Quale motore è meglio di un Land Cruiser 200. Perché Toyota Land Cruiser è così costoso. Interno della Mercedes-Benz Geländewagen

Auto come la nuova Toyota Land Cruiser 200 (aka LC 200) saranno sempre un miscuglio per le persone. Guardando una macchina del genere, qualcuno dirà che si tratta solo di "esibizionismo", che sono facili da sostituire con lo stesso UAZ Patriot e, di conseguenza, fanno risparmiare un'enorme quantità di denaro. La differenza di diversi milioni non è chiara a tutti. E chi ancora lo capisce dirà sicuramente che gli “esibizionisti” non sono passati di qui, perché prima di tutto il “duecentesimo” serve per una seria conquista fuoristrada: dove riesce a passare non tutti lo passeranno passaggio. Nonostante l'aggiornamento del 2016, che è diventato la più grande modernizzazione per Kruzak dal 2007, il collaudato longherone è ancora con lui. L'aggiornamento ha reso il SUV ancora più attraente, sicuro di sé e senza compromessi, e allo stesso tempo il modello non ha perso i suoi principali vantaggi, per i quali non possiamo che applaudire gli ingegneri e i designer di Toyota. I giapponesi sanno come fare i SUV: costosi, vero, ma comunque. Tutti i dettagli su uno dei più cool "ladri" giapponesi di nome Land Cruiser 200 2016 - nella nostra recensione!

Design

Dal suo predecessore, la nuova versione si distingue per una massiccia griglia cromata con tre barre orizzontali e grandi fari sui lati. Le innovazioni includono anche altre ottiche fendinebbia e un potente cofano in rilievo, che conferisce all'auto un aspetto molto maschile e alquanto aggressivo. Il resto dei dettagli esterni non sono interessati. Il 200th, come prima, ha una "poppa" piuttosto ampia ed enfaticamente laconica, visivamente divisa in due parti a causa di una striscia cromata orizzontale con la scritta Land Cruiser. Sul lato sono visibili ampi specchietti informativi e grandi cerchi in lega leggera con un bel design.

Design

La carrozzeria della nuova LC 200, come la versione pre-riforma, poggia su un longherone familiare ai fan della Toyota. Il design della versione russa del Kruzak non è cambiato molto: tranne che il sistema KDSS che sopprime i rulli è stato leggermente riconfigurato. Il diametro dei dischi freno anteriori è passato da 340 a 354 mm, l'idraulica di controllo è stata completamente riconfigurata. Il produttore afferma che c'è un miglioramento nel feedback sul pedale del freno e nell'intensità effettiva della decelerazione. La trasmissione a trazione integrale, come prima, è implementata attraverso un differenziale centrale Torsen integrato nella scatola di trasferimento. Questo differenziale di solito divide la coppia in un rapporto 40:60, ma è in grado di distribuirla in un rapporto 50:50. Il blocco forzato e il demoltiplicatore, il cui rapporto di trasmissione è 2.618, sono rimasti invariati.

Adattamento alle condizioni russe

Se al mondo ci sono auto ideali o quasi perfette per le strade del nostro Paese, la LC 200 del 2016 è sicuramente una di queste. In primo luogo, la trazione integrale permanente, un'incredibile altezza da terra di 230 mm, il sistema di selezione della modalità di guida Multi Terrain Select (MTS) e una serie di assistenti elettronici ausiliari gli consentono di entrare con sicurezza nel duro fuoristrada russo. In secondo luogo, ha un "otto" a benzina indistruttibile da 309 cavalli in combinazione con un cambio automatico e un'unità diesel che ha mantenuto una gamma di potenza fiscalmente favorevole, che è molto importante nelle realtà russe. Infine, la "200" vanta un ricco pacchetto invernale, che include il riscaldamento di tutti i sedili, il volante, gli specchietti esterni, i getti del lavacristallo e del parabrezza, oltre a un riscaldatore interno elettrico aggiuntivo. Con una macchina del genere al freddo non ti perderai, questo è certo.

Comfort

Il pannello frontale è decisamente diventato più ergonomico, ma conservando il suo design leggermente "old school". È possibile che la Toyota non abbia fretta di cambiare nulla, poiché la maggior parte dei proprietari di "status" dell'LC 200, in linea di principio, sono soddisfatti di tutto. Tuttavia, perché essere sorpresi? Non si tratta della Prius. Il volante del "duecentesimo" era comodo, quindi è rimasto comodo e le sue zone di riscaldamento sono ancora troppo piccole. Il cruscotto è carino, ma c'è un problema di leggibilità: la digitalizzazione radiale con piccoli spazi tra i numeri impedisce la normale "lettura" del tachimetro. L'insonorizzazione di un SUV, purtroppo, non può essere definita lussuosa. La principale causa di rumore è il motore diesel. Non gli porrà le orecchie, ma i suoni fastidiosi da sotto il cofano sono sempre chiaramente udibili. Non sarebbe superfluo intervenire sull'insonorizzazione delle portiere anteriori, per non ascoltare il rombo del motore dell'auto accanto.

