Rändur Vasco da Gama eluaastad. Vasco da Gama laevad ja nende varustus. Vasco Da Gama teekond Aafrikas

(1430-1497)

Vasco da Gama(Portugali hääldus Vascu da Gama, sadam. Vasco da Gama; 29. september – 24. detsember) – avastuste ajastu Portugali navigaator. Esimesena ajaloos meritsi Euroopast Indiasse reisinud ekspeditsiooni ülem. Vidigueira krahv (alates 1519. aastast). Portugali India kuberner, India asekuningas (1524).

Päritolu

Noorus

1480. aastatel ühines Vasco da Gama ise koos oma vendadega Santiago orduga. Portugali ajaloolased arvavad, et Vasco da Gama sai hariduse ja teadmised matemaatikast, navigatsioonist ja astronoomiast Évoras. Tema õpetajate hulgas oli ilmselt Abraham Zacuto. Vasco osales merelahingutes juba noorelt. Kui 1492. aastal vallutasid Prantsuse korsaarid Guineast Portugali purjetava Portugali karavelli kullaga, käskis kuningas tal minna mööda Prantsuse rannikut ja püüda kinni kõik teedel olevad Prantsuse laevad. Noor aadlik täitis selle ülesande väga kiiresti ja tõhusalt, misjärel pidi Prantsusmaa kuningas kinnivõetud laeva tagastama. Siis kuulsid inimesed esimest korda Vasco da Gamast.

Vasco da Gama eelkäijad

Indiasse viiva meretee leidmine oli Portugali jaoks tegelikult sajandi ülesanne. Tolleaegsetest peamistest kaubateedest eemal asuv riik ei saanud suure kasuga osaleda maailmakaubanduses. Eksport oli väike ja portugallased pidid ostma idast väärtuslikke kaupu, näiteks vürtse, väga kõrgete hindadega, samas kui riik oli pärast Reconquistat ja sõdu Kastiiliaga vaene ja tal polnud selleks rahalisi võimalusi.

Portugali geograafiline asend oli aga väga soodne avastusteks Aafrika läänerannikul ja katseteks leida meretee “vürtside maale”. Seda ideed hakkas ellu viima portugallane Infante Enrique, kes läks ajalukku Henry Navigaatorina. Pärast Ceuta hõivamist 1415. aastal hakkas Enrique saatma ühe mereväe ekspeditsiooni teise järel mööda Aafrika rannikut lõunasse. Liikudes aina kaugemale, tõid nad Guinea rannikult kulda ja orje ning lõid linnuseid avatud maadele

Henry Navigator suri 1460. aastal. Selleks ajaks ei olnud Portugali laevad hoolimata kõigist õnnestumistest isegi ekvaatorile jõudnud ning pärast Enrique surma ekspeditsioonid mõneks ajaks katkesid. Kuid pärast 1470. aastat kasvas huvi nende vastu taas, jõuti Sao Tome ja Principe saartele ning aastatel 1482-1486 avas Diogo Can eurooplastele suure lõigu Aafrika rannikust lõuna pool ekvaatorit.

Diase avastuste ja Covilhã saadetud teabe põhjal kavatses kuningas saata uue ekspeditsiooni. Järgmise paari aasta jooksul polnud ta aga kunagi täielikult varustatud, võib-olla seetõttu, et kuninga lemmikpoja, troonipärija ootamatu surm õnnetuses viis ta sügavasse leinasse ja tõmbas ta tähelepanu riigiasjadest kõrvale; ja alles pärast Johannes II surma 1495. aastal, kui troonile tõusis Manuel I, jätkusid tõsised ettevalmistused uueks mereväeekspeditsiooniks Indiasse.

Ettevalmistus ekspeditsiooniks

Ekspeditsioon valmistati hoolikalt ette. Spetsiaalselt tema jaoks ehitati kuningas João II eluajal kogenud salasaadiku Bartolomeu Diase juhtimisel, kes oli varem Aafrikat ümbritsevat marsruuti uurinud ja teadis, millise disainiga laevu on neis vetes sõitmiseks vaja. "San Gabriel" (lipulaev, kapten Gonçalo Alvares) ja "San Rafael" Vasco da Gama venna Paulo juhtimisel, mis olid nn "nau" - suured kolmemastilised laevad veeväljasurvega 120-150 tonni, nelinurksete purjedega, rohkem kerge ja manööverdatav kaldus purjedega karavell "Berriu" (kapten - Nicolau Coelho) ja transpordilaev varustuse transportimiseks Gonçalo Nunesi juhtimisel. Ekspeditsiooni käsutuses olid parimad kaardid ja navigatsioonivahendid. Peanavigaatoriks määrati Peruu silmapaistev meremees Alenquer, kes oli varem koos Diasega Hea Lootuse neemele sõitnud. Reisil ei käinud mitte ainult meremehed, vaid ka preester, kirjatundja, astronoom, aga ka mitmed tõlgid, kes oskasid araabia keelt ja ekvatoriaal-Aafrika emakeeli. Meeskonna koguarv oli erinevatel hinnangutel 100–170 inimest. Neist 10 olid süüdimõistetud kurjategijad, keda pidi kasutama kõige ohtlikumatel ülesannetel.

Arvestades, et reis pidi kestma mitu kuud, üritati laevade trümmidesse laadida võimalikult palju joogivett ja proviandi. Meremeeste toitumine oli tolle aja pikkadel merereisidel standardne: toitumise aluseks olid kreekerid ja puder hernestest või läätsedest. Samuti anti igale osalejale pool naela soolaliha päevas (paastupäevadel asendati see teelt püütud kalaga), 1,25 liitrit vett ja kaks kruusi veini, veidi äädikat ja oliiviõli. Mõnikord anti toitumise mitmekesistamiseks sibulat, küüslauku, juustu ja ploome.

Lisaks valitsuse toetusele oli igal meremehel õigus saada palk 5 kruzada iga meresõidukuu eest, samuti õigus teatud osale saagist. Ohvitserid ja navigaatorid said muidugi palju rohkem.

Portugallased võtsid meeskonna relvastamise küsimust ülima tõsiselt. Flotilli madrused olid relvastatud mitmesuguste terarelvade, haukide, hellebardide ja võimsate ambidega, kandsid kaitseks nahast rinnamärke ning ohvitseridel ja mõnel sõduril olid metallist kirassid. Väikerelvade olemasolu ei mainitud, kuid armaad oli suurepäraselt varustatud suurtükiväega: isegi väikesel Berriul oli 12 relva, San Gabrielil ja San Rafaelil oli aga kumbki 20 raskerelva, falkonette arvestamata.

