Bicicletta - regole di sicurezza di base. Ora di lezione sull'argomento: "Requisiti aggiuntivi per il movimento dei ciclisti. Requisiti tecnici per una bicicletta" Regole per spostarsi in colonna

Un ciclista è lo stesso conducente di un veicolo che guida un'auto o una moto, quindi deve rispettare le regole del codice della strada (SDA) in vigore nel suo paese. E questo significa niente alcol durante la guida, niente conversazioni al cellulare durante la guida, niente inversioni a U su corsie solide, niente guida verso di te su una strada a senso unico. I doveri principali di un ciclista sono stabiliti in una sezione separata delle Regole della strada.

Responsabilità principali

1. È responsabilità dei ciclisti mantenere il proprio veicolo in buone condizioni tecniche. La bicicletta deve avere un freno funzionante e un clacson funzionante. Perché hai bisogno di freni riparabili, non vale la pena spiegarlo. Per quanto riguarda il campanello, serve principalmente per avvertire i pedoni che si sta avvicinando una bicicletta. Quando si guida in un flusso di auto, è improbabile che qualcuno degli altri conducenti senta il campanello.

La guida notturna su strada o in caso di pioggia, nebbia o neve, cioè in condizioni di visibilità insufficiente, è consentita solo con illuminazione. Davanti alla bici è necessario mettere un faro o un riflettore bianco aggiuntivo, sul retro - una lanterna e sempre un riflettore rosso, sui lati (più vicino alle dimensioni anteriore e posteriore) - torce o catarifrangenti arancioni, lato posteriore rosso sono ammesse anche le luci. È stupido e pericoloso mettere davanti un catarifrangente rosso, anche se è inattivo, gli automobilisti raramente notano comunque i ciclisti, e poi c'è tanta confusione.

2. Il ciclista dovrebbe guidare il più vicino possibile al lato destro della strada e solo nella stessa fila degli altri motociclisti. Le vecchie regole della strada specificavano una distanza specifica dal lato della strada che un ciclista doveva rispettare. Non dovrebbe essere più di 1 metro. Le nuove edizioni non hanno questa limitazione. Ogni persona ragionevole e quindi dovrebbe, prima di tutto, pensare alla propria sicurezza.

Quando sorpassi un altro ciclista o un veicolo trainato da cavalli, così come quando sorpassi un veicolo fermo, devi comunque allontanarti dal bordo destro della strada per un breve periodo. Ed è meglio aggirare il più possibile un ostacolo, soprattutto un'auto ferma, perché da un momento all'altro l'autista può iniziare a scendere, spalancando la portiera, oppure una persona disonesta lancerà un mozzicone di sigaretta dal finestrino.
E non dimenticare che il sorpasso o la deviazione vanno fatti solo a sinistra, se non vuoi essere schiacciato contro il marciapiede.

3. È inoltre responsabilità del ciclista dare segnali di avvertimento prima di ogni manovra, anche se dietro non vi è alcun veicolo in movimento. Prima di ogni svolta o cambio di corsia e prima di frenare, il ciclista deve dare un segnale di avvertimento con la mano e, soprattutto, non un secondo prima che il manubrio inizi a girare o le leve dei freni vengano premute. Devi avvisare in anticipo l'autista dietro di te, altrimenti la tua reazione tardiva sarà critica.

Le regole del traffico prevedono i seguenti segnali manuali:

• Il segnale per una svolta a destra o un cambio di corsia è il braccio destro esteso nella direzione della svolta o il braccio sinistro esteso lontano da te e piegato all'altezza del gomito ad angolo retto.
• Il segnale per una svolta a sinistra o una ricostruzione è il braccio sinistro esteso nella direzione della svolta o il braccio destro, esteso lontano da te e piegato all'altezza del gomito ad angolo retto.
• Segnale di frenata: mano sinistra o destra sollevata e raddrizzata al gomito.

La segnalazione manuale non ti dà alcun vantaggio nel traffico, quindi assicurati sempre che la persona dietro di te capisca le tue intenzioni e non sorpassi.

4. Se c'è una strada accanto, i ciclisti dovrebbero solo percorrerla. La presenza di una tale benedizione della civiltà è indicata da un cartello stradale rotondo con un'ex bicicletta su sfondo blu. E se la pista ciclabile è parzialmente distrutta, ricoperta di detriti di costruzione o occupata da auto parcheggiate, allora il ciclista può aggirare questi ingorghi sulla carreggiata, questo rientra nei suoi diritti.

5. Quando si guida in convoglio, i ciclisti devono muoversi solo in fila lungo la strada in gruppi di 10 persone. La distanza tra i gruppi è di 80-100 metri per facilitare il sorpasso delle auto.

Quando si guida in gruppo, vengono adottati gesti condizionali, che vengono inviati non agli automobilisti, ma agli amici ciclisti che si muovono dietro di te:

• La fossa o l'ostacolo a destra è la mano destra rivolta verso il basso.
• Fossa o ostacolo a sinistra: la mano sinistra rivolta verso il basso.

Il leader del gruppo dà per primo questi segnali e quelli che lo seguono devono ripeterli immediatamente. Non devi aspettare finché non ti avvicini a una buca o a un mattone sulla strada. Dovresti trasmettere immediatamente un segnale di pericolo ai ciclisti che ti seguono.

I ciclisti sono vietati

1. Guidare senza tenere il volante con almeno una mano. Gli adulti di solito usano la bicicletta come mezzo di trasporto, mentre i bambini la usano per divertimento. Sono i ciclisti irresponsabili che, quando si pedala sulla carreggiata, possono lasciare andare il volante e proseguire con le braccia incrociate sul petto. In caso di caduta, lo sfortunato guidatore spericolato si spargerà sull'asfalto insieme alla bicicletta e, allo stesso tempo, non è escluso che venga investito da una serie di auto di passaggio.

2. Pedalare su marciapiedi, marciapiedi e bordi stradali. I diritti consentono comunque la circolazione lungo il ciglio della strada, basta non interferire con i pedoni che la percorrono o salgono sull'autobus. Ebbene, i marciapiedi oi marciapiedi sono destinati solo ai pedoni e, quando li percorrono, ogni persona dovrebbe sentirsi al sicuro.

3. Viaggia sulle autostrade. Questo divieto si basa sulla preoccupazione per la salute e la sicurezza del ciclista.

4. Svolta a sinistra o svolta su una strada con binari del tram o più di una corsia in una determinata direzione. Se devi girare o voltarti, devi raggiungere l'attraversamento pedonale, scendere dalla bici e farla rotolare sul lato opposto della strada.

5. Traino della bicicletta con un altro veicolo.È consentito trasportare in bicicletta un rimorchio con attacco rigido.

Spesso un tentativo di sorpasso aggrappandosi alla fiancata di un camion finisce con tragiche conseguenze. Il camionista in questo caso non vede il ciclista attaccato e non pensa alla sua sicurezza. Qualsiasi macchina può muoversi a velocità superiori a 60 km all'ora. Effettuando una deviazione di una fossa sulla strada o eseguendo una frenata di emergenza, un autostoppista potrebbe trovarsi sotto le ruote.

6. Trasportare merci che sporgono oltre le dimensioni in larghezza o lunghezza di oltre 0,5 metri e interferiscono con il controllo. Canne da pesca, tubi e qualche tipo di bastoncino sulla bici rompono la posizione stabile, soprattutto quando si effettuano curve. Se il veicolo si impiglia in un oggetto sporgente, la bicicletta con il ciclista può ribaltarsi.

7. Guida passeggeri adulti. Ed è possibile trasportare bambini dai 2 ai 7 anni, ma solo su un sedile aggiuntivo con poggiapiedi. Quando si trasporta una persona pesante su un telaio o un tronco, la posizione stabile precedentemente menzionata viene gravemente violata.

Responsabilità di un ciclista per violazioni del codice stradale

Alcuni paragrafi degli articoli sulle violazioni amministrative implicano punizioni per i ciclisti. Ad esempio, è prevista una multa da 1 a 2 salari minimi per violazioni del traffico da parte di pedoni e altri utenti della strada. Ciò implica il 122 ° articolo, il più semplice e facilmente redatto da un agente della polizia stradale.

Sono previste anche multe per violazione delle regole per l'attraversamento di passaggi pedonali, passaggi a livello, per inosservanza dei requisiti della segnaletica stradale e della segnaletica orizzontale, per la guida a un segnale di divieto di un controllore del traffico o di un semaforo. Quindi non credere nella completa impunità quando vai in bicicletta.

GOST 29096-91
(ISO 4210-89)

Gruppo D32

STANDARD DI STATO DELL'UNIONE DELLA SSR

BICI

Requisiti di sicurezza della bicicletta

cicli.
Requisiti di sicurezza delle biciclette

OKP 45 2910

Data di introduzione 1993-01-01

DATI INFORMATIVI

1. SVILUPPATO E INTRODOTTO dal Ministero dell'ingegneria automobilistica e agricola dell'URSS

SVILUPPATORI

L.A.Bobovnikov, E.A.Orlova (tema leader), Yu.O.Girsh, S.A.Novikov, L.V.Vakula, A.V.Sklyarov

2. APPROVATO E INTRODOTTO CON Decreto del Comitato per la standardizzazione e la metrologia dell'URSS del 04.09.91 N 1420

Questo standard è stato preparato applicando direttamente lo standard internazionale ISO 4210-89 "Biciclette - Requisiti di sicurezza" ed è pienamente coerente con esso.

3. Periodicità dell'ispezione - 5 anni

4. NORMATIVA DI RIFERIMENTO E DOCUMENTI TECNICI

1. GENERALE

1.1. Area di applicazione

Questa norma si applica alle biciclette da strada per adulti e adolescenti, sportive e da turismo, destinate all'uso su strade pubbliche, con un'altezza della sella regolabile di 635 mm o superiore.

Lo standard contiene i requisiti per la sicurezza, le prestazioni nella progettazione, l'assemblaggio e il collaudo di biciclette e componenti, nonché la base per lo sviluppo di istruzioni per l'uso e la cura delle stesse.

Lo standard non si applica alle biciclette di tipi speciali, inclusi cargo, tandem, nonché biciclette progettate e attrezzate per competizioni speciali.

Il testo dell'applicazione diretta della ISO 4210 è dattiloscritto in tondo, il testo delle integrazioni che riflettono le esigenze dell'economia nazionale è dattiloscritto in corsivo.

I requisiti di questo standard sono obbligatori.

1.2. Definizioni

Nella presente norma vengono utilizzate le seguenti definizioni:

1.2.1. Biciclette - un veicolo che ha almeno due ruote e si muove esclusivamente attraverso l'energia muscolare della persona su di esso con l'ausilio di pedali.