L'LC 200 2016 è stato riprogettato per essere ancora più sicuro con una suite ampliata di assistenti intelligenti Toyota Safety Sense. D'ora in poi, questi includono sistemi di revisione video circolare e pressione dei pneumatici, cruise control adattivo, monitoraggio degli angoli ciechi e passaggio automatico dagli abbaglianti agli anabbaglianti. In altre parole, tutto ciò che è quasi un attributo obbligatorio delle auto prestigiose. Oltre agli assistenti elettronici Toyota Safety Sense, ci sono tende, airbag frontali, laterali e per le ginocchia, nonché sistemi di assistenza fuoristrada, ad esempio un assistente durante la salita/discesa da una montagna o un selettore della modalità di guida Multi Terrain Select.

Il complesso di infotainment Land Cruiser 200 2016 è abbastanza ben posizionato e soddisfa le dimensioni solide. Diagonale touch screen - fino a 9 pollici. Con la funzionalità e la reattività del "multimediale" tutto è in ordine, ma la grafica deve essere migliorata. Considerando le pretese non infondate di Kruzak sul lusso, la grafica è di qualità insufficiente ed elegante. I conducenti non viziati possono perdonare questa mancanza, ma cosa diranno dell'immagine poco nitida delle videocamere a 360 gradi? A quanto pare, il produttore giapponese ha qualcosa a cui pensare.

Specifiche Toyota Land Cruiser 200

La gamma di motori dell'LC 200 aggiornato include i familiari "otto" a forma di V con iniezione diretta: benzina e diesel. Unità a benzina con un volume di 4,6 litri. sviluppa 309 CV a 5500 giri/min e 439 Nm a 3400 giri/min, predilige carburanti con numero di ottano di almeno 95 e consuma in media 13,9 l/100 km. Anche il diesel biturbo da 4,5 litri è molto potente, con 249 CV. a 2800-3600 giri/min (14 CV in più rispetto a prima) e ben 650 Nm a 1600-2600 giri/min, consuma circa 10,2 l/100 km nel ciclo combinato e ora rispetta la normativa eco-standard Euro-5. Entrambi i motori sono abbinati alla trazione integrale permanente e al cambio automatico a sei rapporti. Indipendentemente dalla modifica, l'accelerazione a 100 km / h avviene in soli 8,6 secondi, un ottimo indicatore data la grande massa del SUV.

In generale, se vuoi trovare un'auto che possa essere paragonata al Land Cruiser 200, è improbabile che trovi un confronto degno. È solo che un SUV non sembra più di un'auto che è ora disponibile per l'acquisto sul mercato automobilistico globale.

7. Il modello si è guadagnato la reputazione di auto di lusso incredibilmente affidabili e di alta qualità.

Molte persone pensano che siano costose perché sono progettate secondo uno standard di qualità più elevato rispetto ad altre auto tradizionali. Ecco perché molti automobilisti credono che se un'auto è costosa, allora è di alta qualità e affidabile.

Ma questo è il malinteso più comune. In effetti, ci sono molti esempi in cui molte auto di lusso hanno mostrato scarsa affidabilità e qualità. Per fare questo, è sufficiente studiare più attentamente.

Ma Land Cruiser nel corso degli anni si è guadagnata una reputazione al 100% come auto di lusso affidabile e di alta qualità. Questo è il motivo per cui molti proprietari di SUV ammettono di aver venduto le loro Range Rover e altri SUV costosi acquistando un Land Cruiser, sapendo che un SUV giapponese è molto più affidabile delle auto britanniche o tedesche.

Ecco un esempio di uno studio sull'affidabilità di un Land Cruiser rispetto ad altri veicoli:

Come puoi vedere, rispetto ad altri veicoli attualmente disponibili per l'acquisto nel mercato automobilistico globale, il SUV Land Cruiser ha una maggiore affidabilità e risorsa di qualità, che alla fine influiscono sulla vita utile finale del veicolo.

Ma per questa affidabilità, l'acquirente paga in rubli, pagando un importo enorme. Ma per coloro che acquistano un Land Cruiser, questo probabilmente non è importante.

E coloro che dicono di non essere pronti a pagare più del dovuto quel tipo di denaro per un'auto che esternamente e tecnologicamente perde a molte auto moderne dovrebbe sapere che Toyota ha creato questo modello non per tutti, ma per coloro che apprezzano l'affidabilità e la qualità in un'auto.

Se hai recentemente acquistato un SUV costoso e pensi di aver sprecato i tuoi soldi, allora dovresti sapere che hai acquistato uno dei pochi SUV di qualità al mondo che difficilmente ti sconvolgerà con la sua qualità.

