Cosa sono i cerchi in lega? Cerchi in lega. differenza tra cerchi in lega e cerchi in acciaio Cerchi in lega di alluminio

Prima di passare alla descrizione delle tecnologie di produzione, notiamo che il cosiddetto “casting” presenta numerosi vantaggi. Inoltre, si oppongono non solo allo stampaggio del ferro, ma anche ai prodotti forgiati, tradizionalmente considerati tra i più durevoli e resistenti.

Solo benefici

Se parliamo dei vantaggi della “fusione” rispetto alla “forgiatura”, va notato che hanno un costo più conveniente. Tra i prodotti importati può raggiungere il centinaia di per cento. Naturalmente, oggi sul mercato interno è possibile trovare prodotti di imprese russe, che in passato si concentravano sulla soddisfazione delle esigenze del complesso della difesa. Queste ruote forgiate sono relativamente economiche. Ma anche loro non possono competere con il “casting” del prezzo.

In relazione ai dischi di ferro stampato, le "ruote" fuse sembrano ancora più preferibili. I loro vantaggi rispetto allo stampaggio dell'acciaio sono i seguenti:

• Peso leggero. Questo è forse il principale vantaggio della fusione delle leghe leggere. Di conseguenza, il carico sul telaio viene notevolmente ridotto, le prestazioni dinamiche del veicolo migliorano e il consumo di carburante diminuisce. Inoltre, la sicurezza passiva dell'auto è notevolmente aumentata, poiché il contatto con il manto stradale in caso di impatto con un ostacolo viene ripristinato molto più velocemente. Ciò migliora la maneggevolezza.
• Design accattivante. Per essere assolutamente precisi, il design potrebbe essere diverso. La scelta di un modello specifico è una questione di gusto e preferenza personale. Ma la cosa principale è che semplicemente esiste. Sfortunatamente, questo non si può dire in relazione allo stampaggio del ferro.
• Infine, è impossibile non notare la praticità di una tale soluzione. I cerchi in lega non necessitano di cure particolari. Non arrugginiscono e non necessitano di verniciatura. Per mantenere il giusto aspetto è sufficiente lavarli periodicamente e asciugarli semplicemente con un panno.

Un po' negativo

Quando si parla dei vantaggi del "casting", sarebbe ingiusto non menzionare i suoi svantaggi. Ma esistono. Questa è, tra le altre cose, la fragilità del disco. Il fatto è che la lega riceve una struttura cristallina libera e non direzionale durante il processo di fusione. Ciò influisce negativamente sulla sua forza. Naturalmente non stiamo parlando di problemi nell'uso quotidiano. Ma quando si colpisce un ostacolo ad alta velocità, sono possibili danni meccanici, che peraltro sono difficili da riparare. Sebbene nelle moderne condizioni di produzione dei cerchioni questa circostanza stia gradualmente perdendo la sua rilevanza. Grazie all'utilizzo della tecnologia di fusione a bassa pressione e alla fusione di parti con contropressione, questo svantaggio viene eliminato. Pertanto, quando si sceglie, si consiglia di prestare attenzione solo ai prodotti di alta qualità fabbricati con marchi noti e certificati in Russia.

Come sono fatti i cerchi in lega?

Le moderne tecnologie di fusione prevedono l'uso di stampi speciali per la colata di leghe metalliche. Il metallo nello stampo si raffredda, ma la lavorazione del pezzo non finisce qui. Successivamente il pezzo viene posto in una camera riscaldata a diverse centinaia di gradi (normalmente la temperatura viene mantenuta a 500 gradi Celsius). Il trattamento termico si alterna al brusco raffreddamento del pezzo. Questo processo è chiamato indurimento e consente di ottenere una struttura metallica uniforme. Inoltre, per avvicinare le proprietà fisiche del metallo all'equilibrio strutturale, durante la fabbricazione dei dischi è prevista una fase di invecchiamento artificiale. Implica il riscaldamento e il mantenimento della parte per 5-6 ore alla temperatura di trasformazione di fase (circa 150-220 gradi), dopodiché il disco viene raffreddato in condizioni atmosferiche. Gli anelli finali della catena del processo produttivo sono le lavorazioni meccaniche e la verniciatura.

L'alluminio nella produzione delle ruote in lega

Uno dei tipi più popolari di materie prime utilizzate per la produzione di ruote fuse è l'alluminio, a cui vengono aggiunti i componenti necessari (di solito il silicio viene utilizzato come additivo). I vantaggi di questa soluzione progettuale sono evidenti:

• Innanzitutto, l’alluminio è un metallo relativamente economico.
• In secondo luogo, è un materiale che ha un basso peso specifico, poiché la densità dell'alluminio è di soli 2,7 g/cm3.
• Infine, questo tipo di metallo non è soggetto a corrosione, il che aumenta notevolmente la durata dei prodotti finiti. Questo effetto è ottenuto grazie alla capacità di formare un forte film di ossido di Al2O3 sulla superficie.

Infine, va notato che l’alluminio ha una conduttività termica estremamente bassa. Ciò consente di ottenere un migliore raffreddamento delle parti frenanti del veicolo. Tutti i fattori sopra elencati, insieme all'elevata precisione nella produzione di cerchioni in leghe di alluminio con silicio e altri componenti, costituiscono gli innegabili vantaggi della "fusione" in questa categoria.

