Passat b7 di seconda mano. Berlina business europea per relativamente pochi soldi: le carenze della Volkswagen Passat B7 con chilometraggio. Debolezze e carenze della Volkswagen Passat B7 con chilometraggio

La Settima Passat è stata esposta al pubblico nell'autunno del 2010 al salone internazionale dell'auto che si è svolto a Parigi, ma ha raggiunto il mercato russo nel maggio 2011. L'auto, infatti, è il “frutto” di una profonda modernizzazione della 6a generazione, ma, secondo la tradizione, era separata da un altro indice: “B7”.

Alla fine del 2014 ha visto la luce l'auto di ottava generazione, che è già in vendita sul mercato europeo, ma arriverà in Russia solo nell'estate del 2015, motivo per cui vendiamo ancora la “be-seventh”.

L'aspetto della berlina Volkswagen Passat di settima generazione è realizzato in uno stile rigoroso e conciso, pienamente in linea con le tendenze moderne. Se il predecessore aveva capi di guardaroba tipici dei giovani, allora l'auto in questo corpo ha linee più dritte con illuminazione rettangolare. La "settima Passat" ha un aspetto elegante e solido, il suo aspetto è in grado di enfatizzare lo status del proprietario, mentre la sua silhouette non è priva di rapidità.

Il triciclo tedesco è un tipico rappresentante della classe D in termini di dimensioni complessive: 4769 mm di lunghezza, 1470 mm di altezza e 1820 mm di larghezza. Della lunghezza totale, il passo è di 2712 mm e l'altezza da terra dell'auto è di 155 mm.

A disposizione della "settima" VW Passat c'è un magnifico interno, caratterizzato da comfort, elevata ergonomia, cura nei dettagli e ottimi materiali di finitura. L'interno della berlina può essere descritto in poche parole: intuitivo e conservativo. Tutto è realizzato in uno stile semplice: un cruscotto informativo con una chiara digitalizzazione e un display a colori del computer di bordo e un volante a tre razze di dimensioni ottimali. Una console ordinata al centro è coronata da un orologio analogico, un'unità di controllo del sistema di intrattenimento (radio o complesso multimediale con schermo a colori) e un climatizzatore ben organizzato: niente di più, tutto è il più funzionale possibile.

Plastiche piacevoli e morbide, inserti in vero alluminio, volante e sedili in pelle: tutto ciò forma interni accoglienti e di alta qualità. I sedili anteriori della Volkswagen Passat di settima generazione hanno un aspetto semplice e piatto, ma dotati di un profilo anatomico ottimale e del necessario supporto laterale. La “galleria” è amica per tre piloti in termini di spazio, ma il tunnel della trasmissione può dare fastidio alle gambe del passeggero centrale.

Per le esigenze quotidiane, la Passat B7 offre un bagagliaio da 565 litri dalle dimensioni generose, con grande profondità e un'ampia apertura. Il trasporto di una grande quantità di bagagli può essere organizzato piegando lo schienale del divano posteriore, per cui il volume aumenta a 1090 litri.

Specifiche. Per il mercato russo, la Passat di settima generazione è equipaggiata con tre motori a benzina Euro 5, ognuno dei quali è dotato di un sistema di sovralimentazione e alimentazione diretta del carburante alla camera di combustione.
La versione base è un 1.4 litri da 122 cavalli che genera 200 Nm di coppia. Le versioni intermedie della berlina sono equipaggiate con un'unità da 1,8 litri, la cui potenza è di 152 forze e 250 Nm di spinta.
Sulle vetture "top" viene utilizzato un motore da 2,0 litri ad alte prestazioni, che eroga una mandria di 210 "cavalle" e 280 Nm di coppia.
Disponibile per la “settima” Volkswagen Passat e un'unità turbodiesel da due litri, che sviluppa 170 cavalli e 350 Nm di spinta al massimo.
Oltre ai motori tradizionali, la berlina è dotata anche di un motore turbo da 1,4 litri con una capacità di 150 "cavalli" e 220 Nm, funzionante a benzina o metano liquefatto.

Per la versione benzina "top" e diesel, viene assegnato un DSG "robot" a 6 bande, il resto - un "meccanico" a 6 velocità o un DSG a 7 velocità, la trazione è in tutti i casi a trazione anteriore. A seconda della versione, la Passat scambia 100 km / h dopo 7,6-10,3 secondi, il limite delle possibilità è fissato a 203-236 km / h e il "consumo" di carburante è di 6,3-7,7 litri (per un motore diesel - 5,3 litri).

La Volkswagen Passat B7 si basa sull'architettura PQ46 con motore trasversale. Il telaio dell'auto è completamente indipendente: caricato a molla con montanti McPherson davanti e multi-link dietro. Un servosterzo elettromeccanico è impiantato nel meccanismo dello sterzo e la decelerazione è fornita dai freni a disco sulle quattro ruote.

Opzioni e prezzi. All'inizio del 2015 in Russia, la Passat a tre volumi della 7a generazione viene venduta in tre livelli di allestimento (Trendline, Comfortline e Highline) al prezzo di 1.118.000 rubli.
La versione più semplice dell'auto è dotata di sistemi ABS ed EBD, airbag frontali e laterali, "clima" bizona, tecnologia lift-start assist, accessori a piena potenza, "musica" standard, ruote da 17 pollici e altre attrezzature. L'opzione più "avanzata" costerà almeno 1.439.000 rubli.

