Următoarea situație: Când faceți clic pe buton, acesta este aprins, dar nu există un sunet de incluziune adecvat. Aerul nu suflă, respectiv nu se răcește. Verificați siguranțele în cabină, numărul 22 și 25, ambele sunt bine.

A scris ofițerului. Cine se gândește la asta? Și totuși, săptămâna a pus alarma, instalatorii ar putea avea ceva de genul asta?

Volkswagen Polo. Sedan 2012, 105 litri. din. - Electrician și electronică

25

Băieți și pe mine în mișcare, când conduc cu Kondeem în salon, mirosul ascuțit al tipului de cablare și condo este terminat de lucru. Ce gândește?

Buna ziua. Și în momentul de față am același lucru, mirosul de ceva ars și după ce a constatat că clima nu văd. Ai ceva rău. Temperatura pe stradă 7. A fost necesar să porniți.

Fiica CONFRESOR Kondduyuk. Notpor nu a curățat radiatorul, a înfundat, supraîncălzirea sistemului este o presiune excesivă și aici este rezultatul! Acum, sub înlocuire, radiator și compresor. Deși poate exista un radiator!

Au o zi bună. El nu va fi zburat cu tine, temperatura Condushka nu afectează temperatura.

dar pe chiuvetă, când mașina era degerată, am auzit cum apartamentul și aerul sunt o înălbitoare rece.

Cuplajul compresorului de aer condiționat nu este inclus. Nu există nicio masă pe compresorul de aer condiționat

Nu Cuplajul compresorului conduce aer condiționat. Pe compresor aer condiționat Nici o masă. VW Golf 4, Passat, Polo, Bora.

VW POLO SEDAN ( aer conditionat Răcire rău) Damperul fluxului de aer cald!

Încercați să porniți încă o dată. Mânerul este totul pe sticlă (în sus) Apăsați butonul A / S.Loll va determina clicul caracteristic. Adezați compresorul, scripetele ar trebui să se rotească, viteza motorului va cădea ușor, ventilatorul de evaporator se va aprinde. (în funcție de temperatură) dacă aveți toate regulile. Va fi o întrebare despre frig, scrieți

Bună, spune-mi aceeași poveste pe care indicatorul este fixat, dar nu porniți și nu există nici un clic caracteristic, unde să urcați ce să urmăriți, poate că există un releu?

Infa a fost confirmată, am verificat mașina. Condes activează I. lucrări))

Verificați presiunea Freonului în contururi. Mai multe detalii descriu o defecțiune.

cred că pe Lethah îmi dau seama de 100% lucrări el sau nu)

Am avut-o în primăvară, dar gradul era de 10 undeva, ploaie, slăbiciune. Dimineața am început totul, am plecat la soacra, am mers la ea timp de o jumătate de oră, apoi am ieșit, a început, a condus și se simt drept rigid și sudoarea ferestrelor. Am venit să-i dau pe butonul Condeye (am un control de dormit), dar nu sa întâmplat nimic! Seara, sa urcat pe Internet, iar o sută de acolo nu au citit, am decis să mă înscriu și pentru serviciu! DAR! Dimineața, mașina a fost plăcut surprinsă, Condo lucrări🙂

ei bine, chiar acum, se arată, mâine dacă mă duc și la garaj și verifică acolo.

sub 4 nu se vor aprinde.

De unde provin astfel de informații?

pe stradă câte grade? După 0 grade, nu se va aprinde.

Știri similare

Noul Volkswagen Polo este foarte popular cu vehiculul din lume, inclusiv pe terenul Rusiei. Clientul nostru rămâne că există faptul că faimosul producător german a reușit să coopereze mai multe caracteristici importante în această mașină: de obicei cea mai mare calitate germană și prețul care face ca această mașină să fie foarte ușoară ...

Etichete: Cum funcționează aerul condiționat pe Volkswagen Polo Sedan

Sistemul de construcții Sedan Polo Sedan. Nodurile încălzitorului și schimbătorul de căldură schimbătorului de căldură de căldură sunt coninotați într-un singur bloc. Controalele sistemului de aer condiționat sunt amplasate pe panou, comune cu comenzile încălzitorului.

Diagrama schematică a mișcării de agent frigorific în sistemul de aer condiționat este prezentată pe o figură schematică de mai jos.

Circuitul de circuit al mișcării de agent frigorific în sistemul de climatizare: 1 - senzor de presiune combinat; 2 - un complot de conducte de înaltă presiune; 3 - Receptor-desicant; 4 - supapă de servicii de înaltă presiune; 5 - Condensator (radiator de aer condiționat); 6 - ventilator de condensare și radiator de sistem de răcire; 7 - compresor de aer condiționat; 8 - secțiune de conducte de joasă presiune; 9 - linii de supapă de serviciu de presiune scăzută; 10 - ventilator de încălzire; Și - evaporator; 12 - Valve termostatice

Compresorul este instalat pe blocul cilindrului motorului și este acționat de o centură lyclinică, compresorul asigură circulația agentului frigorific în sistem. Arborele de compresor este instalat în capacul frontal aluminiu al carcasei de pe rulmenți și este etanșat din partea de antrenare a unității cu glanda.

Compresor Drive scripete setat la două<рядном шариковом подшипнике и при работающем двигателе постоянно вращается крутящий момент передается от шкива к валу компрессора через ведомый диск.

