Restricție asupra zgomotului evacuării pentru mașina DB. Care este pedeapsa pentru amortizorul de zgomot - "fluxul înainte"? Cum se măsoară nivelul de zgomot al eșapamentului

Judecătorul Curții Centrale din Tula Grishina L.u., a examinat plângerea lui Kotova Nikolai Anatolyevich pentru decizia comandantului 1 privind DPS din poliția rutieră a Ministerului Afacerilor Interne din Rusia în regiunea Tula privind a-l aduce Responsabilitatea administrativă în temeiul art. Secțiunea II. Partea specială\u003e Capitolul 8. Infracțiuni administrative în domeniul protecției mediului și al managementului de mediu\u003e Articolul 8.23. Funcționarea vehiculelor mecanice cu depășire a standardelor pentru conținutul poluanților în ceea ce privește emisiile sau nivelurile de zgomot "țintă \u003d" goală "\u003e 8.23 \u200b\u200bdin Codul administrativ al Federației Ruse din 30 aprilie 2014 și decizia Vridei. Cap din UGIBDD al Ministerului Afacerilor Interne al Rusiei în regiunea Tula din data de 05/14/2014,

S T A N O V I L L L:

Decretul comandantului 1 privind Poliția de trafic DPS al Ministerului Afacerilor Interne a Rusiei în regiunea Tula de la DD.MM.YYYY KOTOV N.A. atrase de responsabilitatea administrativă în temeiul art. Secțiunea II. Partea specială\u003e Capitolul 8. Infracțiuni administrative în domeniul protecției mediului și al managementului de mediu\u003e Articolul 8.23. Funcționarea vehiculelor mecanice cu depășire a standardelor conținutului poluanților în emisiile sau nivelurile de zgomot "țintă \u003d" _ goale "\u003e 8.23 \u200b\u200bdin Codul administrativ al Federației Ruse.

Dezacordarea cu decretul de mai sus, pisicile n.a. El sa plâns de numele șefului UGIBDD al Ministerului Afacerilor Interne din Rusia în regiunea Tula.

Rezolvarea lui Vrio. Șeful UGIBDD al Ministerului Afacerilor Interne din Rusia din regiunea Tula din data de 14.05.2014, hotărârea menționată mai sus este lăsată neschimbată, Kotova N.A. fără satisfacție.

05/26/2014 kotov n.a. El a venit la tribunal cu o plângere cu privire la decizia comandantului 1 privind poliția rutieră a poliției rutiere a Ministerului Afacerilor Interne din Rusia din regiunea Tula din 30 aprilie 2014 și decizia Vrio. Șeful UGIBDD al Ministerului Afacerilor Interne din Rusia din regiunea Tula din 14.05.2014, la care a indicat dezacordul cu decizia de a-l aduce la răspundere administrativă pentru aceste motive că protocolul de infracțiune administrativă a fost indicat prin încălcarea Cerințe din GOST R 52231-2004.

Potrivit lui Kotov N.a., Dispozitivele GOST R 52231-2004 se stabilește niveluri și metode admise pentru măsurarea zgomotului exterior al vehiculelor din categoriile M1, M2, M3, N1, N2, N3 (secțiunea 1) și nu motociclete, adică. Procedura de măsurare a zgomotului și a nivelului de zgomot al sistemului de evacuare a motocicletelor cu acest GOST nu este definită și, în consecință, motocicletele nu sunt aplicabile.

Angajații DPS au întrerupt procedura de măsurare a nivelului de zgomot, și anume: 5.2.4. Costul, deoarece nu au fost urmate cerințele pentru condițiile de măsurare (motocicleta era pe carosabil la 50 cm. Din gard, pentru o motocicletă La o distanță de 1,5-2 metri a fost un inspector DPS de inspector de motociclete, care este o suprafață reflectoare de zgomot); _ P.5.2.5, p.5.4.32 din GOST, deoarece nivelul zgomotului de zgomot a fost măsurat. Interferența zgomotului nu trebuie să fie mai mică de 10 dB și sub nivelul zgomotului măsurat; încălcate p.5.4.1.2 și apendicele A (obligatoriu) la GOST, deoarece microfonul dispozitivului de măsurare a fost stabilit la aproximativ 50 cm. Fără utilizarea instrumentelor de măsurare (rulete); Clauza perturbată 5.2.4. GOST, din moment ce pe motocicleta sa "HONDA VTX1800C" din 2004, un tahometru lipsește constructiv. Tahometru portabil nu au fost utilizate inspecții DPS. Măsurătorile au fost făcute aproximativ (pe ochi). Din aceste motive, Kotov N.a. Ea consideră că motivele legale de ao aduce la responsabilitatea administrativă nu au fost disponibile.