Come al solito, non un solo barile di miele è completo senza un unico neo. Ora sugli svantaggi: questo è, prima di tutto, il basso livello di plasticità del materiale. Pertanto, a causa dei carichi d'urto significativi, i cerchioni in alluminio non si piegano, ma si rompono. Cioè, non possono essere riparati.

Qualche parola sui benefici del magnesio

Il magnesio viene spesso utilizzato come alternativa all'alluminio nella produzione di cerchi in lega. Di norma, le leghe basate su questo metallo contengono anche alluminio, ma la sua quota è insignificante. Il vantaggio principale dei dischi in magnesio è il loro peso estremamente ridotto, poiché la densità del metallo è di soli 1,7 g/cm3. Inoltre, questo tipo di materiale è caratterizzato da un'elevata resistenza specifica. Secondo le proprietà di cui sopra, il magnesio supera sicuramente l'alluminio pressofuso. Sotto tutti gli altri aspetti, non sono inferiori a loro. Ma il magnesio ha una proprietà non molto buona: le leghe basate su di esso sono instabili negli ambienti aggressivi e sono suscettibili alla corrosione. Per eliminare questo problema, i produttori preferiscono utilizzare rivestimenti multistrato.

Invece di una postfazione

Tornando alla formulazione originale della domanda “magnesio o alluminio”, possiamo dire che non esiste una risposta chiara. Tutto dipende dalle condizioni operative specifiche dell'auto. Se si scelgono ruote per la guida “di tutti i giorni”, è consigliabile privilegiare quelle più pratiche in alluminio. Se hai intenzione di mettere a punto tecnicamente l'auto migliorando contemporaneamente la dinamica e altre caratteristiche, dovresti prestare attenzione al magnesio.

Fondamentalmente, le configurazioni delle auto economiche sono dotate delle cosiddette ruote stampate. Ma le configurazioni “ricche” sono “cast”. Ma perché succede questo? Si scopre che "timbrare" è peggio, perché ci risparmiano? Ma il casting è meglio, e molto meglio, perché lo fanno per chi ha soldi? Dov'è la verità, cosa è veramente migliore e più affidabile e ha senso pagare più del dovuto per il "casting"? Scopriamolo...

Sapete, molti miei lettori mi scrivono che la stessa marca e modello di auto costa MOLTO di più, solo perché ha i cerchi in lega, e non “stampaggi”. Che la differenza di prezzo può arrivare fino a 50.000, o anche di più! Ragazzi, questo non è del tutto vero.

Naturalmente, i cerchi in lega sono più costosi di quelli stampati, ma la differenza qui non è così critica, se prendi la R14, che ora arriva su un numero molto elevato di nostre auto, allora sono circa 10.000 rubli (per tutte e 4 le ruote ), niente di più, a meno che non si abbiano delle ruote “d’autore” (cosa rara su un’auto di serie).

Ma una tale differenza di 50.000 rubli emerge a causa della maggiore configurazione sotto molti aspetti, ad esempio: le ruote stampate erano R14 e le ruote fuse erano R15, aggiunte anche (ad esempio) - climatizzatore, cruise control, tutti gli alzacristalli elettrici, vetro del parabrezza riscaldato, sensori di parcheggio, ecc. Naturalmente, tale attrezzatura sarà più costosa, ma dire che solo a causa del "casting" non è corretto! Penso che tutti lo capiscano, diamo un'occhiata a ciascuna sottospecie.

Dischi stampati

Al momento, questo è il disco più comune in tutto il mondo. Il motivo, come al solito, è banale, QUESTO È IL PREZZO. Non è un segreto che costeranno 2-3 volte meno della loro controparte cast (con gli stessi parametri).

Sono realizzati stampando parti metalliche, ce ne sono due principali: il "bordo" e la cosiddetta "piastra". Inizialmente viene prodotta una piastra, realizzata utilizzando un profilo speciale per aumentarne la rigidità, motivo per cui la “piastra” non è quasi mai piana. Quindi viene realizzato il cerchio, anch'esso stampato in acciaio, quindi vengono collegati mediante saldatura speciale. Ecco perché hanno ottenuto il nome "timbrato". Dopo questo processo, la superficie viene verniciata con una speciale vernice resistente alla corrosione. In realtà, questo è l'intero processo, spesso è il più automatizzato possibile, quindi il costo di un prodotto del genere è davvero basso.

professionisti :

• Basso costo del prodotto finale
• Manutenibilità. Se deformato non si screpola ma si raggrinzisce. Può essere facilmente stirato e quindi facilmente applicato

• La sospensione è un po' protetta. Qual è il problema qui, ma il fatto è che al momento dell'impatto il disco inizia a accartocciarsi e, come sappiamo dalla legge della fisica, parte dell '"energia dell'impatto" viene assorbita, di conseguenza, questo effetto distruttivo non passa oltre elemento di sospensione (o passa ma in versione ridotta). Quindi possiamo dire che questi dischi “proteggono” un po’ la sospensione.
• Bulloni standard. Il fatto è che per il "casting" di solito è necessario utilizzare i propri bulloni, che sono più costosi.

I vantaggi non sono molti, ma come puoi vedere, esistono davvero, se hai bisogno di un disco per un'auto aziendale, cioè per una Gazelle, o qualche tipo di camion o autobus - LO STAMPAGGIO È IL CANDIDATO IDEALE. Inoltre personalmente non ho mai visto i cerchi in lega sui camion (costosi e inutili).

