Volvo S60 din prima generație. Toate recenziile proprietarilor despre Volvo S60 I Restyling. Probleme tipice și defecțiuni

Volvo a făcut încercări de a scăpa de imaginea furnizorului de mașini pentru pensionari și cei care nu se grăbesc. Ultima încercare, pare a fi reușită, dar era departe de prima dată. La începutul celor două mii de ani, principala sarcină a început să abandoneze designul valizelor și un pic de mașini "majore". Restyling ușor de vechiul bun Volvo 850 și 960 a dat naștere foarte interesant din punct de vedere al imaginii și aspectului S70 și S90, dar a fost nevoie de un alt pas spre aspectul dinamic și o bună gestionabilitate. În plus, în 1999, vehiculul de pasageri Volvo a fost transferat în proprietatea Ford Corporation, ceea ce înseamnă că a fost posibil să actualizeze radical gama de modele pe o platformă nouă și modernă dezvoltată recent pentru acest lucru.

Modelul Volvo S60 sa bazat exact pe acest lucru, exact la platforma proaspătă Volvo P2. Pe ea, a fost lansată o nouă emblemă, modelul S80, iar după el, întreaga gamă de mașini automate a fost transferată: S60, V70, XC70, XC90. Este că cele mai mici S40-uri au fost realizate pe o bază de date complet diferită. Dar așteptați, nu este totul. Dezvoltarea suedeilor sa dovedit a fi atât de reușită încât Ford o adaptează puțin, ușor, abandonând mai multe opțiuni de ampatament, folosind pârghii de suspensie din oțel și alte modificări și numite platforma D3 și în versiunea pentru Crossovers - D4. Mașinile de pe aceste platforme nu sunt foarte renumite în Rusia, cu excepția faptului că este pe ea, dar în Statele Unite cu privire la acest "cărucior" sunt produse câteva modele mai prestigioase de Lincoln, de exemplu, MKS, MKT și altele.

Trebuie spus că sarcina de a schimba imaginea constructorilor suedezi a fost efectuată doar parțial. Mașinile erau departe de cutiile pătrate accentuate din anii '90, au câștigat aspectul mult mai dinamic și mai puțin saloane obforn, dar aici controlabilitatea mașinii a rămas ascuțită sub "șoferii Volvo" - nu există noi suspensii multidimensionale, respingerea izvoarelor transversale și Motoarele mai puternice nu au făcut o mișcare pe o mașină de jocuri de noroc. Doar manipularea excelentă a acestor mașini a devenit chiar mai bună, puțin mai activă și mult mai sigură. Apariția S60 se face în noul stil corporativ al dezvoltării lui Peter Horbury, iar rudele caracteristice ale acelui design sunt bine vizibile în noile generații ale tuturor mașinilor de brand. Putem spune în siguranță că stilul "șase oxioane" a stabilit ton pentru toate mașinile de brand timp de două decenii înainte. Apropo, nu este surprinzător faptul că S60 arată mai bine decât cel mai mare S80 - proiectul a fost făcut tocmai pentru Volvo medie, dar în favoarea marketingului "întins" la o emblemă mai mare, pe care a fost necesară eliberarea mai întâi. Aspectul mașinii, poate că nu este atât de frumos, cum ar fi Volvo C70 sau 262 Bertone, dar este clar "în afara timpului", nu este lipsită de har și este, de asemenea, foarte caracteristică. Versiuni până la restabilirea lui 2004 sunt mulțumiți de o astfel de caracteristică a mașinilor suedeze, ca și ștergătoarele de pe faruri și elementele indispensabile ale plasticului negru pe fundul barei de protecție - ascuțirea pentru un climat nordic cu zăpadă și nămoluri pe drumuri . Vă rugăm să rețineți al doilea producător suedez - Saab - are, de asemenea, această "suedeză" în apariția mașinilor acelor ani de eliberare. Mașinile restabilite ale acestor opțiuni plăcute sunt private, au șaibe "obișnuite" și barele de protecție solo, care îngheț și zgârieturi, ca toți ceilalți.

Ca parte a echipamentului, suedezii au rămas în cadrul modelului anterior 850. Au fost aplicate în motoare cu cinci cilindri, care au reușit deja să devină o carte de vizită a mărcii, precum și turbochards. Aparent, ceva în Suedia contribuie la dezvoltarea turbobilor - dacă vă amintiți, Saab este, de asemenea, un doc de pachet mare în această parte, motoarele ambelor branduri sunt un produs foarte popular pentru reglarea în categoria "de la trei sute mii de forțe" . Dar, spre deosebire de compatrioții, Volvo a tratat cu atenție eliberarea versiunilor de mașini cu mașini, care era în mod clar utilă pe drumurile de zăpadă și chiar și în combinație cu motoare puternice. În noua generație de mașini au făcut un pas serios înainte: în loc de sisteme de modă veche și lentă bazată pe vâscosta, a fost utilizat cuplajul electronic Haldex al celei de-a doua generații, care a permis nu numai îmbunătățirea permeabilității, ci și pentru a asigura binele Manipularea (da, nu curse, este prea Volvo!) La mașini cu tracțiune integrală.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

În general, mașina sa dovedit a fi foarte reușită, relativ simplă în design, dar în același timp confortabil, cu o manevrare bună calmă și chiar destul de fiabilă, ceea ce îl face una dintre cele mai interesante oferte de pe piața secundară acum. Adevărat, nu în totul, ci mai târziu.

Motoare

Motoarele electrice ale fanilor sunt încă slabe. Aici am condus VALEO, a avut în mod clar probleme cu calitatea la începutul a două mii, deoarece radiatoarele defecte pe Saab și Opel și fanii pentru ei sunt și produsele lor. Se recomandă schimbarea lor la compatibile mai fiabile - de exemplu, de la același Bosch sau Hella. Da, chiar și scanarea chineză este mai sigură decât originalul. Slăbiciunea pompelor de combustibil și a designului nereușit al senzorului de nivel combustibil, dar având în vedere vârsta mașinilor, pompa este cel mai probabil înlocuită de neorigetul, a căror resursă poate fi doar ghicitoare - poate fi atât mai bună și mai rău decât originalul, și problemele senzorului de nivel nu atât de critice. Principala problemă a majorității agregatelor va fi o mică selecție de piese de schimb non-originale de bună calitate și nu în toate caracteristicile tehnice. Și nu credeți în povestirile despre costul special ridicat al turbocompresorului: Uită-te la masă la sfârșitul articolului și veți observa că luăm o turbină de la producător - de la Borgwarner sau Mitsubishi - de mai multe ori mai ieftin decât să-l cumpăr Într-o cutie de reseller, cu excepția faptului că este mai dificil să alegeți un model. Motoarele diesel sunt în principal dezvoltarea proprie, cu excepția celor doi ani ai motorului D5252T, care este adesea considerat motorul "cu Audi", dar în practică se pare că acest motor este foarte diferit de toate agregatele care pot fi găsite pe mașinile Audi din acei ani. Cea mai apropiată de proiectarea seriei AEL, având un bloc similar de cilindri, același cap de cilindru și grup de pistoane, iar unele atașamente coincid, dar nu toate - de exemplu, toate echipamentele de injectare aici este proprie. Dar după 2002, au fost instalate numai motoarele seriei D5244T, D5244T2 și D5244T4, cu o capacitate de 163, 130 și 185 CP. Toate aceste motoare sunt deținute de două ori (Motorul Volkswage murise) cu sistemul comun de injecție feroviară și toată lumea aparține seriei de motoare "D5", în general, foarte reușită. Dar pe mașinile timpurii, aparatul de combustibil a fost renumit pentru o muncă nesigură și mai ales duze ale sistemului slab. Acestea sunt recomandate să verifice cel puțin o dată pe an într-un serviciu special, altfel consecințele sub formă de pistoane topite pot duce la înlocuirea întregului motor. O altă problemă pe motoare după eliberarea din 2004 este un algoritm nereușit pentru filtrul de scenă, este prea adesea înfundat. Se recomandă ca fie să actualizeze firmware-ul motorului la ultimul dispozitiv posibil, fie să ștergeți elementul problematic. Pe motoarele diesel S60 apar foarte rar, dar ele sunt bine cunoscute în servicii, deoarece Diesel XC70 și XC90 au fost mult mai mari.