Notează

Dacă sistemul este corect, în timp ce aparatul de aer condiționat este pornit, ambreiajul este un disc de ambreiaj de strângere sub acțiunea unui electromagnet intră în cuplare cu ruloul unității, iar rotorul compresorului începe să se rotească.

Dar, în timpul funcționării aparatului de aer condiționat, pot apărea următoarele defecțiuni de compresoare.

1. Dacă, atunci când aparatul de aer condiționat este oprit, există sunete străine în timpul rotației, mirosul lui Gary este încălzit sau apare, probabil că a început să-și prăbușească rulmentul. În acest caz, este necesar să se înlocuiască rulmentul. În unele cazuri lansate, poate fi necesar să se înlocuiască ansamblul de cuplare compresor sau componentele pieselor sale.

2. Dacă după pornirea aparatului de aer condiționat, acesta nu este audibil, atunci sunt posibile următoarele probleme:

• a apărut scurgeri de agent frigorific, iar sistemul de control blochează includerea compresorului;
• senzorul de presiune din sistem a eșuat;
• malfuncționalități în circuitele electrice ale sistemului de control;
• Înfășurarea bobinei electromagnetului de cuplare arse;
• unitatea de control al motorului Din orice motiv (fluid de răcire ridicată a motorului, viteza ridicată a motorului) a blocat compresorul de activare.

3. Dacă cuplajul se rotește cu ușurință și liber, dar când porniți aparatul de aer condiționat, zgomotele străine sunt clar audibile sau chiar stați motorul, apoi cel mai probabil a blocat compresorul. Partea interioară de pompare a compresorului nu este supusă reparării. În acest caz, compresorul va trebui înlocuit.

4. Și ultima, cea mai neplăcută opțiune. Faceți clic pe este distribuit, cuplajul rotește cu ușurință arborele compresorului, iar răcirea aerului din cabină nu apare. În acest caz, compresorul funcționează într-o pompare înfricoșătoare. Numai un specialist cu experiență în prezența unui echipament special de control și diagnostic poate determina această defectuoasă.

Puteți determina cu exactitate cauza defecțiunii după diagnosticarea completă într-un centru de service specializat pentru repararea aparatelor de aer condiționat auto.

În partea de jos a capacului compresorului din spate, este setată o supapă de resetare a presiunii de urgență. În cazul creșterii presiunii în sistem, refuzând un senzor de presiune sau alte situații anormale, atunci când presiunea maximă instalată a membranei supapei este distrusă și o parte a agentului frigorific este scos la stradă ca o regulă, după care supapa de urgență nu au o senzație suficientă. Prin urmare, după eliminarea cauzelor care au provocat presiune și resetează agentul frigorific, supapa este supusă unei înlocuiri obligatorii.

UN AVERTISMENT

Când supapa este declanșată, agentul frigorific este eliminat în mod neașteptat de jeturi puternice în toate direcțiile. Pentru a preveni rănirea, oamenii au fost închise de un capac.

Condo.p (Radiator de aer condiționat) Tipul multithreaded este situat în fața radiatorului sistemului de răcire a motorului. Este atașat folosind paranteze la radiatorul sistemului de răcire. Celulele condensor sunt realizate din tuburi de aluminiu cu pereți subțiri cu pereți subțiri, cu partiții longitudinale interne pentru rigiditate și aripioare exterioare pentru a îmbunătăți schimbul de căldură. Rezervoare de aluminiu, cu flanșe pentru conectarea conductelor și receptorului. În înălțime, rezervorul este împărțit în secțiuni, astfel încât trecerea prin condensator, fluxul de agent frigorific se schimbă de mai multe ori direcția. În condensor, condensarea aburului agentului frigorific comprimat de compresorul de agent frigorific și căldura de căldură eliberat în aerul înconjurător are loc.

Când aparatul de aer condiționat este pornit, unitatea de comandă a motorului pornește circuitul de alimentare al ventilatorului electric al radiatorului de răcire a motorului, care îmbunătățește schimbul de căldură în condens și reduce presiunea în sistemul de aer condiționat.

Evaporator. Situat în blocul și aerul condiționat al cabinei. Evaporatorul este fabricat din tuburi de aluminiu cu aripioare în aer liber pentru a îmbunătăți schimbul de căldură. Trecerea de-a lungul tuburilor vaporizatorului, agentul frigorific de fierbere absoarbe în mod activ căldura din aerul care suflă suprafața exterioară a tuburilor. Aerul este răcit și ventilatorul este furnizat interiorului mașinii.

Pe suprafața laterală a evaporatorului există o flanșă pentru montarea supapei de control termic.

Valva de termoreglare Tipul de bloc este situat în cazul vaporizatorului. Supapa este atașată la conducte și evaporator folosind conexiuni de flanșă care trece prin orificiul de ticăltură din corpul supapei, agentul frigorific lichid își reduce brusc presiunea și începe să se fierbe. În cazul supapei, este instalat un element de reglare, schimbând secțiunea de curgere a deschiderii clapetei, în funcție de presiunea și temperatura agentului frigorific. Elementul de ajustare este configurat pe WPC-De-producător și în timpul funcționării ajustarea nu este supusă.

Receptor-desicant Montat pe condensare pe partea stângă și este un bloc pliabil. În interiorul carcasei există un element de filtru (cartuș) umplut cu granule de desicant (silicagel). Un agent frigorific lichefiat care trece prin receptor este curățat de posibile impurități, murdărie și umiditate. În partea de sus a cazului receptorului, se află o gaură care să înlocuiască elementul de filtrare.

