Nimi Vitara ilmus 1988. aastal. Esiteks Suzuki Grand Vitara ilmus 1997. aastal, Suzuki Grand Vitara põlvkondade suur uuendus toimus 2005. aastal. Just teise põlvkonna autosid, pärast viimast ümberkujundust 2014. aastal, saate täna Venemaal osta. Nende autode tootmine aga lakkab, 2015. aastal jõuab müügile täiesti uus krossover. Suzuki Vitara.

Suzuki Grand Vitara praegune põlvkond on 5- ja 3-ukseline kere versioon. Samuti on laiendatud versioon. XL-7. Täna on meie riigis müügil vaid 3- ja 5-ukselised tavasuuruses krossoverid. Jõuallikatena pakub tootja praegu 2,0- ja 2,4-liitriseid bensiinimootoreid. Kuid ainult 1,6-liitrine mootor on kombineeritud 3-ukselise kerega, pluss tipptasemel 2,4 automaatkäigukastiga versioon. Venemaal pole diiselmootoreid, kuigi Euroopas pakutakse 1,9-liitrist diiselmootorit. Ameerika turu jaoks pakuvad nad 3,5-liitrist V6 bensiini.

Suzuki Grand Vitara peamine eelis on nelikvedu. Püsival nelikveol on keskdiferentsiaali lukustus ja ülekandekorpuses reduktor. Sõida Grand Vitara 4x4 on täisväärtuslik maastikuvõimalus, millel on võimalus valida mitme töörežiimi vahel.

Ülekanderežiimi lüliti asub keskkonsoolil. Kokku on režiime 4. See on püsiv nelikvedu kõigil ratastel 4H, järgmine režiim 4H lukk sisaldab telgedevahelist diferentsiaalilukku. Madala käigu ühendamiseks rasketes maastikutingimustes on olemas 4L lukk. Seal on pukseerimisrežiim, mis ühendab jõuülekande jõuallikast lahti - N.

Käigukasti valiku osas on 3-ukselise Grand Vitara jaoks ette nähtud ainult 5-käiguline manuaal (automaat ainult 2,4 mootoriga). Muude modifikatsioonide jaoks sama manuaal, pluss 4-ribaline automaat. Kõigele väljaspool maanteearsenali lisandub 20 cm kliirens, kuigi visuaalselt tundub, et kliirensit on palju väiksem. Kuid me usume tootja aususse.

Praeguse põlvkonna auto välisilme on nurgeline disain, mis on selgelt dateeritud. Igal juhul maitse ja värv… kellelegi võivad need kehavormid meeldida. Edasi pildid Suzuki Grand Vitarast.

Foto Suzuki Grand Vitara

Salong Suzuki Grand Vitara päris elementaarne, ei mingeid satsi. Väike kolme kodaraga rool. Te ei leia ühtegi puutetundliku ekraaniga multimeediumisüsteemi, mis on praegu moes. Selle kohta võib märkida üsna mugavaid ergonoomilisi istmeid, esiistmed, muide, on soojendusega, juba põhikonfiguratsioonis. Võttes seda arvesse Venemaa turu jaoks pannakse Suzuki Grand Vitara kokku Jaapanis, siis on sisustuselementide sobitamise kvaliteet väga kõrge.

Fotosalong Suzuki Grand Vitara

Grand Vitaral on üsna praktiline pakiruum, mis käib kiiresti ja mugavalt lahti, et tagada kõige mugavam laadimine. Fotod pakiruumist allpool. Viieukselise kere maksimaalne laadimismaht on 1378 liitrit.

Foto Suzuki Grand Vitara pagasiruumist

Tehnilised andmed Suzuki Grand Vitara

Ülevaade Grand Vitara tehnilistest omadustest Alustame crossover mootoritega. Väikseima 1,6-liitrise töömahuga bensiinimootori (saadaval ainult 3-ukselise kere jaoks) võimsus on 106 hj. (78 kW) maksimaalse pöördemomendiga 144 Nm. Sellise jõuallikaga auto kiirendus toimub 14,4 sekundiga. Kütusekulu linnarežiimis on 10,2 liitrit, maanteel 7,1 liitrit.

Võimsam 2-liitrine Grand Vitara mootor toodab juba 140 hj. pöördemomendil 183 Nm. Kiirendus 100 km/h on juba 12,5 sekundit. Kütusekulu linnas 10,6 liitrit, maanteel 7,1 liitrit. Automaatkäigukastiga kulub umbes liitri võrra rohkem.