1.2.2 Bicicletta.

1.2.3. Una bici da carico è una bicicletta progettata principalmente per il trasporto di merci.

1.2.4. Tandem: una bicicletta con selle per due o più ciclisti posizionate una dietro l'altra.

1.2.5. Altezza della sella - la distanza tra la superficie stradale e la parte superiore della sella, misurata dal centro della superficie di appoggio della sella perpendicolare alla superficie stradale con la bicicletta in posizione verticale.

1.2.6. Distanza di arresto: la distanza percorsa da una bicicletta prima che si fermi dal momento in cui vengono applicati i freni.

1.2.7. Distanza di arresto - la somma dello spazio di frenata e della distanza percorsa dalla bicicletta dall'inizio della reazione del ciclista.

1.2.8. Passo della bicicletta: la distanza percorsa da una bicicletta in un giro delle pedivelle.

1.2.9. Sporgenza aperta - una sporgenza con la quale può entrare in contatto la parte centrale della superficie laterale di 75 mm di un cilindro di 250 mm di lunghezza e 83 mm di diametro, imitando un arto (Fig. 1).

Cilindro per il rilevamento della sporgenza aperta

Dimensioni, mm

1.2.10. Superficie di appoggio (pedali) - la superficie del pedale che è a contatto con la suola ed è resistente allo scivolamento.

2. REQUISITI PER I NODI

2.1. Generale

2.1.1. bordi taglienti

I bordi sporgenti che possono entrare in contatto con le mani, i piedi e altre parti del corpo del ciclista durante la guida, la regolazione e la manutenzione della bicicletta non devono essere taglienti.

2.1.2. sporgenze

Qualsiasi sporgenza esposta di lunghezza superiore a 8 mm dopo l'assemblaggio deve avere un raggio di curvatura di almeno 6,3 mm. L'estremità di tale sporgenza aperta deve avere una dimensione terminale maggiore di almeno 12,7 mm e una dimensione terminale minore di almeno 3,2 mm.

Non ci devono essere sporgenze sul tubo superiore del telaio della bicicletta tra la sella e un punto 300 mm davanti alla sella, ad eccezione dei cavi di comando fissati al tubo orizzontale con un diametro non superiore a 6,4 mm e dei fermacavi realizzati di materiale con uno spessore non superiore a 4,8 mm.

Una filettatura che sporge da una parte accoppiata con una filettatura interna e che rappresenta una sporgenza aperta (clausola 1.2.9) non deve superare un diametro esterno della filettatura in lunghezza.

2.2. Freni

2.2.1. Sistema di frenaggio

La bicicletta deve essere dotata di uno o più sistemi frenanti che soddisfano i requisiti della clausola 2.2.5. Se è presente un sistema frenante, deve agire sulla ruota posteriore, se sono presenti due sistemi frenanti, uno deve agire sulla ruota anteriore e l'altro su quella posteriore

2.2.2. Freno a mano

2.2.2.1. Posizione della leva del freno

Le maniglie per i freni anteriori e posteriori devono essere ubicate dal lato del manubrio del paese in cui vengono utilizzate le biciclette.

2.2.2.2. Dimensioni della maniglia del freno

La dimensione massima (Fig. 2) tra le superfici esterne della leva del freno e il volante o il manubrio non deve essere superiore a 90 mm nella zona compresa tra i punti e e 100 mm tra i punti e .

Dimensioni della maniglia del freno

Dimensioni, mm

Dannazione.2

2.2.2.3. Gruppo freno a cavo

Se la bicicletta è dotata di freni a fune di qualsiasi tipo, le viti per il loro fissaggio al telaio o alla forcella devono essere provviste di idonei dispositivi di bloccaggio, quali rondelle elastiche, controdadi o dadi autobloccanti.

L'impianto frenante deve funzionare senza inceppamenti.

Il bullone di serraggio del cavo non deve tagliare nessuno dei fili del cavo durante il montaggio secondo le istruzioni del produttore.

2.2.2.4. Gruppo ganasce freno

La ganascia del freno a frizione deve essere fissata saldamente alla staffa di supporto o al supporto; quando testato secondo la clausola 4.1, non dovrebbero esserci malfunzionamenti nel gruppo del pattino di attrito. Dopo aver eseguito le prove secondo il punto 4.1, il sistema frenante deve soddisfare i requisiti di prestazione dei freni secondo i punti 2.2.5.1 e 2.2.5.2.

2.2.2.5. Regolazione del freno

I freni devono essere regolabili per mantenere la loro effettiva condizione di lavoro fino a quando le pastiglie dei freni non si sono consumate nella misura raccomandata dal produttore per richiedere la sostituzione.

Se regolata correttamente, la pastiglia del freno non deve entrare in contatto con nient'altro che la superficie frenante.

2.2.3. freno a pedale

Il freno deve essere azionato dal piede del ciclista applicando forza al pedale nella direzione opposta alla forza motrice. Il meccanismo del freno deve funzionare indipendentemente dalla posizione dell'attuatore o dalla regolazione. L'angolo massimo tra le posizioni della biella durante il movimento e la frenata non deve essere superiore a 60 °. L'angolo viene misurato applicando una coppia di 14 Nm alla biella nelle sue posizioni estreme.

2.2.4. Forza frenante

2.2.4.1. Freno a mano

Quando testato secondo la clausola 4.2.1, non dovrebbe esserci alcun malfunzionamento del sistema frenante o di uno qualsiasi dei suoi elementi.

2.2.4.2. freno a pedale

Quando testato secondo la clausola 4.2.2. non dovrebbero esserci malfunzionamenti del sistema frenante o di uno qualsiasi dei suoi elementi.

2.2.5. Condizioni di frenata

2.2.5.1.

Quando testato secondo la clausola 4.3:

una bicicletta che si muove a una velocità di 24 km / he ha un passo di 5 mo più nella marcia più alta deve fermarsi in modo fluido e sicuro dopo una distanza di 5,5 m;

Una bicicletta che si muove a 16 km/h e con una falcata inferiore a 5 m nella marcia più alta deve fermarsi dolcemente e in sicurezza dopo una distanza di 5,5 m.

Nota. La distanza di arresto di 5,5 m include sia l'errore della risposta umana che l'errore della strumentazione e può essere rivista alla luce dell'esperienza con i test.

2.2.5.2.

Durante la prova in conformità al punto 4.3, una bicicletta che si muove a una velocità di 16 km/h deve arrestarsi dolcemente e in sicurezza dopo una distanza di 15 m.

2.2.5.3. Dipendenza della forza frenante dalla forza sul pedale nel freno a pedale

Durante la prova secondo 4.4, la forza frenante deve essere direttamente proporzionale (±20%) alla forza esercitata sul pedale da 90 a 300 N, e per una forza esercitata sul pedale di 300 N deve essere almeno 150 N.

2.3. Timone

2.3.1. Volante

La larghezza totale del volante dovrebbe essere di 350-700 mm. La distanza verticale tra la parte superiore del manubrio, che si trova nella posizione più alta, e la superficie di appoggio della sella, che si trova nella sua posizione più bassa, non deve essere superiore a 400 m.

Le estremità dei timoni devono essere dotate di maniglie o tappi in grado di sopportare una forza di serraggio di 70 N.

2.3.2. Gambo del timone

Lo stelo del timone deve avere un segno indelebile che definisca chiaramente la profondità minima di inserimento nello stelo della forcella per garantire la profondità minima di inserimento.

La tacca di inserimento o profondità di inserimento deve trovarsi ad una distanza di almeno 2,5 diametri di asta dalla sua estremità inferiore, e al di sotto della tacca deve esserci una sezione del corpo cilindrico dell'asta di lunghezza pari ad almeno un diametro di asta. Il segno di ingresso non deve ridurre la forza dell'asse del timone.

2.3.3. Prigioniero per asta timone

La coppia di rottura minima del bullone deve essere superiore di almeno il 50% rispetto alla coppia di serraggio massima specificata dal produttore.

2.3.4. Stabilità dello sterzo

Lo sterzo correttamente regolato dovrebbe girare liberamente senza incepparsi e giocare nei cuscinetti in entrambe le direzioni dalla posizione diritta di almeno 60 °.

Almeno il 25% della massa totale della bicicletta e del ciclista deve essere sulla ruota anteriore, a condizione che la posizione della sella e del manubrio consenta al ciclista, che è in sella e si aggrappa ai manici, di spostarsi il più indietro possibile.

Le raccomandazioni per la geometria dello sterzo sono fornite nell'Appendice B.

2.3.5. Forza dell'unità di sterzo

La prua del timone deve resistere senza cedimenti alle prove di 4.5.1.1 e 4.5.1.2.

Quando testato secondo la clausola 4.5.2, non dovrebbe esserci alcun movimento del timone rispetto all'asta.

Durante la prova secondo il punto 4.5.3, non deve esserci movimento del piantone dello sterzo rispetto al piantone della forcella più di quanto consentito dagli spazi tra le superfici di contatto. Tale movimento non deve superare i 5°.

2.4. Assemblaggio telaio-forcella

2.4.1. Prova d'urto (massa di caduta)

Quando testato secondo la clausola 4.6.1, non dovrebbero esserci crepe visibili e la deformazione permanente dell'assieme, misurata tra gli assi delle punte delle forche e il telaio, non dovrebbe superare i 40 mm.

2.4 2. Prova d'urto (montaggio telaio-forcella in caduta)

Quando testato secondo 4.6.2, non ci devono essere crepe visibili.

2.5. forcella anteriore

Le scanalature o altri mezzi per alloggiare l'asse anteriore all'interno della forcella anteriore devono essere tali che, con l'asse o i coni saldamente fissati alla superficie superiore delle scanalature, la ruota anteriore rimanga nel piano di simmetria della forcella.

2.6. ruote

2.6.1. Precisione di rotazione

Questo parametro è determinato secondo GOST 24643 durante la rotazione all'interno del runout consentito (assiale). Le tolleranze di run-out fornite di seguito contengono la variazione massima consentita nella posizione del cerchio (ovvero la lettura completa dell'indicatore) di una ruota completamente assemblata durante un giro completo attorno all'asse fisso.

2.6.1.1. Tolleranza di eccentricità radiale

Per le biciclette dotate di freni a pattino, l'eccentricità non deve superare i 2 mm se misurata perpendicolarmente all'asse da un punto specificato sul cerchione.

2.6.1.2. Tolleranza all'eccentricità

Per le biciclette dotate di freni a pattino, l'eccentricità non deve superare i 2 mm se misurata lungo una linea tracciata parallelamente all'asse da un punto specificato sul cerchione.

Per le biciclette non dotate di freni a pattino, l'eccentricità non deve superare i 4 mm.

