Ce motoare sunt instalate pe Lancer 9. Mitsubishi Lancer sedan. Posibile probleme și tipuri de reparații

Mitsubishi Lancer 9 are mai multe modele de motoare în gama sa de propulsie. Acest lucru oferă clientului posibilitatea de a alege între dinamism maxim și economie.

Unitățile de alimentare diferă în design. Nu au greșeli de calcul și deficiențe semnificative, prin urmare, nu provoacă probleme speciale proprietarului mașinii în timpul funcționării.

Absența unui computer de bord în nouă

Mașina Mitsubishi Lancer 9 din fabrică este echipată cu una dintre cele trei centrale electrice cu șaisprezece supape cu injecție de benzină:

• 4G13, 1,3 litri, un singur arbore cu came, design SOHC;
• 4G18, al cărui volum este de 1,6 litri, arborele cu came este realizat conform schemei SOHC;
• 4G63, care este o centrală electrică de 0 litri cu doi arbori cu came DOHC.

Blocul cilindrilor tuturor motoarelor Mitsubishi Lancer are un design similar. Diferența constă numai în volumul camerelor de lucru. Centralele electrice au un aranjament vertical în linie de patru cilindri. Blocul principal este realizat printr-o singură metodă de turnare din fontă de înaltă rezistență. Carterul contine cinci rulmenti de arbore cotit realizati sub forma de compartimentari. Blocurile cilindri au fluxuri speciale necesare pentru a găzdui componentele și accesoriile centralei electrice.

Există o mică diferență între blocurile motor SOHC și DOHC. Constă în faptul că motoarele cu doi arbori cu came au o pereche de arbori de echilibrare de echilibrare. Pentru amplasarea lor în blocul cilindrilor motoarelor DOHC, există scaune speciale pentru rulmenți.

Între motoarele SOHC și DOHC, există și o diferență în metodele de limitare a mișcării axiale a arborelui cotit. În primul caz, flanșele sunt utilizate pe suportul principal din mijloc, iar în al doilea caz, fixarea cu două jumătăți de inele situate în locașul rulmentului principal din mijloc.

Volanul este prezent doar la mașinile cu cutie de viteze manuală. Este același lucru pentru motoarele cu unul și doi arbori cu came. În cazul unei transmisii automate, discul de antrenare al convertizorului de cuplu este instalat în locul volantului.

Pistoanele motoarelor 4G13, 4G18, 4G63 sunt fabricate dintr-un aliaj pe bază de aluminiu. Au caneluri pentru racleta de ulei si doua inele de compresie. În capul superior al bielei există un orificiu tehnologic care permite pulverizarea uleiului pe fundul pistonului, răcindu-l. Acest lucru crește resursele centralei electrice. Biela în sine este realizată din oțel. Are o secțiune dublă.

Sistemul de ventilație a carterului de la motoarele Mitsubishi Lancer 9 este de tip închis. În toate modurile de funcționare ale centralei electrice, se formează un vid în carter. Acest lucru reduce riscul de scurgere prin garnituri și etanșări.

Corp cilindric

Motorul este montat în Mitsubishi Lancer 9 pe patru stâlpi. Pentru a reduce cantitatea de vibrații transmise corpului în timpul funcționării centralei, se folosesc perne speciale de cauciuc.

Comparație între chiulasele pentru motoarele SOHC și DOHC

Între chiulasele motoarelor SOHC și DOHC, există o diferență majoră în numărul de arbori cu came. În același timp, numărul de supape pe cilindru pentru centralele electrice este același și egal cu 4.

Chiulasa grupului motopropulsor SOHC

Arborele cu came al motoarelor 4G13 și 4G18 are cinci rulmenți. Acţionează supapa cu culbutori. Pentru a compensa golul termic, se folosesc împingătoare hidraulice. Culbutorii supapelor de evacuare sunt dublate.

Motorul 4G63 are doi arbori cu came. Unul controlează supapele de admisie, iar celălalt controlează evacuarea. Fiecare arbore cu came are șase rulmenți.

Proiectarea motoarelor DOHC presupune acționarea asupra supapelor folosind pârghii de împingere. Elevatoarele hidraulice sunt înșurubate în chiulasa. Pe lângă compensarea decalajului termic, acestea servesc suplimentar ca suport pentru pârghii.

chiulasa DOHC

În ciuda diferențelor, chiulasele unităților de putere SOHC și DOHC au câteva caracteristici comune. Sunt turnate din aliaj de aluminiu. Supapele de admisie și de evacuare sunt situate pe părțile opuse ale chiulasei. Compensatoarele hidraulice ale motoarelor 4G13, 4G18, 4G63 sunt conectate prin canale la sistemul de ungere al unității de putere.

Principalele caracteristici tehnice

Principalele caracteristici tehnice ale centralelor electrice utilizate pe mașina Mitsubishi Lancer 9 sunt prezentate în tabelul de mai jos.

Consumul de combustibil al unei mașini Mitsubishi Lancer 9 în diverse configurații este prezentat în tabelul de mai jos.

Viteza maximă și accelerația până la 100 de kilometri pe oră depind nu numai de puterea centralei, ci și de ce cutie de viteze este echipată mașina Mitsubishi Lancer 9. Mai multe detalii despre aceste caracteristici tehnice găsiți în diagramele de mai jos.

viteza maxima

Timp de accelerație până la 100 de kilometri pe oră

Resursa motorului

Centralele care sunt instalate pe Mitsubishi Lancer 9 nu au defecte semnificative de design. Acest lucru permite proprietarului să parcurgă distanțe lungi cu mașina fără reparații majore.

Cel mai mic motor 4G13 este capabil să depășească 250-300 mii km. Nu este deosebit de sensibil la calitatea combustibilului. Mulți proprietari de mașini observă că, chiar și pe unități de putere uzate, puteți conduce mult timp fără o revizie majoră, resemnându-vă cu un arzător de ulei de până la un litru la 1000 km.

Unitatea de alimentare 4G18 se bazează pe 4G13. De asemenea, este capabil să furnizeze 250-300 de mii de km înainte de revizie. Datorită sarcinilor termice mari, comparativ cu un motor de 1,3 litri, un motor de 1,6 litri este mai sensibil la calitatea uleiului.

Resursa motorului 4G63 depinde în mare măsură de condițiile de funcționare. Un stil de condus sportiv poate dezactiva motorul pentru 120-150 mii km. O unitate de control aprinsă incorect poate reduce resursele unității de alimentare la 60-80 mii km. În cazul unei călătorii măsurate și a unei atitudini precaute față de mașină, motorul 4G63 va necesita reparații numai atunci când kilometrajul depășește 450-500 mii km.

Probleme tipice ale unităților de putere

Cea mai frecventă problemă cu un motor de 1,3 litri este plutirea la ralanti. Acest lucru se datorează caracteristicilor de proiectare ale supapei de accelerație. De asemenea, mulți proprietari se plâng că motorul trece atunci când kilometrajul depășește 120-150 mii km. Una dintre principalele probleme ale 4G13 este sistemul de sincronizare. Când cureaua se rupe, pistonul îndoaie supapa.