Kõige võimsam Suzuki Grand Vitara 2.4 mootor liitri võimsus on 169 hj. pöördemomendil 227 Nm. Kiirendus on veelgi kiirem ja on juba 11,7 sekundit, kuid kütusekulu suurem. Linnatingimustes 11,4 liitrit, maanteel 7,6 liitrit. Kõik kolm Grand Vitara mootorit on reas 4-silindrilised 16-klapilised mootorid, mis vastavad EURO 4 standarditele.

Mõõtmed, kaal, mahud, kliirens Suzuki Grand Vitara

• Pikkus - 4500 (4060) mm
• Laius - 1810 mm
• Kõrgus - 1695 mm
• Tühimass - alates 1533 (1407) kg
• Täismass - alates 2070 (1830) kg
• Alus, esi- ja tagatelje vaheline kaugus - 2640 (2440) mm
• Roomik esi- ja tagarattad - vastavalt 1540/1570 mm
• Pagasiruumi maht Suzuki Grand Vitara - 398 (184) liitrit
• Pagasiruumi maht kokkuklapitud istmetega - 1386 (964) liitrit
• Kütusepaagi maht - 66 (55) liitrit
• Rehvimõõt - 225/70 R16, 225/65 R17 või 225/60 R18
• Kliirens või kliirens Grand Vitara - 200 mm

Valikud ja hind Suzuki Grand Vitara

Soodsaima Grand Vitara hind on hetkel 915 000 rubla, selle raha eest saab 3-ukselise auto 1,6-liitrise mootori ja 5-käigulise manuaalkäigukastiga. Põhikonfiguratsioonis on crossoveril udutuled, kesklukustus, esiturvapadjad, akustiline süsteem, elektrilised aknatõstukid kõigile ustele, roolivõimendi, kliimaseade, ABS-i mitteblokeeruvad pidurid ja soojendusega esiistmed.

Peamine Suzuki Grand Vitara hinnad ja tehnilised andmed mis on praegu asjakohased. On ka teisi, rohkem "täidisega" seadistamise võimalusi, lisateabe saamiseks võtke ühendust ametlike edasimüüjatega.

• 1,6L 3D 5MKPP - 915 000 rubla
• 2,0L 5D 5MKPP - 1 035 000 rubla
• 2,0L 5D 4automaatkäigukast - 1 095 000 rubla
• 2,4L 5D 5MKPP - 1 175 000 rubla
• 2,4L 5D 4automaatkäigukast - 1 225 000 rubla

Tuleb meeles pidada, et auto maksumus võib muutuda üsna kiiresti, nii alla kui ülespoole. Rubla ebastabiilne vahetuskurss ja konveierilt lahkuva mudeli olemasolu / puudumine edasimüüjate ladudes võivad hinnasilti tõsiselt muuta.

Video Suzuki Grand Vitara

Üsna üksikasjalik proovisõit ja videoülevaade krossoverist.

Uue Suzuki Grand Vitara populaarsuse ajad on möödas. Edasimüüjad müüvad täna maha jääke, milline turu saatus ootab uhiuut crossoverit Suzuki Vitara 2015 mudeliaasta teadmata. See, et auto hind tuleb üsna kõrge, on juba selge, vaadake vaid rubla odavnemise dünaamikat. Ärgem oletagem, oodake alandlikult uut 2015. aastat. Järgmine aasta võib kogu Venemaa autoturu tõsiselt ümber kujundada, sest tootjad ja ostjad satuvad hoopis teistsugusesse reaalsusesse.

Praeguse põlvkonna Suzuki Grand Vitarat on toodetud alates 2005. aastast ning selle aja jooksul on autot korduvalt uuendatud. Jah, termin on üsna pikk, eriti crossoveri puhul, kuid Grand Vitara pole oma aktuaalsust kaotanud. "Jaapani" esitatakse 3- või 5-ukselise versioonina, arutatakse esimest.

Üldiselt on praegu kolmeukselise krossoveri või linnamaasturiga üsna keeruline kohtuda, kui me muidugi ei võta arvesse Vene Lada 4 × 4. Selles segmendis on esindatud vaid mõned autod, nende hulgas on Suzuki Grand Vitara 3D. Esmapilgul tajutakse krossoverit selle kompaktsuse tõttu naisteautona, kuid see pole täiesti tõsi. Loomulikult näeb see välja vähem tõsine kui viieukseline versioon, kuid see on huvitavam ja dünaamilisem.

