Kuidas auto diiselmootor töötab. Kõige töökindlam Jaapanis valmistatud diiselmootor Milleks on diisel

Igal juhil on omad kaalutlused, milline jõuülekanne on tegelikult parem. Mõned usuvad, et väike maht annab suure eelise ja tagab kütusesäästu. Teised usuvad, et selle lihtsuse ja mitmekülgsuse tõttu tasub osta ainult bensiinimootorit. Teised jällegi valivad ainult mahukad turbiiniga diislid, et suurepärasest veojõust saada tohutut naudingut. Vaatame, kuidas kasutada diiselmootorit, millel on mitmeid kasutusfunktsioone. Õige kasutamine võib märkimisväärselt pikendada seadme eluiga ja pakkuda palju olulisi eeliseid. Kui vahetate bensiinimootoriga linnamaasturilt diiselmaasturi vastu ilma oma harjumusi muutmata, on teie jõuallikal raske aeg.

Mootori kasutamine on teema, millest võib lõputult rääkida. Selle põhjal, milliseid reisi funktsioone seadmete omanikud rikuvad võrreldes tehase soovitustega, on väga lihtne leida mitmeid olulisi soovitusi. See küsimus puudutab teatud kütuse ja õli tankimist, hooldust ja remonti. Diiselmootori kulumise ja kulumise vähendamiseks on olemas teatud praktilised näpunäited. Samuti võib meeles pidada diiselmootori talvist kasutamist, millega tuleks olla väga ettevaatlik. Arvestades kõiki esitatud kategooriaid, saame koostada mõned olulised näpunäited diiseljõuallikate omanikele. Peab vaid ütlema, et kõik allpool öeldu kehtib tänapäevaste turbolaaduriga diiselmootorite kohta, mis paigaldatakse masssõidukitele.

Tankimine ja hooldus on kaks kõige olulisemat kasutuskohta

Esiteks tuleb diiseljõuseadme ostmisel valida tavaline tankimiskoht. Me ei räägi ainult tankla kvaliteetsest kaubamärgist, vaid ka diislikütuse kvaliteedist, mis ei lange alati kokku. Kasutage ekspertide soovitusi ja kontrollige diislikütuse kvaliteeti lihtsate testide abil. Kütus ei tohi külmuda, hägune ja peab olema puhas kõikides tingimustes. Samuti tasub järgida hooldussoovitusi:

• diiselmootori jaoks määravad paljud tootjad pisut lühema hooldusvälba kui bensiinimootoritele, kuid see pole alati nii;
• peate sada protsenti järgima kõiki autotootja seatud teenindustingimusi, kasutama teeninduses ainult originaalmaterjale;
• tundmatut õli ostes võite mootoriga hüvasti jätta 10-20 tuhande kilomeetri pärast, ka filtrid tasub osta originaalseid ja väga kvaliteetseid;
• hoolduse ajal tuleks erilist tähelepanu pöörata seadmete diagnostikale - see aitab vältida kõige ebameeldivamaid probleeme, mis on seotud sissepritsepumba ja plokipeaga;
• diiselmootori remont on vajalik kohe pärast seda, kui autos on ilmnenud probleem, see aitab säilitada teatud kvaliteedi ja paigalduse soovitud omadused.

Kui bensiinimootor töötab mõnikord edukalt ja talitlushäiretega, siis selline idee diiselmootorites ei tööta. Common Rail, turbiini, sissepritsepumba ja silindripea hooldamiseks on vaja kasutada professionaalse teeninduse teenuseid. Just need osad ebaõnnestuvad kõige sagedamini ja põhjustavad töö ajal teatud probleeme. Rike võib seadme täielikult hävitada.

Kuidas juhtida kaasaegset turbiindiiselmootorit?

Praegused raskekütuse jõuallikad ei erine bensiinimootoritest liiga palju. Sõidukvaliteedi probleem võib olla väga tõsine, kuna ebaõige kasutamine toob kaasa mitmeid probleeme. Peate meeles pidama põhilisi soovitusi, samuti lugema oma auto kasutusjuhendis olevaid funktsioone ja individuaalseid näpunäiteid. Põhilised soovitused selliste mootorite jaoks on järgmised:

• kasutage madalatel pööretel suurt pöördemomenti - ärge tsentrifuugige diiselmootorit jõuallika kõrgetele pööretele;
• kasutage diiselmootoriga sõiduki mugavaid varajasi käiguvahetusi ja suurepäraseid veoomadusi, see aitab saavutada mugavust;
• ärge seadet üle kuumutage, pikaajaline töötamine suurel kiirusel või maastikul töötamine keskmises režiimis lülitab sissepritsepumba ja muud olulised moodulid välja;
• te ei tohiks sõita diiselautoga - auto ostetakse mugavuse ja madala tarbimise pärast, seega kasutage selliste omadustega transpordi kõiki olulisi eeliseid;
• linnas on viimast käiku kasutades täiesti võimalik sõita kiirusega 60–70 kilomeetrit tunnis - see on diiselmootori üks lemmiktöörežiime.

Peate mõistma, et diisel on täiesti teistsuguse ehitusega kui bensiinimootor, millega oleme harjunud. Sellel on mitmeid eeliseid, kuid on ka puudusi. Seetõttu peaksite alati tutvuma tootja soovitustega auto kasutamiseks, vastasel juhul võite sattuda ebameeldivasse olukorda. Kasutage kõrgeima kvaliteediga reisilahendusi ja püüdke alati järgida tehase soovitusi. See aitab teie masinat töös hoida.

Millised on diiselmootori olulised eelised?

