Mașina de control radio Cum se schimbă frecvența. Setarea mașinii controlate radio. Revoluționari în lumea controlului radio - cele mai bune console pentru mașina dvs.

Setarea modelului este necesară nu numai pentru a afișa cele mai rapide cercuri. Pentru majoritatea oamenilor, nu este absolut nevoie. Dar chiar și pentru călărie în zona țării, ar fi frumos să aveți o manevrare bună și inteligibilă, astfel încât modelul să vă asculte perfect pe pistă. Acest articol este baza pentru înțelegerea fizicii mașinii. Nu este destinat călăreților profesioniști, dar pe cei care tocmai au început să călătorească.

Sarcina articolului nu vă confunda într-o masă uriașă de setări, ci să vorbiți puțin despre ceea ce poate fi schimbat și modul în care aceste modificări vor afecta comportamentul mașinii.

Procedura de schimbare poate fi cea mai diversă, rețeaua are traduceri de cărți pe setările modelelor, astfel încât unii pot arunca o piatră în mine că ei spun ei, nu știu, gradul de influență al fiecărui set pe model de model. Voi spune că gradul de influență al uneia sau al unei alte schimbări se schimbă atunci când se schimbă anvelopele (off-road, cauciuc rutier, micropore), acoperiri. Prin urmare, deoarece articolul vizează o gamă largă de modele, nu ar fi să declare corect procedura de efectuare a schimbărilor și a gradelor influenței acestora. Deși, desigur, vom spune despre asta de mai jos.

Cum să personalizați mașina

În primul rând, este necesar să urmați următoarele reguli: să faceți o singură schimbare în check-in pentru a simți modul în care schimbarea făcută a influențat comportamentul mașinii; Dar cel mai important lucru este să se oprească în timpul timpului. Nu vă opriți neapărat când arătați cel mai bun moment al cercului. Principalul lucru este că puteți gestiona cu încredere mașina și puteți face față cu ea în orice moduri. La începători, aceste două lucruri sunt foarte des nu au coincis. Prin urmare, pentru început, un punct de reper - mașina ar trebui să vă permită să efectuați cu ușurință și cu precizie un check-in și acest lucru este deja 90% din victorie.

Ce să se schimbe?

Unghiul de prăbușire a roților (Camber)

Colapsul roții este unul dintre elementele principale ale configurației. După cum se poate vedea din figură, este unghiul dintre planul rotației roții și axa verticală. Pentru fiecare mașină (geometria suspensiei) există un unghi optim care dă cel mai mare ambreiaj al roatei cu un costisitor. Pentru suspensia din față și spate, unghiurile sunt diferite. Coberul optim se schimbă cu schimbarea în acoperirea - pentru asfalt, ambreiajul maxim oferă un unghi pentru un alt covor și așa mai departe. Prin urmare, pentru fiecare acoperire, acest unghi trebuie să caute. Schimbarea unghiului de înclinare a roților trebuie efectuate de la 0 la -3 grade. Nu mai are sens, pentru că În acest interval este înțelesul său optim.

Ideea principală de schimbare a unghiului de înclinare este:

• Unghiul "mai mult" este un ambreiaj mai bun (în cazul roților "dumping" în centrul modelului, acest unghi este considerat negativ, deci nu este în întregime corect să vorbim despre o creștere a unghiului, dar o vom considera pozitiv și Vorbiți despre creșterea acestuia)
• mai puține roți de ambreiaj mai puțin cu scump

Alinierea rotilor

Alinierea roții din spate mărește stabilitatea mașinii pe o linie dreaptă și în rândul său, adică va crește aderența roților din spate cu o acoperire, dar reduce viteza maximă. De regulă, convergența se schimbă fie prin instalarea unor hub-uri diferite, fie prin suporturile pârghiilor inferioare. În principiu, ambele influențează același lucru. Dacă este necesară cea mai bună întoarcere, unghiul de convergență trebuie redus, iar dacă, dimpotrivă, nu există o întoarcere insuficientă, unghiul trebuie să fie crescut.

Convergența roților din față variază de la +1 la -1 grade (de la discrepanța roților, înainte de convergență, respectiv). Instalarea acestor unghiuri afectează momentul introducerii rândul său. Aceasta este sarcina principală a schimbării convergenței. Un efect ușor al unghiului de convergență și asupra comportamentului mașinii în interiorul rotației.

• mai mult unghi - modelul este mai bine gestionat și mai rapid la rândul său, adică dobândește caracteristicile excesului de întoarcere
• mai puțin unghi - modelul dobândește caracteristicile de întoarcere insuficientă, astfel încât Smasher intră în rotație și se înrăutățește în interiorul rotației

Suspendarea rigidității

Acesta este cel mai simplu mod de a schimba rotația și stabilitatea modelului, adevărul nu este cel mai eficient. Rigiditatea arcului (ca, în parte și vâscozitatea uleiului) afectează "ambreiajul" roților cu drumul. Desigur, vorbind despre schimbarea ambreiajului roților cu drumul atunci când schimbarea rigidității suspensiei nu este corectă, nu ca aderența ca atare. HP pentru înțelegere este mai ușor termenul "schimbare în ambreiaj". În următorul articol, voi încerca să explic și să demonstrez că ambreiajul roților rămâne constantă, iar lucrurile complet diferite se schimbă. Astfel, prinderea roților cu o scădere costisitoare cu creșterea rigidității suspensiei și a vâscozității uleiului, dar este imposibil să se mărească excesiv rigiditatea, altfel mașina va deveni nervoasă datorită separării constante a roților drumul. Instalarea izvoarelor moi și a uleiurilor mărește ambreiajul. Din nou, nu este nevoie să fugiți la magazin în căutarea celor mai moi izvoare și uleiuri. Cu un ambreiaj inutil, aparatul începe să reducă prea mult viteza. După cum spun călăreții, începe să "tricot" la rândul său. Acesta este un efect foarte rău, deoarece nu este întotdeauna ușor de simțit, mașina poate avea un echilibru minunat și este gestionat bine, iar timpul cerc se agravează foarte mult. Prin urmare, pentru fiecare acoperire va trebui să caute un echilibru între două extreme. În ceea ce privește uleiul, este necesar să se umple un ulei foarte moale de 20 - 30% în piesele de batjocură (în special pe piesele de iarnă construite pe podeaua de muls). În caz contrar, roțile vor începe să se desprindă de drum, iar prinderea acoperită va scădea. Pe alergare plate cu un ambreiaj bun, 40-50WT este destul de potrivit.