Samas on kolmeukselise Vitara välimuses midagi ebaviisakat, võiks isegi öelda mehelikku. Noh, muljet suurendab tagaukse küljes rippuv varurehv nagu päris maasturil. Konkreetsete arvude osas on auto pikkus 4060 mm, kõrgus - 1810 mm, laius - 1810 mm, teljevahe - 2440 mm.

Kuid kolmeukselise Suzuki Grand Vitara sisemuses räägitakse vähe, et tegu on maasturiga, isegi kõrge maandumine ei veena. Armatuurlaua disain on sõiduautole omane, ainult käigukasti režiimilüliti ütleb, et auto on võimeline sõitma ka väljaspool asfalti.

"Kolmeukselise Grand Vitara" interjöör näeb kuidagi sünge välja, isegi alumiiniumist sisetükid ei suuda seda märgatavalt elustada, mõni navigatsioonisüsteemi värviekraan siin ei teeks paha, aga paraku pole. Helisüsteemi, kliimaseadme ja muude funktsioonide kasutamine on aga mugav ja lihtne. Kasutatud viimistlusmaterjalid on üsna kvaliteetsed, meeldivad silmale ja katsumisele.

Kolmeukselise Suzuki Grand Vitara esiistmetel on ruumi piisavalt ja taga on üsna rahulik, kuid sinna mahub istuma vaid kaks reisijat. Pakiruum on väike - selle maht on vaid 184 liitrit, kuid tagaistme kokkuklappimisega saab selle suurendada 964 liitrini.

Milline on auto liikvel olles? Niisiis on kolmeukseline Grand Vitara varustatud kahe vabalthingava mootoriga - 1,6-liitrine 106 hobujõuga ja 2,4-liitrine 166 "hobusega". Esimene on kombineeritud 5-käigulise "mehaanikaga", teine ​​- 4-ribalise "automaatikaga". Auto käitumine asfaldil on austust väärt. Tõsi, selle krossoveri 106-hobujõuline agregaat on katastroofiliselt väike - mõnikord pole veojõudu piisavalt, kiirendus on loid, kuid enne iga möödasõitu on parem trajektoor eelnevalt välja arvutada.
Kuid 166-hobujõulise mootoriga Grand Vitara 3D sõidab märgatavalt rõõmsamalt - võimsuse ja veojõuvaru on peaaegu alati piisavalt, ainult vana 4-ribaline "automaat" varjab mõnevõrra oma tegelikke võimeid ja üsna nüri. Kuid isegi sel juhul kiirendab auto keskmistel kiirustel kergesti, mistõttu saate ohutult mööda sõita.

Jaapanlase "kelmika" vedrustus jätab kahetise mulje. Väikesed konarused, vuugid ja augud saab see suurepäraselt välja, sõidu sujuvus on üsna vastuvõetav, kuid ebatasasel krundil väriseb Vitara kolmeukseline märgatavalt, kuigi vedrustus ei võimalda rikkeid.

Üldjoontes on kolmeukseline Suzuki Grand Vitara midagi krossoveri ja linnamaasturi vahepealset. Ühest küljest on sellel aus püsiv nelikvedu koos lukustuva keskdiferentsiaali, reduktoriga, lühikesed üleulatused ja alus, kuid teisest küljest pole vedrustuse käigud just kõige suuremad ning puudub ka raam ja tugevad teljed. Kuid sellegipoolest on auto maastikupotentsiaal kõrge, see on võimeline paljuks, kuid kolmeukselise Vitara võimeid ei tohiks üle hinnata.

Kolmeukselisel Suzuki Grand Vitaral on oma plussid ja miinused ning kui esimesed sarnanevad viieukselise versiooniga, siis teised on suuresti individuaalsed.
Auto positiivseteks külgedeks on kompaktsed mõõtmed, üldine disaini töökindlus, hea juhitavus ja maastikuvõime, madal hind, taskukohane hooldus, läbimõeldud siseruumi ergonoomika ja kvaliteetne kokkupanek.
Negatiivsed hetked - kitsas tagaiste, väike pagasiruum, mitte eriti mugav juurdepääs tagumisele diivanile, on paljude meelest naiste auto, mitte kiire "automaat".

