Volvo kaubamärgi ajalugu. Volvo - ettevõtte ajalugu Volvo loomise ajalugu

Kvaliteetsete ja töökindlate seadmete tootjana end tõestanud Volvo kontsern on üks mõjukamaid esindajaid Euroopas, eelkõige premium-autode segmendis. Sellel on mitu tehast, mis on spetsialiseerunud erinevate autode tootmisele. Venemaale mõeldud mudel XC90 on kokku pandud Rootsis ja Belgias. Hiinas kokkupandud autosid müüakse Aasia turul.

Ajavahemikul 2000–2007 Rootsi kaubamärk praktiliselt ei arenenud, pakkudes klientidele vanu mudeleid piiratud mootorinimekirjaga. Järgmine aasta oli ettevõtte jaoks määrav ja oli ettevõtte edasise eduka arengu alguspunkt. Selle põhjuseks on liidu sõlmimine hiinlase Geelyga. Tegelikult ostsid hiinlased Rootsi firma ära, kuid leping näeb siiski välja nagu ühinemine.

Hiina tootja on võtnud endale kohustuse mitte muuta Volvo kaubamärgi nime, jätta tootjamaaks Rootsi ning samuti mitte kasutada Gelly mudelite puhul rootslaste arendusi.

Millistes riikides Volvo autosid kokku pannakse?

On eksiarvamus, et Volvo autosid pannakse kokku Norras, Šveitsis ja isegi Saksamaal. Tegelikult on kaubamärgi peamised Euroopa tootmisüksused koondunud Rootsi linna Torslandasse, aga ka Belgia Genti.

Kuni 2013. aastani tegutses Rootsis Uddevallas asuv ettevõte, kus toodeti mudelit C70. Teisi Volvo koostetehaseid Euroopas ei ole. Hiinas korraldatakse Rootsi autode kokkupanek Chengdus asuvas tehases.

Pärast ühinemist Hiina Geelyga tootmine Göteborgis ei vähenenud, vaid isegi kasvas. Sellele aitasid kaasa märkimisväärsed Hiina investeeringud.

Hüvitiste ühendamine:

• Tõsised investeeringud võimaldasid välja töötada uusi autosid, tehnoloogiaid ja laiendada kaubamärgi valikut.
• Lubatud vahetada kogemusi Geely disaineritega.
• Volvole avanes Hiina turg, kus tema tooted vabastati tollimaksudest.
• Ettevõtte personal on laienenud, tootmisliine on uuendatud ja automatiseeritud.

Teise põlvkonna Volvo XC90

Esialgu plaanis ettevõte uue XC90 välja anda aastatel 2009-2010, kuid Geelyga ühinemise tõttu lükkus tähtaeg edasi.

Mudeli maailmaesitlus toimus 2014. aastal ja seeriatootmine Göteborgi tehases. Esimesed autod jõudsid klientideni 2015. aasta kevadel. Brändi sünnipäevaks lasid rootslased välja eriversiooni nimega First Edition, mille tiraažiks oli 1927 ühikut.

Autod müüdi läbi 47 tunniga.

2016. aastal pälvis mudel Põhja-Ameerika linnamaasturi auhinna. Võitja selgitab välja sõltumatutest ajakirjanikest koosnev komisjon. Sarnast edu saavutas auto eelmine versioon 2003. aastal. Lisaks saavutas krossover Euro Ncapi hinnangul oma klassi parima tulemuse.

2002. aastal tutvustas Rootsi autofirma Volvo Detroidi autonäitusel oma uut vaimusünnitust – keskmise suurusega krossoverit Volvo XC90. Nad ehitasid auto platvormile "P2". Pärast auto esitlemist on selle populaarsus kõvasti kasvanud. Vene autojuhtidele see crossover väga meeldis. Kuid enne auto ostmist tunnevad ostjad huvi, kus Volvo XC90 siseturu jaoks kokku pannakse? Mõnda aega pandi see automudel kokku Göteborgi linnas asuvas Rootsi tehases. Kuid pärast seda, kui kriis "kattis" Euroopa, viidi crossoveri tootmine Hiinasse Chengdu linna. Siin avati ettevõte juba 2010. aastal ja autosid komplekteeritakse tänaseni. Selgub, et Venemaa turul saate osta Hiina komplekteeritud autosid.