Kotov n.a. Nu sunt de acord cu decizia privind plângerea din data de 14.05.2014, deoarece, în decizia, există o referire la GOST P41.41.-2001. "Prescripții uniforme legate de aprobarea motocicletelor în legătură cu zgomotul produs."

Potrivit lui N.A. Pisici, acest GOST nu a fost specificat fie în protocolul, nici în decretul unei infracțiuni administrative ca bază pentru ao aduce la răspunderea administrativă. Ea crede că substituirea cerințelor din GOST P41.41-2001. Grupul Gorthwards52231 este ilegal.

În plus, Kotov N.A. Se crede că GOST R 41.41.-2001 este o cerință pentru producătorii de motociclete noi și aprobarea lor oficială și nu reglementează relațiile juridice cu funcționarea ulterioară a vehiculului.

GOST specificată nu conține cerințe tehnice pentru funcționarea motocicletelor și, în consecință, încălcarea cerințelor sale nu poate fi o bază legitimă pentru ao aduce la răspunderea administrativă în timpul funcționării vehiculului, deoarece niciuna dintre următoarele în rezoluție și Decizia actelor de reglementare (GOST R 52231-2004, GOST R41.41.-2001) nu a încălcat.

În plus, consideră că atunci când iau în considerare o plângere împotriva unui decret privind o infracțiune administrativă, drepturile sale au fost încălcate prevăzute de Partea a 2-a art. Federația Rusă, deoarece nu a fost notificat cu privire la timpul și locul luării în considerare a plângerii, luarea în considerare a plângerii a fost efectuată în absența sa.

Kotov n.a. solicită instanței, decizia de viruie. Șeful Departamentului de Poliție a Traficului al Ministerului Afacerilor Interne din Rusia din regiunea Tula de la DD.MM.YYYY și Decretul privind un număr de infracțiune administrativ de la DD.MM.YYYY CANCEL, producția unui caz administrativ în relația cu ea să se oprească.

La sesiunea de judecată a lui Kotov N.A. Argumentele plângerii susținute în întregime, au solicitat Curții să anuleze decizia privind cazul unui număr de infracțiune administrativ de la DD.MM.YYYY G., Decizia Vrio. Șeful Departamentului de Poliție a Traficului Ministerului Afacerilor Interne al Rusiei în regiunea Tula de la DD.MM.YYYY G., Proceduri privind cazul.

Curtea, audierea Kotova N.A., Inspectorul DPS Full Name3, examinând dosarul caz, vine la următoarele.

În conformitate cu clauza 6.5. Lista defecțiunilor și a condițiilor în care este interzisă funcționarea vehiculelor, care este o aplicație a principalelor dispoziții pentru accesul vehiculelor pentru funcționarea și responsabilitățile funcționarilor pentru a asigura siguranța drumului, aprobat prin Decretul Guvernului din Federația Rusă din 23 octombrie 1993 nr. 1090, (editori cu modificări și completări ulterioare) Nivelul admisibil de zgomot extern depășește valorile stabilite de GOST R 52231-2004.

Reglementări tehnice "privind siguranța vehiculelor cu roți", aprobate prin decretul Guvernului Federației Ruse din 10 septembrie 2009. Nr. 720, se determină că proiectarea vehiculului ar trebui să asigure minimizarea zgomotului extern și intern.

Din anexa nr. 2, rezultă reglementările tehnice pe care zgomotul exterior al vehiculelor din categoria L3 (motociclete cu două roți) trebuie să respecte reglementările internaționale UNECE nr. 41. Pe baza acestor reguli în Federația Rusă, a fost dezvoltată GOST P41.41-2001, care stabilește cerințele zgomotului extern al motocicletelor.

Limitele maxime ale nivelului de zgomot al noilor motociclete sunt stabilite prin apendicele nr. 6 la GOST P41.41-2001 și se ridică la 80 dBA pentru motociclete cu un volum de lucru de peste 175 cc.

