VAZ NIVA 2121 motive. Motorul NIVA nu pornește. Ce să fac? Sistemul de aprindere defect defect

Echipamentul dvs. tehnic ar trebui să fie impecabil - la urma urmei, timpul pe care îl aveți, există aceiași bani care, sperăm că și tu ai. Nu pierdeți altceva. Dacă există o dispariție a unei cravate sau a unei biblioteci, un pantalon care a pierdut fierul poate provoca o defalcare a unei întâlniri de afaceri, apoi vorbind despre o mașină care nu dorește să înceapă o oră înainte de negocierile numite.

La începutul dimineții, proaspăt strălucit și plin de planuri minunate (un copil - la școală, o soție - într-un coafor, și el însuși - să glumească un penny de muncă), săriți în mașină, "Cheie pentru a începe" și ... ce naibii ... încă timp. Mai mult ... Manipulările nervoase cu cheia și pedalele nu aduc succes. Ziua este răsfățată încă de la început. Planuri și starea de spirit - o pisică sub coadă.

Calmeaza-te. Nu este necesar să vă grăbiți sub costumul englez sub capotă și, scufundând noroiul de ulei, încercați să diagnosticați. În 5 minute, cel mai probabil, nu vindecă. Luați o altă mașină și lăsați tratamentul unui prieten la seară. Și să-și instruiască mai bine medicii cu o bună reputație, mai ales dacă aveți o mașină dragă și nu sunteți speciali. Așa că va fi mai ieftin. Ei bine, dacă prietenul tău este bine familiarizat și vă considerați un vindecător - bine, încercați-vă, dacă nu prea leneș pentru a fi murdar sau o altă ieșire.

La formularea diagnosticului trebuie să începem liniștit

Examinați simptomele mintale. În primul rând - se întoarce starterul? Și dacă da, cât de mult este vesel? Știți deja răspunsul - amintiți ce sa întâmplat la primele încercări de a începe mașina. Dacă nu vă amintiți - încercați din nou.

Dacă starterul nu se răsucește deloc și nici măcar nu face clic pe releul de tracțiune când contactul este pornit, atunci este fie defect (puteți închide capota și urmați sfatul de mai sus: "Luați o altă mașină."), Sau probleme cu bateria - dezactivată sau așezată în jos. Numai în modele rare, lanțul de alimentare de pornire poate fi protejat de o fuziune - Amperul AMPE este 300 - este ușor să o găsiți, mai ales dacă știți unde este situată în avans. Dacă bateria este de vină, atunci toate echipamentele electrice nu funcționează. Cel mai simplu și mai simplu caz - a zburat sau contaminat unul dintre terminale, dar bateria este în ordine. Strângeți dispozitivele de fixare ale terminalelor pe el și la starter (dacă există). Dacă se pare că bateria sa așezat complet (au uitat să dezactiveze farurile în noapte), puteți pleca în continuare. Dar cu un ajutor extrem. Aici, după cum se spune, sunt posibile opțiuni. Puteți încerca să începeți cu un șoc, de la un diapozitiv sau de la o remorcă. Nu încercați să ocoliți pietrele subacvatice: o mașină cu o cutie automată sau o injecție electronică de combustibil (dacă există o pompă de combustibil electric) cu aceste moduri, nu va fi posibil să începeți. Va trebui să mușcăm vecinul. Adevărat, unele mașini pot deteriora calculatorul (citiți instrucțiunile pentru mașină). Dacă starterul este răsucit, dar lent (se întâmplă în timpul verii, în timpul iernii este un subiect al unei conversații separate), cel mai probabil că acumulatorul este aproape complet descărcat. Va fi vizibil pe lumina slabă a farului sau a unui semnal bolnav. În acest caz, opțiunile de asistență de mai sus intră în vigoare.

Dacă starterul devine vesel, iar motorul nu răspunde la încercările de a porni, exclude cu îndrăzneală din alte reflecții toate legate de baterie. Patya privind sistemul de aprindere sau alimentarea cu combustibil, nu veți fi confundat. La efectuarea unui diagnostic și tratamentul fiecăruia dintre acestea, este necesară o abordare sistematică. Începeți mai bine de la aprindere - există mai des defuncții. Mai ales în vremea brută.

De la scânteie se va căsători ...

Deci, trebuie să căutați o scânteie. Aparatul dvs. poate fi echipat cu un sistem clasic de contact de aprindere (simplu), o opțiune complicată complicată sau o opțiune combinată. În orice caz, sistemul este alcătuit din trei părți. Partea întâi este o tensiune redusă (contactele Interrupter într-un sistem clasic sau un senzor special în electronic, plus o cutie cu o umplutură electronică care formează o scânteie). Partea a doua este o creștere a transformatorului, menționată în lumea bobinei de aprindere. Partea a treia-tensiune (distribuitor mecanic sau electronic și fire, pentru care curentul de înaltă tensiune este rezumat până la lumânări). Și, în mod natural, lumânările în sine. Verificarea tuturor acestor ferme trebuie să fie efectuată în etape și este mai bine să începeți de la sfârșit.

Prima etapă. O parte de înaltă tensiune a sistemului. Verificați dacă există o scânteie pe firul central - acesta este cel care conectează bobina cu distribuitorul. Vârful firului trebuie scos din capacul distribuitorului, mai aproape de orice parte care are un contact bun cu masa mașinii (este vopsit sau nu, nu contează), iar diferența de 5-7 mm rămâne între vârf și partea selectată.

Dacă contactul mașinii dvs. este electronic, este necesar să montați firul în mod deosebit în mod fiabil - dacă cade pe sol, electronica va comanda instantaneu pentru o lungă perioadă de timp. Din același motiv, este imposibil să chirp firul pe corp. Nu-l sfătuiți nici cu mâna, nici măcar cu propria dvs. - va lovi curentul.

Etapa a doua. Rotiți pornirea motorului. În același timp, vedeți ce se întâmplă pe vârful firului. Două opțiuni sunt posibile. O mai favorabilă este o scânteie. Puternic, însoțit de făcând clic. Acest lucru îngustă semnificativ domeniul căutărilor ulterioare.

În primul rând, trebuie să scoateți capacul distribuitorului. Sub ea poate fi brută și murdară. Potrivit unui astfel de "dirijor", scânteia se alunecă de bună voie oriunde, dar nu acolo, unde este necesar. Spălați, curățați și uscați. În același timp, este dăunător pentru a curăța contactele distribuitorului, de exemplu, un ochi superficial. Inspectați așa-numitul "alergător". Dacă găsiți o potecă întunecată a defalcării electrice pe ea sau pe acoperirea distribuitorului, partea va trebui să se schimbe.

Cea mai respectuoasă modalitate de a verifica firele de la distribuitor la lumânări. Fire și sfaturile lor ar trebui să fie uscate și curate. Dacă cu ei, în opinia dvs., totul este în ordine, puteți pune capacul în poziție, restaurați conexiunile și încercați să porniți motorul. Dacă defecțiunea a fost arsă sub capac - motorul va porni sau, în cel mai rău caz, cel puțin începe strănutul. Simptomul este, de asemenea, favorabil - sunteți pe calea cea bună. Adevărat, va trebui să întoarceți, să curățați și să uscați lumânările - în încercarea de a porni motorul pe care le-ați turnat cu benzină. Dacă motorul nu strănută nici măcar, lumânările trebuie încă să se întoarcă, să curățească și să verifice. Pur și simplu, dacă există un kit de rezervă.

Dacă ați ajuns deja la pasul de întoarcere a lumanarilor, este posibil să fiți destul de eficient (și eficient) pentru a verifica întregul sistem de aprindere ca un întreg. Conectarea firelor de înaltă tensiune la lumanarile gemene, colectați lumanari într-un pachet, cum ar fi morcovi și înfășurați direct de-a lungul părții filetate cu un fir moale gol. Asigurați-vă că firul are contact cu fiecare lumânare, dar nu se referă la electrozii centrali. Fluent Sârmă de legătură Conectează-te cu masa. Prin plasarea unui fascicul de lumânări într-un loc convenabil pentru a observa locația, înșurubați starterul motorului. În același timp, ar trebui să existe scânteile amuzante între electrozii lumânărilor la rândul lor (în conformitate cu ordinea cilindrilor). Dacă da, atunci întregul sistem de aprindere este în ordine. Sunetul motorului va fi foarte neobișnuit - nu fi speriat, deoarece se rotește cu lumânări răsucite. Nu răsuciți mult timp. Mai rău, dacă în a doua etapă de verificare există o altă opțiune: scânteile dintre firul central și "cazul" nu sunt. Deci nu este în lanțuri de înaltă tensiune. Căutarea ulterioară va fi mai complicată, vă va aprecia timpul și dorința. Dacă ambele sunt disponibile, treceți la a treia etapă. Verificați dacă tensiunea este furnizată la bobina de aprindere. Este ușor să faceți un tester, iar dacă nu este, puteți utiliza un bec rotor. Adevărat, veți avea nevoie de o pereche de fire pentru a le conecta la bobină. În sistemul clasic de aprindere, conectați becul dintre masă și intrarea înfășurării primare.

În cea de-a treia etapă, ca de obicei, sunt posibile și două opțiuni: tensiunea la bobină este fie servită, fie nu. Dacă este servită, bobina este de vina - o defalcare sau scurtcircuit, care, totuși, se întâmplă extrem de rar. Bobina va trebui să se schimbe. Este mult mai probabil să fie un contact rău în montarea firelor la bobină. Sau aceeași murdărie umedă, conform căreia scânteia nu se știe unde. Uneori, bobina este curățată de strălucire, dar sub ea se păstrează o bandă foarte îngustă invizibilă de murdărie - un dirijor bun.

Dacă, în a treia etapă, ați fost convinși că tensiunea bobinei nu este servită - electronica sau contactele și contactele și conexiunile nesigure în partea de joasă tensiune a sistemului de aprindere sunt vina. Cu electronice (comutator și, mai puțin des, senzor în carcasa distribuitorului) nu puteți face față - pentru diagnosticarea lor aveți nevoie de echipamente speciale. Este posibil să trageți conectorul senzorului pe carcasa distribuitorului - dintr-o dată ajută. Dacă aveți o mașină cu un sistem clasic de contact de contact, puteți găsi mai departe.