Ti suggeriamo di guardare il confronto tra l'affidabilità e la qualità di altre auto:

Qual è la differenza tra un Land Cruiser 200 diesel e uno a benzina, come non assopire durante la guida di entrambe le versioni e qualcosa su un pulsante molto importante. Prima di portare il tuo nuovo Land Cruiser 200 in un viaggio estremo in montagna o sui tetti a guscio del tuo cortile, assicurati di utilizzare il pulsante RSCA OFF.

Disattiva gli airbag laterali a tendina e i pretensionatori delle cinture di sicurezza. Le istruzioni dicono di premerlo quando la tua corsa potrebbe finire in un capovolgimento. È solo meglio acquistare subito un secondo LC 200, perché dopo aver utilizzato questo pulsante è improbabile che il primo sia recuperabile. E se sopravvive, vuoi ancora controllare se il “duecentesimo” guado supera i 700 mm dichiarati di profondità? Questo vale sia per le versioni benzina che diesel, ma inizieremo il nostro test di confronto con quest'ultima.

PERCHÉ RUMBLA?
Riconoscerai immediatamente il diesel Land Cruiser 200 dal suono del trattore, dai freni disgustosi e dall'accelerazione lenta, che quasi termina immediatamente dopo i 140 km / h. Perché è così sconvolto? Non sentivo un rombo così selvaggio da sotto il cofano dai tempi dei motori diesel a sei cilindri in linea sui vecchi "centesimi". La Discovery TDV6 rimbomba allo stesso modo quando, dopo aver guidato, il carburante diesel finlandese nel serbatoio finisce e il nostro liquido viene versato.

Ho accelerato e, quando una fila di macchine incombeva davanti, bloccata davanti al dosso, ho iniziato a rallentare, lasciando davanti a me, come mi sembrava, abbastanza spazio di manovra. Uff! Che errore! La Peugeot 207 rossa, che in precedenza era rimasta aggrovigliata sotto i piedi, dopo aver visto il mio rapido avvicinarsi nello specchietto retrovisore, è uscita rapidamente dal suo torpore ed è scivolata lungo il percorso "sdraiato". Con uno sbuffo di sorpresa (perché le auto giapponesi rallentano come quelle americane?), mi sono fermato per riprendere fiato e contemporaneamente modificare le impostazioni del sedile.

Lo schienale del sedile, o meglio, la sua regolazione elettrica, era rotto. Questo non poteva succedere con un'auto Toyota, soprattutto con una nuova... Proprio ora stavo premendo il pedale del freno, appoggiandomi con tutto il mio peso solo sullo schienale del sedile, il che significa che anche altri prima di me si dimenavano. Quale servo può gestirlo?

Cercando di non disturbare il pedale del freno, ho guidato sull'autostrada Novorizhskaya e fino a una velocità di 110-120 km / h tutto sembrava normale. Il successivo sorpasso ha richiesto di alzare la lancetta del tachimetro a 130-140 km / h, e improvvisamente la velocità è scesa da 3500 a 3000, è stata inserita la marcia successiva. La spinta è scomparsa nel mezzo della manovra. Ulteriori sorpassi sono avvenuti utilizzando la modalità manuale del cambio automatico. Semplicemente non ha aiutato molto. Questo diesel funziona svelto solo sui fondi, con un tale carattere è buono in città e a terra, e non in autostrada.

NON DORMIRE!
Davanti a noi c'era la cava di Zvenigorod. Per l'assicurazione, abbiamo arruolato il supporto del Land Rover Defender 110 per tirare fuori il "200esimo" dalla trappola fuoristrada al momento giusto. La fiducia nel futuro non ci ha lasciato mentre aravamo i burroni, valutando le capacità della Toyota LC 200, e poi il Defender si è seduto nel burrone.

L'inquadratura del "200" che estrae il "centodecesimo" con un cavo starebbe bene sul muro dell'ufficio di rappresentanza della Toyota a Mosca, ma non daremo loro questa foto per niente. Lo appendiamo in redazione.

Com'è follemente noiosa la Toyota accanto a tutti gli altri SUV! Scende semplicemente lungo la strada, poi attraversa la neve, poi guida su per la collina ... ecc. Io appenderei un enorme cartello lampeggiante con un cicalino: "NON DORMIRE!" Perché dopo dieci minuti di essere al volante del "duecento" l'autista avvia facilmente il russatore. Stavo già sbadigliando tra cinque minuti. È troppo corretta - e senza emozioni.

Lottando con il sonno, abbiamo continuato la prova su neve e ghiaccio. Il diesel "Toyota", emettendo 615 Nm di coppia nella gamma di 1800-2200 giri / min, guidava l'auto sulla neve con il controllo di trazione attivato e disattivato. Uno stabilizzatore attivo ha contribuito alla transitabilità e al movimento confortevole su terreni accidentati. Ha massimizzato l'articolazione degli assi mantenendo le ruote sempre a contatto con la strada. Il diesel LC 200 è stato imbarazzato solo da un aumento gelido di circa 30 gradi di pubblicità, tuttavia, con una buona accelerazione, anche questa altezza ha ceduto.