În conformitate cu GOST R 52231-2004, valoarea maximă a nivelului admisibil de zgomot al sistemului de evacuare este de 100 DBA. La verificarea stării tehnice a mașinii, nivelul de zgomot permis nu trebuie să depășească această valoare cu mai mult de 5 dBA.

În același timp, după cum rezultă din numărul de protocol din DD.MM.YYYY Anul, indicatorii de zgomot al nivelului de zgomot al sistemului de evacuare al motocicletei HONDA VTX 1800 C, semnul de înregistrare a statului în cadrul măsurătorilor efectuate: 109.3, 115.2, 112.6. Analizând regulile de mai sus în Curtea, consideră că atunci când se determină nivelul zgomotului extern al motocicletelor, este posibil să se utilizeze atât GOST R41.41-2001, cât și GOST R 52231-2004, deoarece GOST R41.41 -2001 stabilește cerințe mai stricte pentru zgomotul motocicletelor externe ca fiind nou pentru motociclete în funcțiune, folosim un indicator de nivel de zgomot cel mai moale, definit de GOST R 52231-2000 pentru autoturisme.

Astfel, argumentul lui Kotova N.A. Niciunul dintre oaspeții menționați în situația avută în vedere situația în cauză, instanța nu găsește bogăția, deoarece, definită în GOST P41.41-2001, nivelul admisibil de zgomot extern nu poate depăși valorile stabilite, atât în Fabricarea de motociclete noi și operațiunea lor viitoare.

În conformitate cu punctul 82 din Regulamentul administrativ, aprobat prin Ordinul Ministerului Afacerilor Interne al Rusiei nr. 185-2009, motivele de verificare a stării tehnice a vehiculului sunt stabilite vizual, semne de infracțiuni administrative prevăzute de articole Secțiunea II. Partea specială\u003e Capitolul 8. Infracțiuni administrative în domeniul protecției mediului și al managementului de mediu\u003e Articolul 8.23. Funcționarea vehiculelor mecanice cu depășire a standardelor pentru conținutul poluanților în emisiile sau nivelurile de zgomot "țintă \u003d" _ goale "\u003e 8.23, secțiunea II. Partea specială\u003e Capitolul 12. Infracțiunea administrativă în domeniul traficului rutier\u003e Articolul 12.5. Gestionarea vehiculul în prezența defecțiunilor sau afecțiunilor în care este interzisă funcționarea vehiculelor sau de către vehicul, care este stabilită ilegal prin marca de identificare "țintă \u003d" goală "\u003e 12.5 din Codul infracțiunilor administrative ale Federației Ruse .

Astfel, acțiunile lui Kotova N.A. În mod corespunzător calificat în temeiul art. Secțiunea II. Partea specială\u003e Capitolul 8. Infracțiuni administrative în domeniul protecției mediului și al managementului de mediu\u003e Articolul 8.23. Funcționarea vehiculelor mecanice cu depășire a standardelor pentru conținutul poluanților în emisiile sau nivelurile de zgomot "Target \u003d" _ necompletate "\u003e 8.23 \u200b\u200bdin Codul administrativ, pedeapsa este atribuită în cadrul sancțiunii acestui articol, luând în considerare natura și gradul de pericol public al unei infracțiuni perfecte.

Dd.mm.yyyy kotovov n.a. În numele șefului UGIBDD al Ministerului Afacerilor Interne din Rusia în regiunea Tula, a fost depusă o plângere, în care a cerut să anuleze numărul decizional de la dd.mm.yyyy despre aducerea la responsabilitatea administrativă.

După examinarea materialelor cauzei, intervievarea inspectorului 1 privind Poliția de trafic DPS a Ministerului Afacerilor Interne a Rusiei în regiunea Tula Full Name3, DD.MM.YYYY VRIO. Șeful Ministerului Afacerilor Interne al UGIBDD al Rusiei în regiunea Tula a decis să refuze să satisfacă plângerea lui Kotov N.a. și lăsând hotărârea atacată fără schimbare.

În conformitate cu art. Federația Rusă, o plângere împotriva deciziei în cazul unei infracțiuni administrative este considerată de un singur oficial. Atunci când se iau în considerare plângerile sunt verificate pe baza legalității și fundamentării deciziei pronunțate disponibile în cazul și a materialelor prezentate suplimentar.