• Anno di uscita: 2011
• Motore: benzina 1,8 litri
• Potenza: 152 CV
• Cambio: robotico
• Guida: anteriore
• Posseduto da: 1 a 2 anni

Impressione

Buon giorno a tutti. Al momento, ho percorso 9.000 km sulla mia Passat B7. Sono tornato a casa dai miei genitori da Krasnoyarsk a Ufa, percorrendo 6.000 km solo in autostrada. Dirò che grazie al motore, che tira altrettanto decentemente a qualsiasi regime, ho superato senza problemi veicoli lunghi, a volte sono uscito anche per sorpassare in curva chiusa con visibilità limitata senza paura (forse solo uno sciocco) e sono sempre riuscito a sorpasso completo anche nei momenti difficili.

In generale, il motore è soddisfatto al 100%. Molti scrivono del bruciatore a nafta di questo motore, ma non me ne sono accorto. Forse il fatto è che per i primi 2.000 km ho letteralmente accarezzato il pedale dell'acceleratore, ho cercato di rodare il motore il più dolcemente possibile, oppure si potevano apportare alcune modifiche al progetto. In generale, a 8.500 km (nonostante il MOT ogni 15.000 km) arrivasse dal concessionario per il cambio dell'olio, il livello praticamente non scendeva. Quindi parlare del maslozhore è "leggermente" esagerato. A proposito, il MOT costa 3.700 (olio, filtro, copertura, lavoro).

Telaio. È una breve conversazione su di lei. Vale a dire: per TUTTI I 9.000 KM NON C'È MAI STATO UN FUGA, anche se sono entrato in tali box! Questo è quello che mi piace davvero di lei! Moderatamente duro, abbastanza elastico. L'auto non si muove affatto alla velocità, si mantiene perfettamente sulla strada, non c'è bisogno di sterzare. Anche l'accumulo longitudinale non è stato notato. In generale, tutto è breve e chiaro.

Anche il consumo di benzina ha sorpreso. Dopo che la mia precedente Mitsubishi Colt con il suo modesto motore da 1,3 litri "mangiava" 13 litri in città, mi stavo preparando per qualcosa di più. Si è scoperto che durante il periodo di rodaggio, un motore turbo con un condizionatore d'aria costantemente acceso consuma 11,5 litri per cento. Dopo il rodaggio, questa cifra è scesa a 10,2 l / 100 km! In autostrada la mia macchina consuma 8,2 litri, ma se guida mia moglie, allora 7,2 litri :)

Devo dire subito che 150-160 km/h per me è una velocità abbastanza normale, e guido quasi sempre così (intendo in autostrada, non in città), quindi potete vedere voi stessi che il consumo è semplicemente meraviglioso. A proposito, percorre 160 km / h a un regime del motore di 2.800, grazie a un cambio a 7 marce.

A Krasnoyarsk, versare 98 (consigliato) a Gazpromneft. Non ci sono commenti. Ho versato 95 più volte lungo l'autostrada (anche a Gazpromneft) - non ho sentito molta differenza, tranne per il fatto che la dinamica alle alte velocità si è leggermente attenuata, ma anche questo è soggettivo.

Cos'altro? Per quanto riguarda la vernice (LPK), dirò quanto segue: mentre i cofani arrugginiscono sulla Tianah, e ci sono molte scheggiature su molti altri giapponesi, poi sull'aliseo per 6.000 km di pista (macerie e ghiaia erano presente abbastanza spesso, un paio di volte si è anche bagnata dalla testa ai piedi) sull'auto, non una sola scheggiatura di vernice, ad eccezione di due scheggiature sul paraurti in plastica. Cioè, la vernice sui tedeschi chiaramente non è micrometrica come sui giapponesi ...

Aggiungo anche che essendo su questa macchina, sento che tutto è stato pensato dagli ingegneri solo per il mio bene. Tutto è estremamente conveniente ed esattamente dove dovrebbe essere! Sulla Passat è esclusa la possibilità di premere accidentalmente con il gomito il pulsante per l'apertura dei finestrini laterali, perché. sono esattamente dove dovrebbero essere. E così piccole cose in tutto! Cioè, non riesco nemmeno a immaginare cos'altro possa essere migliorato in cabina, ad eccezione del montante anteriore destro (secondo me è troppo largo ei pedoni non sono visibili dietro di esso).

Tuttavia, ecco alcuni degli aspetti negativi che ho riscontrato durante l'utilizzo.

1) Come ho scritto sopra, il montante anteriore sinistro. Deve essere "più sottile". Anche nascondere i pedoni quando si gira a destra.

2) A velocità superiori a 120-130 km / h si sente un fischio a sinistra. L'aerodinamica non è pensata in questo senso. Non so perché questo accada. Peccato sulla forma dello specchio, è possibile che il fischio sia dovuto ad esso.

3) C'è un sensore di temperatura dell'olio motore nell'auto, che non ha funzionato per me. Il rivenditore ha riparato tutto, ovviamente, ma si è scoperto che il sensore semplicemente non era collegato. Da qui la conclusione sulla curvatura degli assemblatori. Certo, capisco che questa è una sciocchezza, ma all'improvviso c'è anche uno stipite simile da qualche parte, ma in una parte più importante dell'auto. Ad esempio, nello stesso cambio, che è molto capriccioso, e la sua riparazione costa 300.000 rubli.

