Cum se face un vehicul de teren sau un snowmobil dintr-un tractor cu mers pe jos? Snowmobil de casă de la un tractor cu mâna pe jos cu propriile mâini Cum să faci un snowmobil pe roți de la un tractor pe jos

Pe vreme rece, transportul pe două roți devine irelevant și uneori este imposibil să conduci în întinderile înzăpezite chiar și cu mașina. Ce să faci într-o situație în care nu există bani pentru a cumpăra un transport mai adaptat iernii aspre?

În acest caz, puteți face un snowmobil de casă. Vehiculele de iarnă sunt cel mai adesea echipate cu o transmisie caterpillar, schiurile de direcție sunt instalate în față. Snowmobilul are capacitate mare de cross-country, greutate redusă (70-80 kg), ceea ce îi permite să circule atât pe zăpadă valoroasă, cât și pe drumuri bine aglomerate acoperite cu zăpadă. Este ușor de condus acest vehicul, iar viteza dezvoltată este mică. Deci, plimbarea cu snowmobilul în mediul rural în timpul iernii nu este doar convenabilă, ci și sigură.

Caracteristicile snowmobilelor de casă

Un număr mare de companii sunt angajate în vânzarea de snowmobile în CSI. Dar prețurile lor sunt mari chiar și pentru familiile cu venituri decente. Dacă nu vrei să plătești bani în plus pentru publicitate și ești o persoană muncitoare și creativă, atunci încearcă să faci un snowmobil de casă.

Un pistol autopropulsat costă de 7-10 ori mai ieftin decât cele mai ieftine modele fabricate din fabrică.

Succesul propriei tale producții de snowmobile depinde de mai mulți factori:

• aptitudinile tale personale;
• gândirea dvs. de inginerie și proiectare;
• prezența pieselor și ansamblurilor de la alte motociclete de zăpadă, motociclete și alte lucruri.

Trebuie avut în vedere că mersul cu snowmobilul, ca orice vehicul, este asociat cu un pericol crescut. În ciuda faptului că dispozitivele de casă, de regulă, nu sunt capabile să atingă viteze mai mari de 15 km / h, calitatea pieselor, sudarea și șuruburile elementelor trebuie abordate cu toată seriozitatea. Problema siguranței operaționale și a fiabilității unității finale ar trebui să fie cea principală pentru orice persoană care intenționează să construiască un snowmobil cu propriile mâini.

Instruire

Înainte de a continua cu fabricarea unui snowmobil, este necesar să se calculeze parametrii principali ai aparatului. Dacă sunteți puțin inginer proiectant, atunci este potrivit să faceți un desen al unității. În principiu, toate snowmobilele sunt aranjate în același mod și simplu. Sarcina ta este să faci un dispozitiv de încredere în modelul și asemănarea tuturor celorlalte variante ale acestei clase de vehicule.

Ce este necesar pentru fabricație:

1. Pipa pentru cadru, pentru pandantive si alte elemente de cadru.

Experimental, s-a constatat că diametrul optim al țevii este de 40 mm. Dacă utilizați un profil, atunci 25 x 25 mm va fi suficient. Grosimea peretelui - 2 mm. Cu parametri mai mici, rezistenta dispozitivului la deformari va fi redusa. Pentru cele mari, mașina va deveni mai grea, ceea ce, în consecință, va afecta caracteristicile de conducere deja nestrălucitoare.

1. Roti cu cauciuc pe axa.

Roțile de la ATV-uri (modele mici cu diametrul roții de 30-40 cm), niște cărucioare etc. În total, sunt necesare 2 osii cu câte 2 roți pe fiecare.

1. Curele trapezoidale sau bandă transportoare.

Elementul principal al „omizilor”. Grosimea optimă este de 3 mm. Acest lucru este suficient pentru stabilitate și rezistență la uzură.

1. Conducte PVC.

Dintre acestea, sunt făcute urechi - al doilea element al „omizilor”. Diametrul optim este de 40 mm cu o grosime a peretelui de 5 mm.

1. Sistem de propulsie.

De regulă, folosesc motorul, carburatorul, rezervorul de combustibil de la o motocicletă.

1. mecanism de transmisie.

De regulă, folosesc stele și un lanț de la o motocicletă, stele de la snowmobile. Arborele de antrenare de la orice unitate, potrivit ca dimensiune.

1. Ghid schiuri.

Este optim să luați schiuri de pe alt snowmobil. Deoarece acest element ar trebui să fie cât mai fiabil posibil, conceput pentru încărcătura unității în sine, plus șoferul și posibilii pasageri.