Motor Mitsubishi Lancer X de 2,4 litri

Proprietarii de mașini au plângeri cu privire la motorul cu ardere internă de 1,6 litri din cauza consumului crescut de ulei. Acest lucru se datorează apariției timpurii a segmentelor de piston. Puteți scăpa de problemă prin decarbonizarea sau sortarea unității de alimentare.

O caracteristică distinctivă a lui 4G63 sub forma a doi arbori de echilibrare aduce adesea probleme șoferilor. În ciuda acestui fapt, motorul se caracterizează printr-un foarte fiabil.

Fezabilitatea reparației și înlocuirii cu un motor contractual

În timpul funcționării mașinii Mitsubishi Lancer 9, proprietarul mașinii se poate confrunta cu o situație în care majoritatea pieselor și componentelor centralei și-au epuizat resursele. În acest caz, proprietarul are mai multe opțiuni:

• Reparații cosmetice de suprafață. Potrivit ca preparat înainte de vânzare sau în caz de utilizare rar a mașinii. Segurile de piston sunt decarbonizate, piesele și ansamblurile care interferează cu performanța unității de putere sunt schimbate. Costul depanării la suprafață variază de la 3 la 15 mii de ruble.
• Reparații capitale. Recomandat dacă proprietarul mașinii este primul proprietar. Pentru revizie, va trebui să scoateți motorul. Costul refacerii motorului cu ardere internă este de aproximativ 30 de mii de ruble.
• Înlocuire pentru o unitate de alimentare contractuală. Este mai bine să luați de la dezasamblarea mașinii străine. Un motor contractual costă aproximativ 40-60 de mii de ruble.
• Schimb motor. Modelul motorului se schimbă dacă unitatea de putere anterioară nu se potrivea proprietarului pentru nicio caracteristică. Răspândirea costului evenimentului este de la 20 la 150 de mii de ruble.

Sfaturi pentru alegerea Mitsubishi Lancer 9 cu diferite centrale electrice

Pentru iubitorii de condus sportiv, este recomandat să aleagă Mitsubishi Lancer 9 cu motor 4G63. În acest caz, este necesar să inspectați mașina cât mai atent posibil înainte de a cumpăra. Mașinile cu o centrală electrică de 2,0 litri sunt cel mai adesea în stare excesiv de uzată.

Pentru cei cărora le place să economisească, Mitsubishi Lancer 9 cu motor de 1,3 litri este cel mai potrivit. Se menține cu încredere în fluxul de trafic. Plecarea pe pistă nu este nicio problemă.

Dacă doriți să aveți o mașină sport, ar trebui să luați în considerare și Lancer 9 cu o unitate de putere de 1,6 litri. Este adesea vândut într-o stare tehnică mai bună în comparație cu mașinile cu 4G63. În același timp, majoritatea pieselor sunt interschimbabile cu 4G13. Acest lucru facilitează procesul de reparare a centralei electrice.

Motor pe benzină Mitsubishi Lancer 9 1,6 l. cu bloc cilindric din fontă și curea de distribuție a devenit destul de populară în țara noastră la mijlocul anilor 2000. Motorul are un design destul de simplu. În ciuda mecanismului de sincronizare cu 16 supape, există un singur arbore cu came. Vom vorbi mai departe despre toate caracteristicile unității de alimentare.

Dispozitiv motor Lancer 9 1,6 l.

Motor Mitsubishi 4G18 cu un volum de 1,6 litri a apărut în procesul de modernizare și creștere a volumului de lucru al motorului de bază 4G13 cu un volum de 1,3 litri, care a fost dezvoltat în 1983. Dar până la versiunea de 1,6 litri a existat un model 4G15 de 1,5 litri, motoarele Mitsubishi de 1,5 și 1,6 litri sunt structural identice. Diferența de volum de lucru se datorează doar cursei diferite a pistonului. Dar nu vom aprofunda în istoria formării acestui motor.

Mitsubishi Lancer 9 are un motor în linie cu 4 cilindri și 16 supape cu un bloc din fontă și o curea de distribuție sub capotă. O caracteristică de design poate fi numită SOHC V16 - aranjamentul superior al unui arbore cu came pentru 16 supape. Sistem electronic de management al motorului Delphi MT20U2, acesta este un sistem de injecție de combustibil în mai multe puncte, aprindere directă fără utilizarea unui distribuitor.

Chiulasa motorului Lancer 9 1,6 l.

Chiulasă Mitsubishi Lancer cu 9 cilindri are un design destul de interesant. Arborele cu came este introdus în interiorul capului, care este carcasa mare a rulmentului pentru arborele cu came. Camele arborelui cu came merg pe culbutorii, care sunt montate deasupra și fixate pe osii comune. Până la un anumit punct, un astfel de design nu avea compensatoare hidraulice. Pentru a regla distanța, a trebuit să rotiți un șurub de reglare special cu o piuliță. Dar puțin mai târziu, ridicătorii hidraulici au fost încă introduși în design. Cea mai mare parte a mașinilor care au fost vândute în Rusia prin dealeri oficiali au ridicători hidraulici.

Transmisie de sincronizare Mitsubishi Lancer 9 1,6 l.

Transmisia de sincronizare, așa cum am menționat deja, este transmisă prin curea. Designul motorului este destul de simplu și include un scripete de arbore cotit, un scripete de arbore cu came și o rolă de tensionare cu un arc de tensionare special. După alinierea semnelor, este suficient să slăbiți șurubul rolei și arcul va tensiona cureaua în sine, după care șurubul rolei de tensionare trebuie strâns la un cuplu de 20-26 Nm. Cureaua este înlocuită la fiecare 90 de mii de kilometri. Când cureaua de distribuție se rupe, supapele se îndoaie.

Caracteristicile motorului Mitsubishi Lancer 9 de 1,6 litri.

• Volumul de lucru - 1584 cmc
• Numărul de cilindri - 4
• Număr de supape - 16
• Diametrul cilindrului - 76 mm
• Cursa - 87,3 mm
• Transmisie de distribuție - curea (SOHC)
• Putere CP (kW) - 98 (72) la 5000 rpm în min.
• Cuplu - 150 Nm la 4000 rpm. în min.
• Viteza maxima - 183 km/h
• Accelerație până la prima sută - 11,8 secunde
• Tip de combustibil - benzină AI-92
• Consumul de combustibil în oraș - 8,8 litri
• Consum combinat de combustibil - 6,7 litri
• Consumul de combustibil pe autostradă - 5,5 litri

Un motor cu acest design poate fi găsit nu numai pe modelele Mitsubishi, ci și pe unele mașini chinezești. În China, acest motor este produs sub licență de către concernul BYD.

Linia de mașini Mitsubishi Lancer este cunoscută de mulți din întreaga lume. Acest model este unul dintre cele mai bine vândute și populare în diferite țări ale lumii. Doar informații despre numărul de mașini Mitsubishi Lancer pentru export pot uimi mulți șoferi. Trebuie să recunoaștem că abordarea japoneză a producției și calitatea strălucitoare au făcut din această companie cu adevărat un mastodon în industria auto.

