Tipul grupului de testare SV răspunde la întrebări. Testul mare de anvelope de iarnă: Alegerea "conducerii"! Cea mai bună evaluare a anvelopelor de iarnă

Anvelopele de iarnă cu spikes se dezvoltă mult mai intens decât opțiunile neexploatate. Acesta este motivul pentru care producătorii de la an la an oferă chiar modelele fără actualizări speciale. Cu toate acestea, în sezonul următor, mai multe poziții de conducere ale ultimilor ani nu vor fi indisponibile pentru noi. Prin urmare, ratingul anvelopelor nedorite de iarnă 2014-2015 sa schimbat puțin.

Am ales primele cinci, în opinia noastră, anvelopele de iarnă care nu sunt echipate cu spikes. Este demn de recunoscut, tehnologiile de producători excelente își îndeplinesc sarcina, cauciucul devine mai tehnologic și vă permite să mențineți chiar gheață dintr-o poziție controlată. Să luăm în considerare cele cinci propuneri cele mai interesante, nu pe piața cauciucului de iarnă nedorit în sezonul următor.

Continental ContivikingContact 3 - a treia generație de lider neschimbat

De câțiva ani la rând, acest model de cauciuc de iarnă neexploatată primește primele locuri în rating. Desigur, caracteristicile tehnice dimează modelele cu spikes, dar există și alte avantaje despre care este necesar să vorbim.

Faptul este că anvelopele contaivikingContact au un ambreiaj bun chiar și cu suprafața înghețată a drumului. Acest lucru vă permite să obțineți controlul chic al mașinii pe orice acoperire. De asemenea, beneficiile sunt exprimate în următoarele:

• controlul excelent al mașinii asupra zăpezii laminate;
• abilitatea de a merge aproape de la orice capcane de pe drumul de iarnă;
• trenuri de înaltă calitate, resursă suficientă a anvelopei;
• rezistență la temperaturi foarte scăzute;
• condiții de funcționare universale de cauciuc.

Din păcate, acest cauciuc are un dezavantaj semnificativ. Pe asfalt umed și rece mărește calea de frânare. Această caracteristică a anvelopelor germane continentale trebuie să se obișnuiască pur și simplu. În caz contrar, anvelopele nu au Contra și pot fi folosite de fapt pe orice mașină în timpul iernii.

Gislavat Frost moale 2 - a doua generație de anvelope excelente

Avantajul cel mai expresiv al acestui cauciuc este o combinație excelentă de preț și calitate. Cu un cost foarte scăzut al autobuzului gislavat, demonstrează caracteristici excelente.

Cauciucul sub marca Gislaved se face la acea fabrică care produce anvelope anterioare. Originea germană și proprietățile tehnice excelente dau anvelopelor următoarele avantaje:

• ambreiaj excelent pe gheață, zăpadă gravată sau proaspătă;
• lipsa ștergerii crescute a benzii de rulare pe asfalt;
• frâne normale pe orice acoperire;
• rezistența la funcționare la temperaturi ridicate.

Iarna uneori ne oferă surprize sub formă de temperaturi anormal de ridicate. În cazul în care anvelopele Gislavate Soft Frost 2 sunt instalate pe mașina dvs., aceste picături de vreme nu sunt înfricoșătoare, deoarece anvelopele se comportă perfect și cu temperaturi ambientale foarte ridicate.

Nokian Hakkapeliitta RSI - Anvelope clasice de iarnă

Propunerea producătorului finlandez poate să vă mulțumească cu adevărat proprietarilor oricărei mașini. Aceste anvelope au primit o distribuție specială în rândul șoferilor de crossover și SUV-uri compacte. Dar dimensiunile vor permite să strălucească în RSI orice mașină.

Cele mai notabile avantaje ale acestor anvelope pot fi descrise după cum urmează:

• controlul mare al mașinii în rândul lor;
• aderență excelentă cu asfalt și zăpadă;
• nu rezistență proastă la diapozitivul de gheață;
• proprietăți bune de călătorie la orice viteză.

Nokian Hakkapeliitta RSI este un cauciuc destinat utilizării pe deplin universale. Producătorul își poziționează oferta pentru condiții dure de iarnă, dar chiar și la temperatura plus, cauciucul se comportă destul de bine.

