Santeng Cairon Ce motor merită. Locurile slabe și dezavantajele de bază ale Ssangyong Kyron. Probleme diesel Santen.

Mașini de asamblare internă (din noiembrie 2006 în Naberezhnye Chelny, din decembrie 2009 în Vladivostok) sunt oarecum diferite de coreeană. În special, am pus o axă spate continuă cu patru pârghii longitudinale și panar (design, ca pe Zhiguli). Mașinile din Coreea au o suspensie spate independentă, multidimensională și există cu modificări cu tracțiune pe roți din spate 2WD. Există, de asemenea, diferențe în motoare și seturi complete, dar nu acesta este principalul lucru.

În timpul evoluției, planta se luptă în mod constant cu defectele congenitale ale modelului, mici și nu foarte. Au fost destul de puține plângeri de la proprietari, astfel încât inginerii au ceva de lucru. Să nu fie atât de repede, așa cum am vrut, dar aproape toate defectele caracteristice până în 2010 Songong outlorn. Dacă cumpărați o copie folosită, este mai bine înțeleasă.

Motoare

Majoritatea hassle a livrat un motor diesel. Cea mai comună defectuoasă este pierderea puterii. După cum sa dovedit, întregul vin a fost un modulator de vid al controlului turbocompresorului, schimbând unghiul de a ataca lamele. Stătea într-un loc nereușită, sub colector, pe care i-am înfundat rapid cu praf și nu am putut oferi deja o schimbare operațională în cadrul modurilor de tranziție. Am decis problema pur și simplu: instalat nodul lângă rezervorul de frână, unde a fost mai clar și nu au existat probleme. Deoarece defectul a fost masiv, dislocarea modulatorului a fost schimbată pe toate mașinile, ale căror proprietari au apelat la serviciu.

Desigur, în garanție. Pentru a face acest lucru, am folosit furtunuri de vacuum mai lungi și hamul de tranziție a firelor - aceste părți sunt livrate în piese de schimb. Ei spun că mașinile cu locația anterioară a dispozitivului nu mai rămân, cu toate acestea, acordați atenție la caracteristica menționată atunci când cumpărați o mașină uzată.

Turbina însăși (compania "Garrett") este rareori în cauză. Nu există plângeri speciale la aparatul de combustibil "feroviar comun" al plângerilor speciale ale lui Delfay. Desigur, dacă nu fugi în timpul iernii pe combustibilul diesel de vară: suge de la filtrul înfundat al ghețurilor de parafine, nu a fost încă învățat TNLD. Este inventat frumos prin încălzirea încălzirii furtunului de reciclare a gazului carterului - folosind o placă bimetalic.

Este necesar să se monitorizeze nivelul și starea lichidelor pe orice mașină, dar aici - în special.

Sa întâmplat, inele de etanșare a schimbătorului de căldură au început să se întindă și uleiul a fost amestecat cu antigel. Călătoresc pe emulsie - propoziție pentru motor. Sa întâmplat, principalul radiator pe rularea Bachkov. Motivul este coroziunea datorită efectelor substanțelor chimice. Se observă că în regiunile în care drumurile nu sunt prea generoase, nimic de genul nu se întâmplă cu radiatoarele. Ventilatorul de răcire este acționat de scripete de pompare prin Viscuft - pur și simplu, nu există relee și motoare electrice.

Un lanț de două rânduri funcționează în unitatea TRG - o îngrijire este mai mică. Metalul de pe lanț nu a regretat, așa că practic nu se extinde cu timpul. Un lanț separat este o pompă de ulei, această unitate este, de asemenea, destul de fiabilă. Pompa de vid se află direct pe arborele cu came de admisie, pe sloturi și este lubrifiată cu mainstreamul total de ulei: nu există detalii suplimentare - fără probleme.

Rândul de benzină "patru" defecte înnăscute explicite nu au, astfel încât agregatele au fost aduse doar pe trifle: au schimbat firmware-ul unității de control, starterul și generatorul au fost ușor finalizate. Este important să schimbați uleiul la timp, urmați antigelul (coroziunea radiatorului este, de asemenea, relevantă aici) și nu strângeți cu înlocuirea lumanarilor. Motoarele nu sunt mai critice pentru creșterea rășinii de rășină din benzină, care nu este mai mică decât motoarele concurenților, - Clătiți duzele fără dealerii de dezmembrare, se recomandă la fiecare 45-60 de mii km. Timpul aici este, de asemenea, dat un lanț bun cu două rânduri. Dacă observați că lucrează instabil la inactivitate, clătiți ansamblul de accelerație.