Transmisii

Din păcate, tocmai hidrocracul Volvo sa dovedit a fi o problemă: uzura timpurie a solesidelor liniare ca o consecință a supraîncălzirii cutiei și a garniturilor de blocare a GDT se găsește foarte des. Cele mai recente revizuiri ale acestei transmisii automate au o resursă complet decentă, cu o înlocuire în timp util a petrolului, absența supraîncălzirii și reparații regulate "Bublik" GDT, dar dacă mașina este eliberată până în 2004, nu este faptul că hidraulocockul nu este printre cele disstate. În mașinile de tracțiune integrală din 2003, a fost stabilită o versiune îmbunătățită a acestui model de transmisie automată AW 55-51 - de fapt, aceasta este aceeași cutie cu aceleași probleme. La cumpărare, este foarte atent dus la jerk atunci când comutați 2-3 transmisii: dacă comutarea se întâmplă este rigidă, atunci acesta este primul semn al defectelor viitoare și dacă pe mașină într-o astfel de stare am mers, este doar una dintre înlocuirea hidroblocului. În zona de creștere a pericolului cu Turbos 2,4t și 2,5t. Începând cu anul 2006, versiunile puternice ale mașinilor cu motoare cu motor 2.5T și diesel au devenit echipate cu o transmisie automată a Aisin TF80SC mai avansată, mai avansată și mai puternică.

Şasiu

Corp și salon

Bine toată lumea!

Nu cu mult timp în urmă, am început să-mi înlocuiesc calul meu credincios Volvo S40 1999. În nici un caz, deoarece Sorcetul a început să ridice - statul său pentru anii lui a fost excelent, nu s-au aruncat surprize. Am vrut doar ceva mai proaspăt, postpartus și cu transmisie automată. Deși nu neagăm că astfel de circumstanțe, cum ar fi înlocuirea cureaua de distribuție, un mic audit al suspensiei spate și al sistemului de eliberare, precum și necesitatea de a cumpăra un set de anvelope de vară, evenimente forțate oarecum.

Pentru viitor, mașina a fost despre următoarele dorințe: Clasa D nu are peste 5 ani cu kilometraj de până la 100 TCM, automată, motor de la 150 CP Făina de alegere ca atare nu a fost, considerată doar trei opțiuni - Passat B6, Accord și S60. Deși se poate spune că passata pentru motive evidente nu se consideră. Întotdeauna mi-a plăcut B6 foarte mult în design, iar în toate calitățile mele de consum, dar fiabilitatea și DSG, în special ... Accord a fost semnificativ mai scump decât "Shanki" la o vârstă egală și de a alerga, de asemenea, în favoarea sa jucată clearance-ul și prețul greșit al CASCO. Și fără asigurare nu a fost de făcut, pentru că În viitor, soția va conduce, de asemenea, mașina, care practic practic nu are experiență de conducere. În general, toate argumentele au fost în favoarea S60.

Puncte forte:

• Ergonomia, calitatea performanței și salonul de confort
• Scaune confortabile
• Nu se manipulează rău
• Sunet de sistem audio HU-850
• Lipsa de interes pentru hijackers
• Senzația de încredere și conducere de securitate - neprețuit!

Laturi slabe:

• Dur (poate datorită dimensiunii roților)
• Raza mare de reversare a razei
• Scaunele din spate strânse

Voi începe o revizuire de la ce am ales exact Volvo S60.

Timp de șase luni înainte de achiziționarea lui Volvo, am cumpărat Toyota Camry în ultimul corp, unul nou în cabină ... timp de 5 luni de proprietate, ea încerca să fumeze de două ori, o dată pe zi în lumina zilei largi, dar am plecat Magaz în timp și a coborât în \u200b\u200bjos, iar pentru a doua oară, cineva a fost reușit)) a început să leagăn lungi cu Casco, și am decis ferm să cumpăr mașina cea mai neightmandabilă))) schițele din buzunare, au rupt o bancă de porc că, în timp ce Casco stătea și ceva ar trebui să călătorească ceva, pot cumpăra o mașină maximă pentru 600 de mii ..

El a deschis ratingul de cauciuc pentru 2013 și chiar în partea de jos a acestui rating a pus Volvo și alte skodes cu jaguari .... Sa decis să găsească Volvo S60 într-o stare decentă și călătoresc pentru o vreme până când sistemul nervos se calmează de la pierderea de 1,2 milioane.

Puncte forte:

• Nesiguranța
• Mașină de înaltă calitate
• Frumos, imho.

Laturi slabe:

• Locuri pentru pasagerii din spate destul de sincer

Revizuirea Volvo S60 2.4 (Volvo ES 60) 2004

Eliberarea automată End 2004, Model Series 2005 (Restyling)

Cumpărat în toamna anului 2009, adică O mașină de 5 ani cu un kilometraj de 80.000. A existat o altă criză și a luat-o pentru 480.000, apoi prețul adecvat al acesteia ar putea ajunge până la 600.000 P, înainte de a lua, a luat dealer-ul în Kudrovo. Pentru 3000 r, au urcat întreaga mașină și au scris dealership la mii treizeci sau 50 - nu-mi amintesc. Nu au existat cele mai bune propoziții, chiar și doreastayling costă de la 500, așa că am luat-o. Repararea în mod natural nu la dealer a făcut, deci de două ori mai ieftin decât calculat. Înainte de această mașină tranzacționate Ford Focus 2003 American 2 litru Transmisie automată 131 HP Hatchback 5 uși. (Och a fost mulțumit de ei)

Plecarea spre Volvo 4 ani, prins cu un kilometru până în 193500, adică există 113.500 despre el. Toate cheltuielile au subliniat în jurnal. Dacă în general, atunci Volvo ieftin în serviciu. Uită-te în jurnal. Impozitul pe 170 CP - 8000. Consumul în oraș de la 13,5 la 16 litri. Autostrada 8.

Puncte forte:

• Marca
• Fiabilitate
• Salon
• Design exterior.
• Stil…

Laturi slabe:

• Consola de plastic nereușită între scaunele din față, vopseaua este ștersă de la curățare

Oficiul de lucru - un caz nerecunoscător, voi scrie o recenzie despre masina pentru concetanti, m-am gandit \u003d) si s-au grabit))

Nu m-am gândit niciodată să cumpăr această mașină pentru mine și nu mergeam, căci mereu înspăimântătoare cu prețuri nebunești cu privire la faptul că și alte calități negative, care deținute mașina timp de 2 luni a fost convinsă de contrariul. Am cumpărat mașina exclusiv pentru revânzare, pentru că Am vrut să cumpăr Mersades CLS 350. Mi-am vândut prietenul. Știam că el a fost un minciună și un iubit de a muta mașina, în special 256 CP (Tuning BSR) și tracțiune integrală ... Cum să nu ardeți. Când am cumpărat, am luat o mașină pentru o zi, m-am mutat la reparații la 260.000 de ruble ... Sunt șocat, mă duc la el, intru în blocul de trafic rău și standard pe autostrada entuziast \u003d ) În timp ce mă duc la blocarea traficului, am decis să citesc mai multe pe care au numărat acolo ... și nu au devenit într-un șoc mai mic. Becul 12V în semnale de oprire, dimensiuni etc. Au 250 de ruble, iar înlocuirea de 500 și mai mare, în funcție de frontul / fundul ... (despre farurile din față, sunt de acord să le schimbi mai ușor pentru a înlocui bara de protecție și farurile, dar dacă trebuie să schimb (2 xenon lămpi, 3 dimensiuni și 1 semnal de întoarcere), atunci suma va deveni aproximativ 5000 numai pentru lucrare! Și aproximativ 20000r pe bulbi) Da, aproape că am uitat să spun, prețul se face la o reducere de 50% din muncă Acest lucru mi-a furnizat cu amabilitate)) am cunoscut cunoștințele, vă rugăm să spargeți celălalt serviciu Volvo, nu oficial, pe care îl găsesc în Medvedkovo, vino la aceeași lucrare în 60 de minute cu piese de schimb .... Rezolvat - cumpăr, pentru că Mașina a fost dată pentru 490.000 de ruble.

Nu voi picta despre siguranță și aspect, pentru că Deja există o mulțime de feedback pe această temă, despre calitatea de conducere a Tourbovaya Volva, eu pot spune doar bine, am mers pe ea și în timpul iernii când mașina nu mi-a aparținut, totul este minunat, Se comportă în mod previzibil, singurul lucru care era neobișnuit pentru mine după ce a trasat toate roțile BMW aici, când alunecați roțile din față, momentul în care momentul se deplasează fără probleme la axul din spate, vă obișnuiți cu ea destul de repede. Pentru confortul set 4. Nu știu, dacă am o suspensie atât de dură în această configurație sau am renunțat, dar -1 scor numai pentru rigiditatea suspensiei, dar voi rezolva această problemă în primăvară.

Puncte forte:

• Aspect
• Dinamică
• Scaun. La naiba, aceasta este o anumită demnitate))
• Siguranță

Laturi slabe:

• O față scăzută ca urmare a problemei cu radiatoarele
• Suspendarea tare pentru Rusia este tristețea
• Un unghi de inversare

Revizuirea VOLVO S60 2.4 (Volvo ES 60) 2007 Partea 2

După schimbarea frecventă a mașinii la Volvo ca o bicicletă. Nu înțeleg de ce avem în Ucraina pe drumurile câtorva unități. Brandul întârzie, dar poate pentru că în prețurile de pe piața secundară se încadrează puternic. Există un motiv direct de a opera un brand timp de cel puțin 5 ani, mai ales că nu oferă nici o problemă.