Di conseguenza, dopo aver ricevuto il numero massimo di punti in fuoristrada e il voto più modesto per la guida in autostrada, il "duecentesimo" è stato inviato al garage della concessionaria Toyota. E noi, strappandoci le palpebre unite e lottando disperatamente con sbadigli elefanti, siamo andati a prendere un secchio di eleuterococco.

Scansione PIÙ VELOCE
Il giorno successivo stavo già guidando un Land Cruiser 200 a benzina per confrontare entrambe le versioni all'inseguimento. E la differenza tra loro non è solo nei motori. La benzina LC 200, a differenza di quella diesel, è dotata di crawl control. Il sistema di controllo della velocità fuoristrada ha tre modalità: 1 km/h, 3 km/h e 5 km/h. Allo stesso tempo, il controllo della scansione include anche un assistente elettronico durante la discesa da una montagna.

è davvero così semplice? Giri la leva e vai senza toccare i pedali? Innestando la modalità più lenta di 1 km/h, mi sono mosso attraverso le gocce ghiacciate, cercando di sembrare rilassato. Tuttavia, ciò non è riuscito, perché il morbido e confortevole Land Cruiser ha vibrato fortemente sotto il cinguettio delle pastiglie dei freni. Poi ho dovuto passare alla modalità 3 km/h, il nostro fuoristrada non è poi così estremo. Ma ancora più adatta per scopi civili era la modalità di "controllo strisciante" più veloce - 5 km / h. È molto probabilmente il principale per i possessori di versioni a benzina del Land Cruiser 200.

Il cruise control fuoristrada permette di concentrarsi solo sulle manovre, senza farsi distrarre dalla manipolazione dell'acceleratore, e questo da solo consente di risparmiare molte energie mentali e fisiche del guidatore, che sta cercando con tutte le sue forze di non danneggiare i paraurti e ai lati dell'auto, la cui coda è più lunga di quella per le prestazioni della Previdenza Sociale.

Ma in una disputa con la versione fuoristrada diesel, quella a benzina sembrava ancora peggio, nonostante il controllo del crawl alla moda. Il diesel si arrampica facilmente sulle discese e tira con più sicurezza nelle lunghe salite e, soprattutto, per questo non devi essere distratto dagli interruttori a levetta del controllo della scansione e calcolare la velocità di cui hai bisogno in questo momento. Un diesel ad alta coppia lo tirerà fuori comunque.

RICAMBI: TOYOTA LAND CRUISER 200

PAURA "KAMAZ"
Secondo i dati del passaporto, l'accelerazione a cento per la versione diesel (otto cilindri e 4,5 litri) è di 8,6 s e per la versione a benzina (otto cilindri e 4,7 litri) - 9,2 s. Guidando per le strade vicino a Mosca con un motore diesel, non potevo accelerare fino a 180 km / h, ma con uno a benzina l'ho fatto facilmente e senza alcuno sforzo. Nello sprint fino a cento chilometri orari il diesel è il primo, ma poi chiaramente non lo è. Dopo 3200 giri / min, il diesel non tira e il motore a benzina si sveglia. Da qui la conclusione: la versione diesel non è universale, ma l'attrezzatura con un motore a benzina e un sistema di controllo della scansione è abbastanza.

È un peccato. Il diesel consuma quasi la metà del carburante della benzina ed è ottimo fuoristrada. Ma il 90% delle nostre strade di campagna sono poligoni scuri a due corsie per camion KAMAZ mezzi morti e il tema dei sorpassi estremi è troppo rilevante per essere ignorato.

QUATTRO CON UN PIÙ
Il Land Cruiser è un'auto di famiglia tranquilla, in media sotto tutti gli aspetti dalla nascita. Non solo per l'accelerazione, ma anche per le sospensioni. Sembra che i rotoli in curva e l'accumulo longitudinale siano chiaramente presenti, ma non interferiscono con la guida. La scorrevolezza della corsa si unisce a una notevole intensità energetica, in cui nessun dossi di velocità fa paura. La stabilità direzionale è tutt'altro che la migliore della classe, il volante è troppo indulgente per i ratti da ufficio deboli e distrofici.

Alcuni lo chiamano "incrociatore", altri "incrociatore". C'è un'opzione: "incrociatore". I poliziotti Yakut dicono "krauser". Ora c'è un cupo soprannome "duecento". In ogni caso, è notevolmente peggiore della Range Rover e migliore della Nissan Pathfinder Armada. Ha una B con un vantaggio in tutte le materie, e quindi è estremamente noioso. Così è stato e così sarà se, avendone abbastanza dell'ordinario, non si arriva al pulsante RSCA OFF. Visto che lo farai comunque, ti ricordo che il TLC 200 sul passaporto supera un aumento del 100 percento (45 gradi), ma l'angolo di attacco è di 32 gradi, quindi dopo tale aumento il paraurti anteriore dovrà essere smaltito. Ma una delle vostre Toyota verrà comunque buttata via...