Esimene reis Indiasse (1497-1499)

Teel Hea Lootuse neeme poole

8. juulil 1497 purjetas armada võidukalt Lissabonist. Peagi jõudsid Portugali laevad Kastiiliale kuuluvatele Kanaari saartele, kuid Vasco da Gama käskis neist mööda minna, tahtmata paljastada Hispaania vaenlastele ekspeditsiooni eesmärki. Lühike peatus tehti Portugalile kuuluvatel saartel, kus laevastik suutis end varustada. Kusagil Gama osariigis Sierra Leone ranniku lähedal Bartolomeu Diase (kelle laev esmalt koos eskadrilliga sõitis ja seejärel Guinea rannikul São Jorge da Mina kindlusesse) näpunäidetel, et vältida vastutuult ja hoovusi. Ekvatoriaal- ja Lõuna-Aafrika rannik, liikus edelasse ja läks sügavamale Atlandi ookeani, alles pärast seda, kui ekvaator pöördus uuesti kagusse. Möödus üle kolme kuu, enne kui portugallased taas maad nägid.

Novembri lõpus, pärast mitut päeva kestnud tormi, tiirutas laevastik suurte raskustega ümber Hea Lootuse neeme, misjärel pidi Mosselbay lahes remonti tegema. Kaubalaev sai nii tugevalt kannatada, et seda ei olnud enam võimalik parandada ja seetõttu (ja ka seetõttu, et selleks ajaks olid osa ekspeditsiooni madruseid skorbuuti surnud ja inimesi ei jätkunud kõigil neljal laeval sõitmist jätkata) otsustati. seda põletada. Laeva meeskonnaliikmed laadisid varud ümber ja liikusid ise edasi kolmele ülejäänud laevale. Pärast põliselanikega kohtumist said portugallased siin osta neilt toiduaineid (st toiduvarusid või sätted ) ja kaasavõetud kaupade eest elevandiluust ehteid. Seejärel liikus flotill piki Aafrika rannikut edasi kirdesse.

15. detsembril 1497 läbisid portugallased viimase Diasi seatud padrani ja 25. detsembril jõudsid nad piirkonda, mis praegu kuulub Lõuna-Aafrika KwaZulu-Natali provintsi. Järgmise kuu jooksul jätkus reis vahejuhtumiteta, välja arvatud asjaolu, et laevad peatusid kaks korda remondiks ja varude täiendamiseks.

Mosambiik ja Mombasa

Ümber Hea Lootuse neeme tungisid portugallased territooriumidele, mis olid olnud osa India ookeani kaubateedest mitusada aastat. Araabia kauplejaid oli Aafrika kagurannikul kõikjal. Neil oli kohalike sultanite üle poliitiline ja majanduslik mõju. Vasco da Gama võttis audientsi Mosambiigi kohaliku sultani juures, kuid kaup, mida portugallased pakkusid, ei rõõmustanud kohalikke kauplejaid. Portugallased ise äratasid sultanis kahtlust ja Vasco da Gama pidi kiiruga purjetama. Solvunud külalislahkuse pärast, käskis Vasco da Gama rannakülad kahuritest tulistada. Veebruari lõpuks lähenes laevastik Mombasa sadamalinnale, samal ajal kui Gama pidas merel kinni araabia dhow'd, rüüstas selle ja vangistas 30 inimest.

Malindi

Piki Aafrika rannikut edasi liikudes jõudis Vasco da Gama Malindisse. Kohalik šeik tervitas Vasco da Gamat sõbralikult, kuna ta ise oli Mombasaga vaen. Ta sõlmis portugallastega liidu ühise vaenlase vastu. Malindis kohtusid portugallased esimest korda India kaupmeestega. Mõistes, et peab nüüd purjetama läbi senitundmatu India ookeani, püüdis Vasco da Gama palgata Malindis kogenud pilooti. Malindi valitseja abiga leiti lendur suurte raskustega. Pikka aega uskusid nii venelased kui ka välismaa ajaloolased, et ta on Ahmad ibn Majid. Ajaloolased kalduvad aga nüüd arvama, et Ahmad ibn Majid ei saanud olla Vasco Da Gama piloot.

Loots võttis suuna kirdesse ja soodsat mussooni ära kasutades tõi laevad Indiasse. 20. mai 1498 õhtuks peatusid Portugali laevad Calicuti (praegu Kozhikode) linna vastas asuval reidil.

Calicut, India

Tagasi Portugali

Tagasiteel vallutasid portugallased mitu kaubalaeva. Goa valitseja soovis omakorda eskadrilli meelitada ja vangistada, et kasutada laevu võitluses naabrite vastu. Pidin piraate tõrjuma. Kolm kuud kestnud teekonda Aafrika rannikule saatsid meeskondade kuumus ja haigused. Ja alles 2. jaanuaril 1499 nägid meremehed rikast linna Mogadishut. Kuna Da Gama ei julgenud raskustest kurnatud väikese meeskonnaga maanduda, käskis ta linna pommitada "turvalisel poolel".

7. jaanuaril jõudsid meremehed Malindisse, kus viie päevaga said tänu šeiki pakutud heale toidule ja puuviljadele meremehed tugevamaks. Kuid sellegipoolest oli meeskondi nii vähe, et 13. jaanuaril tuli üks laev Mombasast lõuna pool asuvas parklas põletada. 28. jaanuaril möödusime Sansibari saarest, 1. veebruaril tegime peatuse Mosambiigis ja 20. märtsil tiirutasime taas Hea Lootuse neemele. 16. aprillil viis korralik tuul laevad Cabo Verde saartele. Sealt saatis Vasco da Gama ette laeva, mis 10. juulil edastas Portugalile uudise ekspeditsiooni edust. Kapten-komandör ise viibis venna Paulo da Gama haiguse tõttu. 1499. aasta augustis või septembris naasis Vasco da Gama võidukalt Lissaboni. Tagasi jõudis vaid kaks laeva ja 55 inimest. Rahaliselt oli aga Vasco da Gama ekspeditsioon ülimalt edukas – Indiast toodud kauba müügist saadud tulu oli 60 korda suurem kui ekspeditsiooni kulud.

Esimese ja teise reisi vahel Indiasse (1499-1502)

Pärast tagasipöördumist andis kuningas Vasco da Gamale aadli esindajana "doni" tiitli ja 1000-krusaadi suuruse pensioni. Siiski püüdis ta saada Siniši linna isandaks. Kuna asi venis, rahustas kuningas ambitsioonikat reisijat pensioni tõstmisega ning 1502. aastal, enne teist reisi, omistas ta India ookeani admirali tiitli koos kõigi au ja privileegidega. Sinesi linna patronaaži teostas Santiago ordu. Ordu oli kuninga tahtest hoolimata vastu sellele, et Vasco da Gamast sai Sinesi isand. Olukord oli solvav Vasco da Gamale, kes oli selle ordu rüütel. Aastal 1507, olles Santiago orduga Sinesi pärast lõpuks tülli läinud, ühines Vasco da Gama oma rivaaliga, liitudes Kristuse orduga.