4) La fabbrica ha dichiarato che la velocità massima dell'auto è di 220 km / h, ma la mia non ha accelerato oltre i 178 km / h. Come si è scoperto, questo è un errore nella centralina del motore, viene eliminato dal nuovo programma UD. Questo inconveniente è presente sui primissimi lotti di auto, dalla fabbrica. Ciò suggerisce che l'auto è ancora umida, sebbene sia costruita sulla base della Passat B6 (generazione precedente) che è già stata elaborata nei minimi dettagli.

5) Il principale svantaggio (sebbene, allo stesso tempo, un vantaggio) è il cambio DSG. Solo i pigri non parlavano della sua fragilità. Ma ho ragionato così: la garanzia per l'auto (e per assolutamente tutto quello che c'è, senza dividerla nelle sue parti componenti) è di 2 anni. Se c'è qualche "stipite" nella scatola, tra 2 anni uscirà sicuramente. Pertanto, il fatto!Problemi! le scatole non mi hanno fermato :)

A causa del fatto che il motore non si riscalda al minimo, è stato deciso di installare Webasto per l'inverno. Vediamo cosa le succede.

È ora di cambiare macchina, perché. su Octavia il chilometraggio ha superato i 100mila km, anche se non si sono verificati problemi, perché Seguo la macchina con molta attenzione, volevo solo aggiornare. La scelta era tra Passat B7 e Audi A4. Si sporse verso la Passat. In precedenza possedevo una Passat B6 dal 2008 al 2011, l'ho acquistata nuova e, in linea di principio, ero soddisfatto dell'auto.

Quindi, Passat B7 1.8 DSG Highline 12g.v. chilometraggio 45 t.km - buon equipaggiamento (interni in pelle + alcantara, inserti in alluminio + xeno + luci posteriori a LED, ruote da 17 "(montaggio Germania)).

Guardando al futuro, dirò che ho venduto l'auto dopo un mese di proprietà. Bene, è tutto in ordine.

Aspetto / corpo

Secondo me l'auto è molto bella, la forma della carrozzeria è stata corretta rispetto alla B6, come se l'avessero tagliata e l'auto iniziasse ad apparire più interessante da tutte le angolazioni. Illuminazione fredda sia anteriore che posteriore. Sfortunatamente, l'LKP non resiste bene alla scheggiatura qui, e ce ne sono molti. La maggior parte ha eliminato due sacche di corrosione sotto la pellicola sui rack !!! parabrezza. Questo per parlare dell'assemblea tedesca.

Ergonomia del salone

Mi piace molto il salone, i bei materiali, i sedili fantastici, molto degni. I sedili sono molto comodi, tutto è a portata di mano, in generale 10 punti.

Dinamica, motore, DSG

Le dinamiche sono abbastanza degne, ce n'è sempre abbastanza sia in città che in autostrada, ma comunque più debole dell'Octavia, nonostante gli stessi motori e cambi.

Il DSG funziona in modo abbastanza adeguato, ma c'è una caratteristica fastidiosa: questo è il tintinnio del DSG quando ci si sposta su dossi, come se si stesse guidando su una padella con bulloni (questo non era il caso di Skoda))). Nel tempo, appare in molti, i rivenditori non lo riconoscono come un malfunzionamento, perché. la scatola funziona normalmente e posso già, nonostante la strada, decidere che tipo di macchina sta sbattendo)) non è una caratteristica molto piacevole di un'auto non proprio economica.

Sospensione e insonorizzazione

Qui sta il problema più grande con questa macchina. Prenota immediatamente che le sospensioni della mia auto siano perfettamente funzionanti.

Inizierò con l'insonorizzazione: semplicemente non esiste .... Come? Come puoi rendere un'auto che posizionano quasi come una business class (anche se è divertente posizionare un'auto su una piattaforma da golf in quel modo) un isolamento acustico così schifoso? a una velocità di 20-30 km / h si sente chiaramente il rumore delle ruote, a una velocità di 120-160 c'è un rombo tale che ti ronza nelle orecchie dopo 3 ore di strada (richiamo la tua attenzione sul fatto che sono installati buoni pneumatici Conti Sport Contact 5). Quando guidi attraverso le pozzanghere, puoi sentire l'acqua che sgorga sul fondo.

In generale, puoi andare avanti per molto tempo. In breve, non c'è insonorizzazione. Per motivi di interesse, ho smontato la porta sul retro: il ruolo di isolamento acustico è svolto da una coppia di alette spesse 2-3 mm. Quindi il risultato è naturale. E dopo un viaggio a Golf 6, sono rimasto generalmente scioccato, lì Shumka è molto meglio che negli alisei.

Passiamo alla sospensione. Non so di chi sia la colpa, gli ingegneri o il famigerato pacchetto di strade dissestate, ma la sospensione non è rigida, ma crudele)). È semplicemente orribile, signore. Superi i dossi e senti dei tonfi e salti come una bambola, cioè manca il conforto.

Ho venduto l'auto dopo un mese di proprietà. Sembra che in confronto il comfort sia solo peggiorato, anche se anche lì non è l'ideale.