Rândul benzinei "șase" 3,2 litri sunt rare pe piața noastră, deci există puține statistici. Aceasta se referă la statisticile coreeană, nu germană (ca toate motoarele enumerate, acest lucru este, de asemenea, luat de la Mercedes). Se știe doar că unitatea este înclinată să devoreze uleiul - urmați nivelul!

TRANSMISIE

Resursa ambreiajului este o medie de 130-140 mii km. Atunci când înlocuiți un motor diesel, acordați atenție stadiului volantului de două mască: uneori cere, de asemenea, promigranți. Pe versiunea pe benzină a volantului sub forma unei clătite obișnuite, nu există probleme cu el. Rulmentul de îngheț este realizat în același timp cu cilindrul de lucru. În mod tipic, astfel de structuri nu sunt renumite pentru fiabilitate, dar eroii noștri au refuzat rar.

Indiferent de tipul de cutia, este necesar să ne amintim o nuanță importantă: producătorul recomandă utilizarea exclusiv a uleiului corporativ sub numele de marcă "Sanong"! Este puțin probabil ca el să o producă el însuși, dar unde ia el - necunoscut. Prin urmare, eticheta trebuie să depășească. Mai ales esențiale pentru calitatea automatei cu 6 trepte de ulei. Pe o înlocuire la fiecare 60 de mii km, nu se rupe. Dar este rău că nu există o sondă, pentru verificarea la nivel de zi cu zi, va trebui să găsiți sub mașină și să deșurubați fișa de control în carter (acesta este, de asemenea, umplut).

Pentru mașinile cu ACP, noul firmware al unității de comandă eliberează în mod regulat, permițând unității să fie mai ușoară și confortabil de comutare a transmisiilor. Vă sfătuim să actualizați sistematic programul. Conform experienței, resursa mașinii este extinsă numai, deoarece sarcinile de șoc sunt reduse.

În caseta de distribuire a tipului "Part-time" necesită nu numai ulei (de asemenea original), ci și conectorii comenzilor modurilor. Adesea, contactele nu sunt lăsate să conecteze axul din față. Recent, planta a introdus un capac de protecție din plastic, obligat să acopere conectorii de la pătrunderea directă a murdăriei și umidității, dar din anumite motive nu este pentru toate mașinile.

Nu există un diferențial de sită la mijloc în transmisie, axa frontală este legată rigid și nu trebuie uitată. Dacă conectați partea frontală pe asfalt, puteți suprapune cutia de viteze a podurilor, apoi înlocuirea treptei va zbura într-un ban.

Mugării de angajament ale arborilor de antrenare sunt finalizate: fără vid, sunt conectate și când se aplică vidul. Acest lucru permite în cazul unei defecțiuni a unei pompe de vid să rămână pe terenul off-road cu o unitate completă. În general, sistemul este fiabil.

Geantă de direcție

Sfaturile de direcție servesc 60-70 de mii km, este posibil să se înlocuiască separat de pofta. Nu există candigori originali în natură: atunci când purtați, ele sunt modificate de asamblare cu mecanismul de direcție. Mulți producători sunt atât de reasigurați, pentru a nu seduce maeștrii să urce în articulații responsabile cu o cale ferată. Înainte de a servi departe în 150 de mii km.

Electrician

În mașină, o vastă anvelopă de sine care leagă mai multe unități de comandă electronice. Potrivit codurilor digitale, motorul, ACP, distribuția, "Corp-computer" sunt comunicate (responsabile pentru confort), sistem de stabilizare și anti-blocare, radio, airbag, unitate airbag ... în general, "Digit" este buggy și "inteligent" rar. Chiar dacă problema se întâmplă, puteți ajunge la cel mai apropiat serviciu datorită programelor de by-pass. Este un păcat, scutul de instrumente nu este legat cu un multiplex, - este posibil să se răsucească kilometrajul (citirile de kilometraj nu sunt niciodată duplicate). Acest lucru utilizează uneori vânzători, deși nu întotdeauna cu succes: se întâmplă, microcircuitul Romului. Nu salvați diagnosticul dealer!

