Traction Electric Motor EDP810 Locomotive electrice. Numirea, caracteristicile de marcă și tehnică ale locomotivelor electrice ale căilor ferate din Rusia Filiala Rusia

A.A. Malinul

Electrovoz 2es6.

Mecanica, motoare, aparate
(indemnizație pentru brigadele de locomotive)

Yekaterinburg.

2010

Manualul a fost întocmit pe baza manualului pentru operarea și alte materiale oferite de instalație cu un NERZHM pentru funcționarea locomotivelor electrice de 2 EC6 în ramura feroviară din Rusia Sverdlovsk. Manualul furnizează date tehnice și proiectarea nodurilor piesei mecanice, aparatelor electrice și motoarelor electrice.

Materialul propus este un manual metodologic pentru învățarea brigăzilor locomotive, a personalului de reparații și a studenților de centre de instruire pentru mecanicii de formare și asistenții machiniștii locomotivei electrice.

Parte mecanică a Elektrozozei 2ES6.

Partea mecanică este destinată punerii în aplicare a eforturilor de tracțiune și frânare dezvoltate de locomotiva electrică, plasarea echipamentelor electrice și pneumatice, asigurând un anumit nivel de confort, condiții convenabile și sigure de gestionare electrică.

Mecanica (echipaj) parte a locomotivei electrice constă din două secțiuni ale armelor motorului interconectate. Fiecare secțiune include două cărucioare cu două osii și corpul conectat prin tracțiune înclinată, tipul agățat de primăvară "fleisicil", acumularea hidraulică și limitatoarele de deplasare a corpului.

Partea mecanică a locomotivei electrice operează sarcina generată de greutatea echipamentelor mecanice, electrice și pneumatice. În plus, partea mecanică transmite eforturile de tracțiune din locomotiva electrică la tren și percepe sarcini dinamice care apar atunci când mișcarea de locomotivă electrică de-a lungul curbelor și porțiunile directe ale căii. Partea mecanică trebuie să fie suficient de puternică, precum și să îndeplinească cerințele de siguranță ale mișcării și regulile de funcționare tehnică a căilor ferate. Pentru a asigura o funcționare normală și fără probleme, este necesar ca toate echipamentele mecanice să fie în mod complete și să răspundă standardelor de siguranță, rezistenței și regulilor de reparații.

Mecanica (echipaj) parte a unei secțiuni a locomotivelor electrice 2 S6 este prezentată în Figura 1.

Figura 1 - Parte mecanică (echipaj) a unei secțiuni.

1 - costum de masina;

2 - cabină;

3 - abur cu roți;

4 - caseta;

5 - o leșie de bancă;

6 - cadrul căruciorului;

7 - Partiția;

8 - suport;

9 - împingere înclinată;

10 - acoperișul corpului;

11 - Amortizor;

12 - cadrul corpului;

13 - Primăvara Buxer;

14 - Primăvara corpului;

15 - asigurători;

16 - suport;

17 - perete lateral;

18 - perete din spate;

Site de tranziție.

Camion

Fiecare secțiune include două căruțe cu două axe, care ameliorează corpul. Cărucioarele percep eforturile de tracțiune și frânare, forțele laterale, orizontale și verticale atunci când trec neregularitatea căii și le transmit, prin suporturile de arc cu adeziune transversală, pe cadrul corpului. Camionul de locomotivă electrică 2 S6 are următoarele tehnice

caracteristici (Figura 2):

Figura 2 cărucior

Viteză structurală, km / h 120

Încărcați perechea pe șine pe șine, KN 245

Tipul motorului electric de tracțiune EDP810

Tipul axei suportului de suspensie a motorului

Montarea motorului de montare cu suspensie pendulară

Tastați un singur BUX cu un suport cu role de casete

Suspensie de primăvară în două etape

Deflecție statică, mm

un banc de 58 de banci.

pașii corpului 105.