Aspetti negativi :

• Aspetto. Che dire, sono davvero “disgraziati” all'esterno.
• Tappi. Quasi l'80% dei produttori utilizza cappucci decorativi per decorare almeno in qualche modo i propri stampi. Di solito sono di plastica e abbastanza facili da perdere! Quindi è qui che sta l'assurdità: se hai perso il tuo CAP ORIGINALE (non sto parlando del mercato cinese), uno nuovo costerà circa 1000-2000 rubli. Se vendi il cappuccio + il disco stesso, puoi facilmente acquistare il “casting” originale (beh, forse non c'è molto da aggiungere).

• Arrugginiscono. SÌ, sono soggetti a distruzione, perché sono fatti di acciaio.

• Più pesante. Forse non in modo significativo, ma comunque un carico aggiuntivo sulla sospensione
• Peggiore bilanciamento. Come mi ha detto un mio amico che lavora in un gommista, si muovono molto di più lungo l'asse.
• Tengono peggio la strada alle alte velocità, da 80 – 90 km/h. È stato sviluppato anche sperimentalmente, ho un conoscente che è andato prima allo stampaggio e poi alle fusioni - come hanno detto, "la differenza è evidente".

In generale per un’auto semplice, come ho scritto sopra, anche per i veicoli commerciali, questo è “it”. Ma se la tua auto è rappresentativa e costosa, allora immaginare una sorta di "INFINITO" su ruote stampate è una storia completamente diversa.

Qui la produzione è completamente diversa, questi dischi vengono prodotti mediante il cosiddetto “casting”, cioè vengono colati fisicamente negli stampi, e solo allora iniziano la lavorazione (a questo proposito).

Il materiale principale utilizzato per la produzione sono le leghe di alluminio e magnesio, che sono note per essere molto più leggere dell'acciaio e quasi non arrugginiscono né marciscono, ovvero il periodo di decomposizione è molto più lungo.

Tuttavia, a causa di un processo complesso e molto più difficile da automatizzare, le opzioni di fusione sono più costose rispetto alle loro controparti stampate.

Dal punto di vista del design e dell'estetica automobilistica, queste ruote sono molto più belle - rimane solo un principio: la ruota è rotonda, ma possono esserci semplicemente un numero enorme di forme e modelli interni.

Circa il peso — molti di noi sono sicuri che le opzioni di fusione siano molto più semplici delle stampe, ma la pratica mostra i seguenti parametri. In precedenza, le ruote fuse avevano molte più probabilità di deformarsi e scoppiare a causa della loro struttura (tutto l'alluminio combinato con il magnesio è una composizione fragile), quindi i moderni produttori di "fusioni", come si suol dire, si sono evoluti e hanno iniziato a produrre ruote molto più resistenti massiccio, che ne ha aumentato la resistenza e la durata. Se prima la differenza tra le ruote stampate (un set completo di 4 ruote) differiva da quelle fuse di 20 chilogrammi, ora è solo di 10 - 12 kg. Naturalmente, c'è una differenza: 10 chilogrammi di peso impallidiscono semplicemente rispetto all'intera massa dell'auto. Certo, sarà un po 'più facile per le sospensioni, come l'auto stessa, spingere tali dischi, ma non dovresti aspettarti una DIFFERENZA GLOBALE nella dinamica e nel consumo di carburante.

Punti positivi :

• Bello ed elegante. In effetti, la bellezza del design a volte è semplicemente TRAVOLGENTE

• Più facile. Come notato sopra, non di molto, ma comunque. Quando si incontra un dosso, la ruota recupera la traiettoria più velocemente
• Consumo di carburante. Sempre a causa del peso, diminuisce, ma sarà più probabile che si tratti di diverse decine di grammi di carburante piuttosto che di litri
• Accelerazione e frenata delle ruote. Queste caratteristiche risultano migliorate perché la loro componente inerziale è minore
• Più facile da bilanciare. Di norma, tali dischi sono molto più rigidi, inizialmente mantengono bene la loro forma, ci sono stati casi in cui il bilanciamento non è affatto necessario
• Alle alte velocità, la “sensazione di sterzata” della manovrabilità dell’auto è molto più elevata

Come puoi vedere, questa è una sorta di svolta tecnologica, non solo bella, ma anche leggera e rigida.

Punti negativi :

• Forza. Se ricordate gli anni 1990-2000, quando i cerchi in lega iniziarono ad apparire in massa sul mercato, furono trattati con scetticismo. SÌ, sono belli, ma la durata (specialmente sulle nostre strade, quando puoi facilmente volare in una buca) LASCIA MOLTO PER ESSERE MEGLIO. Quando venivano colpiti, si rompevano e la riparazione era praticamente impossibile. Ecco perché i produttori ora hanno aumentato il peso di tali dischi (ne hanno aggiunto la resistenza)

• Manutenibilità. A un livello basso, se hai ammaccato un disco del genere, molto probabilmente è difficile ripararlo (che è anche difficile da definire una riparazione di alta qualità, molto probabilmente è una "stampella", ma non sarà in grado di farlo produrre tali caratteristiche)

• Sospensione. Ora potete farmi una domanda: se sono così rigidi vuol dire che la sospensione soffre di più, perché gli urti vanno dritti al disco e questo non si deforma. In parte questo è vero, IN REALTA' TRASFERISCONO PIÙ ENERGIA D'IMPATTO. MA - poiché sono più leggeri, l'energia inizialmente non è così forte come per lo stampaggio. Se lo guardi sulle dita è come tirarti addosso una bottiglia da mezzo litro e una da un litro e mezzo. Il primo avrà meno energia d'impatto rispetto al secondo. Lo stesso vale qui, molto probabilmente, in termini di durata delle sospensioni, sono quasi identici.
• Servizio più costoso. Che dire, smontare e montare le gomme costa di più, anche i “pesi” di bilanciamento che si attaccano alla superficie costano di più
• È difficile immaginarlo su un veicolo commerciale. Come ho scritto sopra, è difficile immaginarlo su autobus e altri camion, perché potrebbero non essere in grado di sopportare il peso e scoppiare, e rimarranno semplicemente lì nello spazio.