1. Volan.

De regulă, ei folosesc un volan de la o motocicletă, respectiv, cu un mâner de accelerație și un cablu.

1. Platformă, scaun, caroserie.

În principiu, te poți descurca fără platformă prin atașarea scaunului(e) și a corpului (opțional) direct pe cadru. Dar, uneori, o platformă suplimentară este construită pe cadru, de exemplu, din plăci de lemn, care oferă o ușoară depreciere, vă permit să plasați mai multe locuri și, în același timp, să încarce puțin structura.

1. amortizoare.

Acest element adaugă o complexitate suplimentară designului. Prin urmare, adesea se descurcă fără el, mai ales dacă ar trebui să circule pe zăpadă neambalată. Amortizarea se instaleaza pe suspensia fata si pe scaunul soferului. Puteți lua de pe un veche snowmobil sau de pe o motocicletă.

1. Piese mici.

Pe lângă cele enumerate mai sus, pentru realizarea unui snowmobil vor fi necesare și alte piese standard: șuruburi, știfturi, piulițe, balamale.

Cum se face: instrucțiuni

În primul rând, rama este gătită - rama. Evident, cu cât cadrul este mai mare, cu atât aparatul va fi mai greu și se va mișca mai încet. Lungimea optimă a cadrului este de 2 m plus/minus.

Pe cadru sunt fixate succesiv:

• arborele de antrenare cu o stea gazdă;
• centrală electrică cu o stea emițătoare și un rezervor de gaz;
• axul roții din față (fixare de cadru prin sudură sau șuruburi);
• puntea roții din spate (fixă fixă ​​cu un element de ghidare mobil);
• suspensie față cu structură de direcție și schi(uri) de ghidare;
• scaun(e) și caroserie.

Omizile sunt fabricate din curele trapezoidale sau o bandă transportoare. Latimea optima a pistelor este de la 40 la 50 cm.Cu o latime mai mica (40), snowmobilul va fi mai manevrabil si mai bine controlat. Cu o mai mare (50+) - permeabilitatea dispozitivului se îmbunătățește.

Funcția urechilor este îndeplinită de țevi din PVC tăiate în jumătate de-a lungul diametrului indicat mai sus. Ele sunt atașate la baza de cauciuc cu șuruburi și piulițe. Curelele trapezoidale cu lățime insuficientă pot fi fixate împreună cu colțuri metalice.

Pentru a putea regla tensiunea pistei, axa roții din spate este montată cu un element de ghidare mobil, care permite fixarea axei într-o anumită poziție.

Note Aditionale:

1. Centrul de greutate ar trebui să fie aproximativ în centrul structurii. Deoarece centrala este montată în față, scaunul șoferului ar trebui să fie centrat peste puntea din față sau ușor mutat înapoi.
2. Distanța dintre arborele de antrenare și centrala electrică trebuie să fie cât mai mică posibil pentru a minimiza pierderea de energie transmisă arborelui.
3. Dacă instalați un amortizor sub scaun, atunci suportul scaunului din față este fixat rigid pe arcul de profil, iar bancheta din spate se sprijină pe amortizor.
4. Dacă faceți un snowmobil cu așteptarea unei încărcături mari, atunci pentru a elimina o parte din greutatea de pe șenile, este recomandabil să instalați un schi suplimentar în mijlocul bazei (între cele două piste). Acest schi, de 50-70 cm lungime, este atașat direct de cadru. Cu toate acestea, acest design implică un calcul preliminar mai precis, cu alinierea ulterioară a înălțimii „picioarelor”, ceea ce complică fabricarea snowmobilului.
5. Este de dorit să se mențină presiunea scăzută a anvelopelor pentru snowmobil pentru a evita uzura rapidă a pieselor și consumul mare de combustibil.

Versiunea considerată a snowmobilului este cea mai simplă în design. Cu unelte, un aparat de sudura, poate fi asamblat fara probleme in garaj.

Motoblock este un echipament special conceput pentru prelucrarea unui teren. Dar dacă doriți să-și extindeți funcționalitatea sau doar ați achiziționat un alt tractor cu mers pe jos, atunci puteți realiza cu ușurință un tractor cu mers pe jos pentru snowmobil din vechiul model! În primul rând, vă va costa mult mai puțin decât omologii industriali. Și în al doilea rând, caracteristicile unui astfel de model de casă se vor dovedi a fi nu mai puțin eficiente în muncă.În plus, un snowmobil este unul dintre cele mai bune vehicule din sezonul de iarnă. Este destul de manevrabil, economic și are o bună capacitate de cross-country. Datorită acestor proprietăți, orice model industrial de snowmobil este o plăcere destul de costisitoare. Dar, cu instrumentele potrivite, ingeniozitate și hotărâre puternică, puteți face cu ușurință un snowmobil dintr-un tractor cu mers pe jos!