Cilindrul de frână TCR Tip 8

Placă de frână Apăsând sicriu 0.6

Căruciorul constă dintr-un cadru sudat al unei secțiuni de circulație a cutiei, care este conectată la partea centrală a cadrului corpului cu fasciculul de capăt prin împingere înclinată cu balamale. La fasciculul mijlociu, rama căruciorului este montată prin suspensii de pendul ale insulei motoare electrice de tracțiune DC, pe care alte căi se bazează pe axa aburului cu roți prin intermediul rulmenților de rulare cu motor montate pe ele. Cuplul de la motoarele electrice de tracțiune este transmis către fiecare axă a perechii de roată printr-o transmisie alpină cu două fețe, formând o treaptă de chevron cu unelte plantate pe șuncările arborelui motorului electric de tracțiune.

La grinzile axei perechii de roată sunt montate rulmenți conic cu două rânduri ale tipului închis al companiei "Timken", situate în interiorul corpului de reproducere unică. Conductoarele au balamale din cauciucul sferic, care sunt atașate la cutie și pe suportul pe peretele lateral al cadrului coșului, formând o legătură longitudinală a aburului cu roți cu un cadru de camion.

Conexiunea transversală a aburului cu roți cu cadrul căruciorului se efectuează datorită avantajului transversal al izvoarelor clopotului. În mod similar, conexiunea transversală a corpului cu un cadru a căruciorului se efectuează datorită adezivității transversale a arcurilor corpului și a rigidității izvoarelor dopului de arc, care oferă, de asemenea, posibilitatea de a transforma căruciorul în curbele căilor și devastării de diferite forme de oscilații corporale pe cărucioare. De asemenea, pentru ..

Ramură a căilor ferate rusești

Vest Siberian Railway.

Școala tehnică OMSK.

Electrovozoz.

2S6 "Sinara"

Echipamente mecanice de transport de marfă 2 S6.

Partea mecanică este concepută pentru a implementa eforturile de tracțiune și frânare dezvoltate de locomotiva electrică, plasând echipamente electrice și pneumatice, asigurând un anumit nivel de confort, condiții convenabile și sigure de lucru de brigăzi de locomotive.

Partea mecanică a locomotivei electrice operează sarcina generată de greutatea echipamentelor mecanice, electrice și pneumatice. În plus, partea mecanică transmite eforturile de tracțiune din locomotiva electrică la tren și percepe sarcini dinamice care apar atunci când mișcarea de locomotivă electrică de-a lungul curbelor și porțiunile directe ale căii. Partea mecanică trebuie să fie suficient de puternică, precum și să îndeplinească cerințele de siguranță ale mișcării și regulile de funcționare tehnică a căilor ferate. Pentru a asigura funcționarea normală și fără probleme, este necesar ca toate echipamentele mecanice să fie în mod finalizat și să răspundă standardelor de siguranță, rezistenței și regulilor de reparații (a se vedea figura 1).

Fig.1. - Mecanică (echipaj) parte a unei secțiuni.

1 - costum de masina; 2 - cabină; 3 - abur cu roți; 4 - caseta; 5 - o leșie de bancă; 6 - cadrul căruciorului; 7 - Partiția; 8 - suport; 9 - tracțiune înclinată; 10 - acoperișul corpului; 11 - Amortizor; 12 - cadrul corpului; 13 - Primăvara Buxer; 14 - Primăvara corpului; 15 - asigurători; 16 - suport; 17 - perete lateral; 18 - perete din spate; 19 - Platforma de tranziție

Corp

Corpul secțiunii de locomotivă electrică este unic binar, tipul de transport, conceput pentru a găzdui echipamente electrice de putere și auxiliare, echipamente de aeronave de locomotive, sisteme de ventilație, locuri de muncă de brigăre locomotive, precum și pentru percepția și transmiterea încărcăturilor:

Gravitatea gravitației de la masa echipamentelor complice și stocul de nisip;

Gravitatea gravitației de la masa echipamentelor ROOS și BRISK;

Static și dinamic, care rezultă din interacțiunea cu VA-GONS ai căruciorilor de tren și locomotivă în modul de împingere, înălțime și frânare și șocuri în licența motorului. Corpul este o structură sudată cu totul metalică cu un cadru purtător (vezi. Real.