Mulțumim grupului de companii "Centrul de Automotive" Nakhimovsky 32 "(Moscova)

pentru asistență în pregătirea materialului.

Costurile de întreținere a mașinii nu pot fi numite, dar nu puteți uita că acesta este cel mai accesibil sortian.

În Rusia, Ssangyong Kyron a luat o căldură destul de mare. Pe fundalul concurenților, el evidențiază o valoare foarte temperată. Și Adunarea la Sollers Intreprinderi din Naberezhnye Chelny (de la sfârșitul anului 2006) și Vladivostok (din 2010) și-a asigurat doar succesul pe piață. Clienții au impresionat potențialul puternic off-road al coreeană. Unitatea cu patru roți este implementată pe sistemul de normă, fără diferența de mijloc. În condiții normale, cuplul aduce roțile din spate (modul 2N) și puntea față (modul 4H) este conectată rigid la acoperirea off-road sau alunecoasă. Puteți să o utilizați la o viteză de până la 80 km / h. Transmisia proaspătă (modul 4L) și diferențialul de auto-blocare din spate sunt plecați în afara drumurilor.

Materiale de finisare - bun, asamblare - curat. Dar designul interior este un amator

Rusul Kyron are echipament generos. În versiunea de bază a originalului, SUV-ul cu tracțiune integrală (există, de asemenea, versiuni de tracțiune pe roți din spate) livrează cu ABS și EBD, aer condiționat, două airbag-uri, fotolii din față și încălzite, geamuri electrice și oglinzi, precum și Discuri turnate de 16 inci. Versiunea de confort este completată de controlul climatizării, sistemul audio 2DIN cu player CD / MP3 și relocarea acoperișului. La îndeplinirea costisitoare a confortului +, eleganță și lux, sistemul de stabilizare ESP și patru airbag-uri au fost instalate. Și cele mai bogate performanțe ale eleganței și luxului sunt afectate de un salon de piele și de un controlor electric al fotolilor din față. În lux există încă o trapă și o canapea spate încălzită.

Motor

Șasiu și corp

În suspensia de primăvară anterioară, suporturile slabe și superioare și inferioare (1.300 de ruble), care uneori nu le pasă și 10 mii km. Detaliile armate servesc la 50 mii km. După doi sau trei ani, de regulă, izvoarele din spate (2-22 ruble) sunt potrivite - apropiați frontul de la rexton sau din spate de la "Shevi-Niva". Au existat cazuri de deteriorare a axei spate (68.000 de ruble) după 50 mii km. În controlul directorului există sfaturi de scurtă durată (1300 de ruble.). Aceeași rake este considerată nereplicată. Dar neoficialele pot strânge șaibele și pot înlocui sigiliile pentru 3000 de ruble. - 20-30 mii km apucă. Și arborele de direcție Kandan Kard (de la 3500 de ruble) se rupe la 50 mii km. A refuzat un amplificator de frână de vid, dar după 2009, supapa de filtrare a fost instalată în sistem, iar problema a dispărut.

Corpul și stratul de vopsele și vopselele sale sunt puternice. Dar pe mașinile 2008-2009, a apărut o fisură pe aripa din stânga din stânga datorită slăbirii metalului în zona de sudură cu suportul pe care este instalat bateria. Adesea nu reușește mecanismul oglinzilor laterale pliabile (de la 7500 de ruble.). Încălzirea scaunelor de încălzire "spirală". Aproximativ o dată pe lună, lămpile de lumină apropiată arde (60-200 de ruble) și dimensiuni.

De la debut la restabilire

La doar doi ani de la eliberarea modelului în lumină, în 2007, Coreenii au modernizat Ssangyong Kyron. Cu toate acestea, nu este surprinzător. Designul debutantului este perceput prea sfidător. Trei sloturi orizontale sub farurile au fost desființate pe mașina renovată, iar grila radiatorului a fost mărită și proiectată în stilul Mercedes-Benz. A instalat o bara de protecție diferită. În jurul luminilor din spate, din spate, și în loc de lumini din spate sub formă de scuturi cavalere, au apărut mai tradițional. Salonul a rămas practic neschimbat - numai consola centrală a fost separată de inserții "sub carbon". Dar în gama de motoare au fost un benzină "patru" 2,3 litri (150 CP) și o ACP cu 4 benzi.