Tehnologiile rafinate în producție, resursele mari și respectarea standardelor europene au făcut acest model popular în străinătate. Nu este de mirare că s-a întâmplat chiar așa, pentru că la acea vreme puține modele de mașini ale preocupărilor europene se puteau lăuda cu un asemenea echilibru și echipamente electronice.

ATENŢIE! Am găsit o modalitate complet simplă de a reduce consumul de combustibil! Nu crezi? Nici un mecanic auto cu 15 ani de experiență nu a crezut până nu a încercat. Și acum economisește 35.000 de ruble pe an pe benzină!

Desigur, se poate dezvălui mult timp despre generațiile de Lancers și echipamentele lor tehnice, dar conversația noastră de astăzi se va concentra pe elemente mai specifice - unitățile de putere instalate pe familia acestor mașini. Prin urmare, haideți să analizăm în mod specific motoarele care au fost instalate pe Lancer-urile din diverse generații, să aruncăm o privire la avantajele și dezavantajele lor și, în general, să deschidem vălul secretelor cu privire la unitățile de putere ale uneia dintre cele mai populare mașini din lume.

Motoare Mitsubishi Lancer de prima generație

• sedan;
• coupe;
• vagon.

Lancerele din prima generație în diverse caroserii ar putea fi echipate cu patru motoare.

Unitățile de putere de mai sus au fost instalate pe diferite caroserii (sedan / coupe / break) ale mașinilor Mitsubishi Lancer din prima generație. Aceste motoare au un design clasic în linie cu 4 cilindri și 2 supape pe cilindru. Aceste motoare au devenit viitorii progenitori ai modelelor ICE ulterioare pentru Lancers din diverse generații. Unele dintre cele mai populare motoare sunt:

• 4G36;
• 4G32/4G33.

Aceste modele s-au impus drept unul dintre cele mai fiabile și puternice din linie. Primul - 4G36 este un design dovedit în Japonia al unui motor „pătrat”, în care diametrul cilindrului (73 mm) și cursa pistonului (74 mm) sunt aproape identice. După cum a arătat practica, această soluție a făcut posibilă crearea unui motor care are indicatori optimi de putere și cuplu la viteze medii și mari. Al doilea motor (indice/număr motor) este 4G32 / 4G33, da, acesta este exact un motor, cu o diferență de doar 0,2 l, a devenit ulterior precursorul unui număr mare de alte motoare instalate pe majoritatea mașinilor Mitsubishi (Pajero, Delica). , etc.) .e).

Motoare Mitsubishi Lancer 2-generație

Setul de unități de putere care a mers la a 2-a generație Lancers nu s-a schimbat prea mult. Mai multe motoare au fost adăugate la linia existentă de trei motoare dovedite (4G36, 4G32 / 4G33):

• 4G11 (1,2 l);
• 4G12 (1,4 l).

Aceste unități de putere nu diferă mult de „frații” lor anteriori, motorul cu indicele 4G11 a primit un volum de 1,2 litri și o putere de 70 de cai putere. În ciuda volumului mic și a puterii medii pentru acele vremuri, motorul s-a dovedit a fi destul de echilibrat datorită faptului că cel mai eficient „raft” de cuplu a fost la viteze medii (~ 3000). Această soluție a făcut posibilă obținerea unei tracțiuni bune și, datorită volumului mic al motorului, consumul acestuia nu a fost mai mare de 7,5 litri la „suta”, ceea ce a crescut mai mult eficiența acestei unități.

Motorul cu indicele 4G12, în ciuda similitudinii de design cu „fratele” său mai tânăr - 4G11, a devenit complet opusul. 4G12 a dezvoltat o putere maximă departe de turațiile medii (după acele standarde); pentru a obține râvniții 80 CP, motorul a trebuit să fie pornit până la aproape 6000 rpm.

Motoare Mitsubishi Lancer de generația a 3-a

Și acum, apropiindu-ne de prima generație a 3-a Lancers, începem să analizăm modificările care au afectat unitățile de putere. În plus, așa cum am spus mai devreme, modelele Lancer de a treia generație au fost primele din serie care au fost exportate.

Cel mai popular motor pentru model a fost benzina cu patru cilindri în linie 4G33, având un volum de 1,6 litri și cu o putere ușor redusă, față de generația a 2-a - de la 86 la 88 CP. Ei bine, locul unităților 4G42 și 4G36 cu un volum mic de 1,2 - 1,4 litri a fost luat de motoarele 4G11 și 4G12, care s-au dovedit pe Lancers de 2 generații.

Dintre noile unități de putere - a apărut un motor de 1,8 litri cu o putere de 100 CP, motorul s-a dovedit a fi de turație medie, cu eficiență maximă în ceea ce privește cuplul, situat în regiunea 3000 - 4000 rpm. Modelele de export ale Lancers nu erau echipate cu acest motor.

Motoare Mitsubishi Lancer de a 4-a generație

Noua generație de Lancers a primit o nouă linie de motoare, dar această inovație a fost destinată doar mașinilor destinate pieței interne. Modelele de export au fost echipate cu modele deja fiabile de unități de putere din a treia generație - 4G11, 4G12 și 4G32.

Noile unități de putere, destinate pieței interne a Japoniei, au primit următorii indici - G11B și G12B. Spre deosebire de motorul anterior (4G12), inginerii au creat un motor „optim”, cu o caracteristică de cuplu deplasată spre așa-numitele „clase inferioare”, pe baza experienței la crearea lui 4G11. Astfel, s-au obținut două noi motoare MMC-G11B și G12B, având un „raft” de moment mai uniform, unde turația și puterea optimă a motorului sunt atinse de la 2000 la 4000 rpm.

4G12, în ciuda absenței „tracțiunii de jos”, creatorii nu au redus, deplasând ușor „raftul” momentului în jos, prin utilizarea unui alt arbore cu came, instalarea unei turbine și schimbarea raportului de compresie. Motorul reproiectat a primit indicele 4G12T, unde „T” însemna prezența unei turbine. În ciuda controverselor legate de acest design - carburatorul nu permitea „umflarea” peste 0,6 bari, puterea a crescut la 105 CP, iar un grad mic de creștere a îmbunătățit performanța de conducere fără a deteriora semnificativ fiabilitatea.

Motoare Mitsubishi Lancer de generația a 5-a

La crearea celei de-a 5-a generații a modelului Lancer, designerii nu au schimbat principiile structurii unităților de putere, modificând astfel ușor motoarele existente, dintre care unele au fost exportate. Pentru piața internă au reapărut noi motoare, iar cele existente au suferit modificări semnificative, precum turboalimentarea.

Volumul motorului pentru modelele cu cele mai mici configurații a crescut ușor - cu 0,1 litri. Locul lui 4G11 a fost luat de o unitate mai modernă și mai modificată, realizată pe baza predecesorului său - 4G13 cu un volum de 1,3 litri, iar în locul nu foarte popular 4G12, a apărut 4G15 cu un volum de 1,5 litri.

