Generatore per auto: come funziona e quali funzioni svolge? Come funziona e funziona un generatore per auto Cosa fa un generatore in un'auto

Il generatore dell'auto è una delle unità più importanti dell'auto. La sua funzione è generare e fornire elettricità a tutti i nodi che necessitano di un consumo di corrente costante. Inoltre, fornisce la carica della batteria durante l'avviamento dell'auto e durante il funzionamento del motore.

Successivamente considereremo in cosa consiste un generatore elettrico nelle macchine moderne, qual è il principio di funzionamento e quanto è importante mantenerlo in perfetto stato di funzionamento. E analizzeremo anche quali sono i tipi di dispositivi utilizzati nelle auto moderne.

Principali funzioni dell'alternatore

Il funzionamento del dispositivo consiste nel convertire l'energia meccanica generata dall'albero motore in corrente elettrica. Di conseguenza, l'alimentazione viene fornita a tutti i dispositivi che necessitano di elettricità. L'energia elettrica viene immagazzinata nella batteria dell'auto. In modalità normale, è lui a fornire energia ai sistemi che necessitano di corrente.

Ma quando si avvia l'auto, è il motorino di avviamento il principale consumatore di energia. La forza attuale raggiunge centinaia di ampere e la tensione nella rete diminuisce bruscamente. È il generatore in questo momento che diventa la principale fonte di corrente. La batteria genera una corrente instabile che non può fornire una tensione costante alla rete elettrica dell'auto.

Il generatore di corrente è una sorta di rete di sicurezza, poiché è lui che fornisce la generazione e la fornitura di elettricità durante improvvisi sbalzi di tensione. Questo può significare non solo l'avvio del motore, ma anche l'accensione dei fari, il cambio di marcia e anche l'avvio di sistemi aggiuntivi.

Inoltre, il dispositivo fornisce la carica della batteria, importante anche per il pieno funzionamento dell'auto.

Principio di funzionamento

Esistono due tipi di generatori: corrente continua e alternata. Sulla maggior parte delle auto moderne è installato il secondo tipo di generatori. Sono caratterizzati dal fatto che il circuito magnetico e il conduttore sono immobili. Ruota solo un magnete permanente, durante la rotazione del quale viene generata una corrente. Questo perché il circuito della bobina è attraversato da un flusso magnetico variabile in intensità e direzione. Di conseguenza, c'è un aumento e una diminuzione uniforme dell'energia.

Pertanto, quando passa accanto ai poli del magnete della punta del circuito magnetico, si forma una corrente di intensità e direzione variabile. Nella bobina cambia anche. Ecco perché la corrente è chiamata variabile. Il design dell'unità gli consente di generare una quantità sufficiente di elettricità anche con una rotazione relativamente lenta, poiché ha un gran numero di bobine e rotori e al suo interno è installato un magnete convenzionale invece di un magnete convenzionale.

Per tutti i modelli, il principio di funzionamento dei generatori è quasi lo stesso. Solo alcuni componenti del dispositivo possono cambiare, garantendo la generazione di più elettricità.

Come funziona un alternatore

Per coloro che hanno almeno un po' di familiarità con i principi della generazione e distribuzione dell'elettricità, tutto è estremamente semplice. L'auto ha due circuiti elettrici: primario e secondario.

C'è un regolatore di tensione tra il circuito primario e quello secondario. Calcola il livello di tensione nel circuito secondario e, in base a questo, imposta i parametri per il primario. Senza un regolatore di tensione nell'auto, il livello di tensione e la quantità di elettricità generata potrebbero essere controllati.

Se la tensione nella rete diminuisce bruscamente, il regolatore reagisce alle sue prestazioni e la corrente nel circuito di avvolgimento di campo aumenta. Di conseguenza, il campo magnetico aumenta e all'interno dell'apparecchio viene generata più elettricità. La tensione all'interno del meccanismo aumenterà finché la sua crescita non verrà interrotta dal regolatore.

Quando il livello di corrente nell'intera rete viene equalizzato, il regolatore fornisce nuovamente un segnale per aumentare la tensione nel generatore al livello desiderato. Pertanto, il funzionamento del generatore dipende direttamente dalla quantità di elettricità consumata da tutti i sistemi del veicolo. Un regolatore di tensione controlla la quantità di energia prodotta.

Importante! Il funzionamento del generatore non dipende dalla velocità del motore. Se si verificano guasti alla rete elettrica dell'auto, ciò è dovuto a problemi nel generatore stesso o a un malfunzionamento del regolatore di tensione, ma non a problemi al motore. Il dispositivo generatore consente di generare la giusta quantità di elettricità anche a basse velocità dell'unità.

Di seguito potete guardare un video con una spiegazione accessibile del funzionamento dell'alternatore:

Come viene alimentato il generatore

Il generatore di tensione nell'auto svolge la funzione di convertire l'energia meccanica in energia elettrica. L'energia meccanica è prodotta dal motore dell'auto. Il dispositivo generatore è progettato in modo tale che la puleggia dell'albero motore trasmetta il movimento alla puleggia del generatore. Tra di loro c'è un supporto per cinghia, che fornisce questa trasmissione.

Tutte le auto moderne sono dotate di cinghie trapezoidali scanalate, che hanno una buona flessibilità e consentono l'installazione di pulegge di piccolo diametro sui generatori. E quanto più piccolo è il diametro di questo nodo, tanto più l'unità può generare energia. Questa relazione fornisce rapporti di trasmissione elevati che contraddistinguono i generatori ad alta velocità.

Da ciò possiamo concludere che l'uso di nuovi materiali e tecnologie nella produzione di generatori di corrente alternata e continua può aumentarne la produttività. Questo è molto importante per i veicoli ad alta tecnologia con il loro maggiore consumo energetico.

Dispositivo generatore

Il design del generatore non è cambiato molto dall'invenzione dei primi meccanismi elettrici di corrente continua e alternata utilizzati per produrre elettricità nelle automobili. Questa unità è dotata del seguente dispositivo:

• telaio;
• due coperture con fori per l'areazione. Le coperture in alluminio sono unite da tre o quattro bulloni;
• un rotore rotante su due cuscinetti e azionato da una puleggia;
• la corrente all'avvolgimento dell'elettromagnete è fornita da due anelli di rame e spazzole di grafite;
• essi, a loro volta, sono collegati a un relè-regolatore, che fornisce il controllo sul livello di produzione di elettricità all'interno dell'unità. A seconda della modifica, il relè può essere integrato nell'alloggiamento o posizionato all'esterno.