2.6.2. Spacco

L'installazione del gruppo ruota sulla bicicletta deve essere eseguita in modo che la distanza tra il pneumatico e qualsiasi parte del telaio e della forcella sia di almeno 2 mm.

2.6.3.

Durante la prova di una ruota completamente assemblata secondo 4.7, nessuna parte della ruota deve essere danneggiata e la deformazione permanente, misurata nel punto di applicazione della forza sul cerchione, non deve superare 1,5 mm.

2.6.4. Montaggio su ruote

Le ruote devono essere fissate al telaio della bicicletta con un dispositivo di bloccaggio positivo e serrate secondo le istruzioni del produttore.

2.6.4.1. Supporto per ruota anteriore

Non deve esserci movimento relativo tra l'asse e la forcella anteriore quando viene applicata una forza di 500 N per 30 s simmetricamente all'asse nella direzione del movimento della ruota.

2.6.4.2. Supporto per ruota posteriore

Non dovrebbe esserci movimento relativo tra l'asse e il telaio quando una forza di 1780 N viene applicata per 30 s simmetricamente all'asse nella direzione del movimento della ruota.

2.7. Pneumatici e camere d'aria

2.7.1. Pressione interna

La pressione di gonfiaggio massima raccomandata dal produttore deve essere stampata sul lato del pneumatico in modo che sia facilmente visibile sul pneumatico e sulla ruota assemblati.

Questo requisito non si applica ai pneumatici pieni.

2.7.2. Abbinamento pneumatici e cerchioni

Lo pneumatico e la camera d'aria devono corrispondere al design del cerchio. Quando gonfiato al 110% della pressione di gonfiaggio consigliata, il pneumatico deve rimanere integro sul cerchione per almeno 5 minuti.

2.8. Pedali e sistema di azionamento a pedale

2.8.1. Superficie di appoggio del pedale

2.8.1.1. Il design del pedale deve garantire l'immobilità della superficie di appoggio rispetto al corpo del pedale.

2.8.1.2. I pedali destinati ad essere utilizzati senza fermapiedi, o con l'uso opzionale di fermapiedi, devono avere:

a) superfici di appoggio sui lati inferiore e superiore del pedale, o

b) la posizione preferita, che determina automaticamente la superficie di appoggio del piede del ciclista.

2.8.1.3. I pedali destinati all'uso solo con fermapiedi devono avere fermapiedi saldamente fissati e potrebbero non essere conformi ai requisiti di 2.8.1.2.

2.8.2. Gioco del pedale

2.8.2.1. Distanza tra pedale e terra

Nessuna parte del pedale che si trova nel punto più basso e la cui superficie di appoggio è parallela al suolo (in alto nel caso di una sola superficie di appoggio) deve toccare il suolo quando la bicicletta scarica è deviata dalla posizione verticale di 25°.

Se la bicicletta è dotata di ammortizzatore, la misurazione deve essere effettuata a una pressione tale da poter essere esercitata da un ciclista del peso di 85 kg.

2.8.2.2. Gioco tra pedale e pneumatico

Per le biciclette non dotate di un dispositivo di fissaggio della gamba (come i fermapiedi), la distanza tra il pedale e la ruota anteriore o la protezione della ruota anteriore (se ruotata in qualsiasi posizione) deve essere di almeno 89 mm. Il gioco deve essere misurato dal centro di qualsiasi pedale ad un arco descritto dal pneumatico o dallo scudo parallelo al piano di simmetria della bicicletta (Figura 3).

Gioco tra pedale e pneumatico

1 - pedale della bicicletta; 2 - pneumatico; 3 - protezione ruota

Se la forcella anteriore della bicicletta ha parti per il montaggio dello scudo anteriore, la distanza deve essere misurata dallo scudo opportunamente installato.

2.8.3.

Quando testato secondo la clausola 4.8.1, non dovrebbero esserci crepe visibili in nessuna delle parti dell'unità e le sue prestazioni non dovrebbero essere perse.

2.8.4.

Quando testato secondo 4.8.2, non ci devono essere crepe visibili nelle filettature del pedale o della pedivella.

2.9. Sella

2.9.1. Dimensioni restrittive

Nessuna parte della sella, reggisella o accessori applicati alla sella deve superare di oltre 125 mm la sua superficie nel punto di intersezione con l'asse del reggisella.

2.9.2. palo della sella

Il reggisella deve essere contrassegnato in modo permanente per definire chiaramente la profondità minima di inserimento nel telaio. Questo segno deve trovarsi ad una distanza pari ad almeno due diametri del reggisella, misurati dalla sua estremità, e non deve ridurre la resistenza del reggisella.

2.9.3. Regolazione blocco sella

Quando testato secondo 4.9, non ci deve essere movimento nella serratura della sella in nessuna direzione rispetto al reggisella o al reggisella rispetto al telaio.

Le selle che non hanno serrature, ma sono progettate per ruotare su un piano verticale rispetto al reggisella, devono muoversi liberamente entro i parametri specificati e resistere alle prove della clausola 4.9 senza danni.

2.10. Catena

Quando si utilizza una trasmissione a catena come mezzo di trasmissione della forza motrice, la catena deve scorrere sulla ruota dentata anteriore e posteriore senza incepparsi.

La catena deve sopportare un carico di rottura minimo di 8010 N.

2.11. Paracatena

La bicicletta deve essere dotata di un dispositivo di protezione che copra il punto di contatto superiore tra catena e pignone motore da indumenti e parti del corpo. Il dispositivo deve chiudere la catena di almeno 25 mm, misurati fino al punto di innesto con la ruota motrice.

2.12. Apparecchi di illuminazione e riflettori

2.12.1. Illuminazione

2.12.1.1. Sistema di illuminazione

L'equipaggiamento con un proiettore e un fanale posteriore o un sistema di illuminazione completo non è un requisito della presente norma. Tuttavia, se tali apparecchiature sono installate, devono essere conformi alle leggi del paese in cui le biciclette vengono utilizzate; in assenza di tale legislazione, deve soddisfare i requisiti di GOST 20961 e la documentazione normativa e tecnica approvata nel modo prescritto.

2.12.1.2. Cablaggio

Se il cablaggio elettrico è installato, deve essere tenuto lontano da parti in movimento o spigoli vivi per evitare danni. Tutti i collegamenti devono resistere a una forza di trazione di 10 N in qualsiasi direzione.

2.12.2. Riflettori

2.12.2.1. Requisiti generali

I catarifrangenti devono essere installati in modo da soddisfare i seguenti requisiti, a meno che non siano contrari alle leggi del paese in cui viene utilizzata la bicicletta.

2.12.2.2. Riflettori posteriori

Le biciclette dotate di una luce posteriore in conformità con la clausola 2.12.1 devono essere inoltre dotate di un catadiottro posteriore grandangolare o convenzionale che soddisfi i requisiti di GOST 20961. Le biciclette senza tale luce posteriore devono essere dotate di un riflettore grandangolare. I catadiottri posteriori devono essere rossi.

2.12.2.3. Riflettori laterali

Le biciclette devono essere dotate di due catadiottri laterali, ciascuno dei quali è chiaramente visibile da entrambi i lati.

I catadiottri devono avere una delle seguenti forme:

a) catadiottri grandangolari installati nella parte anteriore e posteriore della moto. Uno di questi deve essere montato sui raggi della ruota. Se la ruota posteriore della bicicletta ha parti diverse dai montanti del telaio e dalla protezione della ruota, sulla ruota anteriore viene installato un catadiottro rimovibile o

b) una striscia continua di materiale riflettente fissata su entrambi i lati di ciascuna ruota ad una distanza di 10 cm dal diametro esterno del pneumatico.

2.12.2.3.1. I riflettori grandangolari devono essere conformi ai requisiti di GOST 20961.

2.12.2.3.2. Tutti i catadiottri laterali devono essere dello stesso colore: bianco puro o giallo.

2.12.2.4. Riflettori anteriori

Le biciclette dotate di un faro secondo 2.12.1 non possono avere un riflettore anteriore. Le biciclette che non dispongono di tale faro devono essere dotate di un riflettore grandangolare che soddisfi i requisiti di GOST 20961. I riflettori anteriori devono essere di colore bianco puro.

2.12.2.5. Riflettori a pedale

Ogni pedale deve avere riflettori che soddisfano i requisiti di GOST 20961, situati sulla superficie anteriore e posteriore dei pedali. Gli elementi riflettenti possono essere solidali alla struttura del pedale o fissati meccanicamente, ma devono essere sufficientemente rimossi dal bordo del pedale o incassati nel corpo del catadiottro per impedire il contatto dell'elemento riflettente con una superficie piana a contatto con il bordo del pedale. I riflettori dei pedali devono essere gialli.

2.13. dispositivo di segnalazione

La bicicletta può essere dotata di un campanello o di altro dispositivo di segnalazione acustica adeguato e, se presente, deve essere conforme alla legislazione pertinente del paese in cui le biciclette vengono utilizzate.

2.14. Istruzioni

Ogni bicicletta deve essere accompagnata da un manuale di istruzioni contenente le seguenti informazioni:

a) preparazione alla guida - come misurare e regolare l'altezza della sella e del manubrio rispetto al ciclista, tenendo conto dei segni limite sul reggisella e sull'attacco del manubrio;

c) lubrificazione - dove e quanto spesso lubrificare - e lubrificazione consigliata;

d) corretta tensione della catena, come regolarla;

f) regolazione dei pignoni;

g) pezzi di ricambio;

h) accessori - dove se ne propone l'installazione, questioni come il funzionamento e la manutenzione obbligatoria, nonché i pezzi di ricambio necessari;

i) raccomandazione per una guida sicura: controlli regolari di freni, pneumatici, sterzo e impianto di illuminazione, un avvertimento sulla limitazione dello spazio di frenata in caso di pioggia.

Qualsiasi altra informazione necessaria può essere inclusa previo accordo con il produttore.

3. REQUISITI PER IL MONTAGGIO DELLA BICI

3.1. prova su strada

Durante il test secondo la clausola 4.10, non dovrebbero esserci malfunzionamenti nei sistemi e negli assiemi, nonché indebolimento o disallineamento della sella, del volante, del controllo, dei catadiottri.

La bicicletta deve essere stabile in curva e durante la guida e fornire la possibilità di un controllo facile e sicuro per il conducente con una mano (quando si danno segnali - con l'altra).

4. METODI DI PROVA

4.1. Prova ganasce freno

Il test viene eseguito su una bicicletta completamente assemblata con freni regolati, con un ciclista di 70 kg o peso equivalente sulla sella. Ciascuna leva del freno deve essere azionata con una forza di 180 N mantenuta durante la prova.