Sulle normali auto straniere, questa non è davvero una cattiva scelta, è più leggera (le pastiglie dei freni verranno semplicemente utilizzate meno), più bella, con migliori caratteristiche di bilanciamento e velocità, e fa anche risparmiare almeno un po' di carburante. Ma è molto difficile immaginare tali opzioni sui camion, semplicemente non sono progettate per questo.

Le ruote svolgono un ruolo enorme nel determinare l'aspetto di un'auto. Pertanto, i proprietari di auto prestano molta attenzione quando scelgono il design delle ruote.

Oltre al valore estetico, i dischi svolgono molte altre funzioni. La ruota collega l'auto alla strada, garantendone il movimento. Percepisce inoltre tutte le irregolarità e i cambiamenti del profilo stradale che vengono trasmessi attraverso il pneumatico.

I cerchi scelti correttamente significano sicurezza stradale, consumo di carburante ridotto, maggiore durata della trasmissione e design eccellente.

Le ruote possono essere classificate secondo i seguenti criteri:

1. secondo la tecnologia di produzione:
   • acciaio
   • lega leggera(fuso e forgiato)
2. per progettazione:
   • non separabile
   • collassabile(uno, due, tre componenti)
     si tratta di dischi in cui la struttura dell'intero disco o solo del suo bordo è composta da più elementi
3. per applicabilità:
   • per pneumatici con camera d'aria
     La loro caratteristica è lo smontaggio della struttura e il design dei sedili per il pneumatico. La valvola dell'aria della camera viene scaricata attraverso un foro nel disco. Le flange di atterraggio del disco sono piatte e hanno un angolo di inclinazione rispetto all'orizzonte (ad angolo rispetto all'asse di rotazione del disco) di 5°.
   • per pneumatici tubeless
     Questi dischi hanno un design sigillato. La valvola dell'aria è fissata direttamente al disco. La forma del bordo di questo disco presenta ripiani di atterraggio inclinati (rampe), situati generalmente ad un angolo di 15° rispetto all'orizzontale. Fondamentalmente, il design dei cerchi per pneumatici tubeless non è pieghevole, tuttavia esistono opzioni per un design pieghevole.

Ruote in acciaio

Al giorno d'oggi, le ruote in acciaio sono le più utilizzate. Sono costituiti da due parti: un bordo e una “piastra” di profilo speciale (per rigidità), realizzati mediante stampaggio di una lamiera di acciaio e collegati tra loro mediante saldatura a punti. La maggior parte delle auto sono dotate di ruote in acciaio negli stabilimenti di produzione.

• vantaggi:
  1. prezzo basso;
  2. la possibilità di recupero dopo il danno, poiché tali dischi non scoppiano all'impatto, ma vengono schiacciati;
  3. Se la ruota di un'auto è sottoposta a un carico d'urto, il disco di plastica in acciaio, deformandosi, assume una parte significativa dell'energia d'impatto, mentre le parti delle sospensioni e dello sterzo subiscono danni minimi.
• screpolatura:
  1. peso elevato;
  2. un piccolo numero di disegni;
  3. bassa resistenza alla corrosione dovuta alla qualità del rivestimento (la resistenza alla corrosione più bassa si riscontra per i dischi rivestiti con smalto ed elettroforesi);
  4. Il comfort di marcia, la dinamica di frenata e la manovrabilità del veicolo sono inferiori a quelli dei cerchi in lega.

Cerchi in lega

Realizzato con leghe a base di alluminio e magnesio mediante fusione o forgiatura. In molte proprietà sono migliori dell'acciaio. Lo scopo principale di un cerchio in lega è aumentare l'attrattiva dell'auto. Inoltre, i cerchi in lega riducono il peso delle ruote e la riduzione del peso delle parti non sospese (comprese le ruote) migliora la qualità di guida, aumenta la sicurezza di guida e riduce l'usura delle parti delle sospensioni. Avendo una geometria ideale, con un buon bilanciamento, le vibrazioni spiacevoli vengono completamente eliminate.

I dischi sono fusi e forgiati in leghe di alluminio e magnesio. Se disponi i cerchi in lega in ordine "dal meno al più" secondo parametri puramente tecnici, la riga sarà la seguente: 1 - ruota in magnesio fuso (leggera, ma capricciosa, si rompe rapidamente), 2 - disco in alluminio pressofuso (normale in termini della totalità delle qualità), 3 dischi in alluminio forgiato (resistente e leggero) e 4 dischi in magnesio forgiato (super resistente e leggero).