Pipelificatoare Conectați toate elementele sistemului de aer condiționat într-un singur circuit ermetic. Conductele și flanșele de fixare sunt fabricate din aliaje de aluminiu.

Înfășurați părțile metalice ale conductelor de la dents și cerșetori. Orice îngustare a secțiunii transversale a conductei duce la o scădere a performanței sistemului.

Pentru a conecta elementele intercomunicale ale sistemului de conducte, unele zone sunt echipate cu inserții flexibile (figura 12.3) din materiale sintetice.

În locurile de compuși de elemente individuale ale sistemului instalate inele de etanșare Secțiunea transversală a neoprenului. În timpul reparării sistemului, atunci când separă conductele, inelele de etanșare sunt supuse înlocuirii obligatorii. Conducte filetate Strângeți punctul recomandat. Strângerea slabă sau excesiv severă duce la deformarea suprafețelor de etanșare și a scurgerilor de agent frigorific.

Supape de service Pentru a conecta echipamentul de diagnosticare și realimentare se află pe conducte.

Supapele sunt închise cu capace filetate pentru a le proteja de murdărie.

Slovele sunt instalate în supape, similare în designul cu bobine de pneuri de roți, dar diferă de ele.

Cheia specială este utilizată pentru rotirea și înșurubarea bobinelor.

Meter de presiune Montat în compartimentul motorului de pe conducta de linie de înaltă presiune.

Prin semnale senzor, unitatea electronică de control al motorului oprește compresorul de aer condiționat atunci când sistemul este implementat sau o creștere de urgență a presiunii în ea pentru a proteja compresorul de suprasarcină.

Panoul unității de control Ventilația, aerul condiționat și încălzirea autovehiculului este instalată pe consola panoului de bord.

Senzor de temperatură a aerului În cabină se află în panoul frontal al unității de comandă, dacă sistemul de control al climei este instalat pe mașină. Pentru a exclude citirile incorecte ale valorilor de temperatură datorită efectului elementelor încălzite ale panoului, senzorul este echipat cu un sistem de suflare obligatoriu. Sistemul oferă o conductă de aer uniformă din partea din față a interiorului mașinii prin carcasa senzorului. Pentru mișcarea normală a aerului, protejați orificiul de intrare al carcasei senzorului din orice particule solide sau fluid. Acest lucru este valabil mai ales pentru cazurile de curățare chimică a cabinei. În timpul curățării salonului, aspiratorul este strict interzis să aducă vârful de aspirație a țevii de aspirator la orificiul senzorului. Cu o bară de aer dificilă prin carcasa senzorului, funcționarea normală a sistemului automat de control al climatizării este întreruptă.

Senzor de temperatură în aer liberDeși este situată în partea din față a mașinii din spatele placării din cauciuc într-o radiație solară și locație ventilată, expusă la astfel de factori ca aer cald de la motor și radiații din asfaltul încălzit. Prin urmare, mărturia sa poate fi uneori oarecum supraestimată, mai ales după o lungă impensie în blocajele de trafic. Aspectul aerului în aer liber poate fi considerat corect când conduceți la o rată de cel puțin 40 km / h timp de cel puțin 10 minute.

Pentru a îmbunătăți eficiența sistemului de management al climei și o distribuție mai confortabilă a fluxurilor de aer în cabină, este instalat un senzor de iluminare solară. În funcție de gradul de încălzire a cabinei cu razele soarelui de-a lungul semnalelor senzorului, fluxurile de aer sunt trimise la capul sau piciorul șoferului și pasagerul din față. Senzorul este situat pe panoul de bord din apropierea geamului de ferestre.

Agent frigorific. Sistemul este reumplut de agentul frigorific HFC134A (R134A). Agentul frigorific a adăugat ulei special pentru lubrifierea compresorului este strict interzis să se utilizeze agenți frigorifice și uleiuri de alte tipuri din sistem.

Cum porniți aerul condiționat pe volkswagen Polo.

Incalzitorul și conducerea aerului

Cu utilizarea corectă a abilităților sistemului de încălzire și ventilație a mașinii dvs. în cabină, sunt eliminate habitate confortabile, iar ceață de sticlă este eliminată.

Dacă mașina dvs., atunci când cumpărați, nu a fost echipată cu sistem de aer condiționat. Puteți cel puțin ceva timp pentru a instala acest sistem pe propria mașină. Pentru aceasta, contactați 100 Honda pentru a dota vehiculul cu sistem de aer condiționat realizat la Honda Plante și îndeplinește toate cerințele companiei noastre.

Panoul de control al încălzirii, ventilația și aerul condiționat

Butonul de reglementare a ventilatorului

Mutarea mânerului la dreapta conduce la o creștere a frecvenței rotației ventilatorului și la alimentarea aerului în interiorul mașinii.

Controler de temperatură a aerului

Deplasați mânerul la dreapta conduce la o creștere a temperaturii aerului care intră interiorul vehiculului.

Butonul de comutare a aerului condiționat (modele separate)

Butonul A / C este proiectat pentru a porni și opri aparatul de aer condiționat. Când aparatul de aer condiționat este pornit, indicatorul încorporat în butonul se aprinde.

Citiți același:

Butonul modului de reciclare a aerului

Butonul este proiectat pentru a transforma modul de reciclare a aerului.