1 - lumina reflectoarelor; 2 - Instalarea aerului condiționat 3 - Club de antenă; 4 - Antena GPS; 5 - Receptor clar; 6 - accelerația de interferență; 7 - Deconectare; 8 - Antena de post radio; 9 - Anvelopă de bumbac; 10 - rezistoare de frână și de frână; 11 - compresor auxiliar; 12 - unitate compresoare; 13 - Antena Tetra; 14 - Platforma de tranziție; 15 - o foaie de galerie; 16 - Dispozitiv de răcire; 17 - motor electric de tracțiune; 18 - acumulator; 19 - împingere înclinată; 20 - Blocați echipamentul electric 21 - senzor DPS-Y; 22 - Typhon, fluierul; 23 - Antenna Sud, primind bobine Alsn; 24 - Maleni.

Corpul locomotivei electrice constă din două secțiuni, la fel în nodurile principale, cu excepția locului de așezare, este instalat numai pe prima secțiune. Corpul de locomotivă și constă din insula ocazională, acoperișul corpului și teaca exterioară, realizată dintr-o foaie de oțel netedă, cu o grosime de 2,5 mm. și buncăre de nisip. La primul capăt al fiecărei secțiuni, un loc este lăsat să instaleze o cabină bloc. În interiorul corpului a format o cameră pentru instalarea echipamentelor - un compartiment de mașină, împrejmuit de un perete transversal care formează un vestibul din cabina de control. Tamburul are uși pentru a intra în locomotivă și pasaje în cabină și în camera motorului.

Pe pereții de capăt al corpului există un loc pentru a instala rezervoarele principale.

Dispozitivele de tracțiune sunt instalate pe corpul corpului de locomotivă electrică.

Corpul secțiunii de locomotivă electrică este împărțită în compartimente în planul vertical și în plan orizontal:

Acoperișul locomotivei electrice este prezentat în fig. 3 și constă dintr-o parte principală (935 mm înălțime și o lățime de 3060 mm) și trei părți detașabile. . Spatele se face în același timp cu lașul. Secțiunile detașabile sunt un cadru de profiluri de rulare și curbate ale plăcilor din oțel spornice. Acoperișul mediu detașabil este alcătuit din două secțiuni, modulul de răcire al rezisorului de frână este montat în fiecare secțiune. Punctele de conectare ale pieselor detașabile cu cadrul de cacao sunt etanșări, elimină umiditatea în organism. În partea din spate a secțiunii există o trapă cu un capac pentru a ieși din corp pe acoperiș.

ForCamera cu filtre multiciclon

Carcasa modulului rezistenței la frânare pompă

Traction Electric Motor EDP810 Electroza. 2ES6.

Scop

Motorul electric EDP810 al DC de excitare independentă este instalat pe cele 2 cărucioare de locomotive electrice EC6 și este proiectat pentru unitatea de tracțiune a aburului cu roți.

Caracteristicile tehnice ale motorului EDP810 Electric

Parametrii principali pentru modurile de supraveghere, pe termen lung și limită de funcționare a motorului de tracțiune sunt prezentate în Tabelul 1.1.

Parametrii principali ai motorului EDP810 Electric

Numele parametrului	unitate de măsură	Mod de operare
		orar.	continua tean.
Putere pe arbore	kW.
Putere în modul de frână, nu mai mult: Cu recuperare Cu frânare reostat	kW.	1000
Tensiunea de ieșire nominală		1500
Tensiunea maximă a concluziilor		4000
Ancora curentă
Ancora curentă Când începeți, nu mai există
Frecvența de rotație	c-1. rpm.	12.5	12.83
Cea mai mare viteză de rotație (atinsă la un curent de excitație 145 A și un curent de ancorare 410 A)	c-1. rpm.	1800
KPD.		93,1	93,3
Moment pe arbore	Nm. kGM.	10300 1050	9355
Cuplul de cuplu, nu mai mult	Nm.	17115
Răcire		Aer forțat
Consumul de răcire	m3 / S.	1,25
Presiunea statică a aerului la punctul de control	Pa.	1400
Entuziasmul motorului electric		Independent
Excitație curentă de lichidare
Curentul de excitație Când începeți, nu mai există
Modul nominal de funcționare		ora conform GOST 2582
Înfășurări de rezistență la 20 ° C: Ancoră Polonezi principale. Stalpi suplimentari și înfășurări de compensare	Oh.	0,0368 ± 0,00368. 0,0171 ± 0,00171. 0,0325 ± 0,00325.
Clasa de izolare a rezistenței la încălzire a înfășurărilor ancorelor, a poliilor și a poliilor
Masa motorului electric, nu mai mult	kg	5000
Masa de ancorare, nu mai mult	kg	2500
Greutate stator, nu mai mult	kg	2500