Il riassunto è il seguente: questa macchina è destinata all'uso solo su strade in buone condizioni senza asfalto irregolare e ruvido))). L'auto è molto buona dentro e fuori, ma non in movimento ((.

Avanti A/m Audi A4.

La Passat B7 ha debuttato nell'autunno 2010. I cambiamenti all'esterno furono significativi. La carrozzeria ha ricevuto linee più nitide, nuovi fari, griglia e paraurti della Passat b7. All'interno, le trasformazioni sono molto minori: l'interno è rimasto quasi intatto. Così come la piattaforma, che rispetto alla generazione precedente ha un passo leggermente maggiorato. Volkswagen Passat B7 ha acquisito una gamma rivista di motori: il tedesco è diventato ancora più economico ed ecologico. Grazie a ciò, nel 2013 è stato possibile battere il Guinness dei primati: un'auto di serie con motore 2.0 TDI ha attraversato tutti gli stati degli Stati Uniti, consumando in media solo 3,02 litri di gasolio ogni 100 km.

Storia

L'inizio del rilascio di questa vettura è datato settembre 2010, quando il primo modello è stato presentato al salone dell'auto di Parigie . Un gruppo di artisti automobilistici, guidato dal capo del servizio di progettazione Volkswagen, Walter da Silva, ha poi svolto un ottimo lavoro sull'aspetto dell'auto. Tuttavia, nonostante sia stato fatto molto lavoro all'esterno, non si può ancora dire che siano stati apportati cambiamenti radicali nelle vetture di settima generazione dalla sesta. Le modifiche hanno interessato il design della parte anteriore dell'auto: qui sono state modificate la griglia del radiatore e l'ottica, notiamo anche l'aspetto di nuovi pannelli della carrozzeria. Le modifiche in realtà non hanno influito sugli interni e non ci sono stati cambiamenti nelle dimensioni dell'auto: l'aggiunta alla lunghezza di 4 mm non è considerata qui. La Volkswagen Passat B7 è entrata nelle concessionarie verso la fine di novembre 2010.

Nel 2011 è stato lanciato il lancio della produzione di questi veicoli in Cina. E qui la generazione è stata divisa in due gruppi. La prima versione dell'auto, considerata un analogo di quella europea, è prodotta fino ad oggi dalla joint venture Shanghai-VW e le auto si chiamavano NMS. La seconda versione è ora prodotta dalla preoccupazione FAW-VW. La differenza tra queste versioni rispetto alla B7 tedesca standard è che la carrozzeria dell'auto è diventata più lunga di 10 cm, e ciò è dovuto al fatto che la joint venture ha deciso di aumentare il grado di comfort per i passeggeri nella parte posteriore dell'auto.

Specifiche Volkswagen Passat B7 2012-2013:

in Russia la nuova Passat di 7a generazione viene proposta con quattro motori a benzina, più un turbodiesel (sulla Passat 7 la turbina è presente in tutti i motori).
Benzina

• Il 1.4 TSI (122 CV) è abbinato a un cambio manuale a 6 marce (o cambio automatico automatico 7 DSG), accelererà fino a 100 mph in 10,6 secondi, velocità massima 200 mph, consumo di carburante in modalità mista 6,3 litri. In città il consumo di carburante è di 8 litri.
• La benzina 1.8 litri TSI (152 CV) con 6 cambi manuali (7 cambi automatici DSG) è in grado di accelerare l'auto a 100 km / h in 10,3 secondi e guadagnare 214 km / h di velocità massima. Il consumo di carburante varierà da 5,4 litri in autostrada a 9,7-10 litri in città.
• Il benzina 2.0 litri TSI (210 CV) con cambio automatico 6 DSG scatta fino ai primi cento in 7,7 secondi, l'accelerazione terminerà a una velocità massima di 233 mph. L'appetito del motore in autostrada sarà di 6,1 litri e in città schiaccia 10,9-11,5 litri.

• 2.0 litri TDI BlueMotion (170 cv) con 6 cambi automatici DSG, il motore diesel ha un temperamento invidiabile fino a 100 km/h in 8,8 secondi, la velocità massima raggiungibile è di 220 km/h. Grazie ai sistemi start-stop e al recupero dell'energia in frenata, il motore diesel piacerà con un consumo modesto, 5,5 litri nel ciclo combinato e circa 6,5 ​​litri in città.

Il feedback dei proprietari della Volkswagen Passat B7 conferma il moderato appetito per i nuovi motori Volkswagen TSI e TDI BlueMotion. Avviseremo immediatamente i potenziali acquirenti che i motori sono soggetti a un aumento dello spreco di olio, fino a 0,5 per 1000 km. Sono frequenti anche i problemi con il cambio DSG: rapida usura dei dischi della frizione e malfunzionamenti associati agli ammortizzatori, possono iniziare a bussare a 30mila chilometri e nel tempo la plastica nell'abitacolo scricchiola. A nostro avviso, l'auto non è peggiorata con il cambio di generazioni, solo l'alto costo dell'auto, moltiplicato per l'atteggiamento più esigente degli automobilisti nei confronti della qualità e della manutenzione, si traduce in ultima analisi nelle grandi aspettative dei proprietari. Il minimo colpo alla sospensione o uno scricchiolio nell'abitacolo viene percepito, come si suol dire, "con ostilità".
Le sospensioni sono completamente indipendenti, montante anteriore MacPherson, posteriore a quattro bracci, bracci e telaietti in alluminio. Il servosterzo elettromeccanico è in grado di cambiare caratteristiche a seconda della velocità di movimento, freni a disco con ABS, ESP, EDS, ASR, MSR. Come optional è possibile ordinare (XDS) un bloccaggio differenziale elettronico dell'asse trasversale (equipaggiamento di serie per la versione Highline), ma purtroppo non è disponibile con il motore da 1,4 litri più giovane.