Auto koges esimest korda ümberkujundust 2006. aastal. Meie kaasmaalased saavad osta bensiini- või diiselmootoriga Rootsi crossoveri. Auto osutus elegantseks, kaasaegseks ja praktiliseks. Tundub, et see on loodud spetsiaalselt meie teedel kasutamiseks, kuna sellel on suurepärane murdmaasõiduvõime. Aga kas see auto on kõiges muus hea, vaatame.

"Rootslase" omadused

Tootja mõtles krossoveri sisemuse läbi väikseima detailini. Siin on palju ruumi, reisijad tunnevad end mugavalt ja mugavalt.

Armatuurlaud sisaldab:

• multimeediumisüsteem
• gsm telefon
• abifunktsioonide juhtimissüsteem
• kliimaseade.

Roolil on ka lisanupud, millega juht saab juhtida ja reguleerida auto süsteeme. Seal, kus Volvo XC90 Venemaale toodetakse, püütakse autot võimalikult palju meie teedele kohandada. Tagumiste sammaste tagaistmel sõitjate jaoks paigaldas tootja helijuhtseadmed. Teisele istmereale mahub mugavalt kolm täiskasvanut. Iga turvaiste on reguleeritav ja kokkuklapitava seljatoega.

Kolmas rida koosneb täissuuruses istmetest, neid saab reguleerida, mille tõttu pagasiruumi maht suureneb oluliselt. Crossoveri mõõtmed on: 4800 mm × 1890 mm × 1740 mm. Maksimaalne kiirus on 210 kilomeetrit tunnis. Auto "mehaanikaga" esimese saja hulka hajutamiseks kulub 9,9 sekundit. "automaatikaga" - 10,3 sekundit. Kütusekulu poolest ökonoomseks on crossoverit raske nimetada. Linnas kulutab maastur 16,1 liitrit bensiini.

Tehniline pool

Esimese põlvkonna Volvo XC90 oli varustatud nelja jõuülekande valikuga:

• 2,5-liitrine baasbensiin (210 hj)
• 2,4-liitrine diisel (163 ja 184 hj)
• bensiin 4,4-liitrine (325 hj).

Teise põlvkonna krossoverid olid varustatud mootoritega, mis elasid üle mõned muudatused. Üks kahest bensiinimootorist on muutunud bensiinikulu osas palju säästlikumaks. Ja diiselmootor hakkas andma kakssada hobujõudu. Seal, kus Volvo XC90 toodetakse, teavad nad, kui oluline on muuta auto juurdepääsetavaks rohkematele inimestele.

Seetõttu avaldas iga regulaarne ümberkujundus krossoverile positiivset mõju. Pärast järgmist uuendust, mis toimus 2013. aastal, vähendas tootja mootorite arvu kahele. Jäi 2,5-liitrine bensiin ja 2,4-diisel. Täna saavad ostjad Venemaa turul osta krossovereid kolme varustustasemega ja kahe mootoriga, mille vahel valida. Auto põhiversiooni maksumus varieerub vahemikus 1 800 000 kuni 1 976 000 rubla. Isegi kõige lihtsamal crossoveril on hea "täidis":

• parkimisandurid
• kliimakontroll
• vargusvastane süsteem
• soojendusega välispeeglid
• immobilisaator
• Autopiloot
• auto välisvalgustus
• helisüsteem
• seitsmeteistkümnetollised rattad.

Executive-konfiguratsioonis autode hinnad jäävad vahemikku 1 999 000 kuni 2 196 000 rubla. Samuti on olemas crossover Volvo XC90 “R-Design”, selle maksumus jääb vahemikku 1 899 000 kuni 2 096 000 rubla.

Volvo XC90 miinused

Igal eelarvelisel või kallil sõidukil on oma plussid ja miinused. Tootjad püüavad loomulikult teha kõige mugavama auto, mis rahuldab enamiku ostjaid. Kuid seda ei juhtu, alati leidub inimesi, kes pole autoga rahul, isegi kui see on Rootsi krossover. Tänapäeval, kus Volvo XC90 kokku pannakse, tehakse mõningaid vigu, mis toovad selle auto omanikele ja reisijatele ebamugavust. Crossoveri puudused hõlmavad järgmist:

• probleemne käigukast
• tagarehvi kiire kulumine
• mootorimüra sõidu ajal.