Successivamente, la bicicletta deve essere fatta rotolare cinque volte in avanti e cinque volte indietro, ogni volta per una distanza di almeno 75 mm.

4.2. Prova di carico del sistema frenante

4.2.1. Freno a mano

Il test viene eseguito su una bicicletta completamente assemblata. Dopo aver verificato la corretta regolazione del sistema frenante, deve essere applicata una forza di 450 N o inferiore alla maniglia del freno in un punto a 25 mm dalla sua estremità, perpendicolare al manubrio nel piano di movimento della maniglia, come mostrato in Fig. 4, risultando in:

una maniglia del freno azionata da cavo a contatto con il manubrio o con il manubrio in assenza di una maniglia;

leva del freno allungata a doppio effetto con comando a cavo fino al livello della superficie superiore del volante oa contatto con esso;

leva del freno azionata dall'asta fino al livello della superficie superiore del manubrio.

Carichi applicati sulle leve del freno a mano

La prova deve essere ripetuta per un totale di dieci volte per ciascuna leva del freno.

4.2.2. freno a pedale

Il test viene eseguito su una bicicletta completamente assemblata. Dopo aver verificato la corretta regolazione dell'impianto frenante ed aver installato le bielle in posizione orizzontale (come mostrato in Fig. 5), occorre applicare una forza al centro dell'asse del pedale sinistro. Questa forza deve essere di 1500 N e deve essere applicata gradualmente in direzione verticale per 15 s.

Prova del freno a pedale

1 - biella sinistra; 2 - punto di applicazione del carico; 3 - pedale; 4 - carico applicato, 5 - catena; 6 - pignone condotto;
7 - biella sinistra; 8 - pignone e biella

Il test deve essere ripetuto per un totale di dieci volte.

4.3. Prova delle prestazioni dei freni

Salvo diversa indicazione, questi requisiti si applicano alle prove sia in condizioni asciutte che bagnate.

4.3.1. Bici da prova

I test vengono eseguiti su una bicicletta completamente assemblata dopo aver testato il sistema frenante con un carico secondo la clausola 4.2. Se necessario, i freni devono essere regolati e gli pneumatici gonfiati alla pressione consigliata indicata sugli stessi.

4.3.2. pista di prova

4.3.2.1. Se possibile, la pista di prova dovrebbe essere coperta. Nel caso di utilizzo di una pista aperta, particolare attenzione deve essere prestata alle condizioni ambientali durante l'intero periodo di prova.

4.3.2.2. La pendenza della pista non deve superare lo 0,5%.

Con una pendenza inferiore allo 0,2%, tutte le gare si svolgono in una direzione.

Con una pendenza dallo 0,2 allo 0,5%, i test sul bagnato vengono eseguiti in direzioni opposte.

4.3.2.3. La superficie deve essere solida (cemento o asfalto), priva di polvere e ghiaia fine. Il coefficiente minimo di attrito tra la superficie asciutta e il pneumatico dovrebbe essere 0,5.

4.3.2.4. La pista deve avere un dispositivo di cronometraggio in grado di determinare con precisione la velocità all'inizio della frenata. L'errore del dispositivo non deve superare il 2%.

4.3.2.5. All'inizio del test, la pista deve essere asciutta. Quando testato secondo la clausola 2.2.5.1, deve rimanere asciutto durante l'intero periodo di prova.

4.3.2.6. Durante la prova, la velocità del vento sulla pista non deve superare i 3 m/s.

4.3.3. Dispositivi e dispositivi di controllo e misurazione

La bicicletta in prova deve essere equipaggiata con i seguenti dispositivi e strumenti di prova.

4.3.3.1. Tachimetro o contagiri calibrato con una precisione del 5% per determinare la velocità approssimativa della bicicletta all'inizio della corsa di prova.

4.3.3.2. Dispositivo di marcatura per determinare l'inizio dello spazio di frenata. Ciascun sistema di frenatura deve essere dotato di un tale dispositivo di marcatura separato e azionato dalla leva del freno a mano o dalla biella del freno a pedale. Ciascun sistema deve funzionare in modo da lasciare segni sulla superficie di prova entro 0,025 s dal momento in cui la maniglia o la biella inizia a muoversi durante la frenata. Entrambi i dispositivi di marcatura devono trovarsi sullo stesso piano trasversale della bicicletta.

4.3.3.3. Un fermo montato sul manubrio per limitare la forza applicata alla leva del freno. Ciò vale anche per il manico lungo (sezione 4.3.5).

4.3.3.4. Sistema di nebulizzazione dell'acqua per la bagnatura della pista frenante, costituito da un serbatoio d'acqua collegato tramite tubi a due coppie di ugelli sulle ruote anteriori e posteriori. La valvola di accensione/spegnimento rapido deve essere installata in modo che possa essere azionata dal ciclista. Ogni ugello deve erogare un getto d'acqua ad una velocità di almeno 4 ml/s. L'acqua distillata viene utilizzata a temperatura ambiente.

La posizione e la direzione degli ugelli per i freni a pinza, a tamburo, a nastro, a disco ea pedale sono mostrati in Fig. 6-11.

Tubi dell'acqua per freno a pinza (anteriore)

1 - tubo per acqua; 2 - tee anteriore; 3 - forcella per bicicletta; 4 - freno a pinza per bicicletta;
5 - cerchione di bicicletta; 6 - senso di rotazione della ruota

Tubi dell'acqua per freno a pinza (posteriore)

1 - tubo per acqua; 2 - tee posteriore; 3 - telaio della bicicletta;
4 - freno a pinza posteriore; 5 - cerchione di bicicletta;
6 - senso di rotazione

Attacchi idraulici per freno ad espansione interno (anteriore e posteriore)

Attacchi idraulici per freno a nastro

Dimensioni, mm

1 - senso di rotazione della ruota; 2 - tubo per acqua;
3 - telaio della bicicletta; 4 - tee posteriore; 5 - freno a nastro; 6 - boccola posteriore

Tubi dell'acqua per freno a disco (posteriori)

1 - senso di rotazione della ruota; 2 - telaio della bicicletta; 3 - disco freno; 4 - tee posteriore;
5 - morsetto del freno a disco; 6 - tubo per acqua; 7 - boccola posteriore

Attacchi idraulici per freno a pedale

1 - senso di rotazione della ruota; 2 - telaio della bicicletta; 3 - tee posteriore; 4 - tubo per acqua; 5 - manicotto del freno

Nota. Il collegamento dell'acqua deve essere diretto all'ingresso della boccola su entrambi i lati.

4.3.4. Massa del ciclista

Il peso totale del ciclista e dei dispositivi di controllo sulla bicicletta deve essere di 70-85 kg. Se sono previsti due sistemi di frenatura separati per una massa superiore a 70 kg, lo spazio di frenata può essere aumentato di 0,011 m per 1 kg di massa. Se l'impianto frenante è costituito solo da un freno a pedale, questa correzione non viene eseguita.

4.3.5. Forza applicata ai freni

Le biciclette con freno a mano devono essere testate con una forza di presa della mano non superiore a 180 N. La forza di presa deve essere applicata in un punto a 25 mm dall'estremità dell'impugnatura, come mostrato in Fig. 4. Per verificare l'affidabilità del carico sulla maniglia, il controllo deve essere effettuato prima e dopo ogni serie di corse di prova.

Non c'è limite alla forza applicata al pedale con il freno a pedale.

4.3.6. Metodo di prova

4.3.6.1. Il test viene eseguito in condizioni asciutte

Raggiunta la velocità impostata, il ciclista deve interrompere la pedalata immediatamente prima di superare il cronometro e azionare i freni subito dopo. La bici deve fermarsi dolcemente e in sicurezza. La distanza di frenata deve essere misurata dal primo segno al dispositivo di marcatura.

4.3.6.2. Il test viene eseguito in condizioni di bagnato

Si applica il metodo secondo la clausola 4.3.6.1. La bagnatura dell'impianto frenante inizia almeno 25 m e termina non più di 15 m prima dell'applicazione dei freni.

4.3.6.3. Numero di esecuzioni di test valide

Con una pendenza della pista inferiore allo 0,2% devono essere effettuate le seguenti corse:

a) cinque prove valide consecutive in condizioni asciutte;

b) due corse per l'acclimatazione in condizioni umide (i risultati non sono registrati);

c) cinque prove valide consecutive in condizioni di bagnato.

Con una pendenza del binario compresa tra 0,2 e 0,5%, è necessario eseguire le seguenti corse:

d) cinque prove affidabili consecutive in condizioni asciutte;

e) due corse per l'acclimatazione in condizioni umide (i risultati non vengono registrati);

e) dieci corse valide consecutive in condizioni di bagnato. Le gare si alternano in direzioni opposte.

Tra le corse successive può essere effettuata una pausa non superiore a 3 minuti.

4.3.7. Fattore di correzione velocità-distanza

Un fattore di correzione viene applicato alla distanza di arresto misurata se la velocità monitorata dal dispositivo di cronometraggio non corrisponde alla velocità calcolata in 2.2.5.

La distanza di arresto raffinata () in metri è calcolata dalla formula

dov'è la distanza di arresto misurata, m;

- velocità di prova specificata, km/h;

- velocità di prova misurata, km/h.

4.3.8. Affidabilità delle corse di prova

a) un forte slittamento laterale;

b) perdita di controllo.

Nota. Non sempre è possibile evitare completamente lo slittamento della ruota posteriore quando si utilizzano alcuni sistemi frenanti. Tuttavia, ciò è considerato accettabile se non porta alle conseguenze elencate negli elenchi a) eb).

4.3.8.2. Se lo spazio di frenata specificato supera quello specificato, le corse di prova possono essere riconosciute come inaffidabili se:

a) la velocità iniziale della prova è di 1,5 km/h superiore a quella specificata;

b) l'entrata in azione del freno anteriore dopo quello posteriore, come indicato dai segni;

c) la distanza tra i segni dei freni anteriori e posteriori è superiore a 1 m, misurata lungo la superficie della pista;

d) una serie di spazi di frenata che superano ripetutamente un limite prestabilito dopo corse di prova con forte sbandata laterale o perdita di controllo.

Nota. Poiché il freno anteriore rappresenta la percentuale maggiore di ritardo nei test di frenata in corso, è importante che venga applicato per primo per massimizzare la forza frenante disponibile e anche che vi sia un ritardo minimo nell'applicazione del freno posteriore.

4.3.8.3. Se lo spazio di frenatura specificato è inferiore a quello specificato, le corse di prova devono essere riconosciute come inaffidabili quando:

a) la velocità iniziale di prova è di 1,5 km/h inferiore a quella specificata;

b) la distanza tra il punto di rilevamento della velocità e il segno del freno posteriore è superiore a 2 m, misurati lungo la superficie della pista.