Verdict

- Când cumpărați un Kyron folosit, vă doresc să obțineți mai mult sunet tehnic și o copie fără probleme, deoarece probabilitatea de a cumpăra și o pisică într-o pungă. Înțelegi - Loterie. Prin urmare, este necesar să vă protejăm cât mai mult posibil. Pentru care vă recomandăm să efectuați un diagnostic complet. Și nu ar trebui să mergi la serviciul oficial. Statisticile arată că cei mai competenți masteratori și diagnosticele Ssangyong la o sută specializată. Și nu este necesar să se teamă de repararea sau înlocuirea agregatelor de către primul proprietar. Principalul lucru este că munca a fost făcută calitativ, deoarece într-o pâlnie nu se încadrează de două ori.

Ssangyong Kyron este un SUV bazat pe cadre de tip cadru, cu o tracțiune integrală fără diferența inter-axă de la Ssangyong (Coreea de Sud). Compania face parte din primii cinci producători de vehicule din Coreea de Sud.

Prezentat inițial în Germania în 2005. În 2006, mașina a apărut pe piața rusă. Din 2007, Cairon a fost produs în versiunea restabilită. Producția SUV a fost efectuată în perioada 2005-2015. În această perioadă, Ssangyong Kyron a devenit cea mai vândută crossover din lume.

Unitățile de alimentare sunt prezentate de la Mercedes-Benz.

Echipament.

Motoare:

1. Turbodiesel, 2 l. (141 CP);
2. Diesel, 2,7 litri. (161 CP);
3. Benzină de 2,3 litri. (150 CP);
4. Benzină 3.2 l. (220 CP).

Transmisie:

• 5 μKP;
• 5 accp;
• 6 accp.

Santeng Cairon este o familie excelentă, un SUV confortabil pentru utilizarea zilnică în condiții urbane și în afara drumului. Valoarea prețului - calitatea face ca această marcă să fie susținută chiar de mașina populară în rândul șoferilor.

SSANGYONG KYRON slab SSANGYONG.

• Schimbarea schimbătorului de căldură;
• Volant;
• Sfaturi de direcție;
• Senzor arbore cotit;
• Garnitură de acoperire a supapei.

În timpul funcționării SUV-ului în condiții urbane, rurale, în afara drumului, mașina cu motoare diferite și pisica au arătat anumite puncte slabe.

Cele mai multe date au fost asamblate pe motorină cu turbocompresor 2 litri. Motorul, deoarece acesta a fost acest motor care a fost cel mai des folosit în configurația din Rusia.

Motor.

Diesel 2 l. (141 CP)

Inele de etanșare ale schimbătorului de căldură. Cauza slăbiciunii lor. Uleiul poate pătrunde în antigel. Amestecul rezultat este un inamic fatal al unui motor întregi. Sfat: pe serviciu verificați în mod regulat starea inelelor.

În mașini 2005-2007 Există o mare probabilitate de pierdere de putere. În această perioadă de eliberare, compresorul a fost amplasat în locul acumulării sporite de murdărie și praf, deci este necesar să verificați modulatorul de vid.

În caseta de distribuire a timpului parc, este observat în mod regulat contactele de fișiere pe conectorii motoarelor de control moduri. Axa frontală nu se conectează. Acest Ssangyong Kyron vulnerabil va ajuta la rezolvarea instalării unui palet special de plastic care va proteja conectorii. Recomandat înainte de a cumpăra verificarea sau instalarea.

Benzină de 2,3 litri.

Capacul slab al supapei. Sigiliul arborelui cotit din spate;

Nu arbore de susținere echilibrată. Există o vibrație la o viteză de 70 km pe oră.

Transmisie.

În cazul în care mașina cu ICCP (Diesel 2L), unitatea problematică este volantul. Când înlocuiți ambreiajul, este de dorit să verificați starea acesteia.

Diesel cu ACCP. Bad Work ACCP este asociat cu problemele din firmware. Prin intermitent, unitatea de comandă a cutiei va ajuta la netezind jerk-ul mașinii, crește resursa. În mod constant blocat tracțiunea în patru roți în condiții de funcționare numai pe suprafața asfaltului duce la supraîncălzirea tuturor nodurilor de transmisie.

Eșecuri în lucrarea senzorului arborelui cotit. Să-l înlocuiască după cum este necesar.