La stabilirea rigidității suspensiei, regula este după cum urmează:

• suspensia frontală mai puternică, cu atât se întoarce mașina, devine mai rezistentă la demolarea axei spate.
• suspensia spate mai moale, modelul se înrăutățește, dar devine mai puțin predispus la demolarea axului din spate.
• suspensia frontală mai moale, cu atât mai mult a exprimat răsucirea și cu atât este mai mare tendința de demolare a axei spate
• cu cât este mai dură suspensia din spate, cu atât mai mare este manipularea dobândește caracteristicile excesului de rotire.

Unghiul de înclinare a amortizoarelor de șoc

Unghiul de înclinare a amortizoarelor, de fapt, afectează rigiditatea suspensiei. Cu cât este mai aproape de roată, montarea mai mică a amortizorului de șoc (îl mutăm în gaura 4), cu atât este mai mare rigiditatea suspensiei și a temei, respectiv a mânerului roților cu drumul. În același timp, dacă suportul superior se deplasează mai aproape de roată (orificiul 1), suspensia devine chiar mai dură. Dacă schimbați punctul de montare în gaura 6, suspensia va deveni mai moale, ca în cazul deplasării punctului superior al atașării în gaură 3. Efectul schimbării poziției punctelor de fixare a amortizoarelor este același de la schimbarea rigidității izvoarelor.

Unghiul de înclinare Shkvorna

Unghiul de înclinare a pivotei este unghiul de înclinare a axei de rotație (1) a pumnului pivotant față de axa verticală. În poporul de Hywner, ei numesc Tsazf (sau Hub), în care este instalat pumnul pivotant.

Impactul principal al unghiului de înclinare a sărăciei are la momentul intrării la întoarcere, în plus, contribuie la schimbarea controlabilității în interiorul rotației. De regulă, unghiul de înclinare a KKWORN se schimbă fie prin mișcarea tracțiunii superioare de-a lungul axei longitudinale a șasiului sau înlocuirea șocului în sine. Creșterea unghiului înclinării pivota îmbunătățește intrarea la rândul - mașina crește în ea, dar există o tendință la puntea spate. Unii cred că, cu un unghi mare de înclinare a pivotului, ieșirea de a opri accelerația deschisă - modelul plutește întoarcerea exterioară. Dar, pe propria experiență, gestionarea modelelor și a experienței de inginerie, pot spune cu încredere că nu afectează rândul său. Scăderea unghiului de înclinare agravează intrarea în rotație - modelul devine mai puțin ascuțit, dar este mai ușor de controlat mașina este stabilă.

Unghiul axei de înclinare a celor din urmă manetă

Este bine că cineva de la inginerii sa gândit să schimbe astfel de lucruri. La urma urmei, unghiul de înclinare a pârghiilor (față și spate) afectează fazele separate ale turnului - separat la intrarea la rândul său și separat la ieșire.

Unghiul de înclinare a pârghiilor din spate afectează ieșirea de întoarcere (pe gaz). Cu o creștere a unghiului, ambreiajul roților cu drumul "se înrăutățește", în timp ce pe șocul deschis și cu roțile rotite, mașina încearcă să meargă la raza interioară. Adică, tendința la axul din spate este în creștere cu un choke deschis (în principiu, cu un ambreiaj slab al roților cu un costisitor, modelul poate chiar implementa). Cu o scădere a unghiului de înclinare, ambreiajul în timpul accelerației se îmbunătățește, deci devine mai ușor de accelerat, dar nu există niciun efect atunci când modelul se străduiește să meargă la o rază mai mică pe gaz, ultima dată cu recursul priceput ajută mai repede întoarcerea și ieșiți din ele.

Unghiul de înclinare a pârghiilor din față afectează intrarea la rândul lor atunci când gazul este descărcat. Cu o creștere a unghiului de înclinare, modelul SMASHER intră în rotație și dobândește traversa de întoarcere insuficientă. Cu o scădere a unghiului, efectul, respectiv, opus.

Poziția centrului transversal al rolei

1. masa centrală
2. pârghie superioară
3. levier inferior
4. roll Center.
5. şasiu
6. roată

Poziția centrului rolei modifică ambreiajul roților cu un scump la rândul său. Centrul de rulare este un punct în care șasiul se transformă sub acțiunea inerției. Cu cât este mai mare centrul rolei (care este mai aproape de centrul maselor), cu atât este mai mică rola și deasupra apucării roților cu drumul. I.E:

• Creșterea centrului spatelui ruloului crește rotirea, dar crește stabilitatea.
• Reducerea centrului rolei îmbunătățește întoarcerea, dar reduce stabilitatea.
• Creșterea centrului rolei din față îmbunătățește întoarcerea, dar reduce stabilitatea.
• Reducerea centrului frontului Roll afectați și crește stabilitatea.

Centrul rolei este foarte simplu: extinde mental pârghiile superioare și inferioare și determină punctul de intersecție a liniilor imaginare. Din acest punct, petrecem direct în centrul contactului roții roata cu un costisitor. Punctul de intersecție al acestui director și centrul șasiului este centrul de rulare.

Dacă punctul de atașare a pârghiei superioare la șasiu (5) este coborât, centrul rolei va crește. Dacă ridicați punctul de fixare a pârghiei superioare la hub, centrul rolei va crește și ele.

Clearance-ul

Clearance-ul sau clearance-ul la sol, afectează trei lucruri - stabilitatea împotriva vârfului, roțile ambreiajului cu scumpe și manipularea.

Cu primul punct, totul este simplu, cu atât este mai mare clearance-ul, cu atât este mai mare tendința modelului de basculare (poziția centrului de gravitate crește).

În cel de-al doilea caz, creșterea clearance-ului crește rola la rândul său, ceea ce, la rândul său, se înrăutățește prinderea roților cu drumul.

Când diferența de eliberare în față și în spatele următorului lucru se dovedește. Dacă frontul clien este mai mic decât în \u200b\u200bspatele, atunci ruloul va fi mai mic în față și, în consecință, este mai bine să adere la roțile din față cu un costisitor - mașina va dobândi excesul de întoarcere. Dacă în spatele clearance-ului este mai mic decât în \u200b\u200bfață, modelul va dobândi o întoarcere insuficientă.

Aici este pe scurt despre ceea ce poate fi schimbat și cum va afecta comportamentul modelului. Pentru a începe aceste setări, este suficient să învățați cum să mergeți bine fără a face greșeli pe pistă.