Când modul de recirculare este activat (așa cum este evidențiat de un indicator de ardere, încorporat în buton), interiorul mașinii este izolat din atmosferă și introducerea opririlor interioare cu aer proaspăt. Ventilatorul oferă circulația aerului pe un contur închis. Dacă re-apăsați butonul și opriți modul de recirculare (în același timp, indicatorul încorporat în buton va ieși), aerul proaspăt în aer liber din atmosferă va începe în cabină.

Activează modurile de distribuție a aerului

Butoanele sunt proiectate pentru a selecta modul de distribuție a aerului.

Aerul exterior intră în salon prin deflectorii de ventilație centrală și laterală situată în panoul de control.

Citiți același:

Pixuri de aer condiționat Volkswagen Polo

Seturi de prețuri scăzute prezentate pe detalii video Easy Instalare \u003d Vedere nouă a dvs. Polo. ! -~-~~-~~~-~~-~-.

VW Polo Sedan (aer condiționat este răcit prost) Amortizor de flux de aer cald!

Mașini cu hatchback cu 5 uși

Puteți regla direcția fluxurilor de aer care intră în interiorul deflectorilor folosind regulatoarele. Trimiteți aerul în direcția dorită prin mutarea pârghiilor deflectoarelor stânga-dreapta și în sus.

Alimentarea cu aer prin deflectori de ventilație laterală, situată pe partea stângă și spre dreapta pe panoul de control, poate fi întreruptă complet. Pentru a închide sau deschide deflectorul de ventilație laterală, rotiți butonul care este amplasat pe partea laterală a deflectorului.

Deflectorul, amplasat pe raftul superior al panoului de control, poate fi deschis sau închis utilizând o pârghie, care se află între deflectori de ventilație centrală.

Dacă unul dintre modurile de distribuție a aerului este pornit sau, apoi în poziția superioară, pârghia de aer va intra în interiorul mașinii simultan prin deflectorii de ventilație centrală și superioară. Pentru a opri aportul de aer prin deflectorul superior, coborâți complet maneta în jos.

Citiți același:

Pentru funcționarea sistemelor de încălzire a cabinei și a aerului condiționat, motorul mașinii a funcționat. Încălzitorul utilizează lichidul de răcire la cald al motorului pentru încălzirea aerului care intră în interior. Dacă motorul nu se încălzește până la o temperatură normală de funcționare, va dura câteva minute înainte în cabină va începe să vină aer cald.

În majoritatea absolută a cazurilor, cele mai bune rezultate ale sistemelor care oferă un microclimat confortabil sunt realizate în modul de anchetă aerian în aer liber. Includerea lungă a modului reciclați aerulMai ales cu aer condiționat care nu funcționează, duce la geamul de ceață. Prin urmare, se recomandă includerea modului de recirculare a aerului numai dacă este necesar și pentru scurt timp, de exemplu, atunci când conduceți în jurul terenului cu un fum sau o atmosferă contaminată. Odată ce nevoia de a izola interiorul mașinii din atmosferă a dispărut, opriți modul de recirculare a aerului.

Aerul atmosferic exterior intră în sistemele de încălzire și aer condiționat prin grila de recepție, situată în fața parbrizului. Curățați periodic deschiderile laturii primite din frunze și alte gunoi care face dificilă trecerea aerului.

Ventilarea salonului auto

2. Porniți modul distribuția aerului Apăsând butonul corespunzător. Mod. reciclați aerul Trebuie oprit.

3. Utilizarea mânerului de reglare a ventilatorului, setați nivelul dorit de alimentare cu aer în cabină.

Post Vizualizări: 27

Diagrama circuitului de mișcare a fluxurilor de aer în sistemul de încălzire Polo Sedan, Aer condiționat și Ventilație: 1 - Flexibilitate Deflectoare de suflare; 2 - supape de distribuție a fluxului de aer la deflectorii parbrizului și deflectoarele panoului dispozitivului; 3 - Deflectoarele panoului de bord; 4 - Conducte de aer Încălzire zona șoferului și a pasagerilor; 5 - supapa de distribuție a fluxului de aer la deflectoarele panoului dispozitivului și conductele de încălzire ale șoferului și pasagerilor; B - radiator încălzitor; 7 - filtru de aer salon; 8 - Amortizor de sistem de reciclare a aerului; 9 - caseta de avion; 10 - consum de aer în cabina mașinii; Și - rotorul ventilatorului; 12 - motor electric ventilator; 13 - evaporator de climatizare; 14 - Gaura de drenaj pentru scurgerea condensului; 15 - Amortizor de controler de temperatură; 16 - Carcasa sistemului de încălzire și aer condiționat

Sistemul de încălzire, aer condiționat și ventilație este un singur complex care oferă condițiile cele mai confortabile din cabina mașinii, indiferent de condițiile meteorologice și modul de mișcare. Sistemul include un încălzitor (mărește temperatura aerului la orice mod de funcționare a sistemului), aer condiționat (reduce temperatura și umiditatea aerului), presiunea aerului (ventilator) și conductele de aer filtru (asigură schimbul de aer în cabină , curățați aerul din praf), precum și unitatea de comandă (gestionează toate elementele sistemului pentru a obține parametrii de confort specificați).

Un încălzitor de salon de tip lichid este instalat pe mașină.
Radiatorul încălzitorului este combinat cu sistemul de răcire a motorului cu două furtunuri care trec în compartimentul motorului.

Radiatorul este plasat într-un capac de bloc climatic plastic, montat sub partea centrală a panoului de bord. Noduri de încălzire de bază:

Schimbător de căldură (radiator) 6 încălzitor de încălzire pentru încălzirea lichidului de răcire a aerului care intră în aer în salonul de aer;

ventilator (supercharger de aer) 11;

Pentru claritate, se arată când sunt afișate loviturile aerului fluxului și admisiei de aer.