Cerchi in lega

I cerchi in lega di alluminio pressofuso sono circa il 15-30% più leggeri dell'acciaio (a seconda del design). Inoltre, l'aspetto dei cerchi in lega è piuttosto attraente; la tecnologia di fusione consente di produrli in quasi tutti i modelli. I dischi fusi, sebbene leggeri, sono meno durevoli di quelli in acciaio. E, soprattutto, sono molto meno plastici e sotto carichi pesanti non si deformano, ma semplicemente collassano. Le ruote in lega realizzate con leghe a base di magnesio sono ancora più leggere delle ruote in alluminio (il magnesio è meno denso dell'alluminio), ma il magnesio è molto meno resistente alla corrosione, quindi è necessario applicare rivestimenti protettivi multistrato sulle ruote in magnesio.

• vantaggi:
  1. disponibilità di un numero enorme di design;
  2. il peso ridotto dei cerchi in lega offre seri vantaggi: una riduzione del peso delle parti non sospese dell'auto, grazie alla quale, durante la guida su strade sconnesse, vengono applicati meno carichi d'urto alla carrozzeria, il che significa che le proprietà operative dei l'auto, come la scorrevolezza, è migliorata; le condizioni operative delle sospensioni sono migliorate: gli elementi elastici e smorzanti assorbono meno carico, aumentandone così la durata; le ruote leggere ripristinano rapidamente il contatto con la superficie stradale quando colpiscono un ostacolo, aumentando la stabilità e la controllabilità dell'auto alle alte velocità; La riduzione del peso delle ruote ha un effetto positivo sulla dinamica del veicolo, poiché l'accelerazione e la frenata di una ruota meno inerziale richiede meno forza, il che alla fine porta ad un aumento della durata del motore, della trasmissione e dell'impianto frenante, nonché ad una diminuzione della consumo di carburante.
• screpolatura:
  1. fragilità (un disco fuso ha una struttura interna granulare del metallo: quando si percorre a lungo su buche nel metallo, si verifica un processo di accumulo di microfessurazioni (invisibili e quindi pericolose), che prima o poi si manifesteranno - il il disco può rompersi a causa di un forte impatto);
  2. è necessaria una protezione superficiale, poiché senza di essa il disco si ricopre rapidamente di una pellicola di ossido biancastro e perde la sua presentazione.

Ruote forgiate

In Russia, per la produzione di ruote forgiate, viene utilizzata la tecnologia della forgiatura a caldo in stampi chiusi (la forgiatura a caldo è un'operazione tecnologica in cui il pezzo viene deformato in uno strumento speciale: uno stampo). In altri paesi viene utilizzato il metodo di laminazione (formatura a freddo). Fondamentalmente si tratta di due processi diversi, ma la traduzione dei loro nomi in russo significa “falsificato”, il che si riflette nei nomi dei prodotti. Tenendo conto delle caratteristiche di progettazione specificate, nella fase di progettazione di una ruota forgiata, si ottiene una base per timbro e quindi un timbro. La tecnologia di produzione delle ruote è molto complessa. Il pezzo viene sottoposto a stampaggio passo-passo con riscaldamento intermedio prima di ogni deformazione. Per ottenere la struttura necessaria di una lega leggera e sfruttarne tutte le proprietà si utilizzano presse che sviluppano una forza da 6 a 20mila tonnellate. Il peso degli stampi può raggiungere le 10 tonnellate. Solo con questa tecnologia e l'utilizzo della lega più duttile il pezzo avrà la struttura fibrosa necessaria, che consentirà, durante la successiva lavorazione, di realizzare una ruota forgiata più leggera di una fusa. Il peso iniziale del pezzo è di circa 20 kg (per una mola 6,5x15" dopo la lavorazione si riduce di oltre tre volte. Le fasi precedenti, ovvero progettazione della mola, base matrice e produzione delle matrici, prevedono per tutte le operazioni di tornitura, fresatura e alesatura senza tagliare le fibre longitudinali della lega strutturale. Alcune fabbriche, per ridurre i costi di produzione, utilizzano la tecnologia window stamping. Il pezzo grezzo stampato viene inizialmente riempito con le dimensioni della futura ruota, il massimo numero possibile di fori di montaggio e l'offset massimo.

Un disco forgiato, il cui metallo ha una struttura fibrosa multistrato, è estremamente resistente. Un disco forgiato resiste agli urti più forti, in casi estremi non scoppia come uno fuso, ma si piega senza rompersi, il che è sicuramente più sicuro. In teoria è possibile ammaccarlo, ma è più probabile che la sospensione si sfaldi piuttosto che il bordo di una ruota forgiata.

• vantaggi:
  1. elevata resistenza e rigidità della struttura;
  2. il peso di un disco forgiato è del 30-50% inferiore al peso di uno in acciaio e del 20-30% inferiore a quello di un analogo fuso;
  3. elevata resistenza alla corrosione.
• screpolatura:
  1. prezzo elevato causato dalla produzione ad alta tecnologia;
  2. piccola selezione di disegni;
  3. In caso di collisione con un ostacolo serio, il pneumatico potrebbe tagliarsi.

Tipi di dischi

Le ruote si dividono in due grandi gruppi: in acciaio e in leghe leggere.

1. Ruote in acciaio
2. Cerchi in lega

Ruote in acciaio, o meglio, le loro parti, vengono stampate da un foglio, e quindi queste parti vengono collegate mediante saldatura. Risulta essere estremamente economico e di qualità piuttosto elevata, motivo per cui la stragrande maggioranza delle auto sulla catena di montaggio della fabbrica è dotata di acciaio.