În conformitate cu art. RF, în conformitate cu rezultatele examinării plângerii împotriva deciziei privind un caz de infracțiune administrativă, se ia o decizie de a lăsa decizia fără o schimbare și plângeri fără satisfacție.

În conformitate cu art. Federația Rusă, o plângere împotriva deciziei privind cazul unei infracțiuni administrative, este supusă unei examinări în termen de zece zile de la data primirii sale cu toate materialele cauzei în organism, funcționarul, eligibil să ia în considerare plângerea.

Kotova n.a. că nu a fost informat despre timpul și data examinării plângerii sale, Curtea nu găsește bogați, deoarece după cum urmează dintr-o copie a scrisorii însoțitoare, Kotov N.A. A îndreptat un anunț de timp și data examinării plângerii sale.

Cele de mai sus indică faptul că decizia Vrio. Șeful UGIBDD al Ministerului Afacerilor Interne al Rusiei în regiunea Tula privind refuzul de a satisface plângerea lui Kotova N.A. 14.05.2014 a fost luată în cadrul acreditărilor furnizate, în termenul stabilit de legea aplicabilă.

Astfel, Curtea consideră că motivele pentru satisfacerea plângerii lui Kotova N.A. Nu există niciunul.

Alte argumente prezentate în plângerea Kotova N.A. Curtea nu constată în consecință și privește modul în care o încercare de a evita legea stabilită de responsabilitate.

Pe baza celor de mai sus și ghidat cu 30,7 din Codul administrativ,

Am decis:

Rezoluția inspectorului 1 privind DPS UGIBDD al Ministerului Afacerilor Interne din Rusia în regiunea Tula nr. Datate din 30 aprilie 2014 privind implicarea Kotova N.A. la responsabilitatea administrativă în temeiul art. Secțiunea II. Partea specială\u003e Capitolul 8. Infracțiuni administrative în domeniul protecției mediului și al managementului de mediu\u003e Articolul 8.23. Funcționarea vehiculelor mecanice cu depășire a standardelor pentru conținutul poluanților în emisiile sau nivelurile de zgomot "țintă \u003d" _ gol "\u003e 8.23 \u200b\u200bdin Codul Cod al Federației Ruse și Decizia Vridei. Șeful Ministerului UGIBDD din afacerile interne ale Rusiei în regiunea Tula privind refuzul de a satisface Kotov Na din 14.05. 2014 Lăsați neschimbat, Kotova N.A. plângere fără satisfacție.

Decizia poate fi atacată la Curtea Regională Tula timp de 10 zile de la data adoptării sale.

Probabil, nicăieri în lume nu este atât de acută cu privire la reglarea mașinii. Țara noastră este încă renumită pentru tuningul oamenilor. Trebuie să recunoaștem că mulți entuziaști creativi trăiesc în țara noastră. Din păcate, în ultimii ani, modalități de legitimizare a fluxului înainte sau a unei mașini mici au lăsat puțin. În primul rând, este scump și cel mai adesea imposibil.

Ca urmare, mulți proprietari de mașini își îmbunătățesc caii de fier, uitând că există o responsabilitate administrativă. Inclusiv depășirea nivelului de zgomot al vehiculelor în funcție de GOST existentă. Portal website Reamintește că schimbarea sistemului de evacuare poate fi subliniată.

Mulți iubiți de tuning iubesc să modernizeze mai întâi sistemul de evacuare. Acest lucru este în mod special fascinat de tinerii șoferi care doresc să le acorde atenție.

În mod natural, cel mai tare va zgomota sistemul de evacuare, cu atât mai bine. 100 decibeli? 150 decibeli? Cineva și acest lucru nu este suficient. La urma urmei, cu un sunet atât de puternic al motorului / evacuării, chiar și o mașină obișnuită poate părea agresivă musculick. Dar, cel mai adesea, o astfel de tuning populară este subliniată.

Cât de tare poate fi o mașină, care este permisă tuningul sistemului de evacuare?

Nivelul limitat al zgomotului autoturismelor este reglementat de noul GOSTH 33997-2016, adoptat de Ordinul RF Rossostand al Federației Ruse din 18 iulie 2017 N 708-ART. Vorbim despre punctul 4.12 din standardul interstatal GOST 33997-2016 ". Vehicule de roți. Cerințe de siguranță în ceea ce privește operarea și metodele de testare. " De asemenea, acest GOST se referă la reglementarea tehnică a Uniunii vamale, care reglementează siguranța vehiculelor.