Diiselmootoriga jõuallikas on tuntud selle poolest, et sööb vähem kütust kui sarnaste võimsusomadustega bensiinimootor. See on tõsi, kuid diisel-tüüpi jõuallikas on üks teenuse säästmise eelarvest, see nõuab kõigi ülesannete täitmiseks rohkem raha. Seetõttu tasub esile tõsta raskekütuse jõuallika selliseid puhtaid ja vaieldamatuid eeliseid:

• varajase käiguvahetuse võimalus, väga hea pöördemoment, mis võtab käigukasti üles igas režiimis ja sõidab hästi ka ebaõnnestunult valitud asendis;
• väga kõrged veojõunäitajad otse kiirenduse ajal, st madalatel pööretel ilmub seadme optimaalse kasuliku võimsuse kõrgeim näitaja;
• väiksem kütusekulu võrreldes bensiiniga ühtlustab jõuallika töötamise kulud raskel kütusel, nii et see ei maksa teile palju rohkem;
• diiselmootori kasutusiga, järgides kõiki olulisi soovitusi, on üsna pikk, seadmega pole probleeme, paljud sõidavad kuni 500 000 km;
• heitgaaside keskkonnapuhtus on palju parem kui bensiinil, süsinikmonooksiidi puudumine, kuid seal on tahkeid osakesi ja need ületavad sageli selle klassi auto normi.

Tänapäeva jõuallika konstruktsioonid muutuvad keerukamaks ja nõudlikumaks. Seetõttu peaksite enne ostmist hoolikalt jälgima iga värskendust ja uurima mootorit, selle kohta käivat teavet ja ülevaateid. Tootja erinevate põlvkondade autode ühel ja samal seadmel võivad olla täiesti erinevad töövõimalused. Ja sellisel juhul võite ostes saada tõelise pettumuse.

Kuidas diiselmootorit talvel kasutada?

Diislikütusega jõuallika talvine töö on mõnevõrra keerulisem. Kui bensiin põhimõtteliselt üldse ei külmu, on diislikütuse hägususpunkt -25 kraadi Celsiuse järgi. Juba -35 kraadine külmumistemperatuur välistab auto töötamise sellistes tingimustes. Tänapäeval on aga olemas lisanditega diislikütus, mida kasutatakse probleemideta igasugustes tingimustes. On mitmeid ettevaatlikke punkte:

• talvel oleks tore paigaldada diiselmootorile turbo taimer, mis jätkaks mootori temperatuuri aeglaselt alandamist ka peale sõitu, kui oled juba autost lahkunud;
• tanklas tuleks valida ka talvine kütus, valides algselt tavalise tankla, kus paaki ei täideta ebakvaliteetse vedelikuga;
• kütuse kristalliseerumistemperatuuri alandamiseks võite kasutada ka mitmeid lisandeid, kui paaki valatud kütus muutub želatiinseks massiks;
• pärast diislikütuse geeliks muutumist peate auto viima teenindusse ja puksiirautole, et puhastada kütuseelemendid ja voolikud edasiseks kasutamiseks.

Nendel põhjustel pole põhjapoolsetes tingimustes diiselautod parim valik. Kesk-Venemaal on sellised autod üsna vastuvõetavad ja suudavad oma funktsioone suurepäraselt täita. Lõunas pole nende toimimisega üldse probleeme. Sellegipoolest peate oma auto kütusekasutuse ja teeninduse kvaliteedi osas arvestama mitmete funktsioonidega. Pakume teile vaadata lühikest videot diiselauto omaduste kohta:

Summeerida

Kas diiselmootoriga autot on mõtet osta? Majanduslikus mõttes on sellel vähe mõtet. Kuid reisimise osas muutuvad teie tingimused tõesti dramaatiliselt. Sulle tutvustatakse uut tehnoloogiat, mis avab täielikult uue ettekujutuse maanteetranspordist. Sellise transpordi kasutamisel on mitmeid positiivseid ja mitmeid negatiivseid tegureid. Kuid diislikütuse armastajad väidavad sageli, et plussid kaaluvad palju üles miinused. Muidugi on see kõik väga meelevaldne. Võite osta diiselmootori ja olla talvel esimese rikke ajal olukorraga äärmiselt rahulolematu. Kuid pidage meeles, et töö kvaliteet sõltub otseselt teist.

Peaksite meeles pidama ka bensiinijaama, mis võib olla tavaline ja kohutav. Kui kehvast tankimisest tekkinud bensiiniagregaat lihtsalt suurendab tarbimist, võib diislikütus autos hävitada hulga kalleid elemente. Seetõttu pole näiteks Euroopas diiselmootorite käitamine problemaatiline. Teisest küljest on sellise agregaadiga auto omamisel alati mitmeid raskusi. Nii et kui te kardate neid raskusi, on parem valida bensiinimootoriga auto. Kui soovite midagi uut proovida, ostke julgelt turbodiisel. Millist mootorit eelistaksite isiklikuks kasutamiseks?

Diiselmootor on sisepõlemismootor, mille leiutas Rudolph Diesel 1897. aastal. Nende aastate diiselmootori seade võimaldas kütusena kasutada õli, rapsiõli ja tahket tüüpi põlevaid aineid. Näiteks söetolm.

Meie aja diiselmootori tööpõhimõte pole muutunud. Mootorid on aga muutunud tehnoloogilisemaks ja kütusekvaliteedi suhtes nõudlikumaks. Tänapäeval kasutatakse diiselmootorites ainult kvaliteetset diislikütust.

Diisel-tüüpi mootorid eristuvad kütusesäästlikkuse ja hea veojõu poolest väntvõlli madalatel pööretel, seetõttu kasutatakse neid laialdaselt veoautodel, laevadel ja rongides.

Kuna suurte pöörete probleemi lahendus (vanad diiselmootorid, mida sageli kasutati suurel kiirusel, ebaõnnestus kiiresti), paigaldati kõnealused mootorid sageli sõiduautodele. Kiirsõiduks mõeldud diislid said turboülelaadurisüsteemi.

Diiselmootori tööpõhimõte

Diiselmootori tööpõhimõte erineb bensiinimootoritest. Süüteküünlad puuduvad ja kütus juhitakse silindritesse õhust eraldi.

Sellise jõuallika töötsüklit saab esitada järgmiselt:

• osa õhku juhitakse diiselmootori põlemiskambrisse;
• kolb tõuseb õhku kokku surudes;
• kokkusurumisel soojeneb õhk temperatuurini umbes 800˚C;
• kütus süstitakse silindrisse;
• Diislikütus süttib, mis viib kolvi langetamiseni ja töötakti sooritamiseni;
• põlemisproduktid eemaldatakse läbi väljalaskeavade puhumise teel.