Pe lângă cele două motoare de mai sus, au apărut și alte motoare:

• 4G31 (cu patru cilindri cu opt supape, sistem electronic de control al injecției de combustibil) - motorul a fost destinat pieței interne;
• G15B (cu patru cilindri cu opt supape, sistem de alimentare cu carburator) - motorul a fost destinat versiunilor de export ale mașinilor;
• G37B (cu patru cilindri cu opt supape, sistem electronic de injecție de combustibil) - motorul a fost destinat vehiculelor de export echipate cu tracțiune integrală și cu protecție a motorului;
• 4G37 (cu patru cilindri cu opt supape, sistem de alimentare cu carburator) - motorul a fost destinat vehiculelor de export echipate cu tracțiune integrală și cu protecție a motorului.

De asemenea, este necesar să se evidențieze motoarele diesel de sine stătătoare pentru mașinile de pe piețele interne și externe. Marcarea acestor unități de putere este 4D65, la acea vreme era un fel de „test de stilou”, dar designul s-a dovedit a fi atât de atent și de fiabil încât 4D65 a devenit baza multor motoare diesel Mitsubishi ulterioare. Caracteristicile lui 4D65 sunt următoarele - (unitate diesel cu patru cilindri și opt supape echipată cu injecție distribuită și pompă de injecție).

Nici vechiul 4G32 nu a stat deoparte, care a primit o turbină și, ca urmare, un raport de compresie mai mic, un arbore cu came reproiectat și un design modificat al chiulasei. 4G32 modificat a primit un nou index și a devenit 4G32T, marcajul „T” nu însemna altceva decât prezența unei turbine instalate pe această unitate de putere.

Motoare Mitsubishi Lancer a 6-a generație

Odată cu lansarea modelelor din 6 generații, linia de motoare nu s-a schimbat prea mult. Au fost adăugate mai multe unități de putere noi, iar motoarele existente destinate pieței interne au fost „testate de rezistență” pe plan intern, după care au început să fie instalate cu succes pe vehiculele exportate.

Noile motoare pentru a 6-a generație sunt:

• 4G92;
• 4G67.
• 4G61.

Motorul liniei 4G9 * s-a dovedit a fi destul de echilibrat, un volum de 1,6 litri a făcut posibilă deplasarea confortabilă în condiții urbane. Cu toate acestea, pentru a atinge puterea maximă, motorul trebuia să fie rotit peste 5500 rpm, ceea ce nu le-a plăcut tuturor șoferilor, dar spre deosebire de omologii lor „mai tineri”, cu un volum de 1,3 litri, 4G92 a condus mult mai bine în intervalul de viteză medie.

Unitatea cu indicele 4G67 a fost realizată cu accent pe lucrul în intervalul de viteză medie, deoarece era de obicei instalată pe versiunile de mașini cu tracțiune integrală pentru export. Puterea maximă a lui 4G67 este deja capabilă să se dezvolte la ~4300 rpm, ceea ce a avut un efect pozitiv asupra operațiunii de zi cu zi atât în ​​oraș, cât și pe autostradă, iar datorită volumului său de 1,8 litri, această unitate a făcut posibilă conducerea cu încredere. de jos.Al treilea motor de pe această listă la începutul „calei”, nu a primit prea multă distribuție pe lanci, dar de-a lungul timpului, unul dintre cele mai cunoscute motoare din istoria Mitsubishi, 4G63, a fost creat pe baza a acestui bloc cilindri.

Motoare Mitsubishi Lancer 7 și 8 generații

În generațiile a 7-a și a 8-a, inginerii Mitsubishi au urmat un model dovedit, echipând modelele de export cu motoare deja „rodate” pe generațiile anterioare de mașini. Lancers, destinate pieței interne, au achiziționat unități modificate pe baza blocurilor de cilindri existente, în plus, o nouă unitate de putere care poartă indicele 6A10 a văzut lumina.

Lista motoarelor de noi motoare pentru a 7-a generație:

• 4G91;
• 4G93;
• 4D68;
• 6A10.

Primele două nu sunt altceva decât variații ale lui 4G92, cu volum modificat și diferențe de chiulasă. 4G91 are o curbă de putere și cuplu deplasată „în sus”, un volum redus de 1,5 litri, un arbore cu came (SOHC) și 3 supape pe cilindru (12 supape în total). În 4G93, volumul este de 1,8 litri, doi arbori cu came (DOHC) și 4 supape pe cilindru (16 supape în total).

4D68 - un motor diesel reproiectat bazat pe blocul cilindric 4D65 cu un volum crescut de 2,0 litri și o altă chiulasă cu capacitate crescută. Designul este același - 8 supape, un arbore cu came (SOHC).

Ultimul motor este cel mai interesant pe fundalul altora, datorită unui design complet diferit. 6A10 este un motor de 1,6 litri, în formă de V, cu 6 cilindri, cu o chiulasă cu 24 de supape și doi arbori cu came (DOHC). În ciuda volumului mic al acestei unități, cuplul maxim începe de la 4500 rpm, iar curba puterii crește de la 4000 la 7500 rpm.

Modificările pentru generația a 8-a sunt minime, lista de motoare a rămas practic neschimbată, în raport cu modelele din generația a 7-a, cu o singură excepție - doar un motor a fost reproiectat - 6A10 s-a transformat în 6A11 prin creșterea volumului la 1,8 litri și rafinarea cilindrului cap.

Motoare Mitsubishi Lancer de generația a 9-a

Lancerele din a 9-a generație au devenit cu adevărat mașini „poporului” în întreaga lume, dovadă fiind reînnoirea repetată a liniei de modele (până la două restylinguri). Popularitatea celui de-al nouălea Lancer se datorează mai multor factori:

• șasiu fiabil;
• design placut si modern;
• un sistem de securitate bun;
• piese de schimb ieftine;
• ieftinitate în întreținere;
• motoare de calitate.

Vom vorbi despre acestea din urmă mai detaliat, vom lua în considerare caracteristicile motoarelor, vom atinge „răni” tipice și vom răspunde la întrebarea „Lancer cu ce motor este mai bine să alegeți?”. Linia de motoare de pe Lancer 9, spre deosebire de generațiile anterioare, nu poate mulțumi noile centrale electrice, dar fiabilitatea unităților de putere din 9 generații nu poate fi luată.
Inginerii Mitsubishi au decis să urmeze calea dovedită, echipând mașinile cu unități de putere dovedite care sunt utilizate cu succes la generațiile mai vechi.

Nu este nimic special de spus despre 4G18, acesta este cel mai comun motor bazat pe familia de blocuri 4G13 / 4G15, dar cu un volum sporit și o chiulasă diferită. O unitate destul de „elastică” care rulează bine „de jos” până la 7000 rpm. Puterea maximă este atinsă la 6000 rpm ~ 100 CP și cuplul maxim la ~ 4200 rpm. In rest, nu este nimic de spus despre acest motor, are un design simplu si fiabil fara probleme serioase. Problemele tipice nu sunt direct legate de motorul în sine, cu excepția, poate, de sistemul de admisie, sistemul de răcire, sistemul de control și senzorii.