Prezzi e attrezzature

Volkswagen Passat B7 ha sei livelli di allestimento: Trendline, Comfortline, Style, Business Edition (CL), Highline, Business Edition (HL). Tutte le configurazioni danno ulteriori 17 modifiche, dove la differenza principale è nel motore e nel cambio. La gamma di prezzi è piuttosto ampia, il che consente di prendere un'auto nella configurazione esatta che soddisfa le capacità finanziarie dell'acquirente. Sono inoltre offerte varie opzioni di pacchetto, che consentono di espandere l'attrezzatura già di base con le opzioni aggiuntive necessarie.

La versione base è equipaggiata come segue: ABS, ESP, airbag guidatore e passeggero, airbag laterali, posteriori come optional e tendine oscuranti, sistema di assistenza
quando si parte in salita. Comfort: computer di bordo, aria condizionata, servosterzo attivo, sistema di parcheggio automatico (optional) e telecamera posteriore (optional), avviamento motore da pulsante, cassetto portaoggetti raffreddato, vetri oscurati (optional), regolazione altezza e profondità del volante . Visibilità: specchietti elettrici, specchietti riscaldati, parabrezza riscaldato e ugelli lavacristallo. Salone: ​​sedili anteriori riscaldati, alzacristalli elettrici anteriori e posteriori, bracciolo centrale anteriore, terzo poggiatesta posteriore, sedile posteriore ribaltabile. Multimedia: predisposizione audio, impianto audio CD, AUX, presa 12 V. Verniciatura metallizzata (optional) e cerchi in lega 16, 17 (optional), cerchi in acciaio, modanature decorative. Oltre alla chiusura centralizzata e all'immobilizzatore.

La versione massima completa la dotazione di base: Blind Spot Monitor (optional) e Lane Keeping Assist (optional), sensore di affaticamento del conducente, Comfort: climatizzatore, sensore di pressione pneumatici, sistema di accesso senza chiave, accendisigari e posacenere. Visibilità: sensori di luce e pioggia, fari allo xeno, sistema di illuminazione adattivo, fendinebbia, correttore automatico dei fari, lavafari, specchietti ripiegabili elettrici. Salone: ​​interni in pelle, rivestimento del volante e della leva del cambio in pelle, volante multifunzione, sedili elettrici, ventilazione e sedile anteriore con memoria come optional, rivestimento del padiglione in tessuto nero (optional), battitacco. Multimedia: impianto audio Hi-Fi, Bluetooth (optional). E ancora, impianto di allarme con sensore antintrusione, cerchi in lega da 17.

Maggiori dettagli sui prezzi e sui livelli di allestimento della Volkswagen Passat B7 nella tabella seguente:

Sicurezza automatica

Dal punto di vista delle caratteristiche del design, le auto Passat b7 non presentano differenze significative rispetto alle auto di sesta generazione. . In particolare, il telaio della carrozzeria non ha subito modifiche. E quindi, per l'auto B7, le stime non sono cambiate rispetto alle auto precedenti. Ricordiamo che la sesta Passat ha ottenuto i punteggi più alti nei risultati dei crash test nelle collisioni laterali e frontali. Gli esperti di Euro NCAP hanno valutato il livello di sicurezza dei pedoni a quattro fiduciosi e tale valutazione è una vera rarità per le auto moderne di una classe simile alla B7.

Motori RP

Per auto vw Furono progettati i motori Passat della gamma di modelli RP . Il motore più affidabile e di alta qualità dell'intera gamma di modelli è considerato un motore a benzina con un volume di 1,8 litri e una potenza di 110 CV. Possiamo dire che tutti i sistemi del motore sono di altissima qualità, il materiale dei componenti e dei meccanismi ha una maggiore resistenza all'usura e, in generale, tutti i sistemi funzionano senza interruzioni. Gli specialisti dell'azienda hanno fatto un buon lavoro nel sigillare i sistemi, ed è qui che è scomparso il problema delle perdite d'olio, tipico di tutte le auto Volkswagen. Il motore è quasi perfetto, perché non reagisce né ai bassi regimi, né al minimo, né agli alti regimi.

Ma solo un motore RP si è rivelato così buono. Tutti gli altri motori erano soggetti a una ben nota "afflizione" di propulsori. Molti automobilisti temono che il motore triplichi dopo un certo tempo. Ed è stato sui motori RP che si è verificato un tale malinteso: il trotto del motore sulle auto Volkswagen Passat B7.

Test di guida

Volkswagen Passat B7 2012-2013: guidare la 7a versione è un vero piacere, le sospensioni sono al limite del comfort e della maneggevolezza. Da un lato, il telaio e lo sterzo consentono di non notare nemmeno le fosse di grandi dimensioni e, dall'altro, di superare le curve con estrema chiarezza. È un vero piacere guidare un'auto su un'autostrada con un manto stradale di alta qualità, come un espresso a lungo raggio, è pronta a "divorare" centinaia di chilometri di autostrada.

