Miks turustaja ei sädeta täielikult või osaliselt. Süütepoolist sädet ei teki Miks pole sädet

Kui mootor ei käivitu, kuid kuulete, kuidas paagis olev kütusepump sisse lülitub ja töötab, kadus sel juhul tõenäoliselt pihusti säde. Rikke kindlakstegemiseks on vaja kontrollida kõrgepingejuhtmete sädelahenduse olemasolu. Sel juhul kasutage kindlasti piirajat. Kui kontrollite sädeme olemasolu tühimiku suhtes, asetades juhtme teatud kaugusele auto massist, võib süütemoodul või kontroller ebaõnnestuda, kuna ilmneb suur iseinduktsioonivool koos suure vooluga. sädemevahe. Lisaks võite pärast isolatsiooni purunemise ajal elektrilöögi saamist saada üsna käegakatsutavaid ja ebameeldivaid aistinguid. Juhul, kui kontrollite sädelahendust, pannes mootori kerele kõrgepingejuhtmega süüteküünla, võib ka süüteküünla korpuse halva kontakti tõttu maandusega tekkida suur iseinduktsioonivool, mis kahjustab kontrollerit või süütemoodulit. Sädevahe kasutamine on ka mugavam, kuna enamikus sissepritsemootorites kasutatakse staatilist süüte jaotust koos kõrgepinge samaaegse toitega kahele küünlale.

Ise arresti valmistamine pole keeruline, siit leiab mitmeid näiteid. Sädemevahe joonis nelja kõrgepingejuhtme üheaegseks sädeme kontrollimiseks ja foto kahe kõrgepingejuhtme sädeme kontrollimiseks. Pärast sädemevahe ühendamist keerame mootorit starteriga ja jälgime sädelahenduse olemasolu. Kui ühel juhtmel kaob pihusti säde, kui kõrgepinge jaotatakse samaaegselt kahele küünlale, näitab see rikkeid juhtme maanduses või süütepooli (süütemooduli) väljundis. Kui juhtmepaaril 1-4 või 2-3 pole sädet samal ajal, siis on süütepool, süütemoodul või kontroller vigane. Samuti ei saa välistada kõrgepingejuhtmete katkemist.

Süüteseadmete kontrollimine.

Kõrgepingejuhtmete terviklikkuse kontrollimiseks on vaja kontrollida nende takistust, see ei tohiks ületada 200 kΩ ja identsete juhtmete komplektis ei tohiks takistuses olla suuri erinevusi. Süütepoolide või mooduli kontrollimiseks on vaja kontrollida vastavate veakoodide olemasolu kontrolleri RAM-is. Kui kontroller ei paku mooduli või mähiste diagnostikafunktsiooni, siis kõige lihtsam on moodul teadaoleva hea vastu välja vahetada ja testi korrata. Kui sel juhul samadel juhtmetel sädet ei teki, siis on kontroller või seda süütepooliga (mooduliga) ühendavad juhtmed vigane. Kui kontrollite sädelahendust staatilises süütesüsteemis, mille igal silindril on süütepool, siis kui ühel poolitel sädet pole, asendage see mis tahes silindrist sobiva vastu. Kui tekib säde, on mähis vigane, vastasel juhul on kontroller või seda mähisega ühendav juhe vigane. Juhul, kui ühelgi juhtmel pole sädelahendust, tuleb kontrollida toite olemasolu süütepoolil ja kui süütesüsteemis kasutatakse moodulit, siis ka miinuse olemasolu. Näiteks MP7-kontrolleriga autodes peate kontrollima plussmärgi olemasolu juhtmel 68, puudutades seda miinusega ühendatud juhtlambiga ja miinuse olemasolu juhtmel 66 plussiga ühendatud juhtlambiga. . Kui toitejuhtmed on korras, on vaja kontrollida anduri töökorda. Seda saab teha mitmel viisil, olenevalt kasutatavast kontrollerist ja sõidukist. Pärast süüte sisselülitamist ja kütusepumba töö peatamist, kui hakkame mootori väntvõlli starteriga töötava anduriga väntama, peaks pump uuesti sisse lülituma. Kuid tuleb meeles pidada, et mõned kontrollerid lülitavad kütusepumba sisse ainult siis, kui väntvõlli kiirus on saavutatud. Samuti saate testlambi ühendada mis tahes pihusti klemmidega. Sel juhul peaks tööanduriga väntvõlli pöörlemise ajal märgutuli vilkuma. Kui andur on hea, siis on kontroller või seda süütepoolidega ühendavad juhtmed või moodul vigane. Väntvõlli asendianduri töötõendiks võivad olla mootori silindritelt eemaldatud niisked pistikud. Kontrolleri rike on 99% juhtudest seotud juhtvõtme (transistori) rikkega, mis ühendab süütepoolide primaarmähise miinusega. See on sama süütemooduli rikke peamine põhjus. Kuid kui süütemoodul on seguga täidetud ja seda praktiliselt ei saa parandada, saab sel juhul kontrollerit parandada. Mõnel juhul saab sellega hakkama igaüks, kellel on jootekolbi oskusi ja vähe teadmisi elektroonikast. Anduri rike on üsna haruldane ja on sageli seotud kontakti katkemisega pistikühenduses anduriga, mis on tingitud selle saastumisest ja õlitamisest, ning juhtmete katkemisest või lühisest, mis on tingitud remondi käigus tehtud ebaõigest paigaldamisest.

