Mitsubishi Lancer 10 milline mootor on parem. Kasutatud Lancer X valimine. Rooliprobleemid

Kümnenda põlvkonna Lanceri mudeliga esindatud Mitsubishi C-segmendi sedaani ametlik esmaesitlus toimus 2007. aasta jaanuaris rahvusvahelisel autonäitusel Detroidis. Kuid mudeli ajalugu algas veidi varem - 2005. aastal, kui ideeautod Concept-X ja Concept-Sportback debüteerisid Tokyo ja Frankfurdi autonäitustel (mille põhjal loodi auto “kümnendas keres”).

2011. aastal läbis "Lancer 10" väikese uuenduse, mille tulemusena sai punktmuudatusi nii välis- kui ka sisemuses ning täiustatud müraisolatsiooni.

Mitsubishi Lancer 10 on nutika ja väga hea välimusega, olenemata sellest, mis nurga alt seda vaadata. Isegi üsna suures vanuses tundub see uuemate autode taustal vääriline ja asjakohane.

Sedaani esiosa on valmistatud Mitsubishi kaubamärgi “Jet Fighter” korporatiivses stiilis (hävitajate stiilis) ning kroomitud ääristega ja röövelliku kitsendatud optikaga radiaatorivõre avatud suu lisab sellele agressiivsust (see on kahju, et täidis on täielikult halogeen) ...

Jaapani kolmeköitelise dünaamilise võitlusprofiili rõhutavad pikk kapuuts, tugevalt kallutatud A-piilar ja 16-tollised 10 kodaraga "rullikud" (tasuline - 17-tolline).

Mitsubishi Lancer 10 tagaosas on esituledega samas stiilis tuled, mis annavad sellele agressiivsust, mõnevõrra rasket pakiruumi ja ilmekat põrkerauda.

Täiendavat sportlikkust saab sõiduki välisilmele lisada lisavarustusena saadaval olevate aerodünaamiliste külgääriste ja silmatorkava tagaspoileri kaudu.

Mitsubishi Lancer 10 sedaani kere üldmõõtmed sobivad C-klassi kontseptsiooniga: pikkus 4570 mm, kõrgus 1505 mm, laius 1760 mm. Auto teljevahe on 2635 mm ja kliirens 165 mm. Olenevalt modifikatsioonist varieerub sedaani tühimass 1265-1330 kg.

"Kümnenda Lanceri" interjöör mõjub modernselt, kuid silma ei hakka midagi erilist. Kolme kodaraga rool on unifitseeritud margi teiste mudelitega, sellelt leiti vaid vajalik minimaalselt võtmeid. Kõige stiilsem näeb välja armatuurlaud, mis on tehtud kahe sügava "kaevu" kujul, mille vahel on 3,5-tolline värviline ekraan, mis on ülalt kaetud lainelaadse visiiriga.

Keskkonsool on valmistatud klassikalises stiilis, disaini osas pole selles küsimusi. Lihtne raadiomagnetofon on paneeli sisse integreeritud, mistõttu saab selle asendada vaid originaalse multimeediasüsteemiga. Veidi allpool on "hädaabi" nupp ja veelgi madalamal - kolm pöörlevat käepidet ja kolm nuppu kliimaseadme juhtimiseks. Kõik on lihtne ja läbimõeldud, ergonoomikas sõna otseses mõttes vigu ei leia.

Sedaani "Lancer 10" interjööril pole kõrget jõudlust. Esiteks on kõva ja mitte väga meeldiv plastik täielikult ära kasutatud ning isegi tippversioonidel pole nahkviimistlust saada ning teiseks pole kõik kõige paremini kokku pandud (näete osade vahesid).

Esiistmed on hea profiiliga, kuigi oleks soovinud paremat tuge külgedele. Reguleerimisvahemikud on piisavad, aga mitte rohkem, igas suunas on varuga ruumi. Tagumine diivan on mugav kolmele, reisijad ei tunne ebamugavust jalgades ega laiuses, kuid madal lagi surub pikkade inimeste päid.

Jaapani sedaani pagasiruum on "golfi" klassi standardite järgi väike - ainult 315 liitrit kasutatavat mahtu. Selle kuju pole just kõige õnnestunum, ava on kitsas, kõrgus väike – sinna üldiselt ei mahu suured esemed. Tagaistme seljatugi käib põrandaga tasapinnaliselt alla, võimaldades transportida pikki esemeid. "Vineer" põranda all oli stantsitud kettal koht täismõõdus varuratta jaoks.

Tehnilised andmed. Mitsubishi Lancer 10 jaoks on 2015. aastal saadaval kaks DOHC neljasilindrilist bensiinimootorit, millest igaüks on varustatud MIVEC elektroonilise muutuva klapiajastustehnoloogia ja ECI-Multi mitmepunktisissepritsega.