Quanto costa:

il prezzo della berlina Volkswagen Passat B7 del 2013 in Russia in vendita nei concessionari di automobili parte da 932.000 rubli. Puoi acquistare una nuova Passat Variant B7 2013 al prezzo di 1.004.000 rubli.
Poiché la versione Volkswagen Passat 7 è un'auto ad alta tecnologia, è meglio affidare problemi come l'acquisto, la diagnostica, la messa a punto e la riparazione a un rivenditore autorizzato che fornirà ulteriore servizio di auto. È più economico e più facile acquistare coperture, tappetini e altri accessori per la Passat B7, nonché pezzi di ricambio per la riparazione e la messa a punto, presso punti vendita specializzati o negozi online.

Vantaggi e svantaggi

I vantaggi della Volkswagen Passat B7 includono una vasta gamma di motori per tutti i gusti. Esistono sia motori a benzina, motori diesel e motori a benzina / gas che possono funzionare con due tipi di carburante. Soddisfatto anche della presenza di una buona sospensione, unita ad un'ottima maneggevolezza. Puoi anche notare la buona dinamica dell'accelerazione e il basso consumo di carburante dei motori TSI. La presenza di moderni cambi robotizzati e meccanica classica è una buona opzione. E ovviamente il design, l'auto sembra bella e costosa. Ottima insonorizzazione. Funziona bene in inverno.

Gli svantaggi includono una piccola altezza da terra. Ad alcuni, la sospensione può sembrare dura. Il DSG-6 ha un consumo di olio significativamente maggiore rispetto al DSG-7.

Salone

Salon Passat B7 è spazioso. Può ospitare comodamente cinque adulti. I sedili anteriori sono molto comodi. È molto facile trovare una posizione comoda al volante, grazie alle ampie possibilità di regolazione. Il bagagliaio è impressionante per le sue dimensioni, soprattutto nella station wagon, che, all'occorrenza, può ospitare fino a 1731 litri di carico.

Va notato che la Volkswagen Passat B7 ha leggermente superato il suo predecessore in termini di prestazioni. La plastica interna della VW Passat di sesta generazione era di buona qualità,
ma dopo alcuni anni ha cominciato a scricchiolare e la vernice si è staccata dal rivestimento del volante in pelle. La stessa cosa è successa con il cromo sul selettore del cambio. Nella Passat B7, le cose vanno un po' meglio con questo. Auto con chilometraggio superiore a 150.000 km, anche se hanno un bell'aspetto, ma gli interni non sono privi di segni di usura. La plastica dopo un po 'inizia anche a emettere suoni estranei, che è il risultato di un design quasi identico. In questo senso, la leggendaria qualità della VW Passat è un po' zoppa.

Salon Passat B7 è pieno di tutti i tipi di scomparti per riporre le cose: nel bracciolo del divano posteriore, nelle nicchie delle porte e nelle tasche sugli schienali dei sedili. Davanti troviamo un ampio vano portaoggetti, un piccolo vano tra la leva del cambio e il bracciolo, chiuso da una tendina a scomparsa, e un capiente vano tra i sedili. Tuttavia, il pratico vano sopra il display principale, familiare ai proprietari della sesta Passat, non c'è più.

Trasmissione

Il motore era abbinato a un cambio manuale a 6 marce e un cambio automatico DSG a 6 o 7 marce. Se la trasmissione manuale è considerata affidabile e i conducenti la lodano per la sua buona chiarezza del cambio di marcia, allora il DSG può causare qualche problema. La scatola automatizzata funziona comodamente, ma il design complesso aumenta il rischio di costose riparazioni. Soprattutto quando il proprietario non è preoccupato per i regolari cambi d'olio. Sia gli elementi meccanici che l'unità di controllo di commutazione si guastano. Una riparazione DSG costa circa $ 1.000.

Fatti interessanti sulle auto Volkswagen Passat B7

Alla fine di ottobre 2011, al Tokyo Motor Show è stato presentato un nuovo modello di auto Volkswagen, costruito sulla base della Passat B7 - Volkswagen Passat Alltrack . Questo modello è stato progettato per colmare il divario tra i crossover Volkswagen e le station wagon della stessa marca. Se confrontiamo questa vettura con la solita Passat semplice, diventa chiaro che ha un'altezza da terra molto maggiore: di 3 cm, anche l'angolo di avvicinamento è aumentato a 16 gradi e l'angolo di uscita è diventato ampio - 13,6. Questa vettura non è solo dotata di trazione integrale, ma è anche integrata con un bloccaggio elettronico del differenziale. Oltre a tutto questo, l'auto ha ricevuto anche un sistema di assistenza all'uscita dalla pista. In altre parole, questa versione della Passat è diventata una simbiosi tra la Volvo XC70 e la Subaru Outback, trasformandosi così in una station wagon piuttosto seria che ha ricevuto un buon potenziale fuoristrada.