Mașina este folosită fie de către soția sa din oraș, fie de mine în călătorii lungi de afaceri. După 1000 km se ridică din cauza volanului ca înainte.

Din modul notat.

Puncte forte:

• Calitate excelentă de funcționare și confort

Laturi slabe:

Revizuirea Volvo S60 R (Volvo ES 60) 2004

Am cumpărat aproape un milion din Europa din Europa, cred că a fost un preț excelent pentru o astfel de mașină la acel moment. Am vândut această mașină înainte de a-mi cumpăra audyushki în toată sănătatea și foarte repede.

Am cumpărat în timpul iernii, a plecat cu atenție, orice-scump în curți și pe drumul spre așezarea de cabane, pentru a călători în jurul zăpezii de monoțe blocate, rânduri foarte de înaltă calitate toate cele patru, după golfurile cu tracțiune din spate, a fost Doar o poveste de iarnă.

Ei bine, în ceea ce privește apariția - forme stricte, suedeze stricte, un mic bufet, așa cum am explicat, pe toate rocile merge direct din fabrică. Minus în el - reduce în mod semnificativ clearance-ul la sol, centimetrul 2 exact cât de mult a fost frică să parcheze bara de protecție frontală, pe unele granițe au venit în principiu, după ce funcționarea locului de locuit pe fundul barei de protecție nu era aproape nici o stânga. În principiu, setul de corp în cantitate cu un spoiler mic de pe capacul portbagajului și 18 discuri native de cioc și etrierele sportive cu același R au distins în exterior de la restul S60 din mulțime. R-Design este, fără îndoială, frumoasă și adaugă o mare parte a sportivității plus și fără echipamentul agresiv. Unii familiari au spus că viziunea brutală a lui Volvo pe un amator, dar nu există nici un gust și culoare al tovarășilor, RCA în mulțimea de alte mașini părea foarte burda și cea mai mare parte a masei privi în jos.

Puncte forte:

• Slim și grațios
• Arderea motorului turbo de 5 cilindri, în fiecare zi emoția
• Un sistem audio regulat decent
• Confort la nivelul luxului
• Trunchi spațios, în interiorul cabinei o mulțime de spațiu pentru diferite lucruri mici
• Salon de înaltă calitate
• Cine înțelege - Oportunități excelente și expanse pentru tuning

Laturi slabe:

• Întreținere scumpă în comparație cu sedanele acestei clase
• Puține înlocuitori Piese de schimb originale
• "El mănâncă așa cum ar trebui" și nici măcar nu linge
• Aterizarea redusă
• Suspendarea nu este cea mai fiabilă, mașina pentru drumuri netede

Revizuirea Volvo S60 2,5 t (Volvo ES 60) 2007

Voi începe cu faptul că toți prietenii mei merg la Volvo, începând cu Lehi * Cosmos *, are S80, 2008, am condus cu el pe scaunul de pasageri și am dat seama că era o mașină pentru oameni), în cabină tăcere perfectă, fără a fi suplimentară. Semnificația fonică, muzica a fost, de asemenea, foarte mulțumită, din nou, 8-9 coloane, calitatea la nivelul, șasiul neted pe gropi, nu a bătut ca pe Mazda mea la acel moment. Ei bine, în general, mi-a plăcut mașina.

Apoi prietenul meu, Maxim * Maximych *, S60, 170L.S. achiziționat la nunta mea pentru luna Și la nunta din satul Ardabyevo, regiunea Ryazan, a făcut ca locuitorii locali să danseze la muzică, deoarece tocmai a folosit-o pentru ao folosi ca la distanță DJ - deschiderea ușilor la cea plină, au băut totul, au început să prinde-l, apoi într-un rahat, max sa așezat și a condus în spatele nostru, așa cum ni sa spus dimineața, a zburat de jos pe piatră și a condus mai departe, tot uleiul curgea și a împins motorul, ca rezultat A devenit în mijlocul drumului, naibii, fratele rău, a ajuns pe bunica mai târziu, remorcat la Moscova și răzbunarea pe Varșovia Dmitry are toate celebrele. Pe scurt, totul este OK, prețul întrebării 100-130 mii p. Și din 2010, Pah-Pah, ea se uită mai departe, chiar acum are un kilometri de 160 mii, 60 de mii după a condus și toată capota.

Acum, ca și pentru calul meu de fier. Am cumpărat în toamna anului 2011, 210 de cai, foarte fericit pe drum. În primul rând, calm când depășiți, toată lumea mă va înțelege; Cea de-a doua este o mașină sigură, 8 airbag-uri)) Sticla este de două ori mai groasă decât alte mașini, verificați)), în cabină este foarte liniștită, nici o singură schiță și altele asemenea, nu mă anticipează, ca înainte de asta Mazda, de exemplu. Vreau să distrug imediat miturile - este scump să-l mențineți - acest lucru nu este adevărat ... Ei bine, dacă nu vă gândiți la oficialii să meargă, chiar și oficialul 1.2 pentru a costa 18 mii, în comparație, de exemplu, Cu Ford Focus 2011 1 costă 8 mii, iar clasele de diferență, am schimbat tot șasiul frontal cu același Dmitri, 15 mii gestionați cu muncă, adecvat, mitul este distrus! Pe scurt, mașină de clasă de afaceri pentru prețul din mijlocul Cl.!

Puncte forte:

• Confortabil
• Sigur
• Tăcut în salon
• Cumpărături
• Vrednic

Laturi slabe:

VOLVO S60 2.4 Recenzie (Volvo ES 60) 2005

Bună ziua, proprietarii Volvo sau care doresc să devină volvist.

Pure părerea mea. Vă rog, fără răspunsuri stupide.

Dragostea pentru suedezii s-au trezit în 2005. Am început cu 850 de modele pe o mașină automată la 170 CP, de doi ani de călătorie, doar emoții bune rămase. Apoi V70 Cross Country 99, modelul de tranziție. La naiba, a suferit. 193 HP. Turbo, kilometrajul a fost de 220 mii mii km. Pe parcursul anului, am înșurubat 20 de kilometri și am cheltuit banii: Kardan, ambreiajul, volantul de două ori, turbină, dar știam că am luat o mașină obosită a dus la călătoria de comandă și vândute cheltuielile de 100 de mii pentru întreaga rahă.

Puncte forte:

• Frumoasa
• Rapid

Laturi slabe:

Revizuirea Volvo S60 2.4 (Volvo Es 60) 2007

Am cumpărat o mașină după Hyundai NF, cu care, de fapt, pot compara volei.

Scaunul șoferului, așa cum mulți s-au spus, ergonomic, convenabil etc. și altele asemenea. Doar totul este în loc, accesibil și de înțeles. Singurul minus este adesea apăsat butonul de comutare a croazieră de control, care este situată pe volanul din partea superioară. Oglinzi excelente cu părți extreme sferice. Izolarea zgomotului cabinei este mai slabă decât în \u200b\u200bultimul meu Hundai, dar nu provoacă disconfort.

Transmisia automată funcționează cu nervuri vizibile, din nou mai rău decât Hyundai NEF și mult mai rău decât Hyundai Grander, pe care l-am luat în considerare înainte de a cumpăra un volei. Mă așteptam de la caseta mai buna și mai inconspicuoasă.

Revizuirea Volvo S60 2.4 (Volvo Es 60) 2006

Nu știu cum să scriu foarte mult. Dar totuși vreau să spun despre mașina asta.

Am avut o mulțime de mașini diferite. Am început ca mulți, în industria auto internă, am încercat totul: atât clasic, cât și NIVA și conducerea frontală. Rode pe japoneză, germană. Dar Volvo !!! Băieți, desigur, este opinia mea pur subiectivă, dar o astfel de combinație de preț, calitate și securitate pe care nu o vei mai găsi nicăieri!

Luați calitatea ornamentelor interioare. Am piele neagră, ornamente din lemn, volan din lemn. La început am crezut că totul ar fi în praf, mâinile s-ar aluneca pe copac. Dar! Nimic de genul asta. Este suficient să ștergeți praf o dată pe săptămână și totul este curat. Torpedo este, de asemenea, acoperit cu piele și piele, aparent, nu ieftin, deoarece praful nu este înfundat în ea, dar șervețele calm. La volan, în opinia mea, m-am obișnuit cu a treia zi! Foarte de înaltă calitate, confortabil, se răcește în mâini. În cabină, nici întrebări. Suport lateral excelent, piele de înaltă calitate, multe ajustări. Da, există locații mici, dar S60 este un șofer pentru șofer! Cine vrea să călătorească în spate - ia S80.