Parametrii principali ai motorului electric de răcire EDP810

Numele parametrului	Valoare
Debitul de aer prin TED, M3 / C	1,25
Consumul de aer în canale interpolare, m3 / s	0,77
Debitul de aer prin canalele ancorei, m3 / s	0,48
Viteza de curgere în canale interpolare, m / s	26,5
Viteza de curgere în canale de ancorare, m / s	20,0
Presiunea aerului la intrarea în fața motorului, PA (kg / cm2) (mm.body.st.)	1760 (0,01795) (179,5)
Presiune la punctul de control (în capacul gaurii trapei colectorului inferior), (kg / cm2) (mm.body.st.)	1400 (0,01428) (142,8)

Design Electric Motor EDP810

Motorul electric este o mașină electrică reversibilă cu șase generali de excitație independentă de DC și este proiectată să conducă perechi de locomotive electrice. Motorul electric este fabricat pentru suspensia axială suport și are două capătul conic gratuit al arborelui pentru transmiterea cupluului la axa perechea de etanșare electrică prin transmisia de viteze cu un raport de transmisie de 3.4.

Tipurile externe de autoturisme electrice de ancorare și EMP810 sunt prezentate în Figurile 14 și 15, designul motorului electric din Figura 16.

Figura 14 - Ancora EDP810 Electric Motor

Figura 15 - Caz electric EMP810 Electric

Figura 16 - Proiectarea motorului EMP810 EMPEC810

Cazul motorului electric este design rotund, sudat, din oțel cu carbon scăzut. Pe de o parte a corpului, suprafețele de plantare sunt prevăzute sub corpul rulmenților cu motor, de pe partea opusă - o suprafață de plutire pentru fixarea motorului electric pe camionul de locomotivă electrică. Carcasa are două gâturi pentru instalarea scuturilor de rulmenți, o suprafață cilindrică interioară pentru instalarea polilor principali și suplimentari, din partea colectorului, se face o trapă de ventilație pentru a furniza un motor electric de răcire și două căci de vizualizare (sus și de jos) pentru a menține un colector. Cazul este simultan un circuit magnetic.

Ancorarea motorului electric constă dintr-un miez, puciuri și un colector, presat pe corpul de ancorare, în care este apăsat arborele.

Arborele este realizat din oțel din aliaj cu două capete conice libere pentru uneltele de antrenament de aterizare, în capetele căreia sunt efectuate găurile de mecanizare a treptei. În timpul funcționării, datorită prezenței unui caz, dacă reparația, arborele poate fi înlocuit cu unul nou.

Ancora de bază aplicată din foi de oțel electric Brand 2212, grosime 0,5 mm. , cu o acoperire termoizolantă electrică, are styling styling și canale axiale de ventilație.

Înfășurarea ancorei este un strat cu două straturi, cu conexiuni egale. Bobinele de înfășurare de ancorare sunt realizate dintr-un fir de înfășurare a cuprului din secțiunea transversală dreptunghiulară a mărcii PSTSD, o bandă izolată "Nomex", protejată prin fire de sticlă. Izolarea înfășurării se face cu panglica "ELMICTERM-529029", care este o compoziție de hârtie de mica, un țesut electric electric și o peliculă de poliamidă impregnată cu compusul "Elplast-180id". Vacuum - Impregnarea prin injectare a unei ancoră în compusul ELPLAST-180ID asigură în compoziție cu izolație a dulapului, clasa de rezistență la încălzire "H".