Motorul electric 12 ventilator cu excitație de la magneți permanenți, furnizând o alimentare cu aer reglabil în aer liber la supapele de încălzire și aer condiționat. Pentru a obține valori diferite ale vitezei ventilatorului în circuitul de alimentare, este instalată o unitate de rezistență suplimentară;

Supapa 15 a regulatorului de temperatură a aerului provenind de la încălzitor la salon. Cantitatea de aer care trece prin schimbătorul de căldură al încălzitorului și a aerului exterior care trece prin schimbătorul de căldură;

Supapa 2 a distribuției aerului provenind din încălzitor prin conductele de aer în salon sau pentru a sufla parbrizul.

Caracteristicile dispozitivului sistemului de climatizare

Pe mașinile Volkswagen Polo, sedanul are un sistem de climatizare a compresorului. Nodurile încălzitorului și schimbătorul de căldură schimbătorului de căldură de căldură sunt coninotați într-un singur bloc. Controalele sistemului de aer condiționat sunt amplasate pe panou, comune cu comenzile încălzitorului.

Compresorul este instalat pe blocul cilindrului motorului și este acționat de o centură policlinită. Compresorul oferă circulația agentului frigorific în sistem. Arborele de compresor este instalat în capacul frontal aluminiu al carcasei de pe rulmenți și este etanșat din partea de antrenare a unității cu glanda. Roata de antrenare a compresorului este montată pe o rulment cu două rânduri și când motorul rulează se rotește constant. Cuplul este transmis de la scripete la arborele compresorului prin discul slave.

Circuitul de circuit al mișcării de agent frigorific în sistemul de climatizare: 1 - senzor de presiune combinat; 2 - un complot de conducte de înaltă presiune; 3 - Receptor-desicant; 4 - supapă de servicii de înaltă presiune; 5 - Condensator (radiator de aer condiționat); b - radiator de ventilator și răcire condensator; 7 - compresor de aer condiționat; 8 - secțiune de conducte de joasă presiune; 9 - linii de supapă de serviciu de presiune scăzută; 10 - ventilator de încălzire; Și - evaporator; 12 - Valve termostatice

Dacă sistemul este corect, în timp ce aparatul de aer condiționat este pornit, ambreiajul este un disc de ambreiaj de strângere sub acțiunea unui electromagnet intră în cuplare cu ruloul unității, iar rotorul compresorului începe să se rotească.

Dar, în timpul funcționării aparatului de aer condiționat, pot apărea următoarele defecțiuni de compresoare.

1. Dacă, atunci când aparatul de aer condiționat este oprit, există sunete străine în timpul rotației, mirosul lui Gary este încălzit sau apare, probabil că a început să-și prăbușească rulmentul. În acest caz, este necesar să se înlocuiască rulmentul. În unele cazuri lansate, poate fi necesar să se înlocuiască ansamblul de cuplare compresor sau componentele pieselor sale.

2. Dacă după pornirea aparatului de aer condiționat, acesta nu este audibil, atunci sunt posibile următoarele probleme:

A apărut scurgeri de agent frigorific, iar sistemul de control blochează includerea compresorului;

Senzorul de presiune din sistem a eșuat;

Malfuncționalități în circuitele electrice ale sistemului de control;

Înfășurarea bobinei electromagnetului de cuplare arse;

Unitatea de control al motorului Din orice motiv (fluid de răcire ridicată a motorului, viteza ridicată a motorului) a blocat compresorul de activare.

3. Dacă cuplajul se rotește cu ușurință și liber, dar când porniți aparatul de aer condiționat, zgomotele străine sunt clar audibile sau chiar stați motorul, apoi cel mai probabil jurat

Compresor. Partea interioară de pompare a compresorului nu este supusă reparării. În acest caz, compresorul va trebui înlocuit.

4. Și ultima, cea mai neplăcută opțiune. Faceți clic pe este distribuit, cuplajul rotește cu ușurință arborele compresorului, iar răcirea aerului din cabină nu apare. În acest caz, compresorul funcționează într-o pompare înfricoșătoare. Numai un specialist cu experiență în prezența unui echipament special de control și diagnostic poate determina această defectuoasă.

Puteți determina cu exactitate cauza defecțiunii după diagnosticarea completă într-un centru de service specializat pentru repararea aparatelor de aer condiționat auto.

În partea de jos a capacului compresorului din spate, este setată o supapă de resetare a presiunii de urgență. În cazul creșterii presiunii în sistem în defectarea unui senzor de presiune sau a altor situații anormale, atunci când presiunea maximă instalată a membranei supapei este distrusă și o parte a agentului frigorific este evacuată pe stradă. De regulă, după aceasta, supapa de urgență nu are o etanșeitate suficientă. Prin urmare, după eliminarea cauzelor care au provocat presiune și resetează agentul frigorific, supapa este supusă unei înlocuiri obligatorii.