Diiselmootori kasutegur sõltub selle tööviisist. Töösõlmes kasutatakse lahjat segu, mis säästab kütusekogust paagis.

Kuidas diiselmootor töötab

Peamine erinevus diiselmootori ja bensiinimootori konstruktsiooni vahel on kõrgsurvekütusepumba, diiselpihustite ja süüteküünalde puudumine.

Nende kahe tüüpi jõuallikate üldine paigutus ei erine. Mõlemal on väntvõll, keps, kolvid. Samal ajal tugevdatakse kõiki diiselmootori elemente, kuna nende koormus on suurem.

Märkus: mõnel diiselmootoril on hõõgküünlad, mida autojuhid peavad ekslikult süüteküünalde analoogiks. Tegelikult see nii ei ole. Hõõgküünlaid kasutatakse õhu soojendamiseks balloonides pakaselistes tingimustes.

Samas on diiselmootorit kergem käivitada. Bensiinimootorite süüteküünlaid kasutatakse õhu-kütuse segu süütamiseks mootori töötamise ajal.

Diiselmootorite sissepritsesüsteem tehakse otse, kui kütus siseneb otse kambrisse, või kaudselt, kui süüde toimub eelkambris (keeriskamber, esikamber). See on väike õõnsus põlemiskambri kohal, kus on üks või mitu auku, mille kaudu õhk sinna siseneb.

Selline süsteem aitab kaasa paremale segu moodustumisele, ühtlasele rõhu tõusule silindrites. Sageli kasutatakse hõõgküünlaid külmkäivituse hõlbustamiseks keeriskambrites. Süütelüliti keeramisel käivitub süüteküünalde soojendamise protsess automaatselt.

Diiselmootori plussid ja miinused

Nagu mis tahes muud tüüpi jõuallikatel, on diiselmootoril positiivsed ja negatiivsed omadused. Kaasaegse diiselmootori "plusside" hulka kuuluvad:

• kasumlikkus;
• hea haarduvus laias pööretevahemikus;
• rohkem ressurssi kui bensiini analoogil;
• vähem kahjulikke heitmeid.

Diislil pole puudusi:

• mootorid, mis ei ole varustatud hõõgküünaldega, ei käivitu pakasega hästi;
• diisel on kallim ja seda on raskem hooldada;
• kõrged nõuded teenuse kvaliteedile ja õigeaegsusele;
• kõrged nõuded tarbekaupade kvaliteedile;
• rohkem müra kui bensiinimootorid.

Diisel turbomootor

Diiselmootori turbiini tööpõhimõte praktiliselt ei erine bensiinimootorite omast. Põhimõte on lisaõhu sissepritse silindritesse, mis loomulikult suurendab sissetuleva kütuse hulka. Seetõttu täheldatakse mootori võimsuse tõsist suurenemist.

Samuti ei erine diiselmootori turbiin oluliselt oma bensiinimootorist. Seade koosneb kahest üksteisega jäigalt ühendatud tiivikust ja korpusest, mis näeb välja nagu tigu. Turboülelaaduri korpusel on 2 sisse- ja 2 väljalaskeava. Mehhanismi üks osa on ehitatud väljalaskekollektorisse, teine ​​sisselaskeavasse.

Tööskeem on lihtne: töötavast mootorist väljuvad gaasid keerutavad esimest tiivikut, mis teist. Teine tiivik, mis on paigaldatud sisselaskekollektorisse, pumpab atmosfääriõhku silindritesse. Õhuvarustuse suurenemine toob kaasa kütusevarustuse suurenemise ja võimsuse suurenemise. See võimaldab mootoril kiirendada kiirust isegi madalatel pööretel.

Turboyama

Töötamise ajal võib turbiin teha kuni 200 tuhat pööret minutis. Kohe võimatu on seda vajaliku pöörlemiskiiruseni keerata. See toob kaasa nn. turbo lag, kui gaasipedaali vajutamisest kuni intensiivse kiirenduse alguseni möödub mõni aeg (1-2 sekundit).

Probleem lahendatakse turbiini mehhanismi viimistlemise ja mitme erineva suurusega tiiviku paigaldamisega. Sel juhul pöörlevad väikesed tiivikud koheselt üles, misjärel saavad need suured elemendid üle. See lähenemisviis võimaldab teil turbo viivituse peaaegu täielikult kõrvaldada.

Samuti toodetakse muutuva geomeetriaga VNT (Variable Nozzle Turbine) turbiine, mis on mõeldud samade probleemide lahendamiseks. Praegu on seda tüüpi turbiinidel palju modifikatsioone. Geomeetria korrektsioon tuleb edukalt toime ka vastupidises olukorras, kui pöördeid ja õhku on liiga palju ning tiiviku pöördeid on vaja aeglustada.

On täheldatud, et kui segu moodustamiseks kasutada külma õhku, tõuseb mootori kasutegur kuni 20%. See avastus viis vahejahuti väljatöötamiseni, turbiinide täiendava elemendi, mis suurendab tõhusust.

Kaasaegse auto turbiini tuleb korralikult hooldada. Mehhanism on äärmiselt tundlik mootoriõli kvaliteedi ja ülekuumenemise suhtes. Seetõttu on soovitatav määrdeainet vahetada vähemalt 5-7 tuhande kilomeetri pärast.

Lisaks tuleks pärast auto seiskamist jätta sisepõlemismootor 1-2 minutiks tööle. See laseb turbiinil maha jahtuda (õliringluse järsul peatamisel kuumeneb see üle). Kahjuks ületab kompressori ressurss isegi korraliku töö korral harva 150 tuhat kilomeetrit.

Märkus: diiselmootorite turbiini ülekuumenemise probleemi parim lahendus on turbotaimeri paigaldamine. Seade jätab mootori pärast süüte väljalülitamist vajalikuks ajaks tööle. Pärast nõutava perioodi lõppu lülitab elektroonika ise toiteploki välja.