Snowmobil de la un tractor cu mers pe jos - alegeți tipul

Aceasta este prima decizie importantă pe care va trebui să o luați în implementarea acestei sarcini. Snowmobilele de casă de la un tractor cu mers pe jos pot fi făcute fie pe o pistă cu roți, fie pe o cale de omidă.

În cazul unei versiuni pe roți sunt necesare roți speciale. În plus, trebuie să aveți grijă de disponibilitatea unei remorci. De fapt, o astfel de soluție presupune un minim de modificări în design și va dura mult mai puțin timp.

Sina de omida este o solutie mai complexa atat in partea structurala cat si in partea functionala. Pe lângă faptul că va trebui să asamblați întregul tren de rulare al motocicletei dvs. de zăpadă de la zero, țineți cont de faptul că un astfel de tractor de zăpadă va lăsa doar motorul de la tractorul de zăpadă în sine. Orice altceva va trebui să fie sortat și reasamblat, cu excepția faptului că va trebui să faceți și singur cadrul și câteva piese mici. Cu toate acestea, deși soluția este complexă, este destul de fezabilă. În plus, un astfel de snowmobil are parametri de plutire și stabilitate mult mai mari decât snowmobilele cu roți.

Tracțiunea pe roți va funcționa bine în regiunile cu o grosime minimă a stratului de zăpadă, în toate celelalte cazuri, răspunsul la întrebarea cum să faci un snowmobil dintr-un tractor cu mers pe jos sugerează prezența șenilelor în loc de roți.

Alegem un tractor cu mers pe jos

Un tractor cu mers pe jos este potrivit ca bază nu numai datorită puterii sale, ci și datorită faptului că îl puteți găsi literalmente în orice locație. Dacă aveți de gând să faceți snowmobile de casă dintr-un tractor cu mers pe șine, aveți nevoie doar de un motor. În sezonul de primăvară, îl puteți pune la loc și puteți utiliza tractorul cu mers în spate în scopul propus.

Orice motoare va funcționa, dar este totuși de dorit să folosiți un motor de cel puțin o clasă de mijloc. În plus, trebuie să fie disponibil un cârlig de remorcare spate. De asemenea, aveți nevoie de control manual. Dacă motorul blocului motor îndeplinește aceste cerințe, nu vor fi probleme cu orice altceva. Mulți preferă să folosească modele japoneze.

În plus, pe astfel de motoare este prevăzută răcirea cu aer, ceea ce poate fi considerat un plus pentru orice snowmobil. Un astfel de snowmobil de la un tractor cu mers pe jos este capabil să transporte liber mai multe persoane și chiar și încărcături mici, fără a funcționa defectuos.

Pentru a vă construi propriul snowmobil, veți avea nevoie de:

1. Aparat de sudura;
2. Bloc motor motor;
3. Îndoit țevi.

Și, de asemenea, alte câteva piese de schimb și piese, în funcție de caracteristicile designului pe care l-ați ales. Producția în sine va fi realizată în mai multe etape.

Să trecem la design

Primul lucru de care ar trebui să ai grijă este un desen de calitate. Trebuie să înțelegi clar ce vrei să faci. Atunci răspunsul la întrebarea cum să faci un snowmobil dintr-un tractor cu mers pe jos va fi foarte simplu pentru tine.

Toate modelele de snowmobile de casă pot fi împărțite în două părți mari: conducătoare și conduse. Partea antrenată include amortizoare, derapaje și o coloană de direcție. Partea principală este cadrul, unitatea și unitatea de putere în sine. În plus, ar trebui să decideți dinainte ce piese puteți fabrica și pe care va trebui să cumpărați într-un magazin specializat.

De exemplu, un cadru este adesea realizat independent. Pentru aceasta se folosesc conducte. Chiar și instalațiile sanitare pot apărea, dar conductele în mod special din cadre se vor dovedi mult mai bune. De exemplu, dintr-un cadru de motocicletă. Pentru ca cadrul să ia forma necesară, va trebui să îndoiți țevile cu un îndoit de țevi. Structura rezultată este fixată cu un aparat de sudură.