Tutti i dispositivi moderni sono dotati di ventole di raffreddamento che impediscono il surriscaldamento del dispositivo. I generatori sono fissati direttamente alla parte anteriore del motore mediante staffe speciali.

Lo statore del generatore è costituito da un nucleo, un avvolgimento, un cuneo a fessura, una fessura e un cavo per il collegamento ai raddrizzatori. Il rotore è costituito da un sistema di poli. Questi componenti sono nella custodia e il loro lavoro e la loro interazione costituiscono la base per la generazione di elettricità all'interno del dispositivo.

Il gruppo spazzole ospita le spazzole o contatti striscianti. Possono essere poligrafite o elettrografite. I gruppi spazzola trasmettono corrente continua a un'armatura rotante, che agisce come un magnete permanente. Ma proprio queste spazzole rappresentano l'anello debole di questo progetto, poiché richiedono costante manutenzione, pulizia e sostituzione delle parti usurate.

Il dispositivo di un generatore brushless per automobili

Il tipo di dispositivo brushless è oggi il più diffuso, poiché è il più affidabile e non richiede una manutenzione costante. Come qualsiasi altro dispositivo, è costituito da due nodi:

A differenza dei meccanismi a spazzola, qui viene utilizzata la regolazione composta della tensione di uscita. È realizzato grazie al fatto che gli assi degli avvolgimenti sono spostati di 90 gradi. Di conseguenza, quando il carico aumenta, il campo magnetico del rotore si sposta verso l'avvolgimento principale e la EMF generata in esso aumenta. La tensione, a sua volta, si stabilizza.

Un tale meccanismo di dispositivo presenta i seguenti vantaggi:

• durante il funzionamento del dispositivo non si forma polvere di carbone, che è il problema principale per i generatori a spazzole;
• dopo un certo periodo di funzionamento non è necessaria la sostituzione delle spazzole;
• un numero ridotto di strutture meccaniche aumenta significativamente l'affidabilità del dispositivo e riduce al minimo i costi di manutenzione;
• il dispositivo non teme le condizioni meteorologiche avverse;
• Tali dispositivi hanno un design semplice, il che significa che sono più economici.

I generatori brushless sono piuttosto popolari, nonostante siano monofase e abbiano una bassa efficienza. Questo inconveniente viene però eliminato mediante l'utilizzo di sistemi a controllo elettronico ed eccitazione indipendente.

Come funziona un generatore DC?

Il dispositivo a corrente continua ha un design simile con un generatore di corrente alternata. Le sue parti principali sono un'ancora a forma di cilindro con un avvolgimento ed elettromagneti che creano tensione nel dispositivo.

Si dividono in due tipologie: autoeccitati e con commutazione indipendente, tali dispositivi possono anche essere a spazzole e senza spazzole.

Dato che i generatori DC necessitano di una fonte di energia costante, il loro campo di applicazione è piuttosto ristretto. Spesso vengono utilizzati per alimentare il trasporto elettrico pubblico. Questo tipo di dispositivo viene utilizzato nei generatori diesel.

Una macchina elettrica che converte l'energia meccanica in corrente elettrica è chiamata generatore per auto. La funzione dell'alternatore nell'auto è quella di caricare la batteria e alimentare le apparecchiature elettriche mentre il motore è in funzione. Un alternatore viene utilizzato come generatore per auto.

Il generatore si trova nel motore, molto spesso nella sua parte anteriore, azionato dall'albero motore. Sui veicoli ibridi, il generatore svolge il lavoro di un generatore di avviamento, uno schema simile viene utilizzato in alcuni altri progetti del sistema stop-start. Denso, Delphe e Bosch sono attualmente i principali produttori mondiali di alternatori.

Esistono due tipi di design dei generatori per auto: compatti e tradizionali. Le differenze che caratterizzano questi tipi consistono nella differenza nella disposizione del ventilatore, differiscono nel design dell'alloggiamento, del raddrizzatore e della puleggia motrice e nelle dimensioni geometriche. I parametri generali disponibili in entrambi i tipi di generatori automobilistici sono:

• Rotore;
• statore;
• Telaio;
• Regolatore di tensione;
• Blocco raddrizzatore;
• Nodo a spazzola.

1 - generatore; 2 - diodo negativo; 3 - diodo aggiuntivo; 4 - diodo positivo; 5 - spia di controllo della scarica della batteria; 6 - quadro strumenti; 7 - voltmetro; 8 - blocco di montaggio; 9 - resistori aggiuntivi da 100 Ohm, 2 W; 10 - relè di accensione; 11 - interruttore di accensione; 12 - batteria; 13 - condensatore; 14 - avvolgimento del rotore; 15 - regolatore di tensione

Sull'albero del rotore sono posizionate una o due giranti del ventilatore (il loro numero dipende dal modello) ed è fissata una puleggia motrice condotta. Due cuscinetti a sfere esenti da manutenzione costituiscono il gruppo cuscinetto del rotore. Un cuscinetto a rulli può essere posizionato anche sul lato degli anelli collettori sull'albero.

Lo statore è necessario per creare una corrente elettrica alternata, combina un nucleo metallico e avvolgimenti, il nucleo è costituito da piastre, sono in acciaio. Ha 36 scanalature per gli avvolgimenti, gli avvolgimenti sono disposti in queste scanalature, ce ne sono tre, formano una connessione trifase. Esistono due modi per posizionare gli avvolgimenti nelle scanalature: il metodo dell'onda e il metodo del cappio. Gli avvolgimenti sono collegati tra loro secondo gli schemi "stella" e "triangolo".

Quali sono questi schemi?

• "Stella": un'estremità degli avvolgimenti è collegata in un punto e le altre estremità sono conclusioni;
• "Triangolo" - una connessione anulare delle estremità degli avvolgimenti in sequenza, le conclusioni provengono dai punti di connessione.

Il gruppo spazzole serve a garantire il trasferimento della corrente di eccitazione agli anelli di contatto. È composto da due spazzole in grafite, molle che le premono e un portaspazzole. Nei generatori delle macchine moderne, il portaspazzole è situato con un regolatore di tensione in un'unica unità non separabile.