Potrivit GOST 33997-2016, nivelul limitat al zgomotului de mașină din categoria M1, N1, L nu ar trebui să fie peste 96 DBA (decibeli).

Pentru categoria de vehicule M2, N2, nivelul maxim admisibil de zgomot este de 98 dba. Pentru categoria automată M3, N3, nivelul maxim de zgomot nu trebuie să depășească 100 dBA.

Conform clauzei 4.9.9 din GOST 33997-2016, nivelul de zgomot al gazelor vehiculului de evacuare este măsurat la o distanță de 0,5 ± 0,05 m de la felia tubului de tăiere la un unghi de 45 ° ± 15 ° față de axa curentului de gaz în timpul operația motorului la inactiv.

Ce nivel de zgomot de evacuare în mașini verifică?

Dar nu sunt toate necazurile care așteaptă tuning iubitorii și evacuarea puternică. Conform legislației actuale, modificarea construcției autoturismelor trebuie să fie respectate în mod corespunzător. Pentru a face acest lucru, este necesar să obțineți permisiunea poliției rutiere, apoi să contactați laboratorul de testare, pentru a obține bun pentru a instala desene suplimentare pentru elementele vehiculului sau de reglare, apoi vizitați o organizație specializată pentru modernizarea mașinii.

Apoi, este necesar să veniți din nou la laborator pentru a obține un certificat de securitate a modificărilor aduse proiectului mașinii. După aceasta, este necesar să se supună inspecției și să contacteze poliția rutieră.

Bineînțeles, o astfel de complexitate sperie șoferii de legalizarea autoturismelor. În plus, nu toate modificările în designul mașinilor pot fi decorate. De exemplu, dacă modificările în designul mașinii agravează siguranța acestuia, laboratorul de testare nu va da permisiunea de a regla munca.

Drept urmare, mii de mașini cu călătoria necondiționată pe drumurile țării, ale căror proprietari riscă să fie aduse la răspunderea administrativă în temeiul articolului 12.5 din Codul infracțiunilor administrative ale Federației Ruse (gestionarea vehiculelor în prezența Defecțiuni sau condiții în care funcționarea vehiculelor este interzisă sau un vehicul pe care a stabilit ilegal semnul identificat "dezactivat").

Reamintim că partea 1 a articolului 12.5 din Codul administrativ al Federației Ruse se referă la apendicele 1 din lista de defecțiuni și condițiile în care este interzisă funcționarea vehiculelor. "

De exemplu, ar trebui să se amintească iubitul unui eșapament zgomotos că inspectorul de poliție rutieră are dreptul să limiteze funcționarea vehiculului, a cărei sistem de evacuare depășește norma stabilită prin lege (punctul 6.5). Astfel, mișcarea mașinii poate fi interzisă înainte de a elimina o defecțiune, care este un obstacol în calea utilizării pe drumurile comune. De asemenea, mașina poate fi evacuată în Stradiția, dacă secția de poliție rutieră va interfera cu securitatea altor utilizatori ai drumurilor.

Inclusiv șoferul care controlează mașina, în care zgomotul de evacuare depășește norma limită conform GOST, inspectorul de poliție rutieră poate emite o cerință de prescripție de a elimina activitatea necorespunzătoare a sistemului de evacuare, a cărei nivel de care depășește normele stabilite de Gost.

Dacă șoferul se reîntorcă pentru a depăși standardele de zgomot ale sistemului de evacuare, acesta poate fi deja atras de responsabilitatea administrativă în conformitate cu articolul 19.3 din Codul Federației Ruse (dezavantajul ordinii juridice sau a cerințelor ofițer de poliție, un personal militar sau un angajat al autorității sau instituției unui sistem executiv penal în legătură cu îndeplinirea responsabilităților lor pentru protecția ordinii publice și asigurarea securității publice, precum și obstrucționarea atribuțiilor lor), care amenință cu o amendă de 1000 de ruble sau arestare administrativă timp de până la 15 zile.

Iată un exemplu al unui caz de judecată, în care șoferul a fost atras de o evacuare puternică a mașinii la responsabilitatea administrativă nu numai în temeiul articolului 8.23 \u200b\u200bdin Codul administrativ al Federației Ruse, ci și mai târziu, a atras responsabilitatea pentru nerespectarea cerința legală a inspectorului de poliție rutieră.