Pentru a evita erorile în fabricarea ramiului, se poate folosi sudarea în puncte. După aceea, întreaga structură este verificată și etanșată cu o cusătură. În etapa finală, suporturile sunt sudate pe cadru pentru a instala toate celelalte părți.

A doua etapă de construcție

A doua etapă este instalarea patinelor, a motorului și a altor piese. Runners - mai multe schiuri largi care sunt atașate la coloana de direcție. Odată ce le-ați asigurat, sunteți gata să instalați amortizoarele suspensiei din față ale motocicletei dvs. de zăpadă (șocurile pentru motociclete funcționează cel mai bine). Montați motorul și cutia de viteze pe partea de conducere. După aceea, puteți trece la piese.

Traseele de snowmobile pot fi realizate și cu propriile mâini din materiale improvizate. Cel mai important criteriu: fiabilitatea. Acestea trebuie să aibă o tracțiune bună la suprafață, astfel încât deplasarea pe un snowmobil să nu creeze dificultăți.

Pentru fabricație, puteți folosi orice, de la benzi transportoare până la conducte de apă. Odată ce treaba este terminată, veți avea un snowmobil complet la o fracțiune din cost. Viteza de mișcare a acestuia, în medie, cu un motor suficient de puternic și de funcționare, va fi de la 60 de kilometri pe oră. Dar rețineți că atunci când conduceți pe teren accidentat, viteza se va schimba constant. Testează-ți inițial snowmobilul conducându-l în zonele cele mai „ușoare” fără denivelări și viraje strânse. Abia după aceea puteți începe munca cu drepturi depline. Pe un astfel de snowmobil, poți chiar să mergi prin pădure, cu condiția ca plimbarea să fie suficient de atentă.

În sensul obișnuit pentru noi, un tractor cu mers pe jos este o mașină concepută pentru lucrul în agricultură. Este folosit în mod tradițional în scopul propus în terenul de grădină. Acesta poate fi adesea găsit în serviciu la serviciile municipale ale orașului.

Dar se dovedește că tractorul cu mers pe jos poate avea o a doua viață. Din el, „Kulibins” pot face un ATV, un câine cu motor, o mlaștină sau un snowmobil. Este vorba despre cum să faci un snowmobil dintr-un tractor cu mers pe jos, vom încerca să ne dăm seama, mai multe despre asta mai jos, alătură-te.

Mulți proprietari de tractoare cu mers pe jos își ascund echipamentele în șoprone sau garaje pentru iarnă, fără a bănui că pot deschide un „al doilea front” transformând un tractor cu mers în spatele într-un snowmobil pentru iarnă.

Ce unitate de alimentare este necesară?

În aceste scopuri, un motor cu control manual și un dispozitiv de remorcare este cel mai potrivit. Motoblock „Neva”, o opțiune potrivită. De ce acest design special?

Meșteri cum ar fi unitatea de putere japoneză, care este montată pe tractorul Neva. Acesta este un motor în patru timpi care funcționează pe benzină cu un singur cilindru. Principalul lucru este că are răcire cu aer.

Desigur, puteți folosi o unitate de putere în doi timpi. Greutatea sa este mică, designul este simplu, cu sistem de pornire manuală, nu provoacă probleme la reparații.

Sunt produse snowmobile:

• ca opțiune de lucru;
• direcția sportivă;
• destinate plimbărilor turistice;
• și munte.

Cum să faci un snowmobil dintr-un tractor cu mers pe jos, a cărui schemă o ai?

Creăm un snowmobil care nu are un focus îngust, dar facem un design pentru suflet!

Pentru a face acest lucru, avem nevoie de o mașină de sudură, piese, o unitate de putere, despre care am menționat mai devreme. Îndoitor de țevi și omizi care pot fi realizate dintr-o bandă de transport. Dacă se dorește, în loc de acesta, pe snowmobilul sunt instalate roți. Cum să faci un snowmobil dintr-un tractor cu mers pe jos, ale cărui desene trebuie mai întâi elaborate?

Etapele de asamblare

Dacă există un proiect finalizat, trebuie să pregătiți o schiță și să asamblați părțile viitoare ale unei mașini autopropulsate:

• determina designul și scopul;
• pentru a înțelege procesul, este mai bine să faceți un aspect. Cartonul este potrivit pentru aceste scopuri;
• pregătiți componentele mașinii de zăpadă;
• economisiți bani, piesele pot fi făcute manual. Ceea ce nu poți să faci singur, poți cumpăra.