Scoateți capacul de la distribuitor și inspectați contactele întreruptorului - ele pot oxida, mai ales dacă mașina se afla de ceva timp fără mișcare. Contactele trebuie curățate cu atenție cu un ochi subțire sau o nadfil specială.

Țineți contactele curățate astfel încât să fie închise, au înghițit. Tensiunea pe ele este de numai 12 volți, deci este posibil să trageți fără știut. Dacă curățarea nu a ajutat și tensiunea bobinei nu este încă hrănită, vă sfătuim încă o dată să terminați încercările de resuscitare a mașinii, deoarece dificultatea va începe.

Dacă a apărut tensiunea (când mutați contactele, lampa clipește), restaurați toate cele dezvoltate și dezasamblate, porniți mașina și, poate că va avea timp să faceți. Dacă nu pornește, dar cel puțin strănută - Întoarceți lumânările și ...

Nu apăsați podeaua - nu va ajuta

Se poate dovedi că întregul sistem de aprindere a fost verificat, totul este în ordine, iar motorul, chiar dacă sunteți nebun, nu începe. Prin urmare, problemele cu altul dintre sistemele menționate anterior - sistemul de alimentare, adică, alimentarea cu combustibil la motor.

Dacă aveți o mașină cu injecție (sistem de hrănire a injectorului) de combustibil - nu atingeți-l (în sistem). Puteți ajunge numai la concluzia că a fost întreruptă de ea: există o scânteie pe care combustibilul este potrivit - înseamnă că este jantă. Tratamentul numai în spital. La domiciliu și Kustryys, este inutil să o reparăm și chiar dăunătoare.

În motorul de carburator obișnuit, sistemul de alimentare cu combustibil este mai simplu - rezervor, pompă de combustibil, un set de conducte și un carburator. Aici vă puteți netezi. În primul rând, trebuie să vă asigurați că benzina intră în carburator. Deconectați furtunul de la carburator și faceți clic pe pârghia de schimbare a combustibilului manual. Dacă un jet destul de puternic de benzină marcat - totul este bine, este timpul să mergem la carburator. Se întâmplă ca benzina să fie aplicată în mod corespunzător la carburator, dar din anumite motive nu vine. Dacă există timp și dorință, scoateți filtrul de aer, întrebați pe cineva să facă clic pe pedala de accelerație. Sau puteți trage dramatic cablul de acționare a clapetei de accelerație. În același timp, uitați-vă la carburator de sus (amortizorul de aer este deschis, altfel nu veți vedea nimic): Dacă Strika de benzină nu apare în primul difuzor - înseamnă că nu există în camera plutită. Nu există acolo, deoarece acul supapei (se întâmplă foarte des) este complet înfundat cu un filtru de combustibil în carburator - este amplasat în fața camerei plutite. Sau zepers întunecate. Filtrul este purificat prin purjare, totuși, în absența abilităților necesare, este mai bine să se lege de la interior carburator, să se ocupe de vindecarea supapei acului, înfundarea lacunelor și a altor subtilități - lăsați-o să facă specialiști.

Dacă scurgerea este în difuzor, acordați atenție dispozitivului de lansare al carburatorului - este destul de des eșuat. Pe mașinile străine începând cu anii '70, se aplică controlul automatic al amortizorului de aer. Dispozitivul fără participarea dvs., în funcție de temperatura motorului, închide sau deschide clapeta până la este necesar, îmbogățiți amestecul atunci când motorul pornește. Dacă această automatizare funcționează, puteți încerca manipulări manuale cu amortizor de aer, dar există o mulțime de opțiuni și nu există consilii universale. Înainte de începerea manipulărilor, conectați-vă și asigurați furtunul de combustibil deconectat anterior. Filtrul de aer nu poate fi instalat încă. Dacă începe, lăsați motorul să se încălzească și cu Dumnezeu (după întoarcerea filtrului de aer la locul) .. Dacă atunci când verificați alimentarea cu combustibil printr-o pompă de combustibil, se pare că benzina din furtun nu se duce sau nu se scurge Foarte fluid, motivul ar trebui să fie căutat în conductele închise, filtrul de combustibil sau filtrul de combustibil tubul de combustibil în sine - puteți demonstra cu ușurință masterness, pompând benzinele pompei de anvelope în direcție, inversează mișcarea benzinei, adică de la carburatorul la Baku. În rezervor ar trebui să fie auzit ardorul, sunetele bullooase.

Cu un filtru de combustibil fin, totul este simplu. Deși aproape toate modelele moderne, se face într-o clădire transparentă, gradul de contaminare este imposibil de determinat vizual. Filtrul murdar vă va permite să porniți motorul, dar nu vă va permite să mergeți în mod normal. Dacă este complet înfundată - motorul nu pornește. Cea mai eficientă verificare: Scoateți filtrul și, dacă nu există niciun nou, înlocuiți-l temporar cu un tub adecvat, de exemplu, carcasele de la minge sunt mai bune transparente - se poate vedea cum curge benzină. Nu încercați să curățați filtrul - un caz cu pereți (sau ratat) nu înțelege.

Dacă ați ajuns la concluzia că mașina dvs. nu funcționează pompa de combustibil și nu există nici o mână de mână - "Luați o altă mașină ...".

Rare, dar cel mai neplăcut diagnostic am plecat în sfârșit. Dacă starterul funcționează bine, ați petrecut deja o grămadă de timp și ați asigurat că contactul și alimentele sunt în ordine perfectă, iar mașina, cu toate acestea, nu începe - merită să luați în considerare centura de acționare a arborelui cu came. Cu toate acestea, decideți pentru dvs., această verificare poate fi efectuată la început, mai ales dacă motorul a trecut deja mai mult de 60 de mii. Complexitatea este că va trebui să eliminăm sau cel puțin parțial în partea superioară a centurii de închidere a carcasei din plastic. Este posibil ca centura să fie tăiată dinți - în curele, ca și oamenii, dinții sunt pierduți de la bătrânețe. În acest caz, arborele cu came nu se rotește și motorul nu va funcționa. Este clar că o centură fără dinți necesită înlocuire (cei care au o mașină cu un arbore cu unghii cu lanț, această problemă nu este amenințată). Procedura de înlocuire a centurii nu este complicată, dar supărătoare. Desfășurat în spital. Ei bine, dacă totul limitează înlocuirea numai a centurii și nu este supapă îndoită sau întregul bloc al blocului - se întâmplă și ea.

Despre cauzele aterosclerozei

Să încercăm să explicăm de ce sistemul de sânge al mașinii este uneori uimit de "ateroscleroza". Benzină - mașina de sânge. Și sângele ar trebui să fie curat și să convertească prin vase curate. Și în faptul că, în navele pe o măsură admisă, se acumulează "colesterolul", de regulă, suntem de vină. Utilizați adesea cannomenul pentru topingul benzinei? Dacă da, șansele de a înfunda benziperii și filtrele sunt în creștere, mai ales dacă pâlnia dvs. fără o plasă. În recipientul se acumulează de obicei gunoi, rugină, nisip și dacă recipientul este vopsit în interior, apoi vopsea particulele. Este clar că cu atât cantitatea de ambalaj intermediar este utilizată pe calea benzinei din coloana din rezervor, cu atât mai bine. Indiferent de suficientă, chiar și pe cea mai înaltă stație de benzină de murdărie din rezervoare într-o rată specifică decât în \u200b\u200bcantacul "acasă". Plaja din Benzokolonok nu este atât de multă murdărie ca apa. Dar aici suntem neputincioși. În memoria noastră, doar un singur necinstit a crescut cu diluția benzinei și nu este apă, ci cu urină de măgar și nu în viață, ci în filme (vezi "Domnilor de noroc"). Deci trebuie să vă puneți. Cu toate acestea, pentru a nu adăuga în mod corespunzător apă la benzina diluată internă, încercați să păstrați întotdeauna rezervorul complet. Într-un rezervor incomplet, condensul se acumulează, în special în offseason, când apar diferențe ascuțite de temperatură.

Mai mic dracului

Merită să spuneți câteva cuvinte despre baterie. Deoarece pe cele mai moderne mașini, este gratuit de întreținere, nu are sens să dați aici instrucțiuni de utilizare. Vom da doar câteva sfaturi suplimentare, cât timp să păstrați viteza viabilă. Nu vă îndepărtați cu mașina dvs. cu consumatori de energie suplimentari. Faptul că, în balanța energetică a mașinii, este prevăzută pentru un stoc definit care vă permite să vă conectați la două-trei "Thugs", nu înseamnă că puteți atârna șase clicuri pentru mașină și zece fulgeri - au un sentiment de măsură . În plus, dacă conectați singur TSatski neprevăzuți, probabilitatea daunelor de izolație este excelentă. Și, în general, ca practică arată, orice, chiar și cea mai calificată intervenție operațională în cablajul mașinii mai devreme sau mai târziu se simte. Probleme.

Dacă bateria respiră la tămâie, încercați să nu loviți motorul în timpul opririlor de tăiere din oraș. Nimic nu ridică bateria ca o utilizare frecventă a starterului.

Și ultima (aceasta se aplică nu numai bateriei, ci și întregului echipament electric în general). Amintiți-vă: Toate terminalele, contactele, sfaturile de sârmă trebuie să fie uscate și curate și bine pentru a sta la "destinații". Izolarea murdară, la grătar, se rupe mai devreme sau mai târziu, iar arderea și oxidarea oricărei suprafețe de contact pot servi ca fiind singura (și suficientă) cauză a eșecului sistemului de aprindere. Sau foc.

Acest lucru poate fi oprit. Entuziaștii meticulosi ai mașinii au observat, fără îndoială, la o anumită superficială a sfaturilor noastre. Recunoaștem că nu vrem să mergem adânc în debrist. Pentru a nu vă provoca la auto-medicamente - nu duce la bine. Înțelegerea naturii durerii în partea de jos a burției din dreapta nu înseamnă că tu trebuie să ștergi apendicele. Dar trebuie să descrieți simptomele medicului medicului cu siguranță. Foarte contribuie la tratament.