Secvența modificărilor

Secvența poate fi diversă. Mulți piloți de top se schimbă numai ceea ce va elimina deficiențele în comportamentul mașinii pe această autostradă. Ei știu întotdeauna exact ce trebuie să se schimbe. Prin urmare, este necesar să se străduiască să înțelegeți în mod clar modul în care mașina se comportă în rândul lor și că în comportament nu se potrivește în mod specific.

De regulă, aparatul este setările din fabrică. Testerii care aleg aceste setări încearcă să le facă versatilă pentru toate traseele, astfel încât modelele neexperimentate să nu aleagă în debrist.

Înainte de a începe antrenamentul, verificați următoarele puncte:

1. instalați clearance-ul
2. instalați aceleași izvoare și turnați același ulei.

După aceasta, puteți trece la stabilirea modelului.

Puteți începe configurarea unui model de la un mic. De exemplu, din unghiurile înclinate a roților. Mai mult decât atât, este mai bine să faceți o diferență foarte mare - 1,5 ... 2 grade.

Dacă există mici dezavantaje în comportamentul mașinii, ele pot fi eliminate, restricționate de colțuri (vă reamintesc, trebuie să faceți cu ușurință mașina, adică trebuie să existe o mică întoarcere insuficientă). Dacă dezavantajele sunt semnificative (modelul se desfășoară), atunci următoarea etapă este schimbarea unghiului de înclinare a pivotului și pozițiile centrelor de rulare. De regulă, acest lucru este suficient pentru a obține o imagine acceptabilă a gestionării mașinilor, iar nuanțele sunt făcute de restul setărilor.

Ne vedem pe pistă!

Cum se configurează un întrerupător auto controlat radio?

Setarea modelului este necesară nu numai pentru a afișa cele mai rapide cercuri. Pentru majoritatea oamenilor, nu este absolut nevoie. Dar chiar și pentru călărie în zona țării, ar fi frumos să aveți o manevrare bună și inteligibilă, astfel încât modelul să vă asculte perfect pe pistă. Acest articol este baza pentru înțelegerea fizicii mașinii. Nu este destinat călăreților profesioniști, dar pe cei care tocmai au început să călătorească.
Sarcina articolului nu vă confunda într-o masă uriașă de setări, ci să vorbiți puțin despre ceea ce poate fi schimbat și modul în care aceste modificări vor afecta comportamentul mașinii.
Procedura de schimbare poate fi cea mai diversă, rețeaua are traduceri de cărți pe setările modelelor, astfel încât unii pot arunca o piatră în mine că ei spun ei, nu știu, gradul de influență al fiecărui set pe model de model. Voi spune că gradul de influență al uneia sau al unei alte schimbări se schimbă atunci când se schimbă anvelopele (off-road, cauciuc rutier, micropore), acoperiri. Prin urmare, deoarece articolul vizează o gamă largă de modele, nu ar fi să declare corect procedura de efectuare a schimbărilor și a gradelor influenței acestora. Deși, desigur, vom spune despre asta de mai jos.
Cum să personalizați mașina
În primul rând, este necesar să urmați următoarele reguli: să faceți o singură schimbare în check-in pentru a simți modul în care schimbarea făcută a influențat comportamentul mașinii; Dar cel mai important lucru este să se oprească în timpul timpului. Nu vă opriți neapărat când arătați cel mai bun moment al cercului. Principalul lucru este că puteți gestiona cu încredere mașina și puteți face față cu ea în orice moduri. La începători, aceste două lucruri sunt foarte des nu au coincis. Prin urmare, pentru început, un punct de reper - mașina ar trebui să vă permită să efectuați cu ușurință și cu precizie un check-in și acest lucru este deja 90% din victorie.
Ce să se schimbe?
Unghiul de prăbușire a roților (Camber)
Colapsul roții este unul dintre elementele principale ale configurației. După cum se poate vedea din figură, este unghiul dintre planul rotației roții și axa verticală. Pentru fiecare mașină (geometria suspensiei) există un unghi optim care dă cel mai mare ambreiaj al roatei cu un costisitor. Pentru suspensia din față și spate, unghiurile sunt diferite. Coberul optim se schimbă cu schimbarea în acoperirea - pentru asfalt, ambreiajul maxim oferă un unghi pentru un alt covor și așa mai departe. Prin urmare, pentru fiecare acoperire, acest unghi trebuie să caute. Schimbarea unghiului de înclinare a roților trebuie efectuate de la 0 la -3 grade. Nu mai are sens, pentru că În acest interval este înțelesul său optim.
Ideea principală de schimbare a unghiului de înclinare este:
Unghiul "mai mult" este un ambreiaj mai bun (în cazul roților "dumping" în centrul modelului, acest unghi este considerat negativ, deci nu este în întregime corect să vorbim despre o creștere a unghiului, dar o vom considera pozitiv și Vorbiți despre creșterea acestuia)
Mai puține roți de ambreiaj mai puțin cu scump
Alinierea rotilor
Alinierea roții din spate mărește stabilitatea mașinii pe o linie dreaptă și în rândul său, adică va crește aderența roților din spate cu o acoperire, dar reduce viteza maximă. De regulă, convergența se schimbă fie prin instalarea unor hub-uri diferite, fie prin suporturile pârghiilor inferioare. În principiu, ambele influențează același lucru. Dacă este necesară cea mai bună întoarcere, unghiul de convergență trebuie redus, iar dacă, dimpotrivă, nu există o întoarcere insuficientă, unghiul trebuie să fie crescut.
Convergența roților din față variază de la +1 la -1 grade (de la discrepanța roților, înainte de convergență, respectiv). Instalarea acestor unghiuri afectează momentul introducerii rândul său. Aceasta este sarcina principală a schimbării convergenței. Un efect ușor al unghiului de convergență și asupra comportamentului mașinii în interiorul rotației.
Mai mult unghi - modelul este mai bine gestionat și mai rapid la rândul său, adică dobândește caracteristicile excesului de întoarcere
Mai puțin unghi - modelul dobândește caracteristicile de întoarcere insuficientă, astfel încât Smasher intră în rotație și se înrăutățește în interiorul rotației

Cum se configurează un întrerupător auto controlat radio? Setarea modelului este necesară nu numai pentru a afișa cele mai rapide cercuri. Pentru majoritatea oamenilor, nu este absolut nevoie. Dar chiar și pentru călărie în zona țării, ar fi frumos să aveți o manevrare bună și inteligibilă, astfel încât modelul să vă asculte perfect pe pistă. Acest articol este baza pentru înțelegerea fizicii mașinii. Nu este destinat călăreților profesioniști, dar pe cei care tocmai au început să călătorească.