• în a treia etapă, închidem îmbinările cu o cusătură inextricabilă;
• sudăm un suport pe cadru pentru instalarea unității de alimentare;
• instalați scaunul și alte părți.

Instalarea scaunelor și a direcției - este doar imaginația ta. Puteți folosi un scaun vechi și un ghidon de bicicletă (opțional). La finalizarea lucrărilor de instalare și fixare, ar trebui să se nască un vehicul autopropulsat. Numărul de locuri depinde din nou de imaginația ta sălbatică.

Poate fi un snowmobil pentru o persoană sau pentru doi pasageri.

YouTube vă va arăta și vă va spune cum să faceți un snowmobil dintr-un tractor cu mers pe jos. Și nu numai că va arăta munca maeștrilor de casă. Pe YouTube, puteți viziona videoclipuri ale acelei categorii de meșteri care nu respectă regulile elementare de mișcare! Cele mai multe accidente au loc din neglijență. Tine minte asta!

Încă câteva cuvinte

Cum să faci un snowmobil dintr-un videoclip cu tractor care a fost găsit accidental pe internet? Răspunsul este simplu. Acest lucru necesită dorință. Iar materialul și piesele pot fi găsite atât în ​​garajul dvs., cât și în podul unui vecin. Principalul lucru este că aveți un spirit aventuros și o sete de a crea ceva nou cu propriile mâini. Și lăsați vecinii să se minuneze de setea voastră de perfecțiune!

Snowmobile cu roți - vehiculele pentru toate terenurile (vehicule pentru zăpadă și mlaștină, numite în glumă „karakat” sau „moon rover” de către cei care bricolează) pe anvelope de joasă presiune (deseori denumite „pneumatice”) sunt vehicule foarte populare printre designeri entuziaști. Cu toate acestea, intensitatea ridicată a forței de muncă la fabricarea roților și, cel mai important, fiabilitatea scăzută a anvelopelor acestora (de obicei realizate din camerele tractoarelor cu roți) răcesc adesea ardoarea creativă a meșterilor.

Între timp, o anvelopă pentru roata unui astfel de vehicul de teren poate fi făcută dintr-o anvelopă adecvată (cu un cablu de fibră diagonală, nesmuls și nu complet „chel”) de la o roată de camion sau un tractor cu roți. Pentru a transforma o anvelopă obișnuită într-o „pneumatică”, tot ceea ce este de prisos este tăiat din ea: la urma urmei, încărcarea unui vehicul de teren (chiar și cu pasageri) este de câteva zeci de ori mai mică decât în ​​versiunea standard.

După cum știți, orice anvelopă pneumatică este o structură de carcasă multistrat realizată din cauciuc sudată pe cablu, care pe părțile laterale este înfășurată în jurul tijelor de miez de oțel cu o buclă stratificată. Pentru claritate, puteți tăia orice anvelopă inutilă peste polizor (la urma urmei, ele zac peste tot, chiar și în taiga și tundra) și totul va deveni clar. În mod convențional, o anvelopă poate fi împărțită în următoarele componente: o bandă de alergare, margele și pereții laterali (exterior și interior pentru anvelopele cu un model direcțional al benzii de rulare sunt identice în design, dar oglindite).

Fiecare parte, la rândul său, constă din mai multe (și chiar multe) elemente strâns legate. Deci, din exterior este necesar să îndepărtați excesul de cauciuc al pereților laterali și al benzii de rulare, iar din interior - să îndepărtați miezurile de aterizare (lăsând doar unul dacă este necesar) și chiar o parte din baza cordonului cauciucat a anvelopei, dar este foarte dificil să lăsați intacte firele de cordon ale celui mai apropiat strat rămas. Pentru roțile vehiculului meu de teren am folosit anvelope „Krazov” cu dimensiunile de 1090x508x420 mm (diametru de rulare x diametru de aterizare x lățime).

Cât timp anvelopele erau încă crude, cântăreau atât de mult încât el singur nu le putea ridica și le pune pe banda de rulare. După decapare, anvelopa cântărește maximum 30 kg, iar întreaga roată - aproximativ 50 (o altă cameră - 4 - 5 kg și un disc - 16 kg). Cred că deja este imposibil să o faci mai ușor, cel puțin foarte dificil. În cursul procesului de uşurare (reducere a masei) anvelopei, el a realizat mai multe dispozitive (în principal biți de diferite forme).