DUNLOP GRAPIC - anvelope de iarnă specializate

De asemenea, Dunlop nu a ratat ocazia de a intra în clasamentul celor mai bune anvelope de iarnă din sezonul 2014-2015. Cauciucul Graspic Dunlop a fost mai bun decât multe opțiuni de testare studiate.

Pe gheață, aceste anvelope demonstrează pur și simplu caracteristici incredibile, oferă o cale minunată de frânare și se accelerează bine. Dar există dezavantaje:

• În zăpada proaspătă, protectorul este complet înfundat;
• se activează asfaltul umed sunt adesea incontrolabile;
• la prea multă viteză, anvelopele începe să facă sunete neplăcute.

Aceste neajunsuri nu au dat lui Dunlop Graspic să se adapteze mai sus în clasament. Dar merită să recunoaștem că anvelopele își îndeplinesc perfect sarcinile și pot fi cea mai bună ofertă din clasa lor. Adevărat, dacă primești o mică călătorie pe acoperiri de zăpadă și asfalt.

Michelin X-Ice - Legenda anvelopelor pentru automobile de iarnă

În propunerea sa, legendarul Michelin Corporation are o mulțime de opțiuni de cauciuc pentru fiecare mașină. Michelin anvelopele de iarnă X-Ice Ice devin adesea obiectul alegerii șoferilor care nu au nevoie de o călătorie sportivă pe drumurile de iarnă.

Acest cauciuc este capabil să furnizeze caracteristici de înaltă calitate, dar nu este exprimată de calitățile liderului în niciunul dintre criteriile:

• călătoria asfaltului rece - cea mai puternică parte a anvelopelor;
• pe zăpada și gheața anvelopelor demonstrează unele puncte slabe;
• calea de frână este medie și echilibrată pentru orice șosea de iarnă;
• costul anvelopelor este comparabil cu prezența unor minusuri.

Specialiștii Michelin au creat anvelope X-ICE pentru acei șoferi care apreciază practicabilitatea. Este pe asfaltul rece și umed, va trebui să mergem cel mai mult în timpul iernii. Și dacă este necesar, depășirea obstacolelor de gheață, mașina poate îndeplini această sarcină pe aceste anvelope.

Să ne însumăm

Anvelopele de iarnă în 2015 vor fi necesare în țările Uniunii vamale. De aceea, alegerea anvelopelor în acest an va avea pentru fiecare proprietar al mașinii. Acordați atenție primelor cinci modele ale anvelopelor prezentate mai sus. Cel mai probabil, din aceste opțiuni puteți alege anvelopele potrivite pentru dvs.

Cumpărați cauciuc pentru operarea de iarnă, trebuie să țineți cont de caracteristicile utilizării mașinii în această perioadă, precum și zona climatică în care locuiți.

După criză, cele mai populare și mai accesibile anvelope împachetate au ales, fără a uita de chinezi. Șapte dintre cele unsprezece astfel de anvelope au fost mai ieftine decât 2500 de ruble. Produsele noi în dimensiunile "VAZ" sunt un pic, dar avem "cu dvs." - anvelopele Continental ContinenContact 2 merg la piață. Pentru prima dată în testele noastre, Avatyre Freeze (1770 Rubles), anvelope poloneze Sava Eskimo Stud (2135 ruble), chineză Aeolus Ice Challenger (2140 ruble) și IGG55 IGGUARD japonezi Yokohama (2590 ruble) participă la testele noastre. Printre selecția "scandinavă" este semnificativ modestă. Potrivit producătorilor, cota de "călărie" pe piața rusă variază de la 65 la 80%, adică "non-oi" rămâne destul de puțin. Am găsit doar șapte seturi. Cea mai ieftină - Drive de iarnă Cordiant pentru 2050 de ruble și Nordman Rs pentru 2225 de ruble. Categoria medie a prețurilor (2500-3000 de ruble) reprezintă "japoneză" Bridgestone Blizzak VRX și Toyo observă GSI-5, precum și Goodyear Ultragrip Ice 2 de producție poloneză. Nu ne-am deranjat chiar și câteva modele de top de Nokian și Continental, care sunt mai scumpe decât 3000 de ruble pe bucată.