Scutul de instrumente este separat de sistemul de cablare multiplex general. Consecințe: Kilometrajul poate fi răsucite fără probleme, deoarece citirile de kilometraj nu sunt duplicate.

Şasiu.

Suspendarea slabă a punctului de bilet și suport mai mic. Resursa suporturilor mașinilor fabricate până în 2011 este de 10 - 15.000 km. Începând cu anul 2012, au fost produse SUV-uri cu suporturi sporite cu bile, a căror resursă ajunge deja la 50.000 km.

Sfaturile de direcție au vedere la ordinea de 30 - 40.000 km.

Atunci când cumpărați, merită acordată atenție stării cardanului arborelui de direcție.

Exploatarea crossover-ului în metropolă duce la defalcări frecvente ale radiatorilor. Reactivii chimici penetrează cu ușurință radiatorul printr-o deschidere largă a zăbrească.

Merită să înțelegeți că starea tehnică, externă a mașinii cu kilometraj depinde în totalitate de condițiile de funcționare, trecerea la timp a inspecției tehnice. Resursa de funcționare a nodurilor, agregatelor și sistemelor depinde de sarcinile date la încărcături, înlocuind piesele sau uleiurile de schimb originale (de înaltă calitate).

Principalele dezavantaje ale lui Ssangyong Cayroon

Când cumpărați o mașină, merită să ne amintim că numărul de pe cadrul acestor mașini este rapid de rugină. Imediat merită să acordați atenție integrității numărului.

1. SUV-ul adesea arată blocarea mânerelor ușii în aer liber.
2. Plasticul pictat din cabină este ușor zgâriat și frecat.
3. Există o bătaie frecventă a spiralurilor de încălzire a scaunelor.
4. O anumită defecte ale lui Kairon este lipsa sondei care verifică nivelul uleiului în cutie. Acest lucru face dificilă definirea independentă a cantității de petrol.
5. Pe autoturisme 2008-2009 Eliberarea se confruntă adesea cu fisuri pe fruntea stângă. Acest lucru se datorează slăbiciunii sudării bateriei.
6. Funcționează fuzzily pe rece ABC, cu Jerks.
7. Izvoarele din spate ale lui Ssangyong Kyron toți anii de eliberare vor fi așezați. Pentru o plimbare mai moale și confortabilă, se recomandă înlocuirea arcurilor de la Kia Sorento sau Chevrolet Niva.
8. Anumite disconfort atunci când conduceți creează zgomot de roți de cauciuc.

Concluzie.

Semnând toate argumentele pro și contra de SSANGYONG KYRON SUV în stare susținută, puteți face concluziile diferite. Principalul accent este condițiile de funcționare și întreținere a mașinii cu foștii proprietari. În general, această crossover va fi o alegere demnă pe piața vehiculelor cu kilometraj.

Locurile slabe și dezavantajele de bază ale lui Ssangyong Kyron A fost modificat ultima dată: 16 august 2019 de către Administrator.

Destul de deseori pot fi văzute pe autoturismele noastre de drumuri Ssangyong Kyron. El arată atractiv și imediat acordați atenție. Mulți șoferi atunci când cumpără mașini preferă din ce în ce mai mult acest brand. Și cei care nu au dobândit, ci doar, încearcă să învețe ca informații complete și cuprinzătoare despre mașinile Sung Jong Kairon: recenzii ale proprietarilor, avantajelor și dezavantajelor, comoditatea în întreținere și reparații. Și nu este surprinzător, deoarece mașinile coreene s-au dovedit a fi confortabile și fiabile, și, cel mai important, nu scumpe. Astfel, șoferii au o alternativă între parametrii ieftini, dar slabi în toți parametrii chinezi și scumpe și de înaltă calitate (în acest subiect nu vor afecta industria auto europeană și americană).

"Caieron". start

Sang Jong Cairon este una dintre crossoversele foarte populare ale gamei de modele Ssangyong. Debutul său a avut loc în toamna anului 2005 la Salonul Auto din Frankfurt am Main. Livrările modelului pe teritoriul CSI au început în primăvara anului 2006. Masina a fost publicată un hibrid uimitor de decizii neobișnuite de designeri și designul clasic al unui SUV: cele mai recente realizări tehnice responsabile cu un nivel de confort de neegalat și siguranța funcționării în tot felul de condiții rutiere. Designerii au luat baza platformei deja testate și dovedite pozitiv din "Reston". Mașina sa dovedit a fi necesară: cele cinci uși "Sang Jong Kairon" combinate caracteristici de înaltă off-road, consum moderat de combustibil, precum și comoditate, funcționalitate și interior spațiu.