Il raddrizzatore svolge la funzione di convertire la tensione sinusoidale generata dal generatore nella tensione continua della rete di bordo dell'auto. Si tratta di piastre che fungono da dissipatori di calore, con diodi montati. Nel blocco sono presenti sei diodi semiconduttori di potenza, due diodi per ciascuna fase, uno per l'uscita “positiva” e l'altro per l'uscita “negativa” del generatore.

Su molti generatori, l'avvolgimento di eccitazione è collegato tramite un gruppo separato composto da due diodi. Questi raddrizzatori impediscono alla corrente di scarica della batteria di fluire attraverso la bobina quando il motore non è in funzione. Quando gli avvolgimenti sono collegati secondo il principio "a stella", sul terminale zero vengono installati due diodi di potenza aggiuntivi, che consentono di aumentare la potenza del generatore fino al 15%. L'unità raddrizzatore è collegata al circuito del generatore in appositi siti di montaggio mediante saldatura, saldatura o imbullonatura.

Regolatore di tensione- il suo scopo è mantenere la tensione del generatore entro certi limiti. Attualmente i generatori sono dotati di regolatori di tensione elettronici (o integrati) a semiconduttore.

Disegni del regolatore di tensione:

• progettazione ibrida: l'uso di elementi radio e dispositivi elettronici insieme in un circuito elettronico;
• design integrato: tutti i componenti del regolatore (escluso lo stadio di uscita) sono realizzati utilizzando la tecnologia microelettronica a film sottile.

Il regolatore di tensione produce una variazione della tensione fornita per caricare la batteria mediante compensazione della temperatura della tensione (a seconda della temperatura dell'aria). Maggiore è la temperatura dell'aria, minore è la tensione trasmessa alla batteria.

Il generatore è azionato da una trasmissione a cinghia, garantisce la rotazione del rotore a una velocità superiore di due o tre volte alla velocità dell'albero motore. In diverse versioni del generatore è possibile utilizzare una cinghia poly-V o una cinghia trapezoidale:

1. Cinghia trapezoidale ha i presupposti per un'usura rapida (a seconda del diametro specifico della puleggia), poiché la portata della cinghia trapezoidale è limitata dalle dimensioni della puleggia condotta.
2. Cintura a costineè considerato più universale, applicabile per piccoli diametri della puleggia condotta, con il suo aiuto si realizza un rapporto di trasmissione maggiore. I modelli moderni di generatori hanno una cinghia a V nei loro design.

La tensione alternata viene convertita dal raddrizzatore in una tensione costante. In questo stato, il generatore è impegnato a fornire la corrente necessaria per caricare l'alimentazione ai consumatori e alla batteria.

Il regolatore di tensione viene attivato quando cambiano il carico e la velocità dell'albero motore. È impegnato nella regolazione del tempo di accensione dell'avvolgimento di eccitazione. Il tempo di accensione dell'avvolgimento di campo diminuisce con una diminuzione del carico esterno e un aumento della velocità del generatore. Il tempo aumenta con l'aumentare del carico e con la diminuzione della velocità. Quando la corrente consumata supera le capacità del generatore, la batteria si accende. Sul cruscotto è presente una spia di controllo che controlla lo stato operativo del generatore.

I parametri principali del generatore:

• Tensione nominale;
• frequenza nominale di eccitazione;
• corrente nominale;
• frequenza di autoeccitazione;
• Efficienza (coefficiente di prestazione).

Caratteristica della velocità corrente- questa è la dipendenza dell'intensità attuale dalla frequenza di rotazione del generatore.

Oltre ai valori nominali, la caratteristica della velocità attuale ha altri punti:

• corrente minima e velocità operativa minima (il 40-50% della corrente nominale è la corrente minima);
• corrente massima e velocità massima (non più del 10% della corrente massima supera la corrente nominale).

video

Ogni vettura è dotata di una rete elettrica di bordo che svolge numerose funzioni: avviare una centrale elettrica utilizzando un avviamento elettrico, creare una scarica di scintilla per accendere una miscela combustibile (), fornire allarmi e illuminazione luminosi e sonori, aumentare il comfort in cabina e molti altri. Ma allo stesso modo, le lampade e i motori di azionamento sono consumatori di elettricità e per fornire loro elettricità in un'auto ci sono due fonti di corrente elettrica: una batteria e un generatore.

La batteria fornisce energia automatica alla rete di bordo fino all'avvio della centrale elettrica. Una caratteristica della batteria è che non genera corrente elettrica, ma la trattiene solo in sé e, se necessario, la cede. Pertanto, è impossibile utilizzare solo la batteria, poiché col tempo si scaricherà semplicemente, cioè cederà tutta l'energia accumulata. E questo avverrà rapidamente se avvii spesso il motore, poiché il motorino di avviamento è uno dei consumatori più forti della rete di bordo.

Scopo

Affinché, dopo l'avvio della centrale elettrica, oltre a fornire energia a tutti gli altri apparecchi elettrici, viene utilizzato un generatore. Questo elemento elettrico, a differenza della batteria, genera elettricità, mentre può farlo in ogni momento. Ma per generare corrente elettrica è necessario un lavoro meccanico: la rotazione di una delle parti costitutive del generatore: il rotore.

Pertanto, mentre il motore non è in funzione, il generatore non è in grado di generare energia e la rete di bordo è alimentata solo dalla batteria.

Il generatore è lo stesso motore elettrico, ma il suo lavoro viene svolto esattamente al contrario. Se nell'e-mail al motore viene fornita energia per ottenere un'azione meccanica - la rotazione del rotore, poi al generatore - la rotazione provvede alla generazione di energia elettrica.

In termini semplici, il principio di funzionamento del generatore è il seguente: quando il rotore ruota, forma un campo magnetico che agisce sull'avvolgimento dello statore, grazie al quale appare una corrente elettrica, che viene utilizzata per alimentare l'avvolgimento rete consiliare.

Ma ci sono alcune sfumature nel funzionamento di questo elemento della rete di bordo. Un moderno generatore per auto è trifase e fornisce in uscita una corrente alternata, che non è adatta per l'alimentazione elettrica della rete di bordo dell'auto, poiché utilizza corrente continua. Inoltre, il generatore deve generare elettricità con determinati indicatori in modo da non danneggiare i consumatori. Pertanto, questo dispositivo include una serie di apparecchiature aggiuntive.