Venemaa turul maksab 2015. aastal kolmeukselise kerega Suzuki Grand Vitara 106-hobujõulise versiooni puhul alates 1 139 000 rubla ja võimsama versiooni puhul alates 1 539 000 rubla. Etteruttavalt võib öelda, et kogu oma kompaktse välimuse juures pole tegu sugugi naisteautoga!

Suzuki Grand Vitara populaarsus on nii suur, et aastaid toodeti seda kõikjal maailmas ja erinevate nimetuste all.

Edu ja rahvusvaheline tunnustus on objektiivselt ära teenitud – mudeli universaalsus kõigis selle omadustes ei tunne võrdset.

TÄHELEPANU! Leidsin täiesti lihtsa viisi kütusekulu vähendamiseks! Ei usu? Ka 15-aastase kogemusega automehaanik ei uskunud enne, kui proovis. Ja nüüd säästab ta bensiini pealt 35 000 rubla aastas!

Kompaktne linnamaastur püsis pikka aega enimmüüdud autona ning auto võttis Venemaa turul oma väärilise koha ja samal tasemel parempoolse rooliga kaksikvenna Suzuki Escudoga.

Kes reisis, see teab, saab aru

Grand Vitara on huvitav ja ainulaadne selle poolest, et see on oma klassi kõige maastikulisem. Kuna sellel on püsiv nelikvedu, kere sisse on ehitatud redelitüüpi raam, ülekandekorpuse esi- ja tagaosa vahel on keskdiferentsiaal, diferentsiaalilukusüsteem ja vähendatud kiirus, mis annab parema väljasõidu. -tee omadused. Mudeli sisemus pole midagi eriti silmapaistvat, soliidne, sisutihe, lihtne, tähelepanu ei tõmba, kuid mitte ka vanamoodne.

Jaapanlaste pidevas nelikveos rajal on isegi halbades ilmastikutingimustes - jää, vihm, talvine tee - täieliku ohutuse ja töökindluse tunne. Kui juhtute sattuma tõsisemale maastikule, tulevad appi diferentsiaalilukk ja käiguvahetus.

Muidugi peame meeles pidama, et see pole klassikaline maastikusõiduk, vaid linnakrossover ja selle vedrustus on madal, kliirens on vaid 200 mm, kuid auto töötab ausalt selle peal ja läheb sinna, kus enamik klassikaaslasi kinni jääb. .

Lisage sellele töökindlus, see ei purune, ületamatu kvaliteet ja mitte surma saada, koos suurepärase hinnasildiga saate kõige ausama auto nii riistvara kui ka maastikuvõimekuse ja funktsionaalsuse suhte poolest.

Natuke ajalugu

Tegelikult võib loomise alguspunktiks pidada 1988. aastat, mil välja tuli esimene Suzuki Escudo. Kuid ametlikult nime all Grand Vitara veeres konveierilt maha 1997. aastal. Jaapanis kannab see nime Suzuki Escudo, USA-s Chevrolet Tracker. Venemaal toimus müügi algus kõigiga koos ja lõppes tootmise lõppemisega 2014. aastal. Seda asendas kuni 2016. aastani Suzuki Vitara.

Brändi Venemaa esinduse tippjuhi Takayuki Hasegawa sõnul on uue põlvkonna debüüt kavandatud aastatel 2020-2021 seoses divisjoni klientide ja edasimüüjate jätkuva nõudlusega, kes kinnitavad, et Venemaal selline auto puudub. . Tõenäoliselt ehitatakse see oma algsele alusele, mitte aga Vitara pöördvankri pärandile.

1. põlvkond (09.1997-08.2005)

Müügil on kolm (saadaval on avatud versioon) ja viieukseline raamiga krossover koos tagaveoga ja Part Time 4FWD süsteemiga, mille põhiolemus on võimalus juhi poolt esisilla kõvasti ühendada / lahti ühendada. käsitsi kiirusel kuni 100 km/h ja käiguvahetus alla ainult täispeatuses.

2001. aastal täiendati mudelivalikut pikliku modifikatsiooniga (teljevahe pikenes 32 cm võrra) XL-7 (Grand Escudo) kolmerealise interjööriga seitsmele inimesele. Hiiglane on varustatud 2,7-liitrise V6 jõuallikaga, mis arendab kuni 185 hj.

Esimene Grand Vitara on varustatud 1,6 ja 2,0 bensiini reamootoritega 94 ja 140 hj. ja V-kujuline kuuesilindriline, mis annab kuni 158 hj. Mõnesse riiki eksporditi 2-liitrine diiselmootor, mis arendas kuni 109 jõudu. Viie ribaga manuaal- või 4-tsooniline automaatkäigukast on ühendatud sisepõlemismootoriga.