Un altro fatto interessante sulla Passat B7 è il seguente. Una coppia di sposi americani nel 1012 è riuscita a stabilire un record di efficienza sulla loro versione diesel del B7. L'auto, che aveva un motore da 140 cavalli sotto il cofano, è riuscita a superare 2601 km con soli 73 litri (!) di carburante . La coppia è riuscita ad avvicinare il più possibile le condizioni del viaggio a quelle reali: per questo l'auto era in continuo movimento 14 ore al giorno e 55 kg di bagaglio sono stati ulteriormente appesantiti. Questo record è ora ufficialmente elencato nel Guinness dei primati.

La generazione di auto Passat B7 si distingue per il fatto di avere nella sua dotazione un innovativo sistema di apertura del bagagliaio, chiamato "calcio nel culo" . Il sensore con cui si apre la portiera si trova sotto il paraurti e per aprire il bagagliaio il guidatore deve mettere il piede in modo tale da voler prendere a calci l'auto. E per assicurare l'auto contro aperture accidentali, il sistema è impostato in modo tale da poter funzionare solo se il conducente ha la chiave di accensione in tasca.

Scegliamo un'auto usata Volkswagen Passat B7 (budget 700-800tr)

La Passat di settima generazione è arrivata in Russia nel 2011. Questa vettura, infatti, è diventata il prodotto di un profondo restyling della precedente Passat, ereditandone le dimensioni, la ciclistica e le motorizzazioni. I principali cambiamenti sono avvenuti per quanto riguarda l'esterno: l'auto ha acquisito un aspetto più sobrio e allo stesso tempo solido. Le vendite sono aumentate poiché i prezzi sono rimasti praticamente invariati rispetto al suo predecessore. Sia le berline che le station wagon furono importate dalla Germania, poiché gli impianti di produzione dello stabilimento di Kaluga furono affidati ad altri modelli dell'azienda.

Secondo il listino prezzi 2011 per la Passat più semplice nella versione Trendline, equipaggiata con un motore 1.4 TSI da 122 cavalli, i concessionari chiedevano 859.000 (MTC) o 929.000 (DSG) rubli. La Passat Highline ottimale con un motore turbo da 1,8 litri da 152 cavalli è stata stimata in 1.131.000 rubli. La modifica diesel (170 CV) è costata 1.393.000 rubli e la versione a benzina più potente (210 CV) ha alzato il livello di altri centomila.

Carrozzeria e relativo equipaggiamento elettrico

Per amore dello stile

Non ci sono quasi lamentele sulla carrozzeria dell'auto: la galvanizzazione la protegge in modo affidabile dai trucioli e solo modanature cromate (così come emblemi aziendali) soffre di "porridge" di sale invernale, diventando gradualmente torbido. L'elaborazione di questi dettagli con mezzi speciali allontana il problema, ma non lo risolve completamente. Tuttavia, per 2-3 mila rubli, i concessionari offrono ai proprietari di auto che sono uscite dalla garanzia di pulire le cromature con una garanzia di sei mesi.

La buona insonorizzazione della cabina non è sempre rovinata da un attento montaggio degli elementi interni: molti armatori si lamentano con i concessionari dei "grilli" e, non trovando comprensione tra i funzionari, risolvono questo problema da soli. Il rumore proviene principalmente dal cruscotto, dalle leve del piantone dello sterzo e dalle porte posteriori, occasionalmente l'airbag del conducente si monta nel cigolio del volante.

Provoca critiche e il cosiddetto parabrezza riscaldato con pellicola. A differenza dei fili che funzionano bene anche con un gelo decente, il film può guastarsi già a meno 10 0 C. Tuttavia, gli occhiali, purtroppo, non sono intercambiabili; quindi i proprietari devono sopportare il suo funzionamento lento (riscaldamento).

Su alcuni esemplari, sullo schermo del computer di bordo a colori Premium compaiono improvvisamente motivi a forma di "fiocchi di neve", tuttavia questo difetto può essere visto solo da una distanza molto ravvicinata e questo "mistero della natura" non influisce la leggibilità del display.

Sugli alisei, dotati di specchietti ripiegabili elettrici, quando la temperatura scende a +5 0 C, l'algoritmo di funzionamento può sembrare strano: gli specchietti non assumono subito la posizione “ripiegata”. Si consiglia di non utilizzare affatto questa funzione in inverno.

Trasmissione

Più facile significa più affidabile

La "meccanica" di base a 6 velocità non è solo estremamente selettiva nel suo lavoro, ma anche molto affidabile. Alcuni proprietari in inverno si lamentano del difficile passaggio dalla prima alla seconda. Ti consigliamo di attendere semplicemente che l'olio si riscaldi: dopo 5-10 minuti di guida, questo problema scompare.

Ufficialmente, solo due modifiche sono state consegnate alla Russia con l'MCP: con una 1.4 TSI da 122 cavalli e una 1.8 TSI da 152 cavalli. Tuttavia, nella "secondaria" potrebbero esserci anche auto "manuali" importate dall'Europa con altri motori.

Le tradizionali "macchine" del B7 sono scomparse del tutto: devi scegliere tra "robot" preselettivi. L'unità DQ250 a 6 velocità più affidabile, le cui frizioni funzionano a bagno d'olio. Ma il DQ200 "preselettivo" a 7 velocità, oltre a un lavoro un po' nervoso a bassa velocità, già con una corsa di 20-30mila chilometri, può richiedere un intervento "chirurgico". Nel migliore dei casi, sarà necessario sostituire l'attuatore - "meccatronica"; inoltre, si può arrivare alla sostituzione dei dischi frizione stessi.