Colectorul este format din plăci de colecție de cupru cu un aditiv de cadmiu, tras într-un kit cu șuruburi de cone și mânecă.

Parametrii nodului colectorului de perie

Numele parametrului	Dimensiuni în milimetri
Diametrul de culoare
Colector de lungime de lucru
Numărul de plăci de colectare
Grosimea colectorului Mikanita
Numărul de paranteze
Numărul de suporturi de perie în Brack
Numărul de perii din suportul pentru perie
Brand perie	EG61A.
Marimea periei	(2x10) x40

Miezurile polilor principali sunt aleși și atașați corpului cu ajutorul șuruburilor și a tijelor. Pe miezurile instalate de bobine independente de excitație dintr-un fir dreptunghiular. Vacuumul este o impregnare de descărcare în tipul de compus "Elplast -180ID" asigură în compoziție cu izolație de dulap pe bază de benzi de slotinită Clasa rezistenței la încălzire "N".

Miezurile polilor adăugați sunt fabricați din oțel de bandă și sunt atașate la șuruburile coizice. Pe nuclee instalate bobine înfășurate de la cuprul de anvelope pe margine. Bobinele cu miezuri sunt realizate sub formă de monobloc cu o impregnare cu descărcare în vid în tipul compusului "Elplast-180id", oferind în compoziție cu izolație a dulapului pe baza clasei de bandă de laminare a rezistenței la încălzire a bobinei de înfășurare de compensare Sârmă de cupru a secțiunii dreptunghiulare, izolată cu o bandă electrică de izolare impregnată "ELMICTERM -529029", și instalată în canelurile din miezurile polilor principali, clasa de încălzire a bobinelor "n".

Două scuturi de rulmenți cu role rulo cu role de rulare de tip NO-42330 presate în carcasă. Lagăre de grăsime de tip unsos "Buksol". În panoul de lagăr din colectorul opus există găuri pentru eliberarea aerului de răcire din ancorare.

Pe suprafața interioară a scutului de la rezervor, traversa cu șase suporturi de perie, permițând 360 de grade și furnizarea de inspecție și întreținere a fiecărui suport pentru perie prin trapa inferioară a carcasei.

Pe partea de sus a motorului electric de pe carcasă există două cutii de borne detașabile care servesc pentru a conecta firele de alimentare ale circuitului de locomotive electrice și firele de ieșire ale lanțurilor de înfășurare ancore și circuitul excitării motorului electric. Circuitul înfășurărilor electrice este prezentat în Figura 1.9.