Buna! Am un VAZ 21213 NIVA, când rotiți cheia în blocarea de aprindere, nu există zgomot caracteristic al pompei de combustibil. . Ce să fac? Mulțumesc! (Pavlov Serghei)

Ziua bună, Serghei. Vom spune despre motivele eșecului benzinării de mai jos.

[Ascunde]

De ce nu funcționează pompa?

Deci, ceea ce se poate datora inoperabilității elementului:

1. În primul rând, este necesar să verificați performanța siguranțelor. Deschideți unitatea și găsiți o siguranță sau un releu responsabil pentru funcționarea pompei de combustibil. Dacă elementul a eșuat, trebuie să îl înlocuiți.
2. Dispozitivul în sine a eșuat. În acest caz, acesta va fi înlocuit numai prin înlocuirea ansamblului pompei.
3. Fară contact. Trebuie să ajungeți la dispozitiv și să verificați performanța tuturor contactelor - nu există mic dejun dacă toate hamurile de cablare sunt conectate.
4. Masa rea \u200b\u200ba agregatului. Uneori se întâmplă ca masa masică oxidată și nu poate transmite contactul. În acest caz, trebuie să verificați starea sa și să vă deteriorați dacă este necesar. Dacă cu o masă a problemei, atunci veți observa, de asemenea, că arrow de nivel benzinei va cădea pe tabloul de bord.

Acum, ca pentru starter, de ce refuză să se răsucească:

1. Cea mai simplă este bateria descărcată. Poate că sunteți în primul rând, dar trebuie să ne avertizăm despre asta. Încercați sau "mită" de la o altă mașină.
2. Semnalizare. În unele cazuri, în practică, am întâlnit în mod repetat o astfel de problemă ca închiderea alarmei. Acest lucru se întâmplă din diverse motive - datorită intrării de apă de la unitatea de alarmă, clifful de cablare etc. Dar rezultatul este unul - dacă blocul de semnalizare se închide, nu va exista pompă de combustibil. Problema este rezolvată prin repararea comisioanelor sau înlocuirea acestuia, deși căutarea poate dura un anumit timp.
3. Eșecul releului retractor. În acest caz, starterul va fi tăcut sau buzz, dar va fi imposibil să porniți motorul.
4. Bendix defalcare. Acest element este o unelte situată pe un arbore cu un rotor de pornire. În cazul în care o uzură puternică de dinți formată pe unelte, pot apărea probleme la pornirea motorului.
5. Mâneci uzate. Singura cale de ieșire va fi înlocuită.
6. Purtați înfășurările dispozitivului. Acest lucru se întâmplă ca urmare a faptului că elementul și-a elaborat deja resursa de funcționare. Înlocuirea înfășurărilor - cazul nu este ușor și consumator de timp, va fi mai ușor să schimbați complet componenta complet.

Video "Cum să găsiți cauza spargerii pompei"

În detaliu despre căutarea cauzei defalcării pompei de combustibil, uitați-vă la video (autor - Serghei L).

Da: a se vedea paragraful 5

4. Defecțiune în încuietoarea de aprindere sau în cablajul de la blocarea la bobină. Pentru a ajunge la cel mai apropiat serviciu de mașini, puteți aplica alimente de urgență în sistemul de aprindere. Pentru aceasta, conectați bobina de aprindere a bobinei de sârmă suplimentară "+ B" și bateria terminală "+". Fire sigure securizate. Rețineți că acum pentru a îneca motorul, va trebui să deconectați firul suplimentar de la bateria "+".

Un avertisment

Dacă, atunci când se conectează la bateria terminalului "+", va fi observată o scânteie puternică, din această metodă va trebui să refuze - aparent, închide "pe masa" cablajului.

5. Scoateți firul central de pe capacul distribuitorului de aprindere. Introduceți lumânarea de rezervă în vârf și apăsați-o cu o parte metalică la masa mașinii. Rotiți pornirea arborelui cotit al motorului. Asigurați-vă că utilizați o mănușă sau o trecere groasă cu mânere izolate.

Avertizări

Nu verificați niciodată sistemul de aprindere de pe "scânteie" între vârful firului și "masa", poate duce la deteriorarea gravă a comutatorului.

Nu scoateți bornele de la baterie și conectorul comutatorului când motorul funcționează.

Există o scânteie între electrozii lumânari?

Da: a se vedea paragraful 7

6. Comutatorul este posibil, senzorul de hală din distribuitorul sau bobina de aprindere.

7. Scoateți capacul distribuitorului, deșurubând două șuruburi. Inspectați cu atenție capacul distribuitorului exterior și în interiorul deteriorării (fisuri, chipsuri, distrugerea contactului cu cărbune în interiorul capacului).

Au daune?

Nu: Vezi p. 9

8. Înlocuiți capacul.

9. Verificați dacă rotorul (cursorul) distribuitorului nu este deteriorat. Uneori există o eroare a rezistenței la interferență în rotor. Există, de asemenea, cazuri de defalcare a corpului rotorului "pentru masă".

Verificați simultan demarorul arborelui cotit al motorului.

Un avertisment

Dacă rotorul distribuitorului nu se rotește atunci când motorul devine starter - se referă la serviciul auto. O întrerupere a centurilor deschise sau o ruptură de distribuție a dozatorului.

Există îndoieli? Înlocuiți rotorul.

Rezistența poate fi înlocuită temporar cu un arc de mâner sferic.

10. Încă o dată, observând măsurile de precauție, verificați prezența unei scântei. Încercați să porniți motorul.

Motorul câștigat?

Nu: a se vedea paragraful 12

11. Să ai o călătorie plăcuta!

12. Verificați prezența unei scânteie pe lumina lumânărilor de aprindere. Scoateți firul de înaltă tensiune de la orice lumânare a aprinderii. Introduceți bujia în vârful vârfului în vârf și apăsați-l cu o parte metalică la masa mașinii. Asigurați-vă că utilizați o mănușă sau o trecere groasă cu mânere izolate. Rotiți pornirea arborelui cotit al motorului.

Există o scânteie?

Nu: a se vedea paragraful 14

13. Înlocuiți bujia nouă. Puteți încerca mai întâi să instalați nu este nou, dar verificat, așa cum se spune, de la mașina de lucru.

14. Înlocuiți firele de înaltă tensiune noi. Puteți preventiva nu este nou, dar verificat "de la mașina de lucru".

Un avertisment

Când verificați sistemul, în nici un caz de fum și nu utilizați foc deschis!

Echipamentul dvs. tehnic ar trebui să fie impecabil - la urma urmei, timpul pe care îl aveți, există aceiași bani care, sperăm că și tu ai. Nu pierdeți altceva. Dacă există o dispariție a unei cravate sau a unei biblioteci, un pantalon care a pierdut fierul poate provoca o defalcare a unei întâlniri de afaceri, apoi vorbind despre o mașină care nu dorește să înceapă o oră înainte de negocierile numite.

La începutul dimineții, proaspăt strălucit și plin de planuri minunate (un copil - la școală, o soție - într-un coafor, și el însuși - să glumească un penny de muncă), săriți în mașină, "Cheie pentru a începe" și ... ce naibii ... încă timp. Mai mult ... Manipulările nervoase cu cheia și pedalele nu aduc succes. Ziua este răsfățată încă de la început. Planuri și starea de spirit - o pisică sub coadă.

Calmeaza-te. Nu este necesar să vă grăbiți sub costumul englez sub capotă și, scufundând noroiul de ulei, încercați să diagnosticați. În 5 minute, cel mai probabil, nu vindecă. Luați o altă mașină și lăsați tratamentul unui prieten la seară. Și să-și instruiască mai bine medicii cu o bună reputație, mai ales dacă aveți o mașină dragă și nu sunteți speciali. Așa că va fi mai ieftin. Ei bine, dacă prietenul tău este bine familiarizat și vă considerați un vindecător - bine, încercați-vă, dacă nu prea leneș pentru a fi murdar sau o altă ieșire.

La formularea diagnosticului trebuie să începem liniștit

Examinați simptomele mintale. În primul rând - se întoarce starterul? Și dacă da, cât de mult este vesel? Știți deja răspunsul - amintiți ce sa întâmplat la primele încercări de a începe mașina. Dacă nu vă amintiți - încercați din nou.

Dacă starterul nu se răsucește deloc și nici măcar nu face clic pe releul de tracțiune când contactul este pornit, atunci este fie defect (puteți închide capota și urmați sfatul de mai sus: "Luați o altă mașină."), Sau probleme cu bateria - dezactivată sau așezată în jos. Numai în modele rare, lanțul de alimentare de pornire poate fi protejat de o fuziune - Amperul AMPE este 300 - este ușor să o găsiți, mai ales dacă știți unde este situată în avans. Dacă bateria este de vină, atunci toate echipamentele electrice nu funcționează. Cel mai simplu și mai simplu caz - a zburat sau contaminat unul dintre terminale, dar bateria este în ordine. Strângeți dispozitivele de fixare ale terminalelor pe el și la starter (dacă există). Dacă se pare că bateria sa așezat complet (au uitat să dezactiveze farurile în noapte), puteți pleca în continuare. Dar cu un ajutor extrem. Aici, după cum se spune, sunt posibile opțiuni. Puteți încerca să începeți cu un șoc, de la un diapozitiv sau de la o remorcă. Nu încercați să ocoliți pietrele subacvatice: o mașină cu o cutie automată sau o injecție electronică de combustibil (dacă există o pompă de combustibil electric) cu aceste moduri, nu va fi posibil să începeți. Va trebui să mușcăm vecinul. Adevărat, unele mașini pot deteriora calculatorul (citiți instrucțiunile pentru mașină). Dacă starterul este răsucit, dar lent (se întâmplă în timpul verii, în timpul iernii este un subiect al unei conversații separate), cel mai probabil că acumulatorul este aproape complet descărcat. Va fi vizibil pe lumina slabă a farului sau a unui semnal bolnav. În acest caz, opțiunile de asistență de mai sus intră în vigoare.

Dacă starterul devine vesel, iar motorul nu răspunde la încercările de a porni, exclude cu îndrăzneală din alte reflecții toate legate de baterie. Patya privind sistemul de aprindere sau alimentarea cu combustibil, nu veți fi confundat. La efectuarea unui diagnostic și tratamentul fiecăruia dintre acestea, este necesară o abordare sistematică. Începeți mai bine de la aprindere - există mai des defuncții. Mai ales în vremea brută.