Se la distanza di arresto regolata supera quella specificata al punto 2.2.5, le corse di prova sono considerate affidabili.

4.3.9. Risultati del test

4.3.9.1. Frenata a secco

Il risultato della prova dovrebbe essere il valore medio delle distanze di frenatura regolate (punto 4.3.7) delle corse di prova secondo il punto 4.3.6.3 dell'elenco a), d).

Conformemente alle prescrizioni del precedente punto 2.2.5.1, i valori indicati non devono superare la somma dello spazio di frenatura specificato al punto 2.2.5.1 e del percorso consentito per la massa, come specificato al punto 4.3.4.

4.3.9.2. Frenata sul bagnato

Il risultato della prova deve essere il valore medio degli spazi di frenata regolati (punto 4.3.7) delle corse di prova secondo il punto 4.3.6.3 dell'elenco c), e).

Conformemente alle prescrizioni del punto 2.2.5.2, i valori di cui sopra non devono superare la somma dello spazio di frenatura specificato al punto 2.2.5.2 e del percorso consentito per la massa, come specificato al punto 4.3.4.

4.4. Testare la dipendenza della forza frenante dalla forza sul pedale nel freno a pedale

Il test viene eseguito su una bicicletta completamente assemblata. L'efficacia della forza frenante del freno a pedale viene misurata tangenzialmente alla circonferenza del pneumatico posteriore mentre ruota in avanti, mentre una forza da 90 a 300 N viene applicata al pedale perpendicolarmente alla pedivella e nel direzione di frenata.

La determinazione della forza frenante viene effettuata con trazione uniforme e dopo un giro della ruota. Devono essere selezionati almeno 5 risultati con diversa forza del pedale. Ogni risultato deve essere la media di tre misurazioni separate per lo stesso valore di forza.

I risultati devono essere tracciati mostrando la "retta ottimale" e le linee di tolleranza ±20% ottenute con il metodo dei "minimi quadrati" descritto nell'allegato A.

4.5. Prova di montaggio dello sterzo

4.5.1. Gambo del timone

4.5.1.1. Prova di torsione

L'asta del timone, saldamente fissata nella maschera alla profondità minima di inserimento (2.3.2) e saldamente assemblata con l'albero di prova o il timone, deve essere sottoposta a una coppia di 108 Nm attraverso l'albero di prova in un piano parallelo all'asta in la direzione del suo asse, come mostrato in Fig.12.

Prova di torsione della barra del timone

1 - asta; 2 - albero di prova; 3 - il centro della connessione; 4 - dispositivo di bloccaggio; 5 - profondità minima di inserimento

Diavolo 12

4.5.1.2. Prova di carico statico

Una forza di 2000 N in direzione avanti con un angolo di 45° rispetto all'asse dell'asta, come mostrato in Fig. 13, deve essere applicata all'asta del timone, fissata saldamente nell'attrezzatura alla profondità minima di inserimento (clausola 2.3 .2) nel punto di attacco del timone.

Prova di carico statico della barra del timone

1 - profondità minima di inserimento; 2 - dispositivo di bloccaggio;
3 - timone o albero di prova

Dannazione.13

4.5.2. Prova di torsione del timone e della barra

Una forza di 220 N deve essere applicata all'assieme dell'asta con il timone, saldamente fissato nel dispositivo alla minima profondità di inserimento, simultaneamente da ciascun lato del timone in una direzione e in un punto tale da creare la coppia massima nel collegamento di il timone con l'asta. Se questo punto si trova all'estremità del timone, la forza deve essere applicata il più vicino possibile all'estremità, in ogni caso a una distanza non superiore a 15 mm dall'estremità (Fig. 14).

Nota. A seconda della forma del volante, la direzione dei carichi applicati può differire da quella mostrata in Fig. 14.

Prova di torsione dell'assieme timone-asta

1 - blocco di serraggio; 2 - profondità minima di inserimento

Se il gruppo asta del timone è fissato con un grillo, la coppia applicata al dispositivo di fissaggio non deve superare quella consigliata per quel tipo di dispositivo di fissaggio.

4.5.3. Prova di torsione di attacco manubrio e attacco forcella

L'attacco manubrio, correttamente assemblato con telaio e attacco forcella e fissato con un bullone a strappo secondo le Istruzioni del Costruttore, deve essere sottoposto ad una coppia di 25 Nm nel morsetto manubrio-forcella come indicato in Fig. 15.

Test di torsione bloccaggio manubrio-forcella

1 - assemblaggio forcella e telaio; 2 - albero di prova; 3 - bullone di serraggio

Dannazione.15

4.6. Test di impatto telaio-forcella

4.6.1. Prova di caduta di massa

Il test viene effettuato sull'assieme telaio con forcella.

Se il telaio di una bicicletta destinata agli uomini può essere convertito in un telaio di bicicletta destinato alle donne rimuovendo il tubo superiore del telaio, la prova viene eseguita con il tubo superiore rimosso.

La distanza tra gli assi centrali deve essere misurata. Un rullo di massa ridotta deve essere montato sulla forcella anteriore e l'assieme telaio-forcella è montato verticalmente e fissato in una maschera rigida utilizzando l'asse posteriore, come mostrato in Fig. 16.

Prova d'urto (massa di caduta)

Dimensioni, mm

1 - rullo con peso ridotto 1 kg max.; 2 - installazione rigida per il montaggio dell'asse posteriore

Diavolo 16

Un carico di 22,5 kg deve essere lasciato cadere verticalmente da un'altezza di 180 mm in modo che colpisca il rullo di massa ridotta in un punto dell'asse della ruota nella direzione opposta all'inclinazione della forca.

4.6.2. Prova di caduta della forcella

La prova viene eseguita sull'assieme telaio-forcella-rullo utilizzato per la prova di 4.6.1.

L'unità deve essere installata nel punto in cui è fissato l'asse posteriore in modo che possa ruotare liberamente attorno ad esso su un piano verticale. La forcella anteriore deve poggiare su una piastra piana in acciaio in modo che il telaio sia in posizione di lavoro quando è in uso. Un peso di 70 kg deve essere fissato saldamente al reggisella in modo che il suo baricentro si trovi sull'asse del reggisella a una distanza di 75 mm dall'estremità del tubo sella quando misurata lungo l'asse del tubo sella. L'unità deve essere ruotata attorno all'asse posteriore in modo che il baricentro del carico di 70 kg si trovi verticalmente sopra l'asse posteriore, dopodiché si lascia cadere liberamente, andando a urtare il piatto (Fig. 17).

Prova d'urto (montaggio telaio-forcella in caduta)

1 - posizione verticale del carico sopra l'asse posteriore;

70kg; 3 - piastra in acciaio

Dannazione.17

Il test deve essere ripetuto due volte.

4.7. Prova di carico statico (ruota)

Alla ruota, rispettivamente installata e fissata nella posizione di Fig. 18, in un punto del cerchio perpendicolare al piano della ruota, deve essere applicata una forza di 178 N. La forza deve essere applicata una sola volta per una durata di 1 min.

Se il mozzo della ruota è disallineato, la forza deve essere applicata nella direzione del disallineamento (come mostrato in Fig. 18).

Prova di carico statico delle ruote

1 - gruppo ruote; 2 - ruota dentata motrice;
3 - dispositivo di bloccaggio

Dannazione.18

4.8. Prova del pedale

4.8.1. Prova di carico statico del sistema di azionamento

Il test viene eseguito su un gruppo comprendente la pedaliera, il sistema di trasmissione, il gruppo ruota posteriore e, se necessario, il meccanismo del cambio. Il telaio è sostenuto in modo che il piano di simmetria sia verticale e la ruota posteriore è fissata al cerchione per garantirne l'immobilità.

4.8.1.1. Sistema a velocità singola

4.8.1.1.1. Con la pedivella sinistra in posizione orizzontale avanzata, una forza verticale verso il basso di 1500 N deve essere applicata gradualmente al centro del pedale sinistro.

La forza deve essere mantenuta per 15 s.

Se il sistema si guasta o le ruote dentate di azionamento sono fissate in modo tale che la biella ruoti sotto carico in una posizione superiore a 30° al di sotto dell'orizzontale, allora la biella deve essere riportata in orizzontale o in una posizione idonea sopra l'orizzontale, tenendo conto che il sistema fallito e il test deve essere ripetuto.

4.8.1.1.2. Dopo aver completato la prova di 4.8.1.1.1, la prova deve essere ripetuta con la pedivella destra in posizione orizzontale avanzata e con il carico applicato al centro del pedale destro.

4.8.1.2. Sistema a più velocità

4.8.1.2.1. La prova di 4.8.1.1.1 viene eseguita con la trasmissione correttamente regolata sulla marcia più alta.

4.8.1.2.2. La prova di 4.8.1.1.2 viene eseguita con la trasmissione in marcia bassa opportunamente regolata.

4.8.2. Test dinamico del sistema pedale-pedivella

Con le parti appropriate di una coppia di bielle fissate saldamente all'albero di prova, viene assemblata una coppia di pedali. Ad ogni pedale tramite una molla, per ridurre le fluttuazioni di carico, deve essere sospeso un carico con una massa totale di 50 kg, come mostrato in Fig. 19. L'albero dovrebbe ruotare per circa 100 minuti con un totale di 1.000.000 di giri. Dopo 500.000 giri, i pedali devono essere ruotati di 180° se sono dotati di due superfici di appoggio.

Collaudo dinamico dell'assieme pedale-pedivella

1 - parte della biella collegata all'albero di prova; 2 - pedale sinistro; 3 - spazio per l'asse del pedale; 4 - albero di prova; 5 - pedale destro; 6 - peso totale 50 kg

Dannazione.19

4.9. Prova di carico statico (sedile e montante)

Una sella, correttamente assemblata con reggisella e telaio, e serrata nel morsetto reggisella alla coppia consigliata per tale fissaggio, deve essere sottoposta ad una forza verticale verso il basso di almeno 668 N in un punto a 25 mm dall'estremità anteriore o posteriore della sella, qualunque sia, dove si otterrà la coppia maggiore nella serratura della sella. Dopo aver rimosso questa forza, una forza di 222 N dovrebbe essere applicata orizzontalmente in un punto a 25 mm dall'estremità anteriore o posteriore della sella, a seconda di dove si otterrà la coppia maggiore nel morsetto reggisella.