Dispositivo generatore per auto

Generatore sezionale

Quindi, gli elementi principali del generatore sono:

1. rotore - componente mobile
2. lo statore è fermo.

Il rotore è un albero sul quale si trova l'avvolgimento di eccitazione, due metà polari che formano un sistema polare e anelli collettori. Il compito principale dell'avvolgimento di eccitazione è creare un campo magnetico. Ma per ottenere questo effetto ha bisogno di una piccola quantità di corrente elettrica. Mentre il motore non è in funzione, la corrente per eccitare il campo viene prelevata dalla batteria. Dopo l'avvio e il raggiungimento di una certa velocità, la corrente generata dal generatore inizia a fluire nell'avvolgimento, ovvero il dispositivo entra in modalità di autoeccitazione.

L'avvolgimento di eccitazione è posto tra due metà polari. Queste metà sono state realizzate mediante stampaggio, che ha permesso di formare su di esse 6 sporgenze a forma di becco, che sono poste sopra l'avvolgimento.

Gli anelli collettori sono necessari per fornire corrente elettrica all'avvolgimento. Per questi anelli sono adatti i conduttori dell'avvolgimento di eccitazione.

Inoltre sul rotore si trovano una puleggia motrice, una ventola di raffreddamento e cuscinetti volventi.

Lo statore è progettato per ricevere corrente alternata, generata dall'influenza del campo magnetico del rotore. È composto da due parti: il nucleo e gli avvolgimenti. Il nucleo è un pacchetto assemblato in lamiera d'acciaio. In esso sono realizzate delle scanalature in cui sono posizionati gli avvolgimenti: tre pezzi (tre fasi). La loro posa viene effettuata con un metodo ad anello o ad onda. Allo stesso tempo, sono interconnessi secondo uno di questi schemi: una "stella" o un "triangolo".

Lo schema "a stella" si riduce al fatto che un'estremità di ciascuno degli avvolgimenti è collegata in un punto e le altre estremità sono le conclusioni. Nel "triangolo" la connessione degli avvolgimenti è realizzata in un anello: il primo avvolgimento è collegato al secondo, il secondo al terzo, il terzo al primo. I punti di connessione degli avvolgimenti sono le conclusioni.

Il rotore è posizionato all'interno dello statore, che a sua volta è bloccato tra due coperchi dell'alloggiamento. Negli stessi coperchi sono presenti anche le sedi per i cuscinetti del rotore. Il coperchio anteriore (quello sul lato della puleggia) è dotato di fori di ventilazione.

La copertina posteriore contiene i restanti elementi necessari:

• blocco spazzole;
• ponte a diodi, noto anche come unità raddrizzatore;
• regolatore di tensione.

Il blocco spazzole è progettato per trasmettere corrente elettrica all'avvolgimento di eccitazione. Per fare ciò, questa unità include nel suo design due spazzole di grafite caricate a molla posizionate nell'alloggiamento. Le molle premono queste spazzole contro gli anelli collettori, ma non esiste un collegamento rigido tra loro.

Il ponte a diodi fornisce la conversione da CA a CC. Il suo design prevede sei diodi installati nelle piastre del dissipatore di calore. Ciascuno degli avvolgimenti dello statore ha due diodi: "più" e "meno".

Un regolatore di tensione è un elemento che garantisce che la tensione di uscita venga mantenuta entro un intervallo rigorosamente specificato. Il fatto è che la quantità e i parametri dell'energia generata dipendono dalla velocità del motore. La batteria è molto "sensibile" alla tensione applicata ad essa. Se è insufficiente, la batteria sarà sottocarica, mentre se è in eccesso sarà sovraccarica. Entrambi portano ad una significativa riduzione della durata della batteria. Le auto moderne utilizzano controller elettronici a semiconduttore, che spesso sono integrati nel blocco spazzole.

Come funziona un generatore per auto?

Ora su come funziona tutto. Quando l'accensione è inserita, la tensione viene applicata all'avvolgimento di eccitazione attraverso il blocco spazzole e gli anelli collettori, a causa dei quali appare un campo magnetico attorno ad esso. Poiché il rotore ruota costantemente dopo l'avvio del motore e con esso il campo magnetico del suo avvolgimento. Questo campo agisce sugli avvolgimenti dello statore, a causa dei quali sui loro terminali appare una corrente elettrica alternata, che viene fornita al raddrizzatore. All'uscita c'è già una corrente continua, che viene fornita al regolatore di tensione. Una parte viene alimentata alle spazzole per garantire la modalità di autoeccitazione, mentre il resto va a ricaricare la batteria e ad alimentare le utenze.

La regolazione della tensione di uscita con un regolatore è abbastanza semplice. Poiché è collegato al blocco spazzole, modifica semplicemente la tensione applicata all'avvolgimento di eccitazione, che a sua volta influenza il campo magnetico e la quantità di energia generata. Un'altra caratteristica del controller è la compensazione termica. Ciò si riduce al fatto che la tensione fornita alla batteria varia con la temperatura. A basse temperature la tensione aumenta, ma all'aumentare della temperatura la tensione diminuisce.

Video: Controllo rapido del GENERATORE senza installarlo sull'auto

Principali malfunzionamenti

Il generatore ha un design completamente affidabile, ma presenta anche malfunzionamenti. Possono essere suddivisi in meccanici ed elettrici.

Recensione di esperti sul motivo per cui il generatore non si carica in questo articolo https://topmekhanik.ru/generator-ne-daet-zaryadku/

1. I guasti meccanici sono solitamente causati dall'usura dei cuscinetti, delle spazzole, della cinghia di trasmissione e della puleggia. Solitamente questi guasti non sono difficili da individuare, poiché sono tutti accompagnati dalla comparsa di rumori o cigolii di terze parti provenienti dal generatore. Questi malfunzionamenti vengono solitamente eliminati sostituendo l'elemento usurato.
2. Ci sono più guasti elettrici: rottura o cortocircuito degli avvolgimenti del rotore o dello statore, rottura dei diodi, guasto del regolatore. Questi malfunzionamenti sono entrambi più difficili da identificare ed eliminare. In questo caso, i guasti elettrici prima del rilevamento possono influire negativamente sulla batteria. Ad esempio, un regolatore difettoso garantisce che la batteria venga costantemente ricaricata. In questo caso non ci saranno segnali speciali e il malfunzionamento potrà essere rilevato solo misurando la tensione di uscita dal generatore. Ma prima che venga rilevato il guasto del regolatore, può già causare danni irreparabili alla batteria.