De la scânteie se va căsători ...

Deci, trebuie să căutați o scânteie. Aparatul dvs. poate fi echipat cu un sistem clasic de contact de aprindere (simplu), o opțiune complicată complicată sau o opțiune combinată. În orice caz, sistemul este alcătuit din trei părți. Partea întâi este o tensiune redusă (contactele Interrupter într-un sistem clasic sau un senzor special în electronic, plus o cutie cu o umplutură electronică care formează o scânteie). Partea a doua este o creștere a transformatorului, menționată în lumea bobinei de aprindere. Partea a treia-tensiune (distribuitor mecanic sau electronic și fire, pentru care curentul de înaltă tensiune este rezumat până la lumânări). Și, în mod natural, lumânările în sine. Verificarea tuturor acestor ferme trebuie să fie efectuată în etape și este mai bine să începeți de la sfârșit.

Prima etapă. O parte de înaltă tensiune a sistemului. Verificați dacă există o scânteie pe firul central - acesta este cel care conectează bobina cu distribuitorul. Vârful firului trebuie scos din capacul distribuitorului, mai aproape de orice parte care are un contact bun cu masa mașinii (este vopsit sau nu, nu contează), iar diferența de 5-7 mm rămâne între vârf și partea selectată.

Dacă contactul mașinii dvs. este electronic, este necesar să montați firul în mod deosebit în mod fiabil - dacă cade pe sol, electronica va comanda instantaneu pentru o lungă perioadă de timp. Din același motiv, este imposibil să chirp firul pe corp. Nu-l sfătuiți nici cu mâna, nici măcar cu propria dvs. - va lovi curentul.

Etapa a doua. Rotiți pornirea motorului. În același timp, vedeți ce se întâmplă pe vârful firului. Două opțiuni sunt posibile. O mai favorabilă este o scânteie. Puternic, însoțit de făcând clic. Acest lucru îngustă semnificativ domeniul căutărilor ulterioare.

În primul rând, trebuie să scoateți capacul distribuitorului. Sub ea poate fi brută și murdară. Potrivit unui astfel de "dirijor", scânteia se alunecă de bună voie oriunde, dar nu acolo, unde este necesar. Spălați, curățați și uscați. În același timp, este dăunător pentru a curăța contactele distribuitorului, de exemplu, un ochi superficial. Inspectați așa-numitul "alergător". Dacă găsiți o potecă întunecată a defalcării electrice pe ea sau pe acoperirea distribuitorului, partea va trebui să se schimbe.

Cea mai respectuoasă modalitate de a verifica firele de la distribuitor la lumânări. Fire și sfaturile lor ar trebui să fie uscate și curate. Dacă cu ei, în opinia dvs., totul este în ordine, puteți pune capacul în poziție, restaurați conexiunile și încercați să porniți motorul. Dacă defecțiunea a fost arsă sub capac - motorul va porni sau, în cel mai rău caz, cel puțin începe strănutul. Simptomul este, de asemenea, favorabil - sunteți pe calea cea bună. Adevărat, va trebui să întoarceți, să curățați și să uscați lumânările - în încercarea de a porni motorul pe care le-ați turnat cu benzină. Dacă motorul nu strănută nici măcar, lumânările trebuie încă să se întoarcă, să curățească și să verifice. Pur și simplu, dacă există un kit de rezervă.

Dacă ați ajuns deja la pasul de întoarcere a lumanarilor, este posibil să fiți destul de eficient (și eficient) pentru a verifica întregul sistem de aprindere ca un întreg. Conectarea firelor de înaltă tensiune la lumanarile gemene, colectați lumanari într-un pachet, cum ar fi morcovi și înfășurați direct de-a lungul părții filetate cu un fir moale gol. Asigurați-vă că firul are contact cu fiecare lumânare, dar nu se referă la electrozii centrali. Fluent Sârmă de legătură Conectează-te cu masa. Prin plasarea unui fascicul de lumânări într-un loc convenabil pentru a observa locația, înșurubați starterul motorului. În același timp, ar trebui să existe scânteile amuzante între electrozii lumânărilor la rândul lor (în conformitate cu ordinea cilindrilor). Dacă da, atunci întregul sistem de aprindere este în ordine. Sunetul motorului va fi foarte neobișnuit - nu fi speriat, deoarece se rotește cu lumânări răsucite. Nu răsuciți mult timp. Mai rău, dacă în a doua etapă de verificare există o altă opțiune: scânteile dintre firul central și "cazul" nu sunt. Deci nu este în lanțuri de înaltă tensiune. Căutarea ulterioară va fi mai complicată, vă va aprecia timpul și dorința. Dacă ambele sunt disponibile, treceți la a treia etapă. Verificați dacă tensiunea este furnizată la bobina de aprindere. Este ușor să faceți un tester, iar dacă nu este, puteți utiliza un bec rotor. Adevărat, veți avea nevoie de o pereche de fire pentru a le conecta la bobină. În sistemul clasic de aprindere, conectați becul dintre masă și intrarea înfășurării primare.

În cea de-a treia etapă, ca de obicei, sunt posibile și două opțiuni: tensiunea la bobină este fie servită, fie nu. Dacă este servită, bobina este de vina - o defalcare sau scurtcircuit, care, totuși, se întâmplă extrem de rar. Bobina va trebui să se schimbe. Este mult mai probabil să fie un contact rău în montarea firelor la bobină. Sau aceeași murdărie umedă, conform căreia scânteia nu se știe unde. Uneori, bobina este curățată de strălucire, dar sub ea se păstrează o bandă foarte îngustă invizibilă de murdărie - un dirijor bun.

Dacă, în a treia etapă, ați fost convinși că tensiunea bobinei nu este servită - electronica sau contactele și contactele și conexiunile nesigure în partea de joasă tensiune a sistemului de aprindere sunt vina. Cu electronice (comutator și, mai puțin des, senzor în carcasa distribuitorului) nu puteți face față - pentru diagnosticarea lor aveți nevoie de echipamente speciale. Este posibil să trageți conectorul senzorului pe carcasa distribuitorului - dintr-o dată ajută. Dacă aveți o mașină cu un sistem clasic de contact de contact, puteți găsi mai departe.

Scoateți capacul de la distribuitor și inspectați contactele întreruptorului - ele pot oxida, mai ales dacă mașina se afla de ceva timp fără mișcare. Contactele trebuie curățate cu atenție cu un ochi subțire sau o nadfil specială.

Țineți contactele curățate astfel încât să fie închise, au înghițit. Tensiunea pe ele este de numai 12 volți, deci este posibil să trageți fără știut. Dacă curățarea nu a ajutat și tensiunea bobinei nu este încă hrănită, vă sfătuim încă o dată să terminați încercările de resuscitare a mașinii, deoarece dificultatea va începe.

Dacă a apărut tensiunea (când mutați contactele, lampa clipește), restaurați toate cele dezvoltate și dezasamblate, porniți mașina și, poate că va avea timp să faceți. Dacă nu pornește, dar cel puțin strănută - Întoarceți lumânările și ...

Nu apăsați podeaua - nu va ajuta

Se poate dovedi că întregul sistem de aprindere a fost verificat, totul este în ordine, iar motorul, chiar dacă sunteți nebun, nu începe. Prin urmare, problemele cu altul dintre sistemele menționate anterior - sistemul de alimentare, adică, alimentarea cu combustibil la motor.

Dacă aveți o mașină cu injecție (sistem de hrănire a injectorului) de combustibil - nu atingeți-l (în sistem). Puteți ajunge numai la concluzia că a fost întreruptă de ea: există o scânteie pe care combustibilul este potrivit - înseamnă că este jantă. Tratamentul numai în spital. La domiciliu și Kustryys, este inutil să o reparăm și chiar dăunătoare.

În motorul de carburator obișnuit, sistemul de alimentare cu combustibil este mai simplu - rezervor, pompă de combustibil, un set de conducte și un carburator. Aici vă puteți netezi. În primul rând, trebuie să vă asigurați că benzina intră în carburator. Deconectați furtunul de la carburator și faceți clic pe pârghia de schimbare a combustibilului manual. Dacă un jet destul de puternic de benzină marcat - totul este bine, este timpul să mergem la carburator. Se întâmplă ca benzina să fie aplicată în mod corespunzător la carburator, dar din anumite motive nu vine. Dacă există timp și dorință, scoateți filtrul de aer, întrebați pe cineva să facă clic pe pedala de accelerație. Sau puteți trage dramatic cablul de acționare a clapetei de accelerație. În același timp, uitați-vă la carburator de sus (amortizorul de aer este deschis, altfel nu veți vedea nimic): Dacă Strika de benzină nu apare în primul difuzor - înseamnă că nu există în camera plutită. Nu există acolo, deoarece acul supapei (se întâmplă foarte des) este complet înfundat cu un filtru de combustibil în carburator - este amplasat în fața camerei plutite. Sau zepers întunecate. Filtrul este purificat prin purjare, totuși, în absența abilităților necesare, este mai bine să se lege de la interior carburator, să se ocupe de vindecarea supapei acului, înfundarea lacunelor și a altor subtilități - lăsați-o să facă specialiști.

Dacă scurgerea este în difuzor, acordați atenție dispozitivului de lansare al carburatorului - este destul de des eșuat. Pe mașinile străine începând cu anii '70, se aplică controlul automatic al amortizorului de aer. Dispozitivul fără participarea dvs., în funcție de temperatura motorului, închide sau deschide clapeta până la este necesar, îmbogățiți amestecul atunci când motorul pornește. Dacă această automatizare funcționează, puteți încerca manipulări manuale cu amortizor de aer, dar există o mulțime de opțiuni și nu există consilii universale. Înainte de începerea manipulărilor, conectați-vă și asigurați furtunul de combustibil deconectat anterior. Filtrul de aer nu poate fi instalat încă. Dacă începe, lăsați motorul să se încălzească și cu Dumnezeu (după întoarcerea filtrului de aer la locul) .. Dacă atunci când verificați alimentarea cu combustibil printr-o pompă de combustibil, se pare că benzina din furtun nu se duce sau nu se scurge Foarte fluid, motivul ar trebui să fie căutat în conductele închise, filtrul de combustibil sau filtrul de combustibil tubul de combustibil în sine - puteți demonstra cu ușurință masterness, pompând benzinele pompei de anvelope în direcție, inversează mișcarea benzinei, adică de la carburatorul la Baku. În rezervor ar trebui să fie auzit ardorul, sunetele bullooase.