Diiselmootori ehitus ja tööpõhimõte muudavad selle asendamatuks üksuseks rasketele sõidukitele, mis nõuavad põhjas head veojõudu. Kaasaegsed diiselmootorid töötavad sama edukalt ka sõiduautodes, mille põhinõue on kiirendus ja kiirendusaeg.

Diisli raske hoolduse kompenseerib vastupidavus, tõhusus ja töökindlus igas olukorras.

Alustuseks on diiselmootori kasutegur palju kõrgem kui bensiinimootori oma. Lihtsamalt öeldes kulutab see mootor palju vähem kütust. Disaineritel õnnestus saavutada sarnane tulemus, luues ainulaadse disaini.

Tähtis! Diiselmootori tööpõhimõte on väga erinev bensiinimootori omast.

Kindlasti on kaasaegsetel bensiinimootoritel palju ja erinevaid tehnoloogilisi uuendusi. Piisab, kui meenutada otsesüsti. Vaatamata sellele on bensiinimootori kasutegur umbes 30 protsenti. Diiselmootori puhul ulatub sama parameeter 40-ni. Kui meenutada turboülelaadimist, võib see näitaja ulatuda 50% -ni.

Pole üllatav, et diiselmootorid on tasapisi Euroopat vallutamas. Kallis bensiin julgustab ostjaid ostma säästlikumaid autosid. Tootjad jälgivad tarbijate eelistuste muutusi reaalajas, tehes tootmisprotsessis asjakohaseid kohandusi.

Kahjuks ei ole diiselmootori konstruktsioon ilma puudusteta. Üks olulisemaid on suur kaal. Muidugi on insenerid mootori massi järkjärgulise vähendamisega kaugele jõudnud, kuid igal asjal on piir.

Fakt on see, et diiselmootori projekteerimisel peavad kõik osad olema võimalikult täpselt üksteise külge sobitatud. Kui bensiinimootorite puhul on lubatud kerge tagasilöök, siis siin on kõik teisiti. Selle tulemusena paigaldati diiselmootorid tehnoloogia kasutuselevõtu alguses ainult suurtele masinatele. Piisab, kui meenutada samu veokeid eelmise sajandi algusest.

Loomise ajalugu

Seda on raske ette kujutada, kuid esimese töötava diiselmootori konstrueeris insener Rudolf Diesel 19. sajandil. Seejärel kasutati kütusena tavalist petrooleumi.

Tehnoloogia arenedes hakkasid teadlased katsetama. Sellest tulenevalt, milliseid kütuseid kasutati parima tulemuse saavutamiseks. Näiteks mõnda aega toideti mootoreid rapsiõli ja isegi toornaftaga. Muidugi ei saanud selline lähenemine anda tõeliselt tõsiseid saavutusi.

Pikaajalised uuringud viisid teadlased kütteõli ja diislikütuse kasutamise ideeni. Nende madal hind ja hea süttivus on võimaldanud tõsiselt konkureerida bensiinimootoritega.

Tähelepanu! Kütteõli ja diislikütus valmistatakse ilma keerulisi tehnoloogilisi protsesse kasutamata. See tagab nende madalad hinnad. Tegelikult on need nafta rafineerimise kõrvalsaadus.

Algselt olid diiselmootorite seadme kütuse sissepritsesüsteemid äärmiselt ebatäiuslikud. See ei võimaldanud kasutada agregaate masinates, mis töötasid suurel kiirusel.

Esimesed näited diiselmootoriga autodest ilmusid eelmise sajandi 20ndatel. See oli kauba- ja ühistransport. Enne seda kasutati selle klassi mootoreid ainult statsionaarsetel masinatel või laevadel.

Alles 15 aastat hiljem ilmusid esimesed diiselmootoriga masinad. Sellest hoolimata ei olnud diiselmootor, mis oli võimas ja detonatsioonile immuunne, autotööstuses väga pikka aega laialt levinud. Fakt on see, et kuigi seadmel oli olulisi eeliseid, oli seadmel mitmeid puudusi, näiteks suurenenud müra töö ajal ja suur kaal.

Alles 70ndatel, kui naftahinnad hakkasid tõusma, muutus kõik dramaatiliselt. Nii autotootjad kui ka tarbijad on oma diiselmootoriga seadmes oma pilgu autodele pööranud. Siis ilmusid esmakordselt kompaktsed diislid.

Diiselmootor

Diiselmootori seade

Diiselmootori disain koosneb neljast põhielemendist:

• silindrid,
• kolvid,
• kütusepihusti,
• sisse- ja väljalaskeklapp.

Iga konstruktsioonielement täidab oma ülesannet ja sellel on oma disainifunktsioonid. Arendusprotsessis on seda tehnoloogiat täiendatud paljude detailidega, mis on võimaldanud saavutada palju suuremat tootlikkust, siin on peamised:

• kütuse põleti,
• vahejahuti.

Kõik need osad on oluliselt parandanud diiselmootori efektiivsust.

Toimimispõhimõte

Diiselmootor töötab kompressiooniga. Selle protsessi käigus siseneb põlemiskambrisse rõhu all olev vedelik. Vooluelemendid on pihustid.

Tähtis! Kütus pääseb sisse alles siis, kui õhul on vajalik survejõud ja kõrge temperatuur.

Kütuse süttimiseks peab õhk olema piisavalt kuum... Enne sisenemist läbib vedelik läbi rea filtreid, mis püüavad kinni võõrosakesed, mis võivad süsteemi kahjustada.

Diiselmootori tööpõhimõtte mõistmiseks peate arvestama kogu kütuse tarnimise ja süütamise protsessi algusest lõpuni. Esialgu antakse õhku sisselaskeklapi kaudu. Sel juhul liigub kolb allapoole.

Mõned sisselaskesüsteemid on lisaks varustatud klappidega. Tänu neile luuakse struktuuris kaks kanalit, mille kaudu õhk siseneb. Selle protsessi tulemusena tekib õhumasside keeris.

Tähelepanu! Sisselaskeklappe saab avada ainult mootori kõrgetel pööretel.