Vantaggi:

Prezzo basso;
+ resistenza piuttosto elevata e capacità di recupero anche in caso di schiacciamento molto forte dei bordi.

Screpolatura:

Grande massa;
- scarsa precisione di fabbricazione (il che significa che potrebbero esserci problemi con il bilanciamento) e design obsoleto;
- bassa resistenza alla corrosione, in gran parte dovuta alla qualità del rivestimento. Allo stesso tempo, la resistenza alla corrosione più bassa si riscontra nei dischi rivestiti con smalto ed elettroforesi.

Cerchi in lega Ha molte proprietà migliori dell'acciaio. Consentono qualsiasi gioco progettuale, hanno la massima precisione costruttiva, assorbono perfettamente il calore dal gruppo freno, ma soprattutto sono leggeri (più leggeri sono i dischi, minore è la massa totale delle parti non sospese della vettura, il che significa meglio è). Questi sono vantaggi generali. È possibile giudicare con precisione i loro pro e contro solo tenendo conto di come sono realizzati e da quale particolare lega: qui ci sono molte sfumature, ogni ruota è diversa.

Secondo il metodo di produzione, i cerchi in lega leggera sono suddivisi in fusi e forgiati.

Trasmetti l'unità ha una struttura interna granulare del metallo, e questo è il suo principale svantaggio: quando si guida a lungo su buche nel metallo, si verifica un processo di accumulo di microfessure (invisibili e quindi pericolose), che prima o poi si manifesteranno - Il disco può rompersi a causa di un forte impatto.

Screpolatura:

Un disco fuso richiede una seria protezione superficiale, senza di essa si ricopre rapidamente di una pellicola di ossido biancastro e perde la sua presentazione;
- il disco fuso è piuttosto fragile: con un impatto molto forte si spacca, il che è estremamente pericoloso ad alta velocità. Per garantire una resistenza meccanica sufficiente è necessario aumentare lo spessore delle pareti e ciò riduce l'aumento di peso tanto desiderato.

Disco forgiato. La forgiatura fornisce resistenza e rigidità eccezionalmente elevate della struttura. Il disco forgiato resiste agli urti più forti; in casi estremi non scoppia come uno fuso, ma si piega senza rompersi, il che è sicuramente più sicuro. Inoltre, è molto leggero. Confronta: un disco in acciaio stampato, ad esempio, per il 7° modello BMW pesa 9 kg, l'alluminio pressofuso - 7,8 kg e l'alluminio forgiato - 6,8 kg. In teoria è possibile ammaccarlo, ma è più probabile che la sospensione si sfaldi piuttosto che il bordo di una ruota forgiata.
La resistenza alla corrosione di un disco forgiato è notevolmente superiore a quella di un disco fuso, il che significa che i requisiti per la protezione della superficie sono inferiori. Se non fosse stato per i costi elevati dovuti alla complessità della tecnologia, le ruote forgiate avrebbero probabilmente soppiantato tutte le altre molto tempo fa: per la maggior parte delle caratteristiche le ruote forgiate non hanno eguali.
I dischi sono fusi e forgiati in leghe di alluminio e magnesio. Se disponi i cerchi in lega in ordine "dal meno al più" in base a parametri puramente tecnici, la riga sarà la seguente: magnesio fuso (leggero, ma capriccioso, si rompe rapidamente), alluminio fuso (normale in termini di totalità delle qualità ), alluminio forgiato (resistente e leggero) e magnesio forgiato (super resistente e leggero). Ma quando si scelgono i dischi, è chiaro che non giocano solo i parametri tecnici. Ti consigliamo di scartare subito gli estremi: le ruote in magnesio, sia fuse che forgiate, sono molto rare, di norma vengono realizzate solo su ordinazione per auto sportive.

Segni del disco.

Il disco dovrebbe indicare:

Marchio o nome del produttore.
- Data di produzione. Di solito un anno e una settimana. Ad esempio: 0407 significa che il disco è stato rilasciato nella quarta settimana del 2007.
- Offset delle ruote (alcune aziende americane per qualche motivo ignorano questo requisito; gli europei indicano sempre l'offset).
- SAE, ISO, TUV - marchio dell'organismo di regolamentazione. La marcatura indica che le ruote sono conformi a regole o standard internazionali (in russo, OTK; molte aziende marchiano i loro prodotti non con indici alfanumerici secchi, ma con uccelli, fiori e altre opere d'arte).
- Un segno di ispezione a raggi X separato (solitamente per quelli fusi, che indica l'assenza di difetti interni - gusci).
- CARICO MAX 2000LB - una designazione molto comune per il carico massimo su una ruota (indicato in chilogrammi o libbre). Ad esempio, il carico massimo è di 2000 libbre (908 kg).

Inoltre, il disco può indicare:

PCD 100/4 - dimensioni di connessione;
- MAX PSI 50 COLD - significa che per un dato cerchio la pressione del pneumatico non deve superare i 50 piedi per pollice quadrato (3,5 kgf/cmq). La parola FREDDO ricorda che la pressione del pneumatico deve essere misurata quando il pneumatico è freddo.
- Numero di fusione.
- Metodo di produzione. Se il disco è forgiato - FORGED. Questa iscrizione non è prevista da alcuno standard, è impressa sul disco esclusivamente per prestigio.