Cu un filtru de combustibil fin, totul este simplu. Deși aproape toate modelele moderne, se face într-o clădire transparentă, gradul de contaminare este imposibil de determinat vizual. Filtrul murdar vă va permite să porniți motorul, dar nu vă va permite să mergeți în mod normal. Dacă este complet înfundată - motorul nu pornește. Cea mai eficientă verificare: Scoateți filtrul și, dacă nu există niciun nou, înlocuiți-l temporar cu un tub adecvat, de exemplu, carcasele de la minge sunt mai bune transparente - se poate vedea cum curge benzină. Nu încercați să curățați filtrul - un caz cu pereți (sau ratat) nu înțelege.

Dacă ați ajuns la concluzia că mașina dvs. nu funcționează pompa de combustibil și nu există nici o mână de mână - "Luați o altă mașină ...".

Rare, dar cel mai neplăcut diagnostic am plecat în sfârșit. Dacă starterul funcționează bine, ați petrecut deja o grămadă de timp și ați asigurat că contactul și alimentele sunt în ordine perfectă, iar mașina, cu toate acestea, nu începe - merită să luați în considerare centura de acționare a arborelui cu came. Cu toate acestea, decideți pentru dvs., această verificare poate fi efectuată la început, mai ales dacă motorul a trecut deja mai mult de 60 de mii. Complexitatea este că va trebui să eliminăm sau cel puțin parțial în partea superioară a centurii de închidere a carcasei din plastic. Este posibil ca centura să fie tăiată dinți - în curele, ca și oamenii, dinții sunt pierduți de la bătrânețe. În acest caz, arborele cu came nu se rotește și motorul nu va funcționa. Este clar că o centură fără dinți necesită înlocuire (cei care au o mașină cu un arbore cu unghii cu lanț, această problemă nu este amenințată). Procedura de înlocuire a centurii nu este complicată, dar supărătoare. Desfășurat în spital. Ei bine, dacă totul limitează înlocuirea numai a centurii și nu este supapă îndoită sau întregul bloc al blocului - se întâmplă și ea.

Despre cauzele aterosclerozei

Să încercăm să explicăm de ce sistemul de sânge al mașinii este uneori uimit de "ateroscleroza". Benzină - mașina de sânge. Și sângele ar trebui să fie curat și să convertească prin vase curate. Și în faptul că, în navele pe o măsură admisă, se acumulează "colesterolul", de regulă, suntem de vină. Utilizați adesea cannomenul pentru topingul benzinei? Dacă da, șansele de a înfunda benziperii și filtrele sunt în creștere, mai ales dacă pâlnia dvs. fără o plasă. În recipientul se acumulează de obicei gunoi, rugină, nisip și dacă recipientul este vopsit în interior, apoi vopsea particulele. Este clar că cu atât cantitatea de ambalaj intermediar este utilizată pe calea benzinei din coloana din rezervor, cu atât mai bine. Indiferent de suficientă, chiar și pe cea mai înaltă stație de benzină de murdărie din rezervoare într-o rată specifică decât în \u200b\u200bcantacul "acasă". Plaja din Benzokolonok nu este atât de multă murdărie ca apa. Dar aici suntem neputincioși. În memoria noastră, doar un singur necinstit a crescut cu diluția benzinei și nu este apă, ci cu urină de măgar și nu în viață, ci în filme (vezi "Domnilor de noroc"). Deci trebuie să vă puneți. Cu toate acestea, pentru a nu adăuga în mod corespunzător apă la benzina diluată internă, încercați să păstrați întotdeauna rezervorul complet. Într-un rezervor incomplet, condensul se acumulează, în special în offseason, când apar diferențe ascuțite de temperatură.

Mai mic dracului

Merită să spuneți câteva cuvinte despre baterie. Deoarece pe cele mai moderne mașini, este gratuit de întreținere, nu are sens să dați aici instrucțiuni de utilizare. Vom da doar câteva sfaturi suplimentare, cât timp să păstrați viteza viabilă. Nu vă îndepărtați cu mașina dvs. cu consumatori de energie suplimentari. Faptul că, în balanța energetică a mașinii, este prevăzută pentru un stoc definit care vă permite să vă conectați la două-trei "Thugs", nu înseamnă că puteți atârna șase clicuri pentru mașină și zece fulgeri - au un sentiment de măsură . În plus, dacă conectați singur TSatski neprevăzuți, probabilitatea daunelor de izolație este excelentă. Și, în general, ca practică arată, orice, chiar și cea mai calificată intervenție operațională în cablajul mașinii mai devreme sau mai târziu se simte. Probleme.

Dacă bateria respiră la tămâie, încercați să nu loviți motorul în timpul opririlor de tăiere din oraș. Nimic nu ridică bateria ca o utilizare frecventă a starterului.

Și ultima (aceasta se aplică nu numai bateriei, ci și întregului echipament electric în general). Amintiți-vă: Toate terminalele, contactele, sfaturile de sârmă trebuie să fie uscate și curate și bine pentru a sta la "destinații". Izolarea murdară, la grătar, se rupe mai devreme sau mai târziu, iar arderea și oxidarea oricărei suprafețe de contact pot servi ca fiind singura (și suficientă) cauză a eșecului sistemului de aprindere. Sau foc.

Acest lucru poate fi oprit. Entuziaștii meticulosi ai mașinii au observat, fără îndoială, la o anumită superficială a sfaturilor noastre. Recunoaștem că nu vrem să mergem adânc în debrist. Pentru a nu vă provoca la auto-medicamente - nu duce la bine. Înțelegerea naturii durerii în partea de jos a burției din dreapta nu înseamnă că tu trebuie să ștergi apendicele. Dar trebuie să descrieți simptomele medicului medicului cu siguranță. Foarte contribuie la tratament.

Buna! Am un VAZ 21213 NIVA, când rotiți cheia în blocarea de aprindere, nu există zgomot caracteristic al pompei de combustibil. . Ce să fac? Mulțumesc! (Pavlov Serghei)

Ziua bună, Serghei. Vom spune despre motivele eșecului benzinării de mai jos.

De ce nu funcționează pompa?

Deci, ceea ce se poate datora inoperabilității elementului:

1. În primul rând, este necesar să verificați performanța siguranțelor. Deschideți unitatea și găsiți o siguranță sau un releu responsabil pentru funcționarea pompei de combustibil. Dacă elementul a eșuat, trebuie să îl înlocuiți.
2. Dispozitivul în sine a eșuat. În acest caz, acesta va fi înlocuit numai prin înlocuirea ansamblului pompei.
3. Fară contact. Trebuie să ajungeți la dispozitiv și să verificați performanța tuturor contactelor - nu există mic dejun dacă toate hamurile de cablare sunt conectate.
4. Masa rea \u200b\u200ba agregatului. Uneori se întâmplă ca masa masică oxidată și nu poate transmite contactul. În acest caz, trebuie să verificați starea sa și să vă deteriorați dacă este necesar. Dacă cu o masă a problemei, atunci veți observa, de asemenea, că arrow de nivel benzinei va cădea pe tabloul de bord.

Acum, ca pentru starter, de ce refuză să se răsucească:

1. Cea mai simplă este bateria descărcată. Poate că sunteți în primul rând, dar trebuie să ne avertizăm despre asta. Încercați sau "mită" de la o altă mașină.
2. Semnalizare. În unele cazuri, în practică, am întâlnit în mod repetat o astfel de problemă ca închiderea alarmei. Acest lucru se întâmplă din diverse motive - datorită intrării de apă de la unitatea de alarmă, clifful de cablare etc. Dar rezultatul este unul - dacă blocul de semnalizare se închide, nu va exista pompă de combustibil. Problema este rezolvată prin repararea comisioanelor sau înlocuirea acestuia, deși căutarea poate dura un anumit timp.
3. Eșecul releului retractor. În acest caz, starterul va fi tăcut sau buzz, dar va fi imposibil să porniți motorul.
4. Bendix defalcare. Acest element este o unelte situată pe un arbore cu un rotor de pornire. În cazul în care o uzură puternică de dinți formată pe unelte, pot apărea probleme la pornirea motorului.
5. Mâneci uzate. Singura cale de ieșire va fi înlocuită.
6. Purtați înfășurările dispozitivului. Acest lucru se întâmplă ca urmare a faptului că elementul și-a elaborat deja resursa de funcționare. Înlocuirea înfășurărilor - cazul nu este ușor și consumator de timp, va fi mai ușor să schimbați complet componenta complet.

Video "Cum să găsiți cauza spargerii pompei"

În detaliu despre căutarea cauzei defalcării pompei de combustibil, uitați-vă la video (autor - Serghei L).

Echipamentul dvs. tehnic ar trebui să fie impecabil - la urma urmei, timpul pe care îl aveți, există aceiași bani care, sperăm că și tu ai. Nu pierdeți altceva. Dacă există o dispariție a unei cravate sau a unei biblioteci, un pantalon care a pierdut fierul poate provoca o defalcare a unei întâlniri de afaceri, apoi vorbind despre o mașină care nu dorește să înceapă o oră înainte de negocierile numite.

La începutul dimineții, proaspăt strălucit și plin de planuri minunate (un copil - la școală, o soție - într-un coafor, și el însuși - să glumească un penny de muncă), săriți în mașină, "Cheie pentru a începe" și ... ce naibii ... încă timp. Mai mult ... Manipulările nervoase cu cheia și pedalele nu aduc succes. Ziua este răsfățată încă de la început. Planuri și starea de spirit - o pisică sub coadă.