Kui kolb jõuab üles, õhk surutakse kokku 20 korda. Lõplik rõhk on umbes 40 kilogrammi ruutsentimeetri kohta. Sel juhul ulatub temperatuur 500 kraadini.

Pihusti süstib kütust kambrisse rangelt määratud koguses. Süttimine toimub eranditult kõrge temperatuuri tõttu. Just see asjaolu seletab asjaolu, et diiselmootori seadmes pole küünlaid. Pealegi puudub süütesüsteem kui selline.

Drosselklapi puudumine võimaldab arendada suurt pöördemomenti. Kuid pöörete arv on püsivalt madalal tasemel. Ühe tsükli jooksul saab teha mitu vedelikusüsti.

Allapoole surub kolb paisuvate gaaside rõhku. Selle protsessi tulemuseks on väntvõlli pöörlemine. Ühenduslüliks selles mikroprotsessis on ühendusvarras.

Olles jõudnud alumisse punkti, tõuseb kolb uuesti üles, surudes seeläbi välja juba tekkinud heitgaasid. Need väljuvad väljalaskeklapi kaudu. Seda töötsüklit korratakse diiselmootoris ikka ja jälle.

Väljalaskesüsteemi kaudu väljuvate gaaside tahma osakaalu vähendamiseks on olemas spetsiaalne filter. See võib oluliselt vähendada keskkonnale tekitatavat kahju.

Täiendavad sõlmed

Kuidas turbiin töötab

Diiselmootori turbiin võib oluliselt suurendada süsteemi üldist jõudlust. Sellele otsusele ei tulnud autoinsenerid aga kohe.

Turbiini loomise ja diiselmootori üldstruktuuri juurutamise tõuke andis see kütusel ei ole aega kolvi surnud punkti liikudes täielikult läbi põleda.

Diiselmootori turbiini tööpõhimõte seisneb selles, et see konstruktsioonielement võimaldab kütuse täielikku põlemist. Selle tulemusena suureneb mootori võimsus oluliselt.

Turboülelaaduri seade koosneb järgmistest elementidest:

• Kaks korpust - üks on kinnitatud turbiini, teine ​​kompressori külge.
• Laagrid toetavad koostu.
• Kaitsefunktsiooni täidab terasvõrk.

Kogu diiselmootori turbiini tsükkel koosneb järgmistest etappidest:

1. Õhk imetakse sisse kompressori abil.
2. Rootor on ühendatud, mis pannakse liikuma tänu turbiini rootorile.
3. Vahejahuti jahutab õhku.
4. Õhk läbib mitmeid filtreid ja siseneb läbi sisselaskekollektori. Selle toimingu lõpus klapp sulgub. Avamine toimub töökäigu lõpus.
5. Heitgaasid läbivad diiselmootori turbiini, avaldades seeläbi survet rootorile.
6. Selles etapis võib diiselmootori turbiini pöörlemiskiirus ulatuda umbes 1500 pööret sekundis. See põhjustab kompressori rootori pöörlemise läbi võlli.

See tsükkel kordub ikka ja jälle. Tänu turbiini kasutamisele suureneb diiselmootori võimsus.

Tähtis! Jahutamine suurendab õhu tihedust.

Õhutiheduse suurenemine võimaldab mootori sisemusse suunata palju rohkem õhku. Suurenenud vooluhulk tagab süsteemi sees oleva kütuse täieliku läbipõlemise.

Vahejahuti ja otsik

Kompressiooni ajal ei suurene mitte ainult õhu tihedus, vaid ka selle temperatuur. Kahjuks mõjutab see diiselmootori pikaealisust suuresti. Seetõttu tulid teadlased välja sellise seadmega nagu vahejahuti. See vähendab tõhusalt õhuvoolu temperatuuri.

Tähtis! Vahejahuti töötab õhku jahutades läbi soojusvahetuse.

Seadmel võib olla üks või kaks otsikut. Nende ülesanne on kütust pihustada ja doseerida. Diislipihusti tööpõhimõte on realiseeritud nukkvõllilt eemalduva nuki abil.

Tähelepanu! Diisli pihustid on impulss.

Tulemused

Uute tehnoloogiate ja lisakomponentide kasutamisega saavutab diiselmootor kütuse põlemisel hämmastava efektiivsuse. See näitaja ulatub 40-50 protsendini. Seda on peaaegu kaks korda rohkem kui bensiinimootoril.

Kas olete kunagi mõelnud, kallid autojuhid, miks ostavad säästlikud eurooplased kõige sagedamini diiselmootoriga autosid? Elatustase ja sissetulek elaniku kohta Euroopas lubavad ju inimestel mitte liialt mõelda kütusekulu peale. Kuid hoolimata Euroopa kodanike normaalsest heaolust ostavad nad endiselt kõige sagedamini diiselmootoriga autosid. Ja põhjus siin, muide, ei ole ainult kütusesäästlikkus. Ainuüksi majanduse tõttu ei ostaks pedantsed eurooplased kunagi massiliselt diiselautosid. Tegelikult seostatakse seda Euroopa Liidus endas mitmete muude eelistega, mis neil diiselmootoritel on võrreldes bensiinimootoriga sõidukitega. Laske meil (teie) sõpradel üksikasjalikult teada saada ja mis on diiselmootorite eelised lisaks kütusesäästlikkusele.

1. Diiselmootorid on säästlikumad.

Nagu me kõik juba pikka aega teame, on iga diiselmootori kõige olulisem ja olulisem eelis võrreldes bensiinimootoritega selle väiksem. Diiselmootori väike tarbimine on seotud selle diislikütuse energiaks muutmise funktsiooniga. Näiteks selline diiseljõuallikas põletab kütust (kütust) tõhusamalt, mis võimaldab tal saada umbes 45-50% kogu energiast ühest mahust põletatud kütusest. Bensiinimootor saab samast mahust umbes 30% energiast. See tähendab, et 70% bensiinist läheb lihtsalt raisku !!!

Lisaks on diiselmootoritel suurem surveaste kui bensiinimootoritel. Ja kuna selle kompressiooni suhet mõjutab kütuse süttimisaeg, selgub vastavalt, et mida suurem on surveaste, seda suurem on mootori efektiivsus.