Apariția exterioară

Designerul principal al mașinii Ken Greenley a subliniat și a alocat acest model printre alte SUV-uri, a atras atenția publicului auto cu un aspect futurist al creierului său.

Frontul "Cayron" arată original și, în general, foarte modern. Grila cromată raționalizată a radiatorului și a elementelor de ștanțare non-standard pe corp atrage atenția asupra mașinii, evidențiind-o în traficul urban, iar arcurile impresionante ale roților dau mașinii soliditatea și respectabilitatea.

Interesant nu numai în afara

Decorarea internă a mașinii este destul de sub aspect. Interiorul efectuat într-un singur stil va surprinde plăcut varietatea de soluții interesante. În timp ce designerii înșiși sunt asigurați, salonul mașinii este făcut în conformitate cu principiul "calm și confort". Și într-adevăr, atât șoferul, cât și pasagerii se simt confortabil și confortabil în cabină. Acesta este motivul pentru care consola centrală și tabloul de bord sunt realizate din formă neobișnuită, iar interiorul este ergonomic și asigurând condițiile cele mai convenabile pentru a ateriza șoferul și pasagerii. Decorarea interioară din varianta de bază este realizată din materiale de înaltă calitate, rezistente la uzură și contaminare.

Inima - motor de flacără

Cel mai adesea, capota lui Ssangyong Kyron se ascunde sub el o unitate de putere diesel turbocompresor de două litri, care emite 141 CP. Sistemul său feroviar de la Cammon este garantat pentru a asigura cel mai mic flux de combustibil diesel nu numai în amestec, ci și în ciclurile de mișcare ale orașului. Producătorul oferă autovehicule de la transmisie automată și mecanică. În ciuda faptului că Sang Jong Cairon există în douăzeci (!) Modificări, mașinile cu o formulă 4x2 și un motor diesel de 2,7 litri în țările CSI nu sunt comune.

În plus față de motoarele diesel, linia de motoare este reprezentată de un motor de benzină de 2,3 litri și o capacitate de 150 CP, care îndeplinește cele mai înalte standarde. Motorul Sang Jong Kairon este un al patrulea clasic, realizat sub licențe Mercedes-Benz, garantează o fiabilitate auto bine cunoscută, expunere mai redusă a vibrațiilor și testarea mai mare a motorului decât analogii în formă de V.

Transmisie

După cum ați înțeles deja, motorul "Sang Yong Kairon" se distinge prin manufacturabilitate și fiabilitate. Aparțin lui și cutiei de viteze. Motoarele sunt echipate cu MCP-uri cu 5 trepte (de asemenea, sub licență "MERCEDES BENZ"), sau 6 RANGE TRANSMISION T-prag cu opțiunea de schimbare a vitezei în modul manual.

Opțiuni suplimentare

Chiar și mașina de echipament de bază sau, așa cum spun ei, "în stoc", are o gamă largă de toate tipurile de opțiuni și bibeluri. Cea mai simplă modificare este echipată cu un sistem de frânare anti-blocare (ABS), geamuri electrice, oglinzi cu reglare electrică. În plus, acesta va fi echipat cu un sistem de control al climei și 2 airbag-uri.

Și dacă fumați la cel mai bogat pachet, atunci interiorul din piele naturală este adăugat la întregul de mai sus, senzorul de ploaie, un sistem automat de control al luminii, un sistem de courstabilitate și scaune din față cu reglare electrică.

Printre altele, Sang Jong Cairian poate fi echipat suplimentar cu o protecție activă de răsturnare, ajutând la prevenirea loviturii mașinii, precum și pentru a furniza un sistem pentru cazuri descendente cu control mare de coborâre a dealului. Deoarece acest lucru este încă un crossover, nu o super-greutate, adică restricții constructive asupra pasabilității, și anume clearance-ul scăzut al solului (producătorul a declarat 210 mm sub puntea din față și 199 mm din spate) și nu există nicio protecție a motorului și cutie de viteze .