Calmeaza-te. Nu este necesar să vă grăbiți sub costumul englez sub capotă și, scufundând noroiul de ulei, încercați să diagnosticați. În 5 minute, cel mai probabil, nu vindecă. Luați o altă mașină și lăsați tratamentul unui prieten la seară. Și să-și instruiască mai bine medicii cu o bună reputație, mai ales dacă aveți o mașină dragă și nu sunteți speciali. Așa că va fi mai ieftin. Ei bine, dacă prietenul tău este bine familiarizat și vă considerați un vindecător - bine, încercați-vă, dacă nu prea leneș pentru a fi murdar sau o altă ieșire.

La formularea diagnosticului trebuie să începem liniștit

Examinați simptomele mintale. În primul rând - se întoarce starterul? Și dacă da, cât de mult este vesel? Știți deja răspunsul - amintiți ce sa întâmplat la primele încercări de a începe mașina. Dacă nu vă amintiți - încercați din nou.

Dacă starterul nu se răsucește deloc și nici măcar nu face clic pe releul de tracțiune când contactul este pornit, atunci este fie defect (puteți închide capota și urmați sfatul de mai sus: "Luați o altă mașină."), Sau probleme cu bateria - dezactivată sau așezată în jos. Numai în modele rare, lanțul de alimentare de pornire poate fi protejat de o fuziune - Amperul AMPE este 300 - este ușor să o găsiți, mai ales dacă știți unde este situată în avans. Dacă bateria este de vină, atunci toate echipamentele electrice nu funcționează. Cel mai simplu și mai simplu caz - a zburat sau contaminat unul dintre terminale, dar bateria este în ordine. Strângeți dispozitivele de fixare ale terminalelor pe el și la starter (dacă există). Dacă se pare că bateria sa așezat complet (au uitat să dezactiveze farurile în noapte), puteți pleca în continuare. Dar cu un ajutor extrem. Aici, după cum se spune, sunt posibile opțiuni. Puteți încerca să începeți cu un șoc, de la un diapozitiv sau de la o remorcă. Nu încercați să ocoliți pietrele subacvatice: o mașină cu o cutie automată sau o injecție electronică de combustibil (dacă există o pompă de combustibil electric) cu aceste moduri, nu va fi posibil să începeți. Va trebui să mușcăm vecinul. Adevărat, unele mașini pot deteriora calculatorul (citiți instrucțiunile pentru mașină). Dacă starterul este răsucit, dar lent (se întâmplă în timpul verii, în timpul iernii este un subiect al unei conversații separate), cel mai probabil că acumulatorul este aproape complet descărcat. Va fi vizibil pe lumina slabă a farului sau a unui semnal bolnav. În acest caz, opțiunile de asistență de mai sus intră în vigoare.

Dacă starterul devine vesel, iar motorul nu răspunde la încercările de a porni, exclude cu îndrăzneală din alte reflecții toate legate de baterie. Patya privind sistemul de aprindere sau alimentarea cu combustibil, nu veți fi confundat. La efectuarea unui diagnostic și tratamentul fiecăruia dintre acestea, este necesară o abordare sistematică. Începeți mai bine de la aprindere - există mai des defuncții. Mai ales în vremea brută.

De la scânteie se va căsători ...

Deci, trebuie să căutați o scânteie. Aparatul dvs. poate fi echipat cu un sistem clasic de contact de aprindere (simplu), o opțiune complicată complicată sau o opțiune combinată. În orice caz, sistemul este alcătuit din trei părți. Partea întâi este o tensiune redusă (contactele Interrupter într-un sistem clasic sau un senzor special în electronic, plus o cutie cu o umplutură electronică care formează o scânteie). Partea a doua este o creștere a transformatorului, menționată în lumea bobinei de aprindere. Partea a treia-tensiune (distribuitor mecanic sau electronic și fire, pentru care curentul de înaltă tensiune este rezumat până la lumânări). Și, în mod natural, lumânările în sine. Verificarea tuturor acestor ferme trebuie să fie efectuată în etape și este mai bine să începeți de la sfârșit.

Prima etapă. O parte de înaltă tensiune a sistemului. Verificați dacă există o scânteie pe firul central - acesta este cel care conectează bobina cu distribuitorul. Vârful firului trebuie scos din capacul distribuitorului, mai aproape de orice parte care are un contact bun cu masa mașinii (este vopsit sau nu, nu contează), iar diferența de 5-7 mm rămâne între vârf și partea selectată.

Dacă contactul mașinii dvs. este electronic, este necesar să montați firul în mod deosebit în mod fiabil - dacă cade pe sol, electronica va comanda instantaneu pentru o lungă perioadă de timp. Din același motiv, este imposibil să chirp firul pe corp. Nu-l sfătuiți nici cu mâna, nici măcar cu propria dvs. - va lovi curentul.

Etapa a doua. Rotiți pornirea motorului. În același timp, vedeți ce se întâmplă pe vârful firului. Două opțiuni sunt posibile. O mai favorabilă este o scânteie. Puternic, însoțit de făcând clic. Acest lucru îngustă semnificativ domeniul căutărilor ulterioare.

În primul rând, trebuie să scoateți capacul distribuitorului. Sub ea poate fi brută și murdară. Potrivit unui astfel de "dirijor", scânteia se alunecă de bună voie oriunde, dar nu acolo, unde este necesar. Spălați, curățați și uscați. În același timp, este dăunător pentru a curăța contactele distribuitorului, de exemplu, un ochi superficial. Inspectați așa-numitul "alergător". Dacă găsiți o potecă întunecată a defalcării electrice pe ea sau pe acoperirea distribuitorului, partea va trebui să se schimbe.

Cea mai respectuoasă modalitate de a verifica firele de la distribuitor la lumânări. Fire și sfaturile lor ar trebui să fie uscate și curate. Dacă cu ei, în opinia dvs., totul este în ordine, puteți pune capacul în poziție, restaurați conexiunile și încercați să porniți motorul. Dacă defecțiunea a fost arsă sub capac - motorul va porni sau, în cel mai rău caz, cel puțin începe strănutul. Simptomul este, de asemenea, favorabil - sunteți pe calea cea bună. Adevărat, va trebui să întoarceți, să curățați și să uscați lumânările - în încercarea de a porni motorul pe care le-ați turnat cu benzină. Dacă motorul nu strănută nici măcar, lumânările trebuie încă să se întoarcă, să curățească și să verifice. Pur și simplu, dacă există un kit de rezervă.

Dacă ați ajuns deja la pasul de întoarcere a lumanarilor, este posibil să fiți destul de eficient (și eficient) pentru a verifica întregul sistem de aprindere ca un întreg. Conectarea firelor de înaltă tensiune la lumanarile gemene, colectați lumanari într-un pachet, cum ar fi morcovi și înfășurați direct de-a lungul părții filetate cu un fir moale gol. Asigurați-vă că firul are contact cu fiecare lumânare, dar nu se referă la electrozii centrali. Fluent Sârmă de legătură Conectează-te cu masa. Prin plasarea unui fascicul de lumânări într-un loc convenabil pentru a observa locația, înșurubați starterul motorului. În același timp, ar trebui să existe scânteile amuzante între electrozii lumânărilor la rândul lor (în conformitate cu ordinea cilindrilor). Dacă da, atunci întregul sistem de aprindere este în ordine. Sunetul motorului va fi foarte neobișnuit - nu fi speriat, deoarece se rotește cu lumânări răsucite. Nu răsuciți mult timp. Mai rău, dacă în a doua etapă de verificare există o altă opțiune: scânteile dintre firul central și "cazul" nu sunt. Deci nu este în lanțuri de înaltă tensiune. Căutarea ulterioară va fi mai complicată, vă va aprecia timpul și dorința. Dacă ambele sunt disponibile, treceți la a treia etapă. Verificați dacă tensiunea este furnizată la bobina de aprindere. Este ușor să faceți un tester, iar dacă nu este, puteți utiliza un bec rotor. Adevărat, veți avea nevoie de o pereche de fire pentru a le conecta la bobină. În sistemul clasic de aprindere, conectați becul dintre masă și intrarea înfășurării primare.

În cea de-a treia etapă, ca de obicei, sunt posibile și două opțiuni: tensiunea la bobină este fie servită, fie nu. Dacă este servită, bobina este de vina - o defalcare sau scurtcircuit, care, totuși, se întâmplă extrem de rar. Bobina va trebui să se schimbe. Este mult mai probabil să fie un contact rău în montarea firelor la bobină. Sau aceeași murdărie umedă, conform căreia scânteia nu se știe unde. Uneori, bobina este curățată de strălucire, dar sub ea se păstrează o bandă foarte îngustă invizibilă de murdărie - un dirijor bun.

Dacă, în a treia etapă, ați fost convinși că tensiunea bobinei nu este servită - electronica sau contactele și contactele și conexiunile nesigure în partea de joasă tensiune a sistemului de aprindere sunt vina. Cu electronice (comutator și, mai puțin des, senzor în carcasa distribuitorului) nu puteți face față - pentru diagnosticarea lor aveți nevoie de echipamente speciale. Este posibil să trageți conectorul senzorului pe carcasa distribuitorului - dintr-o dată ajută. Dacă aveți o mașină cu un sistem clasic de contact de contact, puteți găsi mai departe.

Scoateți capacul de la distribuitor și inspectați contactele întreruptorului - ele pot oxida, mai ales dacă mașina se afla de ceva timp fără mișcare. Contactele trebuie curățate cu atenție cu un ochi subțire sau o nadfil specială.

Țineți contactele curățate astfel încât să fie închise, au înghițit. Tensiunea pe ele este de numai 12 volți, deci este posibil să trageți fără știut. Dacă curățarea nu a ajutat și tensiunea bobinei nu este încă hrănită, vă sfătuim încă o dată să terminați încercările de resuscitare a mașinii, deoarece dificultatea va începe.

Dacă a apărut tensiunea (când mutați contactele, lampa clipește), restaurați toate cele dezvoltate și dezasamblate, porniți mașina și, poate că va avea timp să faceți. Dacă nu pornește, dar cel puțin strănută - Întoarceți lumânările și ...

Nu apăsați podeaua - nu va ajuta

Se poate dovedi că întregul sistem de aprindere a fost verificat, totul este în ordine, iar motorul, chiar dacă sunteți nebun, nu începe. Prin urmare, problemele cu altul dintre sistemele menționate anterior - sistemul de alimentare, adică, alimentarea cu combustibil la motor.

