Viaductul Millau este cel mai înalt pod de transport din lume (23 de fotografii). Viaductul Millau - cel mai înalt pod de transport din lume Podul din Franța peste vale

Viaductul Millau din sudul Franței este cel mai înalt pod rutier din lume, cu o înălțime de 343 de metri. Podul este cu 37 de metri mai înalt decât Turnul Eiffel și cu câțiva metri mai jos decât Empire State Building.

Podul Millo lider pe lista celor mai mari poduri din lume, face parte din autostrada A75-A71 de la Paris la Montpellier. Costul construcției a fost de aproximativ 400 de milioane de euro. Construcția podului a fost finalizată pe 14 decembrie 2004. În 2006, structura a câștigat premiul IABSE pentru cea mai remarcabilă structură

Construcția podului a doborât trei recorduri mondiale simultan:

1 - cele mai înalte suporturi din lume: 244,96 metri și respectiv 221,05 metri înălțime

2 - cel mai înalt turn de pod din lume: catargul de pe debarcaderul P2 atinge maximum 343 de metri

3 - cea mai înaltă punte de pod rutier din lume, 270 m. Doar puntea Podului Regal din Cheile Colorado, Statele Unite (un pod pietonal peste râul Arkansas, uneori folosit și de autovehicule) este mai înaltă - 321 de metri și este considerat cel mai înalt pod din lume

Viaductul Millau cu opt trave este sprijinit pe șapte suporturi de beton. Autostrada cântărește 36.000 de tone și are 2.460 m lungime. Podul este realizat sub formă de semicerc cu o rază de 20 de kilometri. Mai întâi au fost construite digurile uriașe, împreună cu digurile temporare între ele, pentru a ușura construcția. Construcția podului a costat statul 400 de milioane de euro

Cel mai înalt pod din lume A fost nevoie de 38 de luni pentru a construi (puțin peste 3 ani). Drumul carosabil a fost tras de la ambele capete deodată, legând tronsoanele unul câte unul, folosind echipamente specializate, folosind hidraulice, deplasând treptat tronsoanele de pod mai aproape de suporturile podului, conectându-le cu precizie milimetrică.

Costul trecerii podului este de la 4 la 7 euro, în funcție de perioada anului, cel mai scump pasaj este vara. De la 10 la 25 de mii de mașini trec zilnic prin Millo. Potrivit inginerilor, durata minimă de viață a structurii va fi de 120 de ani. Lucrările anuale se desfășoară, de asemenea, sub formă de verificări constante ale fixării cablurilor, șuruburilor și a stării de vopsire, astfel încât podul să fie în stare corespunzătoare.

Dacă calculezi câte mașini vor trece podul în 100 de ani, obții o cifră de 800 de milioane de mașini. Taxa totală pentru Millo va fi de peste 4 miliarde de euro

Un total de patru drumuri duc de la Paris la sudul Franței: A7 prin Lyon, A75 prin Orleans și Clermont-Ferrand, A20 prin Limoges și Toulouse și A10 prin Poitiers și Bordeaux de-a lungul coastei Atlanticului. Cea mai scurtă rută către Marea Mediterană este de-a lungul A75 - una dintre cele mai înalte autostrăzi din Europa. Multă vreme, principalul dezavantaj al acestui drum a fost considerat a fi ambuteiajele uriașe din zona Millau, acolo unde A75 a traversat râul Tarn. În fiecare an, în vacanțele și vacanțele de vară, ambuteiajele se întindeau pe mulți kilometri, așa că în timp, construirea unui viaduct peste Valea Tarnului a devenit o necesitate. Cercetările au început în 1987, iar el Viaductul Millau deschis abia în 2004. Această capodopera de inginerie a doborât mai multe recorduri și astăzi este considerată cea mai înaltă structură de transport din lume. După părerea mea, este imposibil să treci cu mașina fără să te oprești în parcare pentru a te bucura de priveliștile podului și de peisajele sudice.