Varsti pärast India reisilt naasmist abiellus Vasco da Gama alcaide Alvori tütre Catarina di Athaidiga. Da Gama naine kuulus kuulsasse Almeida perekonda; Francisco de Almeida oli tema nõbu.

Teine reis Indiasse (1502-1503)

Kohe pärast meretee avamist Indiasse hakkas Portugali kuningriik korraldama iga-aastaseid ekspeditsioone Indiasse. 1500. aasta ekspeditsioon (2. India armada Portugalis), mida juhtis Pedro Alvares Cabral, sõlmis kaubanduslepingu Calicuti Zamoriniga ja rajas sinna kaubapunkti. Kuid portugallased sattusid konflikti Calicuti araabia kaupmeestega, kaubapost põles maha ja Cabral purjetas linnast välja, tulistades selle pihta kahureid. Lühiajaline liit Calicutiga andis teed sõjale.

Indias pikaajaliste kindlustuste rajamiseks ja riigi allutamiseks saatis kuningas Manuel 1502. aastal Vasco da Gama juhitud eskadrilli. Ekspeditsioonile asus 20 laeva, millest India ookeani admiral käsutas kümmet; viis pidi segama araabia merekaubandust India ookeanil ja veel viis, admirali vennapoja Estevan da Gama juhtimisel, olid mõeldud kaubapostide valvamiseks. Ekspeditsioon asus teele 10. veebruaril 1502. aastal.

Teel rajas Vasco da Gama kindluseid ja kauplemispunkte Sofalasse ja Mosambiigisse, vallutas Araabia emiiri Kilwa ja määras talle austust. Alustades võitlust araabia laevanduse vastu jõhkrate meetmetega, andis ta käsu põletada Malabari ranniku lähedal araabia laev koos kõigi palveränduritega.

Gaspar Correira räägib sellest nii: „Portugallased läksid sinna paatidega ja veetsid terve päeva sealt kaupa Portugali laevadele, kuni nad kogu laeva tühjaks tegid. Kapten-komandör keelas mauride laevalt toomise ja käskis seejärel laev põletada. Kui laevakapten sellest teada sai, ütles ta:

Härra, teil pole meie tapmisega midagi võita, käske meid köidelda ja Calicuti viia. Kui me ei laadi teie laevu tasuta pipra ja muude vürtsidega, põletage meid. Mõelge sellele, te kaotate sellise rikkuse, sest soovite meid tappa. Pidage meeles, et isegi sõjas säästetakse neid, kes alistuvad, ja me ei osutanud teile vastupanu, seega rakendage meie suhtes suuremeelsuse reegleid.

Ja kapten-komandör vastas:

Sind põletatakse elusalt, miski ei takistaks sind sada korda surmamast, kui saaksin seda teha.<…>

Paljud naised tormasid ringi, tõstsid oma väikseid lapsi sülle ja püüdsid neid meie poole sirutada, et tekitada meis kahju nende süütute pärast.

Suurte geograafiliste avastuste ajastu on inimkonna ajaloos äärmiselt oluline verstapost. Muidugi ei nõustu Lõuna- ja Põhja-Ameerika rahvad selle väitega tõenäoliselt, kuid meie tsivilisatsiooni jaoks tervikuna on nende uuringute tähtsus tohutu. Kuulsusrikka ajastu vaprate kaptenite nimed on igaveseks jäädvustatud ajaloodokumentidesse ja seetõttu teab neid tänapäeval iga koolilaps.

Kuid mitte igaüks ei suuda nende suurepäraste inimeste tõelisi saavutusi loetleda. Mitte igaüks ei vasta näiteks küsimusele, mida Vasco da Gama avastas. Seda me artiklis vaatleme.

Biograafilised verstapostid

Vasco da Gama (1460-1524) on maailmakuulus Portugali meresõitja, kelle elukäik langes kokku suurte avastuste ajastuga. Tuntud kui esimene ajaloos, kes sillutas meretee Indiasse. Omal ajal oli ta isegi Indias kõrgel ametikohal. Lühidalt öeldes on Vasco da Gama elulugu rikas silmapaistvate sündmuste poolest.

Paljud ajaloolased rõhutavad, et ta ei olnud avastaja selle sõna otseses mõttes (erinevalt Magellanist). Kuigi ta pidi kõvasti tööd tegema, et veenda jõude ekspeditsiooni korraldamise vajalikkuses, ei tegelenud Vasco da Gama selliste küsimustega. Seda seletatakse asjaoluga, et monarh määras ta lihtsalt "India meretee avastajaks".

Meremehel vedas ka reisi korraldusega: talle ja tema meeskonnale anti kõike head, mõistes täielikult kogu ürituse tähtsust.

Kuidas sai alguse Vasco da Gama elulugu? Tema ema kohta pole palju teada, kuid tema isa kuulus iidsesse ja jõukasse rüütliklassi. Ookeanide tulevasel vallutajal oli viis venda ja õde.

Tema nimes sisalduva jah-sõna järgi otsustades kuulus tema perekond kindlasti aadli kõrgemasse klassi. Portugali ajaloolaste sõnul paistis üks Vasco da Gama esivanematest (seda kinnitab reisija elulugu) omal ajal lahingus mauridega, mille eest ta sai rüütli.

Kust sai tulevane Indiasse viiva meretee avastaja hariduse? Paraku peame siin hindama ainult kaudsete jälgede järgi. Enam-vähem usaldusväärselt on teada, et noor Vasco da Gama õppis Évoras matemaatikat ja navigeerimist. Arvestades, et infot on säilinud vaid nende teaduste kohta, võib arvata, kui palju portugallased austasid inimesi, kes suutsid kurssi määrata ja sekstanti käsitseda.

Tuleb märkida, et Portugali aadlikel ei olnud oma okupatsiooniga seotud küsimustes palju valikut. Kui inimene kuulus aadliklassi ja oli ka rüütel, siis oli tema tee eranditult sõjaline. Arvestades, et Portugal ei pidanud kellegagi rohkem ega vähem tõsiseid maasõdu, vaid arendas aktiivselt maid välismaal, said peaaegu kõik aadlikud mereväeohvitserid.

Sama teed ei pääsenud ka noor Vasco da Gama: tema elulugu (sh avastused) näitab selgelt, et tegelikult polnud Portugalil tol ajal andekamaid kapteneid.