Questo articolo discuterà il confronto dei SUV dell'azienda giapponese Toyota. Quindi, sarà necessario rispondere alla domanda, che è meglio: Land Cruiser Prado 150 o Land Cruiser 200?

Aspetto - Prado o Land Cruiser?

Nel 2009, una versione finita del SUV Prado 150 è stata presentata in una mostra in Cina. Poi, per sette anni, nelle fabbriche in Giappone, è stato raffinato, modificato, lucidato. Nel 2013 è stata introdotta una versione moderna e rinnovata. La lunghezza del corpo è 4760 mm, larghezza - 1885.

Per quanto riguarda il SUV Toyota Land Cruiser 200, il suo design brutale è in realtà un'eredità della versione 100, che ha debuttato con successo nel 1997. Il modello si è rivelato affidabile, con un'elevata capacità di cross-country, con buone prestazioni di guida per veicoli fuoristrada di queste dimensioni, non sorprende che sia stato venduto attivamente in tutto il mondo e abbia portato un reddito decente alla Toyota. E si decise di sviluppare il successo con il modello 200, che debuttò nel 2007. Quattro anni dopo, è seguito il primo restyling delle luci e nel 2015 l'attuale versione rinnovata ha visto la luce del giorno con un'insolita compilazione della griglia del radiatore e dei fari. La lunghezza del corpo del "200esimo" è 4760 mm, larghezza - 1970 mm.

Salon - Land Cruiser Prado o Land Cruiser 200?

Lo spazio interno del Land Cruiser Prado 150 conserva le caratteristiche della famiglia, mentre allo stesso tempo vengono apportate costantemente modifiche in connessione con le tendenze moderne. Per questo motivo, la disposizione degli organi sul pannello frontale è stata persino riorganizzata. Dove il disco del nuovo sistema di adattamento Multi-Terrain Select cattura l'attenzione. I sedili sono abbastanza semplici e solo moderatamente comodi.

L'enfasi principale che gli ingegneri Toyota hanno cercato di portare all'auto Land Cruiser 200 è che sembra costosa e aggraziata sia esternamente che internamente. Ciò trova espressione nella piacevole illuminazione interna al neon, nonché nell'uso di forme geometriche regolari per rifinire il pannello frontale. Dopo il restyling nel 2015, l'ergonomia e la qualità costruttiva sono notevolmente migliorate, è apparsa una nuova generazione di moderni sistemi multimediali, i sedili sono diventati un po' più comodi, ma non ancora il massimo in termini di comfort. Puoi ricordare che la conversione dei sedili "sotto Mercedes" è molto richiesta, di cui stiamo parlando, e molti concessionari Toyota russi hanno iniziato a promuovere attivamente questa direzione.

Land Cruiser 200 è in grado di tracciare la segnaletica orizzontale, passare automaticamente dagli abbaglianti agli anabbaglianti e viceversa, dal 2015 aggiunto: controllo dell'affaticamento del conducente, riconoscimento dei segnali stradali, cruise control attivo, sistema di avviso di collisione frontale con frenata automatica.

Volume del bagagliaio Prado o Land Cruiser

Bagagliaio Land Cruiser Prado 150 in versione 5 posti

Anche la capacità del bagagliaio delle auto confrontate è diversa. Quindi, il Land Cruiser Prado 150 può essere acquistato con un volume del bagagliaio che varia da 600 a 1900 litri nella versione a cinque posti. E se parliamo di un SUV, dove possono stare 7 persone contemporaneamente, la gamma di volumi va da 100 a 1800 litri.

Bagagliaio Land Cruiser 200 in versione 5 posti

Il Land Cruiser 200 ha un volume del bagagliaio dichiarato dal costruttore di 259 litri nella versione a sette posti, 700 litri nella versione a cinque posti e 1431 litri con le file di sedili centrali e posteriori ribaltate.

Motore – Prova su strada Land Cruiser

In Russia, il Land Cruiser Prado 150 viene venduto con 3 motorizzazioni:

Le migliori qualità dinamiche sono prevedibilmente dimostrate da un motore a benzina da 4 litri. Ad esempio, l'accelerazione da fermo a 100 km/h gli porta 8,8 secondi - 5 secondi più veloce rispetto a un motore da 2,7 litri, ma è anche il più vorace. In termini di caratteristiche di velocità, il turbodiesel da 2,8 litri supera solo leggermente i parenti a benzina da 2,7 litri, nonostante una potenza leggermente maggiore e una coppia significativamente più elevata, inoltre, è molto più rumoroso. Ma con lui, "Prado" va molto meglio fuoristrada, il che è abbastanza importante per questo modello.