Am condus deja de trei ori de-a lungul Viaductului Millau și am oprit lângă el de fiecare dată, așa că această poveste va conține fotografii făcute în trei zile diferite. Va exista posibilitatea de a vizualiza podul cu iluminare diferită.

Orașul Millau este situat în valea incredibil de pitorească a râului Tarn și este înconjurat de munții din Masivul Central.

Millau are o populație de puțin peste 20 de mii de oameni.

Pentru a admira viaductul, cel mai bine este să petreceți puțin timp și efort și să vă urcați pe puntea de observație care atârnă deasupra parcării.

Viaductul Millau este un pod strâns cu o lungime totală de doi kilometri și jumătate, care se află pe șapte suporturi, dintre care unul depășește în înălțime Turnul Eiffel.

Spre deosebire de alte poduri mai înalte (dacă se numără distanța de la carosabil până la fund), suporturile Viaductului Millau sunt instalate chiar în fundul defileului. De aceea podul poate fi considerat cel mai înalt din lume.

Implementarea proiectului a fost încredințată companiei de proiectare „Eifage”, iar principalii arhitecți au fost celebrii Norman Foster și Michel Virlogeux, autorul impresionantului Pod Normandia de la gura Senei.

Proiectanții s-au confruntat cu o serie de dificultăți: dimensiunea și adâncimea enormă a defileului, vânturile care atingeau 200 km/h, o anumită activitate seismică, precum și rezistența localnicilor și a asociațiilor de protecție a naturii.

Studiile preliminare au identificat patru trasee posibile pentru autostradă: „Est” (care implică construcția complexă a două poduri înalte peste văile Tarn și Durby), „Vest” (constructia a patru viaducte, care ar avea un impact enorm asupra mediului) , „aproape de RN9” (dificultăți tehnice, deoarece ar trece prin zone deja intravilane) și în final „Mijloc” - care a primit o mai mare aprobare în rândul localnicilor, dar asociată și cu anumite dificultăți geologice și tehnologice.

Cercetări suplimentare au arătat că proiectul „Mijloc” poate fi implementat. Nu a mai rămas decât să alegeți dintre două variante: varianta „superioară” presupunea construirea unui viaduct lung de 2,5 km, iar varianta „inferioară” presupunea o coborâre în vale, un pod peste Tarn și un viaduct suplimentar cu tunel. . Opțiunea „superioară” mai scurtă, mai ieftină și mai sigură a fost în cele din urmă aprobată de Ministerul Aprovizionărilor.

În 1996 (adică, la 9 ani de la începutul cercetării), proiectul final al viaductului (al treilea dinspre sus) care se potrivește cel mai bine în peisaj a fost selectat din mai multe opțiuni.

Podul este susținut de 7 stâlpi (sau stâlpi). Din fiecare stâlp se extind până la carosabil 11 perechi de cabluri cu o tensiune de 900 până la 1200 de tone.

Greutatea tablierului de oțel a podului este de 36 de mii de tone, ceea ce este de cinci ori mai greu decât celebrul Turn Eiffel.

Un paravan special este instalat pe ambele părți ale carosabilului, protejând viaductul și șoferii de rafale puternice de vânt.

Starea podului este monitorizată cu ajutorul unui număr mare de senzori care măsoară presiunea, temperatura, accelerația, tensiunea etc. Vibrațiile pardoselii sunt înregistrate cu precizie milimetrică.

Eu cred că Viaductul Millau este unul dintre cele mai frumoase și mai elegante poduri din lume. Liniile sale stricte și simplitatea aparentă a designului nu numai că nu strică, ci chiar decorează peisajul.

Mulți oponenți ai construcției au susținut că taxele pe pod ar descuraja șoferii și șoferii de camioane, iar proiectul nu ar fi profitabil. S-a întâmplat invers: viaductul atrage nu doar companiile de transport de marfă (economisind timp și nervi pentru șoferi), ci și turiști care vin special să vadă miracolul ingineriei.

Deși mașinile nu mai trec prin centrul orașului în drum spre sau dinspre sud, hotelurile și restaurantele din orașele adiacente podului înregistrează o creștere a traficului pietonal, numit „efectul de viaduct”.