Vasco da Gama elu enne tema reisi Indiasse

Veel 1492. aastal õnnestus mõnel Prantsuse korsaaril kinni pidada Portugali suunduv rikkalik lasti. Selle kuulsusrikka riigi monarh ei suutnud sellist jultumust taluda ja andis seetõttu ühele noorele aadlikule korralduse minna piki rannikut karistusretkele, püüdes kinni kõik sellest piirkonnast leitud Prantsuse laevad. Käendaja täitis ülesande nii kiiresti ja tõhusalt, et röövlid pidid kõik tagastama. Nagu võite arvata, oli see vapper rüütel Vasco da Gama. Oma sihikindluse ja julguse tõttu pöördus ta kiiresti kuningakoja poole.

1495. aastal tõusis Portugali troonile Manuel I, kes mitte ainult ei jätkanud kahekordse innuga tööd juba tuntud maade merenduse laiendamiseks, vaid mõtles tõsiselt ka meretee avamisele Indiasse. Esialgu määrati eskadrilli juhiks Bartolomeo Dias. Kuid kuningas mõistis, et ekspeditsioon ei nõua mitte ainult merenduslikke, vaid ka puhtalt sõjalisi andeid. Sellepärast määrati meie kangelane sellesse kohta. Mida siis Vasco da Gama järgmiseks avastas?

Indiasse viiva meretee kohta

Tuleb märkida, et aktiivse monarhi eelkäija oli juba proovinud õnne maismaatee leidmisel. Seda polnud lihtne teha, kuna kogu Aafrika põhjaosa oli eelmainitud mauride käes. Ainult Saharast lõuna poole minnes võis jõuda soovitud rajani.

1487. aastal asus tõsine ekspeditsioon sõjaretkele. Seda juhtisid kogenud ohvitserid - Peru da Covilha ja Afonso di Paiva. Esimesel õnnestus jõuda soovitud Indiani ja edastada oma kodumaale sõnum sellise ülemineku võimalikkusest. Juba 1488. aastal viis ta läbi üksikasjaliku uuringu Musta Mandri lõunatipu kohta. Tundus, et João II käes on kõige tugevam trump – tee Indiasse garanteerib pideva jõukuse juurdevoolu. Miks siis sai Vasco da Gamast ja Indiasse viiva meretee avastamisest nii Portugali kui ka kogu inimtsivilisatsiooni ajaloos nii oluline verstapost?

Saatus oleks teisiti: kuninga ainus pärija sureb ja seetõttu eemaldatakse ta poliitikast peaaegu täielikult. Siiski jõudis ta palju ära teha: näiteks ehitati ekspeditsiooni saateks terve eskadrill esmaklassilisi merelaevu, mille projekteerimine usaldati kunagi tuntud Bartolomeo Diasele.

Kui monarh 1495. aastal suri, mõtles tema järeltulija Manuel I alguses vähemalt Indiale. Kuid rahvusvaheline poliitiline olukord arenes nii, et ilma selleta muutus see peagi võimatuks. Jätkus kiire ettevalmistus suureks kampaaniaks.

Esimese ekspeditsiooni varustus

Millistel laevadel Vasco da Gama sõitis? San Gabriel asus eskadrilli juhtima. Sarnase klassi laev San Rafael läks Vasco da Gama venna Paulo juhtimise alla. Mõlemad purjekad kuulusid nn nao klassi. Tegemist oli väga suurte laevadega, mille veeväljasurve ulatus 120-150 tonnini. Laiade ristkülikukujuliste purjede tõttu suutsid need arendada korralikku kiirust, kuid olid üsna kohmakad ja meremehed ei armastanud neid pikkadeks reisideks ilma kaldale ankurdamata kasutada.

Lipulaeva vastand oli Berriu. Laev on krapsakas, manööverdatav karavell. See oli varustatud kaldus purjedega ja seda juhtis Nicolau Coelho. Lõpuks kuulus eskaadrisse ka teatav transpordilennuk, mille nime ega muid andmeid pole säilinud.

Navigeerimise kohta

Pole üllatav, et sellise tähelepanuga ekspeditsiooni korraldusele eraldati selle varustamiseks tolleaegsed parimad navigatsiooniriistad. Peanavigaatoriks sai Peruu Alenker. See silmapaistev meremees on Diasega kampaanias end suurepäraselt tõestanud (millest me eespool rääkisime). Lisaks põhiohvitseridele olid pardal preester, kirjatundja ja astronoom. Samuti hoolitsesid nad mitme tõlkija eest, kes aitasid põliselanikega suhelda. Mõnede ajaloolaste sõnul ulatus meeskonna arv 170 inimeseni.

Inimlik traditsioon

Neil päevil oli üks kummaline traditsioon. Sellistel reisidel võeti pardale süüdimõistetud kurjategijaid. Muidugi ei teinud nad seda selleks, et vangidele ülemeremaade ilu tutvustada. Neid kasutati luurelennukitena, dessantväelastena ja muudes olukordades, kui nad ei tahtnud tavameeskonna eludega riskida. Vangide endi jaoks oli aga "valgus tunneli lõpus". Ükskõik kui raske patt, mille inimene vabaduses tegi, sai ta reisi lõpus vabaduse. Kui ta muidugi elaks.

Toitumisprobleemid

Mäletate, me mainisime teatud transpordilaeva? Nad hakkasid seda ekspeditsioonidesse kaasama Diase ajast, kui sarnane lähenemine ärile osutus äärmiselt tõhusaks. Laolaev sisaldas tohutul hulgal toiduaineid, vormirõivaid, tagavaravarustust ja tööriistu. Meeskonna toitumine ei olnud väga rikkalik: puder, soolaliha, kreekerid. Lisaks oli standardratsioonis väike kogus veini. Rohelist ja puuvilju, kala ja värsket liha hankisid meremehed parklates ise.

Kõik madrused ja ohvitserid said head palka (välja arvatud “karistuspataljon”). Keegi ei käinud matkadel merereiside romantika pärast. Vasco da Gama teekond oli aga puhtalt kommertssündmus, nii et pole tõesti põhjust üllatuda.

Millega olid eskadrilli laevad relvastatud?

Selleks ajaks olid laevadel olnud relvad juba kaugele eemaldunud nendest algelistest miinipildujatest, mida ajastu alguses kõikjal leidus. Igal "naosel" oli vähemalt 20 relva ja karavell oli relvastatud kaheteistkümne relvaga. Meeskonna isiklikud relvad meenutasid hispaanlasi: samad kirassid ja hellebardid, dirkid ja mõõgad. Seal oli ka mitmeid musketeid ja püstoleid. Isiklike tulirelvade kvaliteet ja levimus olid nii madalad, et tavaliselt ei avaldanud need lahingu tulemust tõsiselt.