Puncte forte:

• Siguranță

Laturi slabe:

Revizuirea VOLVO S60 2.5T AWD (Volvo ES 60) 2007

2 ani au trecut de la revizuirea mea de Volvo S60 2.5TAWD.

Evenimente și fapte principale.

Vrei să crezi, vrei - nu, dar în  Mașina nu a rupt nimic! (Ugh 3 ori!). Ea a trecut 1, aproximativ 10 mii de ruble, undeva pe 22 mii au trecut la 2, a schimbat tampoanele frontale. Acea  2 Cost~ 25 de mii de ruble. În general, scump.   N.  despre   c.  t.  despre  aici pentru a face - Oficialul ... Spune

Puncte forte:

• Difuzor bun
• Durabilitate
• Fitness la condițiile de iarnă
• Inseignment

Laturi slabe:

Revizuirea Volvo S60 2.4 (Volvo Es 60) 2007

Așa că am mers la 160000 Pajecro, lăsându-mă cu mine amintiri plăcute de fiabilitate și neplăcute pentru servicii, în principal datorită costului acestui lucru (vezi feedback-ul aici).

Luna sălbăticilor din jurul Mazda 6, Honda Chord, Citroen C5 și același lucru a fost neobservată de ei. Apoi, energia lui Roughasla și chiar gândirea: "Există încă o mașină în familie, așteptați până când împrumuturile sunt mai ușoare și acolo vom arăta ca un obținut ..."

Și aici a fost observată și în conversație, menționarea lui Volvo. Problema este că în Ucraina Volvo nu este atât de popular și, în consecință, găsiți ceva demn de utilizat este extrem de dificil. Cu toate acestea, după cum sa dovedit, miracolele se întâmplă încă - și sunt acum Volvoveod. Masina a intrat în stare excelentă, cu o ușoară kilometraj și cu o grămadă de vederi inadecvate și replici ale prietenilor :)

Puncte forte:

• Nu este o calitate proastă
• Comoditate

Laturi slabe:

• Nu au fost încă identificate

Revizuirea Volvo S60 2.4 (Volvo ES 60) 2004 Partea 2

O zi bună pentru toată lumea!

Recent am avut un caz neplăcut, amenințător sau de eliberarea rapidă din această mașină sau prin repararea a aproximativ 75000 re. Am condus în serviciu pentru a schimba motorul de perie al farurilor (4500 RE cu locul de muncă) și a cerut maestrului principal să asculte un bătut ciudat, care apare când să eliberăm pedala de ambreiaj. În general, acest sunet a apărut atunci când se mișcă înainte, chiar dacă rotiți mașina cu un motor mufat. Când am cumpărat această mașină, acest sunet a fost abia capturat, apoi am condus în serviciu, au spus: "Ei bine, cutia mecanicului, ar trebui să se conecteze într-un fel la locul de muncă". Dar ultima dată când sunetul a devenit mai mult. Pe scurt, vrăjitorul care părăsește caseta de service își aruncă capul din fereastră și spune: "Vinde această mașină". Este o păcat că nu există semne care transmit starea de ohnete complete. Spune că volanul moare și este mai bine să schimbați imediat toată aderența. Și acesta este de aproximativ 80.000.

Vin acasă ucis. Zi sau două cred și vin la concluzie: nu voi vinde mașina cu un astfel de defect. Este mai bine să suferiți buzunar (recuperat) decât conștiința (non-standard). Deoarece această defalcare nu se întâmplă niciodată mai devreme de 200.000 km, am început să caut un folosit. Și în același timp și noi. Găsite. Nou pentru 28800 RE, și folosit pentru 15.000. Există, de asemenea, o înlocuire de 9000. Cred că, bine, rahat cu el, stivuit pentru 25.000 de re. Și a condus ambreiajul pentru a vedea.

Puncte forte:

• Pentru acești bani, atât de multe plusuri nu cumpără. Chiar și în noua versiune

Laturi slabe:

• Spate la cultivare (mai mult de 1,85) pasagerii sunt incomod

Revizuirea Volvo S60 2.4 (Volvo Es 60) 2007

Buna draga!

Vreau să spun despre mașina mea Volvo S60 (170 CP). Nu știu ce sunt un fierbinte iulie 2007 face această alegere?! Nu am fost niciodată un volvayode și cu siguranță nu un volvirch. După vânzarea Opel Zafir 1.8 am stabilit obiectivul de a dobândi un vagon. A vizionat Ford Focus (a fost mult timp să aștepte la acel moment), etc.

La întâmplare sa dovedit a fi în spatele volanului Volvo S40 (tovarășul pe care l-am plătit), în aceeași zi am condus în salon și am comis o încercare de testare. Managerul sa dovedit a fi managerul, și nu mental, foarte sensibil, neobișnuit, prietenos. Am încercat-o cu el (de când a permis timpul) întreaga gamă. În acel moment, alegerea a căzut pe Volvo S60 (nu a fost destui bani pentru V70) în "Full Mince" - 170 cai, transmisie automată, 17 discuri. Toată această economie costă 3.8500 de dolari cu o reducere (reducere la acel moment a fost de 5.000 $) + ca un covor de cauciuc cadou, un covor de bagaje, protecție.

Designul mașinilor suedeze din prima decadă din 2000, probabil, una dintre cele mai de succes din istorie nu numai marca în sine, ci și în întreaga industrie a mașinilor. Sunt de acord, chiar și S60, în vârstă de 15 ani, arată încă foarte modern și în același timp inițial. Pentru o acoperire mai mare a publicului, nu au fost reprezentate mașini mai puțin de succes pe aceeași platformă - Vârful V70 și modificarea "modelată" a lui XC70. Ani, este sigur să spunem că suedezii s-au dovedit a fi un concurent vrednic unui triplu german mare: în plus față de aspectul dinamic, iar clasa Salonului de lux a noului nou-veniți a fost concepută pentru a schimba reputația brandului și a judecății stereotipice despre "Driverele Volvo ". Și a reușit într-adevăr să creeze creatorii: Tânăra generație ar acorda în cele din urmă atenție mașinilor suedeze. Un sedan, construit pe o platformă S80 scurtată, în plus față de design interesant, sa dovedit a fi dinamică și în ceea ce privește conducerea. Desigur, siguranța și confortul au rămas în primul rând, dar acum a devenit relevant să vorbim despre plăcerea de a conduce, mai ales dacă vorbim despre echipamente cu centrale electrice puternice.

"Volvo" este în mod tradițional sigur, deși în 2001, doar 4 stele din 5 au primit testul Euro NCAP.

Motoare

Aici S60 este unic: Nu-mi amintesc că orice mașină este echipată exclusiv cu motoare cu 5 cilindri. Și alegerea, trebuie să spun că cumpărătorul a primit unul considerabil. 2,4 litri atmosferic (140 și 170 de litri) au fost agregate de bază (140 și 170 l.), Turbomotores 2 L (180 litri s), 2,4 L (200 și 250 litri) și 2 sunt mai mari în rang., 5 litri ( 210 l. P.) A fost o versiune de tracțiune integrată de S60R, echipată și cu un motor turbo cu 5 cilindri, dar el a dezvoltat deja un impresionant de 300 litri. din. și 400 nm. Gama de modele a fost de 2,4 litri (130, 163 și 185 litri), dar astfel de cazuri de S60 au fost oficial ne-au fost furnizate. Teoretic, toate agregatele pot fi considerate destul de fiabile, ceea ce este valabil numai în condițiile întreținerii competente. Ultima, de regulă, este dificil de speram, deci este mai sigur atunci când alegeți un set complet pentru a vă opri alegerea pe acei agregate că lipsa de atenție pentru ei înșiși este cea mai bună. Acest lucru este în primul rând preocupat de motoare atmosferice mai simple: resursele lor medii variază de la 450-500 mii km fără reparații, deși resursa motoarelor turbocompresoare nu este de asemenea rău și este de 300-350 mii km. Principalele "piscine" inundate în mașinile copiilor timpurii, în special primii doi ani de eliberare.

Resursa votului turbo este de 1,5 ori mai mică decât agregatele atmosferice. Pentru a-și forța viața de serviciu, este recomandabil să se efectueze proceduri înainte: De exemplu, schimbați centura de distribuție la 90-100 mii km în loc de 120 și uleiuri - la 10 mii km în loc de 20. După restabilirea 2004 și 2007 Multe tehnice Tehnicile au fost eliminate. Probleme. ACP a fost atins de două ori: de la toate nodurile, această unitate a fost cea mai problematică

De exemplu, ventilatoarele electrice ale radiatorului au căzut în zona de risc, a căror eșec a fost adesea condus la supraîncălzire. Caprice este considerat și Knot de accelerație Magnetti Marelli (o dată la 30 de mii km a fost reglementată de spălarea lui), din 2002, a fost înlocuită cu un element mai fiabil de la Bosch. Punctul slab este suportul motorului, în special partea superioară, care purtau literalmente timp de 1-2 ani, dar și această defecțiune a producătorului eliminat în curând, extinzând resursa suportului. În general, majoritatea bolilor din copilărie au fost eliminate până în 2004, ceea ce nu ar fi inutil atunci când alegeți o mașină.