Testele au fost efectuate în ianuarie - februarie la site-ul de testare Avtovaz, lângă Togliatti. Iarna nu a fost foarte înghețată: temperatura frânzii în -25 ... -5 ° C. Partea asfaltului sa rostogolit la începutul lunii mai, pe drumurile ridicate. A lucrat noaptea când temperatura nu sa ridicat mai sus + 5 ... + 7 ° C. Este o astfel de temperatură a anvelopelor să ia în considerare tranziția de la anvelopele de iarnă la vară și invers. Mașină de testare - Lada Kalina, echipată cu ABS.

Cât de rulează și veți merge

Cum să stai în jur?

Repet că avem spikes de vorbire cu orice legi limitate. Dar, conform reglementărilor tehnice ale Uniunii vamale, care unește Rusia, Belarus, Armenia, Kârgâzstan și Kazahstan, pentru anvelopele făcute din 1 ianuarie 2016, pentru vorbire de vârfuri pe anvelopele noi este stabilită la 1,2 ± 0,3 mm. Adică, spike-ul va trebui să se comporte deasupra treptului nu mai puțin de 0,9 mm și nu mai mult de 1,5 mm. Va fi interesant să privim anvelopele de la Bridgestone și Sava.

Pentru a vă familiariza cu rezultatele testului (acestea sunt reduse la masă), urmați legăturile: Tabelul # 1 și tabelul # 2.

Ce am testat?

Se efectuează și testele asfaltice, ținând cont de intensitatea uzurii din cauciuc. Începem cu evaluarea și măsurătorile rezistenței la rulare și numai în final efectuăm frânarea pe asfalt. Ghicește de ce? Dacă nu, voi răspunde la cuvintele specialiștilor continentali, care se numește frânare de urgență pe asfalt, cu stres pentru anvelopele de iarnă - chiar dacă există ABS. Și ei cred că, după o duzină de una și jumătate din astfel de frânare, anvelopele au intrat în lipsă. Dar suntem doar șase - opt ori o atingere și la fel pe drumul umed. După testarea, inspectați cu atenție spițele și protectorii anvelopelor "stresate". Trei modele ale căror vârfuri au efectuat mai mult de 2 mm (Bridgestone, Cordiantă și Sava) diferă de celelalte gropi din cauciuc lângă vârfuri. Când frânarea, vârfurile mari sunt foarte înclinate și scuipă piese de rulare. Da, iar corpurile vârfurilor în sine sunt așezate, au pierdut forma cilindrică și acum arata ca conuri. Este surprinzător faptul că niciunul dintre aceste anvelope nu a pierdut spikes. Problema a venit, de unde nu au așteptat, - Blagov-destinatarul TOYO sa despărțit cu 14 spikes pe patru roți. Este demn de remarcat faptul că anul trecut, când vârfurile de la sfârșitul testelor au rămas puțin mai mult (până la 2,3 mm) decât acum (până la 1,9 mm), ea nu avea pierderi.

Hipovka sau Velcro: după cuvânt

Vă avertizăm un special în special: nu ar trebui să comparăm rezultatele "călăriei" și "scandinavocks", nu se găsesc în tabele diferite. Conform experienței proprii, știm că diferența depinde de temperatură. Pe un îngheț puternic (-20 ° C și mai jos), "scandinavii" moi vor câștiga pe gheață, în "seră" (deasupra -10 ° C) cele mai bune rezultate vor fi la "călărie". Poate că este posibil să se compare doar comportamentul pe asfalt. Dar trebuie amintit că porenul nu compară datele obținute în zile diferite. La urma urmei, rezultatul măsurătorilor afectează nu numai temperatura aerului și asfaltul, ci și umiditatea, energia eoliană, cantitatea de ultraviolet și mult mai mult. În același timp, Anton Ananiev, Vladimir Wheel, Yuri Kuroschkin, Larin Yevgeny, Anton Mishin, forme Andrei, Valery Pavlov și testele Dmitry au participat. Ne exprimăm aprecierea producătorilor la produsele de testare, precum și angajații companiei Avtovaz Polygon și Togliatti Volgashinth pentru suport tehnic.