4.10. prova su strada

Ogni bicicletta selezionata per la prova su strada deve essere preventivamente ispezionata e, se necessario, regolata per garantire che lo sterzo e le ruote ruotino liberamente, senza vincoli, e che i freni siano regolati correttamente senza interferire con la rotazione della ruota. Le ruote devono essere controllate e, se necessario, centrate, e gli pneumatici gonfiati alla pressione consigliata secondo i segni sulla loro superficie laterale. La catena di trasmissione deve essere controllata e, se necessario, regolata; qualsiasi meccanismo del cambio deve essere controllato per il corretto e libero funzionamento.

La posizione della sella e del manubrio deve essere accuratamente regolata in base alle esigenze del ciclista.

La bici deve percorrere almeno 1 km con un ciclista di taglia adeguata.

Durante la prova, la bicicletta deve essere guidata cinque volte su una sezione di legno lunga 30 m, larga 50 mm e alta 25 mm, con smussi 12x45° agli angoli che interagiscono con i pneumatici. Le barre devono essere posate ogni 2 m per l'intera sezione di 30 metri. La bicicletta deve superare l'area delimitata da sbarre alla velocità specificata al paragrafo 2.2.5.1.

APPENDICE A (informativa). METODO PER OTTENERE LA DIRETTA OTTIMALE e le deviazioni limite ammissibili dirette di ±20% durante il test della dipendenza della forza frenante dalla forza sul pedale nel pedale del freno

APPENDICE A
informativo

e deviazioni limite ammissibili dirette ± 20% durante il test
dipendenza della forza frenante dalla forza sul pedale nel freno a pedale

Si presume che i valori ottenuti durante la prova specificata in 4.4 coincidano con punti giacenti su una retta.

In pratica, la migliore linea retta può essere tracciata a occhio, ma il metodo dei minimi quadrati riportato di seguito fornisce un criterio per ridurre al minimo l'imprecisione e consente di scegliere una linea retta più vicina all'ottimale.

La retta ottimale è la linea che minimizza la somma dei quadrati delle differenze tra i risultati misurati e i corrispondenti risultati rappresentati graficamente.

La relazione tra le variabili è espressa dalla formula

dove è una variabile indipendente nota con precisione (il carico applicato al pedale);

Variabile dipendente con un certo grado di precisione (forza frenante per ruota);

e sono costanti sconosciute da determinare.

Per una matrice di valori, questa dipendenza può essere risolta ottenendo la somma minima delle differenze al quadrato utilizzando la formula

Prendiamo e

Quindi il valore può essere determinato per sostituzione:

Esempio

Durante il test sono stati ottenuti 4 valori e , con l'aiuto dei quali i valori , , e sono calcolati come segue:

Pertanto, la linea ottimale corrisponde a

e deviazioni limite ammissibili dirette ± 20%

I risultati sono mostrati graficamente nella Figura A.1.

Grafico della dipendenza della forza frenante dalla forza sul pedale, espressa dalla "retta ottimale" e dalle rette degli scostamenti limite consentiti ± 20%

1 - deviazione limite consentita +20%; 2 - linea retta ottimale;
3 - tolleranza -20%

APPENDICE B (informativa). GEOMETRIA DI STERZO

APPENDICE B
informativo

La geometria dello sterzo, come mostrato in Fig. B.1, è determinata dallo scopo della bicicletta, fatte salve le seguenti raccomandazioni:

geometria dello sterzo

Dannazione.B.1

l'angolo di inclinazione del tubo sterzo non sia superiore a 75° e non inferiore a 65° rispetto alla linea stradale;

L'asse di sterzata interseca una linea perpendicolare alla linea stradale passante per il centro della ruota in un punto non inferiore al 15% e non superiore al 60% del raggio della ruota misurato dalla linea stradale.



Il testo del documento è verificato da:
pubblicazione ufficiale
M.: Casa editrice di standard, 1992

Con l'inizio delle giornate calde, sempre più automobilisti stanno passando a un mezzo di trasporto ecologico. In bicicletta, non solo puoi arrivare velocemente a destinazione, ma anche migliorare la tua forma fisica. I veicoli a due ruote sono amati da adulti e bambini. Ma devi gestirlo correttamente per non incorrere in un incidente. Tutti i ciclisti hanno i propri diritti e doveri. Di seguito saranno descritti in modo più dettagliato.

Condizioni della bicicletta

Prima di tutto, è responsabilità del ciclista mantenere il proprio veicolo in condizioni tecniche adeguate. Non guidare su strada con un sistema frenante difettoso. Inoltre, la bicicletta deve disporre di un dispositivo speciale: con l'ausilio di tale dispositivo, il conducente è obbligato ad avvertire i pedoni dell'avvicinarsi del veicolo.

La bicicletta deve essere controllata prima di ogni lungo viaggio. I compiti principali di un ciclista includono il controllo delle ruote, l'integrità del telaio e l'impianto frenante. Se c'è la necessità di pedalare in condizioni di scarsa visibilità (nebbia, ore notturne), la bici deve essere equipaggiata, servono per farsi notare tra il flusso di auto sulla carreggiata. Sarebbe anche utile installare un dispositivo che illumini la strada. Una torcia speciale può essere acquistata in quasi tutti i negozi di articoli sportivi.

I riflettori su una bicicletta devono essere installati secondo le regole. La parte anteriore è bianca e la parte posteriore è rossa. In condizioni di scarsa visibilità, può essere abbastanza difficile per gli utenti della strada determinare in quale direzione si sta muovendo un ciclista. Se un automobilista vede davanti a sé una macchia rossa, allora il veicolo a due ruote si sta muovendo nella stessa direzione, e non verso.

Dove dovrebbe andare un ciclista?

In molte aree metropolitane esistono piste ciclabili speciali progettate per il trasporto su due ruote. È molto comodo. Il ciclista può essere sicuro che non cadrà sotto le ruote dell'auto. Allo stesso tempo, ai normali pedoni è vietato camminare su percorsi speciali. Sfortunatamente, i posti speciali per guidare veicoli a due ruote non sono forniti ovunque. Inoltre, molti semplicemente non sanno cosa siano le piste ciclabili. Non è raro vedere auto parcheggiate in aree riservate ai ciclisti. Pertanto, tutti dovrebbero sapere come guidare correttamente sulla carreggiata su veicoli a due ruote, anche se non esiste una pista speciale.

In quelli vecchi si affermava che una persona in bicicletta ha il diritto di muoversi a una distanza di 1 metro dal marciapiede. Oggi è già stata rilasciata una nuova edizione, in cui non ci sono restrizioni. I doveri di un ciclista (SDA 2014) includono la guida a distanza di sicurezza dal marciapiede. In autostrada, non guidare in mezzo alla carreggiata. Va tenuto presente che gli automobilisti si muovono molte volte più velocemente.

Le regole devono essere seguite quando si sorpassa un altro utente della strada o si evita un ostacolo. Questo è particolarmente importante se devi aggirare un'auto parcheggiata. L'autista può uscirne in qualsiasi momento. Per non provocare un'emergenza è necessario aggirare l'ostacolo ad una distanza di almeno 1 metro. Se devi sorpassare un'auto in movimento, devi farlo solo a sinistra. Altrimenti, c'è la possibilità di essere schiacciati contro il marciapiede.

Manovre di segnalazione

Durante la guida su strada, i partecipanti devono scambiarsi informazioni sulle loro intenzioni per evitare incidenti. Automobilisti e motociclisti lo fanno con i fari. I ciclisti devono fare segnali di avvertimento con le mani. Tutti dovrebbero sapere come andare in bicicletta secondo le regole prima di mettersi in strada. Una persona su un veicolo a due ruote, prima di svoltare, cambiare corsia o rallentare, compie con la mano l'apposito movimento. Se è necessario girare a destra, la mano destra è esposta, a sinistra - rispettivamente, a sinistra. Qualsiasi mano alzata indica la necessità per il ciclista di fermarsi.

Qualsiasi segnale di avvertimento deve essere preventivamente mostrato agli utenti della strada. Devi segnalare la tua manovra con almeno un minuto di anticipo. Se questo viene fatto un secondo prima di frenare o svoltare, gli automobilisti semplicemente non hanno il tempo di reagire. Un tale errore può essere deplorevole per diversi utenti della strada.

Vale la pena notare che un segnale con la mano non offre affatto un vantaggio sulla strada. Pertanto, prima di effettuare questa o quella manovra, è necessario assicurarsi che gli utenti della strada abbiano compreso il ciclista e non abbiano intenzione di sorpassarlo.

Regole per muoversi in una colonna

Una bicicletta è un mezzo di trasporto circolare, recentemente diventato molto popolare. Interi viaggi di gruppo sono organizzati lungo un percorso prestabilito. Ma il movimento di una bicicletta in un convoglio deve essere effettuato secondo regole speciali. Ad ogni partecipante è assegnato un ruolo specifico. I principali sono i ciclisti in testa e in coda. Sempre attenti dovrebbero essere anche ufficiali di servizio e capisquadra. I membri ordinari della colonna possono solo seguire i segnali dei loro compagni.

È responsabilità del primo ciclista selezionare la velocità richiesta. Dovrebbe essere un ritmo perfetto per tutti i partecipanti al giro in bicicletta. Tieni presente che persone diverse non possono avere le stesse capacità di guida e la stessa forma fisica. La guida deve prestare particolare attenzione alle discese. Per evitare il "blocco", la velocità è ridotta. Inoltre, il leader si assicura che gli altri membri della colonna non lo sorpassino e avverte anche dell'avvicinarsi di ostacoli.

L'ultimo componente della colonna deve conoscere anche i diritti ei doveri del ciclista. Si assicura che nessuno venga lasciato indietro. Utilizzando un telefono cellulare, il trailer può contattare la guida per regolare la velocità. Se un concorrente non è in grado di continuare, è responsabilità del ciclista in coda scoprire il motivo dell'arresto e prendere una decisione appropriata. Il movimento dell'intera colonna può essere interrotto o un ciclista rimane per aiutare i bisognosi.

I capisquadra e gli assistenti vengono nominati se la colonna è troppo lunga o va su due file. I capisquadra possono essere nominati se ci sono 10 persone nel gruppo. Le loro responsabilità includono il monitoraggio del rispetto delle regole del traffico. Questo è particolarmente importante quando si guida in città. Inoltre, il caposquadra deve garantire che l'ordine del gruppo non sia disturbato.

È compito del ciclista di turno monitorare lo stato della colonna durante la guida su strade "deserte". Devi essere sicuro che i partecipanti mantengano la giusta distanza e non si sorpassino a vicenda. I ciclisti devono muoversi lungo una traiettoria rigorosamente definita, non entrare in marciapiedi e corsie per gli automobilisti.

Cosa non dovrebbero fare i ciclisti?