Cabina de taxare este situată la nord de viaduct. Poate deservi 16 benzi. Costul trecerii podului în 2013 în sezonul estival este de 8,90 € pentru mașini, 32,40 € pentru camioane.

Inițial, podul avea o limită standard de viteză de 130 km/h, dar acesta a fost coborât la 90 km/h pentru a reduce riscul de accidente – mulți șoferi au încetinit pentru a se bucura de peisaj.

Raza de curbură de 20 km a podului permite șoferilor să urmeze o traiectorie mai precisă și oferă viaductului iluzia infinitului.

Unii spun că în zilele noastre nimeni nu se gândește la componenta estetică a structurilor mari, deoarece capitalismul se străduiește să reducă costurile de construcție în detrimentul aspectului. Viaductul Millau este o dovadă directă a contrariului.

Cum să ajungem acolo: cu mașina, la 6 ore de Paris sau puțin peste o oră de Montpellier.
Tarif de pod: 8,90€ vara, 7€ în afara sezonului

Prieteni, ce punți v-au impresionat în timpul vostru?

Acum puțin despre podul în sine - este o structură infernal de grandioasă. Lungimea drumului este de 2460 de metri. Lățimea este de 32 de metri, înălțimea celui mai înalt stâlp (P2) este de 343 de metri de sol. Înălțimea Turnului Eiffel este de 324 de metri. Acest miracol a fost construit în 2004, puteți vedea cum a fost construit pe Discovery sau National Geographic, nu-mi amintesc exact unde m-am uitat.

Este situat pe autostrada A75, din Barcelona mergeti drept si stanga :).

Fotografii din albumul „Viaductul Millo” P adlik pe Yandex.Photos

Granița dintre Spania și Franța. Sau mai degrabă absența lui. Conduci și conduci, fără frâne, fără verificări. Nici măcar nu am luat niciun document cu mine.

Drumurile din Franța și chiar din Spania sunt superbe. Pe autostrăzi limita de viteză este de 130 km/h (110 în ploaie). Dar majoritatea rutelor sunt drumuri cu taxă. În total, călătoria dus-întors costă aproximativ 50 de euro. Acceptă carduri, așa că totul este simplu.

Intrarea pe pod dinspre sud. Limita 110, 3 benzi, nu este permis mersul pe jos.

Bineînțeles, am ratat rândul spre puntea de observație. Iată calea din stânga. A trebuit să o fac invers.

Este lângă puntea de observație, unde puteți mânca și cumpăra suveniruri. Parcarea este gratuită. Sunt mulți oameni în autocaravane.

Punte de observație. În mod clar, erau foarte puțini ruși aici; nu existau nicăieri inscripții caracteristice. Uneori se întâlnesc francezii și germanii.

Însuși satul Millau. Podul a fost construit pentru a preveni blocajele să paralizeze acest sat în timpul verii.

Suportul care este cel mai apropiat este cel mai mare.

Suport și cabluri.

Totul este înconjurat de un gard special pentru curioși. Nu poți trece nicăieri. Între suporturi este vizibilă și o altă punte de observație.

Făcând parte din autostrada de mare viteză A75, această structură servește drept cea mai scurtă rută de la Paris prin orașul Clermont-Ferrand până la Marea Mediterană, în special până la orașul Beziers, care este situat în sudul statului, 15. km de coasta mării. Înainte de construcția Viaductului, traficul dintre sudul Franței, Spania și restul orașelor franceze prin valea râului Tarn a avut unele probleme - în perioada vacanțelor tronsonul suferea de aglomerație și era plin de ambuteiaje pe mulți kilometri. De-a lungul timpului, apariția unui pod peste vale a devenit singura cale de ieșire din situație, care ar scurta călătoria cu 100 km, ar reduce încărcătura în perioada sărbătorilor și, de asemenea, ar proteja orașul Millau de poluarea cauzată de traficul continuu. gemuri.