La dimensione intera, grazie alla quale uno specialista o tu stesso puoi capire se un determinato disco è adatto per una determinata macchina. Lo schema del cerchione è simile al seguente: 6.5JxR15ET334*98 D58.1.

6,5 è la larghezza del cerchio in pollici. Intervallo standard: 3,5; 4.0; 4,5; 5,0; 5,5; 6,0; 6,5 e 7,0 pollici; Le auto tuning, sportive e fuoristrada possono avere ruote più larghe.
L'uso di cerchi sia troppo larghi che troppo stretti (rispetto alla larghezza del profilo del pneumatico) è indesiderabile: il profilo di progettazione del pneumatico viene violato (i fianchi sono compressi dai bordi del cerchio o allungati su di esso), a causa a cui si deteriorano le sue caratteristiche di guida: risposta alla svolta, resistenza allo scivolamento, rigidità laterale. La deviazione consentita della larghezza del cerchio dalla norma è di 0,5-1,0 pollici per dischi con diametro di montaggio fino a 14 pollici; e 1,0-1,5 pollici - per dischi con un diametro di 15 pollici o più. Ma è meglio, ovviamente, prendere il disco esattamente sotto il pneumatico.

J - decifrare questi simboli è piuttosto difficile. Questi simboli sono simboli di servizio; sono importanti non per il consumatore, ma per il produttore e il venditore. Li toccheremo brevemente solo perché, una volta inseriti nell'iscrizione dimensionale, attirano l'attenzione dell'acquirente e sollevano molte domande. Decodifica - nei cataloghi. J - informazioni codificate sulle caratteristiche di progettazione delle flange laterali del cerchio (angoli di inclinazione, raggi, arrotondamenti, ecc.). A seconda del modello specifico, può essere scritto JJ, JK, K o L. H2 è un'informazione codificata sulla forma delle sporgenze anulari (gobbe) sulle flange del cerchio, che impediscono allo pneumatico tubeless di saltare fuori dal cerchio. Esistono molti modelli di gobbe. C'è un semplice Hump H (Hump), doppio H2, piatto FH (Flat Hump), asimmetrico AH (Asymmetric Hump), combinato CH (Combi Hump)... A volte fanno a meno delle gobbe; Sul cerchio viene realizzato uno speciale ripiano SL (Special Ledge), i cui parametri sono regolati in modo che il pneumatico aderisca saldamente, senza “aggrapparsi” a nient'altro che al bordo del cerchio.

15 è il diametro di montaggio del cerchio in pollici. Gamma standard per auto e SUV: 10, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18 e 19 pollici.

ET33 - spostamento della ruota in millimetri. Può essere designato come OFFSET o DEPORT. È la distanza tra il piano di simmetria longitudinale del cerchio e il piano di montaggio (montaggio) della ruota. L'offset può essere zero, positivo (il mozzo del disco sporge verso l'esterno rispetto al centro del cerchio) e negativo (il mozzo è incassato). Per ciascun modello di auto, l'offset viene calcolato in modo da garantire stabilità e controllabilità ottimali della vettura, nonché il minor carico sui cuscinetti delle ruote. I tedeschi designano l'offset ET (ad esempio, ET30 (mm), se il suo valore è positivo, o ET-30, se negativo), i francesi - DEPORT, i produttori di altri paesi utilizzano solitamente l'inglese OFFSET.

Installazione di ruote con offset anomalo su un'auto:

Riducendo l'offset la carreggiata diventa più ampia; Sebbene ciò aumenti leggermente la stabilità dell'auto e le conferisca un "aspetto da corsa elegante", sovraccarica anche notevolmente i cuscinetti delle ruote e le sospensioni.

Maggiore portata, ad es. restringere la carreggiata è, di regola, impossibile: il disco poggerà contro i meccanismi dei freni.

Per installare dischi “non originali” con offset errato (ma foratura corretta), è necessario avere un distanziale tra il piano di accoppiamento del disco e il mozzo - per correggere l'offset.

4*98 - PCD (diametro circonferenza primitiva). Il numero 4 è il numero di fori di montaggio per bulloni o dadi. I fori di montaggio della ruota sono posizionati a diametri diversi con tolleranze di posizione ristrette rispetto al foro centrale.

Poiché i fori di montaggio sono realizzati con una tolleranza significativa più diametro, è possibile commettere un errore nella scelta di un PCD se differisce da quello standard di un paio di millimetri.

Ad esempio, una ruota PCD98/4 viene spesso montata su un mozzo con PCD100/4 (98 mm da 100 non si distinguono a occhio). È inaccettabile. In questo caso, di tutti i dadi (o bulloni), solo uno sarà serrato a fondo; i fori rimanenti “porteranno via” e gli elementi di fissaggio rimarranno allentati o serrati obliqui: l'adattamento della ruota al mozzo sarà incompleto. Durante la guida, una ruota del genere “batterà”, inoltre, i dadi non completamente serrati si sviteranno da soli.

Per i dischi con tre bulloni (o dadi) di montaggio, per ottenere il valore PCD, la distanza S deve essere divisa per un fattore 0,8658.

PCD a 4 fori = S/0,7071		PCD a 5 fori = S/0,5878		PCD a 6 fori = S/0,5

Esistono dischi con un gran numero di fori di montaggio, operazione chiamata doppia perforazione. La doppia foratura 5x100/114.3 significa che ci sono 10 fori sul disco, 5 dei quali sono progettati per la foratura 100 e 5 per la foratura 114.3. Tali dischi possono essere installati sia su vetture con dimensioni 5x100 che su vetture con dischi 5x114,3.