Samuti on kõik kaasaegsed diiselmootorid sisselaskekollektori drosselklapi puudumise tõttu tõhusamad, mida reeglina kasutati ja kasutatakse ka tänapäeval kõigis bensiiniautodes. See võimaldab diiselmootoritel (mootoritel) vältida väärtusliku energia kadu, mis on seotud õhu sissevõtuga, mis on vajalik bensiinimootorites kütuse süütamiseks.

2. Diiselmootorid on töökindlamad kui bensiinimootorid.

Viimase 50 aasta jooksul on diiselmootorid osutunud töökindlamaks kui nende bensiinimootorid. Selle diiselmootori peamine omadus on kõrgepingesüütesüsteemi puudumine autos endas. Selle tulemusena selgub, et diiselmootoriga autol ei esine kõrgepingeliini raadiosageduslikke häireid, mis sageli saavad auto elektroonika probleemide süüdlasteks.

Samuti arvatakse, et enamikul diiselmootori sisemistest komponentidest on pikem kasutusiga ja see on tõesti nii. Ja seda kõike suurema surveastme pärast, kus sellise diiseljõuseadme komponendid on juba algusest peale vastupidavamad.

Just sel olulisel põhjusel on maailmas palju diiselautosid, mille läbisõit on umbes ja mitte nii palju, mille läbisõit on sama bensiinimootoriga autodega.

Diiselmootoritel on aga üks oluline puudus, mis varem kummitas kõiki võimsate autode austajaid. Asi on selles, et vana põlvkonna diiselmootoritel oli mootorimahu liitri kohta väga vähe võimsust. Kuid meie õnneks on insenerid selle probleemi lahendanud koos turbiinidega autode tulekuga autoturule. Selle tulemusena on peaaegu kõik tänapäevased diiselmootorid varustatud turbiinidega, mis võimaldavad neil olla võimsuselt võrdsed (ja mõnikord isegi ületada) bensiinimootoritega. Eelkõige on inseneridel õnnestunud kaasaegsetes diiselmootorites uute tehnoloogiate väljatöötamisega minimeerida peaaegu kõik selle puudused, mis on neid diiselmootoreid juba pikka aega taotlenud.

3. Diiselmootor põletab kütust automaatselt ise.

Kõikide diiselmootorite peamiseks eeliseks on ka see, et diiselautod põletavad justkui iseenesest kütust enda sees, kulutamata selleks tegelikult lisaenergiat. Tuletagem lugejatele meelde järgmist, vaatamata sellele, et diiselmootor kasutab enda jaoks neljataktilist tsüklit (sisselaske-, surve-, põlemis- ja väljalaskesüsteem), toimub diislikütuse põlemine suurest kompressioonist justkui spontaanselt otse mootori sees. suhe. kütuse samasuguseks põlemiseks on vaja (vaja on) süüteküünlaid, mis on pidevalt kõrgepinge all ja annavad sädet, mis süütab põlemiskambris oleva bensiini.

Diiselmootorites pole süüteküünlaid vaja, samuti pole vaja kõrgepinge juhtmeid jne. komponendid. Seetõttu on diiselmootoriga sõidukite hoolduskulud oluliselt väiksemad võrreldes samade bensiinimootoritega sõidukitega, mille süüteküünlad, kõrgepingejuhtmed ja nendega seotud muud komponendid vajavad perioodiliselt väljavahetamist.

4. Diislikütuse maksumus on võrreldav sama bensiini maksumusega või isegi madalam.

Hoolimata asjaolust, et Venemaal on diislikütuse hind peaaegu samal tasemel bensiini hinnaga, tuleb märkida, et diislikütuse hind on paljudes maailma riikides, sealhulgas Euroopa riikides, märgatavalt madalam kui aastal. meie riik.kui sama bensiin. See tähendab, et selgub, et lisaks väiksemale kütusekulule kulutavad nende diiselsõidukite omanikud teistes maailma riikides diislikütusele palju vähem raha kui teised bensiinimootoriga sõidukite omanikud.

Kuid isegi tingimusel, et meie riigis maksab diislikütus sama palju kui bensiin (või isegi kallim), on nende diiselsõidukite sama tõhususe eelis paljudele ilmne. Täis täidetud diislikütusepaagiga auto võimsusvaru osutub ju palju suuremaks kui samal bensiinimootoriga varustatud autol.

5. Madalam omamiskulu.

Loomulikult on sellise eelisega (bensiinimootoriga auto omamine) raske vaielda, kuna teatud juhtudel võivad diiselautode hooldus- ja remondikulud märkimisväärselt ületada bensiinimootoriga autode MOT (hooldus) kulusid. Ja see on tõepoolest vaieldamatu ja tõestatud fakt. Kuid teisest küljest, kui võtta kogukulud, siis kokkuvõttes osutub diiselmootoriga auto omamise maksumus palju väiksemaks kui sama bensiini analoogi oma. Eriti nendel maailma autoturgudel, kus on suurenenud nõudlus diiselmootoriga sõidukite järele. Selgitagem oma lugejatele, et auto omamise maksumuses tuleb kasutatud turul alati arvestada auto turuhinna spetsiifilist kaotust ja kogu auto loomulikku kulumist. osad sõiduki (sõiduki) töötamise ajal. Reeglina kaotavad diiselautod hinda palju vähem (ja aeglasemalt) kui samad bensiinimootoriga autod. Samuti on nendel autodel diiselmootori osade suurema vastupidavuse tõttu pikem kasutusiga, mis loomulikult võimaldab kulutada oluliselt vähem raha.

Seega võime öelda, et pikemas perspektiivis (alates 5 aastast ja rohkem) on diiselauto omamine tulusam kui bensiinimootoriga auto. Tõsi, siin, sõbrad, tuleb märkida, et diiselautode mudelite maksumus on tavaliselt palju kõrgem kui bensiinimootoriga autode mudelid. Kuid kui tulevikus omate sellist diiselautot pikka aega ja sõidate sellega 20 000–30 000 tuhat km aastas, siis tasub selline enammakse teile sama kütusesäästu tõttu ära.