Primele idei privind construcția Viaductului au început să fie discutate în 1987. În iulie 1996, juriul a decis să construiască un pod cu tiranți cu mai multe trave, așa cum a propus un consorțiu format din companiile inginerului francez Michel Virlogeaux și Norman Foster, arhitect din Anglia. Proiectul a fost implementat de firma franceza de design Eiffage, care include atelierele lui Gustav Eiffel, care a construit faimosul Turn Eiffel. Până în 2001, un proiect la scară largă fusese deja format și a început implementarea lui. Inițial au fost ridicate suporturi uriașe, împreună cu benzi intermediare temporare, pentru a ușura puțin instalarea. Inginerii au conectat drumul de pe ambele părți simultan - atașând secțiuni una după alta folosind echipamente specializate.

Construcția structurii podului a durat aproape trei ani - deschiderea sa oficială a avut loc pe 14 decembrie 2004.

Minunea inginerească a lumii este o șosea de 2.460 de metri lungime și 32 de metri lățime, care stă pe șapte suporturi de beton, dintre care unul este cu aproape 20 de metri mai înalt decât Turnul Eiffel. În total, structura podului are opt trave, cele două exterioare au 204 de metri lungime, iar cele șase centrale au 342 de metri. Podul este realizat sub formă de semicerc - raza lui este de 20 de kilometri. Greutatea totală a punții de oțel a Viaductului este de 36.000 de tone. Un paravan special a fost instalat pe ambele părți ale autostrăzii pentru a proteja șoferii și Viaductul Millau de rafale puternice de vânt.

Starea podului francez de recorduri este înregistrată în mod regulat folosind o varietate de senzori care măsoară tensiunea, temperatura, presiunea, accelerația etc. Inițial, limita de viteză pe autostrada Viaductului Millau a fost limitată la limitele standard - până la 130 km/h, dar în curând a fost redusă la 90 km/h pentru a reduce probabilitatea accidentelor, deoarece... Șoferii încetineau adesea pentru a se bucura de peisajul din jur.

Costul construcției celui mai înalt pod de transport din lume a fost de aproximativ 400 de milioane de euro.

Principalul concurent al Viaductului Millau pentru titlul de cel mai înalt pod de pe planetă este Podul Regal, situat în Cheile Colorado din SUA, care se întinde peste râul Arkansas și are statut de pieton. Înălțimea sa este de 321 de metri, ceea ce îl face cel mai înalt pod pietonal din lume.

Inginerii sugerează că durata minimă de viață a Viaductului este de 120 de ani. În fiecare an, se efectuează lucrări de inspecție pentru a examina fixarea șuruburilor, cablurilor și starea de aspect, astfel încât podul să fie întotdeauna în stare excelentă.

Costul conducerii unui autoturism pe autostrada Podului Millau vara (iulie-august) este de 9,10 euro, restul anului - 7,30 euro, pentru un camion - 33,40 euro tot anul, pentru motociclete - 4,60 euro tot anul an rotund.

Există o structură unică în sudul Franței, în apropiere de orașul Millau - un pod rutier strâns care traversează valea râului Tarn. Podul zgârie-nori „dezlege” autostrada aglomerată, legând Parisul și Barcelona cu cel mai scurt traseu. Construcția sa a costat 400 de milioane de euro, iar taxele pentru plăcerea de a merge pe el sunt planificate să fie percepute în următorii 78 de ani.

Apropo, este corect să numim această structură „viaduct”, adică același pod, dar aruncat peste un defileu, râpă sau o vale întreagă, așa cum este cazul Millau. Da, și oricât de mult ai dori să te strecori în engleză după ce ai citit titlul „Millau”, nu ar trebui să faci asta. Așa este - Mijo :)

În zona viaductului sunt 7 platforme de observare, marcate clar pe hartă >>
Acolo puteți găsi, de asemenea, descrierea lor și alte informații utile.