8. juulil 1497 asus eskadrill suure auavaldusega teele Lissaboni sadamast. Vasco da Gama asus selle ajastu teekonnale. India (täpsemalt sealse meretee) avastamine oli kohe ukse ees!

Matka algus

Protsess toimus nagu tavaliselt: laevad sõitsid mööda Sierra Leonet. Diase head nõu ära kasutades kaldus ekspeditsioon tugeva vastutuule vältimiseks kavandatud kursilt tugevalt läände. Muide, ta ise oli selleks ajaks juba eraldi laevaga armaadist lahkunud, suundudes San Jorge da Mina kindlusesse. Seal asus Dias komandandi ametikohale.

Vahepeal oli meie eskadrill juba Atlandi ookeanil teinud muljetavaldava tiiru, misjärel nägid portugallased taas Musta Mandri kaldaid. 4. novembril 1497 toimus lahel ankru oluline langetamine, mis sai kohe ka Püha Helena nime. Laevade meeskonnad said tellimusi pikaajaliseks sildumiseks, kuna laevad olid avaookeanis endiselt kõvasti räsitud, kuid kõiki töid polnud võimalik lõpetada. Teel õnnestus siiski leida mitu tükki maad, millel lapiti meeleheitlikult lekkivaid laevu. Nii avastas Vasco da Gama

Kohalik elanikkond osutus äärmiselt vaenulikuks. Kuid arvestades orjakauplejate arvu nendes kohtades, polnud see üllatav. Vasco da Gama ise sai ühes kokkupõrkes noole jalga, misjärel eskadrill edasi liikus.

Kuid põhikatsed olid veel ees. Suurte raskustega Tormide neeme (Hea Lootuse) ümber saamisel heitis flotill Mosseli lahte ankrusse. Kohmakas kaubalaev sai kehvast ilmast nii kõvasti räsitud, et tuli põletada. Õnneks osutusid kohalikud põliselanikud rändurite vastu palju lahkemaks ja seetõttu oli võimalik mitte ainult segamatult laevu parandada, vaid ka vee- ja toiduvarusid täiendada. Edasine tee kulges kirde suunas.

Araabia kavalus

16. detsembril 1497 nägid meremehed viimast mälestussammast, mille Diase ekspeditsioon 1488. aastal maha jättis. Kõik pidasid seda heaks endeks ja eelaimdus oli õigustatud: reis kulges terve kuu ilma hilinemiste ja vahejuhtumiteta. See on suuresti tingitud sellest, et ekspeditsiooni laevad sõitsid mööda üsna tsiviliseeritud kaldaid.

Fakt on see, et Aafrika idarannik on pikka aega olnud araablaste pärand ja erinevalt lääneranniku poolmetsikutest hõimudest tundsid nad eurooplasi väga hästi. Suuresti tänu sellele toimus Vasco da Gama ekspeditsioon (need aastad) üsna rahulikult. Meretee Indiasse võttis paljude meremeeste elu, kuid nad surid ebakvaliteetse toitumise ja nakkushaiguste tõttu.

Hoolimata ristisõdadest oli suhtumine neisse üsna vastuvõetav, kuid siiski polnud see raskusteta.

Nii algasid Mosambiigis hõõrumised kohaliku administratsiooniga. Ja asi ei olnud üldse religioonis, millele väga küünilised araablased üldiselt vähe tähelepanu pöörasid, vaid selles, et kohalikud kaupmehed kahtlustasid portugallasi konkurentidena. Vasco da Gama ei jäänud võlgu, lahterdades kergelt ebasõbralikke kaldaid.

Mombasa ja Malindi sadamates võeti ekspeditsiooni vastu palju paremini. Kummalisel kombel tervitas kohalik šeik neid kui parimaid sõpru. Tal olid aga omad põhjused: meelitatud portugallased sõlmisid kergesti mõne ühise vaenlase vastu liidulepingu. Malindis kohtus ekspeditsioon lõpuks India kaupmeestega. Usaldusväärse piloodi otsimine maksis palju tööd ja palju raha. 20. mail 1498 jõudsid flotilli laevad lõpuks Hindustani randa.

Kõigepealt külastas Vasco Calicuti linna (praegune Kozhikode). Linnapea tervitas külalisi väga pidulikult. Kuid isegi siin hakkasid moslemikaupmehed taas kodarat ratastesse panema. Suhted linnapeaga halvenesid järsult, kaubavahetus oli kehv. Küll aga õnnestus meil kaubelda palju vääriskive ja maitseaineid. Vana traditsiooni kohaselt tasus Vasco da Gama tänamatutele linlastele, istutades linnamüüridesse mitu kahurikuuli ja vangistades paar väärtuslikku pantvangi. Goas üritasid portugallased luua kaupmeeste kauplemispunkti, kuid siin nad ebaõnnestusid.

Meretee India kallastele – selle avastas Vasco da Gama!

Tagasisõit

Pidin ümber pöörama ja koju ujuma. Kurta oli aga patt: piirkond oli läbi uuritud, kaubandussuhted, kuigi kehvasti, loodud. Hiljem osutus see oluliseks teguriks Portugali võimu kehtestamisel neis osades, millele Vasco da Gama ise suure panuse andis. Nende aastate suurtest reisijatest said sageli andekad poliitikud ja sõjaväejuhid, nii et tema eluloo selles faktis pole midagi üllatavat.

Kuid see ootas ees ja praegu ootas meremehi pikk ja ohtlik tagasitee. Neid piinas (kui vähe olukord selles piirkonnas on sellest ajast peale muutunud), kohutav kuumus ja toidunakkused. 2. jaanuaril 1499 tulistati Mogadishu linna kahuritest “profülaktikaks”, misjärel suundus eskadrill Malindile.

Puhka

7. jaanuaril 1499 jõudsid nad juba tuttavasse linna, kus said lõpuks puhata vihkavast merest ja kitsastest laevaoludest. Ja seekord pakkus šeik suurepärast toitu ja kortereid ning seetõttu sai meeskond vaid viie päevaga väga julgustatud.

Teekond jätkus, kuid mitte kaotusteta: 13. jaanuaril Mombasa lähedal pidi üks laev tugeva lekke tõttu taas hüvasti jätma. Aprilli keskpaigaks jõudis oluliselt vähenenud laevastik siiski Cabo Verdele. Maja oli juba lähedal. Pereliikmete ja kuninga rõõmustamiseks saadeti ette laev, mis pidi esimesena edastama teate ekspeditsiooni edukast lõppemisest. Samal ajal jäi raskelt haigeks Vasco vend Paulo ja seetõttu jäi kapten ise hiljaks.