Unitățile de putere 4G93 și 4G94 sunt o continuare logică a lui 4G92 cu un volum modificat de 1,8 și, respectiv, 2,0 litri. Acestea sunt exact acele unități care au tracțiune maximă deja de la o viteză medie de aproximativ 3000, puterea efectivă maximă pe aceste motoare este atinsă la ~ 5900-6300 rpm. Datorită caracteristicilor excelente de tracțiune, aceste motoare au fost instalate pe versiunile mașinilor cu tracțiune integrală.

Motoarele 4G63 (continuarea lui 4G61) și 4G69 sunt printre cele mai populare și fiabile motoare din seria Sirius. Un număr mare de modificări ale chiulasei au fost special pentru aceste unități; pentru 4G63 instalat pe Lancer 9 a fost folosit una dintre cele mai „puternice” chiulase, echipată cu doi arbori cu came, în loc de unul, ca la alte modificări (cu excepția versiunilor). pentru Mitsubishi Galant și Eclipse). Motorul 4G69 mai puternic este o versiune modificată a vechiului 4G64, care este instalat în principal pe jeep-uri și minivan. Umplerea blocului cilindric a „slăbit” cu ~ 1,6 kg, chiulasa a suferit modificări semnificative:

• diametrul supapelor a crescut;
• sistem îmbunătățit de lubrifiere a motorului;
• exista un sistem de distribuție a gazelor

Leziuni ale motoarelor Lancerilor din a 9-a generație

Problemele la al nouălea Lancer nu sunt legate de motoarele în sine, ci de sistemele aferente:

• sistem de răcire;
• sistem de admisie-esapament;
• vibrații cauzate de perne;
• erori la unitatea de control.

Problemele cu sistemul de răcire apar de obicei din cauza unui radiator de răcire înfundat, mai rar din cauza unui termostat nefuncțional. De asemenea, ar trebui să acordați atenție senzorului de temperatură a motorului. Când turnați antigel, merită să vă asigurați că în radiator și țevi nu apare un blocaj de aer, deoarece poate crește și temperatura în sistem și va exista riscul de supraîncălzire a motorului. O alta problema cauzata de sistemul de racire este situatia in care aragazul nu se incalzeste bine. Acest lucru se poate datora blocării de aer menționate mai sus din sistem. În plus, apar defecțiuni ale încălzitorului și ale motorului aragazului din cauza nivelului scăzut de antigel din sistem. Dacă soba se încălzește pentru o perioadă lungă de timp, atunci defecțiunea poate fi cabluri uzate sau un filtru înfundat. Un alt punct slab al sistemului este motorul spălării, acesta poate deseori să se defecteze din cauza oxidării contactelor.

Sistemul de admisie-esapament are răni care sunt standard pentru multe mașini - contaminarea clapetei de accelerație și o potrivire slăbită pe capacul suportului corpului clapetei, ca urmare - verificarea se aprinde și apar viteze mari de ralanti. Funcția de ralanti instabilă este adesea asociată cu regulatorul de turație în gol (IAC) în sine sau cu cablarea slabă la senzorii IAC, TPS și senzorul de detonare a motorului. Puteți verifica nodurile de mai sus cu propriile mâini, fără a apela la ajutorul specialiștilor, este suficient să utilizați un scaner special și să citiți erorile de la unitatea de control. Totul este mai simplu cu sistemul de evacuare - catalizatorii nu ar trebui să fie „înfundați”, este recomandabil să le înlocuiți sau să le decupați cu totul. Problema catalizatorilor înfundați provoacă cel mai adesea un consum crescut și lipsa de tracțiune.

Vibrațiile și problemele personajului „motor troit” sunt cel mai adesea cauzate de suporturile defectuoase ale motorului, această defecțiune nu este nouă pentru șoferii de Lancer, pernele nu sunt într-adevăr cel mai puternic punct al celui de-al nouălea Lancer. De regulă, perna din spate eșuează cel mai repede (mai ales la o mașină cu automată), la o mașină cu „mecanică”, uzura pernelor este mai uniformă, astfel încât atât suportul de motor din dreapta cât și cel din stânga se pot rupe în orice moment. . Durata medie de viață a suporturilor de motor este de la 130.000 la 160.000 km, după care va fi necesară înlocuirea suporturilor cu altele noi. În plus, vibrațiile crescute cauzate de plăcuțele uzate duc la producția accelerată a unor silent block în suspensia față. Există o problemă cu suporturile în principal pe unitățile din seria Orion (4G13 / 4G15 / 4G18), mai rar pe 4G63, aproape că nu apare (în funcție de kilometraj) pe 4G93 / 4G94 și 4G69. Printre alte probleme, parțial legate de suspensie și alte elemente, se poate evidenția uzura rapidă a anterelor unităților.

Motoare Mitsubishi Lancer din a 10-a generație

Noua generație Lancer X a primit o linie actualizată de motoare. În cea mai mare parte, generația a 10-a Lancer este reprezentată de motoare din seriile 4A și 4B. Principala diferență dintre noile motoare cu ardere internă este blocurile de cilindri din aluminiu. Utilizarea acestei tehnologii a făcut posibilă reducerea întregii mașini și descărcarea părții din față a acesteia, dar mentenabilitatea s-a deteriorat semnificativ. Blocurile de cilindri din aluminiu se tem de supraîncălzire și necesită ulei bun.

Unitățile 4A91 și 4A92 au un volum de 1,5 și, respectiv, 1,6 litri. Chiulasă din aluminiu, 4 supape pe cilindru (16 supape în total), doi arbori cu came, nu există sistem de sincronizare variabilă a supapelor. Nu există atât de multe piese de schimb din fabrică pentru aceste motoare pe piețele din Rusia și CSI, dar puteți alege oricând un analog de înaltă calitate după articol și puteți cumpăra piese precum o pompă sau o tigaie dintr-o dezasamblare sau într-un service care vinde motoare contract.

Unități din seria 4B, în gama Mitsubishi, sunt prezentate următoarele opțiuni:

• 4B10;
• 4B11;
• 4B11T;

Gama de motoare din seria 4V este destul de largă ca volum și putere. Aceste motoare au fost create pe baza platformei GEMA, care a fost creată de trei producători auto: Chrysler, Mitsubishi, Hyundai. Inițial, producția a fost realizată în cea mai mare parte de concernul Mitsubishi. Cu toate acestea, producția la scară largă a acestor motoare din 2007 - 2008 până în prezent a fost realizată de Hyundai, care încă mai produce majoritatea pieselor de schimb pentru unitățile de putere și unitățile de putere în sine sub G4KD (copia 4B11) și G4KE ( copie 4B12) indici.