Sezonul de cauciuc de iarnă a început la sfârșitul lunii iulie. Pe rafturile magazinelor și cataloagele online au apărut cele mai recente inovații ale anvelopei de iarnă 2014-2015.

Anvelope noi de iarnă de la Nokian

Actualizat semnificativ linia de iarnă cu anvelopele pentru transportul de călători, inclusiv SUV-urile și vehiculele comerciale. Nokian oferă cumpărătorilor modelului de producție comun al Nokian Nordman 5 și 5 SUV. Cauciucul este echipat cu vârfuri de o nouă modificare cu o rundă (pentru pasageri) și formă pătrată (pentru SUV-uri). Faimoasa tehnologie de a organiza o "gheare de urs" este, de asemenea, implementată în noi modele de lovituri auto.

Linia anvelopei de frecare a fost completată cu modelul Hakkapeliitta CR3. Anvelopele sunt proiectate pentru condiții climatice complexe. Aici se aplică un nou întrerupător de oțel și un conținut crescut de siliciu în amestec. Nokian Hakkapeliitta C3 este proiectat pentru instalarea pe microbuze. Cauciucul este echipat cu vârfuri de formă tetrahedrală și o întrerupător de oțel optimizat pentru putere.

Nokian Hakkapeliitta 8 SUV promite utilizatorului cel mai durabil lateral și aderență fiabilă, datorită utilizării unui nou spike multifumit. Pentru a spori confortul sub spini, există o pernă de cauciuc moale.

Nou de la Bridgestone

Actualizat linia de autotorse de iarnă pentru vehicule de mare parte. Blizzak DMV-2 a primit un amestec de cauciuc de o nouă generație. Producătorul promite o adeziune anterioară fără precedent cu drumul datorită structurii microporoase a benzii de rulare și îndepărtare a apei de 100% din pată de contact. Distribuția uniformă a sarcinii este prevăzută cu un model actualizat, iar tehnologia ecologică este concepută pentru a reduce rezistența la rulare.

Gama de modele de cauciuc de pasageri din Bridgestone a fost, de asemenea, completată cu modelul Blizzak VRX. Producătorul însuși cheamă anvelopele cu cea mai bună creație. Un nou amestec de cauciuc, ambreiaj optim pe gheață și o durată de viață crescută - caracteristicile cheie ale cauciucului, numele căruia este tradus literal ca "vârf".

Anvelope noi de iarnă de la Continental

Lansat pentru a înlocui emblema anterioară a gamei de modele actualizate ContivikingContact 6. Cauciucul este destinat pentru iernile aspre ale Rusiei și țărilor nordice. Producătorul a dezvoltat un desen al unei benzi de cauciuc de frecare, deloc similare cu creațiile anterioare ale Continental. Viking 6 a primit ambreiaj îmbunătățit, reducerea acvaplanării și frânarea impecabilă datorată structurii inovării lamelei.

În plus față de liderii de piață recunoscuți în segmentul premium și de preț mediu, produse noi au arătat:

• Cu cauciuc crescut pentru Ultra Grip Ice ARCTIC SUV și pasageri de pasageri Ultra Grip 2
• Cu un nou model împușcat cu gheață IG55

Modelele dezvoltate de Ice Wi61 Wi61 cu o structură de frecare și o compoziție rezistentă la îngheț din amestecul de cauciuc și Wi31 Wi31 WI31 Wi31 cu posibilitatea comportamentului de gheață greșit.

Eliberat articole noi în anvelopele de scurgere și frecare: ArcticTrekker NP 3 și, respectiv, Arctictrekker NS 3. Modelele actualizate au fost înlocuite cu MA-SPW. Anvelopele sunt create folosind tehnologia unică Maxxis VIP. Cauciuc a primit ambreiaj îmbunătățit, rezistență crescută la uzură și amestec de cauciuc optimizat.

Anvelopele de iarnă ale sezonului 2014-2015 promite o siguranță mai mare a drumurilor și un control confortabil al mașinii. Fiecare producător concurează cu el însuși în crearea unui cauciuc de iarnă mai bun. Să vedem cine sa întâmplat.