2. põlvkond (09.2005-07.2016)

See on 10 aastat ilma radikaalsete muudatusteta toodetud enim ostetud põlvkond, mille õnnelikest omanikest on saanud tohutu autoomanike armee. Mis on suurepärane, kõik kodutarbijale mõeldud autod pandi kokku Jaapanis.

Teine Grand Vitara sai kere sisse integreeritud raami ja püsiva nelikveo koos diferentsiaaliluku ja alandatud kiirusega. Jaapanis on uudsus saadaval neljas disainilahenduses – Helly Hanson (eriti õuehuvilistele), Salomon (kroomitud viimistlus), Supersound Edition (muusikasõpradele) ja FieldTrek (luksusvarustus).

2008. aastal viis tootja läbi esimese väiksema moderniseerimise - vahetati esikaitseraud, uued poritiivad ja rattakoopad, radiaatorivõre tõsteti esile, tugevdati heliisolatsiooni ja näidikupaneeli keskele ilmus ekraan. . Ümberkujundatud versioon on saanud kaks uut mootorit - 2,4-liitrine 169 hj ja võimsaim 3,2-liitrine 233 hj. Viimast Venemaale ametlikult ei tarnitud, nagu ka teistele turgudele eksporditud diiselmootoriga 1,9-liitrist Renault’d. Kõigi autode käigukastiks on viiekäiguline manuaal või neljakäiguline, elektrooniliselt juhitav automaat, millel on kaks režiimi – tavaline ja sport.

Lühikesele kolmeukselisele neljaistmelisele beebile on paigaldatud vaid 1,6-liitrine 106 hj mootor, selle alus on 2,2 meetrit, väike pakiruum ja eraldi kokkuklapitavad tagaistmed. Viieukselises konfiguratsioonis on viis reisijat üsna mugavad ja kaheliitrine mootor 140 hj. piisab igapäevaseks linnasõiduks. Suuremahulise pagasi vedamiseks on tagumine rida paigutatud osade kaupa ja pakiruumi maht suureneb 275 liitrilt 605 liitrini.

Teine muudatus Grand Vitaras 2011. aastal mõjutas välisturule mõeldud autosid. Kaubaruumi ukse küljest võeti varuratas lahti, vähendades sellega auto pikkust 20 cm Diiselmootori ökoloogiline tase viidi Euro 5 nõuetele.Kõik põhikonfiguratsioonid said jaotuskastis elektroonilise ajamiga vähendatud kiiruse ja iselukustuva diferentsiaali sisse/välja lülitamine. Sundlukustuse nupp asub keskkonsoolil.

Saadaval on lisavõimalus – juhiabisüsteem allamäge sõitmisel. See hoiab kiirust 5 või 10 km/h vastavalt ülekanderežiimile. Ja ka alguses tõusuteel ja ESP libisemise vältimise süsteemil. Kolmeukseline auto ei saanud täiustatud jõuülekannet, seega pole sellel suurenenud murdmaavõimet.

Millised mootorid on Suzuki Grand Vitaral

Veel plusse

Suzuki Grand Vitara eelistest, peale peamise - käigukasti, hinna, dünaamilisuse ja töökindluse, hea juhitavuse, võib kokkupõrketestide tulemuste kohaselt märkida kõrgeimat ohutustaset.

Välisküljel on oluliseks eeliseks ruumikas interjöör, nii jalgadele kui ka pea kohale ja külgedele, mida enamikul klassis ei ole. Suurepärane nähtavus. Plastikust, kuigi kõva, kuid kvaliteetne, kus on palju ruumi iga pisiasja jaoks.

... Ja miinused

On puudusi, nagu kõigil teistelgi. Olulistest - suur kütusekulu, kättemaksuks nelikveo eest. Linnas sööb 2,0-liitrine manuaalkäigukastiga kuni 15 liitrit 100 km kohta. Mis siis öelda, võimsama ja relvaga. Harv juhtum, maanteel tuleb välja 10 l / 100 km. Enamik autoomanikke märgib aerodünaamika madalat taset. Auto on lärmakas ja kõva. Pagasiruumi maht pole väike, kuid kuju pole mugav - kõrge ja kitsas.