Figura 17 - Schema conexiunilor electrice ale înfășurărilor motorului EDP810

Instrucțiuni operaționale

Lista testelor tehnice

Ceea ce este verificat	Cerinte tehnice
1 Starea motorului extern	1.1 Lipsa de daune și poluare, precum și urme de lubrifiere la rulmenți
2 Înfășurări de alertă.	2.1 Lipsa de fisuri, pachete, carry, daune mecanice și contaminare. 2.2 Mărimea rezistenței de izolație trebuie să fie: Cel puțin 40 MΩ într-o stare practic rece înainte de a instala un nou motor electric pe locomotiva electrică; Cel puțin 1,5 MΩ într-o stare practic rece și înainte de a intra în locomotiva electrică după o parcare lungă (1-15 zile sau mai mult).
3 suporturi de perie	3.1 Lipsa de topire, încălcând periile libere în mașini de tăiat sau capabile să deterioreze colectorul. 3.2 Lipsa deteriorării corpului și a izvoarelor.
4 Gapul dintre suportul periei și suprafața de lucru a colectorului măsoară placa de izolare (de exemplu, din texolit, getynaks) a grosimii corespunzătoare.	4.1 Gapul dintre suportul pentru perie și colector ar trebui să fie de 2 - 4 mm. (cu o măsură de traversare comprimată efectuați numai pe suportul inferior al periei). 4.2 Lipsa de slăbire a atașării suporturilor de perie la cuplul de planuri a șuruburilor de 140 ± 20 nm (14 ± 2 kgm). Șuruburile de fixare trebuie protejate de auto-ejectare.
5 perii	5.1 Mișcarea liberă a perii în ghearele de ambreiaj 5.2 Lipsa urmelor de deteriorare a firelor curente. 5.3 Lipsa fisurilor și marginilor suprafeței de contact a mai mult de 10% din secțiunea transversală. 5.4 Lipsa faptului unilateral. Suprafața de contact a gazdei de perie la colector trebuie să fie de cel puțin 75% din suprafața secțiunii transversale. 5.5 Șuruburi de fixare Perii de transport cu curent la carcasa suportului pentru perie trebuie să fie protejată de auto-ejectare. 5.6 Apăsarea perii trebuie să fie de 31,4 - 35,4 n (3.2 - 3,6 kg).
6 Traverse	6.1 Nicio slăbire a traversei de fixare (cuplu de cuplu 250 ± 50 nm (25 ± 5 kgm)). 6.2 Lipsa de poluare și daune. 6.3 Combinarea patinorelor de control pe traversă și cazul trebuie să fie cu o abatere admisă 2 mm.
7 colector de suprafață de lucru.	7.1 neted, de la lumină - la maro închis, fără jachete, fără urme de topire din transferurile arcului electric, fără a umple potaganii, fără a urca cuprul și poluarea. 7.2 Dezvoltarea sub perii nu ar trebui să fie mai mult 0,5 mm. ; Adâncimea valului de 0,7 - 1,3 mm. 7.3 Intrarea la colectorul de combustibil și lubrifianți, umiditatea și obiectele străine nu sunt permise.
8 Presiune statică a aerului de răcire	Amploarea presiunii statice în capacul gatului a trapei colectorului inferior trebuie să fie de 1.400 PA ( 143 mm. Fabrica).

Instrucțiuni mai detaliate pentru funcționarea motorului electric EDP810U1 sunt prezentate în manualul KMBBS.652451.001RE.

Locomotiva electrică 2 Sinar este concepută pentru a lucra pe linii constante. Acesta este fabricat în planta Ural de Inginerie Feroviară, situată în orașul Pyshma superioară. Această plantă este inclusă în CJSC Sinara. Prima mașină a fost făcută în decembrie 2006. După testarea locomotivei electrice de pe calea ferată în diferite condiții, care a arătat că îndeplinește toate cerințele pentru conducerea trenurilor de marfă, a fost semnat un contract de furnizare între producător și căile ferate rusești.

În primul an al eliberării seriale (2008), au fost fabricate 10 locomotive electrice. Anul viitor, căile ferate ruse au primit 16 mașini noi. În anii următori, producția lor a crescut. În curând, volumul a crescut la 100 de locomotive pe an. Așa că a durat până în 2016, după care a existat o stabilizare a problemei și declinul acesteia. În total, până la mijlocul anului 2017, au fost fabricate 704 de locomotive electrice 2 SO6.

O nouă locomotivă este două secțiuni identice care sunt închise de părțile care au tranziții intervale. Gestionarea este făcută dintr-un cabină. Secțiunile pot fi deconectate. În acest caz, fiecare locomotivă electrică independentă. O variantă este posibilă când două locomotive sunt conectate la una, transformându-se în locomotivă electrică cu patru piese. Dar este posibilă adăugarea unei secțiuni la o locomotivă electrică cu două secțiuni, transformându-l într-o secțiune de trei secțiuni. În orice caz, controlul este realizat de la un cabină. Atunci când este folosit ca o locomotivă electrică independentă o secțiune, apar dificultăți pentru mecanici, deoarece prezentarea generală este apoi dificilă.

Noile tehnologii utilizate în E2C6

Noul locomotivă electrică de marfă îndeplinește toate cerințele moderne, în cazurile de 80 și procente sunt inovatoare. Fiabilitatea este asigurată de un sistem de control al microprocesorului. Aceasta face posibilă excluderea erorilor echipajului. Astfel, este exclusă "factorul uman", care, în unele cazuri, poate duce la o situație neprevăzută.