Prima di elencare i compiti principali di un ciclista, dovresti imparare cosa non fare. Prima di tutto, ogni conducente di un veicolo a due ruote deve sapersi sedere correttamente. Devi regolare il sedile esattamente alla tua altezza. È vietato camminare sulla carreggiata. Inoltre, non guidare senza tenere il volante con almeno una mano. Il bagaglio non può essere trasportato a mano. A tale scopo è stato progettato il bagagliaio.

È necessario recarsi in un luogo appositamente progettato per questo. I ciclisti adulti non possono circolare su marciapiedi, bordi stradali o autostrade. Quando si guida un mezzo di trasporto a due ruote, ci sono anche limiti di età. I compiti principali di un ciclista di età inferiore ai 14 anni includono la guida su percorsi appositamente attrezzati. Non possono viaggiare su strada senza l'accompagnamento di un adulto.

Durante la guida sulla carreggiata, ogni ciclista deve comunicare le proprie manovre agli altri partecipanti. È vietato svoltare su una strada a più corsie in una direzione o su una linea di tram. Se diventa necessario girarsi, dovresti guidare fino a quello più vicino e andare dall'altra parte.

Trasporto di passeggeri e merci

Quali altri doveri possono essere chiamati ciclisti? Sulla strada devi seguire le regole delle regole del traffico, è chiaro come il giorno. È vietato trasportare passeggeri adulti. Solo una persona dovrebbe essere su un veicolo. L'unica eccezione sono i bambini. Va ricordato che la bicicletta è autorizzata a trasportare passeggeri di età non superiore a 7 anni. In questo caso, sul veicolo deve essere installato un sedile speciale con un sedile speciale.Il trasporto di un passeggero pesante sul telaio comporta la perdita di una posizione stabile della bicicletta. A seguito della violazione delle regole, può verificarsi una situazione di emergenza.

Il trasporto di merci può essere a carico del ciclista. SDA stabilisce le dimensioni massime sporgenti oltre il veicolo. Non interferisce con il traffico con un carico che sporge meno di 0,5 metri. Oggetti lunghi (aste, bastoncini, materiali da costruzione) interrompono in modo significativo la posizione stabile della bicicletta e interferiscono con altri veicoli.

Semaforo per ciclisti

Ogni proprietario di un veicolo a due ruote dovrebbe conoscere a memoria i doveri di un ciclista. Le regole della strada descrivono a quali segnali un guidatore deve obbedire. Come gli automobilisti, i ciclisti dovrebbero prestare attenzione ai semafori. Quando si guida sulla carreggiata, i proprietari di veicoli a due ruote obbediscono ai semafori per le auto. Se è necessario spostarsi sul marciapiede, è necessario prestare attenzione ai segnali per i pedoni.

In molte città non ci sono solo piste ciclabili, ma anche speciali semafori per i ciclisti. Questo rende la vita molto più facile per i proprietari di veicoli a due ruote. Possono muoversi liberamente per la città senza paura di incorrere in un incidente. Passerà ancora un po 'di tempo e tali dispositivi saranno in ogni città.

Uniforme per un ciclista

I diritti e gli obblighi di un ciclista non includono il movimento in abbigliamento speciale. Ma la forma protettiva può semplificare il movimento più volte e salvarti da lesioni in caso di emergenza. Abbigliamento speciale può essere facilmente acquistato presso il negozio di articoli sportivi. Prima di tutto, devi scegliere un casco. Questo accessorio va acquistato rigorosamente in taglia. Un casco di qualità ha sempre un cinturino con il quale puoi regolare la vestibilità sulla tua testa.

I negozi specializzati offrono set completi che includono un casco, bracciali e ginocchiere. Questi prodotti aiutano a proteggere dagli infortuni durante la guida in città. Per competizioni sportive o lunghe escursioni, tali accessori non saranno sufficienti. Inoltre, dovrai acquistare una tuta speciale realizzata in tessuto naturale, che farà passare bene l'aria e assorbirà l'umidità.

Regole non dette e doveri di un ciclista

In breve, i diritti e gli obblighi fondamentali dei proprietari di veicoli sono descritti nell'SDA. Ma ci sono anche alcune regole a cui ogni partecipante al movimento deve attenersi, nonostante la mancanza di una descrizione nel manuale. Ogni persona alla guida deve disattivare l'audio di un telefono cellulare durante la guida sulla carreggiata. Non è consigliabile utilizzare la comunicazione radio: è molto fonte di distrazione. Il risultato potrebbe essere un incidente.

È responsabilità di un ciclista (OBZh studia tutto in dettaglio per guidare solo in uno stato sobrio. Non c'è controllo sul benessere del conducente di un veicolo a due ruote. Nonostante ciò, tutti dovrebbero sapere che guidare in stato di ebbrezza può finire male non solo per lo stesso colpevole, ma anche per gli altri utenti della strada.

C'è un'idea sbagliata che non ci siano limiti di velocità per i ciclisti. Era vero fino a quando le due ruote sportive non sono apparse sulla strada. Alcuni di loro possono raggiungere velocità significativamente superiori a quelle di un'auto. Se sulla strada è presente un segnale di bassa velocità, anche i ciclisti dovrebbero prestarvi attenzione.

Responsabilità per violazioni del codice della strada

I ciclisti, come gli altri utenti della strada, sono responsabili della violazione delle regole. Se l'ufficiale di polizia stradale vede che il proprietario del veicolo si sta muovendo in modo errato, ha il diritto di fermarlo. Tieni presente: in caso di violazione, non solo elencherai i principali doveri del ciclista, ma pagherai anche una multa. Andare in bicicletta secondo le regole è garanzia di sicurezza.

Quindi hai comprato una bicicletta. Tuttavia, per poterti divertire in bicicletta, devi rispettare le regole del traffico quando guidi su strade cittadine. Speriamo che questo articolo ti aiuti in questa materia e ti insegni le regole di comportamento di base sulle strade.

Di seguito abbiamo fornito estratti dal testo delle regole della strada (in grassetto) e delineato anche i nostri commenti su di essi.

IN la bicicletta deve avere un freno funzionante, volante e segnale acustico, essere dotata di un catadiottro e di una lampada o faro anteriore (per la guida notturna e in condizioni di scarsa visibilità) davanti di colore bianco, nella parte posteriore - con un catadiottro o lampada rossa, e su ogni lato con un riflettore arancione o rosso.

La bici deve avere freno e clacson funzionanti

Se la bicicletta viene utilizzata di notte o in condizioni di visibilità insufficiente, la bicicletta deve essere dotata di un faro bianco davanti e di una luce rossa o catadiottro nella parte posteriore. Le biciclette devono avere catarifrangenti rossi o arancioni su ogni lato.

8.1. Prima di iniziare a muoversi, cambiare corsia, girare (svoltare) e fermarsi, il conducente è tenuto a dare segnali con indicatori luminosi per la direzione della direzione corrispondente, e se sono assenti o difettosi, a mano. Allo stesso tempo, la manovra deve essere sicura e non interferire con gli altri utenti della strada.

Il segnale di una svolta a sinistra (inversione) corrisponde al braccio sinistro esteso di lato o al braccio destro esteso di lato e piegato al gomito ad angolo retto verso l'alto. L'indicatore di svolta a destra corrisponde al braccio destro esteso di lato o al braccio sinistro esteso di lato e piegato al gomito ad angolo retto verso l'alto. Il segnale del freno è dato dalla mano sinistra o destra alzata.

8.2. La segnalazione mediante indicatori di direzione oa mano deve essere effettuata prima dell'inizio della manovra e arrestarsi immediatamente dopo il suo completamento (la segnalazione manuale può essere completata immediatamente prima dell'esecuzione della manovra). Allo stesso tempo, il segnale non dovrebbe fuorviare gli altri utenti della strada.

I ciclisti possono girare a destra agli incroci, così come a sinistra, se non ci sono binari del tram sulla strada e c'è solo una corsia in questa direzione. Si può svoltare solo in assenza di appositi cartelli di divieto (comma 24.3 SDA)

Durante la guida su strada, il ciclista è tenuto a dare segnali di svolta e frenata. Per indicare una svolta, devi allungare la mano nella direzione appropriata. Il braccio piegato al gomito indica una svolta nella direzione opposta. La frenata è indicata da una mano alzata (qualsiasi)

al volante

16.1. Vietato sulle autostrade andare in bicicletta

24.1. Guidare una bicicletta durante la guida su strada è consentito a persone di almeno 14 anni.

24.2. Le biciclette devono muoversi solo nella corsia più a destra in una fila il più a destra possibile. La guida sul lato della strada è consentita se non interferisce con i pedoni.

Le colonne di ciclisti durante lo spostamento lungo la carreggiata devono essere suddivise in gruppi di 10 ciclisti. Per facilitare il sorpasso, la distanza tra i gruppi dovrebbe essere di 80 - 100 m.

Ai ciclisti è vietato guidare su marciapiedi e marciapiedi, nonché guidare senza tenersi o tenere i piedi sui pedali.

24.3. Ai ciclisti è vietato:

• guidare senza tenere il volante con almeno una mano;
• trasportare passeggeri, ad eccezione di un bambino di età inferiore ai 7 anni, su un sedile aggiuntivo dotato di poggiapiedi affidabili;
• trasportare merci che sporgono oltre 0,5 m di lunghezza o larghezza oltre le dimensioni o merci che interferiscono con il controllo;
• spostarsi lungo la strada se nelle vicinanze è presente una pista ciclabile;
• svoltare a sinistra o svoltare su strade con traffico tranviario e su strade con più di una corsia per il traffico in una determinata direzione.

È vietato trainare biciclette e ciclomotori, nonché biciclette e ciclomotori, ad eccezione del traino di un rimorchio destinato all'uso con una bicicletta o un motorino.

È vietato svoltare a sinistra e svoltare sulle strade:

- con binari del tram

-strade con più di due corsie in entrambe le direzioni.

24.4. In un incrocio non regolamentato di una pista ciclabile con una strada, situato al di fuori dell'incrocio, i conducenti di biciclette e ciclomotori devono lasciare la precedenza ai veicoli che si muovono lungo questa strada.

Quando si guida su una pista ciclabile, in prossimità di un incrocio con un'autostrada, dare la precedenza al traffico.

Brevemente sulla cosa principale.

In una metropoli moderna, andare in bicicletta sulle strade richiede una seria concentrazione di attenzione e conoscenza delle regole del traffico da parte di un motociclista, ma anche seguire tutte le regole non ti garantisce una guida senza problemi.

Secondo le statistiche, un motociclista ha cinque volte più probabilità di essere coinvolto in un incidente stradale rispetto a un automobilista.