Când supapa este declanșată, agentul frigorific este eliminat în mod neașteptat de jeturi puternice în toate direcțiile. Pentru a preveni rănirea, oamenii au fost închise de un capac.
Conductor (radiator de aer condiționat) Tipul multithreadd este situat în fața radiatorului sistemului de răcire a motorului. Este atașat folosind paranteze la radiatorul sistemului de răcire. Celulele condensor sunt realizate din tuburi de aluminiu cu pereți subțiri cu pereți subțiri, cu partiții longitudinale interne pentru rigiditate și aripioare exterioare pentru a îmbunătăți schimbul de căldură. Rezervoare de aluminiu, cu flanșe pentru conectarea conductelor și receptorului. Înălțime, rezervorul este împărțit în secțiuni, prin urmare, trecând prin condensator, fluxul de agent frigorific se schimbă de mai multe ori direcția. În condensor, condensarea aburului agentului frigorific comprimat de compresorul de agent frigorific și căldura de căldură eliberat în aerul înconjurător are loc.

Când aparatul de aer condiționat este pornit, unitatea de comandă a motorului pornește circuitul de alimentare al ventilatorului electric al radiatorului de răcire a motorului, care îmbunătățește schimbul de căldură în condens și reduce presiunea în sistemul de aer condiționat.

Cel puțin o dată pe an, este mai bine înainte de începerea exploatării de vară, spălați aripioarele celulelor condensatorului de la murdăria nanice, praful și reactivii antifungici B. Aceasta va îmbunătăți schimbul de căldură, va reduce presiunea în sistem și Creșteți durata de viață a elementelor sistemului.

Nu utilizați condensor pentru spălarea instalațiilor cu jet de apă sub presiune ridicată. Acest lucru poate deteriora în picioarele cu pereți subțiri de aripioare. Chiar și cu o spălare automată a mașinilor, nevoia de a înlocui condensorul apare mult mai des decât aș vrea. Faptul este că el își asumă mai întâi fluxul de reactivi antifungici, murdărie și pietricele de pe drum. Este subțire cu pereții tuburilor ... În majoritatea cazurilor, condensatorul este deteriorat de coroziune până la al patrulea an de operare.

Dacă coroziunea este deranjată de etanșeitatea condensorului, apoi reparați-o este mai scumpă. Chiar dacă sudarea argonului Welking reușește să patching gaura, în curând apare apariția scurgerilor în altă parte. Apropo, presiunea din sistem în zilele fierbinți poate ajunge până la 25-28 bar.

În plus, trebuie luată în considerare structura complexă a tubului condensor: de-a lungul acesteia este împărțită la partiții la canale, astfel încât probabilitatea este excelentă că după sudură, o parte din canale va fi blocată. În consecință, puterea va cădea și lucrarea aparatului de aer condiționat se va deteriora, în special în blocajele de trafic și în vreme caldă.

După fiecare experiment cu zăvorul condensorului, va fi necesar să plătiți pentru îndepărtarea instalării, sudarea condensorului și alimentarea sistemului de refrigerare. Deci, este mai bine să instalați imediat un nou condensator. În loc de un original scump, este foarte posibil să cumpărați un condensator mai ieftin de la producătorii de piese de schimb autorizate.

Evaporatorul este situat în sistemul de încălzire și în sistemul de aer condiționat. Evaporatorul este fabricat din tuburi de aluminiu cu aripioare în aer liber pentru a îmbunătăți schimbul de căldură. Trecând prin tuburile evaporatorului, agentul frigorific de fierbere absoarbe în mod activ căldura

Din aerul care suflă aripioarele exterioare ale tuburilor. Aerul este răcit și ventilatorul este furnizat interiorului mașinii.

Când este răcit prin evaporatorul de aer, vaporii de apă conținute în acesta sunt condensați.

Condensați printr-un tub de drenaj conectat la corpul blocului de unitate de încălzire ...
... și extins prin adaptorul de plastic din partea de jos a părții drepte a scutului motorului, se îmbină sub fundul mașinii. Cu o umiditate ridicată a aerului înconjurător sub mașină, poate fi formată apă, care este o caracteristică indirectă a stării de aer condiționat.

În timpul funcționării mașinii pe un umed de condens, suprafața exterioară a evaporatorului, particulele de praf rutier și murdăria sunt sedute.
Acest strat devine un mediu de viață excelent și o reproducere rapidă a bacteriilor putrede și a culturilor fungice. De-a lungul timpului, în mașină apare un miros neplăcut. Se simte în special în momentul opririi aparatului de aer condiționat și în vreme umedă. Pentru a minimiza riscul acestei probleme cât mai mult posibil, atunci când cumpărați o mașină nouă, este necesar să se efectueze prelucrarea preventivă a evaporatorului cu substanțe chimice speciale, înlocuiți în mod regulat filtrul de cabină și curățați tubul de drenaj. Dacă, în ciuda măsurilor luate, mirosul a apărut încă, contactați un serviciu specializat pentru repararea aparatelor de aer condiționat pentru dezinfectare sau spălare a vaporizatorului. Cu poluare foarte puternică, vaporizatorul va trebui înlocuit.

Pe suprafața laterală a evaporatorului există o flanșă pentru montarea supapei de control termic.

Supapa termostatică de tip bloc este localizată în cazul vaporizatorului. Supapa este atașată la conducte și evaporator utilizând conexiuni de flanșă. După ce a trecut prin gaura de ticăltură din corpul supapei, agentul frigorific lichid își reduce brusc presiunea și începe să se fierbe. În corpul supapei, este instalat un element de reglare, schimbând secțiunea de curgere a orificiului de accelerație în funcție de presiunea și temperatura agentului frigorific. Elementul de ajustare este configurat în fabrică și în timpul funcționării ajustarea nu este supusă.