Kairon Sang Yong: Specificații

Principala caracteristică distinctivă a acestei mașini de la alte crossover-uri similare ale altor producători este aspectul cadrului. Adică, sarcina din toate nodurile și agregatele nu poartă un corp cu ștampilă, ci o creastă de oțel plină, care nu va rupe situațiile dificile ale drumurilor noastre, adesea similare cu condițiile de luptă. Tabelul comparativ consolidat al parametrilor versiunilor diesel și benzinei de mașini, caracteristicile cazanului în masă și alte informații pot fi văzute în tabelul de mai jos.

Sang Jong Cairon: Recenzii de proprietate

Potrivit recenziilor proprietarilor de mașini, este destul de dificil să judecăm caracteristicile de calitate și de funcționare ale mașinii, mai ales dacă recenziile sunt studiate pe Internet. Această problemă și Kairon sang Yong, ale căror caracteristici tehnice sunt în principiu corespund prețului și calității acestei clase de mașini. Cu toate acestea, nu toți cumpărătorii, dar și mai mulți utilizatori de internet înțeleg diferența dintre motoarele diesel și benzină (cu excepția faptului că unele "hranează" diesel și altfel - benzină).

Pentru șoferii care au arătat pe Sang Jong Cairon, dizelul cu o mașină de benzină de același gunoi, accelerația cu o presiune accentuată a pedalei de gaz va părea slab, dar va surprinde "tractorul" împinse pe remogene scăzute atunci când conduceți în jos drum. Driverele care au schimbat motorul diesel pe benzină vor surprinde plăcut dinamica overclocking-ului pe secțiunile directe ale pistei.

În general, cel mai adesea pune proprietari cu privire la mașinile diesel "Sang Jong Kairon", ale căror caracteristici nu sunt inferioare benzinei, sunt reduse la probleme cu sistemul de combustibil. Ceea ce este caracteristic, ei se plâng pe cei care plătesc puțină atenție la ceea ce se toarnă exact în rezervorul de combustibil.

În plus, nu este destul de des bun pentru mașinile colectate în Federația Rusă și nu în Coreea.

Cineva se plânge de o suspendare slabă, uitând că acest crossover în majoritatea cazurilor se desfășoară pe drumuri (nu întotdeauna bun, dar, totuși, drumuri), și nu pe mlaștini, riscând în tractorul de dezmembră de primăvară de toamnă în Pământul negru central sau fecioară adâncă.

Astfel, în concluzie, se poate spune că "Ceiron" are o nișă proprie pentru utilizare și, dacă este imposibil să nu o cerem, atunci este pe deplin îndreptățită spre locul în garaj.

Sud-coreeană de dimensiuni medii ssangyong kyron SUV.

Apariția unui SUV în Rusia, la început cu caritate. Dar atunci aparent progns și popularitatea sa a început să crească incredibil. Prețul bun în tandem cu calitățile de funcționare și-a făcut treaba. În general, fundalul printre rivalii, coreean părea un favorit explicit.

Adunarea de mașini din Rusia a stabilit pe două fabrici. În Vladivostok și Naberezhnye Chelny, la compania "Solors".

Oficial, pe piața internă, au fost vândute doar două modificări, cu un motor de benzină de 2,3 l (G23D), cu o capacitate de 150 CP. și turbodiesel de două litri (D20DT) în 141 CP

În Coreea și țările din Asia Centrală, modelul a fost produs cu un motor cu 5 cilindri Diesel, un volum de 2,7 litri, eliberat 165 cai și 340 N.m.

În regiunea metropolitană, Kyron, nu a venit la gust, ceea ce nu ar spune despre provincie. În regiuni, el și-a permis să dezvăluie întregul potențial. Și calul său principal este simplitate, calități bune de teren și servicii ieftine.

Formula roților SUV 4x4, în timp ce diferența inter-axă este absentă. În consecință, utilizarea unei unități complete pe autostrada asfaltului este extrem de recomandată. Pentru plimbarea pe drumurile obișnuite, coreeană este destul de axă spate. Cea mai populară modificare de pe piața rusă este considerată ca fiind Cairon cu diesel 2.0 și punct de control automat.