Am vizitat doi dintre ei. În primul rând, Capul de Coste-Brunas de jos, indicat pe diagramă cu numărul 1. Oferă o vedere din fundul văii, iar suporturile podului arată ca niște adevărați uriași, mai ales în comparație cu mașinile de tip bug-uri care se năpustesc dedesubt. Sunt șapte stâlpi în total, dintre care al doilea le place să-l compare cu Turnul Eiffel, nu în favoarea celui din urmă. Mi-am amintit imediat acele experiențe dulci și fascinante care m-au acoperit în timpul celui de-al treilea nivel al Eiffelului (310 metri). Ce zici de organizarea unei urcări la stâlpii Millau?!

La fiecare dintre stâlpi sunt atașate 11 perechi de cabluri care susțin drumul:

Drumul de 32 de metri lățime are patru benzi (două benzi în fiecare sens) și are două benzi de rezervă. Pentru a rezista la deformarea tablei din cauza traficului de vehicule, echipa de cercetare Appia a dezvoltat un beton asfaltic special pe baza de rasina minerala. Relativ moale pentru a acomoda deformarea oțelului fără fisurare, acesta trebuie, totuși, să aibă o stabilitate suficientă pentru a îndeplini criteriile de autostradă (uzură, densitate, structură, aderență, rezistență la deformare - deformare, lasare, forfecare etc.). A fost nevoie de doi ani de cercetare pentru a găsi „formula perfectă”.

Până la pământ - 270 de metri, yoklmn!

Dar cele mai impresionante priveliști se deschid de la înălțimea dealului de lângă puntea de observație L’aire du Viaduc de Millau (numărul 7 pe diagramă). De acolo se vede clar că viaductul este... strâmb! Raza de curbură de 20 km permite mașinilor să urmeze o cale mai precisă decât dacă ar fi o linie dreaptă și oferă viaductului iluzia infinitului.

Ei percep acum 6,10 euro pentru mașini (mai mult în iulie și august), ceea ce este practic jaf pe 2,5 kilometri. Dar proiectul trebuie rambursat cumva...

În timp ce se construia Millau, era cel mai înalt pod de transport, dar în 2009 chinezii au construit un pod și mai sus, chiar mai departe... și te de. Adevărat, există o nuanță: podul chinezesc trece peste un defileu adânc de o jumătate de kilometru, dar suporturile sale nu sunt în partea de jos. Prin urmare, întrebarea este cine este mai înalt și cum se calculează: după înălțimea stâlpilor sau după înălțimea carosabilului.

Vedere a „pânzelor” viaductului de pe puntea principală de observare. Oamenii, de altfel, vin aici cu vinul lor, stau pe parapete, admiră frumusețea și sorbesc. Ne-am alăturat și noi :)

Fiecare suport de pod se află în patru puțuri de 15 m adâncime și 5 m diametru și toate sunt echipate cu un număr mare de instrumente de măsurare - anemometre, accelerometre, inclinometre, senzori de temperatură, care colectează informații detaliate despre „comportamentul” viaduct și transmiteți-l la centrul de service, situat împreună cu cabina de taxare.

Valea prin care se aruncă viaductul. Drumurile de dedesubt, deși secundare, sunt toate de o calitate excelentă.

Râul verde Tarn, creatorul văii. În ciuda aspectului său blând, este cunoscut pentru inundațiile catastrofale.

Și acesta este satul Millau, care își împarte numele cu viaductul. La început, localnicii au fost foarte fericiți de construcția podului. Ei spun că acum mașinile vor circula deasupra, nu vor polua aerul și vor crea blocaje. Dar, de-a lungul timpului, a apărut un efect secundar: scăderea numărului de turiști care trec prin Millau are un impact negativ asupra economiei orașului.

În general, vizita la Viaductul Millau și punctele de belvedere aferente a fost foarte impresionantă. Aceasta este o nouă atracție a sudului Franței, care trebuie inclusă cu siguranță în traseu, mai ales atunci când călătoriți cu mașina.

Locație: Valea râului Tarn, Franța.

Ca aceasta:

Legate de

Lasă un răspuns Anulează răspunsul