Mõned crossoveri omanikud pole rahul diiselmootori helidega töötamise ajal. Selle jõuallika versiooni müra on tavalisest veidi kõrgem. 2005-2006 mudelid müüdi eranditult automaatkäigukastiga, mis kahjuks väga sageli rikki läheb. Tootja paigaldas käigukasti osad halvasti, üldiselt halva kvaliteediga kokkupanek, see on auto selle elemendi kiire rikke põhjus.

Enamasti juhtub see probleem Volvo XC90 T6 mudeliga. Samuti pole paljud omanikud erinevates foorumites rahul auto tagarataste kvaliteediga. Need kuluvad väga kiiresti, olenemata tööpiirkonnast. Leng ei tundu olevat tugev, aga sellise raha eest tahaks, et seda ei oleks.

Volvo Personvagnar AB on Rootsi autotööstuse ettevõte, mis on spetsialiseerunud sõiduautode ja crossoverite tootmisele. Alates 2010. aastast on see Hiina ettevõtte Geely Automobile (Zhejiang Geely holding) tütarettevõte. Peakorter asub Göteborgis (Rootsi). Huvitav on see, et sõna Volvo tähendab ladina keeles "ma veeren".

Assar Gabrielsson ja Gustav Larson seisid Rootsi autotootja asutamise alguses. Kolledži klassikaaslaste juhuslik kohtumine 1924. aastal viis laagritootja SKF tiiva alla autotööstuse loomiseni.

Esimene Volvo ÖV4 (Jacob) sõitis 1927. aasta aprillis Göteborgis Hisingeni saarel tehaseväravast välja. Auto oli avatud phaeton-tüüpi, varustatud neljasilindrilise bensiinimootoriga (28 hj) ja suutis kiirendada kuni 90 km/h. Sellele järgnes uus Volvo PV4 sedaan ja aasta hiljem Volvo Special – sedaani pikendatud versioon. Kui esimesel aastal müüdi vaid 297 autot, siis 1929. aastal leidis ostja juba 1383 Volvo autot.

Isegi Rootsi ettevõtte esimesi autosid eristasid progressiivne tehniline täidis ja rikkalik salongivarustus. Nahast vedrustusega istmed, puidust esipaneel, tuhatoos, akende rulood ja kõik see eelmise sajandi 20ndate lõpus.

Ettevõte arendab ja toodab töökindlaid autosid ning tema peamiseks hobiks on turvalised autod. Märgime Rootsi tootja kõige silmatorkavamaid ja märkimisväärsemaid mudeleid:
PV650 pandi kokku aastatel 1929-1937.
Volvo TR670 1930-1937.
PV 36 Carioca – 1935-1938.

Volvo PV800 seeria kandis hüüdnime "siga" ja oli Rootsi taksojuhtide seas väga populaarne, toodeti aastatel 1938–1958.
PV60 - 1946-1950.

Volvo PV444/544 oli esimene Rootsist pärit monokokkauto, mis veeres konveierilt maha aastatel 1943–1966.
Universaal Duett toodeti aastatel 1953–1969.
Ainulaadne ja haruldane P1900 rodster, aastatel 1956-1957 toodeti vaid 58 autot (mõnede allikate järgi 68).
Volvo Amazoni toodeti aastatel 1956–1970 kolmes keretüübis: kupee, sedaan ja universaal. Auto oli esimene maailmas, mis oli varustatud eesmiste kolmepunkti turvavöödega.
P1800 - Volvo üks ilusamaid sportkupeed, toodeti aastatel 1961-1973.
Volvo 66 on kompaktne luukpära, mida toodeti aastatel 1975-1980.

Avage Rootsi ettevõtte Volvo cars 140 seeria kaasaegne ajalugu, mida toodeti aastatel 1966–1974.
Neljaukseline sedaan Volvo 164 esindas Rootsit luksusautode segmendis aastatel 1968–1975.
Volvo järgmised uuendused 200. seeria autode näol võitsid autojuhtide armastuse mõlemal pool Atlandi ookeani oma töökindluse ja ohutuse tõttu, autosid toodeti aastatel 1974–1993 ja neid müüdi üle 2,8 miljoni eksemplari. Euroopas ja Põhja-Ameerikas võib neid üsna heas korras mudeleid veel leida.
300. seeria – kompaktsed sedaanid ja luukpärad, toodetud aastatel 1976–1991. 1987. aastal asendati need Volvo 440 (luukpära) ja 460 (sedaan) vastu, tootmine lõpetati 1997. aastal.