6. Diiselmootoriga sõidukid on ohutumad.

Aastate jooksul on tõestatud, et diislikütus on mitmel põhjusel oluliselt ohutum kui sama bensiin. Esiteks on diislikütus bensiiniga võrreldes vähem vastuvõtlik kiirele ja lihtsale süttimisele (tulekahjule). Näiteks sama diislikütus ei sütti tavaliselt suure soojusallikaga kokkupuutel.

Teiseks ei eralda diislikütus ohtlikke aure, nagu ka bensiin. Selle tulemusena on autopõlengut põhjustavate salyarka aurude süttimise tõenäosus diiselmootoriga sõidukites palju väiksem kui samadel bensiinimootoritel.

Kõik need tegurid muudavad diiselmootoriga autod kogu maailma teedel palju ohutumaks kui bensiinimootoriga autod. Näiteks õnnetuse korral.

7. Diiselauto heitgaasid on vähem vingugaasi kui bensiin.

Nende turbiinide ilmumise algusest peale seisid insenerid silmitsi teatud probleemiga, mis oli seotud nende turboülelaadurite toiteallikaga. Reeglina pöörleb turbiini tiivik ise auto heitgaasidest saadava energia tõttu. Kui võrrelda bensiini- ja diiselmootoriga autosid, siis diiselmootorite turbiinid töötavad palju tõhusamalt, kuna diiselautos on heitgaaside hulk genereeritud mahu kohta palju suurem kui bensiinimootoris. Just sel põhjusel annavad diiselmootori turboülelaadurid maksimaalse võimsuse palju kiiremini ja varem kui bensiinimootoriga sõidukid. See tähendab, et juba madalatel pööretel hakkavad nad tundma auto maksimaalset võimsust ja selle pöördemomenti.

9. Diiselmootorid võivad töötada sünteetilisel kütusel ilma täiendavate modifikatsioonideta.

Diiselmootorite teine ​​suur eelis on nende võime töötada sünteetilisel kütusel, ilma et jõuallika konstruktsioonis oleks olulisi muudatusi tehtud. Bensiinimootorid seevastu võivad põhimõtteliselt töötada alternatiivkütustel. Kuid selleks on vaja olulisi muudatusi jõuallika konstruktsioonis. Vastasel juhul läheb alternatiivkütusel töötav bensiinimootor lihtsalt kiiresti üles.

Praegu katsetab ta biobutanooliga (kütusega), mis on suurepärane sünteetiline biokütus kõikidele bensiinimootoritele. Tõenäoliselt ei põhjusta seda tüüpi kütus bensiiniautodele olulist kahju ilma mootori konstruktsioonis muudatusi tegemata.

Artikkel diiselmootori peamistest plussidest ja miinustest. Toimimise olulised omadused. Artikli lõpus - video selle kohta, milline mootor on jahedam, bensiin või diisel!

Millised on diiselmootori nüansid

Peamisteks puudusteks olid suurenenud müratase, tugev vibratsioonikoormus ja madal kiirenduse dünaamika.

Sellise tegurite suhte puhul ei piirdu valik enam mõõdetud, ökonoomse sõidu või dünaamilise, vaid veidi kulukamaga. Juba ainuüksi diislikütusel töötava auto ostmise otstarbekuse fakt on küsitav, sest vaatamata tohutule tööle selle nõrkuste kõrvaldamiseks ei suudetud mõningaid puudusi siiski kõrvaldada.

Me ei käsitle selles artiklis tarbesõidukeid, mille jaoks on kõige olulisem näitaja suure koormuse korral veojõud, aga ka tõhusus, kuna enamik tarbesõidukite pargist ei paku bensiiniversioone. Selle põhjuseks on asjaolu, et suurel koormusel töötav suuremahuline diiselmootor on ökonoomsuse mõttes palju eelistatum bensiinimootoriga. Kui rääkida kütusekulust kümneid liitreid saja kilomeetri kohta, siis isegi väike kokkuhoid tundub rahalises mõttes muljetavaldav.

Lisaks pole selliste autode puhul suurel kiirusel sõitmine üldse vajalik. Bensiinimootoril on maksimaalsel koormusel kütusekulu märkimisväärselt suurenenud, diisel on selles olukorras stabiilsem.

Diiselmootori disaini omadused

Esiteks on diiselmootor valmistatud palju vastupidavamatest sulamitest ja selle osad, nagu silindriplokk, kolvid, keps, väntvõll, on mõeldud palju suuremate koormuste jaoks. See on tingitud asjaolust, et diiselmootori surveaste on 19-24 ühikut, samas kui bensiinimootoril on ainult 9-12 ühikut. See toob kaasa seadme kaalu ja mõõtmete suurenemise.

Peamine erinevus seisneb toiteallikas ja süütesüsteemides. Bensiinimootori puhul toimub sisselaskesüsteemis segu moodustumine, see tähendab, et silindrisse siseneb valmis kütuse ja õhu segu, mis süütab süüteküünla. Diisli puhul on kõik mõnevõrra keerulisem – esmalt siseneb põlemiskambrisse õhk, mis soojeneb kuni 800 kraadini, misjärel pritsitakse sinna tohutu rõhu all kütust ning tekkinud segu süüdatakse hõõgküünla abil.

Põlemisprotsessi käigus tekib tohutu rõhk, mis annab tohutu pöördemomendi, kuid suurendab samal ajal müra. See tööpõhimõte tagab lahja mootori stabiilse töö, mis annab head efektiivsusnäitajad.

See mootori jõusüsteem on nüüd kõige levinum, kuid on ka eksootilisemaid võimalusi pumba otsikutega, milles on kombineeritud kütuse etteandmise ja pihustamise funktsioonid, mis võimaldab rikke korral vahetada ainult ühte elementi, kuid muudab diislikütuse. mootor veelgi nõudlikum. Lisaks ei ole sellised üksused remonditavad.