Ja alles 1499. aasta augusti lõpus (või juba septembris) sildusid armaadi riismed uhkelt Lissaboni sadamas. Selle avastas Vasco da Gama. Marco Polol ja teistel eelmise aasta vahvatel purjetajatel võis olla täielik õigus oma kolleegi tegude üle uhkust tunda!

Tagastamine ja tasu

Vaid kaks laeva ja 55 meeskonnaliiget jõudsid oma kodukaldale. Kuid rahalisest küljest oli edu lihtsalt fenomenaalne: araablaste ja indiaanlastega kauplemisest saadud tulu oli 60 korda (!) suurem kui kõik ekspeditsiooni enda korraldamise kulud. Pole üllatav, et Vasco da Gama nimi ja meretee avastamine Indiasse muutusid paljudeks aastateks sünonüümiks!

Manuel Mul oli hea meel. Vasco sai kõrge Doni tiitli, märkimisväärse pensioni ja tohutu maaeraldise. Arvestades, et Vasco da Gama avas tee Indiasse, mis iidsetest aegadest oli kuulus oma rikkuste poolest, on sellised autasud kergesti seletatavad. Lisaks sai meie kangelasest kuninga lähedane nõunik, nii et kõik raskused ei olnud asjatud. Ta läheb Indiasse rohkem kui korra, kaitstes oma kodumaa huve kaugetel kallastel.

1524. aasta lõpus suri Vasco da Gama, suri India pinnal. Sellegipoolest õnnestus tal rajada Goasse kaubanduspunkt, mis jäi kuni 20. sajandi keskpaigani Portugali protektoraadi alla. Kaasmaalased austavad legendaarse meresõitja mälestust tänapäevani kõrgelt ning koolides uuritakse Vasco da Gama avastusi ja elu. Tema auks on nimetatud sild Lissabonis ja talle pühendatud kunstiteoste arv on ettearvamatu.

Vaatasime, mida Vasco da Gama avastas. Loodame, et ülaltoodud teave on teile kasulik.

Vasco da Gama laevad ja nende varustus

IN Kõik allikad nõustuvad, et Vasco da Gama jaoks varustatud laevastik ehk armada koosnes neljast laevast, kuid nende laevade nimetustes on lahknevusi. Siiski ei lase me end eksitada, kui võtame õigeks meie "Päeviku" nimetu autori João de Barrose, Lopes de Castañeda, Pedro Barretta de Rezende ja Manuel Faria y Sousa teabe. Nende allikate kohaselt olid laevade nimed ja nende komandöride nimed järgmised:

"San Gabriel" (lipulaev) - Vasco da Gama, kapten-komandör; Peruu d'Alenquer, piloot; Gonçalo Alvares, kapten; Diogo Dias, sekretär.

"San Rafael" - Paulo da Gama, kapten; Joao de Coimbra, piloot; Joao de Sa, sekretär.

"Berriu" - Nicolau Quelho, kapten; Peruu Eshcular, piloot; Alvaro de Braga, sekretär.

Kaubalaev – Gonçalo Nunes, kapten.

Correa ja tundmatu päevik Ajakiri das Viagens nad kutsuvad "Berriu" "San Migueliks" ja "San Rafael" toodetakse lipulaevana. Samal ajal paneb L. Figueiredo de Falsan (lk 147) "San Rafaeli" asemele "San Migueli". Võib-olla ristiti laev, mida kõik varem teadsid kui Berriu, enne reisi ümber San Migueliks.

"Berriu" oli üks neid nobedaid hiliste purjedega laevu, mille poolest oli Portugal kuulus 13. sajandist kuni 16. sajandi alguseni ja mida hakati pärast vaalapaatidest loobumist Aafrika rannikutega tutvumisel aktiivselt kasutama. Nende kandevõime ei ületanud 200 tonni, need olid varustatud kahe või kolme, mõnikord isegi nelja mastiga. Väidetavalt oli Berriu kandevõime vaid 50 tonni. Oma nime sai see eelmise omaniku ja piloodi nime järgi, kellelt see spetsiaalselt selleks reisiks osteti.

Kaubalaeval olid muljetavaldavamad mõõtmed. Sernigi ütleb, et selle kandevõime oli 110 tonni, Castaneda kinnitab, et 200. Võib-olla oli see nn. caravel redonda, "ümarkaravell". See tüüp oli varustatud esi- ja suurpurje ruudukujuliste purjedega ning mizzenil ja pukspriidil kolmnurksete purjedega. Selle laeva ostis Aires Correa, Lissaboni laevaomanik.

Laeva disain

San Gabriel ja San Rafael ehitati spetsiaalselt selle reisi jaoks. Ehitust juhtinud Bartolomeu Dias loobus karavellist, millel ta ise oma saavutusi oli saavutanud, eelistades kandilise platvormiga ja suurema kandevõimega laevu. Kuigi nad kõndisid aeglasemalt ja ei olnud nii manööverdatavad, olid nad meeskonnale turvalisemad ja mugavamad. Samas hoolitses ta selle eest, et laevade süvis võimaldaks sõita madalas vees, mida reisi ajal oli oodata.

Laevade puitu raiuti üle aasta Leiria ja Alcáceri kuninglikes metsades. Laevade ehituse lõppedes käskis kuningas Fernand Lawrence’il, kaevanduste valdusel ja ühel tolle aja võimsaimal inimesel, need varustada.

Meieni pole jõudnud ei neil päevil valmistatud laevade kirjeldused ega ka nende joonised, kuid nende tüübi määramisel pole kahtlust. Sellised laevad on värvikalt esindatud maalil, mis on maalitud aastatel 1549–1550 India kubernerina tegutsenud Don Jorge Cabrali käsul. Hiljem läks see maal Don Juan de Castro omandisse. Selle koopia avaldas esmakordselt Visconde de Juromegna, kes avastas selle 1558. aasta käsikirjast. Peenelt teostatud graveering W. S. Lindsay kaubalaevanduse ajaloos Kaubanduslaevanduse ajalugu(II, lk. 5)), mis on tehtud vanast maalist, mis kuulus ka Don Juan de Castrole, näib olevat sama algallikaga, kuid seal lehvib laeva peamastis Kristuse ordu lipp, mitte aga mitte. kuninglik standard, mis ei saanud olla lipulaeval. Kuid kõigi märkide järgi on pildil olev laev tõelisele asjale lähemal kui kõik Zhuromenya esmakordselt avaldatud pildid.