Kas tasub osta, kui jah, siis millise mootoriga

Peale plusside ja miinuste kaalumist jah. Sest häid töökindlaid ja vastupidavaid autosid on praegu vähe. Produtsendid pole pikka aega olnud huvitatud kaua mängimisest. Nad peavad sagedamini vahetama komponente, osi, mehhanisme, masinaid uute vastu. Suzuki Grand Vitara pole selline. Siin on palju ajatut klassikat, mis toimivad hästi aastakümneid.

Ei mingeid turboülelaaduriga sisepõlemismootoreid, ei roboteid ega CVT-sid – täiuslikult sujuv ja märkamatult töötav hüdromehaanika pika ressursiga. Tarbesõiduki ostmisel on kõige olulisem mitte lõppeda kalli remondi või kallite osade sagedase vahetamisega. Valides selle jaapanlase, on ka hind enam kui piisav.

Objektiivselt ei piisa 5-ukselise auto jaoks kahest liitrist ja reisijatega linnast väljas ja kaugemalgi reisil. Linna ümber, töölt, kodust, poodidesse – piisab. Seetõttu 2,4 liitrit võimsusega 166 hj. - just õige ja 233 hobust, mis toodab 3,2 liitrit - liiga palju. Sellise võimsuse jaoks on auto kerge, muutub ohtlikuks, manööverdusvõime kaob.

Üldiselt on auto tõeline jaapani pruudi, milles on kõik vajalik selleks, et tunda end teel rahulikult ja turvaliselt, teada ja olla kindel ning mitte arvata, kas see maastikulõigul venib või mitte. Grand Vitarat luues ei pingutanud Suzuki trendika disaini loomisega, keskendudes esmatähtsale.

Suzuki Grand Vitara tehnilised omadused aitavad teil seda autot hinnata. Nii et alustuseks tuleb märkida, et esitatud transpordi järele on suur nõudlus, kuna hea funktsionaalsusega on selle hind vastuvõetav. Auto on 3- ja 5-ukseline universaalseade. Auto miinuseks on väike kandevõime ja mitte väga hea stabiilsus teel. Kuid need puudused kompenseeritakse muude funktsioonidega.

Suzuki Grand Vitara tehnilisi omadusi esindab ka suurepärane sõidu-, jõuülekande- ja pidurisüsteem. Auto on väga vastupidav ja enne kapitaalremonti saab sellega sõita kuni 400 000 km. Loomulikult vajavad termoventiilide vahed perioodilist reguleerimist.

Mis puudutab käiguvahetussüsteemi, siis see on vastupidav ja töökindel. See on varustatud osalise tööajaga 4WD-ajamiga, mida saab kasutada ainult libedal teel ja lühikest aega. Jõuülekande rikke korral peate selle parandamiseks maksma kuni 1200 dollarit. Perioodiliselt nõuab kast uue kardaanvõllide risti paigaldamist. Käigukast võib olla manuaalne (5-käiguline) või automaatne (4-käiguline).

Muud tehnilised omadused, mida tuleb arvesse võtta Sidur on väga töökindel, seega saab selle välja vahetada mitte varem kui pärast 150 000 km läbimist. autot saab ühendada käsitsi või automaatselt. Pealegi on esimene variant rikete suhtes vähem altid.

Hoolimata asjaolust, et auto on väikese suurusega, on selle raam muljetavaldav. Suurenenud jäikus võimaldab sõita kõige raskemal maastikul ilma autot kahjustamata. Ülejäänud Suzuki Grand Vitara tehnilised omadused on üsna head. See on valmistatud väga tugevast metallist, nii et seda on üsna raske murda. Lisaks on auto varustatud eemaldatavate kuulliigenditega. Roolisüsteem on varustatud hüdrovõimendiga, mis ei lagune pikka aega. Selle sõiduki ostmisel peaksite pöörama tähelepanu käigukasti kvaliteedile.

Suzuki Grand Vitaral on suurepärane pidurisüsteem. Klotsid tuleb vahetada alles pärast 40 000 km läbimist. Trummid võivad kesta isegi kauem. Tuleb märkida, et see transport on töös väga lihtne ja tagasihoidlik. See on mitmekülgne, väikese suurusega ja sobib suurepäraselt väikesele 4-liikmelisele perele. Selle autoga saab sõita mitte ainult asfaldil. See toimib hästi ka ebatasasel pinnal. Ja auto on varustatud ka 3-6 turvapatja, kliimaseadme, helisüsteemi, kursistabiilsuse süsteemi, soojendusega istmetega ja nutika võtmega.