• Esimene on 1,6-liitrine agregaat, mis toodab 117 hobujõudu ja 154 Nm pöördemomenti (4000 p/min juures). Sellele pakutakse tandemina 5-käigulist "mehaanikat" või 4-ribalist "automaati" ja kogu veojõud on suunatud esiratastele. Sellise kapoti all oleva "südamega" kiirendab sedaan esimese sajani 10,8-14,1 sekundiga, saavutades maksimaalselt 180-190 km/h (parim jõudlus on mõlemal juhul manuaalkäigukastiga versioonil). Kütusekulu kombineeritud režiimis varieerub vahemikus 6,1-7,1 liitrit.
• Võimsam 1,8-liitrine mootor genereerib 140 "hobust" ja 177 Nm tipptõukejõudu (4250 p/min juures). See on kombineeritud kas sama manuaalkäigukastiga või pidevalt muutuva CVT-variaatoriga (ainult esivedu). "Mehaanikaga" saavutab 140-hobujõuline Lancer 10 sekundiga 100 km/h ja tippkiiruseks 202 km/h, samal ajal kui segarežiimis kulub 7,5 liitrit bensiini 100 km kohta. Variaatori puhul võtab esimese sajani kiirendamine aega 1,4 sekundit kauem ja maksimaalsed võimed on 11 km/h võrra väiksemad (kütusekulu vaid 0,3 liitrit suurem).

Varem oli saadaval ka: "loid" 1,5-liitrine 109-hobujõudu ("mehaanikaga" oli see "mitte midagi", aga "automaatikaga" - dünaamika poolest lihtsalt "ei"); 2,0-liitrine 150-hobujõuline jõuallikas ja "orkaan", 2,0-liitrine turboülelaaduriga 241-hobujõuline mootor.

"Kümnes" Mitsubishi Lancer põhineb "globaalsel" platvormil Project Global, mille Mitsubishi ja Daimler-Chrysleri insenerid koostööperioodil ühiselt lõid. Jaapani sedaani arsenalis on moodsa auto standardkomplekt: McPherson ees koos piduriklambritega, taga - sõltumatu vedrustus mitme lüli skeemiga.
Lanceri pidurid on ketaspidurid kõigil ratastel ja esiosa on samuti ventileeritud (esiosa läbimõõt on 15 tolli, taga - 14 tolli). Hammaslatt-roolimehhanismi täiendab hüdrovõimendi.

Valikud ja hinnad. Venemaa turul pakutakse 2015. aastal Mitsubishi Lancer 10 nelja varustustasemega:

• Põhivarustust nimega Inform pakutakse hinnaga 719 000 rubla ja selle varustuse nimekirjas on kaks eesmist turvapatja, ABS, pardaarvuti, roolivõimendi, neli elektrilist akent, standardne helisüsteem koos AUX-pistikuga. , ja terasest veljed.
• Invite versioon on saadaval ainult 117-hobujõulise mootoriga hinnaga 809 990 rubla "mehaanikaga" või 849 990 rubla "automaatikaga". Sellist autot täiendavad kliimaseade, elektriajam ja soojendusega välispeeglid, soojendusega esiistmed ja esiistmete vaheline käetugi.
• Invite + esitletud Lancer 10 jaoks pakuvad nad tervet valikut mootoreid ja käigukaste ning küsivad selle eest 849 990–939 990 rubla. Selle konfiguratsiooni eelisõigus on udutuled, valuveljed, nahkkattega multirool ja käigukang.
• Tipplahendus Intense maksab 919 990 kuni 969 990 rubla (olenevalt paigaldatud mootori-ülekandelülist). Lisaks kõigele eelnevale sellisel sedaanil sportlikud aerodünaamilised ukseläved, pagasiruumi spoiler, külgmised turvapadjad ja juhi põlveturvapadi.

Muide – 2015. aasta oli kümnenda põlvkonna "Lanceri" jaoks viimane aasta Venemaa turul ning 2017. aasta detsembris lõpetati selle tootmine Jaapanis.
»

Lancer 10 on auto, millel on autoomanike seas positiivne maine. See on usaldusväärne, ohutu, ökonoomne, kaasaegne, kuid mitte ilma puudusteta.

Konkurendid kasutavad seda ära, luues autosid, mis võivad panna ostja keelduma Mitsubishit valimast.

Nendel autodel on ka disainivigu, mis ei võimalda Lancer X-i turult välja tõrjuda.

Lancer 10 või Mazda

Kakaoautot on Mitsubishi ja Mazda 3 vahel üsna raske valida. Mazda eelised on järgmised:

• kvaliteetne heliisolatsioon;
• interjööri plastik tundub kallim;
• "ritsikate" puudumine;
• esitulede pesur;
• päevatuled ei vaja keerulist aktiveerimist.