Per quanto riguarda la trasmissione, per gli acquirenti del Land Cruiser 150 dalla Russia, un cambio manuale a 5 marce è possibile solo in combinazione con il motore base a benzina da 2,7 litri, può anche essere aggregato con un automatico a 6 marce, che è di serie per tutte le altre opzioni. .

L'eccellente capacità di cross-country su strada è fornita dal seguente set: un telaio a longheroni in acciaio, un solido assale posteriore, trazione integrale permanente con una gamma di riduzione e bloccaggi dei differenziali dell'asse centrale e posteriore, oltre a un nuovo Multi-Terrain Seleziona il sistema per adattarsi alle varie condizioni di guida e il controllo della velocità di crociera fuoristrada Crawl Control e altri

Rispetto al Prado, il Dvuhsotka di classe superiore ha meno opzioni in termini di opzioni, ma i motori stessi sono solo V8 e naturalmente più potenti.

1. Unità a benzina 1UR-FE con un volume di 4,6 litri e una potenza di 309 CV. a 5500 giri/min, coppia 439 Nm a 3400 giri/min
2. Motore turbo diesel 1VD-FTV con un volume di 4,5 litri e una potenza di 249 CV. a 2800-3600 giri/min, coppia 650 Nm a 1600-2600 giri/min

Vale la pena notare che con un motore a benzina, il Land Cruiser 200 è più interessante in termini di parametri di marcia e in combinazione con una trasmissione automatica, ma un motore diesel ha una coppia notevolmente più elevata e più economico. A proposito, il serbatoio del carburante principale ha un volume di 93 litri e, con un supplemento, è possibile installarvi altri 45 litri. Il cambio è esclusivamente automatico a 6 rapporti.

La trazione integrale sul Land Cruiser 200 con differenziale centrale Torsen integrato nella scatola di rinvio, divide il momento in un rapporto da 40:60 a 50:50, se necessario. C'è anche un sistema Multi-Terrain Select per l'adattamento alle varie condizioni di guida e il cruise control fuoristrada Crawl Control, oltre a un center lock forzato, un demoltiplicatore, ma non è previsto un bloccaggio del differenziale posteriore nemmeno a pagamento.

Prezzi – Test drive Cruiser Prado

Il costo di vari modelli di auto Land Cruiser dipende direttamente dalla configurazione scelta, nonché dal pacchetto di opzioni aggiuntive. Al momento, la base Land Cruiser 150 Classic con un motore a benzina da 2,7 litri e un cambio manuale può essere acquistata presso i concessionari al prezzo di 1 milione 939 mila rubli. La versione con "automatico" è disponibile anche nella più costosa configurazione Standard e costa da 2 milioni 614 mila rubli. La gamma di costi delle opzioni di base per Prado da 4 litri va da 3 milioni 156 mila rubli a 3 milioni 848 mila rubli. Le auto turbodiesel sono nella gamma - da 2 milioni 915 mila rubli a 3 milioni 601 mila rubli (escluse le opzioni aggiuntive).

Quale sarà la differenza tra l'equipaggiamento Lux di fascia alta e la Classic di base: Avviamento del motore con un pulsante (key card), Interni in pelle, Sedili anteriori Power con memorizzazione dei parametri al posto di guida, Climatizzatore (e non solo aria condizionata), tetto apribile, telecamera per retromarcia, Blind Spot Monitor, sistema audio premium OEM con supporto CD e MP3, sistema di navigazione OEM, cruise control (passivo), sensori di parcheggio OEM, specchietti riscaldati, sedili e volante riscaldati, fari allo xeno, Sensori di luce e pioggia, Sedile posteriore ribaltabile, Predisposizione per telefono (vivavoce/Bluetooth), Altezza da terra regolabile, Bloccaggio differenziale posteriore, Assistenza alla partenza in salita, Assistenza alla discesa in salita, Turn Assist Select, Sensore pressione pneumatici, Cerchi in lega, ecc.

Ora puoi acquistare un Land Cruiser 200 a benzina nella fascia di prezzo base da 3 milioni 983 mila rubli a 5 milioni 234 mila rubli, diesel - da 4 milioni 126 mila rubli a 5 milioni 365 mila rubli.

Quale sarà la differenza tra il pacchetto Executive di fascia alta e il Comfort di base: interni in pelle, sedili anteriori elettrici con impostazioni di memoria per il sedile del conducente, ventilazione dei sedili, tetto apribile, telecamera per la retromarcia, sistema audio premium OEM con supporto CD e MP3, Sistema di navigazione OEM, Regolatore di velocità adattivo (anziché passivo), Specchietti riscaldati, Sedili riscaldati, Fendinebbia, Sistema di monitoraggio dell'angolo morto, Baule elettrico, Predisposizione per il telefono (vivavoce/Bluetooth), Altezza da terra regolabile.