TRANSMISIE

Cele mai fiabile au fost cutiile de viteze mecanice, deși S60 cu astfel de transmisii pe piață sunt extrem de mici. De asemenea, merită vizionată mai mult decât copiile proaspete: după restabilirea, 2004, durata de viață a unui volant de două mască a crescut, a cărui resursă a fost de aproximativ 100 mii km. Dar mașinile japoneze AISN pot prezenta o mulțime de surprize, în special cu funcționarea rigidă a mașinii și ignorarea înlocuirii regulate și complete a uleiului în unitate: ACP nu-i place accelerațiile ascuțite și predispuse la supraîncălzire. Parțial problema a fost rezolvată de modernizarea din 2004, care a sporit resursa agregatelor la 110-120 mii km, iar problema a fost eliminată în cele din urmă numai în 2008, când kilometrajul maxim a fost dublat.

La cumpărarea S60, merită să inspectați cu atenție fundul mașinii: datorită clearance-ului scăzut, protecția din plastic a furtunurilor de combustibil și de frână suferă.

ŞASIU

Parțial moștenit din suspensia S80 a fost sub cel mai simplu sedan și perfect dovedit: S60 se distinge printr-o stabilitate extraordinară a cursului, un comportament stabil pe orice drum și lipsa unui leagăn puternic de undă. Dar mulți proprietari s-au plâns de rigiditate excesivă atunci când transmite articulații și gropi ascuțite, care au fost compensate parțial atunci când instalează anvelope de profil 15 sau 16 diametru în loc de 17. Au existat unele dezavantaje mai grave care se referă din nou la versiunile Doreastayling. De exemplu, resursa amortizoarelor de șoc (60-70 de mii km), Mingea suportă (70-80 mii km) și rafturi de stabilizare (40-60 de mii km) în timpul modernizării a fost crescută de aproximativ două ori.

După modernizarea din 2004, au apărut noi faruri, luminile din spate și barele de protecție din culoarea corpului. Din păcate, a dispărut, din cauza rănilor "ștergătoarelor" pe faruri.

Corp și salon

Corpul "Sixt) merită doar recenzii de flacără: trebuie să încercați să găsiți copii sincer ruginite. Dacă au întâlnit astfel, aproape cu siguranță înainte de a fi un "Volvo" destul de rupt. Nu mai puțin cu atenție atunci când cumpărați, merită să vă uitați la mașină de jos, ridicându-l pe lift: datorită clearance-ului scăzut, proprietarii de mașini au deteriorat adesea unele elemente, incluzând ambii paleți ai motorului și protecția ACP și plastic a conductelor de combustibil și Furtunurile de frână. O caracteristică plăcută care este lipsită atât de competitorii S60 modernizați, cât și de mașini, sunt șaibele de portar și faruri - un dispozitiv extrem de util în Rusia. Dar acest nod trebuie păstrat: după ce periile la faruri sunt eșantionate, motorul electric al unității poate fi ars fie pentru a tăia un dinți în cutia de viteze curatoare. În ceea ce privește interiorul, chiar și după 200-250 mii km. Salonul își păstrează aspectul mărfii: finisajul din piele de înaltă calitate sa dovedit a fi destul de rezistent la uzură. Ceea ce nu puteți spune despre plasticul consolei centrale, care este foarte rapid zgâriat. De asemenea, o impresie pozitivă a unui interior plăcut și confortabil poate fi umbrit de violete rare ale panourilor din plastic - majoritatea mașinilor suferă de acest lucru.

Corpul galvanizat este bine opus coroziunii chiar și în leziuni vopsele.

Cu excepția consolei centrale din plastic, tapițeria interiorului este bine opusă unor runde grozave

• Șasiu echilibrat, design neplăcut, echipamente bogate, DV-uri relativ fiabile
• Mașină automată capricioasă, nu cea mai spațioasă în scaunele din spate de clasă, clearance-ul la sol

Pe baza S60, a fost produs și două universale înrudite - V70 ...

... și trecerea înălțată a țării încrucișate xc70

Verdict

În ceea ce privește achiziționarea unei mașini suedeze este clar exagerată: în fiabilitatea sa S60 nu este cu siguranță inferior celor mai apropiați concurenți - BMW Seria 3, Mercedes-Benz C-Class și Audi A4. Principala armă a "suedezilor" împotriva "germanilor" este un cost mai mic, nu mai puțin interesant și un nivel ridicat de confort. Ei bine, dacă sfera săgeților de reparații, atunci nu contează aici: există suficiente părți de schimb pentru prețuri adecvate pe piață. Dar fără o lingură, nu merita: ACP, în special primii ani de eliberare, longevitate și fiabilitate nu diferă.

B Åshest Toate hassle din S60 s-au dovedit a fi transmisia, mai precis - cutii de viteze. Transmisia însăși nu este rea aici, are o marjă mare de siguranță și ambreiaj Haldex în unitatea axei spate, cu excepția faptului că necesită înlocuirea regulată a uleiului la fiecare 30-60 de mii. Cu restul, urmați capacele SLS, a cardanului și a nivelului de ulei în cutiile de viteze. Nu va fi nici o mare grijă.

În principiu, până la 150 de mii de kilometri nu fac deloc manipulări și nimic nu se rupe. Dar cu cutiile, mașina nu era foarte norocoasă. Mașinile premium moderne sunt oferite numai cu transmisie automată, iar Volvo S 60 nu este o excepție. Mecanica poate fi găsită, cu excepția benzinei cu energie redusă 1.6 și, uneori, cu motoare diesel.

Majoritatea motoarelor multi-cilindre ale seriei modulare, benzină și motorină. Cu motoarele B5204T8, B5204T9, B5254T12, B6304T4, D5204T3, D5244T15 - cu rânduri meritate "Fives" și "șase", Aisin TF 80SC / TF 80D AISIN TF 80SC / TF 80D a fost deja stabilit, singura problemă a cărei 2010 este prea tare termică și blocare a resurselor legate de gdt și poluarea de hidroblock. Acest lucru vă permite să considerați o resursă foarte bună, dar capricioasă în condițiile de funcționare. Apropo, termorementul poate fi ușor îmbunătățit prin instalarea unui radiator exterior mare și filtrul extern (de exemplu, de la), care a fost adesea făcut pe mașini atunci când primele semne de probleme sau chiar imediat după cumpărare.

Desigur, o cutie cu șase viteze nu este mai ieftină în reparații, dacă a venit la ea, dar în majoritatea cazurilor se încheie cu curățarea și repararea ușoară a unității hidraulice, înlocuirea gdtului și a căptușelului de ulei. Din minusuri, puteți fi numit doar relativ "non-intelectualitate" - diagnosticul acestei căsuțe nu va arăta totul. Aici este mai probabil să cunoașteți designul și o creștere. Și, de asemenea, o înțelegere a subtilităților hidraulicii.

Ocazional, în plus față de supraîncălzirea, scurgerile antigel în ATF amenință. Din păcate, această problemă este încă relevantă. În cazul coroziunii schimbătorului de căldură aluminiu sau a distrugerii fitingurilor, problemele sunt posibile, astfel încât atunci când cumpărați, verificați conexiunea schimbătorului de căldură al casetei pentru scurgeri, este semnul corect al iminentelor mari. Într-adevăr, în acest caz, va exista o înlocuire a întregii frecare și de curățarea mare a hidroficării, care este echivalentă cu transmisia automată de revizuire.

O resursă tipică cu un sistem regulat de răcire la prima reparație este de aproximativ 150 de mii de kilometri. Aceasta necesită în mod obișnuit o înlocuire a două solenoizi de presiune liniară și un solenoid automat de transmisie. Acum ele sunt în vânzare separat de placa hidraulică, ceea ce reduce prețul reparării unei astfel de defecțiuni de mai multe ori. Dacă garniturile LDT nu sunt purtate la limită, atunci vă puteți aștepta chiar și mai mult de mii de mii de alergare la o interferență gravă cu înlocuirea sigiliilor datorită scăderii presiunii de lucru. Și cu o înlocuire frecventă a uleiului și un motor termic mai blând, o cutie poate merge și mai mult, care este clar vizibilă pe exemplul mașinilor europene cu runde de mai mult de 400 de mii.

De asemenea, cutia este foarte sensibilă la uzura inelelor de etanșare de teflon și garnituri. Înainte de a diagnostica o unitate hidraulică, este necesar să se verifice presiunea efectivă de lucru în sistem: dacă cu solenoizi liniari complet deschis, presiunea este sub normă, atunci nu este necesară, de obicei, înlocuirea pompei de ulei (este relativ fiabilă) , și peretele perete pachete cu înlocuirea sigiliilor.