Principala cerință pentru ele este puterea, deoarece toate sunt percusive. Și mai departe. Cuțitele laterale ale dalților în formă ar trebui să aibă o prăbușire de 3 - 5 °. Apoi nu se vor bloca în canelurile tăiate și pietrele nu se vor bloca în canelurile benzii de rulare. Mai întâi, pe marginea talonului (diametrul de aterizare) al anvelopei, am tăiat un colț cu un cuțit pe firele de oțel ale miezului și am studiat structura internă a talonului anvelopei care se prelucrează. Apoi am tăiat marginea de ședere din interior cu un cuțit crestat din marginea interioară cu 17 - 20 mm până la o adâncime de 4 - 5 mm în jurul perimetrului.

Straturile, sau mai degrabă, buclele, trebuie îndepărtate. Pentru a face acest lucru, am folosit un dispozitiv de casă (cum ar fi o busolă) cu două grinzi (secțiuni de țeavă cu un diametru exterior de 22 mm), la capetele cărora sunt sudate pene (le am dintr-un profil în formă de U - un canal, dar ar fi mai bine să le tăiați din colț). A adus rafturile de pene împreună, le-a bătut cu un baros în fanta dintre balamale și le-a întins mai întâi cu două pârghii de montare pentru rafturile libere ale canalelor cu un troliu. Dar sfâșierea straturilor nu a fost o sarcină ușoară.

Prin urmare, am sudat tracțiunea pe pene și am delaminat buclele laterale ale anvelopei cu ajutorul unui troliu. După ce a rupt straturile din acest loc, a mutat dispozitivul mai departe de-a lungul cercului de aterizare. Pentru o instalare a rupt 60 - 70 mm. Poți ajuta cu un cuțit, dar numai cu unul contondent pentru a nu tăia firele snurului. Cu tăierea inițială, este puțin probabil să fie posibil să vă mulțumiți între straturi, dar acest lucru nu este important. Dar atunci este necesar, tăind firele, să ajungi exact între straturile dorite. Straturile suplimentare de pe fiecare perete lateral (din partea laterală până la mijlocul benzii de rulare) au fost separate în trei treceri într-un cerc (trei dungi).

Când banda detașabilă a început să interfereze cu funcționarea, a tăiat-o, lăsând 10 milimetri din banda deja separată, altfel ar fi foarte greu să ajungi mai târziu la același strat. A tăiat partea laterală a bazei cablului din interior și a rupt-o, înfășurând-o pe o rangă cu o ureche (o cheie pentru asamblarea registrelor de încălzire într-o baterie cu doi cârlige de dinți). Aveam un troliu slab și nu mă grăbeam: în două ore am rupt pereții laterali, într-o oră - fantele transversale ale benzii de alergare, timp de trei ore am înșurubat bucăți de 300 - 400 mm în fier vechi.

Acum aș face această operațiune altfel. Ar fi necesar să se facă o fante cu o adâncime de 60 - 70 mm. În interior, introduceți pene ale dispozitivului pentru a nu rupe miezul rămas. Înșurubați pereții laterali de-a lungul perimetrului cu șuruburi la orice cadru ancorat extern. Agățați cablul pe inelele interioare îndepărtate ale miezului și scoateți toate părțile interioare - o buclă cu un miez și mai multe straturi ale cadrului de bază - cu un „tractor” la un moment dat.

Urmează prelucrarea părții exterioare a anvelopei. Este necesar să tăiați excesul de cauciuc din acesta. Pentru a face acest lucru, este mai întâi de dorit să examinați grosimea cauciucului sudat pe peretele lateral, străpungându-l cu o punte pe fire: îl puteți auzi din sunetul caracteristic al firelor agățate. Apoi trebuie să asamblați roata și să pompați camera - este mai ușor de tăiat. Am tăiat peretele lateral aproape până la firele de urzeală cu un cuțit de 50 mm lățime, pe partea dreaptă a căruia era un indicator de adâncime de tăiere în formă de L. Cuțitul este introdus în perforator cu o luptă moale, altfel instrumentul nu rezistă mult timp - se sfărâmă. Locul tăieturii pe anvelopă este turnat cu apă pentru lubrifiere.

Partea stângă a cuțitului trece peste cauciuc, iar partea dreaptă este tăiată până la oprire cu 4 - 6 mm. Și așa mai multe treceri într-un cerc, din lateral până la benzi de rulare - iar peretele lateral este chel. Cuțitul trebuie ascuțit aproximativ, cu crestături: așa taie (sau ferăstrău) mai bine. Pe o bandă de alergare, ar trebui să determinați înălțimea benzii de rulare deasupra firelor. Cu un cuțit de daltă plat, cu lățimea lamei de 80 - 120 mm, din lateral spre mijloc, peste anvelopa pe fiecare parte, tăiați excesul de cauciuc, plasând șablonul de oprire sub cuțit în canelurile existente ale benzii de rulare.