Allikad erinevad suuresti oma hinnangutes laevade kandevõime kohta. Sernigi kirjutab, et igal laeval oli 90 tonni. Osaliselt kinnitab seda ka Correa, kelle sõnul on kõik kolm laeva (kaasa arvatud Berriu) ehitatud sama mudeli järgi ja samade mõõtmetega. Don Pasheco Pereira väidab, et suurim neist ei ületanud kandevõimet 100 tonni. J. de Barros annab väärtuseks 100–120 tonni ja Castañeda lipulaeva puhul 120 tonni ja San Rafaeli puhul 100 tonni.

Kuid kõik allikad räägivad üksmeelselt Euroopa sadamast esimesena Indiasse jõudnud laevade väiksusest ja nimetavad isegi selle suuruse piirangu põhjust. Sellele vaatamata on alust arvata, et Vasco da Gama laevade tonnaaž (tänapäeva mõistes) oli palju suurem, kui tavaliselt arvatakse. Pedro Barretto de Rezende teeb paranduse, öeldes, et laevad sisaldasid 100–320 tonni. Lindsey läheb veelgi kaugemale. Tema väidete kohaselt ehitati San Gabriel kandma 400 toru, mis võrdub 400 mõõdetud tonniga või 250-300 nimitonniga. Lindsay lisab, et Pinto Bastos on temaga nõus.

Kandevõime küsimust käsitledes ei tasu unustada, et 15. sajandi “tonn” erines tänapäevasest. D'Albertises loeme seda tonelada Sevillas oli võrdne kahe barreliga, igaüks 27,5 arroba (98 gallonit) ja moodustas 1405 kuupmeetrit ehk umbes 50 kuupjalga. Biskaia tunnel oli 20% rohkem. Kapten Lopes de Mendoza dokumentide järgi on Lissabon tunnel oli 6 palmos de goa pikkuses (vöökoht) ja 4 samasugust palmipuu(peopesad) laius ja kõrgus ( parea), mis on 85 kuupjalga.

Ma arvan, et see on aga liiga palju, sest mu veinipidaja ütles mulle, et kaks tünni šerrit, kumbki 108 gallonit, sisaldavad ainult 75 kuupjalga. Igatahes viitab see teave sellele, et 15. sajandil oli tonn oluliselt suurem kui 19. sajandil.

Kaks korda üritati rekonstrueerida Vasco da Gama lipulaeva ehk täpsemalt ehitada 15. sajandil seilatud tüüpi laev ja teha seda võimalikult lähedal lehekülgedel säilinud kirjeldustele. ajaloolistest dokumentidest. Neid katseid tegid Portugali laevastiku silmapaistvad ohvitserid, kaptenid Joao Bras d'Oliveira ja A. A. Baldaque da Silva. Fernando Oliveira kirjutatud iidne laevaehituse käsikiri mängis rekonstrueerimisprotsessis olulist rolli. “O livro da fabrica das Ngos”), mille avaldamiseks esitas kapten Lopes de Mendonça.

Laevad, millele kaks ohvitseri jõudsid, erinesid mitmes osas suuresti, eriti kere ja talade pikkuse poolest. Kapten da Silva laeval oli talade pikkus kolmandik laeva pikkusest, Oliveiral aga vahekorras üks viiele. Esimesel juhul osutus laev laiaks, nagu tol ajal kohane, ja teisel sihvakas, peaaegu nagu moodne klipperlaev. Tuleb märkida, et kuni viimase ajani arvati, et purjelaeva pikkus ei tohi ületada nelja selle tala. Kahtlemata pidasid sellest reeglist kinni 15. sajandi laevaehitajad.

Selle laeva mõõtmed on järgmised:

Üldpikkus - 84,1 jalga

Veeliin (koos koormaga) – 64,0

Kiel - 56,7

Talad – 27,9

Külje kõrgus – 17,1

Süvis, ahter – 7,5

Süvis, vibu – 5,6

Metatsentriline kõrgus veepiirist (koormatud) – 7,4

Veeväljasurve - 178 tonni

Kandevõime – 4130 kuupmeetrit. jalga ehk 103 tonni

Sain seda teada kapten da Silva erakirjast. Eeldasin, et see on trümmi kogumahutavus, kuid vanade reeglite järgi tonnaaži arvutades sain selleks 230 tonni 40 kuupjalga. Ja 15. sajandil Veneetsias kasutusele võetud “ekspeditsiooniline” meetod andis tulemuseks 896. botte Igaüks 28 gallonit, see tähendab umbes 250 toneladas.

Laev oli lamedapõhjaline, kandilise ahtri ja tömbi vööriga, mida kaunistas kaitsepühaku kuju. Pardadele paigaldati kanalid, et vähendada veeremist, kui laev sõitis tuule käes. Vöörist ja ahtrist tõusid "tornid", mille keskosa asus nende vahel. Kuid need "tornid" ei tõusnud nii hullumeelselt kõrgusele kui järgneva perioodi laevadel, kui need tekitasid juhtimisega raskusi ning tugeva tuule korral tuli sageli vöörimast maha raiuda ja vööri pealisehitis lahti võtta.

Need "tornid" olid tõelised tsitadellid ja võimaldasid mõnikord pardal olnud laeva meeskonnal end pikka aega kaitsta. Kuulus näide on araabia laeva Meri vastupanu 1502. aastal.

Kapten asus veerandteki kohal asuvas tornis, ohvitserid hõivasid ruumid kapteni all ja eesmise pealisehitis. Tavalised meremehed jaotati platvormide alla, mis jooksid mööda külgi, tornist torni. Igaühel oli oma kapp kaupade jaoks, mida tuli põliselanikega vahetada. Peatekilt viis trepp üles võitlustekile ( chapityo de rе Ja de vante) mõlema torni kaitseks olid vitstest aed. Tiisel viis ahtripatarei juurde, kapteniruumi taha ja seal oli ka binnaakel. Patarei koosnes kahekümnest relvast. “Torni” alumine patarei asus veerandteki kohal ja koosnes kaheksast tuharest laetud relvast.

Suurtükid valmistati sepistatud raudribadest, kinnitati rõngastega ja paigaldati kahvlikujulistele alustele. Ülemine aku koosnes kuuest pommist ja sama palju oli ka esitornis. Ilmselt juba mainisime, et inimesed ei kandnud tulirelvi. Nad olid relvastatud ambide, odade, kirveste, terarelvade, odade ja pardahaugidega. Mõned ohvitserid kandsid terasest raudrüüd, lihtinimesed aga dublete ja nahast rinnakilpe.

Laeva keskel oli paat. Lisaks sellele oli tavaliselt 4–6 aeruga haigutus.