Suzuki Grand Vitara omadused kinnitavad, et väikese raha eest saab kvaliteetse sõiduki, mille remont ja hooldus ei nõua olulisi investeeringuid. Selle auto maksumus jääb täna vahemikku 5–11 tuhat dollarit.

Suzuki Grand Vitara põhivarustusse kuuluvad jõutarvikud, immobilisaator, udutuled, 16-tollised valuveljed, kaks esiturvapatja, soojendusega esiistmed, katusereelingud ja automaatne kliimaseade, roolivõimendi, reguleeritava kõrgusega roolisammas, infoekraan ( kell, temperatuur üle parda, kütusekulu indikaator, heli ettevalmistamine (4 kõlarit). Soovi korral saab autole paigaldada 6-kettalise CD-vahetaja ja roolinuppudega audiosüsteemi, R17 valuveljed, võtmeta käivitussüsteemi, püsikiiruse hoidja, nahksisu. 1,6 mootoriga Grand Vitarat pakutakse ainult kolmeukselise kerega. Samas on lühikesel neljaistmelisel versioonil 2,2 m põhi, väike pakiruum ja väike eraldi lahtikäiv tagumine diivan. Kuid kaheliitrise mootoriga 5-ukseline Suzuki Grand Vitara mahutab mugavalt viis reisijat, samas kui kesktunnel on tehtud võimalikult madalaks, et tekitada võimalikult vähe ebamugavusi. Suure pagasi transportimiseks volditakse diivan osadeks ja pagasiruumi maht suureneb 275 liitrilt 605 liitrini. 2012. aastal tehti autole uus kujundus.

Grand Vitarale on paigaldatud kolm 1,6-liitrist (106 hj), 2-liitrist (140 hj) ja 2,4-liitrist bensiinimootorit. (169 hj). Kõik autod on varustatud kas 5-käigulise manuaalkäigukasti või 4-käigulise automaatkäigukastiga. Elektrooniliselt juhitaval automaatkäigukastil on kaks töörežiimi: tavaline ja sport. Lisaks leiab teisese müügisegmendi hulgast ka teisi versioone erinevatele turgudele, kuhu saab paigaldada 1,9-liitrise diiselmootori või võimsaima 3,2-liitrise bensiinimootori (233 hj). Sellise mootoriga autosid aga ametlikult Venemaa turule ei tarnita.

Suzuki Grand Vitara ühendab maastikuvõimekuse sõiduauto dünaamika ja juhitavusega tänu raamita disainile ja sõltumatule tagavedrustusele. Lisaks on Suzuki Grand Vitara varustatud Drive Select 4x4 käigukasti juhtimissüsteemiga, mille lüliti on salongis. See töötab mitmes režiimis: 4H - nelikvedu tavateede jaoks; 4H Lock - võimaldab lukustada keskdiferentsiaali ja on kasulik halbades teeoludes; 4L lukk – koos vähendatud käiguvahemikuga raskete maastikusõidukite jaoks. Kui sõidukit on vaja pukseerida, liigutatakse lüliti neutraalasendisse (N), et käigukast mootorist välja lülitada.

Grand Vitara turvatase on üsna kõrge. Põhivarustusse kuuluvad esi- ja külgturvapadjad, turvakardinad, ISOFIX kinnitused, turvavööde eelpingutid, uste jäigastajad. Elektroonikasüsteemidest on ABS koos EBD-ga (elektrooniline pidurdusjõu jaotussüsteem), samuti lisapidurisüsteem. Kallimatel versioonidel saab auto varustada nõlvalt stardi ja mäest laskumise abiga ning elektroonilise stabiliseerimissüsteemiga (ESP), mis hoiab ära libisemise kurvides. See põlvkond näitab kokkupõrketestides kõrgeid tulemusi.

Suzuki Grand Vitara edule aitavad kaasa korralik maastikujõudlus ja taskukohased hinnad. Muide, uue 5-ukselise põhiversiooni maksumus on alla 1 miljoni rubla. Veelgi huvitavamad on kasutatud autode hinnad, samas kui maksimaalne konfiguratsioon tundub väga tulus. Ja isegi kaheliitrise mootoriga on auto igapäevaseks linnasõiduks suurepärane. Ja loomulikult demonstreerib Grand Vitara suurt töökindlust, nagu Jaapani autole kohane.