AISIN TF 80SC este relativ bine stăpânită în reparații, probleme serioase cu acesta sunt rezolvate destul de bine, deși nu este 100%. Dar puteți uita de reparațiile bugetare, prețul mediu pentru reparații complete nu este coborât sub 150 mii de ruble, această casetă este una dintre cele mai preferate "vacile de lapte" ale maeștrilor de transmisie automată, împreună cu ZF 5HP și 6HP, precum și AW TF 60.

Unde este mai rău situația cu "robotul" Getrag 6DCT 450. Această casetă a fost instalată pe toate variantele motoarelor cu patru cilindri, chiar și cele mai puternice 300 de ani. Pe Volvo nu a pus versiunea "mai tânără" cu ambreiaje uscate, în ambreiajul 6DCT 450 din baia de ulei, iar motorul este simplu și fiabil.

Ca toți preseierii, această casetă oferă o eficiență excelentă și o viteză de comutare. Dar există mai multe nuanțe. Ca și baia de ulei "robot" Volkswagenovsky la Hidrobloc, mecanică și bloc de ambreiaje există generală, ceea ce crește considerabil cerințele pentru puritatea uleiului și crește dependența de stilul de mișcare.

Și din păcate, așa cum era cu DSG-ul Volkswagenian, Goetragi au un design ușor neterminat. Un factor suplimentar care afectează în mare măsură activitatea acestei transmisii automate particulară este un raport prea mic al primei transmisii, ceea ce înseamnă că micul său fitness la modurile cu viteză redusă asupra motoarelor cu povară insuficientă asupra revoluțiilor mici.

Proprietarii S 60 sunt de obicei întâlnite cu Jerks atunci când comută sau cu dispariția de împingere atunci când erorile de transmisie automată. Acesta din urmă este de obicei asociat cu supraîncălzire de urgență. Ce se întâmplă cu această casetă? În majoritatea absolută a cazurilor, temperatura ridicată și poluarea cu ulei a instalațiilor de frecare sunt de vină.

Principalul furnizor de murdărie în ulei la etapa inițială este un set de clipuri. Funcționează cu o alunecare la pornirea mașinii și când se deplasează la viteză mică. De asemenea, o mică alunecare este utilizată pentru uneltele de schimbare netedă, dar este nesemnificativ dacă aparatul nu conduce la 402 de metri în fiecare zi. Mizeria de pe ulei ar trebui să filtreze două filtre: curățarea grosieră internă, cu magneți și curățarea fină exterioară. Al doilea este un element înlocuibil și nu necesită dezasamblarea casetei de înlocuire. Uleiul nu este complet filtrat, particulele abrazive sunt prezente în mod constant în ea, dar dacă se schimbă în timp, ele sunt relativ puține dintre ele, iar uzura elementelor rămase este lentă.

În timp, și mai ales cu o creștere a gradului de poluare a petrolului, alte noduri ale casetei încep să se uzeze. În primul rând, două solenoide de presiune liniară. Apropo, ele sunt aceleași ca pe caseta Volkswagen DQ 250. Uneori spălarea ajută, dar, de obicei, uzura stocurilor implică o reparație sau înlocuire serioasă. Urmând dopurile transmisiei, ele purta mai întâi inserții de alunecare, iar apoi magnetul furcii în sine poate fi prins. Desigur, produsele de uzură de fricțiune, solenoide și furci se încadrează în pompa de ulei, care purtă și consumabile produse de uzură. Dacă un filtru grosier este înfundat, lucrarea cutiei este spartă și mai mult. În cazurile de presiune lansate, Hydraulicock va cauza, iar produsele de uzură mari se încadrează în sistem, ceea ce poate deteriora perechile și diferențiale dințate.

Uzura este accelerată considerabil prin creșterea temperaturii de funcționare a transmisiei automate. Sistemul regulat de răcire funcționează bine numai în absența și în absența unor sarcini mari. Și termostatul "nativ", deși este conceput pentru o grosime de 90 de grade, adesea înfrângerea. Coborârea temperaturii de funcționare până la 60-70 de grade nu este de obicei dăunătoare, iar în unele cazuri este chiar utilă. Dar temperatura mai mare de până la 105-120 de grade duce deja la uzura rapidă a uleiului și a scurgerilor.

În plus față de uzura solenoidelor și a glandelor și a întregii transmisie automată din plastic, uleiul în sine începe să "ardă" în fricțiuni, poate fi semnificativ mai mare decât cea a uleiului din carter. Da, și valorile de vârf ale temperaturilor uleiului din carter merg timp de 150 de grade, uleiul devine mai fluid. Pagina de alunecare aparentă a fricțională, la rândul său, duce la o uzură și mai mare la încălzire, terminând rapid caseta și cu o garanție.

Naturală sau nu foarte uzuală de fricțiune și unelte accelerează puternic distrugerea izvoarelor de amortizare a compensatorului oscilațiilor de rulare. În acest caz, caseta poate produce zgomot de outsider pe revoluții mici, iar întreaga sa mecanică va funcționa cu uzură îmbunătățită. Pe scurt, ați realizat deja că uleiul trebuie schimbat mai des și nu uitați de filtru.

În principiu, resursa setului de frecare este suficient de mare. Cu o manipulare atentă a pedalei de gaz, pe eșantionul funcționează cu transmisia manuală și lipsa de "rase" în timpul funcționării, ele sunt "aproape eterne" - există mașini cu un set original și kilometraj pentru 300 mii și în O mașină de funcționare a taxiurilor cu motoare diesel pentru o jumătate de milion.

Cheia succesului nu este doar înlocuirea uleiului, ci și sănătatea senzorilor electronicii și a senzorilor de viteză, trebuie uneori schimbate. Așa că se întâmplă în Europa, dar suntem cu toții mai rău. În Rusia, ei păcătuiesc cu frigul, când fricțiunile de frecare se scufundă mai mult și se confruntă inegal. Un alt robot uzură catalizator - blocaje de trafic în care șoferii se comportă ca o transmisie automată "clasică". Ei bine, finalizați în cele din urmă caseta poate conduce de-a lungul pieselor la o viteză de 150 și mai mare.

La șoferul de mijloc atunci când rulează 150-200 de mii de kilometri, principala frecare va necesita deja înlocuirea. Dacă uleiul sa schimbat cel puțin o dată la 45 de kilometri și filtrul la fiecare 15 mii (adică fiecare atunci) și cutia cu solenoizii noului eșantion, atunci cel mai probabil nu va avea o uzură vizibilă. Dar dacă uleiul nu a fost schimbat sau filtrul a fost schimbat cu ulei, doar 60 și 120 mii kilometraj, atunci uzura va fi foarte semnificativă.

Descrierea problemelor, din păcate, nu oferă o imagine completă a ceea ce se întâmplă. Noul design al casetei a fost slab compatibil cu serviciile noastre. Acestea acționează la Namaum, fără a înțelege procesele care apar în caseta și cunoașterea caracteristicilor de design. Din acest număr de probleme se multiplică numai. Chiar și serviciul "Brand" nu poate rezolva adesea cele mai simple probleme asociate cu stadializarea inițială a uzurii, deteriorarea solenoizelor de presiune liniară, eșecurile senzorilor de resturi și contaminarea progresivă a filtrului de curățare grosieră.

Lucrările "la scară largă" sunt mai asemănătoare cu jaful banal al clientului. Serviciile specializate non-minore împotriva acestui context, de asemenea, nu caută reducerea prețului mediu al reparației și volumului său, deși probabilitatea de "tratament" de succes este considerabil mai mare. Repararea medie a "Total" pentru această casetă este, de asemenea, în termen de 150 de mii de ruble. Dar un număr mare de încercări de reparare fără succes formează o imagine problematică a unui agregat.

Motoare

Ultimele generații de mașini Volvo sunt cunoscători ale mărcii adesea numesc "Fords". Și nu deloc pentru platformă, nu este doar grăbit în ochi. Dar înlocuirea motoarelor "clasice" ale seriei modulare și SI 6 la agregatele Ford EcoBoost și noua serie VEA (V Olvo Motor Architecture) a experților. Cu toate avantajele noilor motoare, vechiul au avut o marjă de siguranță mult mai mare și caracterul lor "special". Da, iar povestea trebuie să aprecieze. La a doua generație de motoare Volvo S 60 utilizate în principal până în 2015, când au apărut cele mai puternice variante ale motoarelor cu patru cilindri. Mai mult, sub capotă, a fost posibil să se întâlnească ca un cinci cilindri preferați și rândul "șase" în benzină și diesel.