Din punct de vedere structural, unitățile liniei 4B sunt similare cu cele 4A: 4 cilindri, 4 supape pe cilindru (16 supape în total), doi arbori cu came, un bloc cilindric din aluminiu și o chiulasă din aliaj de aluminiu, dar volumele unităților sunt diferite. . 4B10 are un volum de 1,8 L, 4B11 - 2,0 L și 4B12 - 2,4 L. Puterea variază, de asemenea, de la 143 CP pentru un motor de 1.8 litri la 170 CP pentru un 2.4 ICE. Dintre diferențele de proiectare față de linia mai tânără de unități a fost apariția sistemului MIVEC pentru controlul sincronizarii supapelor și schimbarea ridicării supapei.
Separat, este posibilă o unitate de putere cu un volum de 2,0 litri, deoarece a fost cea mai puternică din clasă și a fost instalată pe versiunile de mașini cu tracțiune integrală - 4B11T. Indicele „T” de la sfârșit indică prezența unei turbine pe această unitate. Puterea unui astfel de motor ar putea ajunge până la 300 CP, în funcție de modificarea mașinii. Un motor turbo are anumite caracteristici, în special, este foarte solicitant cu combustibil și lubrifianți, asigurați-vă că monitorizați temperatura și nivelul uleiului.

În linia unităților de putere Mitsubishi din generația X, au apărut și mai multe modele de motoare diesel cu următorii indici:

• 4N13;

Cu toate acestea, aceste motoare nu au primit o distribuție largă, și cu atât mai mult pe teritoriul Federației Ruse, deoarece modelele Lancer cu unități diesel nu au fost livrate oficial pe teritoriul Federației Ruse. Acum este foarte rar să găsești un Lancer diesel din generația X, dar dacă o astfel de șansă scade, atunci cel mai probabil va fi un model cu motor 4N13. Nu există prea multe recenzii și măcar câteva statistici despre Lancers cu motoare 4N13, deși se pot trage anumite concluzii pe baza datelor despre acest motor, deoarece unele modele Mitsubishi au fost echipate cu el.
4N13 se referă la „noua” generație de sisteme de propulsie de la Mitsubishi, o trăsătură distinctivă a cărei caracteristică este utilizarea materialelor din aliaj ușor în blocul cilindrilor. Deci, pe 4N13, designul blocului cilindric și al chiulasei este realizat din aluminiu, această soluție a făcut posibilă reducerea greutății motorului și, prin urmare, a mașinii în ansamblu. De asemenea, merită remarcat faptul că inginerii Mitsubishi au echipat 4N13 cu un turbocompresor, datorită căruia a fost posibil să obțineți ~ 150 CP de la acest motor de 1,8 litri și să reducă semnificativ consumul de combustibil, dar consumul de ulei a crescut. Printre alte caracteristici de proiectare se numără utilizarea unui sistem pentru controlul sincronizarii supapei a sistemului și modificarea înălțimii ridicării supapei. MIVEC. Datorită utilizării unui turbocompresor pe un motor de 1,8 litri, mașina a primit o caracteristică de viteză externă (VSH) destul de uniformă, cu cea mai eficientă putere începând de la 2000 la 3000 rpm.

Leziuni ale motoarelor Lancerilor din a 10-a generație

Centralele de pe generația X Lancers s-au dovedit a nu fi la fel de fiabile în comparație cu modelele din generația anterioară. Principalele probleme ale motoarelor de „nouă” generație sunt cauzate de:

• utilizarea materialelor din aliaje usoare in constructii;
• „solicitarea” motoarelor la combustibilii și lubrifianții aplicați;
• „teama” de supraîncălzire și lucru la temperaturi ridicate;
• defecte de proiectare (se aplică motoarelor din seria 4A);
• complexitatea generală a proiectării, datorită utilizării componentelor necesare pentru a respecta standardele de mediu.

Principalele leziuni ale motoarelor 4A91 și 4A92 sunt consumul crescut de ulei cauzat de defecte de design ale inelelor de raclere a uleiului, ceea ce face ca compresia să scadă și tracțiunea să dispară. Această problemă este cea mai frecventă și apare la majoritatea mașinilor echipate cu motoare 4A91 și 4A92. În plus, benzina de calitate scăzută, precum și cursele de scurtă durată pe distanțe scurte, ambuteiajele ușoare și posibila supraîncălzire a motorului, devin catalizatori pentru apariția problemelor cu „arzătorul de ulei”.
Este de remarcat faptul că la unitățile cu indici 4A91 și 4A92 pe curse de peste 100.000 km, pe lângă problema menționată a „apariției” inelelor raclete de ulei, există un risc mare de întoarcere a lagărelor bielei. Unii lancieri efectuează decarbonizarea ca măsură preventivă pentru această problemă, recenziile referitoare la această procedură sunt ambigue, așa că șoferii o efectuează pe riscul și riscul lor.

La cursele de peste 40.000 - 60.000 km pot apărea probleme cu etanșările tijei supapelor. Au existat unele probleme în sistemul de sincronizare, fiabilitatea mecanismului lanțului inspiră încredere, cu toate acestea, după marcajul odometrului de 80.000 km, sunt posibile următoarele simptome, indicând un lanț de distribuție extins:

• motorul a început să funcționeze mai zgomotos;
• pierderea tracțiunii;
• a existat o „ajustare” la relanti.

În cazul unei defecțiuni grave a motoarelor din seria 4A**, nu are sens să cheltuiți o mulțime de bani pentru revizia motorului, în schimb este mai bine să cumpărați un motor uzat contractat cu diagnosticare obligatorie sau să faceți o schimbare pentru o unitate de alta serie, pentru ca la un pret va iesi mai ieftin decat o revizie majora a motorului nativ.

Acum să menționăm probleme mai puțin grave la unitățile cu indici 4A91 și 4A92, care ar putea sta în așteptare pentru proprietarii de Lancers din 10 generații:

• pompa curentă a sistemului de răcire;
• contaminarea filtrului de particule;
• defecțiune a supapei

Linia de motoare 4B** instalată pe al zecelea Lancers, spre deosebire de frații „mai mici” din seria 4A, nu are atât de multe probleme generale asociate cu proiectarea bielei și a grupului de piston. Cu toate acestea, există câteva nuanțe de care trebuie să fii conștient. Una dintre problemele grave asociate cu motoarele cu ardere internă ale liniei 4A (4A91, 4A92) este asociată cu o defecțiune a pompei de ulei, care implică lipsa de ulei și, ca urmare, rotirea lagărelor bielei. Adevărat, problemele cu sistemul de ulei de pe motoarele 4A91 și 4A92 nu sunt atât de frecvente, iar dacă efectuați întreținerea în timp util și folosiți combustibili și lubrifianți de înaltă calitate, atunci această boală va ocoli motorul.

O altă problemă evidentă la unitățile 4V91 și 4V92 este întinderea lanțului de distribuție pe curse de peste 70.000 - 80.000 km. În caz contrar, motorul este mai mult sau mai puțin fiabil, dar există și probleme frivole care pot lumina foarte mult confortul proprietarului mașinii, astfel de defecțiuni includ:

• defectarea frecventă a senzorilor (IAC și/sau DPKV) și a releelor, rezultatul este „triplu” la ralanti, lipsă de tracțiune;
• notoriu zgomot de motorină este cauzat de supape, acestea trebuie reglate în timp util;
• Aprinderea greșită poate apărea de obicei pe kilometri peste 80.000, problema se rezolvă prin înlocuirea bujiilor și/sau bobinelor de aprindere;
• fluierul de centură al unităților suplimentare - cauzat de uzura rulmenților rolei de tensionare a acestei curele;
• etanșare actuală a arborelui cotit (la rulări peste 80.000);
• contaminarea ansamblului clapetei de accelerație;
• uzura crescută a curelei de transmisie;
• „Problemele de mediu” tipice sunt un filtru de particule murdar și o supapă EGR care funcționează defectuos.