Înainte de a trece la descrierea receptorului, luați în considerare distribuția de frecvență pentru echipamentele de control radio. Și să începem aici cu legi și norme. Pentru toate echipamentele radio, distribuția resurselor de frecvență din lume este condusă de Comitetul Internațional de Frecvențe Radio. Are mai multe subcomisii pe zonele globului. Prin urmare, diferite intervale de frecvență sunt evidențiate în diferite zone de teren pentru controlul radio. În plus, subcomisii recomandă doar state în frecvențele de distribuție a zonelor, iar comisiile naționale în cadrul recomandărilor sunt impuse. Pentru a nu umfla descrierea deasupra măsurii, ia în considerare distribuția de frecvență în regiunea americană, Europa și în țara noastră.

În general, controlul radio este folosit prima jumătate a gamei de val radio VHF. În regiunea americană, acestea sunt benzi de 50, 72 și 75 MHz. Mai mult, 72 MHz este exclusiv pentru modelele de zbor. În Europa, sunt permise intervalele 26, 27, 35, 40 și 41 MHz. Primul și ultimul în Franța, restul din întreaga UE. În patria lor natală, intervalul de 27 MHz și din 2001 o gamă mică de 40 MHz. O astfel de aliniere îngustă a frecvențelor radio ar putea restrânge dezvoltarea modelelor radio. Dar, cu siguranță observat de gânditorii ruși în secolul al XVIII-lea ", severitatea legilor în Rusia este compensată prin loialitate față de non-performanța lor". În Rusia și pe teritoriul fostei URSS, intervalele 35 și 40 MHz pe structura europeană sunt utilizate pe scară largă. Unii încearcă să folosească frecvențele americane și, uneori, cu succes. Cu toate acestea, cele mai des aceste încercări sunt rupte de interferența difuzării radio VHF, care din epoca sovietică utilizează această gamă. În intervalul de 27-28 MHz, controlul radio este permis, dar poate fi utilizat numai pentru modelele de sol. Faptul este că această gamă este, de asemenea, acordată unei conexiuni civile. Există un număr mare de stații de curent VOKU. În apropierea centrelor industriale, situația de interferență din acest domeniu este foarte rea.

Intervalele 35 și 40 MHz sunt cele mai acceptabile în Rusia, iar acesta din urmă este permis de lege, totuși, nu toți. Dintre cei 600 de kilohertzi ai acestui interval, suntem legalizați doar 40, de la 40.660 la 40.700 MHz (a se vedea decizia GCRC a Rusiei din 25 martie 2001, protocolul N7 / 5). Adică, de la 42 de canale, suntem oficial permise numai 4. dar pot interfera cu alte resurse radio. În special, în URSS au fost emise aproximativ 10.000 de posturi de radio LEN pentru utilizarea în complexul de construcții și agroindustriale. Acestea funcționează în intervalul de 30-57 MHz. Cele mai multe dintre ele sunt încă operate activ. Prin urmare, nimeni nu este asigurat aici de la interferență.

Rețineți că legislația multor țări permit utilizarea pentru controlul radio și a doua jumătate a gamei VHF, însă astfel de echipamente nu sunt produse. Acest lucru se datorează complexității din trecutul recent al implementării tehnice a formării frecvenței în intervalul de peste 100 MHz. În prezent, baza elementului îl face ușor și ieftin să se formeze până la 1000 MHz, dar inerția pieței încă încetinește producția de echipamente în partea superioară a benzii VHF.

Pentru a asigura o comunicare preșcolară fiabilă, frecvența transmițătorului purtător și frecvența de recepție a receptorului trebuie să fie destul de stabilă și mai comună pentru a asigura o activitate de jojă de întreprindere a mai multor seturi de echipamente într-un singur loc. Aceste sarcini sunt rezolvate utilizând un element de frecvență al unui rezonator de cuarț. Pentru a putea comuta frecvențele de cuarț sunt înlocuite, adică. În incintele transmițătorului și receptorului, este prevăzută o nișă cu conectorul, iar cuarțul frecvenței dorite se schimbă ușor direct în câmp. Pentru a asigura compatibilitatea, intervalele de frecvență sunt împărțite în canale de frecvență separate, care sunt, de asemenea, numerotate. Intervalul dintre canale este definit în 10 kHz. De exemplu, frecvența de 35.010 MHz corespunde cu 61 canal, 35.020 - 62 canal și 35,100 - 70 canal.

Lucrarea comună a două seturi de echipamente radio pe un câmp de pe un canal de frecvență este, în principiu, imposibilă. Ambele canale vor "bug" continuu, indiferent de modurile pe care le lucrează, FM sau PCM. Compatibilitatea se realizează numai atunci când se fixează echipamentele la diferite frecvențe. Cum se realizează acest lucru practic? Toți cei care au sosit la aerodromul, autoturatorul sau iazul este obligat să vadă dacă nu există alte modele aici. Dacă sunt, trebuie să vă apropiați de toată lumea și să întrebați ce interval și pe ce canal funcționează echipamentul. Dacă există cel puțin un modelist, al cărui canal coincide cu a ta, și nu aveți cuarț înlocuibil, sunteți de acord cu ea să porniți echipamentul numai la rândul său, iar în general, păstrați-l mai aproape. La concursuri, compatibilitatea frecvenței echipamentelor diferiților participanți este preocuparea organizatorilor și a judecătorilor. În străinătate pentru a identifica canalele sunt primite pe antena transmițătorului pentru a atașa fanii speciali, a căror culoarea determină intervalul și numerele de pe acesta - numărul (și frecvența) canalului. Cu toate acestea, avem mai bine să adere la ordinea descrisă mai sus. În plus, deoarece în canalele adiacente, transmițătoarele pot interfera unul cu celălalt ca rezultat al frecvenței transmițătorului sincron sincron și îngrijirea receptorului, modelele prudente încearcă să nu funcționeze pe un câmp pe canalele de frecvență vecină. Adică canalele sunt alese, astfel încât între ele a fost cel puțin unul liber.

Pentru claritate, oferim numerele de masă pentru layout-urile europene:

Formele de grăsime au evidențiat canalele permise prin lege să se utilizeze în Rusia. În gama de 27 MHz, sunt date numai canale preferate. În Europa, intervalul inter-canal este de 10 kHz.

Dar aspectul mesei pentru America:

În America, numerotarea este proprie, iar intervalul interctate este deja de 20 kHz.

Pentru a sorta la sfârșit cu resonanții cu cuarț, vom fi rulați puțin înainte și vom spune câteva cuvinte despre receptoare. Toate receptoarele din echipamentele produse în serie sunt construite în conformitate cu schema de supraheterodyne cu una sau două transformări. Ce vom explica acest lucru, care sunt familiarizați cu ingineria radio, el va înțelege. Deci, formarea de frecvență în transmițător și receptorul diferiților producători are loc diferit. În transmițător, rezonatorul cuarț poate fi încântat de armonic principal, după care se dublează frecvența sau triplele și poate imediat pe al treilea sau al 5-lea armonic. În heterodianul receptorului, frecvența de excitație poate fi ambele deasupra frecvenței canalului și sub magnitudinea frecvenței intermediare. În receptoarele unei duble transformări, două frecvențe intermediare (de regulă, 10,7 MHz și 455 kHz), prin urmare numărul de combinații posibile este chiar mai mare. Acestea. Frecvențele rezonatoarelor cu cuarț ale transmițătorului și receptorului nu coincid niciodată, ambele cu frecvența semnalului, care va fi radiată de transmițător și între ele. Prin urmare, producătorii de instrumente au convenit să indice pe un rezonator de cuarț, nu frecvența sa reală, așa cum este obișnuită în restul ingineriei radio și a scopului său TX - receptor RX și frecvența (sau numărul) canalului . Dacă receptoarele și transmițătorul se schimbă locurile, echipamentul nu va funcționa. Adevărat, există o singură excepție: unele aparate cu AM pot lucra cu cuarț confuz, cu condiția ca ambele cuarț pe o armonică, dar frecvența de pe aer va fi de 455 kHz mai mult sau mai mică decât cea desemnată pe cuarț. Deși, gama va cădea.

Deasupra sa remarcat faptul că transmițătorul și receptorul diferitor producători pot lucra în modul PRM. Cum să se ocupe de rezonatorii cu cuarț? Cui unde să puneți? Se poate recomanda să se pună un rezonator de cuarț nativ în fiecare dispozitiv. Destul de des ajută. Dar nu in totdeauna. Din păcate, toleranțele pentru acuratețea fabricării rezonatoarelor de cuarț ale diferiților producători diferă semnificativ. Prin urmare, posibilitatea muncii comune a componentelor specifice ale diferiților producători și cu diferite trimestre poate fi instalată doar într-un mod experimental.

Și mai departe. În principiu, pe echipamentul unui producător, în unele cazuri puteți pune rezonatorii cu cuarț al unui alt producător, dar nu recomandăm acest lucru. Rezonatorul cu cuarț este caracterizat nu numai de frecvență, ci și un număr de alți parametri, cum ar fi bunătatea, rezistența dinamică etc. Producătorii de proiectare Echipamente pentru un tip specific de cuarț. Utilizarea unui altul în ansamblu poate reduce fiabilitatea controlului radio.

Rezultate scurte:

• Receptorul și transmițătorul necesită cuarț din același interval la care sunt calculați. Cuarț pe o altă gamă nu va funcționa.
• Quartza este mai bine să ia același producător ca și echipamentul, altfel lucrabilitatea nu este garantată.
• Când cumpărați cuarț pentru receptor, trebuie să clarificați, este cu o singură transformare sau nu. Quartz pentru receptoarele cu dual-conversie nu va funcționa în receptoare cu o singură conversie și invers.

Soiuri de receptoare

După cum am specificat deja, este instalat un receptor pe modelul gestionat.

Receptoarele echipamentelor de control radio sunt concepute pentru a lucra cu un singur tip de modulație și un tip de codare. Astfel, există receptoare AM, FM și PCM. În plus, RCM are firme diferite. Dacă pe transmițător puteți porni pur și simplu metoda de codare cu PCM pe ppm, atunci receptorul trebuie înlocuit cu altul.

Receptorul este realizat conform schemei de supraeterodină cu două sau o singură conversie. Receptoarele cu două transformări au în principiu cea mai bună selectivitate, adică Este mai bine să eliminați interferențele cu frecvențele din afara canalului de lucru. De regulă, ele sunt mai scumpe, dar utilizarea lor este justificată pentru modele scumpe, în special zburătoare. După cum sa observat deja, rezonatorii cu cuarț pe același canal în receptoare cu două și o transformare sunt diferite și non-interschimbabile.

Dacă există receptoare pentru a crește gradul de imunitate la zgomot (și, din păcate, prețurile), atunci rândul va arăta astfel:

• o transformare și am
• o conversie și FM
• două conversii și FM
• o transformare și PCM
• două transformări și RSM

Alegerea de la acest receptor de rând pentru modelul dvs., trebuie să luați în considerare scopul și costul său. Nu este rău în ceea ce privește imunitatea zgomotului la modelul de antrenament, puneți receptorul RSM. Dar, a răsturnat modelul în beton la învățare, veți atenua portofelul dvs. pe o cantitate mult mai mare decât cu receptorul FM al unei transformări. În mod similar, punerea unui receptor AM la elicopter sau un receptor FM simplificat, atunci vă veți simți mai rău. Mai ales, dacă zburați în apropierea orașelor mari cu industria dezvoltată.

Receptorul poate funcționa numai într-o singură gamă de frecvențe. Remiterea receptorului de la o gamă la alta este teoretic posibilă, dar este justificată din punct de vedere economic, deoarece complexitatea acestei lucrări este mare. Numai inginerii cu înaltă calificare în radiolog îl pot conduce. Unele intervale de frecvență pentru receptor sunt rupte în sub-benzi. Acest lucru se datorează lățimii mari ale intervalului (1000 kHz) la un prim PC relativ scăzut (455 kHz). În acest caz, canalele principale și în oglindă se încadrează în lățimea lățimii de lățime de bandă a receptorului. Pentru a vă asigura că selectivitatea pe canalul oglinzii într-un receptor de transformare unică este, în general, imposibilă. Prin urmare, în aspectul european, intervalul de 35 MHz este rupt în două secțiuni: de la 35.010 la 35.200 este sub-banda "A" (canale de la 61 la 80); De la 35.820 la 35.910 - sub-bandă "B" (canale de la 182 la 191). În aspectul american în intervalul de 72 MHz, sunt de asemenea evidențiate două sub-benzi: de la 72.010 la 72.490 sub-bandă "scăzut" (canale de la 11 la 35); De la 72.510 la 72.990 - "High" (canale de la 36 la 60). Sub-benzi diferite au produs receptoare diferite. În intervalul de 35 MHz, ele sunt non-violente. În intervalul de 72 MHz, ele sunt parțial interschimbabile pe canalele de frecvență în apropierea limitei sub-benzilor.

Următorul semn al soiului de receptoare este numărul de canale de control. Receptoarele sunt disponibile cu numărul de canale de la două la douăsprezece. În acest caz, circuitele, adică În conformitate cu "pierderea" lor, receptoarele pentru 3 și 6 canale nu pot diferi deloc. Aceasta înseamnă că într-un receptor cu trei canale poate fi decodificat semnale ale canalelor a patra, a cincea și cu șase canale, dar conectorii nu sunt făcuți pe bord pentru a conecta servoci suplimentare.

Pentru a utiliza complet conectorii de la receptoare, nu efectuați un conector de alimentare separat. În cazul în care servomotorul nu sunt conectate la toate canalele, cablul de alimentare de la comutatorul de bord este conectat la orice ieșire liberă. Dacă sunt implicate toate ieșirile, atunci unul dintre servosiri este conectat la receptor printr-un splitter (așa-numitul cablu Y) la care este conectată alimentarea. Când alimentați receptorul de la o baterie de alimentare printr-un controler de curse cu o funcție, nu este necesară un cablu de alimentare specială - alimentarea este alimentată de cablul de comandă a cursei. Majoritatea receptoarelor sunt calculate pentru alimente cu o tensiune nominală de 4,8 volți, care corespunde unei baterii a patru baterii de nichel-cadmiu. Unele receptoare permit utilizarea alimentației la bord de la 5 baterii, ceea ce îmbunătățește parametrii vitezei și rezistenței unor servishiuri. Aici trebuie să fiți atenți la manualul de instrucțiuni. Receptoarele care nu sunt proiectate pentru creșterea tensiunii de alimentare în acest caz pot arde. Același lucru este valabil și pentru mașinile de coordonare, care pot cădea brusc resursa.

Receptoarele pentru modelele de teren sunt adesea eliberate cu o antenă sârmă sortată, care este mai ușor de plasat pe model. Nu ar trebui extins, deoarece nu crește, dar va reduce gama de funcționare fiabilă a echipamentelor de control radio.

Pentru modelele de nave și autoturisme, receptoarele sunt produse în carcasa de protecție la umiditate:

Pentru atleții au produs receptoare cu un sintetizator. Nu există cuarț înlocuibil, iar canalul de lucru este setat de comutatoarele multi-pozitive pe carcasa receptorului:

Odată cu apariția clasei de modele de zbor ultralice, - cameră, a lansat un receptoare speciale foarte mici și ușoare:

Aceste receptoare nu au adesea o carcasă rigidă de polistiren și sunt decorate într-un tub termosatic din PVC. Regulatorul de accident vascular cerebral integrat poate fi încorporat în ele, care, în general, reduce greutatea echipamentului la bord. Cu o luptă rigidă pentru grame, este permisă utilizarea receptoarelor miniaturale fără locuință deloc. Datorită aplicației active din modelele care zboară ultralight de baterii de litiu-polimer (au un container specific uneori mai mult decât nichel), receptoare specializate cu o gamă largă de tensiune de alimentare și regulator de accident vascular cerebral încorporat au apărut:

Să rezumăm cele de mai sus.

• Receptorul funcționează numai într-o singură frecvență (sub-bandă)
• Receptorul funcționează numai cu un tip de modulare și codificare.
• Receptorul trebuie selectat în funcție de scopul și costul modelului. Este ilogic să punem un receptor AM pe modelul elicopterului și pe cel mai simplu model de antrenament - receptorul RSM cu o dublă conversie.

Dispozitiv dispozitiv.

De regulă, receptorul este plasat într-un pachet compact și se face pe o singură placă de circuite imprimate. O antenă de sârmă este atașată la ea. În cazul în care există o nișă cu un cric pentru un rezonator de cuarț și grupuri de contact de conectori, pentru a conecta servomotoare, cum ar fi servomotoarele și controlul accidentului vascular cerebral.

Un receptor de semnal radio este montat pe o placă de circuite imprimate și un decodor.

Un rezonator de cuarț înlocuibile stabilește frecvența primei heterodyne. Valorile intermediare de frecvență sunt standard pentru toți producătorii: primul dacă - 10,7 MHz, al doilea (numai) 455 kHz.

Ieșirea fiecărui canal de decodor a receptorului este derivată la un conector cu trei pini, unde, în plus față de semnal, există contacte de teren și nutriție. Conform structurii, semnalul este un singur impuls cu o perioadă de 20 ms și o durată egală cu valoarea semnalului PPM puls al canalului format în emițător. Decodorul RSM de la priză are același semnal ca și rpm. În plus, decodorul PCM conține în sine așa-numitul modul sigur, care permite când semnalul radio este dispărut pentru a aduce mașini de direcție într-o poziție predeterminată. Mai multe informații sunt scrise în articolul "ppm sau PCM?".

Unele modele de receptoare au un conector special pentru a furniza funcția DSC (servo Control) - controlul direct al servomotorului. Pentru aceasta, un cablu special conectează conectorul de coaching al emițătorului și conectorul DSC al receptorului. După aceea, atunci când modulul RF este oprit (chiar și în absența cuarțului și a unei părți defecte ale receptorului), transmițătorul controlează direct servomotorul pe model. Funcția este utilă pentru depanarea unui model terestru, pentru a nu bloca eterul în zadar, precum și pentru a căuta posibile defecțiuni. În același timp, cablul DSC este utilizat pentru măsurarea tensiunii bateriei de alimentare - în multe modele scumpe de emițătoare pe care le este furnizată.

Din păcate, receptoarele se sparg mult mai des decât ar dori. Principalele motive sunt șocuri atunci când se prăbușește modelele și vibrațiile puternice din instalațiile motorului. Cel mai adesea, acest lucru se întâmplă atunci când modelul la plasarea receptorului în interiorul modelului neglijează recomandările privind schimbul de schimb. Este dificil să rearanjați și cu atât mai mult cauciuc de spumă și cauciuc spongios, cu atât mai bine. Cel mai sensibil la elementul de impact și vibrații este un rezonator de cuarț înlocuibil. Dacă după ce ați lovit, veți aprinde, de asemenea, receptorul, încercați să schimbați cuarț, - în jumătate de cazuri ajută.

Combaterea interferențelor la bord

Câteva cuvinte despre interferența la bordul modelului și cum să se ocupe de ele. În plus față de interferența de la eter, pe modelul în sine pot exista surse de interferență proprie. Acestea sunt situate aproape de receptor și, de regulă, au radiații în bandă largă, adică. Acestea acționează imediat la toate frecvențele gamei și, prin urmare, acestea pot fi deplorabile. O sursă tipică de interferență este un motor electric de tracțiune colector. Cu interferența sa, au învățat cum să o lupte prin lanțuri speciale de interferență, constând dintr-un condensator care împiedică fiecare perie și o secvență a accelerației. Pentru motoare electrice puternice, alimentarea separată a motorului în sine și receptorul dintr-o baterie separată, non-rulată. În regulatorul de accident vascular cerebral, este prevăzută omisiunea optoelectronică a circuitelor de control de la circuitele de alimentare. Destul de ciudat, dar motoarele electrice necomunicative nu creează un nivel de interferență mai puțin decât colectiv. Prin urmare, pentru motoare puternice, este mai bine să utilizați un regulator de funcționare cu un tunel și să alimentați receptorul o baterie separată.

La modelele cu motoare cu benzină și aprindere prin scânteie, acesta din urmă este o sursă de interferență puternică într-o gamă largă de frecvențe. Pentru a combate interferențele, se utilizează ecranarea cablului de înaltă tensiune, vârful lumânărilor și întregul modul de aprindere. Sistemele de aprindere cu magneto creează interferențe niveluri ușor mai mici decât electronice. În ultima nutriție, este necesar dintr-o baterie separată, nu din partea laterală. În plus, se utilizează separarea spațială a echipamentului la bord de la sistemul de aprindere și motorul la cel puțin un sfert de contor.

Cea de-a treia sursă de interferență este servo. Interferența lor devine vizibilă pe modele mari, unde sunt instalate multe servomotoare puternice, iar cablurile care leagă receptorul cu scaunele devin lungi. În acest caz, acesta ajută la purtarea unui cablu lângă receptorul inelelor mici de ferită, astfel încât cablul să fie realizat pe inelul 3-4 rotiri. Acest lucru vă poate face sau cumpărați servicii de extensie de marcă gata cu inele de ferită. O soluție mai radicală este utilizarea receptorului și a servomotorului de baterii diferite. În acest caz, toate ieșirile receptorului sunt conectate la servocabile printr-un dispozitiv special cu o împingere. Un astfel de dispozitiv poate fi făcut sau cumpărați o marcă gata făcută.

În final, menționăm că nu este încă foarte comun în Rusia - despre modelele giganților. Acestea includ modele de zbor care cântăresc mai mult de opt - zece kilograme. Refuzul canalului radio cu accidentul ulterior al modelului în acest caz este plin de pierderi materiale, care, în valoarea absolută, sunt considerabile, dar creează și o amenințare la adresa vieții și sănătății altora. Prin urmare, legislația multor țări obligă Modelists să utilizeze dublarea completă a echipamentelor la bord pe astfel de modele: adică Două receptoare, două baterii la bord, două seturi de servo-uri, care controlează două seturi de oțeluri. În acest caz, orice un singur eșec nu duce la un accident, dar doar reduce ușor eficiența direcției.

Echipamente de casă?

În concluzie, câteva cuvinte celor care doresc să facă independent echipamentul de control radio. În opinia autorilor angajați în radio amatori mulți ani, în majoritatea cazurilor nu este justificată. Dorința de a salva pe achiziționarea de echipamente seriale finite este înșelătoare. Da, și este puțin probabil ca rezultatul să plătească pentru calitatea sa. Dacă nu există suficiente fonduri chiar și pe un set simplu de echipamente, - luați utilizarea ex-în uz. Transmițătoarele moderne sunt obsedate din punct de vedere moral mai devreme decât purtarea fizic. Dacă sunteți încrezător în capacitățile dvs., luați un transmițător sau un receptor defect la prețul de aruncare - reparația sa va fi dată oricum cel mai bun rezultat decât de casă.

Amintiți-vă că receptorul "greșit" este un maxim de modelul său ruinat, dar transmițătorul "greșit" cu emisia radio necomplicată poate bate o grămadă de alte modele care pot fi mai scumpe decât ale lor.

În caz, dorința de producție a schemelor irezistibile, scapă de primul pe Internet. Probabilitatea este foarte mare încât puteți găsi scheme gata făcute - vă va economisi timp și va evita multe greșeli.

Pentru cei care sunt în suflet, există mai mult radio amator decât modelul, există un câmp larg pentru creativitate, în special în cazul în care nu a ajuns încă la producătorul de serie. Iată câteva subiecte pentru care merită luată de:

• Dacă există un corporativ de la hardware ieftin, puteți încerca să faceți un computer umplutând acolo. Un bun exemplu aici va fi Microstar 2000 - Dezvoltarea amatorului care are o documentație completă.
• Datorită dezvoltării rapide a modelelor radio de cameră, este un anumit interes pentru fabricarea modulului de transmițător și receptor utilizând raze infraroșii. Un astfel de receptor poate fi făcut mai puțin (mai ușor) decât cele mai bune receptoare radio miniaturale, mult mai ieftin și încorporează cheia de control electromotor în el. Gama canalului în infraroșu din sala de gimnastică este destul de suficient.
• În condiții de amatori, este corect realizată de electronice simple: comenzile de accident vascular cerebral, mixerele la bord, tahometre, încărcătoare. Este mult mai ușor decât să faceți o umplutură pentru transmițător și este de obicei mai justificată.

Concluzie

După citirea articolelor privind transmițătoarele și receptoarele echipamentelor de control radio, ați putea decide ce echipament aveți nevoie. Dar unele dintre întrebări, ca întotdeauna, au rămas. Unul dintre ele este cum să cumpărați echipamente: stoarcere sau un set, care include un transmițător, receptor, baterii pentru ele, servo și încărcător. Dacă acesta este primul aparat din practica de modelare, este mai bine să luați un set. Aceasta rezolvă automat compatibilitatea și problemele de achiziție. Apoi, atunci când crește modelul dvs., puteți cumpăra receptoare separat și servo, deja plângând cu alte cerințe de noi modele.

Când utilizați tensiunea înaltă a alimentației la bord cu o baterie pe cinci bănci, selectați receptorul care poate face față unei astfel de tensiuni. De asemenea, acordați atenție compatibilității receptorului achiziționat separat cu transmițătorul dvs. Receptoarele produc un număr mult mai mare de firme decât transmițătoarele.

Două cuvinte despre detaliile pe care modei începători le neglijează adesea sunt despre comutatorul de alimentare la bord. Întrerupătoarele specializate sunt realizate în punctul de vibrație. Înlocuirea acestora pe tambrirea sau comutatoarele neverificate de la echipamentele radio poate provoca respingerea cu toate consecințele ulterioare. Ambele sunt atenți și la principalul lucru față de nenorociri. Nu există detalii secundare în modelele radio. În caz contrar, poate fi în Zhvanetsky: "O mișcare incorectă - și tatăl tău".

În ajunul competiției responsabile, înainte de sfârșitul adunării Kit, setul auto, după accidentele, la momentul cumpărării unei mașini de la o adunare parțială și într-o serie de alte cazuri previzibile sau spontane poate apărea necesitatea de a cumpăra o telecomandă la controlul radio. Cum să nu pierdeți alegerea și ce caracteristici ar trebui plătite pentru mai multă atenție? Este vorba despre asta vă vom spune mai jos!

Soiuri ale telecomenzii

Echipamentul de control constă dintr-un transmițător prin care Modelistul trimite comenzile de comandă și receptorul instalat pe mașină, care prinde semnalul, decrifează și transferă la execuția suplimentară prin dispozitive de acționare: ServicesHinks, regulatori. Acesta este modul în care mașina merge, se rotește, se oprește, trebuie să faceți clic pe butonul corespunzător sau să efectuați combinația de acțiune necesară pe telecomandă.

Auto-similaritatea utilizează în principal transmițătoarele unui tip de pistol, când telecomanda este ținută în mâna pistolului. Sub degetul arătător există un tur de gaz. Când apăsați înapoi (pentru tine), mașina se plimba, dacă îl apăsați în față - încetinește și se oprește. Dacă nu aplicați un efort, atunci declanșatorul va reveni la poziția neutră (medie). Pe partea laterală a telecomenzii există o roată mică - acest lucru nu este un element decorativ, ci cel mai important instrument de control! Cu aceasta, toate întoarcerile sunt efectuate. Rotirea roții în sensul acelor de ceasornic împiedică roțile spre dreapta, împotriva - direcționează modelul spre stânga.

Există, de asemenea, transmițătoare de joystick. Ei păstrează în două mâini, iar controlul se face prin bastoane drepte și stângi. Dar acest tip de echipament este rar pentru mașinile de înaltă calitate. Ele pot fi găsite pe majoritatea avioanelor și în cazuri rare - pe mașini radio-controlate de jucărie.

Prin urmare, cu un punct important Cum să alegeți o telecomandă la mașina controlată radio, ne-am dat seama deja - avem nevoie de un tip de pistol. Dați-i drumul.

Ce caracteristici ar trebui plătite la alegerea

În ciuda faptului că, în orice magazin de modele, puteți alege atât echipamente simple, bugetare, cât și un parametrii comuni foarte multifuncționali, scumpe, profesioniști, pentru care ar trebui să vă acordați atenție va fi:

• Frecvență
• Canale de echipament
• Gamă

Relația dintre telecomanda pentru aparatul de pe comanda radio și receptorul este prevăzută cu valuri radio, iar indicatorul principal în acest caz este frecvența purtătoarei. Recent, modelatorii se deplasează activ la emițătoare cu o frecvență de 2,4 GHz, deoarece practic nu este vulnerabilă înainte de interferență. Acest lucru permite într-un singur loc să se colecteze un număr mare de autoturisme radio și să le ruleze simultan, în timp ce echipamentul cu o frecvență de 27 MHz sau 40 MHz răspunde negativ la prezența dispozitivelor străine. Semnalele radio pot depăși și se întrerupe reciproc, datorită controlului asupra modelului pe model.

Dacă decideți să cumpărați un panou de control pe o mașină controlată radio, probabil că veți acorda atenție indicației în descrierea numărului de canale (2 canale, 3CH etc.) Vorbim despre canalele de control, fiecare care este responsabilă pentru una dintre acțiunile modelului. De regulă, că mașina a călătorit este suficientă două canale - funcționarea motorului (gaz / frână) și direcția de mișcare (se rotește). Puteți întâlni mașini simple de jucărie, care au cel de-al treilea canal responsabil pentru includerea la distanță a farurilor.

În modelele sale profesionale de modele profesionale, al treilea canal pentru controlul formării de amestecare în DVS sau pentru a bloca diferența.

Această întrebare este interesantă pentru mulți nou-veniți. Situația suficientă, astfel încât să vă puteți simți confortabil în camera spațioasă sau pe terenul dur - 100-150 de metri, apoi mașina este pierdută. Puterea transmițătoarelor moderne este suficientă pentru a transmite comenzi la o distanță de 200-300 de metri.

Un exemplu de consola bugetară de înaltă calitate pentru aparatul de control radio este. Acesta este un sistem cu 3 canale care funcționează în intervalul de 2,4 GHz. Cel de-al treilea canal oferă mai multe oportunități pentru creativitatea modelului și extinde funcționalitatea mașinii, de exemplu, vă permite să controlați lumina farurilor sau să transformați semnalele. Puteți programa și salva setările pentru 10 modele auto diferite în memoria transmițătorului.

Revoluționari în lumea controlului radio - cele mai bune console pentru mașina dvs.

Utilizarea sistemelor de telemetrie a devenit o revoluție reală în lumea mașinilor controlate radio! Modelistul nu mai trebuie să se piardă în ghicit despre ce viteză se dezvoltă modelul, ce tensiune în bateria laterală, cât de mult combustibil rămâne în rezervor, la care temperatura a fost încălzită motorul, câte revoluții o face, etc. Principala diferență față de echipamentele convenționale este că semnalul este transmis în două direcții: de la pilot la model și de la senzorii de telemetrie la telecomandă.

Senzorii miniaturali permit monitorizarea în timp real a mașinii dvs. Datele necesare pot fi afișate pe telecomandă sau pe monitorul PC. Sunt de acord, este foarte convenabil să fii întotdeauna conștient de starea "internă" a mașinii. Un astfel de sistem este ușor de integrat și pur și simplu configurat.

Exemplu de panou de tip "avansat". Appa funcționează folosind tehnologia "DSM2", care oferă răspunsul cel mai precis și rapid. O altă caracteristică distinctivă ar trebui să includă un ecran mare pe care sunt difuzate datele privind datele de stare și starea statului. Spektrum DX3R este considerat cel mai rapid dintre contrapartide și garantat vă va duce la victorie!

În magazinul online Planeta Hobby, veți selecta cu ușurință echipamente pentru controlul modelelor, puteți cumpăra un panou de control pe o mașină controlată radio și alte electronice necesare:, etc. Aduceți-vă corect alegerea! Dacă nu puteți decide asupra dvs., vă rugăm să vă contactați.