Mazda 3 miinused Lanceri taustal on järgmised:

• nuppude materjal on liiga pehme, mistõttu on nendel kasutamise ajal kriime;
• halvim kontroll kurvides;
• värvkate on kahjustustele vastuvõtlikum.

Kui võrrelda seda Mazda 6-ga, siis jääb Lancer dünaamika ja juhitavuse poolest selgelt alla. Mazda 6 miinuseks on liiga madal kliirens. Pärast karterikaitse paigaldamist on võimalikud probleemid teel takistuste ületamisega.

Lancer X vs Ford Focus võrdlus

Kui autoomanikul on suur välimus, on parem Ford Focuse ostmisest keelduda. Salong on liiga kitsas inimestele, kelle pikkus ületab 180 cm. Autol on ka mitmeid väiksemaid tehnilisi vigu:

• klaasipuhastid ei puhasta tuuleklaasi hästi;
• esituledes moodustub kondensaat;
• plasti kvaliteet eelstiilis versioonis on madal, nii et "kilkede" puudumisel tuleks valida Focus 2 kasuks;
• halb nähtavus tahavaatepeeglites;
• pagasiruumi luku elektrijuhtmestiku hõõrumine.

Valiku Ford Focuse kasuks tuleks teha siis, kui on soov omada diiselmootoriga autot. See on väga usaldusväärne. Ülejäänud mootorid on lühema ressursiga ja väga kapriissed, kuigi nad ei kannata maslogerit nagu Mitsubishi 1,5-liitrine mootor. Üldiselt on see auto mõeldud mõõdetud linnasõiduks.

Mitsubishi Lancer 10 vs Chevrolet Cruze

Chevrolet Cruze on keskpärase dünaamikaga, nii et kui autoomanikul on soov sportlikuks sõiduks, siis tuleks valida Lancer 10 ralliarti kasuks, mille jõujaamad on 2,0 või 2,4 liitrit.

Samuti peavad Chevrolet Cruze'i omanikud leppima vähem praktilise interjööriga. Plastik näeb välja odavam kui Lancer X. Sisemus on heledates toonides, mistõttu see määrdub kiiresti. Rool on valmistatud kunstnahast, mis põhjustab katte kiiret kulumist. Üldiselt näeb Lancer X interjöör sama kasutusiga atraktiivsem välja.

Chevrolet Cruze’i eelis seisneb elektrijaama töökindluses. Kõik laste mootoriprobleemid on tootja poolt juba lahendatud, nii et mootor praktiliselt ei tekita autoomanikule probleeme.

Lancer X või Honda Civic

Honda Civic suudab võistelda Lancer 10-ga. Autol on hea dünaamiline jõudlus. Müra isolatsiooni tase on kõrgem kui Mitsubishil. Mootor vastab töökindluse tasemel 1,8-liitrisele Lancer X mootorile, mis on kuulus oma pika ressursi poolest.

Liikluses mitte eksida aitab Civic 8. Selle disain on täidetud futurismiga. Dünaamiline jõudlus ei jää alla Lancer 10-le.

Civic 4d jõujaam on üsna töökindel, kuid nagu ka 1,5-liitristel Mitsubishi mootoritel, tekib koksistumine 100 tuhande km läbimisel. Struktuuriliselt on jõuallikas täiuslikum kui 1,5-liitrine Lancer 10 mootor.

Civicu miinuseks on liiga pehme vedrustus. Kurvides tekivad veeremised ning ebatasasusest läbi sõites murduvad sageli läbi amortisaatorid.

Mitsubishi Lancer X ja Toyota Corolla

Toyota Corolla plussid ja miinused tulenevad tootja innovatsioonipoliitikast. Toyota Motor Corporation püüab pidevalt muuta oma sõidukit võimalikult kaasaegseks. Seetõttu tehakse tootmisprotsessi käigus pidevalt disainimuudatusi. Nende hulgas on nii edukaid kui ka selgelt ebaõnnestunud lahendusi. Nii on näiteks Corolla 150-l robotkäigukastiga variant, mis osutus väga problemaatiliseks.

Toyota Corolla valik on enamikul juhtudel õigustatud, kuna autol on Lancer 10 ees mitmeid eeliseid:

• usaldusväärsem elektriline;
• manuaalkäigukasti selge töö;
• pikk ressurss enne maslogeri käivitamist, millega 1,5-liitrine Lancer 10 mootor ei saa kiidelda.

Võrrelge Lancer X ja Kia Rio

Kia Riol on hästi kokku pandud salong ja mahukas pakiruum. Müra isolatsioon on halvem kui Mitsubishil. Samuti on märgata palju ebaühtlaseid õmblusi ja ebaühtlast värvimist. Juhitavus on kehvem kui Lancer 10 omal. Ka töökindlus jääb Mitsubishile üsna alla.