Ce ar trebui să se aștepte boli

1. Elemente externe.

Corpul nu are o rezistență ridicată la coroziune, dar vârfurile ruginei, mai ales după repararea corporală de calitate slabă, poate apărea foarte repede. Vopsea și acoperire vopsită și moale. Locurile principale ale aspectului chipsurilor, capota și pragurile. De asemenea, pe autoturisme mai vechi de cinci ani, nu există cazuri rare de overclockare a mașinii de curățare a motorului din spate. Și dezasamblarea completă a elementului și lubrifiantul său, elimină parțial defectul. Parbrizul obișnuit nu are o putere proastă, pe care nu o puteți spune despre încălzită analogică. Din pietrele care zboară de pe șosea, apar cu ușurință "asteriscurile", care se răspândesc rapid pe tot parcursul proiecției.

2. Instalare de alimentare.

Unitatea diesel 2.0, echipată cu sistemul comun de combustibil feroviar, este surprinzător foarte fiabilă și în cerere. Nu există multe deficiențe aici. Unul dintre cele mai frecvente, aceasta este o mică durată de viață a lanțului GDM. Mecanismul este sensibil la calitatea uleiului, astfel încât nu merită înăsprire cu înlocuirea acestuia. Există, de asemenea, cazuri rare care eșecul prematur al rolei de tensionare a unităților auxiliare. În același timp, centura însuși, are o fiabilitate ridicată și este capabilă să supraviețuiască 2-3 intervale de înlocuire.

Cu înghețuri severe în timpul iernii, începutul motorului este extrem de dificil. Cauza de tot, o baterie slabă nu este proiectată pentru astfel de sarcini. În plus, durata de viață a bateriei standard nu depășește adesea 3 ani. O altă problemă comună a lui Kairon este bipigurărea incandescenței. Costul acestora nu este mic (aproximativ 5.500 de ruble) și când dezmembrarea, uneori trebuie să recurgeți la un instrument de instalare.

3. Șasiu.

În partea din față a SUV, a fost aplicată o "multidimensiune multi-dimensiune" independentă. Slăbiciunile ei sunt suporturi cu bile. Resursa medie din care, aproximativ 30 de mii km. Mai mult, există timp înainte, atât partea superioară cât și inferioară. Punte continuu dependentă din spate instalată. Springurile sale, caută aproximativ 2-3 ani. Mulți șoferi aplică o alternativă sub formă de izvoare frontale de la rexton. Ei merg mult mai mult și au o rigiditate mai mare.

4. Direcție.

Resursa sfaturilor de direcție nu este deosebit de mare. În medie, acestea sunt învățate nu mai mult de 30 de km. În același timp, deoarece rake poate servi și 100 de mii. Dar, după aceea, apare reacția și apare spatele. Uneori există situații, cu recalitatea cardanului mecanismului de direcție, pe care mulți o percep raffurile pentru defecțiune.

5. Echipamente electrice.

Ca și în cazul majorității mașinilor coreene, problemele cu electronice nu au ocolit și Kyron. Pot apărea eșecuri în funcționarea mecanismului oglinzilor pliante și a încălzirii acestora. De asemenea, nu rare, cazuri de fire de căldură arzătoare și în scaunele din față.

6. Transmisie.

La începutul vânzărilor în 2005, 5-arta a fost oferită cu turbodiesel. Transmisia automată, care în 2009 a fost înlocuită cu șase viteze. Dar, după cum sa dovedit a fi în zadar. Totul a ieșit, pe principiul programului de săpun. Ore la schimbarea treptei, o ocazional foarte comună, care se poate manifesta pe aproximativ 120 de mii km. Dacă această problemă nu este eliminată în timpul, nu va exista nimic de reparat.

Defecțiunea unității de control "mașină" și distribuirea KP, cunoscută și, dar încă mai mică. Producătorul ca prevenire a transmisiei, recomandă mai des să schimbați petrolul. Rularea suspendată și încrucișările arborelui cardanic sunt destul de fiabile și deplasă pe deplin termenul său. Marca maximă în serviciul lor este de 150 de îndoire. Este demn de remarcat faptul că sunt înlocuiți oficial doar asamblate cu arborele cardanice, care este catastrofal scump. Prin urmare, ieșirea trebuie să caute "kulibins" locali.

Concluzie decât este atât de bun

În ciuda unor deficiențe de proiectare și apărute în timpul funcționării problemei. Sang Ag Kyron, rămâne unul dintre cele mai populare SUV-uri din Rusia. Avantajele sale sunt evidente. În primul rând, este un preț atractiv, în al doilea rând, un arsenal cu drepturi depline al loții off-road, iar în a treia fiabilitate mult mai bună comparativ cu analogii producției interne.