Tutti i guasti elettrici, oltre ai circuiti aperti e ai cortocircuiti, vengono solitamente eliminati sostituendo l'elemento difettoso. Per quanto riguarda i problemi con gli avvolgimenti, vengono risolti riavvolgendo.

Per evitare problemi con il generatore, è necessario valutare periodicamente le condizioni della sua trasmissione, dei cuscinetti, delle spazzole e anche misurare la tensione di uscita.

Il generatore di gas è un fedele assistente nell'esecuzione di lavori di costruzione e riparazione.

Forse si stanno effettuando riparazioni dove "finiscono i fili". Allora non puoi fare a meno di un generatore di gas o di una stazione diesel. Tutti hanno diverse possibilità. Alcuni modelli ti permetteranno di lavorare ininterrottamente con utensili elettrici per 150 ore, mentre altri - tutti 1500. La scelta di un particolare modello dipende da molti parametri: potenza richiesta, riserva di energia, dimensioni, capacità di lavorare in determinate condizioni naturali. Non tutti i generatori di gas possono funzionare normalmente sotto la pioggia o con gelate di trenta gradi. Un dispositivo adatto viene selezionato in base alla complessità e alla portata del lavoro da svolgere. I potenti gruppi elettrogeni a benzina sono indispensabili in un cantiere edile, in un sito di disboscamento, ecc. Il generatore apporta indubbi vantaggi anche in situazioni in cui è molto importante che i lavori di costruzione o riparazione vengano eseguiti in modo continuativo. Tutti sanno che le interruzioni di corrente sono una triste realtà, la cui possibilità deve essere presa in considerazione. Quando esiste una fonte di energia di riserva, il processo di lavoro non si fermerà. Pertanto, i generatori di gas vengono spesso utilizzati nelle officine di lavoro.

Un generatore di gas viene utilizzato laddove una perdita di elettricità può causare seri problemi.

L'alimentazione di backup è semplicemente necessaria laddove, ad esempio, la perdita di informazioni su un computer diventerà un problema serio e costerà molto. Il generatore di gas diventerà una fonte affidabile di alimentazione ininterrotta. Collegandolo tra la rete elettrica e il parco computer, non puoi preoccuparti della sicurezza dei dati: i computer potranno funzionare a lungo in caso di interruzione di corrente. Inoltre, il generatore di gas non solo consente di completare il lavoro normalmente, ma consente anche di lavorare ulteriormente per un certo tempo. Un generatore a benzina può essere utilizzato anche come fonte di energia per i sistemi di illuminazione di emergenza. Il sistema di allarme non diventerà impotente con questo dispositivo. Anche in campo medico vengono spesso utilizzati generatori di gas, perché, vedete, è impossibile completare un'operazione seria con l'elettricità spenta.

Il generatore di gas farà un ottimo servizio nella dacia o in una casa di campagna.

Ci sono diversi casi in cui è necessaria una fonte di energia. Forse la dacia non veniva fornita di elettricità e avevi bisogno, ad esempio, di fare dei lavori elementari con un trapano elettrico. I generatori di benzina per cottage estivi ti permetteranno di lavorare con qualsiasi elettroutensile di media potenza, che si tratti di una smerigliatrice, di un martello perforatore o di uno scaldabagno. Alcuni generatori di gas domestici consentono persino di avviare la pompa.

Un generatore di gas aiuterà ad avviare il motore in quasi tutte le condizioni.

Un'auto, una moto, una macchina agricola o uno yacht potrebbero non avviarsi per vari motivi. Forse la batteria ha già esaurito la sua riserva e il motore semplicemente non ha abbastanza energia. Oppure la tua macchina è ferma nel garage. I generatori di benzina di produttori affidabili saranno in grado di avviare un'auto anche in caso di forte gelo o in altre condizioni estreme.

Il generatore di gas è indispensabile per i turisti e gli appassionati di pesca.

I generatori portatili a benzina renderanno più confortevole il tuo tempo libero. Esistono diversi modelli che risolvono diversi problemi. Certo, un turista non ha bisogno di una stazione di servizio che possa alimentare tutta la casa con la sua energia, ma i generatori a benzina a bassa potenza permettono di portare con sé qualsiasi apparecchio elettrico necessario (almeno anche una radio o una caldaia). E non fa male ai pescatori munirsi di un generatore di gas per la pesca, così da eliminare la spiacevole possibilità di rimanere su una barca con il motore guasto.

Il generatore di gas è un'assicurazione.

Se non è presente una fonte di alimentazione di riserva, si possono riscontrare molti problemi. Infatti, in caso di guasto alla linea elettrica, non potrai portare a termine molte faccende domestiche, non potrai passare la serata davanti alla TV. Anche fare la doccia serale a lume di candela non è attraente. Il cibo andrà a male nel frigorifero, la cena dovrà essere riscaldata in una padella e non nel forno a microonde. Nel frattempo, un generatore di gas con una potenza di 3-5 kW sarà in grado di alimentare un cottage piuttosto grande.

In una parola, il generatore di gas trova applicazione negli ambiti più diversi: industriale e domestico. I produttori sono sensibili alla domanda e rilasciano sempre più nuove modifiche.

Principali caratteristiche tecniche dei generatori di gas.

Puoi vedere le caratteristiche dei generatori di gas sul nostro sito web.

Generatori diesel

I generatori diesel sono in grado di fornire una fornitura ininterrotta di energia elettrica per qualsiasi esigenza.

Per tipo di avviamento i generatori diesel sono di due tipi:

• Con avviamento manuale. In questo caso l'avvio viene effettuato manualmente utilizzando la cordicella.
• Con avviamento manuale e avviamento elettrico. L'avvio può essere effettuato sia manualmente che con l'ausilio di un pulsante.