Șablonul a fost realizat din sârmă de aluminiu de grosimea variabilă necesară, îndoindu-se de-a lungul modelului canelurii. Deoarece cuțitul este plat, iar șablonul de oprire este larg, trebuie să adăugați 3-4 mm înălțime, deoarece anvelopa este toroidală și cu siguranță va tăia mai mult decât vă așteptați. Am tăiat toate cele 98 de urechi de pe anvelopă în două ore. Din moment ce aveam un perforator cu lovitură tare (ciocan electric) și cuțite sfărâmate, am făcut un dispozitiv ca o rindele pentru a tăia urechi în formă de brad.

„Rindea” constă dintr-o tijă formată dintr-o tijă de armătură-sârmă cu diametrul de 20 mm și lungimea de aproximativ 400 mm cu o țeavă pătrată de oțel de 20x20 mm sudată la un capăt și o lungime de aproximativ 200 mm, la care se sudează un alt cuțit sub formă de suport cu o lățime de sub aproximativ 10 mm. Înălțimea cuțitului - în funcție de adâncimea benzii de rulare nou tăiate. Înainte de a începe să tăiem caneluri pe banda de alergare a anvelopei, marchem doi sau trei „pomi de Crăciun” cu cretă, turnăm apă peste acest loc. Această operație se realizează cel mai bine împreună cu un asistent - unul ține și direcționează rindeaua, al doilea lovește capătul tijei cu un baros.

Într-o lovitură se sparg 10 - 30 mm (în funcție de puterea loviturii și de priceperea muncitorilor). 98 de caneluri au fost perforate în cinci ore și s-a petrecut o oră tăind cozile cu un cuțit în formă de L. Rindeaua mea a suportat șapte roți și a rămas în viață, totuși, cuțitul a izbucnit de cinci ori de-a lungul sudurii și a trebuit să-l sudez din nou. Aici, se pare, este tot. A fost nevoie de optsprezece ore pentru a decoji o anvelopă, fără a lua în calcul fabricarea uneltelor. Munca este grea și am lipsit mai bine de trei ore pe zi.

Camera este selectată puțin mai puțin decât anvelopa pentru o instalare ușoară. Când este pompat până la o presiune de 0,15 - 0,2 atmosfere, se lipește de anvelopă. La o presiune mai mică în timpul mișcării, camera se poate aluneca în anvelopă, iar anvelopa pe lățimea jantei, iar pe partea laterală a anvelopei - adânciturile corespunzătoare (conexiunea angrenajului), nimic nu se întoarce.

Despre roți. Deoarece nu este practic să folosiți roata „Krazovsky” (disc cu jantă) din cauza masei sale mari într-un vehicul de teren, aceasta a trebuit să fie făcută din cea „Zhiguli”. Două suprafețe conice din metal de 2,5 - 3 mm sunt sudate pe marginea roții „Zhiguli” pe ambele părți. Jumătățile jantelor de motocicletă (rafturi de aterizare cu flanșe laterale) sunt sudate pe conuri. Și astfel de roți țin perfect anvelopele ușoare și încărcăturile pe ele. Pentru unii, modelul conurilor va părea o sarcină imposibilă. Dar aici puteți deschide manualul.

Desenați o secțiune transversală a viitoarei roți pe foaie (conul de pe ea va arăta ca un segment de linie dreaptă între raftul motocicletei și janta roții Zhiguli). Continuați segmentul până când se intersectează cu axa roții. Punctul de intersecție va fi centrul razelor sectorului modelului trunchi de con. Apoi ar trebui să măsurați circumferința scaunului jantei motocicletei cu o bandă de măsurare (sau să o calculați din diametrul jantei), să măsurați aceeași lungime de-a lungul arcului exterior al conului. Același lucru trebuie făcut cu janta roții "Zhiguli" și măsurați valoarea rezultată de-a lungul arcului interior.

Pentru a salva o foaie de fier, este mai bine să rupeți modelul conului în două părți. Este necesar să tăiați (tăiat cu un ferăstrău electric) cu o lungime de 5 mm, să sudați cap la cap jumătățile, să îndoiți peste genunchi pentru a conecta capetele. Janta motocicletei trebuie tăiată cu o polizor direct de-a lungul orificiilor spițelor, lăsând un raft vertical (jantă) pentru rigiditate. Puneți partea tăiată a jantei pe o foaie de PAL („PAL”) și umpleți cuie în jurul circumferinței sale exterioare.