"Kui märkate tekstis viga, valige see koht hiirega ja vajutage CTRL + ENTER" "Kui artikkel oli teile kasulik, jagage selle linki sotsiaalvõrgustikes"

Kui te ei saanud oma autot käivitada ja pärast süüteküünla sädeme kontrollimist selgus, et seda lihtsalt pole, peaksite kontrollima kogu VAZ 2106 süütesüsteemi ja leidma teatud elemendi rike.

Isiklikus praktikas oli mul mitmeid juhtumeid, millega kaasnes sädeme kadumine ja allpool toon need ära ja räägin igaühest lähemalt.

Jällegi teen reservatsiooni, et see ei ole täielik loetelu kõigist probleemidest, mis võivad põhjustada, kuid püüan enamiku neist välja tuua. Kogenud omanike jaoks saate oma mõtteid täiendada

Ühe süüteküünla rike

Kõrgepinge süüteküünla juhtmete või süütepooli keskjuhtme rike

Kui ühelgi silindril pole sädet, proovige kõrgepinge juhtmeid vahetada. Kui pärast seda eelmise silindri töö taastati ja teine ​​silinder, vastupidi, lakkas töötamast, näitab see süüteküünla juhtme riket.

Kui säde ei lähe ühelegi VAZ 2106 süüteküünlale, tuleks kontrollida keskjuhtme terviklikkust ja töövõimet, samamoodi nagu viimases lõigus. Samuti tuleb lihtsalt proovida traati kõvemini mähise ja jagajakaane sisse torgata, võib-olla on asi selles, et ühes sellises kohas hüppas juhe veidi välja ja vajalikku kontakti pole.

Jaoturi kontaktid on põlenud või täiesti rikkis

Avage turustaja kaas ja kontrollige hoolikalt kontakte. Need võivad põleda ja seetõttu kaob säde. Kontrollige ka nende terviklikkust. Ja veel üks oluline punkt: lahtise jagajakaanega keerake starterit ja vaadake, kas kontaktid avanevad? Kui ei, siis on vaja reguleerida kontaktide vahet. Kui olete veendunud, et selles etapis on kõik korras, peaksite pöörama tähelepanu järgmisele elemendile.

Süütepooli VAZ 2106 rike

Kui isegi kontaktidel pole sädet, siis suure tõenäosusega põles läbi süütepool. Saate seda kontrollida kas oommeetriga, mõõtes takistust või installides uue ja vaadake, kas see lahendab probleemi!

Lüliti või saalianduri rike

See üksus kehtib omanike kohta. Kui sädet pole, võivad need kaks elementi selle probleemi põhjustada. Nende osade talitlushäired on vaja diagnoosida ja vajadusel uutega asendada.

Kui teie VAZ 2106-le on paigaldatud BSC, võite laos kaasas kanda saaliandurit, mis on kõige levinum rikke põhjus. Või äärmisel juhul tehke nii nagu mina, keerake vana kontaktsüütekomplekt korralikult kokku ja laske pagasiruumis lebada. See ei võta palju ruumi, kuid kuskil teel võib see teid palju aidata, kui mõni BSZ-i elementidest läbi põleb!

Kui keegi omanikest avastas sädeme kadumise muudel põhjustel, siis palun jagage kommentaarides, arvan, et paljudele omanikele on see teave väga kasulik!

Levinud rikete hulgas on karburaatori mootor, kui säde on kadunud. Sel juhul ei pruugi mootor käivituda või võib pärast käivitamist töötada katkendlikult (kolmekordne), kuna ühel süüteküünaldel pole sädet ja silinder tegelikult ei tööta.

Sellises olukorras peaks diagnoos algama kontrolliga. Paralleelselt sellega tasub kaaluda teatud funktsioone ja nüansse, olenevalt paigaldatud mootori tüübist. Järgmisena räägime karburaatoriga mootorite puhul saadaolevatest meetoditest süüte kontrollimiseks sädeme suhtes ja kaalume ka seda, mida teha, kui sissepritsemootoril on säde kadunud.

Lugege sellest artiklist

Miks säde kaob: peamised põhjused

Erinevat tüüpi mootoritel on üsna lai nimekiri põhjustest, miks süüteküünaldel sädet ei teki. Peamiste ekspertide hulgas on:

1. Probleemid süüteküünaldega (küünla korpuse hävimine, elektroodide defektid jne). Samuti tasub teada, et küünlad võivad olla kütusest või õlist läbi imbunud, mis viitab mootori enda rikkele.
2. Kõrgepingejuhtmete talitlushäired, mis on seotud isolatsiooni purunemise või kontakti puudumisega.
3. Ebaõnnestumine või vead töös.
4. Probleemid süütemooduli, süütepooli, lülitiga;
5. Turustaja talitlushäired või talitlushäired.
6. "Massi" kontakti halvenemine või puudumine.
7. Mootori elektroonilise juhtseadme tööga seotud vead ();

Sissepritsemootoril ega karburaatoriga mootoril pole sädet: kuidas kontrollida

Sädemete testimine on võimalik mitmel viisil: "maanida", kasutades multimeetrit, spetsiaalset testerit piesoelektrilisel elemendil. Esimene viis on kõige lihtsam. Lahti keeratud küünla korpus viiakse metalli (tavaliselt mootoriploki) külge, misjärel kerib starter mootorit ja analüüsitakse sädeme olemasolu.

Pange tähele, et määratud katsemeetodit ei saa kasutada sissepritsesõidukite diagnostika ajal. Fakt on see, et pihustiga autol on ECU ja muud elektriseadmed, mis on üsna tundlikud ja mida saab keelata.

Teine meetod võimaldab suuremal määral hinnata süüteküünla seisukorda, tuvastada riket jne. Spetsiaalse testeri kasutamine on pihustiautol sädeme kontrollimise meetod, mis oma põhimõttelt sarnaneb kontrolliga, mis analüüsib sädeme purunemist "massi" järgi (esimene meetod). Samal ajal on juhtploki põlemise oht minimaalne. Nüüd räägime sellest, kuidas kontrollida sissepritsemootori sädet.

Nagu ülalpool mainitud, kasutatakse pihusti sädeme testimiseks spetsiaalset piiramisseadet. Selle lahenduse olemasolu diagnostika ajal võimaldab teil probleemse piirkonna täpselt lokaliseerida, kuna süütesäde ei pruugi olla küünal, turustajal ega poolil. Samuti ei pruugi säde olla ainult ühes, mitmes või kõigis mootorisilindrites korraga.

Sädemete täielik puudumine viitab kontrolleri, süütemooduli, pooli või keskjuhtme võimalikule talitlushäirele. Diagnostika peaks algama kaitsmete kontrollimisega. Seejärel peaksite hindama "maanduse" kontakti seisukorda ja kontrollima ka kõrgepinge juhtmeid.

Kui süütepoolil sädet pole, tuleks kõrgepingejuhtme töö diagnoosida. Määratud juhtme isolatsiooni terviklikkust tuleb kontrollida, sellel ei tohi olla rikkeid, põlenud kohti jne. Mis tahes defektide avastamine on selle asendamise aluseks.

Samuti peaksite süütesüsteemi diagnoosimise käigus kontrollima süüteküünlaid. Seda tuleks teha siis, kui elekter küünaldeni jõuab. Karburaatoriga autodel piisab, kui eemaldada süüteküünla juhe ja viia see seejärel metallpinnale (näiteks auto kerele) poole sentimeetri võrra lähemale. Seejärel peate starterit keerama ja veenduma, et traadi ja metallpinna vahel on säde või mitte. Säde ise peaks samuti olema teatud intensiivsusega, valge, kergelt sinaka varjundiga. Kui kõrvalekaldeid ei märgata, siis küünlad töötavad. Põhjus, miks süüteküünlal sädet pole, võib olla süütepool.

Kui märkate küünaldega probleeme, peate tähelepanu pöörama küünalde kontaktidele. Määratud kontaktid peavad olema saastevabad. Lisame, et täheldatud kõrvalekallete korral normist on optimaalne süüteküünlad koheselt välja vahetada. Kui seda ei tehta, on vaja kontakte puhastada.

Süütepooli kontrollimine sädemete suhtes

Mähise töövõime diagnoosimiseks eemaldage turustaja-kaitselülitist juhe. Lisaks toimub kontroll samamoodi nagu kõrgepingejuhtmete testimine, see tähendab, et juhe viiakse metallpinnale ja keeratakse starteriga. Sädeme olemasolu viitab sel juhul süütejaoturi talitlushäirele, kui sädet pole, peitub probleem mähises.

Kõigepealt peate kontrollima turustaja kontakte. Need kontaktid võivad oksüdeeruda, võimalikud on ka isolatsioonikahjustused ja rootor ise võib olla vigane. Avastades rootori probleemid, saab probleemi kõrvaldada rootori väljavahetamisega. Süütepooli kontrollimisel on vaja tuvastada võimalikud vead mähise terviklikkuses, läbipõlemised ja muud märgid, mis viitavad lühisele. Selliste märkide leidmisel tuleks spiraal välja vahetada või süütepool parandada.

Olgu lisatud, et süüteküünaldel oleva sädeme olemasolu ei tähenda, et auto peab ilmtingimata käima minema. See kehtib eriti sissepritsemootorite kohta, mille puhul teatud andurite või ECU-de rike võib muuta jõuallika käivitamise väga keeruliseks või täiesti võimatuks. Sellistel juhtudel tekib säde, kütus antakse, kuid mootor ei käivitu ikkagi. Samuti väärib erilist tähelepanu süütelukk, kuna ka selles kohas võib esineda tõrkeid.

Nüüd vaatame lähemalt, kuidas kontrollida süütesüsteemi põhielemente. Selleks läheme uuesti mähise juurde tagasi. Nagu juba mainitud, on rikke kõige levinum põhjus kahjustatud mähis. Seejärel toimub isolatsiooni purunemine ja lühis. Samuti on oluline mõista, et mähis võib ülekoormuste tõttu ebaõnnestuda. Selline suurenenud koormus tuleneb probleemsetest süüteküünaldest või pistikujuhtmetest. Diagnostika jaoks peaksite:

• pane auto kuiva parkimis-, remondi- või muusse kasti. Kasutada saab ka garaaži. Peaasi, et õhuniiskus ei oleks liiga kõrge;
• seejärel peate puhastama turustaja katet saastumisest, pärast mida tuleb määratud kate eemaldada;
• siis peate mootori väntvõlli väntama nii, et turustaja kontaktid oleksid suletud;
• nüüd saate süüte sisse lülitada ja turustaja kõrgepingejuhtme maandada 3-7 mm võrra;

Pärast sädeme hindamist saab otsustada, kas süütepool on vaja välja vahetada. Pange tähele, et selle elemendi remont on sageli ebapraktiline. Samuti peaksite uue osa paigaldamisel hoolikalt järgima nõutavat polaarsust. Kui seda ei tehta, muutub uus osa pärast kvalifitseerimata paigaldust kiiresti kasutuskõlbmatuks. Pange tähele, et autoteenindustes kasutatakse mähiste testimiseks spetsiaalset stendi. Sellised seadmed võimaldavad teil mähist kontrollida, võttes arvesse erinevaid töörežiime.

Süüteküünalde sädeme kontrollimiseks, kui jagaja töötab korralikult ja kõrgepingejuhtmete seisukorras pole probleeme, tuleb süüteküünlad mootori küljest lahti keerata. Lisaks kontaktidele tuleks vaadata süsiniku ladestumist, elektroodide õlise saastumise astet jne. Tavalise sädeme tekkimiseks tuleb saaste puhastada. Samuti peaksite kontrollima elektroodide vahet, mis tavaliselt jääb vahemikku 0,7–0,9 mm. Kui vahe on katki, saate külgelektroodi õrnalt painutada. See meetod on ajutine meede, kuid mõnel juhul võimaldab see süüteküünalde talitlushäirete korral sõita mitmekümnelt kuni sadade kilomeetriteni ilma mootorit "komistamata".

Lisame veel, et küünalde kontrollimiseks on olemas spetsiaalsed püstoliseadmed. Tavaliselt on need lahendused saadaval süüteküünalde müüjatelt autoesindustes või autoturgudel. Võimalusel saab küünlaid katsetada sarnastel seadmetel.

Kui sädet pole: süütemoodul

Süütemooduli tööga seotud võimalikele probleemidele viitavad järgmised sümptomid:

• tühikäigul mootor troit;
• võimsus väheneb, auto kiirendab halvasti;

Mootori tropp on kõige tugevam kahes lähedal asuvas silindris ja tõukejõu langust tuntakse tugevamalt sõiduki järsu kiirendamise katsetel, see tähendab siis, kui gaasipedaali tugevalt ja järsult vajutada. Enamiku sellises olukorras olevate autode armatuurlaual süttib tavaliselt "kontroll".

Kui süüteküünalde ja kõrgepingejuhtmete kontrollimisel probleeme ei ilmnenud, siis süütemoodulit tuleks kontrollida testriga. Kontroll seisneb testeri ühe väljundi ühendamises mooduli pistikuga ja teise maandamises. Seejärel saab mootori käivitada. 12V testeri näit näitab, et moodul on korras. Seadme näitude kõrvalekalle normist võib viidata nii mooduli enda väljavahetamise vajadusele kui ka vastavate kaitsmete kontrollimisele/vahetamisele.

Kogenud autohuvilised teavad hästi, et süüteküünlad võivad üles öelda kõige ebasobivamal hetkel. Sel põhjusel on soovitatav varukomplekti kaasas kanda. Sama võib öelda ka süüteküünla juhtmete kohta.

Süütesüsteemi kallal töötades tuleb olla väga ettevaatlik, kuna see võib põhjustada tõsise elektrilöögi. Kasutada tuleb isoleeritud tööriistu.

Kui kahtlustate, et rikke põhjuseks on süütemoodul, saab seadme sellisel võimalusel ajutiselt välja vahetada mõne tuntud töötaja vastu. Selline lähenemine võib märkimisväärselt lühendada diagnostikaaega ja kiiresti tuvastada probleemi allika.

Kuna süüteküünlad ebaõnnestuvad kõige sagedamini võrreldes teiste süütesüsteemi elementidega, algab süütekatse alati nendega. Diagnostikat saab teha ükshaaval. Protseduur viiakse läbi küünla küljest lahti keeramisega, seejärel asetatakse küünlale kork ja mähise traat, mille järel maandus maandus. Starteri pöörlemise ajal kontrollimise peamine näitaja on säde ise ja selle kvaliteet.

Süüteküünla juhtmete eemaldamisel süütemoodulist on soovitatav märkida iga juhe. See võimaldab kontrollida ja sellele järgnevat ühendamist rangelt määratletud järjekorras ilma juhtmete segamise ohuta.

Loe ka

Rikke sümptomid ja sissepritsepihustite kontrollimine ilma demonteerimata. Pihusti toiteploki diagnostika, jõudluse analüüs. Näpunäiteid ja nippe.

Nagu teate, on mootori töötamiseks vaja kahte tingimust: selle süütamiseks kütuse ja sädeme olemasolu. Juhtudel, kui säde kaob, muutub elektrijaama käivitamine võimatuks.

See kehtib olukorra kohta, kus säde kaob täielikult, kuid üksikutel silindritel ei pruugi sädet tekkida, mootori käivitumisel on ebastabiilne, dünaamika langus ja kütusekulu suurenemise taustal.

Olukorrad on erinevad, nagu ka tõrkeotsingu teed.

9 põhjust, miks säde täielikult puudub:

Süüteküünal

Süüteküünla elektroodid võivad kattuda setetega, tekivad süsiniku ladestused, mis mõnikord katavad täielikult elektroodide vahe, võib tekkida isolaatori purunemine, elektroodide läbipõlemine ja süüteküünal rikkis.

Süütepool

Süütepoolis võib esineda lühis või mähise katkestus.

Turustaja turustaja

Jaoturi kontaktid võivad olla rikkis, Halli andur, katkine liugur või pragu kaanes.

Süütelukk

Süütelukus võib olla vigane kontaktgrupp (kontaktide põlemine, kontaktkommutatsiooni juhtseadme plastilise eendi sulamine.

Kõrgepinge juhtmed

Juhtmete probleem võib väljenduda nende lõhenemises, sisemise südamiku põlemises ja välise isolatsiooni purunemises.

Halli andur

Kontaktivabas süütesüsteemis vastutab sädeme katkemise eest Halli andur, mille rikete põhjuseks on sageli selle kinnituspoltide lõdvenemine või anduri enda rike.

Fotol - saaliandur

Väntvõlli andur

Kui sädet pole, siis kontrollitakse selle silindri juhet teadaolevalt hea süüteküünlaga ja kui tekib säde, siis on probleem varem silindris olnud küünlas. Paigaldatakse uus küünal ja mootor käivitub, kui silinder töötab, siis oli probleem küünlas, kui mitte, siis peate kontrollima selle silindri kompressiooni, samuti selle silindri klappide kliirensit ( klapivahed on muljutud), et tuvastada rikke põhjus.

Juhul, kui teadaolevalt hea süüteküünla kontrollimisel sädet pole, peate kontrollima seisukorda, selle silindri väljundit jaoturi kaanes (pragu on võimalik).

Sissepritsemootorite puhul ei ole soovitatav süüteküünlaid maapinnaga kokku puutudes kontrollida, kuna ECU ja muud elektroonilised süsteemid võivad ebaõnnestuda. Sissepritsemootorite sädemete kontrollimiseks on spetsiaalsed seadmed - tühjendajad, mida on soovitatav kasutada.

Kuna süüteküünlad enamasti ebaõnnestuvad, soovitame teil alati varukomplekti kaasas olla, et saaksite need teel kiiresti välja vahetada.

Kokkuvõte

Nagu näete, aitavad teadmised süütesüsteemi ülesehituse ja toimimise ning autotesteri kohta igal autoomanikul tuvastada ja leida rikke ilma autoteenindusega ühendust võtmata.

Paljud autojuhid seisid silmitsi 16-klapilise VAZ-2112 mootoriga, kuna säde kadus. Mis on selle defekti põhjus? Esimene asi, mis teeb järelduse, on süütamine. Kuid sel juhul pole kõik nii lihtne, kuna probleem võib peituda sügavamal, kui esmapilgul tundub.

Video kirjeldab olukorda, kui kaotasite teel sädeme, ja:

Mootori 10-12 seeria 16 klapi üldvaade

Mitte kõik autojuhid ei tea sädeme kadumise põhjuseid ja veelgi enam, kuidas diagnoosida ja tõrkeotsingut teha. Seega tasub välja selgitada peamised põhjused ja seejärel dešifreerida, miks need täpselt põhjuseks saavad. Lõpuks peate kaaluma võimalusi defekti kõrvaldamiseks. Niisiis, mis on sädeme kadumise põhjused:

• Kõrgepingejuhtmed ja nende asukoht.
• Gaasi jaotusmehhanism.