Sia il Toyota Land Cruiser, il 200 che il Prado 150, sono veicoli fuoristrada distinti - non molto buoni sull'asfalto (rispetto ai nuovi crossover), ma eccellenti su strade dissestate e fuoristrada. Inoltre, entrambi si distinguono per l'eccellente affidabilità. Il Prado è più piccolo, molto più vivace nelle prestazioni e molto più conveniente. Ma "Dvuhsotka" richiede maggiore comfort e status. Entrambi i modelli sono altamente liquidi nel mercato secondario. E cosa è meglio scegliere da questa coppia: decidi tu stesso, spero che il mio piccolo confronto di una serie di parametri si sia rivelato almeno un po 'utile. Acquisti riusciti!

• Ford Explorer Sport, benzina, 3,5 l (345 CV), cambio automatico a 6 marce, Sport, 3.399.000 rubli. (di seguito i prezzi sono al 22 gennaio 2016)
• Chevrolet Tahoe- benzina, 6,2 l (409 CV), automatico a 6 marce, ZTL, 3.840.000 rubli.
• Toyota Land Cruiser 200- benzina, 4,6 l (309 CV), cambio automatico a 6 marce, Luxe Safety, 4.533.000 rubli.

pittura ad olio

Guardo i nostri eroi e i "Tre eroi" di Vasnetsov sono davanti ai miei occhi. Il focus, ovviamente, è Ilya Muromets, il nostro eroe più venerato, il Land Cruiser 200. In termini di vendite, questo potente fuoristrada è molte volte avanti rispetto ai suoi concorrenti nel corso della sua carriera e, dopo un recente restyling, ha tutte le possibilità di mantenere la sua leadership.

Riuscirà Dobrynya Nikitich a sconfiggerlo, ovvero una nuova Chevrolet Tahoe? Anche dietro di lui ci sono molte imprese e leggende, e la profondità delle sue spalle non è meno obliqua. Nella sua ultima generazione, è diventato ancora più grande, più potente e, cosa estremamente importante in questi tempi, ha un prezzo interessante.

E d'altra parte - Alyosha Popovich, alias Ford Explorer Sport. Non così tarchiato, ma negli affari militari era audace e audace. È più basso nel germoglio, ma in lunghezza non è inferiore agli altri eroi. Perché il motore non è un V8? Quindi il suo "turbo-sei" emette fino a 345 "cavalli", più di quello di Ilya Lendkruzerovich!

Recensione del trapano

Toyota Land Cruiser 200

L'attuale generazione del bestseller giapponese ha debuttato nel 2007. Nel 2013 l'auto è stata rinnovata e lo scorso autunno è stata seriamente migliorata: il design è cambiato, l'imbottitura tecnica è stata aggiornata.

Motori:

• benzina 4.6 (309 CV) - da 2.999.000 rubli.
• diesel 4,5 (249 CV) - da 2.999.000 rubli.

Il salone è vestito con materiali più costosi e la pelle semi-anilina gli conferisce una nobiltà speciale: questo grado è utilizzato sulle auto Lexus. È un peccato che le maniglie delle porte d'ingresso siano rimaste la stessa miniatura: non puoi prenderle con un palmo eroico. Prima era un peccato lamentarsi della visibilità (sottili portapacchi, grandi specchietti, un'ampia superficie vetrata) e ora sono apparse telecamere a tutto tondo.

Chevrolet Tahoe

La prima mondiale ha avuto luogo nel 2013, ma l'eroe americano ha raggiunto la Russia solo un anno dopo. In America viene venduta anche una versione a passo lungo della Suburban.

Motore:

• benzina 6.2 (409 CV) - da 2.990.000 rubli

Americanismi? Dove senza di loro! Ecco la regolazione elettrica del gruppo pedaliera (cosa utile). Ma il vecchio poker della macchina al posto del selettore del pavimento a cui siamo abituati, - a causa di ciò, la leva del piantone dello sterzo sinistro si è rivelata sovraccarica di funzioni. Per diversi giorni non ho avuto il tempo di ricordare cosa fosse cosa. La visibilità merita critiche. Una piccola macchina può nascondersi facilmente dietro ampi montanti, c'è solo una telecamera posteriore e vorrei specchietti esterni più grandi.

Ford esploratore

L'Explorer di ultima generazione, che ha debuttato nel 2011, si è sbarazzato del telaio e del demoltiplicatore e, purtroppo, è entrato nella categoria dei crossover. Alla fine dello scorso anno è entrata sul mercato una versione rinnovata.

Motori:

• benzina: 3,5 (249 CV) - da 2.799.000 rubli, 3,5 turbo (345 CV) - da 3.399.000 rubli.

La seconda fila di Tahoe ha sorpreso. Invece di un solido divano, ha due sedie separate, come in una berlina di classe dirigente.