În primul rând, veți menționa caracteristica sistemului de răcire al motoarelor. La toate motoarele S 60 II intercooler frontal și radiatorul principal și condensatorul de aer condiționat sunt asamblate într-un "sandwich" dens. Dintre avantajele unei astfel de soluții - intercoolerul de la mișcarea orașului este destul de rece, chiar și în blocajele de trafic. Dar o încercare de a face radiatoare este mai compactă și de a le răspândi cu un intercooler face sistemul foarte sensibil la poluare. "Sandwich" este înfundat rău, iar intercoolerul în sine este situat scăzut, de ce celulele sale nu sunt numai contaminate, dar adesea sunt deteriorate de pietre. Plasa din bara de protecție ar trebui să fie necesară. Ei bine, este necesar să spălați în mod regulat radiatoarele, altfel se vor naște strâns și vor ajuta doar la spălarea cu îndepărtarea, care este de obicei foarte din ce în ce mai mult.

Radiator

preț pentru original

18 036 ruble

Serviciile specializate "Volvovskiy" sunt, de obicei, adresate de la 10 la 15 mii de ruble pentru operațiune, restul poate fi convins de 5-10 mii, deoarece, conform orelor normale, nu este un eveniment atât de costisitor. Compoziții specializate pentru curățarea aluminiului și un avion bun de aer comprimat în mâini pricepute și când bara de protecție este îndepărtată. Cea mai mare parte a poluării nu este vizibilă, stratul de murdărie este blocat între condensator și radiatorul principal, distanța dintre ele este de aproximativ 1 cm, iar de multe ori acest centimetru este înfundat cu noroi strâns și la stratul intercooler de murdărie este decent. Doar pentru a topi în afara este posibil, dar aproape nu va ajuta. Poluarea pachetului de radiatoare devine adesea punctul de plecare în deteriorarea transmisiei automate și a motorului. Spălați-le nu mai puțin de o dată pe an.

Volvo Modular Motors Motors se înregistrează pedigree din 1990, iar la s 60 II până în 2016 a pus ultimele opțiuni. Aceste motoare de unitate fiabile și originale au meritat dreptul de a fi numit unul dintre cele mai bune din lume. Da, cele mai recente opțiuni cu un grup de pistoane ușoare și turbocompresor nu se pot lăuda cu alimentatorul nelimitat pentru forță și resursă, dar totuși este cu ușurință un 300+ în serviciul normal.

Da, există o centură și trebuie schimbată. Și în plus, nu există hidrocompensatoare, iar în loc de capacele, paturile arborilor cu came sunt acolo capacul superior al GBC, care nu va permite procedura de verificare a golurilor "în câmp". Sistem de ventilație a carterului destul de capricios și .. da, de fapt, nu este aproape nimic de făcut. Desigur, turbocompresorul necesită munca perfectă a multor sisteme de motoare. Motorul nu-i place supraîncălzirea: poate fi cu ușurință o garanție, inele se află cu o garanție, iar Ghidul supapelor slabe necesită verificări regulate ale sigiliilor.

Turbocompresor pentru 2.0 B4204T7

prețul pentru nonoriginal.

Borgwarner 69 933 ruble

Rândul turbocompresor "Six" Sir Si 6 este o oarecum mai nouă, dar toate cuvintele calde pot fi atribuite acestora. Cu excepția cazului în care momentul lanțului de pe turbose nu vă place resursa previzibilă. Dar capacitatea este mai mult decât suficientă, resursa motorului este excelentă și există oportunități de tuning.

Dar rândul "Patru" de origine a fordurilor este o impresie dublă. Pe de o parte, acestea sunt motoare excelente, simple și ieftine, cu un design foarte reușit. Și pe de altă parte, ei în mod clar nu rezistă la amploarea forței, care este pusă în ultimele lor opțiuni. Prin urmare, numeroasele probleme cu cilindrii recenți, extinderea pistoanelor, garniturile și apariția timpurie a generației inelului. Nu contribuie la longevitatea motoarelor și recomandărilor privind utilizarea uleiurilor cu vâscozitate scăzută SAE 20 Ford Specificații.

Motoarele de 1,6 litri vor părea vag familiare tuturor proprietarilor. Pe Volvo există o ușoară "zdrobire" a opțiunii lor, cu o capacitate de 150 până la 180 CP Bineînțeles, cu o injecție injectabilă injectabilă și imediată. În plus, motorul are o pompă de ulei de performanță variabilă, foarte capricioasă pentru gradul de poluare a uleiului.

Ambele versiuni ale motorului sunt extrem de sensibile la supraîncălzirea și preparatele cu faze ale uleiului. Este necesar să se monitorizeze puritatea radiatoarelor, schimbarea de ulei este considerabil mai des prescrisă în timpul funcționării active și este de dorit să se utilizeze cel puțin SaE 30 de ulei și vara, la temperaturi ridicate - și SAE 40. Cea mai mică încălcare a Funcționarea echipamentelor de combustibil, supraîncălzirea, uleiul sărac ... și acum arde pistoane și arbore cotit. În cele mai grave versiuni, blocul este trimis la emisie.

Și motivele pot fi greutatea. Pompa de benzină de joasă presiune poate observa această presiune, filtrele pot fi contaminate, pompa poate crea, de asemenea, pulsații sau o presiune agitată, radiatoarele sunt contaminate în mod regulat și pur și simplu "recoacerea" după un dop poate duce la un rezultat depozitar. În general, motoarele nu sunt rele, dar necesită prudență în timpul funcționării.

Un motor de unghi și un litru este complet diferit, este cu o unitate cu lanț a arborilor cu came, are mai puțin hassle cu cuplajele studiilor de fază și strâns blocul cilindric, este mai puțin predispus la supraîncălzire. Dar, în restul problemei, ele sunt, de asemenea, legate de un grad foarte ridicat de forță. Este nominal aparțin noii serii VEA, dar de fapt este aproape un motor constant Fords, care poate fi găsit sub capota de jumătate din fordurile europene.

Lanțul de distribuție 2.0.

preț pentru original

2.853 de ruble

Motoarele de 2,0 litri sunt poziționate ca o dezvoltare proprie a Volvo. Dar dacă vă uitați, atunci arhitectura VEA sau E -Drive este foarte asemănătoare cu motoarele Ford Ecoboost Mi 4, în orice caz, blocul cilindrului este aproape același ca același, iar GBC este reamintit impactat. Și chiar introducerea pe cel mai nou B4204T7 sunt minunați din Mazda, iar arborele cotit poate fi luat de la ei. Deci, este încă tocmai patrimoniul Ford, indiferent de modul în care compania nu a supt "independența" și evoluțiile sale.

În general, blocul de cilindru Mazda L nu este rău cu puterea de peste 300 CP, deci nu este nimic ciudat în apariția opțiunilor din fabrică cu astfel de forțe. Dar un lucru este Fan Mazda 6 deputați și alta - mașini destul de grele și masive Volvo. Da, pe ulei de grad scăzut, cu radiatoare marcate și blocaje de trafic.

Ca rezultat, motoarele cu gradul de forțare în 200-245 hp Sa dovedit a fi suficient de fiabil pentru exploatarea zilnică. Dacă nu și-au urmărit dificultățile cu blocarea supapelor după sute de mii de fugă și programul de control nereușit, cu detonarea pe benzina 95, ei s-ar putea stabili ei înșiși. Cu un mod normal de temperatură, o înlocuire frecventă a uleiului și a supapelor de "curățare" regulate ale alimentării de detergent pe intrare, se comportă bine. Și cu operarea la 98 de uleiuri de benzină și de înaltă calitate, cu o vâscozitate deasupra SAE 30, acestea pot prezenta o resursă foarte decentă a grupului Piston. În general, designul este destul de reușit, dar foarte solicitant de a servi după 100-150 mii kilometraje și care necesită o cultură de operare înaltă.

Opțiuni motorii mult mai interesante, cu o capacitate de 306 și 367 CP În acest caz, supraîncărcătorul a fost pus pe ajutorul turbocompresorului, sistemul de stimulare a fost complicat, iar unitatea a fost întărită în continuare. Rezultatul a fost complet remarcabil: pe combustibilul E85 sau pe un bun benzină de 98 de ani la motor, chiar și o resursă bună, iar cel mai complex sistem funcționează în mod fiabil.

Dar, dacă în rezervorul de la 95, o presiune bună asupra gazului poate fi suficientă pentru un loogier al pistonului. Firmware-ul mai nou pentru această problemă a motorului "One Click" a decis, dar designul în orice caz este foarte extrem, iar mașina legată de vârstă cu un astfel de motor va fi în mod clar să fie ușor de întreținut.

În mod surprinzător, problemele motoarelor originale Mazda L nu au mers nicăieri. Aici, aceleași caracteristici cu scurgerile sistemului de răcire, scurgerile schimbătorului de căldură, slăbiciunea sigiliilor, designul nereușit al termostatului și sistemul de ventilație a carterului. Dar până acum toate aceste necazuri sunt în copilărie datorită unor pârtii relativ mici și prezenței unor probleme mult mai grave.