Dacă aveți o mașină cu injecție (sistem de hrănire a injectorului) de combustibil - nu atingeți-l (în sistem). Puteți ajunge numai la concluzia că a fost întreruptă de ea: există o scânteie pe care combustibilul este potrivit - înseamnă că este jantă. Tratamentul numai în spital. La domiciliu și Kustryys, este inutil să o reparăm și chiar dăunătoare.

În motorul de carburator obișnuit, sistemul de alimentare cu combustibil este mai simplu - rezervor, pompă de combustibil, un set de conducte și un carburator. Aici vă puteți netezi. În primul rând, trebuie să vă asigurați că benzina intră în carburator. Deconectați furtunul de la carburator și faceți clic pe pârghia de schimbare a combustibilului manual. Dacă un jet destul de puternic de benzină marcat - totul este bine, este timpul să mergem la carburator. Se întâmplă ca benzina să fie aplicată în mod corespunzător la carburator, dar din anumite motive nu vine. Dacă există timp și dorință, scoateți filtrul de aer, întrebați pe cineva să facă clic pe pedala de accelerație. Sau puteți trage dramatic cablul de acționare a clapetei de accelerație. În același timp, uitați-vă la carburator de sus (amortizorul de aer este deschis, altfel nu veți vedea nimic): Dacă Strika de benzină nu apare în primul difuzor - înseamnă că nu există în camera plutită. Nu există acolo, deoarece acul supapei (se întâmplă foarte des) este complet înfundat cu un filtru de combustibil în carburator - este amplasat în fața camerei plutite. Sau zepers întunecate. Filtrul este purificat prin purjare, totuși, în absența abilităților necesare, este mai bine să se lege de la interior carburator, să se ocupe de vindecarea supapei acului, înfundarea lacunelor și a altor subtilități - lăsați-o să facă specialiști.

Dacă scurgerea este în difuzor, acordați atenție dispozitivului de lansare al carburatorului - este destul de des eșuat. Pe mașinile străine începând cu anii '70, se aplică controlul automatic al amortizorului de aer. Dispozitivul fără participarea dvs., în funcție de temperatura motorului, închide sau deschide clapeta până la este necesar, îmbogățiți amestecul atunci când motorul pornește. Dacă această automatizare funcționează, puteți încerca manipulări manuale cu amortizor de aer, dar există o mulțime de opțiuni și nu există consilii universale. Înainte de începerea manipulărilor, conectați-vă și asigurați furtunul de combustibil deconectat anterior. Filtrul de aer nu poate fi instalat încă. Dacă începe, lăsați motorul să se încălzească și cu Dumnezeu (după întoarcerea filtrului de aer la locul) .. Dacă atunci când verificați alimentarea cu combustibil printr-o pompă de combustibil, se pare că benzina din furtun nu se duce sau nu se scurge Foarte fluid, motivul ar trebui să fie căutat în conductele închise, filtrul de combustibil sau filtrul de combustibil tubul de combustibil în sine - puteți demonstra cu ușurință masterness, pompând benzinele pompei de anvelope în direcție, inversează mișcarea benzinei, adică de la carburatorul la Baku. În rezervor ar trebui să fie auzit ardorul, sunetele bullooase.

Cu un filtru de combustibil fin, totul este simplu. Deși aproape toate modelele moderne, se face într-o clădire transparentă, gradul de contaminare este imposibil de determinat vizual. Filtrul murdar vă va permite să porniți motorul, dar nu vă va permite să mergeți în mod normal. Dacă este complet înfundată - motorul nu pornește. Cea mai eficientă verificare: Scoateți filtrul și, dacă nu există niciun nou, înlocuiți-l temporar cu un tub adecvat, de exemplu, carcasele de la minge sunt mai bune transparente - se poate vedea cum curge benzină. Nu încercați să curățați filtrul - un caz cu pereți (sau ratat) nu înțelege.

Dacă ați ajuns la concluzia că mașina dvs. nu funcționează pompa de combustibil și nu există nici o mână de mână - "Luați o altă mașină ...".

Rare, dar cel mai neplăcut diagnostic am plecat în sfârșit. Dacă starterul funcționează bine, ați petrecut deja o grămadă de timp și ați asigurat că contactul și alimentele sunt în ordine perfectă, iar mașina, cu toate acestea, nu începe - merită să luați în considerare centura de acționare a arborelui cu came. Cu toate acestea, decideți pentru dvs., această verificare poate fi efectuată la început, mai ales dacă motorul a trecut deja mai mult de 60 de mii. Complexitatea este că va trebui să eliminăm sau cel puțin parțial în partea superioară a centurii de închidere a carcasei din plastic. Este posibil ca centura să fie tăiată dinți - în curele, ca și oamenii, dinții sunt pierduți de la bătrânețe. În acest caz, arborele cu came nu se rotește și motorul nu va funcționa. Este clar că o centură fără dinți necesită înlocuire (cei care au o mașină cu un arbore cu unghii cu lanț, această problemă nu este amenințată). Procedura de înlocuire a centurii nu este complicată, dar supărătoare. Desfășurat în spital. Ei bine, dacă totul limitează înlocuirea numai a centurii și nu este supapă îndoită sau întregul bloc al blocului - se întâmplă și ea.

Despre cauzele aterosclerozei

Să încercăm să explicăm de ce sistemul de sânge al mașinii este uneori uimit de "ateroscleroza". Benzină - mașina de sânge. Și sângele ar trebui să fie curat și să convertească prin vase curate. Și în faptul că, în navele pe o măsură admisă, se acumulează "colesterolul", de regulă, suntem de vină. Utilizați adesea cannomenul pentru topingul benzinei? Dacă da, șansele de a înfunda benziperii și filtrele sunt în creștere, mai ales dacă pâlnia dvs. fără o plasă. În recipientul se acumulează de obicei gunoi, rugină, nisip și dacă recipientul este vopsit în interior, apoi vopsea particulele. Este clar că cu atât cantitatea de ambalaj intermediar este utilizată pe calea benzinei din coloana din rezervor, cu atât mai bine. Indiferent de suficientă, chiar și pe cea mai înaltă stație de benzină de murdărie din rezervoare într-o rată specifică decât în \u200b\u200bcantacul "acasă". Plaja din Benzokolonok nu este atât de multă murdărie ca apa. Dar aici suntem neputincioși. În memoria noastră, doar un singur necinstit a crescut cu diluția benzinei și nu este apă, ci cu urină de măgar și nu în viață, ci în filme (vezi "Domnilor de noroc"). Deci trebuie să vă puneți. Cu toate acestea, pentru a nu adăuga în mod corespunzător apă la benzina diluată internă, încercați să păstrați întotdeauna rezervorul complet. Într-un rezervor incomplet, condensul se acumulează, în special în offseason, când apar diferențe ascuțite de temperatură.

Mai mic dracului

Merită să spuneți câteva cuvinte despre baterie. Deoarece pe cele mai moderne mașini, este gratuit de întreținere, nu are sens să dați aici instrucțiuni de utilizare. Vom da doar câteva sfaturi suplimentare, cât timp să păstrați viteza viabilă. Nu vă îndepărtați cu mașina dvs. cu consumatori de energie suplimentari. Faptul că, în balanța energetică a mașinii, este prevăzută pentru un stoc definit care vă permite să vă conectați la două-trei "Thugs", nu înseamnă că puteți atârna șase clicuri pentru mașină și zece fulgeri - au un sentiment de măsură . În plus, dacă conectați singur TSatski neprevăzuți, probabilitatea daunelor de izolație este excelentă. Și, în general, ca practică arată, orice, chiar și cea mai calificată intervenție operațională în cablajul mașinii mai devreme sau mai târziu se simte. Probleme.

Dacă bateria respiră la tămâie, încercați să nu loviți motorul în timpul opririlor de tăiere din oraș. Nimic nu ridică bateria ca o utilizare frecventă a starterului.

Și ultima (aceasta se aplică nu numai bateriei, ci și întregului echipament electric în general). Amintiți-vă: Toate terminalele, contactele, sfaturile de sârmă trebuie să fie uscate și curate și bine pentru a sta la "destinații". Izolarea murdară, la grătar, se rupe mai devreme sau mai târziu, iar arderea și oxidarea oricărei suprafețe de contact pot servi ca fiind singura (și suficientă) cauză a eșecului sistemului de aprindere. Sau foc.

Acest lucru poate fi oprit. Entuziaștii meticulosi ai mașinii au observat, fără îndoială, la o anumită superficială a sfaturilor noastre. Recunoaștem că nu vrem să mergem adânc în debrist. Pentru a nu vă provoca la auto-medicamente - nu duce la bine. Înțelegerea naturii durerii în partea de jos a burției din dreapta nu înseamnă că tu trebuie să ștergi apendicele. Dar trebuie să descrieți simptomele medicului medicului cu siguranță. Foarte contribuie la tratament.

Mulți proprietari ai NIVA sunt familiarizați cu această situație: Când porniți cheia de aprindere, motorul nu pornește sau chiar și la toate tăcerea sau unele clicuri incomprehensibile sunt auzite. Despre ce să faceți și cum să eliminați vina care a apărut și va spune mai jos. Mai întâi voi descrie defecțiuni și apoi modalități de a le elimina.

Arborele cotit al NIVA nu pornește starterul.

Pot exista mai multe motive:

1. Prin siguranța.
2. Contactul rău între bornele bateriei.
3. Descărcarea completă a bateriei.
4. Eșecul releului de pornire retractor.
5. Eșecul releului intermediar leagă circuitul de pornire.

În primul rând, ar trebui să acordați atenție tabloului de bord. Când porniți aprinderea sau instalarea electrică principală din motor, lămpile ar trebui să se aprindă pe tabloul de bord sau să apară pe computerul de bord, dacă vorbim despre Chevrolet.

Dacă acest lucru nu se întâmplă, motivul implică căutați în blocul de siguranțe Și în contactele bateriei. În timpul funcționării, oxizii care sporesc rezistența pot fi formate pe aceste contacte. O conectare liberă a contactelor poate duce la scânteiere și ardere.

Dacă nu se găsesc siguranțe distorsionate, verificați fiabilitatea contactelor Baterie "+" cu un fir central și "-" cu "masa" mașinii.