Receptorul-desicant este instalat pe condensul din partea stângă și este un bloc pliabil. În interiorul carcasei există un element de filtru (cartuș) umplut cu granule de desicant (silicagel). Un agent frigorific lichefiat care trece prin receptor este curățat de posibile impurități, murdărie și umiditate. În partea de sus a cazului receptorului, se află o gaură care să înlocuiască elementul de filtrare.

În cazul reparării sau înlocuirii elementelor sistemului de climatizare, dacă se află în stare deschisă (orice noduri au fost îndepărtate, conductele au fost distruse, etc.), cartușul receptor-desicant trebuie înlocuit. În caz contrar, după realimentarea sistemului de agent frigorific, acizii pot fi formați în interiorul sistemului, care distrug părțile aparatului de aer condiționat din interior.

Proiectarea furtunului de inserție flexibilă: 1 - teacă de protecție exterioară; 2 - Rama de alimentare a cablului de țesături; 3 - strat de etanșare din plastic; 4 - strat intern rezistent la ulei

Conducte Conectați toate elementele sistemului de aer condiționat într-un singur circuit ermetic. Conductele și flanșele de fixare sunt fabricate din aliaje de aluminiu.
Înfășurați părțile metalice ale conductelor de la dents și cerșetori. Orice îngustare a secțiunii transversale a conductei duce la o scădere a performanței sistemului.

Pentru a conecta elementele intercomunicative ale sistemului de conducte în unele zone sunt furnizate cu inserții flexibile din materiale sintetice.

În locurile de compuși de elemente individuale ale sistemului, sunt instalate inele de etanșare ale unei secțiuni transversale rotunde ale neoprenului. În timpul reparării sistemului, atunci când separă conductele, inelele de etanșare sunt supuse înlocuirii obligatorii. Conducte filetate Strângeți punctul recomandat. Strângerea slabă sau excesiv severă duce la deformarea suprafețelor de etanșare și a scurgerilor de agent frigorific.

Supapele de service pentru conectarea echipamentelor de diagnosticare și umplere sunt localizate pe conducte.

Astfel aranjate pe conducte, supape de service de înaltă presiune A și Low-D.
Supapele sunt închise cu capace filetate pentru a le proteja de murdărie.
Slovele sunt instalate în supape, similare în designul cu bobine de pneuri de roți, dar diferă de ele.

Cheia specială este utilizată pentru rotirea și înșurubarea bobinelor.

Verificați prezența agentului frigorific în sistem prin apăsarea bobinelor supapelor de service sunt interzise, \u200b\u200bdeoarece după o astfel de inspecție, bobina supapei nu se poate închide complet și scurgerea agentului frigorific din sistem!

Senzorul de presiune este instalat în compartimentul motorului de pe conducta de înaltă presiune.

Prin semnale senzor, unitatea electronică de control al motorului oprește compresorul de aer condiționat atunci când sistemul este implementat sau o creștere de urgență a presiunii în ea pentru a proteja compresorul de suprasarcină.
Unitatea de control a sistemului de ventilație, aer condiționat și încălzire și încălzire a mașinii este instalată pe consolele panoului de bord.

Senzorul de temperatură a aerului în cabină

Situat în panoul frontal al unității de comandă, dacă sistemul de control al climei este instalat pe mașină. Pentru a exclude citirile incorecte ale valorilor de temperatură datorită efectului elementelor încălzite ale panoului, senzorul este echipat cu un sistem de suflare obligatoriu. Sistemul oferă o conductă de aer uniformă din partea din față a interiorului mașinii prin carcasa senzorului. Pentru mișcarea normală a aerului, protejați orificiul de intrare al carcasei senzorului din orice particule solide sau fluid. Acest lucru este valabil mai ales pentru cazurile de curățare chimică a cabinei. În timpul curățării salonului, aspiratorul este strict interzis să aducă vârful de aspirație a țevii de aspirator la orificiul senzorului. Cu o bară de aer dificilă prin carcasa senzorului, funcționarea normală a sistemului automat de control al climatizării este întreruptă.

Senzorul de temperatură exterioară, deși este situat în partea din față a mașinii în spatele furnirului radiatorului în radiația solară, iar locul ventilat este expus la efectele unor astfel de factori ca aer cald din motor și radiații din asfaltul încălzit. Prin urmare, mărturia sa poate fi uneori oarecum supraestimată, mai ales după o lungă impensie în blocajele de trafic. Aspectul aerului în aer liber poate fi considerat corect când conduceți la o rată de cel puțin 40 km / h timp de cel puțin 10 minute.
Pentru a îmbunătăți eficiența sistemului de management al climei și o distribuție mai confortabilă a fluxurilor de aer în cabină, este instalat un senzor de iluminare solară. În funcție de gradul de încălzire a cabinei cu razele soarelui de-a lungul semnalelor senzorului, fluxurile de aer sunt trimise la capul sau piciorul șoferului și pasagerul din față. Senzorul este situat pe panoul de bord din apropierea geamului de ferestre.

Agent frigorific. Sistemul este reumplut de agentul frigorific HFC134A (R134A). Agentul frigorific a adăugat ulei special pentru compresorul de lubrifiere. Este strict interzisă utilizarea agenților frigorifici și a uleiurilor de alte tipuri din sistem.

În timpul funcționării aparatului de aer condiționat auto, există periodic atunci când este necesară întreținerea sistemului de aer condiționat sau repararea acestuia. Aceasta utilizează echipamente moderne de diagnosticare și reparare. Cea mai obișnuită situație este desfășurarea sistemului și ieșirea agentului frigorific.