• Ce anvelope sunt mai bune? Alegeți cel mai bun cauciuc pentru iarnă și vară
• Lățimea anvelopei: desemnarea, caracteristicile de alegere și efectul asupra comportamentului autoturismelor
• Ce cauciuc este considerat un profil scăzut. Pro și Contra cauciuc de profil scăzut
• Temperatura de funcționare a cauciucului de vară și efectul acesteia asupra indicatorilor
• Rata de rulare a anvelopelor
• Top 10 dintre cele mai bune companii: Evaluarea anvelopei de iarnă 2018-2019
• Cum de a alege o anvelopă pentru o mașină
• Evaluare Anvelope de îmbrăcăminte de iarnă
• Perioada de valabilitate a anvelopelor auto și este posibilă utilizarea anvelopelor restante
• Cum să aflați anul eliberării anvelopei. Perioada de valabilitate a cauciucului auto
• Ce fel de anvelope de iarnă este mai bună?
• Purtați anvelope: Cauze și modalități de determinare a nivelului de uzură din cauciuc
• Care este perioada de valabilitate a anvelopelor de automobile?
• Cele mai mari anvelope de vară rezistente la uzură
• Suspendarea pneumatică Următorul

În SUA, mai aproape de nordul Detroit (aproximativ 300 de mile de la Detroit), au avut loc diverse teste de iarnă, anvelope populare ale modelului de model din 2013-2014. Au fost 11 perechi de diverse anvelope de iarnă pe navă - și șase dintre care cu spikes, și cinci care nu au nici o spikes în viața de zi cu zi a Lipukek. Pentru testarea ulterioară, a fost utilizată standardul Hyundai Sonata, dimensiunea roților care este de 215/55 R17 (R16 în execuția fabricii). În spatele volanului acestei mașini în timpul testelor, anvelopele de iarnă din Richard Mei, anterior, pentru, SUV-uri și universale, a fost cunoscută în trecut.

Vezi si:

Anvelope testate:

Teste efectuate în afara concursului:

Înainte de testare, toate anvelopele sunt testate și cântărite și, de asemenea, au testat duritatea cauciucului, a comparat indicele de viteză și a măsurat întreaga plecare a spikes. Puterea verificată și toate părțile aparent nu importante ale anvelopelor, deoarece testele nu sunt simple, iar unele sunt chiar foarte periculoase.

Testele au fost efectuate pe gheață, deoarece aceasta este cea mai bună modalitate de a verifica și evalua calea de frânare și dinamica overclockingului. Opt curse necesare pentru a conduce la fiecare anvelope testate. Cele mai bune rezultate ale testelor, cum era de așteptat să ghicească, au arătat anvelope împodobite! - Totul era de așteptat și acest lucru nu a surprins pe nimeni, dar următorii indicatori sunt cu adevărat uimitoare ...

Dintr-o dată, șocantul a fost că mărcile lui Yokohama și Hankook, dacă luați în considerare toate condițiile de testare, au arătat cel mai rău rezultat. - După ce a fost făcută o re-testare, care a arătat că mărcile ar trebui să găsească un loc în ultimele rânduri de rezultate ale testelor. - Rezultatele laud pentru a dori mai bine ...

Unele dintre cele mai populare anvelope din Orientul Îndepărtat sunt Toyo și Dunlop. Aceste anvelope nu au vârfuri numite "Velcro". - Cu toate acestea, pe testarea, ei nu s-au arătat "velcro" și, cu tot ceea ce toate testele au trecut la o temperatură de minus 9 grade, pur și simplu nu au avut șansa.

Mai târziu, a doua zi de testare, când termometrul a arătat un singur grad de peste zero și toate testarea anvelopelor de vârfuri non-romane - repetate. Anvelopele slide ... 34,7 metri s-au dovedit a fi cel mai bun rezultat, iar ultima zi, rezultatele testelor au ajuns la doar 16-19 metri. Viteza de overclockare a crescut de 2 ori! Cauza unor astfel de neînțelegeri a fost apă, care în prima zi de testare a fost formată la punctul de contact cu anvelopele de gheață. În cele din urmă, tehnologiile japoneze au fost capabile să se arate cu adevărat și s-au dovedit a fi un rezultat excelent - care într-adevăr amazes! Anvelopele Dunlop au arătat rezultate bune, iar anvelopele Toyo nu au putut rezulta cel mai bun rezultat, chiar și după testarea repetată la îngheț de 1 grade.