Üks silmapaistvamaid ja meeldejäävamaid autosid Volvo ajaloos oli kolmeukseline luukpära Volvo 480, mida toodeti aastatel 1986–1995. Auto oli esimene esiveoline Volvo ja tootmisliinil ainus sissetõmmatavate esituledega.
700. seeria keskmise suurusega sedaane ja universaale toodeti aastatel 1982–1992. Autosid on kogu maailmas müüdud 1430 tuhande ühiku tiraažiga.
700. seeria asendati 900. seeria sedaanidega 1990. aastal. Autosid toodeti 1998. aastani ja need suutsid 1 430 000 müüdud auto osas korrata eelmise seeria tulemust.
Volvo 850 sedaanid ja universaalid ilmusid ettevõtte valikusse 1992. aastal. Veidi enam kui viie aastaga on müüdud üle 1 360 000 sõiduki ning mudeli tootmine lõpetati 1997. aastal.

21. sajandil pakub Skandinaavia ettevõte laia valikut mudeleid. Igale keretüübile pakub Volvo oma tähelist tähistust: S - sedaan, V - universaal, C - kupee või kabriolett, XC - crossover.
Rootsi ettevõte Volvo on maailma autotööstuse liider sõiduautodes kasutatavate turvasüsteemide kasutuselevõtu osas. Rootsist pärit autosid peetakse õigustatult üheks turvalisemaks ülemaailmsel autoturul.
Volvo autode koostetehased on laiali üle maailma, alates Torslanda ja Uddevalla tehaste (Rootsi) peamistest tootmistehastest kuni abitehasteni Gentis (Belgia), Kuala Lumpuris (Malaisia) ja Chongqingis (Hiina).

Mudelivalikut Venemaal esindavad Volvo C70, Volvo XC70, Volvo S80, Volvo XC90.

Ilmselt oli saatuse määratud, et hiilgava finantsisti, andeka ärimehe ja masinaehitusgeeniuse liit sai edule määratud. Volvo tootmisega seotud sihikindlus ja distsipliin on andnud Rootsi auto jaoks ideaalse kvaliteedi.

Tänapäeval on selle kaubamärgi mudelivalikus tohutult palju sõidu- ja veoautosid ning kõik Volvo Carsi peamised tootmisüksused asuvad endiselt Euroopas (Ghent, Thorsland, Uddevalle).

Volvo Rootsis

1964. aastal avas Volvo Cars Torslandis uhiuue autotehase, mis on suurim investeering Rootsi tööstusajaloos. Viiekümne aasta jooksul on tuhanded inimesed olnud hõivatud parimate disainerite julgete projektide ellu viimisega. Alates esimesest Volvo Amazoni mudelist on juhtkond võtnud brändi jaoks õige suuna. Pool sajandit hiljem on Torslanda tehas läbinud põhjaliku remondi ja moderniseerimise ning plaanitakse uuel kujul avada 24. aprillil 2014. Esimene mudel, mis ilmub pärast näokujundust, on XC90.

Volvo Belgias

Kontserni suurim toodang on täna Belgias. Siin riigi kirdeosas Genti linnas asub Euroopa suurim Volvo tehas. Alates selle avamisest 1965. aastal on konveierilt maha veerenud üle viie miljoni auto ja tootmises töötab umbes 5 tuhat inimest. Pärast seda, kui Hollandi tehase Ned Car kompaktsete Volvo mudelite tootmine viidi üle Genti, kasvas siinne autotootmise maht 270 tuhande ühikuni. aastal.

Volvo Hiinas

Nüüd asub kontserni peakorter endiselt Rootsis Göteborgis. Kuid 2010. aastal müüdi 100% aktsiatest Hiina ettevõttele Zhejiang Geely Holding Group.

Tootmise laiendamiseks selles piirkonnas avas Volvo Cars 2013. aasta lõpus oma esimese tehase Kesk-Kuningriigis, Chengdu linna lähedal. Tootmisrajatised asuvad Chengdu tehnoloogia- ja majandusarengu tsoonis, mille pindala on üle 500 000 ruutmeetri. Rootslaste eesmärk on kategooriliselt võita lõviosa kohalikust autoturust ja nimetada Hiinat "teiseks koduks". Lähitulevikus peaks selles tehases kokkupandavate autode arv ulatuma 125 tuhande ühikuni. aastal.

Rootsi autofirma Volvo kuulub nüüd Hiina autotootjale Geely. Pühapäeval sõlmiti leping Ameerika hiiu Fordilt tuntud automargi ostmiseks. Tehingu maht oli ligi kaks miljardit dollarit.