Per proteggerti da varie situazioni spiacevoli e mantenere la tua salute, puoi essere guidato dai seguenti suggerimenti:

Cerca di controllare sempre la situazione (calcola un passo avanti), soprattutto quando guidi su strada.
- Quando si guida sul marciapiede prestare sempre attenzione alle uscite/ingressi dai piazzali, spesso qui si incontrano conducente e motociclista.
-Non infrangere le regole ove possibile (non sarai comunque in grado di guidare senza infrangere le regole)
-Osservare la regola 3 D - la regola d'oro dell'appassionato di auto "Fai strada allo sciocco".
-Non aver paura di perdere un paio di minuti del tuo tempo prezioso per aspettare il semaforo verde all'incrocio e, dopo aver atteso, fai comunque attenzione, poiché alcune macchine, di regola, si sforzano di passare attraverso il tuo semaforo.
- Gli incroci difficili sono meglio da attraversare come pedoni - accanto alla bicicletta, soprattutto per i principianti con poca esperienza di guida. Lo stesso vale per qualsiasi svolta a sinistra.
- Pedalare di più sui marciapiedi, nelle zone notte è abbastanza normale, ma anche in centro è possibile, ma meno velocemente (molti pedoni e marciapiedi stretti).
-Utilizzare attivamente dispositivi di illuminazione, protezione (casco, guanti) e abbigliamento da ciclismo preferibilmente in colori vivaci in modo da poter essere chiaramente visti sulla strada.

Qualsiasi malfunzionamento della bicicletta può causare un incidente stradale. Va ricordato che tutti i meccanismi e i componenti della bicicletta devono essere in buone condizioni.

Per i freni a mano, lo spazio tra le pastiglie e il cerchione dovrebbe essere di 2-3 mm, gli spazi a destra ea sinistra dovrebbero essere approssimativamente uguali. Il cavo del freno deve muoversi liberamente nella guaina. Quando si preme completamente la leva del freno, questa non deve poggiare contro il tubo dello sterzo.

I cerchi delle ruote non dovrebbero presentare crepe e grandi "otto"; i raggi non devono essere allentati. Di conseguenza, durante la rotazione, le ruote non devono toccare il fianco del pneumatico con la forcella o i foderi del telaio. I pneumatici non devono essere usurati, devono mantenere una certa pressione (di solito almeno due atmosfere).

Tutte le parti mobili e i meccanismi della bicicletta (piantone dello sterzo, assi di boccole e pedali, carrello, per collegamenti a due sospensioni - collegamenti della sospensione posteriore) non devono presentare giochi e inceppamenti durante la rotazione.

La catena deve scorrere dolcemente e senza inceppamenti, le maglie non devono essere piegate.

La sella deve essere regolata correttamente in altezza e deve fornire una vestibilità ottimale.

Per quanto riguarda il cartello 3.9 "Vietato circolare in bicicletta". Le regole per questo segno includono il seguente paragrafo:

I segnali 3.2 - 3.9, 3.32 e 3.33 vietano la circolazione dei rispettivi tipi di veicoli in entrambe le direzioni.

Quelli. se il cartello è installato a destra della carreggiata, è vietato il movimento lungo l'intera carreggiata.

GOST R 52289-2004 fornisce le seguenti informazioni sul segno 3.9:

5.4.29. I segnali 3.2 - 3.9, 3.32 e 3.33 sono installati ad ogni ingresso di un tratto di strada o territorio in cui è vietata la circolazione dei corrispondenti tipi di veicoli. Prima delle uscite laterali sulla strada, i segnali sono utilizzati con una delle targhe 8.3.1 - 8.3.3.

Non ci sono ulteriori informazioni su questo segno nei documenti normativi.

Se segui i principi generali dell'installazione dei segnali di divieto, allora proibiscono il movimento alla loro sinistra. Cioè, se c'è un marciapiede a destra del cartello, puoi percorrerlo.

Possono sorgere difficoltà se il marciapiede è adiacente alla carreggiata e i pali sono installati a destra del marciapiede. In questo caso il cartello si trova a destra dell'intera strada e si crea una situazione incomprensibile. Se nella pratica ti trovi di fronte a una situazione simile, allora ha senso scrivere un appello alla polizia stradale con una richiesta per chiarire l'ordine del traffico o modificare lo schema del traffico su questo tratto di strada.

Buona fortuna sulle strade!

Alessio-464

Al ciclista è vietato svoltare a sinistra o inversione di rotta su strade con traffico tranviario e su strade con più di una corsia per il traffico in una data direzione.

Il tuo commento dice che quasi da nessuna parte puoi girare a sinistra. Perché? Questa direzione è una svolta a sinistra o un'inversione a U. Se la carreggiata ha 3 corsie per senso di marcia, e la svolta a sinistra (e l'inversione a U, se non vietata) è consentita solo dalla corsia di sinistra, dove sta scritto che non si può svoltare dalla terza corsia? In questa direzione solo da una corsia. O le regole sono scritte in modo storto, o chi le legge non capisce cosa c'è scritto. Leggi attentamente. Per chi gira a sinistra, la direzione dritto o destra non è scontata. Generalmente è assente per lui, non ci va.

Dove sta scritto che non si può svoltare dalla terza corsia?

Questa direzione è una svolta a sinistra o un'inversione a U

Dmitry-484

Barkhudarov, hai ragione: le regole del traffico per i ciclisti sono scritte da persone che non solo non vanno in bicicletta, ma apparentemente odiano anche i ciclisti. Prima di tutto si fa di tutto per gli automobilisti, perché i più forti e ricchi sono soprattutto gli automobilisti. Già si vocifera che verranno introdotti i diritti per i ciclisti. Invece di tenere a freno gli automobilisti che sono diventati insolenti al limite, che non solo violano in modo massiccio i diritti, ma in alcuni casi cercano deliberatamente di incastrare un ciclista: tagliano la strada, non accendono l'indicatore di direzione a destra.

Dmitry-484

O cosa serve per smontare quando si attraversa un semaforo verde in un incrocio regolamentato, trascorrendo molto tempo a fermarsi, attraversare a piedi e riaccelerare. E tutto perché un automobilista che accende il green è troppo pigro per staccarsi da una conversazione telefonica, troppo pigro per rallentare e guardare attentamente se c'è qualcuno sulla zebra. È anche viceversa, vedere un ciclista non smontato non solo non lo lascerà passare, ma premerà sull'acceleratore!

Ci sono chiarimenti sulla ciclabilità nei sottopassi e sui ponti dei cavalcavia? Vedo spesso che stanno guidando, soprattutto sulle nuove rampe per passeggini con bambini e disabili, e per chi ha difficoltà a salire le scale. Tali rampe hanno la forma di una U, e spesso dietro l'angolo né un pedone vede un ciclista, né un ciclista vede una donna con un passeggino.

Ciao! A proposito di smontare a un incrocio regolamentato, di cui hanno scritto un paio di post fa, a dire il vero, non l'ho trovato. Ma volevo chiedere un'altra cosa.

1. Il requisito del paragrafo 24.2 di spostarsi sul bordo destro significa che è obbligatorio spostarsi a destra se i segnali/segnalazioni dalla corsia di destra consentono solo a destra? A giudicare dal contesto delle clausole 24.8 e 8.5, probabilmente no. Dopotutto, 24.8 non vieta di lasciare le porte a corsia singola e 8.5 richiede di assumere una posizione estrema, non una corsia, ma una posizione. Cioè, se necessario, è consentito partire dal bordo destro, e quindi cambiare corsia da cui si può andare dritti, se da destra solo a destra.

2. L'art. 24.2 consente la circolazione a bordo strada solo in caso di impossibilità di circolazione sul ciglio destro dell'IF, anche se per i ciclomotori e i carri trainati da cavalli è consentita la vecchia dicitura "la circolazione a bordo strada è consentita se non interferisce con i pedoni." Non sarebbe meglio mantenerlo nel paragrafo 24.2,

3. Cosa significa la priorità delle biciclette rispetto ad altri veicoli nelle zone ciclabili? I ciclisti possono ora ignorare i paragrafi 8.3, 8.4, 8.8 e la sezione 13 e non dare la precedenza ad altri veicoli quando entrano in una corsia adiacente, cambiano corsia, svoltano a sinistra e svoltano fuori dall'incrocio, escono da una strada secondaria, ecc., rispettivamente? Spero di no.

Anna, le regole del traffico non consentono ai ciclisti di utilizzare gli attraversamenti pedonali (compresi quelli in superficie e sotterranei).

24.8. Ai ciclisti e ai conducenti di motorini è vietato:

attraversare la strada agli attraversamenti pedonali.

Quindi il ciclista deve scendere, diventare un pedone e solo allora recarsi all'incrocio.

Buona fortuna sulle strade!

VOL, Ciao.

2. È meglio inviare tali proposte direttamente al governo della Federazione Russa, perché Sono i dipendenti di questo dipartimento che sono coinvolti nella stesura del testo delle regole del traffico.

3. Una domanda interessante. Il paragrafo 24.11 fa riferimento alla priorità dei ciclisti rispetto ai veicoli meccanici. Questo paragrafo non dice nulla sulla priorità agli incroci. Pertanto, risulta poco chiaro su cosa dovrebbero essere guidati esattamente conducenti e ciclisti agli incroci (sezione 13 o paragrafo 24.11).

Buona fortuna sulle strade!

Bicicletta

La colpa è sempre di chi è "arrivato" più velocemente. Vai in bicicletta dove vuoi, ma non interferire con nessuno apposta e non imbatterti in nessuno con uno specialista, altrimenti ti ucciderai e graffierai gli altri. "E dove iniziano le regole di qualcun altro, lì finisce la tua libertà personale"

Ovviamente, ma incredibile.

Nicola-217

A San Pietroburgo, ad esempio, una corsia di una pista ciclabile corre lungo la carreggiata su un lato della carreggiata. Ciò significa che in una direzione il ciclista deve percorrere la pista ciclabile e, nella direzione opposta, lungo il bordo della carreggiata. Oppure devi utilizzare la pista ciclabile in entrambe le direzioni? La pista ciclabile è piuttosto stretta, non è molto comodo per i ciclisti che si dirigono verso di loro per passarci, anche se non è molto difficile.

Un ciclista di 14+ anni percorre una pista ciclabile. Sulla carreggiata - se c'è una pista ciclabile - non è consentito - p 24.2 della SDA.

Buon pomeriggio Dimmelo, ti prego.

Se un ciclista (rispettivamente in bicicletta) mentre attraversava la carreggiata su un passaggio pedonale si è schiantato contro un'auto, secondo le regole la colpa è sua. Come posso recuperare i danni causati all'auto in questo caso?

Non sono sicuro che la colpa sia tutta del ciclista. Per recuperare i danni - ai sensi dell'articolo 1064 del codice civile della Federazione Russa.