În cele din urmă, ne amintim că, în conformitate cu Regulamentul Ministerului Afacerilor Interne privind înregistrarea de stat a vehiculelor, pentru schimbări ilegale în proiectarea mașinii (reglarea neo-formată, roțile cu îndepărtare, faruri non-zero etc. .) Înregistrarea automobilelor poate fi reziliată. În acest caz, pentru a restabili înregistrarea vehiculului, proprietarul mașinii va trebui să elimine motivele încetării înregistrării, adică returnarea construcției mașinii la formularul fabricii (demontați reglajul ilegal).

Este pedeapsa pentru excesul de zgomot în caz de dezmembrare a catalizatorului?

În ultimii ani, mulți autovehicule au început să elimine catalizatorul (în vehiculele diesel, filtrul de particule) din sistemul de evacuare auto. Cineva o face atunci când filtrul diesel sau catalizatorul au intrat în dezmembrare, deoarece aceste detalii noi sunt foarte scumpe. Cineva crede că acești autocomponenți accesează puternic o mașină modernă. Ca rezultat, câțiva șoferi se transformă în centre tehnice specializate, unde sunt îndepărtate din sistemul de evacuare un catalizator sau un filtru de bord.

Din păcate, adesea conduce nu numai la depășirea nivelului permis de substanțe nocive în evacuare, ci și la o creștere a zgomotului sistemului de evacuare. Adesea, acest zgomot depășește standardul GOST admisibil. Firește, șoferul poate amenința responsabilitatea administrativă în temeiul articolului 8.23 \u200b\u200bdin Codul de Cod administrativ al Federației Ruse. De asemenea, o astfel de interferență în sistemul de evacuare poate fi recunoscută ca amendamente ilegale la proiectarea mașinii cu toți de aici prin rezultatele rezultate.

Zgomot în numere

Volumul în decibelch.

120 dB:acesta este un prag de durere. În același timp, zgomotul omului poate începe să simtă durerea în urechi
● 100-110 dB: Concert, Jackhammer.
● 90 dB: Camion, mișcare motocicletă
● 80-85 dB: autostradă
● 20 dB: Zgomotul frunzelor în vânt
● 10 dB: suflare

Cu toții vrem să ieșim în toate ratele crescânde rapide ale mașinilor și șoferilor - cineva cumpără o mașină scumpă și frumoasă pentru acest lucru (și, poate nu scump), iar cineva iese în evidență pentru mijloace. Din păcate, astfel de "ponte" nu sunt întotdeauna legitime:, contingența, subestimarea mașinii - toate acestea nu sunt întotdeauna făcute în (legale) și rămâne chiar în siguranță pentru un astfel de proces inițial periculos ca trafic rutier.

Și cum rămâne cu pedeapsa pentru amortizorul de reglare, instalat pe mașină, pe care silencul de zgomot liniștit a fost inițial stătea - ce amendă este impusă pentru așa-numitul "flux înainte"?

Care este pedeapsa pentru amortizorul de zgomot - "fluxul înainte"?

Mulți dintre voi știți că unul dintre cele mai frecvente articole ale CaCAP, conform căruia tulburările sunt pedepsite într-un spirit similar cu instalarea amortizorului "în față" - aceasta este de 12,5,1, care asigură un avertisment sau O amendă de 500 de ruble pentru a face schimbări în proiectarea mașinii, care nu sunt prevăzute de producător. Acest articol este potrivit aici și este imputat pentru încălcarea punctului 7.18 din lista defecțiunilor din regulile de trafic:

7.18. Proiectarea vehiculului a făcut modificări fără permisiunea Inspectoratului de Siguranță al Ministerului Afacerilor Interne al Federației Ruse sau a altor organisme determinate de Guvernul Federației Ruse.

Cu toate acestea, în acest caz, există o pedeapsă privată care nu este destul de potrivită pentru instalarea amortizorului "Timp Forward", dar pentru excepția normelor stabilite de zgomot, și anume articolul 8.23, care prevede aceeași pedeapsă, dar pentru un alt act. Să ne familiarizăm cu ea:

Articolul 8.23. Funcționarea autovehiculelor mecanice cu standarde de depășire a conținutului poluanților în standarde de nivel al emisiilor sau a zgomotului.