Mitsubishi Lancer X vs. Hyundai Solaris

Solarisel on kuuekäiguline automaatkäigukast. See võimaldab praktiliselt põrutusvaba kiirendamist. Vaatamata väiksemale mootori töömahule, mille töömaht on 1,4 liitrit, osutub auto eriti linnatingimustes ahvatlevaks, kulutades kuni 11-11,5 liitrit 100 km kohta.

Lancer 10 või Skoda Octavia

Skoda Octavia mootorivalikus on turboülelaaduriga versioon koos mootori töömahu tehnoloogiaga. See võimaldab olenevalt vajadusest saavutada kas kõrge efektiivsuse või suurepärase dünaamilise jõudluse. Näiteks võib Octavia kiirendada 100 km/h-ni 8 sekundiga.

Enne ostmist kontrollige Lancer 10

Mida Mitsubishi Lancer X ostmisel otsida, on kokkuvõtlikult toodud allolevas tabelis.

Mitsubishi lancer 10 on auto, mida Mitsubishi on tootnud alates 1973. aastast. See auto on üks populaarsemaid sõidukeid.

Kõik Mitsubishi lanceri mudelid olid ja on nõutud, kuid tõeline ostjate huvi tekkis pärast lanceri 10 väljatulekut. Just selle sportlik särav välimus, ohutus, käsitsemise lihtsus ja mugavus on iga autojuhi unistus.

Uue Lancer 10 keskmes on kaks mudelit Mitsubishi-cX (mida esitleti Tokyo autonäitusel) ja Concept-Sportback (esitati Frankfurdi autonäitusel). 2007. aastal ilmus uus Mitsubishi lancer 10 ja seda esitleti Detroidis autonäitusel.

Samal aastal jõudis see müüki 2008. aasta mudelina. Sellel autol on välja töötatud uus kere - Mitsubishi RISE. 2011. aastal uuendati auto versiooni. Koos värskendusega ilmus uus nimi - Sportback. Nendel autodel on erinevad mootorid:

Bensiin

• 1,5 l 4A91 P4 109 hj
• 1,6 l 4A92 P4 117 hj
• 1,8 l 4B10 P4 140-143 hj
• 2,0 l 4B11 P4 150 hj
• 2,0 L 4B11T P4 turbo 241 hj
• 2,0 L 4B11T P4 turbo 295-359 hj
• 2,4 l 4B12 P4 170 hj

Diisel

• 1,8 L 4N13 P4 turbo 116 hj
• 1,8 L 4N13 P4 turbo 150 hj
• 2,0 L VW P4 turbo 140 hj

Mõelge Mitsubishi Lancer X põhiomadustele:

Mitsubishi Lancer 10 käigukastide tüübid

• Muutuva kiirusega ajam
• Mehaanika

Automaatkäigukasti alamtüübiks oleva variaatorikasti eeliseks on käiguvahetus sujuvalt, samas kui auto ei tunne põrutusi. See käigukast on paigaldatud kõigile 10 Lansleri mudelile, mille mootorid on 1,5, 1,6, 1,8 ja 2,0 liitrit.

Manuaalkäigukasti eeliseks on see, et see on viiekäiguline. Kiire reageerimine ja mootori reaktsioon on autohuvilistele uudne.

Need käigukastid pakuvad teie sõidukile hõlpsat liikumist ja tippkiirust 10 sekundiga.

See automudel pakub kolme tüüpi varustust: "Kutsu", "Kutsu +" ja "Intensiivne".

Lihtsaim ja elementaarsem konfiguratsioon – Kutsu, pakub vajalikke valikuid. See konfiguratsioon on saadaval ainult 1,5-liitrise mootoriga autole. Varustus sisaldab:

• Konditsioneer
• Soojendusega klaas
• Turvapadjad
• Elektriajam
• Heli ettevalmistamine
• breezoviks,
• pardaarvuti,
• nahkkatted mõne auto salongi elemendi jaoks,
• LCD ekraan,
• sisustuselementide puitviimistlus.

2,0L mootoriga sõidukitele. Saadaval on täielik komplekt maksimaalse arvu valikutega - "Intensiivne":

• Kliimakontroll
• 5 turvapatja
• sportvedrustus, mille venitus on eesmiste amortisaatorite tugipostide vahel
• kerevärvi värvitud aerodünaamiline esikate
• eesmised udutuled, tagaspoiler ja küljeliistud
• CD / MP3 vahetaja 6 plaadi jaoks

Lanceril on kolm konfiguratsioonivalikut: Intense, Invite, Invite +

Kutsu: Selle konfiguratsiooniga autol on poriklapid, pardaarvuti, nahkkatted mõnede auto salongi elementide jaoks, LCD-ekraan, siseelementide puitliistud.