In termini di spazio, Tahoe non può competere con le berline lunghe, ma il livello dell'equipaggiamento è buono: braccioli individuali, riscaldamento dei sedili, una propria centralina del microclima, due prese (12 e 230 V) e persino un sistema multimediale con schermo a soffitto. C'è anche una terza fila. Il passaggio non è difficile, ma i posti "bagagli" sono affollati, devi sederti quasi per terra.

Se il caso è la terza fila di Ford! Qui, l'atterraggio umano e l'offerta di spazio sono notevolmente più grandi. Almeno, con un'altezza di 181 cm, mi sono sistemato normalmente.

Ma Ford è inferiore a Chevrolet! Miracoli ... La seconda fila non è angusta rispetto al Tahoe, ma l'assenza di un bracciolo centrale e di maniglie a soffitto in un'auto di questa categoria di prezzo è sconcertante.

Abbiamo ottenuto il Land Cruiser 200 in una versione a cinque posti. E se vai davvero come passeggero, allora in Toyota! Questo è il posto più comodo: il divano è perfettamente profilato e il sedile centrale è il più comodo che io ricordi. Ancora più spazio per i piedi, e sarebbe un bel brusio. Il divano si muove avanti e indietro e gli schienali sono regolabili in inclinazione. E solo sul Kruzak è installato un climatizzatore a quattro zone. I deflettori sono innumerevoli: soffia nelle ginocchia, dal soffitto, dal montante della porta. Nessuna possibilità di congelare! I più esigenti si lamenteranno solo del fatto che non c'è una presa da 230 V - ce n'è solo una da 12 volt.

Sul campo di battaglia

Anche il vecchio Tahoe ha colpito con il suo enorme "cuore" (5.3 V8), ma in un'auto di nuova generazione, il volume di lavoro degli "otto" è completamente sbalorditivo: 6,2 litri! La coppia è epica: 623 Nm. Ma il ritorno è di soli 409 CV. Con questo importo, puoi prendere molto di più.

Traduco il poker del piantone dello sterzo in modalità D - sui cavalli! Ma il copione è stato subito aggiustato: l'acceleratore è eccessivamente smorzato e per spostare il Tahoe dal suo posto bisogna premerlo di cuore. E strinse un po' - un brusco salto in avanti. Scomodo, soprattutto in un parcheggio stretto. Ma se hai spazio operativo di fronte a te, Chevrolet viene portata avanti da un proiettile di artiglieria, che annuncia l'ambiente circostante con una cannonata a bassa frequenza. Beatitudine! Questo è solo con l'accelerazione attiva, la macchina a volte cambia con una discreta quantità di scatti e l'indicatore del carburante cade davanti ai nostri occhi. Il consumo medio è stato di 25 l/100 km.

Sotto il cofano della Toyota funziona un più modesto motore 4.6 V8, che produce solo 309 CV. E poiché il Land Cruiser 200 è mezzo centesimo più pesante del Tahoe, non sorprende che non acceleri altrettanto rapidamente: la pelle d'oca non corre più. Tuttavia, queste auto hanno ricevuto gli stessi voti per la dinamica di accelerazione, poiché è molto più conveniente controllare l'accelerazione della Toyota: la macchina è impostata in modo più logico e intelligente, non è necessario regolare l'acceleratore.

E soprattutto sui rettilinei mi è piaciuta l'Explorer Sport. La spinta del "turbo-sei" è sufficiente in ogni situazione, la macchina funziona perfettamente, oltre alla massa più piccola: con una partenza parallela, la Ford lascia facilmente i suoi rivali. Non ho dubbi sui 6,4 secondi dichiarati di accelerazione a centinaia. Allo stesso tempo, l '"ovale blu" è il meno vorace (17 l / 100 km) e può essere riempito con benzina "novanta secondi". E in termini di maneggevolezza, Explorer Sport è buono. Si tuffa volentieri in curva e resta fermo sull'arco, il volante non è privo di feedback. È subito chiaro che l'asfalto è l'elemento originario di Ford. Ma fuoristrada, non si è esibito in modo così sicuro, come narra separatamente Maxim Gomyanin.

A sua volta, l'LC200 non è così veloce. Ma non senza speranza! Sì, il volante è vuoto e i rulli sono profondi, ma il Kruzak tiene la traiettoria in una morsa e, dopo una serie di legamenti a forma di S, non è molto indietro rispetto a Ford.

Tahoe incombe da qualche parte negli specchietti retrovisori. In genere odia le manovre veloci: le reazioni alle curve di sterzata sono inibite, un corpo enorme oscilla su e giù. E la fluidità della corsa è tutt'altro che ideale: Chevrolet scalcia alle articolazioni screpolate e sussulta bruscamente su dossi più grandi. Giro maestoso? Solo su asfalto perfetto!