Poate că motorul 4B11T ar trebui menționat separat. În general, dacă nu efectuați reglarea suplimentară a motorului și nu creșteți în mod prohibitiv puterea acestuia, atunci durata de viață a motorului turbo va fi nu mai mică decât versiunile sale atmosferice. Tocmai atunci când funcționează 4V11T, merită să ne amintim următoarele puncte:

• motoarele turbo nu tolerează utilizarea benzinei și uleiului de calitate scăzută;
• motoarele cu turbocompresor necesită o răcire de înaltă calitate, inclusiv răcirea sistemului de ulei și a turbocompresorului;
• versiunea turbo 4V11 nu are arbori de echilibrare în blocul cilindrilor, astfel încât sunetul și vibrațiile în timpul funcționării motorului sunt mai puternice decât cele ale unei unități atmosferice;
• din cauza puterii crescute, pot apărea întinderea lanțului și probleme cu mecanismul de sincronizare pe parcursuri de peste 60.000 km;
• toate celelalte răni care apar pe motoarele din seria 4V.

Nu sunt multe de spus despre motorul diesel 4N13, pentru că sunt foarte puține date statistice despre Lancers cu motorină 4N13. În practică, știind că aceste motoare au fost instalate în Mitsubishi ASX, se știe că motorul are următoarele probleme:

• capriciozitatea și exactitatea motorului cu ardere internă pentru motorină și ulei de înaltă calitate;
• posibile probleme cu sistemul de sincronizare - întinderea lanțului;
• posibile probleme ale motorului atunci când se supraîncălzi;
• „probleme de mediu” tipice - contaminarea filtrului de particule, contaminarea supapei de accelerație, funcționarea defectuoasă a supapei EGR.

Mitsubishi Lancer 9 motoare cu patru cilindri în linie cu un volum de 1,3 și 1,6 cu un singur arbore cu came și o putere de 82 CP. si 92 CP respectiv; 2.0 cu doi arbori cu came și o putere de 135 CP. atunci când funcționează în condițiile Federației Ruse, au o resursă mică și un consum mare de petrol.

Consumul de ulei la Lancer 9 este atât de mare încât atunci când se ajunge la următoarea întreținere programată, puteți înlocui doar filtrul de ulei. La urma urmei, consumul, sau mai degrabă ulei „zhor” variază de la 1 litru la 3 litri la 1000 km. Cu un volum al sistemului de ulei de 3 până la 4 litri, pentru 10-15 mii km. va trebui să adăugați cel puțin 15 litri, și astfel să-l schimbați de mai multe ori.

În absența scurgerilor de etanșări, garnituri și etanșări, motivele consumului de ulei pot fi:

• Uzura ghidajelor supapelor și a etanșărilor
• Uzura sau cocsificarea inelelor raclete de ulei, zgârieturi pe blocul cilindrilor

Fiecare cauză are propria sa cauză principală.

Curgerea uleiului prin garniturile supapelor

Garniturile supapelor își pierd elasticitatea și se „bronzează” la kilometraj diferit. Pe un motor, ele sunt înlocuite la 50 de mii de km. alergați, pe ceilalți 150 de mii de km. Totodata, la un kilometraj mai mare, inlocuirea simeringurilor nu rezolva problema consumului de ulei. De ce este asta? Garniturile tijei supapei se defectează din cauza supraîncălzirii, atât vizibile, când senzorul de temperatură îl detectează, cât și invizibile, așa-numita preîncălzire internă. În primul caz, sistemul de răcire poate fi cauza. Al doilea caz este dificil de diagnosticat și detectat și este asociat cu o calitate slabă a combustibilului. Produsele arderii incomplete a benzinei formează depuneri de funingine și lac în camera de ardere. Ca urmare, conductivitatea termică a pereților săi se deteriorează, ceea ce provoacă supraîncălzire, care nu este detectată de senzorul de temperatură. În plus, auto-înlocuirea etanșărilor tijei supapelor fără depanare și înlocuirea ulterioară a ghidajelor supapelor nu dă un efect pozitiv. Și Lancer, în timp ce mânca unt, așa să fie. Și, dacă ținem cont de efectul de pompare care apare la instalarea etanșării noi pe bucșe vechi uzate, atunci debitul va fi chiar mai mare decât înainte de înlocuire.

Apariția inelelor și consumul de ulei

Inelele raclete de ulei în caz de supraîncălzire a motorului Lancer se întind și își pierd mobilitatea - acesta este unul dintre motivele consumului de ulei. Când utilizați benzină de proastă calitate, inelele cocsează și, de asemenea, nu mai funcționează. În plus, dacă cocsul a înfundat canelurile și inelele s-au întins pe el, atunci va avea loc uzura intensă a acestora împotriva pereților cilindrului. Ca urmare a uzurii mecanice, pot apărea zgârieturi pe manșon, care este un alt motiv pentru consumul de ulei. Inelele de compresie provoacă, de asemenea, un efect de pompare atunci când racletele de ulei sunt blocate și debitul va crește. Înlocuirea inelelor nu funcționează dacă blocul cilindrului nu este găurit la o dimensiune nouă sau suprafața nu este microlustruită. Uzura blocului duce la o modificare a geometriei cilindrului: ovalitate, conicitate, elipsă, ceea ce la rândul său provoacă ciocănirea motorului. ciocănirea poate fi, de asemenea, „tijă” din cauza lipsei de petrol.

Cauza principală a „zhora” de ulei pe Lancer 9

La ce duce lupta pentru mediu și reducerea emisiilor toxice? Este necesar să se optimizeze distanțele din motor și piesele sale. Cu cât golurile sunt mai mici, cu atât sunt mai ușor și mai rapid înfundate cu produse de ardere incompletă a benzinei. Din acest motiv se întâmplă toate cele de mai sus și de aceea toți producătorii scriu și avertizează despre utilizarea combustibilului de înaltă calitate. Exacerbează situația și motive obiective:

• Călătorii scurte
• Conducerea unei mașini neîncălzite
• Funcționare continuă la ralanti
• Utilizarea benzinei care nu este conformă cu pașaportul
• Funcționare la viteze mici

Acești factori nu permit motorului să atingă temperatura de funcționare la care depunerile de cocs și carbon vor fi arse. Utilizarea AI-98, în loc de AI-92, contribuie, de asemenea, la formarea carbonului, deoarece rata de ardere a benzinei cu octan ridicat este mai mică. Ceea ce nu arde formează funingine, înfundă catalizatorul.