D58.1 - Diametro foro centrale (DIA)

Il diametro del foro centrale, misurato dal lato del piano di accoppiamento, deve corrispondere al diametro del cilindro di atterraggio sul mozzo del veicolo. La corrispondenza precisa di queste dimensioni garantisce il centraggio preliminare della ruota sul mozzo, facilitando l'installazione dei bulloni. Il centraggio finale viene effettuato lungo le superfici coniche o sferiche nei fori del fissaggio del disco della ruota mediante bulloni o dadi.

Quando si acquistano dischi “non originali”, il foro centrale potrebbe essere più grande del previsto. I produttori di pezzi di ricambio spesso realizzano un foro di diametro volutamente più grande e forniscono al disco un set di anelli adattatori, che ne consentono l'utilizzo su diversi modelli di auto. In questo caso la ruota è centrata lungo il PCD.

Quando si installa la ruota, serrare gli elementi di fissaggio nell'ordine mostrato nello schema.

Negli ultimi decenni, i cerchioni in acciaio stampato sono stati ampiamente sostituiti da modelli fusi. Alcuni appassionati di auto lo fanno per migliorare l'aspetto della propria auto, ma per la maggior parte di loro non è importante solo l'effetto estetico, ma anche il miglioramento delle prestazioni.

Allora, cosa sono i cerchi in lega e quali sono i vantaggi rispetto a quelli stampati?

Cosa sono i cerchi in lega?

Come è facile intuire dal nome, i cerchi in lega sono prodotti realizzati tramite fusione. L'acciaio non è adatto a loro per una serie di motivi, quindi per i dischi vengono utilizzate principalmente leghe di alluminio e talvolta leghe più esotiche a base di magnesio.

Il disco finito è una fusione solida, che, per acquisire maggiore robustezza, viene sottoposta ad un procedimento di tempra che allevia le tensioni residue nel metallo. Dopo queste operazioni tecnologiche, la superficie del disco viene lucidata e rivestita con una vernice speciale per mantenere una lucentezza stabile.

La forma del disco è il risultato di calcoli scrupolosi da parte dei principali ingegneri delle più grandi case automobilistiche. La composizione della lega e la tecnologia per la sua preparazione dei produttori più famosi sono spesso praticamente impossibili da copiare. Ecco perché, nonostante la loro somiglianza esterna, i dischi prodotti con marchi globali sono molto più affidabili e durevoli delle loro copie cinesi a basso costo.

Vantaggi dei cerchi in lega

Quando si decide di sostituire le ruote in acciaio stampato con quelle in lega leggera, ogni proprietario di auto deve capire perché lo fa e cosa otterrà come risultato della sostituzione.

Quali sono quindi i vantaggi delle ruote fuse rispetto a quelle stampate?

1. Leggero. I cerchi in lega di alluminio, inoltre, in assenza di calotte, pesano molto meno dei loro predecessori stampati – a volte la riduzione di peso arriva al 50% rispetto al precedente. Di conseguenza, il carico viene ridotto e l'auto diventa più controllabile, stabile e obbediente sulla strada. Inoltre, il comfort di marcia aumenta poiché le sospensioni assorbono gli urti e gli urti in modo più efficace. Un fattore importante è la riduzione dell'usura della sospensione, con conseguente riduzione dei costi per mantenerla in buone condizioni tecniche.

2. Apertura del sistema frenante. Grazie all'assenza di tappi, l'interno della ruota rimane aperto durante il movimento e si raffredda naturalmente. Ciò migliora le prestazioni dell'impianto frenante, dotandolo di maggiore affidabilità e affidabilità.

3. Resistenza alla corrosione. A differenza dell'acciaio, che arrugginisce facilmente, le leghe di alluminio sono resistenti alla corrosione anche quando la vernice esterna è profondamente graffiata.

4. Design eccellente. I mozzi delle ruote formano un disegno elegante, individuale per ogni modello. Le ruote ben scelte possono migliorare significativamente l'aspetto di un'auto, darle individualità e aumentare i vantaggi del design della carrozzeria.

Svantaggi dei cerchi in lega

Come accade ovunque, gli svantaggi inerenti alle ruote piene sono una continuazione dei loro vantaggi. Così la resistenza ottenuta mediante indurimento si trasforma in fragilità: con un forte impatto il disco fuso non si piega, ma scoppia. In questo caso è impossibile continuare a guidare e, se nel bagagliaio non c'è la ruota di scorta, l'unica opzione è chiamare un carro attrezzi. Un disco scoppiato non può essere riparato: deve solo essere sostituito con uno nuovo.

Anche la varietà del design dei dischi può causare problemi: se è necessario sostituire un disco, può essere difficile trovarne uno identico per dimensioni e design. È vero, oggi il compito è facilitato dal commercio online, grazie al quale è possibile trovare e ordinare dischi della forma desiderata anche dalla parte opposta del pianeta.

I raggi e il cerchio esposti che adornano l'auto necessitano di un lavaggio e di una pulizia costanti, poiché la polvere e lo sporco della strada penetrano costantemente negli incavi. Se non si presta attenzione alla pulizia, lo sporco accumulato può causare uno squilibrio delle ruote, che porta a un'usura irregolare e al guasto prematuro dei componenti delle sospensioni.