Pentru a detecta locurile de scurgere, scurgeri de halogen foarte sensibile sunt folosite cu indicație sonoră.

În unele cazuri dificile, se utilizează așa-numita metodă. Diagnosticarea ultravioletă a etanșeității sistemului AutoConditionar.

Metoda este că un colorant special este introdus în sistemul de microdoză.

În locurile de microtheps, colorantul împreună cu agentul frigorific se duce treptat la suprafața exterioară a elementelor de sistem.
În timpul inspecției sistemului, colorantul începe să strălucească (fluoresce) sub acțiunea razelor ultraviolete ale unei lămpi speciale ...
... și locurile de scurgere a agentului frigorific sunt vizibile.

Trebuie remarcat faptul că colorantul nu are niciun impact negativ asupra sistemului. Poate fi într-un agent frigorific și poate circula pe sistem cât timp și servi serviciul său numai atunci când apare scurgerea.

După repararea autocondiționarului, este necesar să se evapore și să realimenteze sistemul cu un agent frigorific corespunzător (R134a). Volumul de realimentare a aparatului de aer condiționat automat pentru fiecare model de mașină este individual.

Pentru a efectua realimentarea de înaltă calitate a aparatului de aer condiționat pentru automobile sunt necesare:

Blocuri de manometru de precizie cu sfaturi speciale de conectare:

Pompă de vid în două etape pentru îndepărtarea completă a aerului și vaporii de apă din sistem;
- Precizie de înaltă precizie (prețul diviziunii nu mai mult de 5 g) scale pentru dozarea agentului frigorific reumplut.
Datorită caracteristicilor specifice de reparare a sistemului de climatizare, această secțiune descrie numai lucrările de îndepărtare și instalare a elementelor individuale și a unității de control al sistemului. Lucrările asociate cu realimentarea sistemului de agent frigorific ar trebui să fie efectuate în centre de service specializate.

Sistemul de aer condiționat este reumplut de un agent frigorific de înaltă presiune. Agentul frigorific lichid care a lovit pielea umană provoacă un deget puternic, astfel încât toate lucrările legate de serviciul, repararea sau dezmembrarea elementelor sistemului de aer condiționat, cheltuiesc ori de câte ori este posibil în centrele de service specializate echipate cu echipamente tehnologice profesionale. Când efectuați lucrări pe cont propriu, luați măsuri de precauție.

Caracteristicile dispozitivului sistemului de ventilație

Sistemul de ventilație a vehiculului este aplicat cu mașina. Aerul exterior poate intra în interior prin ferestrele ușilor când ochelarii sunt coborâți ...

Și prin grila de aer cu aer, situată în fața parbrizului în aportul de aer. Aerul din admisia de aer este alimentat prin conductele de aer la salonul mașinii prin duzele de înfășurare, partea laterală și centrală, prin duzele inferioare ale carcasei încălzitorului.

Aerul de pe stradă care intră în mașină este purificat din particule de murdărie și polen în filtrul de aer de cabină, plasat în corpul unității climatice.
Elementul de filtrare al filtrului de aer trebuie înlocuit în conformitate cu termenele pentru lucrările profilactice, ventilația de evacuare se efectuează prin grilele, care sunt realizate în trunchiul din spate orientat spre trunchiul.

Când mărfurile sunt plasate în portbagaj, dacă este posibil, încercați să nu iluminați grilele de ventilație, lăsați un spațiu mic între bagaje și panoul orientativ. Lucrarea eficientă a ventilației de evacuare îmbunătățește temperatura în cabină și reduce formarea condensului pe ferestrele Windows.

Din partea laterală a orificiilor de ventilație de evacuare, închise cu deflectoare cu supape petale, care sunt instalate în partea din spate a corpului, în cavitatea barei de protecție spate (vedere cu bara de protecție spate îndepărtată).

Reguli de securitate pentru repararea și întreținerea sistemului de aer condiționat

1. Agentul frigorific este o compoziție chimică care necesită o atracție atentă pentru a evita răul sănătății.

2. Este necesar să lucrați într-o cameră bine ventilată și să evitați inhalarea pieptului de agent frigorific.

3. Atunci când efectuați lucrări legate de depresurizarea sistemului de aer condiționat, trebuie să purtați întotdeauna ochelari de siguranță și fitinguri de înfășurare, supape și conexiuni cu o cârpă curată.

4. Este interzisă efectuarea lucrărilor de sudură cu mașina lângă unitățile și conductele sistemului de aer condiționat.

5. Este interzisă reducerea inserțiilor flexibile de conducte (furtunuri) de o rază, mai puțin de patru diametre de inserție flexibilă.

6. Ar trebui să inspecteze în mod regulat furtunurile pentru apariția fisurilor și a scufiezilor.

7. Înainte de deconectarea conductelor de aer condiționat, este necesar să se elimine întregul agent frigorific din acesta.

8. Întoarcerea conexiunilor filetate ale elementelor sistemului trebuie să fie lent. Nu aduceți fața și mâinile la locul de separare pentru a evita rănirea atunci când există un reziduu de agent frigorific lichid în sistem.

9. La detectarea conductelor de presiune în timpul deconectării în sistem, agentul frigorific trebuie scos din acesta.

10. După separarea oricărei zone, este necesar să închideți imediat găurile cu capacele sau panglica. Acest lucru va împiedica umezeala și murdăria care intră în sistem, pe care OIM le provoacă defectarea părții de pompare a compresorului.