Cum să măriți durata de viață a unui motor Mitsubishi

Creșterea vâscozității și trecerea la alte mărci de ulei de motor nu dau un rezultat durabil. Utilizarea regulată a spălării sistemului de ulei înainte de schimbarea uleiului - MF5 va menține unitatea de alimentare curată. Spălarea motorului Lancer vă permite să curățați în profunzime suprafețele de toate tipurile de depuneri și funingine, să decociți inelele și să le restabiliți mobilitatea.

Utilizarea unui aditiv ceramic-metal pentru motor îi va restabili resursele, îl va compensa și îl va proteja de uzură. Compoziția motorului GA4, proiectată pentru 4 litri de ulei, nu modifică compoziția chimică și proprietățile fizice ale uleiului. Formează un strat protector ceramic-metal pe perechile de frecare împerecheate, care restabilește geometria cilindrului, crește compresia, drept urmare consumul de ulei Lancer 9 scade sau chiar se oprește, în funcție de gradul de uzură și de cauzele „zhor”. ". Compoziția nu afectează și nu restabilește garniturile supapelor, segmentele pistonului.

Este posibil să optimizați procesele de ardere și să scăpați de consecințele arderii incomplete a combustibilului cu ajutorul unui aditiv în catalizatorul de ardere a benzinei, FueleX. Catalizatorul de ardere crește viteza și temperatura arderii, rezultând arderea completă. Și, ca rezultat, nu există funingine, cocs și depuneri - un motor curat, cameră de ardere, catalizator. Utilizarea unui catalizator de ardere crește durata de viață a motorului.

Doar la înregistrarea prin site - ULEI ȘI ANTIGEL BARDAHL CADOU!

Motorul unei mașini este inima ei. Specialiștii companiei japoneze Mitsubishi au echipat mașinile Lancer IX cu motoare fiabile și economice. Cu toate acestea, ca orice unitate complexă, acestea sunt supuse uzurii. Prin urmare, în timp, motorul Lancer 9 va trebui reparat.

Caracteristici ale motoarelor Mitsubishi Lancer 9

Mașinile Lancer 9 au caroserie sedan sau vagon și sunt echipate cu motoare cu injecție pe benzină cu patru cilindri de 1,3, 1,6 sau 2 litri. Unitățile „slabe” sunt de tip SONC (cu un arbore cu came), unitățile de 2 litri sunt de tip DOHC (cu 2 arbori cu came). Motorul este amplasat transversal.

Cilindrii din unitățile de putere Mitsubishi Lancer 9 sunt amplasați vertical, sunt răciți cu lichid. Arborele cu came acţionează supapele. Energia de rotație este transmisă pârghiilor de împingere (pentru versiunea DOHC) sau brațelor culbutoare (pentru SONC). Puterea unităților este de 135 (DOHC), 92 și 82 CP. Cu. (SONC). Chiulasa (chiulasa) este realizata din aliaj usor.

Experții consideră că eficiența ridicată este principalul avantaj al noilor centrale electrice Mitsubishi Lancer 9. Cu toate acestea, această cifră nu se aplică mașinilor uzate. Se remarcă, de asemenea, caracteristici bune de tracțiune și pornire ușoară la orice temperatură.

Datorită fiabilității ridicate a componentelor și sistemelor Mitsubishi Lancer 9, reparațiile la motor sunt extrem de rare. Defecțiunile pot fi cauzate de utilizarea combustibilului și a fluidelor de proces de proastă calitate, precum și de stilul de condus extrem. Prin urmare, este important să respectați recomandările producătorului și să respectați frecvența întreținerii. Mai mult, este necesar să se efectueze inspecții tehnice și reparații în serviciile auto specializate.

Posibile probleme și tipuri de reparații

Principala problemă care necesită repararea motorului Mitsubishi Lancer 9 este arzătorul de ulei - consum semnificativ de ulei. Pentru a elimina defecțiunile, înlocuiți garniturile tijei supapei și inelele pistonului. Necesitatea reparației unității de alimentare Lancer 9 poate fi cauzată și de funcționarea incorectă a aprinderii, a filtrului de aer sau de combustibil.

Pentru a nu efectua o revizie costisitoare a motorului Lancer 9, este important să efectuați o diagnosticare și întreținere regulată. Examinarea constă într-o verificare mecanică și diagnosticare computerizată. Complexul de lucrări vă permite să determinați starea generală a unității, numărul de piese de schimb care necesită înlocuire sau restaurare. Pe baza acestor date, se calculează costul reparațiilor. În caz de deteriorare gravă, comandantul poate recomanda o înlocuire completă a centralei electrice.

Repararea motorului Lancer 9 este împărțit în:

• curent - reparația include înlocuirea pieselor individuale și a consumabilelor;
• revizie - efectuată atunci când este necesară înlocuirea sau restaurarea unui număr mare de componente și piese. Reparația se efectuează după dezasamblare, curățare și depanare. După asamblare, este obligatoriu să testați funcționarea unității la ralanti.

La repararea unui motor, pistoanele, chiulasa și garniturile capacului supapelor, cureaua de distribuție și scripete întinzător etc. pot fi înlocuite.

De ce reparația motorului 4g18, la prima vedere, costă mai mult la noi?

Totul este foarte simplu. Nu suntem angajați în „aruncarea” segmentelor de piston, dar reparăm motorul Lancer 9 cu calitate înaltă NUMAI cu un orificiu la dimensiunea reparației. De ce? Răspunsurile sunt mai jos și în fotografie.

ATENȚIE, vor fi numere! Dimensiunea standard a noului piston este de 75,98-75,99 mm. Pistoanele vechi își pierd dimensiunea în timp. Pistoanele „se așează”, câteva sutimi de milimetru (0,02-0,03) și din originalul 75,98-75,99 devin 75,95-75,96.

Nu critic, dar! Ne uitam la dimensiunea cilindrilor blocului din dimensiunea nominala si vedem ca si cilindrii 4g18 au o anumita uzura, in medie, dupa 80-100t.km de rulare, dimensiunea cilindrului este de 76,04-76,05mm. Deci, distanța dintre piston și peretele cilindrului va fi diferența dintre aceste numere. De obicei, se dovedește aproximativ 0,06 până la 0,1, cu „fabrica” originală 0,02-0,03. S-ar părea un ban, dar pentru funcționarea motorului este mai mult decât critic. Uzura este întotdeauna neuniformă, iar cilindrul are forma unei elipse. Nu este greu de ghicit, un inel perfect rotund într-o elipsă nu va oferi o potrivire perfectă.

Într-un cuvânt - CRAP. De obicei, o astfel de reparație duce la NOUL arzător inițial de ulei „rodare”, apoi noul inel ia forma unui ou și arzătorul de ulei se oprește. De obicei, nu pentru mult timp, din moment ce, de fapt, de unde au început, au ajuns la asta, doar fără apariția inelelor.

De aceea a purtat DOAR 4g18. La găurirea blocului, se menține un joc individual pentru fiecare piston, în funcție de caracterul complet al acestuia, ceea ce asigură funcționarea pe termen lung a motorului fără cea mai mică problemă.

Ce optiune sa aleg? În opinia noastră, totul este clar aici.