Sellise mootori kõrge hind tuleneb ka sellest, et see on sageli varustatud mitmete oluliste abisüsteemidega, nagu kütusepaagi ja tagasivoolutoru soojendamine, osakeste filtrid ja tugevdatud summutuspadjad.

Lisaks on enamik kaasaegseid diiselmootoreid varustatud turboülelaaduriga, mis võib oluliselt parandada dünaamilist jõudlust ja kiirendada maksimaalsete pöörete saavutamiseni, samas paraneb veidi ka efektiivsus. Peamine negatiivne tegur on nii turbolaaduri enda kui ka selle asendamise hind. See seade on mõeldud lühemaks tööeaks kui mootor, lisaks on see väga tundlik töövedelike ja kulumaterjalide kvaliteedi suhtes. Mõnel juhul ei pakuta selle remonti, vahetatakse kogu kompressor.

Vastupidiselt levinud arvamusele võivad diiselmootorid, nagu ka bensiinimootorid, läbida kapitaalremonti, mille tehnoloogiad on väga sarnased. Ainus asi, mida arvestada, kui ostate kasutatud autot või kavatsete sellega pikki aastaid sõita, on silindriploki konstruktsioon.

On diiselmootoreid, milles silindriplokk ja selle pea on ühendatud üheks lahutamatuks elemendiks, mis toob kaasa vajaduse otsida spetsialiseeritud töökodasid, mis võiksid teostada sarnase konstruktsiooniga soone. Enamikul teenustel selliseid seadmeid lihtsalt pole.

Kuidas diiselmootorit õigesti kasutada

Seda on oluline meeles pidada neil, kes kasutavad autot harva, sest pärast soojal aastaajal tankimist ei saa enam talvel lahkuda. Selleks peate ostma lisandid ja lisama need ise paaki. Vana tehnoloogia, mille kohaselt lisatakse suvisesse solaariumisse väike kogus petrooleumi, võib tänapäevasele mootorile kahjulik olla.

Diiselmootori talvine töö on seotud ka asjaoluga, et selle üliaeglane soojenemine ei võimalda teil tavalisest küttesüsteemist kiiresti salongi soojendada. Suure interjööriga autode, aga ka maasturite ja universaalide puhul toob see kaasa vajaduse paigaldada lisakütteseade.

Ärge unustage, et on vaja hoolikalt jälgida kütusetaset, sest kui bensiin otsa saab, piisab selle lihtsalt paaki lisamisest, diiselmootori puhul satub süsteemi õhku, mis ärge laske mootoril käivituda ilma spetsiaalse pumpamiseta.

Selle taustal on diiselmootori kõige ebaolulisem puudus üsna kitsas tööpiirkond, mis tegelikult väljendub vajaduses sagedamini käike vahetada. “Automaadi” puhul muutub see asjaolu muidugi märkamatuks, kuid vajadus rohkemate käikude järele on ilmne.

Kaasaegne diiselmootor on sõna otseses mõttes täis erinevaid elektroonilisi süsteeme, seega tuleks hooldust teostada ainult volitatud keskuses. Lisaks tuleks nende mootorite puhul töövedelikke vahetada peaaegu kaks korda sagedamini.

Paljude autoomanike jaoks on ohutus oluline tegur. Diislikütus on äärmiselt raskesti süttiv ning ei ole isesüttimise ega plahvatusohtlik, seetõttu on raske õnnetuse tagajärjel kütusepaagi lekke korral tulekahju oht äärmiselt väike.

Diisli puuduste vastu võitlemine

Näiteks on suurenenud vibratsioon seotud rõhu järsu tõusuga põlemiskambris töötsükli keskel, seetõttu toimub võitlus selle nähtusega kahes suunas - tagajärgede vähendamine, st mootori kasutamine. padjad, mis summutavad tõhusalt vibratsiooni ja reguleerivad töörežiimi. Viimase osas eristuvad kaasaegsed diiselmootorid vähendatud surveastmega, see stabiliseerib protsessi mõnevõrra, kuid jätab järk-järgult ilma diisli eelistest - pöördemomendi ja ökonoomsuse.

Kompressiooniastme vähendamine mõjub müra vähendamisele positiivselt, kuid nagu juba mainitud, on sellise lahenduse puhul ohtralt negatiivseid tegureid. Ainus ratsionaalne väljapääs on seni efektiivse heliisolatsiooni kasutamine.

Kallimad lahendused väändvibratsioonisummutite näol vähendavad ka seda tüüpi mootorite miinuseid, kuid toovad lisaks kulude suurenemisele kaasa hooldusprotsessi veelgi keerulisemaks.

Käimas on tõsine töö põlemiskambri täiustamisel, et tagada kvaliteetne segu moodustumine, tekitades selles turbulentseid pööriseid. Süüteprotsessi stabiliseerimiseks ja detonatsiooni vähendamiseks on välja töötatud mootorid kahe düüsiga silindri kohta, mis aga toob kaasa konstruktsiooni maksumuse olulise tõusu.

Diiselmootori eelised autos

• kasumlikkus;
• suurem ressurss;
• tõukejõu ja kaalu suhe ning tohutu pöördemoment madalatel pööretel.

Ainus negatiivne tegur, mis täielikult kõrvaldati, on diiselmootori enesehävitamise võimalus. Seda nähtust nimetati "kauplemiseks" ja see seisnes mootori kontrollimatus pöörete komplektis kuni rikkeni. Kaasaegne toitesüsteem ja elektroonika välistavad sellise olukorra võimaluse.

Diiselmootori järeldus

Seega on diiselmootor põhjendatud lahendus intensiivsel sõidul, suure kaubakoguse vedamisel või täislastis reisijatega, haagise vedamisel või maastikul sõitmisel.

Rahuliku sõidu korral headel teedel ei ole seda tüüpi mootorite efektiivsusel lihtsalt aega, et kompenseerida selle hinda, samuti hoolduse keerukust ja maksumust. Tasub meeles pidada, et diiselmootori puudused kaasaegsel tehnilisel tasemel olid ainult viidud miinimumini, kuid mitte kõrvaldatud.

Video selle kohta, milline mootor on jahedam, bensiin või diisel: