Nava de marfă turcească a ignorat instrucțiunile de a ocoli stâlpii podului Kerci. A fost deschis un dosar penal pentru deteriorarea unui suport de pod din strâmtoarea Kerci

Agenția a spus că navele de tip Lira cu pescajul mai mic de 4,5 metri sau lungimea mai mică de 140 de metri, în conformitate cu ordinul Ministerului Transporturilor al Federației Ruse din 21 octombrie 2015, nu sunt supuse pilotajul obligatoriu. Cea mai mare parte a navelor care trec prin Canalul Kerci-Yenikal au o lungime de 60-100 de metri, iar toți proprietarii de nave merg fără pilot. Așa a fost și cu nava „Lira” a Turkuaz Shipping Corp, care navighează sub pavilion panamez.

Cu toate acestea, fața lucrărilor de construcție din strâmtoarea Kerci nu afectează zona de navigație din canalul Kerci-Yenikal, prin care navele trec liber de la Marea Neagră la Marea Azov și înapoi. Cu toate acestea, căpitanii tuturor navelor au fost avertizați cu privire la instalarea suporturilor pentru al doilea și al treilea pod tehnologic. Ele sunt așezate unul față de celălalt din partea Kerciului și a insula Tuzla în direcția șenalului.

După cum confirmă datele lui Rosmorrechflot, munca constructorilor de poduri nu afectează trecerea navelor. Chenalul va rămâne liber pentru trecerea navelor pe toată durata construcției și este marcat cu geamanduri speciale. În ianuarie 2016, de exemplu, au fost înregistrate 3.629 de treceri prin canal - cu peste 50 la sută mai multe decât în ​​aceeași perioadă din 2015. Inclusiv numărul de pasaje de tranzit a crescut cu 13% - până la 961.

Lyra, avertisment, ești pe un curs periculos, schimbă cursul în babord, continuă să mergi la 067 de grade. Între geamanduri”, a spus dispeceratul serviciului de control al traficului din strâmtoarea Kerci, adresându-se căpitanului navei pe 19 martie la ora 23.30.

„Lira, schimbă cursul spre port”; „Lira, căpitane, ești pe un curs periculos”; Lira, căpitane, oprește-te înainte, complet înapoi”, a continuat controlorul.

Dar din anumite motive nu a existat niciun răspuns din partea căpitanului Lyrei și nici o schimbare a cursului periculos.

Judecând după stenograma negocierilor, ciocnirea navei de marfă uscată cu suporturile podului în construcție s-a produs la ora 23.35 pe 19 martie. Două minute mai târziu, căpitanul a raportat că „ofițerul șef verifica” starea navei. Mai târziu, căpitanul feribotului Pobeda a apărut în aer. „Treceam pe acolo, o Liră a condus printre grămezi”, a spus el dispecerului.

Cu toate acestea, potrivit lui Vasily Gutsulyak, șeful Centrului pentru Dreptul Maritim, astfel de „cerințe” ale dispecerului nu sunt obligatorii. Decizia finală este luată de căpitan și „el este responsabil în ultimă instanță pentru tot ceea ce se întâmplă cu nava”.

"Orice instrucțiuni de la serviciul de control al traficului sunt de fapt de natură consultativă. La fel ca în relațiile cu un pilot care deschide calea, căpitanul este liber să-l asculte sau să ia o decizie independentă", a explicat Gutsulyak ziarului VZGLYAD.

Expertul este sigur că ciocnirea cu stâlpii s-a produs întâmplător, pentru că „nu există kamikaze printre căpitani”. Totodată, el a amintit că 90% din toate accidentele pe mare sunt legate de factorul uman. Situațiile de urgență pot fi explicate atât prin calificarea scăzută a echipajului, a navigatorului absent, a pilotului, cât și a cauzelor naturale.

Zona Mării Azov este considerată de marinari ca fiind dificilă pentru navigație. În primul rând, există apă puțin adâncă. În al doilea rând, situația este în continuă schimbare: fie un calm total, fie un val mare, care reprezintă un pericol grav. „În aceste condiții, este dificil să controlezi o navă și să nu te rătăcim”, a spus Gutsulyak.

Polițiștii de frontieră ruși nu au plângeri cu privire la echipaj - marinarii nu au încălcat standardele internaționale. „Există atât porturi rusești, cât și ucrainene în Marea Azov, unde se îndrepta Lira, și nu poți ajunge la ele din Marea Neagră decât prin strâmtoarea Kerci”, a spus Komsomolskaya Pravda-Crimeea în presă. serviciul departamentului de frontieră al FSB pentru Crimeea.

Consecințe

Șeful Centrului pentru Dreptul Maritim nu crede că va începe urmărirea penală a participanților la starea de urgență. Totuși, responsabilitatea va fi în sfera relațiilor de drept civil. Când prejudiciul este stabilit cu exactitate, circumstanțele cauzei vor deveni clare, cel mai probabil, va exista o instanță. Și pentru a asigura cerințele părții vătămate, nava poate fi arestată, a explicat el.

Există cel puțin două versiuni ale ciocnirii cargoului turc Lira cu stâlpii Podului Kerci: neatenția echipajului, care a ignorat instrucțiunile dispecerului, sau supravegherea oficialilor ruși, care au permis să navigheze fără un pilot. Accidentul nu va afecta construcția podului, dar constructorii sunt gata să dea în judecată proprietarul navei. A fost deja amânată.

Cauze

Motivul ciocnirii cargoului turc Lira cu podul de peste strâmtoarea Kerci a fost absența unui pilot pe navă, relatează Flash Crimea, citând o sursă familiarizată cu situația. „Rosmorport a decis mai devreme să permită navelor precum Lira să treacă prin strâmtoarea Kerci fără pilotaj. Ciocnirea este rezultatul neatenției birocratice”, a spus sursa.

Vitaly Efimov, președintele Uniunii Muncitorilor din Transporturi din Rusia și prim-vicepreședinte al Comisiei Dumei de Stat pentru Transporturi, a cerut mai întâi o înțelegere aprofundată a tuturor lucrurilor. Cu toate acestea, el ridică deja întrebări cu privire la acțiunile echipajului turc.

„Au fost conștienți - nu au fost conștienți, trebuie să te uiți”, a spus el. – Dar dacă nici măcar nu și-au dat seama, atunci vorbim de neprofesioniști. Cine le-a permis atunci să se îmbarce pe navă, cine le-a permis să plece pe mare? Cred că cei care au luat astfel de decizii ar trebui reclamați.” De asemenea, expertul și-a exprimat încrederea că coliziunea cu suporturile podului va fi un semnal bun pentru viitor pentru autoritățile speciale ruse. „Vor fi foarte atenți la istoria actuală”, crede el.

A doua versiune este că echipajul navei de marfă uscată Lira, deținută de Turkuaz Shihhing Corp, sub comanda căpitanului, cetățean turc, a ignorat în mod repetat cerințele serviciilor terestre pentru a reveni la un curs normal. Dispecerații au avertizat nava de marfă turcă despre pericol, fapt dovedit de transcrierea negocierilor, care a fost la dispoziția TASS.

Judecând după stenograma negocierilor, ciocnirea cargoului cu suporturile podului în construcție s-a produs la ora 23:35 pe 19 martie. Două minute mai târziu, căpitanul a raportat că „ofițerul șef verifică” starea navei. Mai târziu, căpitanul feribotului Pobeda a apărut în aer. „Treceam pe lângă noi, „Lira a condus printre grămezi”, a spus el dispecerului.

Cu toate acestea, conform Șeful Centrului de Drept Maritim Vasily Gutsulyak, astfel de „cerințe” ale dispecerului nu sunt obligatorii. Decizia finală este luată de căpitan, iar „tot ceea ce se întâmplă cu nava este în cele din urmă responsabilitatea căpitanului”.

„Orice instrucțiuni de la serviciul de control al traficului sunt de fapt de natură consultativă. La fel ca și în relația cu pilotul care deschide calea, căpitanul este liber să-l asculte sau să ia o decizie independentă”, a explicat Gutsulyak.

Expertul este sigur că ciocnirea cu suporturile a fost întâmplătoare, pentru că „nu există kamikaze printre căpitani”. Totodată, el a amintit că 90% din toate accidentele pe mare sunt legate de factorul uman. Situațiile de urgență pot fi explicate atât prin calificarea scăzută a echipajului, a navigatorului absent, a pilotului, cât și a cauzelor naturale.

Zona Mării Azov este considerată de marinari ca fiind dificilă pentru navigație. În primul rând, există apă puțin adâncă. În al doilea rând, situația este în continuă schimbare: fie un calm total, fie un val mare, care reprezintă un pericol grav. „În aceste condiții, poate fi dificil să conduci o navă și să nu te rătăci”, a spus Gutsulyak.

Polițiștii de frontieră ruși nu au plângeri cu privire la echipaj - marinarii nu au încălcat standardele internaționale. „În Marea Azov, unde mergea Lira, există atât porturi rusești, cât și ucrainene și nu poți ajunge la ele din Marea Neagră decât prin strâmtoarea Kerci”, i s-a spus Komsomolskaya Pravda-Crimeea. serviciul de presă al FSB de control la frontieră în Crimeea .

Consecințe

Șeful Centrului pentru Dreptul Maritim nu crede că în rândul participanților la starea de urgență va începe o infracțiune. Totuși, responsabilitatea va fi în sfera relațiilor de drept civil. Când prejudiciul este stabilit cu exactitate, circumstanțele cauzei vor deveni clare, cel mai probabil, va exista o instanță. Și pentru a asigura cerințele părții vătămate, nava poate fi arestată, a explicat el.

Potrivit unei surse TASS din serviciile maritime, o navă de marfă uscată care a lovit suporturile podului Kerci a fost deja reținută în Taganrog. „În după-amiaza zilei de 20 martie, după ce a primit o cerere de reținere a navei în legătură cu incidentul, personalul portuar a examinat Lira. Urme de vopsea proaspătă sunt vizibile pe lateral - au încercat să ascundă urmele unei coliziuni cu un suport. Nava a fost reținută conform reglementărilor maritime pentru 72 de ore. Standuri în Taganrog. Nava este veche – mai mult de 30 de ani”, a spus el. Sursa a adăugat că acum se clarifică disponibilitatea asigurării și posibilitatea de a obține despăgubiri de la proprietarii navei de marfă uscată pentru avariile aduse digurilor podului.

Totodată, o sursă TASS din piața asigurărilor a remarcat că riscurile de pe podul Kerci aflat în construcție au fost cel mai probabil să nu fie asigurate, așa că nu vor urma plățile de la asigurătorii comerciali.

Citând propriile surse, LifeNews notează că prejudiciul va fi estimat la zeci de milioane de ruble, iar incidentul în sine va fi soluționat în instanță. Restaurarea suportului distrus, potrivit publicației, poate dura până la câteva luni.

Centrul de informare „Podul Crimeei” a raportat că incidentul cu nava de marfă uscată nu va afecta construcția unui pod de lucru în strâmtoarea Kerci. „Mai mult, acest lucru nu va avea niciun impact asupra calendarului de construcție a podului principal spre Crimeea”, au adăugat aceștia.

Centrul de informare a mai spus că lucrările de construcție și instalare pe pod nu interferează cu navigația. În același timp, toate navele care trec prin Canalul Kerci-Yenikal sunt informate despre lucrările de construcție. Pe lângă avertizarea obligatorie, care este în vigoare din vara trecută, zona de lucru este limitată de indicatoare speciale de navigație.

Ciocnirea a avut loc pe 19 martie, dar informațiile despre incident au apărut abia acum. Drept urmare, suportul nr. 80 a fost distrus. De asemenea, două grămezi de far au fost distruse, iar suporturile nr. 79 și nr. 81 au decalaje, a spus Administrația Federală a Autostrăzilor Taman.

Într-un fel, constructorii au fost norocoși. La urma urmei, nava de marfă uscată s-a prăbușit în suportul nu al podului care va lega în cele din urmă Crimeea și teritoriul Krasnodar, ci al celui auxiliar necesar pentru construcția celui principal. Poduri de lucru sunt așezate unul față de celălalt din partea Kerci și a insulei Tuzla în direcția șenalului.

Apropo, pe podul Kerci vor fi ridicate structuri hidraulice speciale pentru a-i proteja suporturile de incidente. Aceste lucrări sunt planificate în conformitate cu proiectul aprobat de Glavgosexpertiza încă din februarie, deci nu este nevoie să vorbim despre impactul unui accident minor asupra construcțiilor de mari dimensiuni.

Experții au numit motivele ciocnirii cargoului turcesc „Lira” cu sprijinul podului aflat în construcție în strâmtoarea Kerci. Se observă că pe nava turcească nu se afla niciun pilot și aceasta a urmat strâmtoarea fără îndrumare adecvată.

După cum a devenit cunoscut miercuri, motivul coliziunii navei de marfă uscată Turkuaz Shihhing Corp cu sprijinul podului Kerci a fost absența unui pilot pe nava turcească. „Rosmorport a decis mai devreme să permită navelor precum Lira să treacă prin strâmtoarea Kerci fără pilotaj. Ciocnirea este rezultatul neglijenței birocratice”, relatează FlashCrimea, citând o sursă familiarizată cu situația.

De asemenea, se observă că incidentul cu nava turcească nu va afecta în niciun fel construcția podului Kerci. „Incidentul cu nava de marfă uscată Lira, în urma căruia a fost deteriorat suportul podului de lucru nr. 2 din strâmtoarea Kerci (trei grămezi de suport nr. 80 al podului de lucru au fost îndoiți), nu va afecta cursul şi durata construcţiei acestui pod de lucru. Mai mult, acest lucru nu va avea niciun efect asupra calendarului de construcție a podului principal spre Crimeea ”, TASS citează un mesaj de la Administrația Federală a Autostrăzilor Taman, care este clientul construcției.

Anterior, s-a raportat că pe 19 martie, o navă de marfă turcească s-a ciocnit de un suport al unui pod aflat în construcție în strâmtoarea Kerci. Nimeni nu a fost rănit în incident. Pagubele cauzate de coliziunea navei cu structura clădirii sunt estimate la zeci de milioane de ruble.

Au ieșit la iveală noi detalii ale incidentului legat de nava turcească care a izbit stâlpii podului Kerci.

O sursă familiarizată cu situația a declarat pe site-ul canalului TV Zvezda că echipajul navei de marfă nu cunoștea zona, dar în același timp navigau fără pilot. Este posibil ca absența lui să fi fost cauza coliziunii.

În viitorul apropiat, potrivit sursei, decretul privind „pilotajul” obligatoriu va fi modificat. Toți vrachierii, fără excepție, vor intra sub ea. Anterior, regulile se aplicau doar acelor nave care aveau peste 140 de metri și aveau pescaj de peste patru metri și jumătate.

Anchetatorii au deschis un dosar penal pentru ciocnirea unui cargo turcesc cu un stâlp al podului Kerci, transmite RIA Novosti, citând o sursă a forțelor de ordine.

Potrivit acestuia, în acest moment nava de apă a fost reținută în portul Taganrog. De asemenea, Curtea de Arbitraj va lua în considerare problema cât de legal a acționat echipajul navei de marfă. Interlocutorul agenției de presă nu a precizat dacă aceste audieri ar viza despăgubiri pentru pierderile aduse companiei dezvoltatoare.

Departamentul de Investigații de Sud pentru Transporturi al ICR nu a comentat agenției de presă informațiile despre dosarul penal. Iar centrul de informare al Podului Crimeea a asigurat că incidentul nu va perturba construcția unui pod peste strâmtoarea Kerci.

După cum sa raportat anterior, pe 19 martie, cargoul turc Lira s-a prăbușit într-unul dintre stâlpii podului Kerci în construcție. Ca urmare, suportul nr. 80 a fost distrus, două grămezi de far, suporturile nr. 79 și nr. 81 sunt deplasate, iar avariile ascunse sunt posibile și la suportul nr. 79. Proprietarul navei, Turkuaz Shihhing Corp, a fost condus de un cetățean turc.

O sursă familiarizată cu situația a declarat pe site-ul postului TV Zvezda că echipajul nu cunoștea zona, dar a mers fără pilot, ceea ce ar fi putut provoca incidentul.

Postfaţă

Până să izbucnească tunetul, țăranul nu se va cruci. Când vom începe să ne gândim puțin înainte? Un astfel de obiect trebuie protejat de orice accident.

Ieșirea este simplă. Pe lângă piloți și grupurile de securitate cu ei, aveți nevoie de:

1. Cu geamanduri ușoare pe ambele părți, la 5 mile înainte de pod, indicați direcția de mișcare pe șenal până la ținta pasajului.

2. Puneți pe radă din două părți (de la Marea Neagră și de la Marea Azov) nave de patrulare militară în serviciu de luptă constant. Și prin radio, fiecare navă care se apropie de pod ar trebui avertizată că abaterea de la cale este considerată o încercare de a sabota un obiect strategic și va fi oprită de toate forțele și mijloacele marinei ruse.

3. Pentru totdeauna, trebuie să organizați pietre de-a lungul întregului pod, cu excepția fairway-ului.

4. Când se apropie finalizarea construcției, un sistem personal de apărare antiaeriană pentru pod nu va interfera, undeva în apropiere.

5. Treceți orice camion care se apropie de pod din ambele părți prin scaner pentru a căuta explozibili.

6. Nu știu cum să securizez trecerea de cale ferată. Dar trebuie.

7. Paznicii, desigur, trebuie să rămână atunci când se construiește podul.

Altfel, fiind aproape în război simultan cu două țări, ne vom lovi de un firewall sau de sabotori subacvatici. Dacă aceste măsuri de securitate nu au fost încă luate, aceasta este neglijență penală. Nu poți economisi pe asta. Deși taxa pentru un pilot poate fi mărită pentru a compensa cheltuielile.

De altfel, cazurile sunt diferite și uneori cele mai incredibile. Dar mai multe despre asta altă dată.

Incidentul s-a produs din cauza „inhibării” echipajului și a ordinului Ministerului Transporturilor al Federației Ruse.

Motivele ciocnirii cargoului turc „Lira” cu structurile auxiliare ale podului Kerci încă nu au fost analizate în detaliu, dar există deja două versiuni. Unii dau vina pe căpitanul navei, care nu s-a supus operatorului, alții văd rădăcina răului în ordinul Ministerului Transporturilor, care permitea navelor să navigheze fără pilot - drept urmare, sâmbătă, starea de urgență a devenit al treilea la rând. Între timp, cargoul turcesc a fost reținut pentru 72 de ore - se află în portul Taganrog.

După cum a fost cunoscut ieri seară, pe 19 martie, nava turcească de marfă uscată Lira, deținută de o companie turcă, dar sub pavilionul Panama, a trecut prin Canalul Kerci-Yenikal, care este folosit pentru construirea unei autostrăzi peste strâmtoarea Kerci. . Un stâlp și doi savi s-au prăbușit complet, alți doi stâlpi au fost deplasați.

Ciocnirea a devenit inevitabilă după ce nava turcească, cu o viteză de aproximativ 7 noduri, a trecut pe neașteptate dincolo de „marginea verde” în zona a 19-a geamanduri de pe latura de est a canalului. Căpitanul a încercat să încetinească și să se întoarcă pe fairway, dar totul fără rezultat. Cu toate acestea, prejudiciul nu a fost prea grav. Potrivit centrului de informare a Podului Crimeea, lucrările de reparație nu vor afecta termenele de finalizare a Podului Kerci.

Lira și echipajul său de nouă persoane (doi indieni, cinci turci și doi georgieni) au fost, de asemenea, nevătămați. Cu toate acestea, la evaluarea prejudiciului, situația va fi soluționată în instanță, subliniază centrul de informare.

Rosmorrechflot a dat asigurări că construcția podului nu interferează cu navigația. Toate navele care trec prin Canalul Kerci-Yenikal sunt conștiente de lucrările din afara cănalului. În plus, zona de construcție a fost marcată cu indicatoare speciale de navigație.

Apropo, podurile de lucru ridicate merg unul spre celălalt din Kerci și insula Tuzla, dar niciunul dintre ele nu traversează canalul de transport și nu va trece niciodată. Potrivit presei locale, Lira s-ar putea abate de la curs din cauza faptului că la bord nu se afla niciun pilot. Într-adevăr, conform ordinului Ministerului Transporturilor, din 2015, navele cu pescaj mai mic de 4,5 metri sau lungimea mai mică de 140 de metri au fost scutite de pilotaj. În acest sens, ciocnirea navei cu suporturile se numește rezultatul neatenției birocratice. După incident, Kerchtraffic Control i-a ordonat Lirei să ia un pilot la bord. Acum nava se află în portul Taganrog - a fost reținută pentru 72 de ore

Centrul de Informare al Podului Crimeea este de acord cu această formulare a problemei. Ei au confirmat că absența unui pilot la bordul navei de marfă uscată era legală, iar nava pur și simplu nu se putea orienta în noile condiții de navigație. Influența ordinului Ministerului Transporturilor în Infocentrul este recunoscută ca având un impact „negativ” asupra securității în strâmtoare.

Totodată, aceștia amintesc că de la intrarea în vigoare a ordinului, acesta este al treilea caz de acest fel (înainte de acesta, o navă de clasă fluvială-mare și un feribot s-au prăbușit). Apropo, costul pilotajului nu este prea mare. Și este doar 200 de dolari.

Editorul-șef al Buletinului Marin, Mikhail VOITENKO, și-a împărtășit părerea despre ceea ce s-a întâmplat cu MK: „Lipsa unui pilot la bord, desigur, ar putea fi cauza urgenței. Dar „Lira” este o navă regională care navighează constant pe această rută. Prin urmare, căpitanul a putut să-și navigheze independent nava.

Nu este clar de ce a început să se apropie de coasta Crimeei. Acum e greu de spus. Trebuie să ne dăm seama a cui vină în ceea ce s-a întâmplat este mai mult, dar, teoretic, Lira este de vină. În același timp, zvonurile că turcii ar putea izbi în mod deliberat podul din Crimeea aflat în construcție sunt complet aiurea. Nu mai au nimic de făcut pentru ei. Nava aparține unui proprietar privat care se va spânzura pentru fiecare dolar în plus. Când Turcia a mers să agraveze relațiile cu Rusia, companiile sale private au continuat să transporte mărfuri rusești.”

Apropo, nava „Lira” a câștigat transportul pe zboruri interne. De data aceasta, nava de marfă transporta sulfat de amoniu din portul Tuapse către Taganrog.

Între timp, primele rezultate ale anchetei au arătat că vina revine în continuare căpitanului navei, care timp de șapte minute nu a răspuns la avertismentele de la operatorul sistemului regional de management al traficului navelor (RVTS) cu privire la o abatere de la curs.