Diagnosticul la bordul disponibil în mod constant starea și munca tuturor mecanismelor. În plus, rezultatele ulterioare sunt transmise elementelor de service și centrelor de colectare a informațiilor disponibile în căile ferate rusești.

Sistemul de locomotivă electrică a instalat sistemul Glonas, în paralel cu IT-GPS. Programul se aplică pentru a efectua avtovologia. Managementul poate efectua un operator situat într-un centru staționar la distanță.

Nou, nu a fost utilizat anterior în producția rusă de locomotive, soluțiile tehnice au îmbunătățit caracteristicile locomotivelor electrice. Acesta a devenit mai fiabil, costurile de funcționare au scăzut. Utilizarea inovării a afectat pozitiv siguranța.

Elektrovoz cheltuiește 10 - 15% din energia electrică mai mică decât predecesorii. Același indicator reduce costurile de reparare. Brigada de machiniști lucrează în condiții care nu sunt doar convenabile să îndeplinească sarcini, dar și confortabile. Unii și jumătate, kilometrajul modelului electric între reparațiile planificate a crescut. Faptul că viteza tehnică este mărită. Acest lucru permite, fără a face investiții în infrastructură, crește capacitatea căii ferate.

Concluzie

Eliberarea locomotivelor electrice 2 S6 este calculată cu doar câțiva ani înainte. Această mașină va fi baza pentru fabricarea opțiunilor mai avansate. Una dintre principalele modificări necesare locomotivelor este utilizarea motoarelor asincrone care dau un efect mai mare, comparativ cu colectorul.

În prezent, locomotivele electrice 2 SS6 sunt operate pe calea ferată Sverdlovsk, pe drumurile Uralilor de Sud și Siberia de Vest.

Aceste mașini pot lucra în orice condiții climatice existente în Rusia. Trece cu succes munca lor și în mediul rural. Limita de înălțime deasupra nivelului mării este de 1300 de metri. Viteza de proiectare a locomotivei electrice este de 120 de kilometri pe oră.

Împreună cu "Dontraki" (locomotivele seriei ES4K de producție a NEVZ) pentru a înlocui VL10 și VL11-ul învechit, în momentul în care sunt introduse locomotive complet noi. 2S6 "Sinara" Producția de plante "locomotive urale". 2ES6 - DC de locomotive electrice de încărcare cu opt secțiuni cu motoare de tracțiune colector, adică, în esență, un analog de 2 s4k.

Poate că ar trebui să înceapă cu faptul că locomotivele verale plante - întreprinderea a creat la începutul anilor 2000 (spre deosebire de una dintre celebropile de locomotivă rusească - instalația de construcție electrică Novocherkassian care conduce istoria sa din 1932). La începutul anului 2004, uzina Ural Railing Inginerie (UZZMM) a fost creată pe baza uneia dintre locurile industriale ale orașului Top Pyshma (orașul satelit prin satelit). Reconstrucția blocului de ateliere de producție a început. Inițial, instalația a fost implicată în modernizarea lui Lokomotiv VL11 cu extinderea vieții, dar în 2006 a fost emisă prima probă experimentală a locomotivelor electrice de marfă principale cu motoare de tracțiune colector (viitorul 2 S6). În 2009, anul 2009 a fost comandat primul complex de producție launcher cu o capacitate de 60 de locomotive pe două secțiuni pe an. Și deja în 2010, planta a fost redenumită "locomotivele urale" - o asociație mixtă a grupului Sinara (50%) și preocuparea Siemens AG (50%). Denumirea reală a primei locomotive seriale de marfă a plantei este obligată grupului proprietarului.

2ES6. (2 secțiuni E.lectura DINelectie, model 6 ) - Transport cu două secțiuni de locomotive electrice de 8 axe cu motoare de tracțiune colectorului. Utilizează o pornire rapidă a motoarelor electrice de tracțiune (TED), frânarea robustă cu o capacitate de 6600 kW și capacitatea recuperativă de 5500 kW, o entuziasm independentă din traductoarele semiconductoare în modurile de frânare și tracțiune. Excitația independentă în tracțiune este principalul avantaj al "Sinara" înainte de VL10 și VL11, crește proprietățile anti-conducte și eficiența mașinii, vă permite să ajustați mai mult puterea.