Lo svantaggio dell'utilizzo dei generatori diesel è che durante il funzionamento creano un forte rumore di fondo, che influisce sul comfort. Molti modelli di generatori diesel Elim-Ucraina sono dotati di alloggiamenti o involucri per assorbire il rumore, il che riduce significativamente il livello di rumore durante il funzionamento del generatore. Ciò consente di far funzionare i generatori diesel in spazi aperti e al chiuso.

Per un uso complesso vengono utilizzate centrali diesel costituite da più generatori elettrici o un generatore elettrico, il cui funzionamento è effettuato da un motore diesel. Per le aree remote, così come nei cottage estivi e nelle case di campagna, in condizioni di interruzioni di corrente, le centrali diesel diventano la soluzione migliore. Le centrali elettriche diesel sono spesso utilizzate come fonte aggiuntiva o di riserva di elettricità. Possono anche essere utilizzati come principale fonte costante di energia.

Le centrali elettriche diesel sono fisse, portatili e portatili.

L'avviamento di una centrale diesel può essere effettuato mediante avviamento manuale, avviamento elettrico o da remoto (tramite sistema AVR).

Quando si sceglie un generatore diesel, vengono presi in considerazione numerosi parametri:

• Energia. Per prima cosa devi determinare la potenza richiesta. Se si seleziona un generatore con una capacità inferiore, è possibile sovraccaricare il generatore, causandone il guasto.
• tipo di raffreddamento. Esistono generatori diesel raffreddati ad aria e a liquido. Il raffreddamento a liquido viene utilizzato per i generatori più grandi, ma i generatori raffreddati ad aria sono più convenienti.
• Tensione trifase o monofase.
• Tipo di generatore. I generatori si dividono in: asincroni e sincroni. I generatori sincroni sopportano carichi pesanti. I generatori asincroni sono consigliati per un basso consumo energetico.

Il generatore è uno degli elementi principali dell'equipaggiamento elettrico dell'auto, fornendo energia ai consumatori e ricaricando contemporaneamente la batteria.

Il principio di funzionamento del dispositivo si basa sulla conversione dell'energia meccanica proveniente dal motore in tensione.

In combinazione con un regolatore di tensione, l'unità viene chiamata gruppo elettrogeno.

Nelle auto moderne viene fornita un'unità AC che soddisfa pienamente tutti i requisiti dichiarati.

Dispositivo generatore

Gli elementi della sorgente CA sono nascosti in un alloggiamento, che costituisce anche la base per l'avvolgimento dello statore.

Nel processo di fabbricazione dell'involucro vengono utilizzate leghe leggere (molto spesso alluminio e duralluminio) e sono previsti fori per il raffreddamento, garantendo la rimozione tempestiva del calore dall'avvolgimento.

I cuscinetti sono forniti nella parte anteriore e posteriore dell'involucro, a cui è fissato il rotore, l'elemento principale della fonte di alimentazione.

Quasi tutti gli elementi del dispositivo sono inseriti nell'involucro. Allo stesso tempo, l'alloggiamento stesso è costituito da due coperchi situati sui lati sinistro e destro, rispettivamente vicino all'albero motore e agli anelli di controllo.

Due coperture sono combinate tra loro mediante speciali bulloni in lega di alluminio. Questo metallo è caratterizzato da un peso ridotto e dalla capacità di dissipare il calore.

Un ruolo altrettanto importante è svolto dal gruppo spazzole, che trasmette la tensione agli anelli collettori e garantisce il funzionamento del gruppo.

Il prodotto è composto da una coppia di spazzole in grafite, due molle e un portaspazzole.

Prestare attenzione anche agli elementi posti all'interno dell'involucro:

Quali sono i requisiti per un generatore per auto?

Esistono numerosi requisiti per un gruppo elettrogeno per auto:

• La tensione all'uscita del dispositivo e, di conseguenza, nella rete di bordo deve essere mantenuta entro un determinato intervallo, indipendentemente dal carico o dalla velocità dell'albero motore.
• I parametri di uscita devono avere indicatori tali che in qualsiasi modalità operativa della macchina la batteria riceva una tensione di carica sufficiente.

Inoltre, ogni proprietario dell'auto dovrebbe prestare particolare attenzione al livello e alla stabilità della tensione di uscita. Questo requisito è dovuto al fatto che la batteria è sensibile a tali cambiamenti.

Ad esempio, se la tensione scende al di sotto della norma, la batteria non si carica al livello richiesto. Di conseguenza, sono possibili problemi durante il processo di avvio del motore.

Nella situazione opposta, quando l'impianto produce una tensione maggiore, la batteria si ricarica e si rompe più velocemente.

Il principio di funzionamento di un generatore per auto, caratteristiche del circuito

Il principio di funzionamento del generatore si basa sull'effetto dell'induzione elettromagnetica.

Nel caso del passaggio di un flusso magnetico attraverso la bobina e della sua variazione, la tensione appare e cambia sui terminali (a seconda della velocità di variazione del flusso). Il processo inverso funziona allo stesso modo.

Quindi, per ottenere un flusso magnetico, è necessario applicare tensione alla bobina.

Si scopre che per creare una tensione alternata sono necessari due componenti:

• Bobina (è da essa che viene rimossa la tensione).
• La sorgente del campo magnetico.

Un elemento altrettanto importante, come notato sopra, è il rotore, che funge da sorgente del campo magnetico.

Il sistema polare del nodo ha un flusso magnetico residuo (anche in assenza di corrente nell'avvolgimento).

Questo parametro è piccolo, quindi può causare autoeccitazione solo a velocità elevate. Per questo motivo attraverso l'avvolgimento del rotore viene prima fatta passare una piccola corrente che garantisce la magnetizzazione del dispositivo.

Il circuito sopra menzionato prevede il passaggio di corrente dalla batteria attraverso la lampada di controllo.

Il parametro principale qui è la forza attuale, che dovrebbe rientrare nell'intervallo normale. Se la corrente viene sovrastimata, la batteria si scaricherà rapidamente e, se viene sottovalutata, aumenterà il rischio di eccitazione del generatore al ventesimo motore (al minimo).

Tenendo conto di questi parametri, viene selezionata anche la potenza della lampadina, che dovrebbe essere di 2-3 watt.

Non appena la tensione raggiunge il parametro richiesto, la luce si spegne e gli avvolgimenti di eccitazione vengono alimentati dal generatore dell'auto stessa. In questo caso l'alimentatore passa alla modalità di autoeccitazione.