Kõige populaarsemad Mitsubishi lancer 10 mudelite tüübid

Lancer Ralliart

Soodsa hinnaga fännid leiavad 2010. aasta Ralliartilt palju meelelahutust. Kasutades Evolutioni topeltsiduriga käigukasti ja nelikveosüsteemi, pakub Ralliart korralikku jõudlust tuhandete väiksemate kuludega.

Mis on uut 2010. aastal

2010. aastal ühendab Ralliartide perekonda mitmekülgne viieukseline Sportback.

Sõit ja muljed

Väidetava kompromissina baasi Lanceri ja Evolutioni vahel võib Ralliart lugeda õnnestunuks. Käib tavaline turbolahing, kuid kui see lävi on ületatud (umbes 3000 p/min), laadib mootor meelsasti maha kogu olemasoleva võimsuse, lähenedes 6500 p/min.

Turboprobleemi raskendab uus TC-SST käigukast. Nagu paljud automaatsed manuaalkäigukastid, ei suuda TC-SST kohe reageerida, kui juht esimest korda gaasipedaali vajutab, mis võib ülerahvastatud peatust veelgi süvendada.

Positiivne on see, et kiireid käiguvahetusi saab teha käsitsi. Juhid kasutavad seda funktsiooni tõenäolisemalt energilistel sõitudel, kui sõiduki juhitavus on särav. Sarnaselt Evolutioniga premeerib ka Ralliart oma omanikku tundliku roolimise, suurepäraste pidurite ja madala kereviskega.

Esiletõstetud funktsioonid

Ralliarti ostjatele, kes plaanivad rajal aega veeta või käänulisi käänulisi tagateid nautida, pakub TC-SST Super Sport režiimi, mis võimaldab kiireid vahetusi kasutades magneesiumlabasid või keskmist käiguvahetajat.

Lancer Evolutionilt laenatud Ralliarti Super All-Wheel Control (S-AWC) süsteem tagab suurepärase juhitavuse, kui juht soovib uurida sõiduki piire. S-AWC sisaldab kolme režiimi, mis on loodud kohanema erinevate teeoludega: asfalt, kruus ja lumi.

Auto üksikasjad

interjöör

Liikuge Lancer Ralliarti sisse ja leiate mitmeid aktsente, mis täiendavad värskendatud välimust. Sõiduki sportliku iseloomu kajastamiseks on lisatud alumiiniumpedaalid koos nahast rooliratta ja käigukangi nupuga. Täiustatud polster on standardvarustuses ja Recaro esiistmed on reserveeritud lisavarustuse nimekirja jaoks. Recarosesse sisse- ja väljapääs võib olla väljakutseks kõrgete külgtugede tõttu; mugav tagaiste annab piisavalt ruumi keskmise suurusega täiskasvanutele.

välisilme

Kui Mitsubishi Lancer 2008. aastaks ümber kujundati, sai see silmatorkavama välimuse, mida täiustati 2010. aasta Ralliartiga. Ralliart erineb väiksematest Lanceritest suitsutatud tagatulede, eesmiste udutulede, 18-tolliste valuvelgede, ümberehitatud esi- ja tagumiste kaitseraudade ning kroomitud topeltväljalaskeotstega.

Uus Sportbacki mudel on varustatud kiire tagaluugiga koos tagatiivaspoileri ja tagumise klaasipuhasti / pesuriga. Lisatud on ka ventileeritav alumiiniumkubu. Tulemuseks on mudel, mis on agressiivsem kui Lancer GTS, kuid mitte peaaegu nii ähvardav kui Evolution.

Tuntud standardvarustus

Ralliart on kõige kallim Mitsubishi Lancer ja pakub laias valikus standardvarustust. Funktsioonide hulka kuulub automaatne kliimaseade, mida on lihtne kasutada, reguleeritava kõrgusega juhiiste, mugav lisasisendi pesa iPodi jaoks ja käed-vabad Bluetooth-funktsioon.

Lisaks standardvarustusse kuuluv Mitsubishi FAT FAST käed-vabad sisselogimissüsteem, 140-vatine AM / FM / CD / MP3 helisüsteem kuue kõlariga ning nahkkattega rool koos heli- ja püsikiirusehoidjaga. Reisijate turvalisust reguleerivad esi-, esi- ja külgturvapadjad, samuti juhi põlveturvapadi ning veojõu- ja stabiilsuskontrollisüsteemid.