Apoi, puneți un con pe el cu partea corespunzătoare și acoperiți-l cu o altă foaie de „PAL” și strângeți-l în centru cu un șurub. După ce s-a realizat paralelismul plăcilor cu un ciocan și o bandă de măsură (bătăile de până la 10 mm pot fi considerate norma), sudați raftul la con cu ochiuri de 40 mm din diferite părți, astfel încât să nu conducă. Câteva sfaturi pentru alegerea anvelopelor și roților, pe baza condițiilor de drum local (sau mai degrabă off-road) pentru următoarea operațiune.

Condițiile noastre: pădure, cocoșuri, mușchi, permafrost dezghețat până la jumătate de metru adâncime, râuri de munte, zăpadă afanată iarna, șanțuri de pe drumurile de iarnă, care, de regulă, trec exact în singurul loc unde poți circula. Recomand să alegeți un astfel de diametru exterior (diametru de rulare) al anvelopei roții pentru a oferi un spațiu liber sub mașină de 350 - 400 mm: aproximativ același cu cel al unui camion Ural. Obstacolele mai înalte pot fi ocolite. De asemenea, este de dorit să faceți calea roții „Ural”, altfel puteți colecta tot ceea ce aceste vehicule de teren nu au rupt.

Presiunea anvelopelor pentru miscare pe muschi - 0,15 - 0,25 atmosfere, pe drum - 0,35 - 0,55. Nu urmăriți lățimea anvelopelor roților: pe zăpadă, cu lipsă de putere, sunt mai rele decât cele înguste, în plus, reduc suprafața utilă a mașinii în sine și sunt mai greu de controlat. . Este recomandabil să proiectați mașina astfel încât cabina să fie în față (acest lucru îmbunătățește foarte mult vizibilitatea), iar roțile axei din față să iasă dincolo de spațiul liber din față - apoi vor așeza tufișurile sub mașină.

La traversarea râurilor de munte, este de preferat ca mașina să se scufunde și să se agațe de fund cu roțile sale decât să plutească. În tundra - ținutul mlaștinilor și al lacurilor - sunt posibile alte cerințe. Am condus cu cauciucuri ușoare timp de cinci ani, inclusiv prin pădure, iar cauciucurile nu s-au perforat niciodată. Dacă comparăm aceste anvelope de casă cu anvelopele industriale „trekol” de marcă importate sau autohtone, atunci în Yakutia sunt adesea străpunse chiar și pe drumurile publice.

Schema structurală a unei anvelope a unui camion sau tractor cu roți: A - o anvelopă întreagă; B - anvelopă ușoară cu piese separate; la bordul; b) lateral; c) o bandă de alergare d) partea îndepărtată a mărgelei și straturile interioare ale cordonului; e) partea îndepărtată a peretelui lateral; f) partea detașabilă a benzii de rulare; 1 - bandă laterală (2 buc.); 2 - perete lateral (cauciuc, 2 buc.); 3 - cadru de bază toroidal pentru toate piesele (snur cauciucat); 4-întrerupător (construcție puf - cablu și snur cauciucate); 5-treapta de rulare (cauciuc); benzi cu 6 pane (cauciuc); 7 - miezuri de aterizare a plăcii (sârmă sau cablu de oțel); 8 - buclă de cadru (2 buc.)

Dălți (configurație aproximativă) pentru a ușura anvelopele (A) și profilele corespunzătoare ale canelurilor benzii de rulare (B): 1 - plat: 2 - raft egal îngust: 3 - lățime; 4 - cu un singur raft (cu margini)

Un dispozitiv pentru decojirea inelelor de miez și a părții interioare a talonului anvelopei: a) vedere generală (straturile separate de anvelope sunt în apropiere; b) în poziție de lucru (până acum este introdusă doar o pană în fanta dintre straturi)

Instrument de rindea pentru tăierea unei caneluri de rulare într-o anvelopă ușoară: a) vedere generală; b) în poziţia de lucru

Jantă pentru anvelope ușoare de joasă presiune: 1 - roată „Zhiguli” (disc și jantă); 2 - jantă suplimentară sub formă de trunchi de con (foaie de oțel s2.5 - 3, 2 buc.); 3 - janta obolului (de la roata motocicletei Ural, 2 buc.)