La tensione viene rimossa dall'avvolgimento dello statore, realizzato in una versione trifase.

Il nodo è costituito da 3 avvolgimenti individuali (di fase), avvolti secondo un determinato principio sul circuito magnetico.

Le correnti e le tensioni negli avvolgimenti sono sfasate di 120 gradi. Allo stesso tempo, gli avvolgimenti stessi possono essere assemblati in due versioni: una "stella" o un "triangolo".

Se viene selezionato il circuito delta, le correnti di fase nei 3 avvolgimenti saranno 1,73 volte inferiori alla corrente totale fornita dal gruppo elettrogeno.

Questo è il motivo per cui lo schema del "triangolo" viene spesso utilizzato nei generatori automobilistici ad alta potenza.

Ciò è dovuto solo alle correnti più basse, grazie alle quali è possibile avvolgere l'avvolgimento con un filo di sezione trasversale più piccola.

Lo stesso filo può essere utilizzato anche nei collegamenti a stella.

Affinché il flusso magnetico creato raggiunga lo scopo previsto e sia diretto all'avvolgimento dello statore, le bobine si trovano in apposite scanalature del circuito magnetico.

A causa della comparsa di un campo magnetico negli avvolgimenti e nel circuito magnetico dello statore, compaiono correnti parassite.

L'azione di quest'ultimo porta al riscaldamento dello statore e ad una diminuzione della potenza del generatore. Per ridurre questo effetto, nella fabbricazione del circuito magnetico vengono utilizzate piastre di acciaio.

La tensione generata entra nella rete di bordo attraverso un gruppo di diodi (ponte raddrizzatore), di cui sopra.

Dopo l'apertura i diodi non creano resistenza e permettono alla corrente di fluire liberamente nella rete di bordo.

Ma con una tensione inversa, I non viene saltato. Rimane infatti solo la semionda positiva.

Alcune case automobilistiche stanno sostituendo i diodi con diodi Zener per proteggere l'elettronica.

La caratteristica principale delle parti è la capacità di non far passare corrente fino a un determinato parametro di tensione (25-30 Volt).

Dopo aver superato questo limite, il diodo zener "sfonda" e fa passare la corrente inversa. Allo stesso tempo, la tensione sul filo “positivo” del generatore rimane invariata, il che non comporta rischi per il dispositivo.

A proposito, nei regolatori viene utilizzata la capacità di un diodo Zener di mantenere una U costante ai terminali anche dopo un "guasto".

Di conseguenza, dopo aver attraversato il ponte a diodi (diodi zener), la tensione viene raddrizzata e diventa costante.

Per molti tipi di gruppi elettrogeni, l'avvolgimento di campo ha il proprio raddrizzatore, assemblato da 3 diodi.

Grazie a questo collegamento viene esclusa la corrente di scarica della batteria.

I diodi collegati all'avvolgimento di eccitazione funzionano secondo un principio simile e alimentano l'avvolgimento con una tensione costante.

In questo caso il dispositivo raddrizzatore è costituito da sei diodi, tre dei quali sono negativi.

Durante il funzionamento del generatore, la corrente di eccitazione è inferiore al parametro fornito dal generatore dell'auto.

Pertanto, per raddrizzare la corrente sull'avvolgimento di campo, sono sufficienti diodi con una corrente nominale fino a due Ampere.

Per fare un confronto, i raddrizzatori di potenza hanno una corrente nominale fino a 20-25 Ampere. Se vuoi aumentare la potenza del generatore, metti un'altra spalla con diodi.

Modalità operative

Per comprendere le caratteristiche del funzionamento di un generatore per auto, è importante comprendere le caratteristiche di ciascuna modalità:

• Nel processo di avviamento del motore, il principale consumatore di energia elettrica è il motorino di avviamento. Una caratteristica della modalità è la creazione di un carico maggiore, che porta ad una diminuzione della tensione all'uscita della batteria. Di conseguenza, i consumatori prendono corrente solo dalla batteria. Ecco perché in questa modalità la batteria si scarica con la massima attività.
• Dopo aver avviato il motore, l'alternatore dell'auto passa alla modalità fonte di alimentazione. Da quel momento in poi il dispositivo fornisce la corrente necessaria per alimentare il carico dell'auto e ricaricare la batteria. Non appena la batteria raggiunge la capacità richiesta, il livello della corrente di carica diminuisce. Allo stesso tempo, il generatore continua a svolgere il ruolo di principale fonte di energia.
• Dopo aver collegato un carico potente, ad esempio un condizionatore d'aria, un riscaldamento interno e altro, la velocità del rotore rallenta. In questo caso il generatore dell’auto non è più in grado di coprire il fabbisogno attuale dell’auto. Parte del carico viene trasferita alla batteria, che funziona in parallelo alla fonte di alimentazione e inizia a scaricarsi gradualmente.

Regolatore di tensione: funzioni, tipi, spia di controllo

L'elemento chiave del gruppo elettrogeno è il regolatore di tensione, un dispositivo che mantiene un livello U sicuro all'uscita dello statore.

Questi prodotti sono di due tipi:

• Ibrido: regolatori, il cui circuito elettrico comprende sia dispositivi elettronici che componenti radio.
• Integrale: dispositivi basati sulla tecnologia microelettronica a film sottile. Nelle auto moderne, questa opzione è più ampiamente utilizzata.

Un elemento altrettanto importante è una spia di controllo montata sul cruscotto, che può essere utilizzata per concludere che ci sono problemi con il regolatore.

L'accensione della lampadina al momento dell'avvio del motore dovrebbe essere a breve termine. Se brucia costantemente (quando il gruppo elettrogeno è in funzione), ciò indica un guasto del regolatore o del gruppo stesso, nonché la necessità di riparazione.

Le sottigliezze del fissaggio

Il gruppo elettrogeno viene fissato mediante apposita staffa e collegamento bullonato.

L'assemblaggio stesso è fissato alla parte anteriore del motore, grazie a zampe e occhi speciali.

Se sul generatore dell'automobile sono previste zampe speciali, queste ultime si trovano sulle coperture del motore.

Nel caso di utilizzo di un solo piedino di fissaggio, quest'ultimo va posizionato solo sul coperchio anteriore.