Tuntud tarvikud

Mitsubishi pakub Lancer Ralliartile kahte suurt uuendust, millest üks on 40 GB kõvakettaga navigatsiooniseade, mis salvestab kaarte ja muusikafaile. Järgmine Recaro Sport Pack, too

2013. aastal tuli välja uut tüüpi auto - Mitsubishi Lancer Evolution

Omaette ikoon, legendaarne Mitsubishi Lancer Evolution on Mitsubishi Lancer Sedaani suure jõudlusega variant. Standardformaadis alla 3600 naela kaaluva Lancer Evolutioni jõuallikaks on turboülelaaduriga 2,0-liitrine 4-silindriline nelikvedu ja pikk nimekiri tehnilisi uuendusi. Siin on veel viis fakti 2013. aasta Mitsubishi Lancer Evolutioni kohta.

• Visuaalselt eristab Lancer Evolution end teistest Lanceri mudelitest oma ümberkujundatud esiosaga, millel on suuremad õhuvõtuavad, õhuvõtu- ja ventilatsiooniavad, eesmised labade ventilaatorid, eesmised ja tagumised poritiibad, tagumine difuusori paneel, mille kaudu läbivad kaks väljalaskeavad, ja tagumine osa. spoiler, mis on loodud suuremal sõidukiirusel täiendava survejõu tekitamiseks. Spetsiaalsed kerged 18-tollised alumiiniumveljed on kaetud asümmeetrilise turvisemustriga P245 / 40R18 rehvidega.
• Lancer Evolution turboülelaaduriga 2,0-liitrine 4-silindriline mootor toodab 291 hobujõudu kiirusel 6500 p/min ja 300 naela. pöördemoment 4000 p/min juures ja kuni 7000 p/min. 5-käiguline manuaalkäigukast on Lancer Evolution GSR-i standardvarustuses. Lancer Evolution MR mudelid saavad 6-käigulise topeltsiduriga käigukasti (TC-SST) koos käiguvahetajate ning juhi poolt valitud tava-, sport- ja S-Sport-režiimidega. TC-SST automaatne manuaalkäigukast vahetab käike kiiremini kui tavaline manuaal- või automaatkäigukast, ütleb Mitsubishi.
• Iga Lancer Evolution süsteem on varustatud Mitsubishi nelikvedude juhtimissüsteemiga (S-AWC), mis sisaldab aktiivset keskdiferentsiaali, aktiivset pidurijuhtimissüsteemi, tagumist diferentsiaali ja mähitud piiratud libisemisega diferentsiaali. S-AWC pakub asfaldi, kruusa ja lume, mille valib juht.
• 2013. aasta Mitsubishi Lancer Evolutionil on alumiiniumist kaas, poritiibad, katused ja kaitserauad ning parema kaalujaotuse huvides leiab autotootja auto pagasiruumist aku ja pesuri reservuaari, mis on üks põhjusi, miks see on vaid 6,9 cc. mahu järgi. Nende toimingute tulemusena, mõõdetuna protsendina sõiduki kogumassist, jaguneb Lancer Evolution GSR esi-taga 56,7 / 43,3 ja Lancer Evolution MR esi-taga 57,4 / 42,6 vahel.
• Lisaks võimsale mootorile ja keerukale nelikveosüsteemile on 2013. aasta Lancer Evolution varustatud 13,8-tolliste eesmiste ventileeritavate ketastega sõidupiduritega, 4-kolviliste klambritega ja 13-tolliste tagumiste ventileeritavate ketaspiduritega 2-kolviliste pidurisadulatega. . Evolution kasutab ka ümberpööratud tugipostiga esivedrustust ja mitme hoovaga tagavedrustust koos alumiiniumist juhthoobadega.

Mitsubishi lancer 10 on uue põlvkonna auto, mis on kokku pandud Jaapanis. Tegemist on üsna töökindla sõidukiga, mille hind on küll vastuvõetav, kuid samas vastab kvaliteedile. Kõik eelmiste Mitsubishi põlvkondade vead on selles mudelis parandatud. Kuna Mitsubishi lancer 10 on juba veidi vananenud, sisaldab artikkel selle automargi "uusi".

Sellest hoolimata ilmnevad töö käigus autol mitmesugused haavandid, mis nõuavad autoomaniku sekkumist ja rahalisi kulusid.

Mõned probleemid, näiteks masloger, on iseloomulikud vaid mõnele lancer x mudelile, kuid on ka selliseid nõrku kohti, mis on omased kogu autosarjale, näiteks salongi ebapiisav müraisolatsioon.

Kõige problemaatilisem on 1,5-liitrine mootor. Isegi õigeaegse ja korraliku hoolduse korral koksivad selle kolvirõngad. See põhjustab suurenenud õlikulu, karteri gaasirõhu tõusu, määrdeaine väljapressimist tihendite ja õlitihendite kaudu, surve vähenemist, kütusekulu suurenemist ja dünaamiliste omaduste halvenemist.