Funcționarea de către cetățeni de nave de aer sau maritime, nave de navigație pe apă interioară sau vase mici sau autoturisme, motociclete sau alte vehicule mecanicecare au conținutul de poluanți în emisii fie nivelul de zgomotEle produc cu ei atunci când lucrează depășește standardele stabilite de standardele de stat ale Federației Ruse, avertizarea sau impunerea unei amenzi administrative în valoare de cinci sute de ruble.

Ce norme de zgomot ar trebui să fie un "punct de forward" și cum să le determine?

Întrebarea este destul de logică: cine stabilește și cum este depășit nivelul de zgomot de la "fluxul înainte" și care este norma zgomotului. Răspunsul la această întrebare ne oferă reglementările tehnice ale Uniunii vamale 018/2011 "privind siguranța vehiculelor cu roți" (în februarie 2015, am înlocuit pur și simplu "reglementări tehnice privind siguranța roților TC") la punctul 9.9:

Rămâne doar pentru a clarifica faptul că:

• categoria M1, N1 și L sunt autoturisme care nu au mai mult de 8 locuri pentru scaun, camioane cu o masă maximă permisă de cel mult 3,5 tone, motociclete / motociclete / quad biciclete etc. respectiv;
• categoria M2 și N2 sunt mașini cu mai mult de 8 locuri (cu excepția șoferului), dar masa maximă nu depășește 5 tone, iar camioanele cu o masă maximă permisă de 3,5-12 tone, respectiv;
• categoria M3 și N3 sunt autobuze și camioane complete cu o masă maximă permisă de mai mult de 12 tone (vagoane, cele mai multe camioane, etc.).

Și determină acest nivel de zgomot și impune o pedeapsă pentru inspectorul DPS cu un dispozitiv special - un contor de sunet, care stabilește excesul de norme de zgomot. În același timp, inspectorul este, în principiu, fără o diferență, aveți un amortizor sau o fabrică de flux direct.

DPS Inspectorul de sunet cu un nivel de zgomot fixat crescut al eșapamentului

Pot pedepsi pentru "fluxul înainte" în două articole imediat?

Oh da, există un alt articol interesant din Codul administrativ - 4.4 alineatul (2) din care ne indică următoarele:

Atunci când efectuează persoana de o acțiune (inacțiune) care conține componența infracțiunilor administrative, responsabilitatea pentru care este prevăzută de două sau mai multe articole (părți ale articolelor) din prezentul cod și luarea în considerare a cazurilor de care este subordonată aceluiași judecător , Autoritatea, un oficial, pedeapsa administrativă este însărcinată în cadrul sancțiunilor care implică numirea persoanei care a comis acțiunea specificată (inacțiunea), pedeapsa administrativă mai strictă.

Cu toate acestea, acest articol în acest caz nu este aplicabil, deoarece ambele tulburări de mai sus (reguli de trafic și TR TS) de la diferite acțiuni:

1. La 8.23, motorul CoAP este atras în mod special pentru funcționarea mașinii cu un exces de nivel de zgomot (adică pentru control și altele asemenea).
2. 12.5.1 Codul administrativ Driverul (sau proprietarul) este atras exact pentru a face schimbări în proiectarea mașinii fără permisiunea autorității de supraveghere - poliția rutieră.

Astfel, vedem că pedeapsa pentru tălecerul "fluxul înainte" poate fi de la un avertisment plus o amendă în valoare de 500 de ruble sau două amenzi de 500 de ruble (două avertismente în practică nu pot fi efectuate). Și nu uitați că, recent, în unele regiuni ale țării noastre, poliția rutieră este emisă printre poliția rutieră sau prescripțiile pentru eliminarea (terminarea) încălcărilor.

Zgomotul din mașină reflectă negativ asupra bunăstării pasagerilor și a comportamentului șoferului - apariția iritabilității și a oboselii rapide. Nivelul admisibil de zgomot din mașină este reglementat de Gosstandar (Sanpine).

Zgomotul din mașină constă din astfel de factori:

• sunete de stradă;
• vibrații;
• mecanisme de frecare;
• suporturi de circulație (termice, aer) etc.

Pentru a înțelege pentru câte unități din mașină depășesc zgomotul, este necesar să o măsurați. În plus, este necesar, inclusiv pentru a determina și calcula cantitatea de material izolator care va opri sunetul.