De asemenea, este necesar să selectați separat anvelopele Michelin X-LSE 2, care au arătat rezultate bune indiferent de condițiile meteorologice. Acesta este un tip universal de anvelope, care este recomandat astăzi pentru plimbarea de zi cu zi.

Deci, trei lideri de testare care au arătat cele mai bune rezultate: Nokian, Continental, Michelin. Din păcate, și chiar spre mare surpriză, cel mai bun rezultat al anvelopei Michelin X-LSE 2 nu a arătat. Mulți au fost surprinși de acest lucru, pentru că au făcut un pariu mare. De aici și a urmat concluzia că aceste anvelope se arată mai bine în direcția longitudinală decât în \u200b\u200bcea transversală. Iar utilizarea lui Michelin X-LSE 2 în direcția transversală nu recomandă mulți specialiști și experți care, de asemenea, nu se aștepta astfel de rezultate de la acest brand.

Urmărirea pe care a fost verificată toate testele de testare verificate periodic și au făcut unele modificări. A fost mai ușor și mai ușor să determinați rezultatele testării anvelopei pentru zăpadă. Capacul de zăpadă a fost stabil, zona este mult mai mult, de aceea fiecare marcă de anvelope avea nevoie de 12-14 rase. Cele mai bune rezultate au arătat că anvelopele Michelin, care sunt considerate a fi una dintre cele mai bune anvelope pentru zăpadă. Atunci când overclocking-ul cel mai bine sa dovedit a fi neatinsă de X-IAS 2. La frânare, anvelopele bine colaborate X-LSE Nord au arătat. Testarea au arătat că nimic nu depinde de spikele de pe depozitul de deșeuri!

Autorii de testare au fost uimiți de rezultatul Sonata, care a avut o transmisie automată și și-a arătat rezultatele care au vorbit deja pentru ei înșiși. Sa dovedit că anvelopele în mod liber și rapid trece prin zăpadă și, în același timp, șoferul obține o mare plăcere!

Dar anvelopele continentale și Nokian Hakkapeliitta 7 s-au dovedit a fi indispensabile pentru ambreiajul cu gheață și alunecos scump.

Mishelin anvelope au arătat că aceasta este cea mai bună alegere pentru călătoria urbană, casuală, care a arătat fiabilitatea controlului.

De asemenea, după toate testele, a fost efectuată o altă încercare asupra pierderii vârfurilor. Sa dovedit că nici o marcă nu a pierdut pentru tot timpul, testarea nimănui care a lovit de fapt mulți jurnaliști care au urmărit întregul proces.

Acest test a dispărut un mit care pe pista de asfalt, anvelopele studiate lucrează se presupune mai rău decât neatinsă.

Ultima teste a devenit rezistenta la slashplantare. Acest test implică un transperter special Volkswagen. Mașina ar trebui să meargă la vârful de 3,5 cm. Zăpadă cu zăpadă de asfalt și accelerează până când pierde un contact absolut cu o suprafață solidă. Numai viteza a fost importantă în acest test, a fost considerată viteza lansării slash-ului. Continental SontivikingSNTAXTA 5 și Nokian Hakkapeliitta 7 - au arătat cele mai bune rezultate în această testăre. Nimeni nu a presupus că în acest test, aceste două timbre vor fi cele mai persistente.

Toate testele au fost evaluate pe o scară TEN-BALL și aici sunt câștigătorii de testare:

Cele mai bune anvelopele studiate au fost anvelope - Nokian Hakkapeliitta 7, cu o decalare foarte mică Următoarele anvelope care rămân în urmă: Michelin X-LSE Nord 2 și Sontinental SontilseCoct, - care sunt aproape câștigători!

Anvelopele - ContivikingCntact 55 au fost cele mai bine create anvelope 5. Apoi, Nokian Hakkeliitta R, care a rămas doar 0,05 puncte de la câștigător - SontivikingSntact 5.

Nokian Hakkapeliitta 8.