Di norma, nella zampa installata nella parte posteriore è previsto un foro in cui è installato un manicotto distanziatore.

Il compito di quest'ultimo è quello di eliminare lo spazio che si crea tra la battuta e la montatura.

Montaggio alternatore Audi A8.

E così l'unità è montata sul VAZ 21124.

Guasti del generatore e come eliminarli

L'equipaggiamento elettrico dell'auto tende a guastarsi. In questo caso i problemi maggiori sorgono con la batteria e il generatore.

In caso di guasto di uno qualsiasi di questi elementi, il funzionamento del veicolo in condizioni normali diventa impossibile o l'auto viene completamente immobilizzata.

Tutti i guasti del generatore sono condizionatamente suddivisi in due categorie:

• Meccanico. In questo caso, sorgono problemi con l'integrità dell'alloggiamento, delle molle, della trasmissione a cinghia e di altri elementi che non hanno nulla a che fare con il componente elettrico.
• Elettrico. Ciò include malfunzionamenti del ponte a diodi, usura delle spazzole, cortocircuiti negli avvolgimenti, guasti al relè del regolatore e altri.

Consideriamo ora l'elenco dei difetti e dei sintomi in modo più dettagliato.

1. Corrente di carica in uscita insufficiente:

2. La seconda situazione.

Quando il generatore dell'auto produce il livello di corrente richiesto, ma la batteria continua a non caricarsi.

Le ragioni possono essere diverse:

• Scarsa qualità del contatto a terra tra il regolatore e il gruppo principale. In questo caso, controllare la qualità della connessione di contatto.
• Guasto del relè di tensione: controllarlo e sostituirlo.
• Spazzole usurate o incastrate: sostituire o pulire dallo sporco.
• Il relè di protezione del regolatore è intervenuto a causa di un cortocircuito verso massa. La soluzione è trovare il luogo del danno e rimuovere il problema.
• Altri motivi sono l'oliatura dei contatti, la rottura del regolatore di tensione, il cortocircuito della bobina negli avvolgimenti dello statore, la scarsa tensione della cinghia.

3. Il generatore funziona ma emette un rumore eccessivo.

Possibili difetti:

• Cortocircuito tra le spire dello statore.
• Usura della sede del cuscinetto.
• Allentando il dado della puleggia.
• Distruzione dei cuscinetti.

La riparazione del generatore dell'auto dovrebbe sempre iniziare con una diagnosi accurata del problema, dopodiché la causa viene eliminata mediante misure preventive o sostituendo l'unità guasta.

La pratica operativa mostra che non è difficile cambiare il generatore di un'auto, ma per risolvere il problema è necessario osservare una serie di regole:

• Il nuovo dispositivo deve avere gli stessi parametri di velocità corrente dell'unità di fabbrica.
• Gli indicatori energetici dovrebbero essere identici.
• I rapporti di trasmissione del vecchio e del nuovo alimentatore devono corrispondere.
• L'unità da installare deve essere di dimensioni adeguate e facilmente agganciabile al motore.
• Gli schemi del generatore di auto nuove e vecchie dovrebbero essere gli stessi.

Tieni presente che i dispositivi montati su auto di fabbricazione estera sono fissati diversamente rispetto a quelli nazionali, ad esempio, come su un generatore TOYOTA COROLLA
e Lada Granta
.Di conseguenza, se si cambia un'unità estera con un prodotto nazionale, sarà necessario installare un nuovo supporto.

Alla fine della storia dei generatori di automobili, vale la pena evidenziare una serie di suggerimenti su cosa è necessario e cosa non dovrebbero fare i proprietari di auto durante il funzionamento.

Il punto principale è l'installazione, durante la quale è importante affrontare con la massima attenzione la polarità di collegamento.

Se si commette un errore in questa materia, il dispositivo raddrizzatore si romperà e aumenterà il rischio di incendio.

L'avviamento del motore con cavi collegati in modo errato comporta un pericolo simile.

Per evitare problemi durante il funzionamento, è necessario seguire una serie di regole:

• Mantenere puliti i contatti e controllare lo stato del cablaggio elettrico dell'auto. Prestare particolare attenzione all'affidabilità della connessione. In caso di utilizzo di cavi con contatti difettosi, il livello di tensione di bordo supererà il limite consentito.
• Tieni d'occhio l'alternatore. In caso di tensione debole, l'alimentatore non sarà in grado di svolgere i suoi compiti. Se si stringe la cinghia, è irta di rapida usura dei cuscinetti.
• Eliminare i cavi dal generatore e dalla batteria quando si esegue la saldatura elettrica.
• Se la spia di controllo si accende e continua a bruciare dopo aver avviato il motore, individuare ed eliminare la causa.

Particolare attenzione dovrebbe essere prestata al relè-regolatore, oltre al controllo della tensione all'uscita della fonte di alimentazione. In modalità di carica, questo parametro dovrebbe essere al livello di 13,9-14,5 volt.

Inoltre controllare di tanto in tanto l'usura e l'efficienza delle spazzole del generatore, lo stato dei cuscinetti e degli anelli collettori.

L'altezza delle spazzole deve essere misurata con il supporto smontato. Se quest'ultimo si è usurato fino a 8-10 mm è necessaria la sostituzione.

Per quanto riguarda la forza delle molle che trattengono le spazzole, dovrebbe essere al livello di 4,2 N (per VAZ). Allo stesso tempo, ispeziona gli anelli di contatto: non dovrebbero presentare tracce di olio.

Inoltre, il proprietario dell'auto deve ricordare una serie di divieti, vale a dire:

• Non lasciare l'auto con la batteria collegata se si sospetta un ponte a diodi rotto. In caso contrario, la batteria si scaricherà rapidamente e aumenterà il rischio di incendio del cablaggio.
• Non testare il corretto funzionamento dell'alternatore ponticellandone i cavi o scollegando la batteria mentre il motore è in funzione. In questo caso sono possibili danni ai componenti elettronici, al computer di bordo o al regolatore di tensione.
• Non permettere che fluidi tecnici entrino in contatto con il generatore.
• Non lasciare l'unità accesa se i terminali della batteria sono stati rimossi. In caso contrario ciò potrebbe causare danni al regolatore di tensione e all'equipaggiamento elettrico dell'auto.