È molto curioso che questa primavera i rivenditori ufficiali abbiano riconosciuto l'olio sintetico Castrol come non del tutto adatto a questa scatola e abbiano annunciato una campagna di richiamo per sostituirlo con olio minerale. Per le auto in garanzia (così come per quelle auto i cui proprietari hanno superato puntualmente la manutenzione ordinaria presso il concessionario), questa procedura è assolutamente gratuita. A proposito, la soluzione a questo problema è considerata temporanea: gli ingegneri tedeschi stanno lavorando sodo per creare un "sintetico" più adatto.

Teoricamente, i Tradewinds a trazione integrale possono arrivare dall'Europa alla Russia: oltre alla versione a benzina da 300 cavalli, la frizione Haldex può essere trovata sulle modifiche 2.0 TDI da 140 e 170 cavalli, sia con cambio manuale che con cambio a 6 marce DSG. Tuttavia, non è facile trovare tali modifiche nel mercato secondario: vengono portate esclusivamente su ordinazione.

Motori

Ampia scelta

Il motore 1.4 TSI turbo fa un ottimo lavoro nel muovere un'auto abbastanza pesante, e tra i possibili problemi va segnalata la possibilità che la benzina entri nell'olio. Di solito questo disturbo si osserva in quegli esemplari il cui chilometraggio giornaliero in una direzione non supera i dieci chilometri - durante questo periodo il motore semplicemente non ha il tempo di riscaldarsi alla temperatura di esercizio. I meccanici consigliano di controllare il livello dell'olio più spesso e in bassa stagione (a temperature inferiori a +10 0 C) riscaldare il motore per un massimo di cinque minuti.

Funzionando a gas e benzina, l'esotico motore da 150 cavalli è, infatti, un Twin Charger modificato, dotato contemporaneamente di una turbina e di un compressore meccanico. Sotto il fondo di una tale Passat ci sono tre bombole con una capacità totale di 21 kg di metano, che, insieme a un serbatoio di benzina da 31 litri, forniscono un'autonomia di crociera di quasi 1.000 chilometri. L'interesse per questo motore, a giudicare dal forum del profilo, è enorme, tuttavia il motore ha già abbastanza problemi. Oltre alla catena retrattile caratteristica di un "doppio caricatore" e al suo ammortizzatore autodistruttivo, il motore potrebbe avere problemi con la tenuta del cambio. Inoltre, molti rivenditori diffidano della riparazione e della manutenzione di tali macchine.

In questo contesto, un motore da 152 cavalli sembra il più preferibile (160 CV nella specifica europea). Dinamiche eccellenti e consumi moderati faranno chiaramente piacere al primo proprietario, tuttavia, dopo il rodaggio, il motore potrebbe iniziare a consumare olio. Se il consumo non supera il litro ogni mille chilometri, questo non è considerato un malfunzionamento. Inoltre, la catena di distribuzione può essere estratta anche nella trasmissione della distribuzione. E nonostante il costruttore affermi che è pensato per tutta la vita dell'auto, con una corsa di 100mila chilometri va preventivamente sostituito.

Molto meno comune era un motore turbo a benzina da 2 litri. Oltre all'aumento dell'appetito di petrolio, questo propulsore non si è distinto in termini di problemi tecnici. E se il predecessore poteva solo notare una perdita nel paraolio del sensore di posizione dell'albero a camme, allora per la Passat-B7, gli ingegneri Volkswagen hanno cambiato il design dell'assieme e, secondo le recensioni su forum specializzati, hanno risolto con successo il problema.

Un motore da 300 cavalli, combinato esclusivamente con un robot DSG a 6 velocità e una trasmissione a trazione integrale, non è disponibile sul mercato secondario, anche se non si può definire problematico.

E il turbodiesel da 170 cavalli presentato ufficialmente in Russia può essere riconosciuto come il più affidabile (in Europa vendono anche una modifica da 140 cavalli). Il motore tollera perfettamente un avviamento a freddo anche in caso di forte gelo, digerisce con calma il carburante domestico e dimostra un'efficienza invidiabile. In generale, questa unità ha solo un aspetto negativo: un funzionamento piuttosto rumoroso, accompagnato da vibrazioni evidenti.

Telaio e sterzo

Ogni strada ci è cara

Le sospensioni della Passat possono sconvolgere anche il primo proprietario: anche con una corsa di 25.000 km, i cuscinetti di supporto, i silent block delle leve anteriori e i montanti stabilizzatori (sia anteriori che posteriori) possono arrendersi. È positivo che tutti i problemi di cui sopra possano essere visti da un caratteristico colpo.

I rivenditori senza intoppi hanno cambiato questo assemblaggio con uno nuovo in presenza di colpi e gioco. È gratificante che sul lato sia possibile acquistare un nuovo binario quasi la metà rispetto ai rivenditori ufficiali (numero di parte - K1 423 055 M).

In un modo o nell'altro, prima di acquistare, dovresti assolutamente appendere l'auto su un ascensore e ispezionare attentamente tutto: non è difficile trovare un motivo per contrattare per centomila. E diventando il proprietario, dovrai stare estremamente attento: i concessionari ufficiali, non senza motivo, considerano le strade dissestate e i conducenti "spericolati" la ragione di un guasto così precoce delle parti delle sospensioni.