Väga sageli puutuvad pooleteiseliitriste jõuallikate omanikud sellise probleemiga kokku 50–100 tuhande km läbisõiduga. Dekarboniseerimine või kolvirõngaste vahetamine lahendab probleemi vaid ajutiselt. Ka 1,5-liitrise mootori kapitaalremont tuleb piisavalt vara, kui odomeeter näitab 100-150 tuhat km.

Suuremad mootorid ei allu õlipumbale. Neil on üsna suur ressurss ja nad on tehniliselt arenenumad.

Elektrijaam 4a91 mahuga 1,5 liitrit

Juhtimisprobleemid

Roolilatt hakkab väikese läbisõidu korral koputama. Selle põhjuseks on standardpuksi ebapiisav tugevus. Reeglina, kui kvaliteetne remont on tehtud, on see probleem jäädavalt kõrvaldatud.

Demonteeritud roolilatt

Elektriline roolivõimendi on varustatud vaid 1,5-liitrise modifikatsiooniga Lancer 10. Erinevalt roolivõimendist tüütab EUR juhti pidevalt riketega. Probleemid tekivad nii mehaanilisel kui ka elektrilisel tasandil.

Vead elektroonikas ja elektris

ETACS elektrooniline juhtseade on releede ja kaitsmete õige kasutamise suhtes väga tundlik. Mitteoriginaalsete elementide installimine keelab need sageli.

Tagaklaasi ja peeglite soojendamise eest vastutav relee on sageli sulanud. Samuti on selle kontaktid oksüdeerunud, mis halvendab juhtivust. Võimsama relee paigaldamine pärast mõnda aega töötamist põhjustab juhtseadme kahjustusi.

Nuppude taustvalgustus on tehtud osaliselt LED-idele, osaliselt mittestandardse pistikuga lampidele. Lambipirnid kipuvad kiiresti läbi põlema, nii et probleemid, mille puhul Lancer X-il pole märget, on tavalised.

Muud probleemid

Helipidavus on halb kõikidel modifikatsioonidel Lancer 10. Liikumise ajal on kuulda nii mootorimüra kui ka rataste hääli. Heliisolatsiooni miinuseid täiendavad siseplasti "kilked". Aja jooksul muutuvad vahed ebaühtlaseks.

Salong Mitsubishi Lancer 10

Värvimine erilisi kaebusi ei tekita, kuid roostelaike võib probleemideta leida ka enne 2011. aastat toodetud autodel. Hilisematel mudelitel on parem korrosioonikindlus, kuid siiski on näha kriimustusi ja kriimustusi värvkatte pinnal.

Roostekollete ilmumine värvkatte kahjustuskohtades

Esitulede plastik muutub järk-järgult häguseks ja saab kriimustusi. Esimesel etapil kõrvaldatakse need vead poleerimisega. Varasemates koopiates on valguse läbilaskvuse halvenemist võimalik kõrvaldada ainult pleekinud elemendi asendamisega.

Pleekinud esituled

Haruldasemad probleemid on kokku võetud allolevas tabelis.

Sellest sai omamoodi hüpe kosmosesse. Paljudele meeldis tema agressiivse välimuse vaim, mis vihjas võidusõidumeeleolule. Kuid tehnilise täidise osas ta eriti edumeelseks ei muutunud, kuna oli laenanud palju elemente eelmisest mudelist. Ja kuigi paljud ütlevad, et 10. põlvkond on muutunud vähem usaldusväärseks kui üheksas, on nad selles osas üsna lähedal. Ja agressiivsel välimusel on suur puudus, see puudutab kasutatud auto ostmist. Väga palju müüakse autosid nende järel, kellele meeldib sõita ja nende seisukord on vastav.

Lancer X on toodetud aastast 2007 kuni tänapäevani. Läbinud 2011 ja 2015 ümberkujunduse.

Kümnenda Lanceri kere jõustruktuur on üsna tugev, mida kinnitavad suurepärased tulemused Euroopa kokkupõrketestil Euroncap ja Ameerika IIHS. Kuid värvkate on nõrk, kriimud ja laastud ei lase aktiivsel kasutamisel oodata. Sellegipoolest on sellel mudelil täielik korrosioonikindlusega järjekord, mädanenud autosid põhimõtteliselt pole. Kui auto on omas värvitoonis ja kattekiht heas korras, on mõttekas kere, vähemalt esiosa ja lävepakud, soomuskilesse kokku rullida.

Meie turul olevad mootorid 4. Noorim 1,5 (4a91) liitrise mahuga, järgnesid 1,6 (4A92) mootor ja vanemad 1,8 (4b10) ja 2,0 (4b11). Me ei võta arvesse Evolutioni modifikatsiooni, sest see on täiesti erinev auto, millel on tavalise Lanceriga ühine vaid kere.

Kõiki mootoreid saab liita viiekäigulise mehaanikaga, pöördemomendi muundurid on saadaval ainult mootoritele 1,5 ja 1,6 ning mootoritele 1,8 ja 2,0 on lisaks mehaanikale paigaldatud variaator. Kõik mootorid on kettajamiga, mis tähendab, et sagedased rihmavahetused pole vajalikud.

Kõige problemaatilisem on 1,5-liitrine mootor. Peamine puudus on suur õlikulu, mis on tingitud kolvirõngaste koksimisest. Pealegi juhtub see tavaliselt isegi sõitudel kuni 100 000. Kuigi siin sõltub jällegi palju õli kvaliteedist, selle asendamise sagedusest ja ka töö iseloomust. Kuid siiski ei tühistanud keegi ebaõnnestunud konstruktsiooni. Kolvirõngaste õigeaegne asendamine analoogidega võib probleemi lahendada. Ja parem on hoiduda selle mootoriga auto ostmisest.

1,6 mootor on tänu kolvirõngaste erinevusele vähem altid õli söömisele. Sellegipoolest võib 100 000-se läbisõidu korral sellel õlikulu ilmuda.

2,0 mootor on hea, kuid enamasti nõutud lõõmutamise fännide seas, seega on sellise mootoriga korralikus seisukorras auto leidmine äärmiselt problemaatiline.

Kuldne keskmine on sel juhul 1,8-liitrine jõuallikas. See sarnaneb 2.0 mootoriga ja erineb sisuliselt vaid lühema kolvikäigu poolest. Kuid sellise mootoriga "elava" auto leidmine on juba palju realistlikum. Kõigile mootoritele omasetest pisematest probleemidest põleb väljalaskesüsteemi O-rõngas aja jooksul läbi. See lahendatakse asendades selle uuega.

Ülekannete kohta kaebusi pole. 5-käiguline mehaanika, 4-käiguline ja CVT on end hästi tõestanud. Kuigi 1,5 mootoriga varajastes versioonides oli mehaanika probleemne (karpmudel 115), hakati hiljem paigaldama uut (mudel 227) ja probleemid kadusid. Autoomanikel on variaatorisse vähe usaldust, sest me pole seda tüüpi ülekandega veel harjunud. Lisaks kipub remont olema keerulisem, kulukam ja hooldustehnikuid on vähem, eriti piirkondades. Seetõttu eelistavad kahe pedaali fännid üldiselt klassikalist automaatset masinat. Hoolikalt töötades, ilma libisemiseta (eriti variaatori puhul), on mõlemad üksused võimelised sõitma üle 200 000 km. Samal ajal on vaja ka filtreid vahetada.

Veermiku põhiprobleemiks on roolilatt, mis hakkab koputustega juba piisavalt varakult häirima. Mõned omanikud on selle probleemi kõrvaldanud, muutes puksid ja kaproloni vastupidavamaks.

Eraldi väärib märkimist võimalikud probleemid elektrilise roolivõimendiga, mis paigaldati ainult 1,5-liitrise mootoriga autole (veel üks põhjus sellest modifikatsioonist loobumiseks).

Paljud omanikud seisavad silmitsi tõsiasjaga, et pidurikettad sõidavad, sadulad ragisevad. Need ebameeldivad hetked lisavad 10. põlvkonna Lanceri teadaolevate probleemide nimekirja.

Auto elektriosas on peamiseks nõrgaks kohaks kinnitusplokk (ETACS). Tagaklaasi ja peeglite soojendamise samaaegsest tööst tuleneva suurenenud koormuse tõttu sulab soojendusrelee pistik. Reeglina piirduvad omanikud seadme uuesti jootmise ja relee vahetamisega, kuid mõned lõpetavad seadme väljavahetamisega.

Ühest küljest näeb salong auto väljalaskmise hetkel üsna moodne välja. Teisest küljest ei hiilga see viimistluse kvaliteediga. Plastik on kõva, aja jooksul tekivad kilked, eriti puudutab see armatuurlauda.

Tehase müra isolatsioon on nõrk. Mõned omanikud kaebasid juhiistme kriuksumise üle, pealegi suhteliselt väikese läbisõiduga. Paljud seisid silmitsi ahjuventilaatori vile probleemiga, mis lahendati selle garantiikorras väljavahetamisega.

Kokkuvõtteks võib öelda, et auto on välimuselt huvitav, see rõõmustab omanikku juhitavuse ja dünaamikaga (2,0 mootori puhul on see suurepärane). Kuid võimalike varjukülgede hulk on mõtlemapanev. Ometi ootad Jaapani autolt suuremat töökindlust.

Parimate soovidega Aleksander Talin.