Laeval oli kolm masti ja pukspriit. Peamast tõusis 110 jala kõrgusele kiilust, sealt lendas kuninglik etalon ja kapteni helepunane lipp rippus varese pesas, 70 jala kõrgusel tekist. Eesmasti külge kinnitati sama “varesepesa”. Lahingu ajal ronisid sõdurid nende peale ja viskasid sealt noolemänge, granaate ja püssirohupotte. Purjed olid ristkülikukujulised ja ainult mizzenil oli puri kolmnurkne. Purjepinda oli 4000 ruutmeetrit. jalad - ja seda ainult tänu "kapotitele", mis seoti põhipurje külge ja teenivad sama eesmärki kui tänapäevased rebased. Igale purjele oli maalitud Kristuse ordu rist.

Ankrud, arvuliselt kaks, olid rauast, puidust varda ja rõngaga köie sidumiseks.

Talu jagunes kolmeks osaks. Laeva keskosa laaditi tünnidega vett. Nende peale pandi köierullid, mis oli väga ebamugav. Ahtris oli pulbrisalv, suurem osa relvi ja laskemoona, sealhulgas kivist ja rauast kahurikuule. Esiosa oli mõeldud varustuse hoidmiseks. Siin lebasid tagavarapurjed ja varuankur.

Vaheseina alumine tekk oli jagatud kolmeks osaks. Kaks neist olid mõeldud proviandi, kingituste ja vahetuskauba jaoks. Nagu Castañeda kirjutab, oli see "eraldis" mõeldud kolmeaastaseks teekonnaks, mis põhines täiesti kindlal päevasel ratsioonil, mis koosnes 1,5 naelast kreekereid, naela veiseliha või pool naela sealiha, 2,5 liitrit vett, 1,25 pinti veini, 1/12 pitaäädikat või 1/8 pinti õli. Paastupäevadel määrati pool naela riisi, liha asendati tursa või juustuga. Veel oli jahu, läätsed, sardiinid, ploomid, mandlid, sibulad, küüslauk, sinep, sool, suhkur ja mesi. Laeva laoruumid täienesid võimaluse avanedes püütud kalaga ja sadamatest ostetud toiduga (sealhulgas apelsinid, mida vajasid skorbuudi põdejad).

Tooteid polnud mitte ainult vähe, vaid need olid India turgudele täiesti sobimatud. Nende hulgas: lambelle (triibuline puuvillane kangas), suhkur, oliiviõli, mesi ja korallihelmed. Kingituseks valmistatud kauba hulgas olid pesualused, helepunased saatjad, siidjakid, suurrätikud, mütsid, mauride mütsid ja lisaks veel kõikvõimalikud nipsasjad, nagu klaashelmed, kellad, plekist sõrmused ja käevõrud. Kõik see sobis Guinea kallastel vahetamiseks, kuid Calicuti rikkad kaupmehed ei hinnanud seda sugugi. Laevadel oli ilmselt vähe raha kulutada. Kogu see teave on kogutud Don Manueli ja Signor Serniggi kirjadest.

Pärast ajaproovi selgus, et kõige väärtuslikum oli nii-öelda ekspeditsiooni teaduslik tulemus. Õppinud Don Diogo Ortis de Villegas varustas da Gama soovitud teemal kaartide ja raamatutega, peaaegu kõigega, mis sel ajal eksisteeris, sealhulgas Ptolemaiose loomingu ja viimastel aastatel Lissabonis kogutud teabe ida kohta. Nende tööde hulgas leidsid kahtlemata oma koha Peruu de Covilhã koju saadetud teated ning Lukasz Markuse ja 1490. aastal Lissaboni saabunud Abessiinia preestri kogutud teave.

Astronoom Zacuto varustas ekspeditsiooni astronoomiliste instrumentidega. Arvatakse isegi, et Gama oli väga rahul, et see valgustatud juut teda juhendas. Nende instrumentide hulka kuulusid suur puidust astrolaab, väiksemad metallist astrolabid ja ilmselt ka kvadrandid. Kõigele sellele lisandus Zacuto töö "Almanach perpetuum Celestium motuum cujus radix est 1473", mille José Vizinho tõlkis ja avaldas Leirias 1496. aastal. Need tabelid võimaldasid navigaatoritel arvutada laiuskraadi, jälgides päikese kõrgust horisondi kohal.

Muidugi oli ka märkimisväärne kogus kompasse, partiisid ja pudeleid ning võib-olla ka catena ja poppa, ehk siis köis, mis laeva triivi määramiseks ahtrist alla lasti, samuti toleta de marteloia– graafiline asendus meie kaasaegsetele laiuskraadide ja kauguste erinevuste tabelitele. Itaallased on neid seadmeid pikka aega kasutanud. Samuti on võimalik, et Vascol oli juba ekvatoriaalne kompass (et määrata loodete aeg sadamates, kuhu ta pöördus) ja kompass magnetilise deklinatsiooni mõõtmiseks. See instrument on päikesekella ja magnetnõela kombinatsioon. Selle leiutas Pourbach aastal 1460 ja täiustas Felipe Guillen 1528 ja Pedro Nunes 1537. Teadaolevalt kasutas seda João de Castro oma reisil Indiasse ja Punasele merele (1538–1541). Kaldume arvama, et Vasco da Gamal võis olla sellise kompassi versioon, kuna nimi Cape Agulhas tekkis arvatavasti seetõttu, et nõel näitas teed põhja, kuigi sellist vaatlust ei saa pidada täpseks.

Lõpuks tuleb mainida padrane, laevadele laaditud kivisambaid. Kolm neist olid kuninga tahtel pühendatud St. Raphael, St. Gabriel ja Neitsi Maarja. Barros ja Castañeda kirjutavad, et sambad olid samad, mis San ja Dias João II ajal paigaldasid. Paljudel maalidel, mis on maalitud Don Manueli tellimusel India avastamise puhul, Padran Hea Lootuse neemelt ( "Prasum promontorium") on kroonitud ristiga, kannab kuninglikku vappi, pelikani kujutist ja kuupäeva.

Correa väidab, et Halastuse jõele (Päevikus – Heade märkide jõgi) paigaldatud sammas oli marmor, kahe heraldilise kilbiga. Ühel oli kujutatud Portugali vappi, teisel (tagaküljel) kera ja kiri “Do senhorio de Portugal reino de Christos”("Portugali isand, kristlaste kuningas"). Malindi veerus olid sarnased kilbid, kuid kiri piirdus sõnadega "Rey Manoel". Kuna Correal oli võimalus neid veerge näha, on pealdiste sisu suure tõenäosusega õigesti edasi antud, kuigi tegemist on kuulsa leiutajaga.