1,8 miljardit dollarit - see on ühe kuulsaima Euroopa kaubamärgi all sõiduautosid tootvate ettevõtete hind. Rootslaste jaoks pole see tõenäoliselt löök rahvuslikule uhkusele, sest Volvot ei müüda esimest korda. 1999. aastal sai ettevõte Ford Corporationi osaks ja see läks ameeriklastele maksma 3,5 korda rohkem kui hiinlastele – 6,5 miljardit dollarit. Kriis sundis üleliigseid varasid maha jätma – üks neist oli Rootsi kaubamärk.

"Tehingu põhieesmärk on leida uus omanik, kes jagab Fordi nägemust Volvo tulevikust. Meil ​​oli vaja leida uus omanik, kes suudab äri kasvatada, hoolitsedes samal ajal ka Rootsi kaubamärgi ainulaadsete omaduste eest. Ja kes kohtleb ka töötajaid vastutustundlikult." ettevõtet ja kogukondi, kus me tegutseme. Oleme leidnud Geelyst sellise omaniku ja mul on hea meel teatada," ütleb Fordi asepresident Lewis Booth.

Selle leidmine ei võtnud kaua aega. Volvo müümise plaanidest räägiti juba 2008. aastal, kuid ostjat polnud. Läbirääkimised kestsid ligi kaks aastat, mille tulemusena lubasid hiinlased säilitada võimalikult palju autofirma Rootsi kuvandit.

"Volvot hakkab juhtima Volvo juhtkond. Ettevõttele antakse strateegilises perspektiivis iseseisvus. See hakkab tegutsema oma äriplaani järgi. Oleme otsustanud säilitada kaubamärgi identiteeti ja näha Volvot tugevate Skandinaavia traditsioonidega Rootsi ettevõttena, " kinnitab Geely esimees Li Shufu.

Juhid ei pea kotte pakkima – peakorter jääb Göteborgi. Volvo esmapilgul tehingu tulemuste järgi ei vähene, vaid kasvab. Rootsi ja Belgia tehased jätkavad autode kokkupanemist, kuid neile lisandub tootmine Hiinas.

Geely plaanid pole ambitsioonikad, need on lihtsalt suurejoonelised. Nüüd paneb Rootsi tootja kokku umbes 300 000 autot aastas – sama peaks tegema Hiina uus tehas. Ja see on ainult Volvo kaubamärk – kontserni kogutoodang ulatub miljonitesse.

"Seasime eesmärgiks saavutada 2015. aastaks kahe miljoni auto tootmine aastas. See on Geely strateegiline plaan. Meie positsioonid on kõige tugevamad Venemaal ja Ukrainas. Eelkõige Ukrainas käivitasime seal ühe oma ettevõtte mudeli kokkupaneku. "ütleb Geely töötaja Zhang Nenger.

Tuntud kaubamärgi omandamine tõstab Hiina autotööstuse prestiiži. Volvo avab Kesk-Kuningriigi tootjatele Euroopa turu kallima segmendi, oma müügivõrgu. Hiinlased suutsid ametiühingut isegi ümber veenda, algul oli see tehingule kategooriliselt vastu. Kuid pärast pikki arutelusid muutsid ametiühingutegelased oma viha halastuseks. Nagu nad ise selgitavad, pärast Geely finantsplaanidega tutvumist.

"Usun, et ettevõttel on jõudu ja ruumi kasvada ning ma vaatan tulevikku positiivselt. Geely suudab Volvost taas kasumliku äri teha," ütleb Volvo töötajate ametiühingu kohaliku haru juht Søren Carlson.

Rootsis töötab Volvo tehastes 16 000 inimest ja veel 6000 väljaspool kuningriiki. Ettevõtte juht Li Shufu veenis ametiühingu juhte isiklikult. Nüüd aga peale allkirjastamist läksid komponentide tarnijad närvi, nende tehnoloogiad muutuvad hiinlastele kättesaadavaks, mis ilmselt ei tähenda selgitust. Autoeksperdid saavad vaid vaielda, mis on parem – kas tulevik Hiina lipu all või tootmise piiramine, nagu juhtub mitte vähem legendaarse Hummeri kaubamärgiga. Tõepoolest, pärast Hiina autotööstuse esindajatega sõlmitud tehingu ebaõnnestumist otsustas General Motors selle kaubamärgiga täielikult hüvasti jätta.