Kõik põhjused on leitud ja tasub liikuda selle rikke kõrvaldamise protsessi juurde.

Anna mulle sädet? Likvideerige probleemid!

Kohe alguses tasub märkida, et te ei pea kohe kontrollima kiirustama. Nagu praktika näitab, on teatud toimingute jada ja rikkeid, mis võivad viia 16-klapilise mootori sädeme kadumiseni.

Kütusepump

Boschi kütusepump

Süüde pole kaugeltki esimene põhjus, miks auto süüde kaob. Enne auto elektriosasse sattumist tasub nii-öelda mehaanikasse kaevata. Lülitage süüde sisse ja kuulake, kas bensiinipump on tööle hakanud... Kui ta vaikib, siis tuleb kontrollida, kas bensiin satub silindritesse.

Diagnostikaprotseduuri tasub alustada kaitsmete töökindluse kontrollimisega. Loomulikult saate vaadata ainult seda, mis vastutab kütusepumba eest (antud juhul), kuid on soovitatav kõike terviklikkuse tagamiseks diagnoosida. Kui vähemalt üks on rikkis, tuleb see välja vahetada.

Kaitsmed asuvad roolist vasakul valgusrežiimi lüliti all

Kui eelmine protseduur ei aidanud, pöördume otse pumba enda poole. Diagnostika jaoks peate kogu tagumise diivani all asuva mooduli välja võtma ja lahti võtma.

Pumpa on lihtne otse kontrollida – kontaktid suletakse läbi testeri. Kui näit puudub, siis on osa surnud ja vajab väljavahetamist. Kui pump on "pinge all", on vaja kontaktrühma puhastada ja juhtmestikku kontrollida katkestuste suhtes.

Süüteküünal

Süüteküünalde asukoht mootoril

Küünlast saab teine ​​rida, mis võib sädeme kaduda. Keerame elemendid lahti ja teostame visuaalse diagnostika. Kui väljast on kõik puhas ja ilus, siis on see vajalik. Loomulikult saab küünla jõudlust kontrollida spetsiaalsel küünlaalusel, kuid kõigil pole seda garaažis. Seetõttu teeme kõike vanaviisi.

Ühendame süüteküünla kõrgepinge juhtmega, mis on ühendatud 1 silindriga ja väljast korpusega, et saada mass ja anname süütekontakti.

Selle toimingu tegemisel peaksite olema äärmiselt ettevaatlik, kuna sädemesse sattuv pinge võib lõppeda surmaga. Seega kontrollime kõiki küünlaid sädeme olemasolu suhtes.

Alternatiivne viis süüteküünalde kontrollimiseks

Süüteküünla kontrollimine tavalise tulemasina piesoelemendi abil

Süütepool

Kõrgepingejuhtme kontrollimine multimeetriga

Traadi rike või rike saab kohe teada, kuna. Kuid kui BB juhtmed asuvad silindrites valesti, peate need paigutama vastavalt ühendusskeemile. Puuduva sädeme probleem peaks kaduma.

Gaasi jaotusmehhanism

Viimane koht, kus peate puuduvat sädet otsima, on ajastus. Koputatud klapi ajastus võib olla probleem. Selle põhjuseks võib olla sihtketta vale installimine. See asub ja toimib anduri näidu sünkronisaatorina. Õige asukoha korral, kui TMV-s on 1 silinder, asub andur hammaste 19 ja 20 vahel. ...

järeldused

16-klapilise VAZ-2112 sädeme kadumine võib olla tingitud mitme sõidukikomponendi rikkest korraga või iga eraldi. Kuid kui artiklis märgitud toimingud ei aidanud, peaksite võtma ühendust autoteeninduse spetsialistidega, kes tuvastavad täpselt põhjuse ja kõrvaldavad selle.