Pentru a elimina o defecțiune, asigurați-vă că înlocuiți siguranțele și curățați contactele. Nu va fi potrivit ca și cel mai ieftin tester să verifice rapid disponibilitatea tensiunii în circuitele electrice ale mașinii.

Clicuri când încercați să porniți motorul

Dacă toate contactele și siguranțele NIVA sunt normale, cheia de contact a poziției "Start" trebuie să fie dată și să ascultați dacă există un clic de releu. Dacă clicurile sunt în mod clar ascultare, problema poate fi în releul de alimentare de tensiune la starter, în releul de retragere sau în lanțul de pornire al pornirii.

În serviciile auto "țărănești", serviciul releului retractor este de obicei verificat prin închiderea contactelor sale cu o șurubelniță mare până când starterul începe să se rotească. În scopuri de securitate pentru a face acest lucru în nici un caz.

Dacă cazul B. releu intermediar, apoi pe teren este destul de ușor de înlocuit. Este suficient să introduceți un nou releu bloc în blocul de contact, observând secvența și polaritatea conexiunii.

A verifica controlul releului retractoruluiStarterul va trebui să elimine. După aceea, menținând starterul, trebuie să-l conectați la baterie și să trimiteți tensiune la contactul releului retractorului.Dacă un clic este afișat clar, atunci releul retractorului este corect.

Poate că cauza defecțiunii este oxidată și pinter de pornire de contact. Pentru a le verifica, trebuie să dezasamblați releul retractorului și să curățați grupul de contacte. Uneori releul retractorului este intimidat și este supus înlocuirii cu grupul de contact.

Dacă releul retractului funcționează, dar rotorul de pornire nu se rotește, este necesar să se verifice starea perii sale care pot fi uzate atât de mult încât au pierdut contactul cu înfășurarea. În acest caz, repararea starterului este de "sânge scăzut".

Dacă rotorul a schimbat sau copleșește înfășurarea, starterul este mai rapid pentru a înlocui totul ansamblu.

Rotorul de pornire se întoarce, dar nu rotește arborele cotit al motorului

În unele cazuri, starterul se aprinde, dar în loc să lanseze motorul, fluierul este auzit sau zdrobit. Cauzele posibile ale defecțiunii în acest caz sunt eșecul mecanismului de cuplare de depășire ("Bendix") sau blocajele tijei releului retractorului.

În primul caz, este necesar să se înlocuiască sau să reparăm cuplajul de depășire și în al doilea rând, este posibil să curățați tija releului retractorului și să o lubrifiați cu un grăsime recomandat de producător. Pentru aceasta, orice tip de lubrifiant "Litol" este potrivit.

Motorul începe, dar în curând se tara

Cea mai frecventă cauză a unui astfel de comportament al motorului NIVA este prezența oricărui obstacol (opritor de aer, un filtru marcat sau o pompă de combustibil favorabilă) pe calea combustibilului sau absența sa completă. Uită-te la senzorul de nivel de combustibil. Poate că ați uitat pur și simplu să vă reparați SUV-ul sau combustibilul a ieșit din rezervor nu de voința dvs. (redactarea sau atacatorii de comerciant).

În acest caz, asigurați-vă că verificați integritatea suprafeței rezervorului, toate furtunurile și gâtul cu închidere.

A verifica controlul pompei de combustibil Pe motoarele de carburator pe benzină, este suficient să scoateți furtunul de la conducta de admisie a carburatorului și să o omiteți într-un recipient pre-pregătit.

După aceea, timp de 15-20 de secunde este necesar să rotiți arborele cotit utilizând motorul cu starterul sau să pompeze manual combustibilul. În același timp, ar trebui să apară un truc de combustibil pulsatoriu din furtun.Dacă acest lucru nu se întâmplă, este necesar să înlocuiți filtrul de combustibil și, de asemenea, să reparați sau să înlocuiți pompa de combustibil.

În vremea caldă în timpul unei lungi stări ale mașinii de pe soare, se pot întâmpla o altă problemă: plug de abur într-o stație de benzină. Pentru ao elimina, ar trebui să profitați de pompa obișnuită pentru anvelope, punând furtunul la montarea combustibilului, mergând la rezervorul de gaz și leagăn o pompă de mai multe ori. De regulă, acest lucru se întâmplă destul de suficient pentru a începe motorul NIVA.

În Chevrolet, NIVA cu injecție electronică de combustibil pentru a determina ajutorul pompei de combustibil, este necesar să porniți aprinderea și să ascultați. Cu un bun electronosos, un buzunar liniștit întotdeauna aude. Dacă, atunci când aprinderea este pornită, nu se întâmplă nimic și când furtunul de benzină este îndepărtat, nu este sub presiune, este necesar să se verifice lanțul electric al pompei de combustibil, înlocuind detaliile eșuate.

O altă defecțiune caracteristică la care tarabe de motor este împărțită de consola senzorului de poziție a arborelui cotit (DPKV). În acest caz, este util să verificați fixarea acestuia, precum și starea firelor și conectorilor.

Starterul pornește arborele cotit al motorului, dar motorul nu pornește

Cea mai largă gamă de defecțiuni NIVA, uneori combinate (imediat mai multe defecțiuni care împiedică începerea și funcționarea motorului) este semnificativ mai frecventă. La descrierea unor astfel de cazuri, nu luăm în considerare motoarele cu un sistem de distribuție a gazelor defecte sau nereglementate, un sistem de aprindere nereglementat și o alimentare cu combustibil.

În vremea înghețată, motorul nu poate porni din cauza încărcării insuficiente a bateriei. În acest caz, este mai rapid să-l eliminați din mașină, să aduceți în camera caldă, să se încleșteze, să se usuce de condens și să se încarce la valoarea maximă de tensiune.

Dacă trebuie să porniți urgent motorul, trebuie să vă dezabonați lumânările, să le curățați de sursă sau condens, apoi să vă înșuruiți și să repetați pornirea motorului.

În unele cazuri, puteți utiliza metoda de urgență. Se fierbe apa, scoateți carcasa din plastic și vărsați un galerie de admisie a apei fierbinți. După aceea, repetați încercarea de început.

În niciun caz este imposibil să începeți un motor rece NIVA "de la Tolkach" sau de la o remorcă. Există riscul de daune grave.

Sistemul de aprindere defect defect

Un alt obstacol major în calea lansării motorului pe benzină VAZ 2121 este sistemul de aprindere. Defecțiunile din panta motorului diesel poate, de asemenea, face dificilă în mod semnificativ, iar în vreme rece nu este posibil să o lansați.

Dacă motorul pe benzină nu pornește, în primul rând, este necesar să se verifice prezența tensiunii de înaltă calitate pe firul central sau pe lumanarea cu aprindere cu un sistem de aprindere separat fără un distribuitor.

Dacă mașina are un sistem de aprindere (baterie), verificați decalajul dintre contacte, starea pumnului, precum și condensatorul. Dacă decalajul dintre contacte nu corespunde celor cerute sau condensatorului închis pe "masa" - motivul a fost găsit!

În alte cazuri, este necesar să verificați firele, capacul distribuitorului (Traver), izolatorul lumânărilor de aprindere pentru prezența scurgerilor de înaltă tensiune. Dacă există trasee de carbon negru și fisuri pe suprafața acestor părți, acestea trebuie înlocuite.

În mod similar, verificat fără contact sistem de aprindere Niva. O atenție deosebită trebuie acordată lumanarilor de aprindere. Pe suprafața electrozilor lor nu ar trebui să existe urme de Nagar, Soot, Sedimente uleioase. Este permisă numai pentru prezența unui fluturaș roșu sau roșu maroniu, care apare ca urmare a arderii diferiților aditivi în benzină.

De asemenea, ar trebui să se plătească decalajelor dintre electrodul central și secundar. De obicei, clearance-ul nu trebuie să depășească 0,7 - 0,8 mm. Alte detalii, de exemplu, rezistențele de stingere și firele de silicon nu ar trebui să aibă rezistență peste 15 - 20 COM. La identificarea motivelor, de asemenea, acordați atenție starii tuturor contactelor, prezenței umidității și condensului.

Principala dificultate la lansarea unui motor diesel cu un sistem bun de alimentare cu combustibil - lumânări incandescente defecte. Pentru a le verifica, este suficient să includeți alimentarea cu tensiune pe ele în decurs de 10-15 secunde, după care încercați să rulați motorină. Lumânările de incandescente cu spiralele arse sunt destul de greu de distins între funcționare, deci trebuie să fie determinate de rezistența lor electrică. Dacă rezistența lumânărilor este prea mică (1 - 5 ohmi), sau tinde la infinit (mai multe mega), o astfel de lumânare trebuie înlocuită.

Fără alimentare cu combustibil

Adesea motorul nu pornește atunci când este defect sau ajustat incorect sistem de alimentare cu combustibil. Încercările de a lansa un astfel de motor sunt de obicei însoțite de bumbac, fotografii în toba de eșapament, apariția fumului de fumat negru și un miros puternic de benzină din conducta de eșapament. O defecțiune în motorul carburatorului este de obicei determinată vizual.

Este suficient să strălucească o lanternă în camera primară și secundară. Dacă există urme de benzină pe pereți și combustibilul nu este pulverizat din pulverizatorul pompei de accelerație și curge cu un jet subțire, este necesar să se exprime și să elimine defecțiunea. Pentru a determina cu precizie funcționarea defectuoasă a motorului de injecție - este necesar ca echipamentul special conectat la conectorul de diagnosticare al mașinii, capabil să le citească eroare și coduri de eroare.

Pentru a determina disponibilitatea duzelor, ar trebui să le deconectați de la rampă, după care vă întrebați ajutorul pentru a derula pornirea motorului. Dacă, în același timp, benzina curge din duza de duză cu un jet gros, sau nu curge deloc, o astfel de duză ar trebui clătită într-o baie cu ultrasunete sau înlocuită.

Pentru a evita diferite surprize pe drum, este recomandat întotdeauna să verificați toate sistemele de motoare înainte de plecare, eliminând mici defecțiuni. De exemplu, relaxarea contactului, prezența fricțiunii de fire și furtunuri despre diferite proeminente, picoare de ulei și alte lichide etc.