Motoarele diesel sunt prezentate în principal de variantele motorului "clasic" cu cinci cilindri D5204, care sa dovedit a fi perfect și unele probleme speciale, altele decât cele clasice "Diesel" cu echipamente de combustibil.

Rezumând

Noile tehnologii nu merg întotdeauna la favoare. Acest lucru este deosebit de bine vizibil pe exemplul Volvo S 60 II. Într-o opțiune cu un rând "cinci" 2.5 sau diesel 2,4 și transmisia automată AISI clasică, această mașină este destul de nepretentioasă, este doar merită vizionată în ambele sisteme de răcire. Și chiar prețul întreținerii va fi mai puțin decât o primă germană.

Dar este necesar să se rupă economia de combustibil - și acum șansele de a intra în lanțul de labele de fraudă implicate în "restaurare" de transmisie automată și "masterat" pe peretele motoarelor Fords crește la destul de probabil. În general, alegeți soluții dovedite, operați cu mintea și veți fi fericiți.

Ai primi Volvo S60 II?

Sedanul suedez de clasă mijlocie a debutat în 2000. Volvo S60 a fost dezvoltat de Peter Barry pe baza platformei scurte S80 - P2. În perioada 2001-2002, a apărut o versiune cu un motor de benzină cu turbocompresor de 2,5 litri pe lista de propuneri și conectată automat cu unitate completă cu cuplajul Haldex. În același timp, Vulvo a prezentat o versiune sportivă a modelului, care trebuia să concureze cu BMW M3.

Volvo S 60. 2000-2005 a avut o bandă solidă pe bara de protecție.

În 2005, mașina a suferit restabilirea. Modificările nu au devenit revoluționare, dar destul de vizibile atunci când o privire rapidă. Interiorul, farurile din față și lămpile din spate au fost actualizate, barele de protecție au fost corectate ușor, iar oglinzile laterale au apărut cu semne de rotație încorporate. Volvo S60 din prima generație a fost colectată până în 2009 (în Belgia), în timp ce succesorul nu a venit să se schimbe.

După restabilirea, au apărut indicatoarele de rotire în oglinzile laterale, iar turnarea decorativă a barei de protecție a fost înlocuită cu două dungi mici.

Motoare

Benzină:

R5 2.0 Turbo (180 CP)

R5 2.3 Turbo (250 CP)

R5 2.4 (140-170 CP)

R5 2.4 Turbo (200-260 hp)

R5 2.5 Turbo (210 CP)

R5 2.5 Turbo (300 CP) R-versiune

Motorină:

R5 2,4 D5 (126, 140, 163-185 CP)

Alegerea motoarelor este destul de bogată, deci este ușor să alegeți un motor corespunzător nevoilor personale. Toate motoarele cu benzină au 5 cilindri și un bloc de 20 de supape de bloc cu două arbori cu came.

Minimul de probleme creează unități de benzină atmosferică de 2,4 litri, care se pot lăuda cu o bună eficiență - aproximativ 10 l / 100 km. Cu toate acestea, prin alegerea acestui motor, ar trebui să aveți grijă de controlul regulat al lichidului de supape (până la 150 USD).

Nu motor turbo rău și 2 litri. Ea ușurează depășirea și, în același timp, este destul de economică. Turbocompresorul creează o ușoară presiune de presiune. Sarcina lui este de a îmbunătăți caracteristicile cuplului. Maximum 240 Nm se realizează în intervalul 1850-5000 rpm. Motorul atmosferic nu este capabil de acest lucru.

Dacă doriți să obțineți mai multe difuzoare, ar trebui să vă uitați la motoarele turbocompresoare de 2,4 litri. Dar, în acest caz, va trebui să fie socotit cu un consum mai mare de combustibil și servicii mai scumpe.

Pentru cei care sunt gata să nu treacă pe benzină, suedezii au pregătit o versiune R. Acesta este un practic un adevărat "atlet".

Zonele de turbodiesel colectate în 2002 sunt supuse unor probleme cu duzele. Înlocuirea kitului va necesita aproximativ 1.600 de dolari.

Motorul diesel este doar unul, dar este reprezentat de versiuni cu grade diferite de forță. O alegere rezonabilă va fi de 140 și 163 versiuni puternice. Cea mai puternică motorină este cu siguranță ruptă mai des. Și, totuși, D5 este o unitate teribilă care va fi calm cu mai mult de 200.000 km fără nici un eșec. Din păcate, problema este că majoritatea mașinilor oferite pe piață au deja un kilometraj de peste 300.000 km.

De asemenea, au existat cazuri de deteriorare a motorului turbo diesel datorită jefuirii centurii de distribuție.

Ce disfuncții apar cu o astfel de fugă? În principal, eșuează ECM-ECM, oferă problemele supapei sistemului EGR. În versiunile cu o transmisie manuală, o înlocuire a unui volant dublu cu un ambreiaj este de aproximativ 700 de dolari. Poate refuza turbocompresorul - trebuie să dați cel puțin 300 de dolari.

Caracteristici constructive

Volvo S60 este predominant o mașină cu tracțiune față, dar unele versiuni au fost echipate cu sistemul de acționare completă AWD cu cuplaj Haldex. Principalele cutii de viteze sunt două: mecanică cu 5 trepte și automate. Cu toate acestea, cel mai puternic turbodiesel a fost echipat cu MCPP și Volvo S60 R - MCPP Volvo S60 R - cu 6 trepte.

Suspensia frontală este construită pe rafturi McPherson și o diagramă multidimensională este utilizată din spate. Volvo S60 este destul de încrezător și în același timp destul de confortabil.

În timp ce Befits Volvo Cars, S60 are un nivel ridicat de securitate, deși a câștigat în cursul testelor de accident Euroncap de numai 4 stele.

În spatele locului în suficiență, dar fără exces.

Probleme tipice și defecțiuni

În modelele din 2005, amortizoarele de amortizare mai repede. Originalul va costa 400 de dolari, iar sistemul din oțel inoxidabil este de 800 de dolari.

Gradul de fiabilitate al suedezii depinde în mare măsură de versiunea motorului și de prezența unei transmisii automate. Ultimul Aisin prezintă surprize sub formă de eșecuri în software și defectuoasă a mecanismului planetar. Apropo, aceleași probleme apar în modelele V70 și S80. Costul de reparații în unele cazuri ajunge la 1000 de dolari.

Costurile de operare ridicate generează și suspendarea cu un grad reglementat de rigiditate - Four-C (serial instalat în versiunea S60 R). Dacă unul dintre amortizoarele nu reușește, atunci cel nou va trebui să se așeze de la 700 la 1200 de dolari. Din fericire, nu toate Volvo S60 este echipat cu un obiect gadget similar. Cu toate acestea, suspendarea obișnuită nu este deosebit de durabilă. Cel mai adesea se confruntă blocurile tăcute și rulmenții cu butuc.

Ce altceva să acorde atenție la selectarea Volvo S60 utilizat? În primul rând, despre etanșeitatea servodirecției, care deseori scurgerea. Uneori apare o reacție și o lovitură în calea ferată.

Scurgerea de la mecanismul de direcție nu este mai puțin frecventă.

Alte probleme tipice - uzura pernei superioare a motorului (vibrații de ralantare) și funcționarea defectuoasă a unității de comandă a acționării electrice de accelerație ETM. Uneori există o scurgere de ulei prin glanda arborelui cotit la intersecția motorului și cutia de viteze.

Interiorul a primit materialele nu cele mai bune de calitate. După 300.000 km, urmele de uzură dobândesc volanul, tunelul central cu cotiere, panouri de ușă cu mânere și pârghie de viteze.

Interiorul nu este foarte elegant (calitatea materialelor pierde concurenților germani). Starea salonului când rulează 370.000 km.

Costul aproximativ al pieselor de schimb

Sub căptușeală din partea de jos a parbrizului este cablajul. Uneori umiditatea pătrunde în interior, ceea ce duce la un scurtcircuit și defectarea echipamentelor electrice.

Concluzie

În general, Volvo S60 este o mașină suficient de durabilă, care tolerează bine runde mari. Dar, din păcate, uneori vine vorba de defecțiuni grave, care forțează să cheltuiască în mod semnificativ bani în reparații. De regulă, înlocuitorii, în comparație cu piesele de schimb originale, au o resursă scăzută.

Punctele forte ale suedezilor: nivel înalt de confort, design elegant, motoare puternice, echipamente de lux, izolație excelentă a zgomotului și protecție excelentă la coroziune.

Dacă nu doriți să ajungeți la cheltuielile astronomice după cumpărare, nu trebuie să alegeți cele mai ieftine exemplare. Majoritatea covârșitoare a acestora se află într-o stare catastrofică. Prețurile pentru Volvo S60 second-hand se află în 230.000 la 700.000 de ruble.

Specificații Volvo S60 I

Versiuni pe benzină

Versiuni diesel.