Formula axială este standard pentru majoritatea locomotivelor diesel intern - 2x (20-20). Conform unei astfel de formule, acestea au fost făcute ca clasice VL10, VL11, VL80 - și Dons Modern, Ermaki și Sinara.
Corpul locomotivei electrice este all-metal, are o suprafață plană a tăriei. Motoare electrice de tracțiune tipărite tipice pentru locomotive electrice de marfă, axiale, dar cu rulmenți progresivi cu motor-axial. Literele sunt Forțele Freentice, Forțele orizontale sunt transmise de la fiecare remorcă de pe coșul căruciorului cu o leșie lungă cu balamale de metal Rin.

Viteza structurală - 120 km / h, viteza unui mod lung este de 51 km / h.
Lungimea locomotivei este de 34 de metri (comparativ cu 35 de metri 2 s4k - dar, în general, totul este aproximativ același în dimensiune, locomotiva pentru conducerea trenurilor de marfă pe șinele de 1520 mm, electrificate prin tensiune curentă constantă de 3 kV, este capabil să conducă un tren care cântărește 8000 de tone în zone cu profil plat. Moduri (până la 6) și un tren care cântărește 5.000 de tone în zone cu profil minier (până la 10). Posibilitatea funcționării locomotivelor electrice pe Sistemul multor unități, precum și funcționarea autonomă a unei secțiuni a locomotivelor electrice este furnizată:

La sfârșitul anului 2016, au fost construite 643 de unități (împotriva a 186 de unități de locomotive ale seriei ES4K), care, de asemenea, să înlocuiască depășirea VL10 / VL11. Primele locomotive electrice au fost furnizate la calea ferată Sverdlovsk din Sverdlovsk-Sortovskaya Depot, în 2010, locomotivele au început să lucreze la Căile Ferate de Sud Ural și West Siberian, până la sfârșitul anului 2010, toți mașinile Sverdlovsk-Sortovskaya, Kamensk-Ural , Kamyshlov, Voinovka și calea ferată Sverdlovsk; Omsk, Barabinsk, Novosibirsk și Belovo West Siberian; Chelyabinsk, Kartals din calea ferată sud-urală. De la începutul anului 2015, locomotivele electrice 2 S6 au început să intre în depozitul lui Zlatoust și Depot Chelyabinsk de la calea ferată sud Ural pentru conducerea trenurilor către Chelyabinsk - Ufa - Samara - Penza (a fost pe acest site pentru prima dată și a văzut astfel de locomotive Recent - la stația Syzran Samara Regiune):

Se planifică că eliberarea locomotivelorului electric 2 S6 va fi întreruptă și pe baza sa (în principal corpul și partea echipajului modificat va fi utilizată) eliberarea unei locomotive electrice cu motoare electrice de tracțiune asincronă pentru DC 2ES10 (Granit " Rețelele) create în privința îngrijorării Siemens (în mai mult de 100 de unități sunt deja construite). De asemenea, locomotiva electrică cu motoare electrice de tracțiune asincronă a fost dezvoltată pentru motoarele electrice de tracțiune asincrone pentru 2ES7 ("Granit negru"), care în prezent testează certificarea. Unitățile de tracțiune asincrone sunt următoarea generație de dezvoltare TED și, în general, încearcă încet să treacă la ele, dar înainte de a alerga în unele elemente pe tehnologii mai familiare - prin urmare, seria cu colector TED - Koiim și a apărut și a venit în 2es .

2 S6-517 la stația Syzran pe fundalul vechiului VL10, care sunt încă majoritatea aici; "Sinara" se evidențiază și arată ca un exotic la modă. Dar cred că va trece orice alți ani - și vechiul VL-Ki va începe să dispară, cât de urgențe de pasageri vor dispărea de exemplu acum ...

Noile tehnologii utilizate în E2C6

Concluzie

Alegerea editorilor