• Câștigătorul testelor "Conducerea" și "autores"
• Nou model direcțional și simetric
• Noua schemă și conceptul de noting Nokian Eco Stud 8.
• Zgomot la nivelul anvelopelor nedorite

Preț Nokian Khapelitis 8 la Moscova

Preț Michelin X-Ice North Xin3 la Moscova

R14 nu este furnizat
R15 din 4600 de ruble
R16 de la 5500 de ruble
R17 de la 8900 de ruble
R18 de la 9900 de ruble

Prețul Gislaved Nordfros 100 la Moscova

Prețul în Moscova:

R14 din 2400 de ruble
R15 de la 3000 de ruble
R16 din 4300 de ruble
R17 de la 6500 de ruble
R18 de la 8400 de ruble

Continental Conti4x4iceContact.

Preț Continental Conti4x4ICEContact la Moscova

R14 nu este furnizat
R15 de la 5500 de ruble
R16 de la 6000 de ruble
R17 de la 8400 de ruble
R18 de la 9900 de ruble

Anvelopele de iarnă studiate se bucură de cea mai mare popularitate în rândul șoferilor din Rusia și, prin urmare, ratingul lor este relevant decât oricând.

Sezonul 2014-2015 a pregătit un număr mare de produse noi, dar nu toate acestea, din păcate, au fost testate. La fel ca și ele au scăzut pe teste, au arătat următoarele rezultate (clasificarea pe baza testelor mondiale de testare):

• Anvelopele Sun3860 Sunny Sn3860 sunt închise de către anvelopele Sun3860 însorite, care nu au reușit să prezinte un rezultat decent în oricare dintre teste, cu excepția testelor pe asfalt uscat. Rezultatul este de 5,9 puncte și ultimul loc.
• Ușor deasupra anvelopelor Nokian Nordman 4, produse în Rusia. Afișarea rezultatelor bune în testele de pe zăpadă și cea mai bună rezistență la rulare în rândul tuturor candidaturilor, aceste anvelope au eșuat aproape toate celelalte teste și au primit rezultatul modest 7,1 puncte.
• Chinezii Jinyu YW53, situat pe locul 11, a câștigat, de asemenea, 7,1 puncte, dar a crescut în clasament mai mare datorită unui comportament mai bun pe gheață.
• Cea de-a 10-a a primit cauciucul de cauciuc ARCRAC adus din Olanda. Aceste anvelope se simt bune pe gheață și zăpadă, dar "modest" pe asfaltul umed și există unele probleme cu stabilitatea cursului. Rezultatul este de 7,5 puncte.
• Al 9-lea loc a fost ștampilat de "călărie" Bridgestone Blizzak Spike-01, a marcat 7,7 puncte datorită comportamentului excelent asupra acoperirii gheții și zăpezii.
• Cea de-a 8-a linie a ratingului a mers la anvelopele lui Michelin X-Ice North 3 din producția rusă, care a onorat 7.9 puncte. Afișând un rezultat decent în toate studiile, acest cauciuc a fost salvat numai în teste pentru rezistența la rulare.
• La locul 7 al ratingului de cauciuc de iarnă 2014-2015, anvelopele poloneze Dunlop Ice Touch au fost comportamentul (accelerația și frânarea) din care în zăpadă și gheață sunt practic identice cu liderii sezonului actual, cu excepția gestionării și rezistența la rulare. Rezultat - 8,0 puncte Exact.
• A 6-a linia a fost luată de cauciuc Hankook Winter I * Pike Rs W419 din Coreea de Sud, care a marcat 8,1 puncte. În ciuda a 170 de vârfuri, aceste anvelope au demonstrat o frânare foarte medie pe gheață și una dintre cele mai rele pe asfalt uscat.
• Cei cinci lideri deschid germanul "Rose" Gislaved Nord * Frost 100 cu ultimele 8,3 puncte. În toate testele, aceste anvelope "a suflat în partea din spate a capului", dând în mod serios calea în frânare pe asfalt uscat.
• Cea de-a 4-a linie a ratingului este dată de anvelope Goodyear Ultragrip Ice Arctic Producție poloneză. Rezultatul lor final este de 8,4 puncte obținute pentru un echilibru excelent în orice condiții de drum, dar pe liderii de gheață și de zăpadă se comportă încă mai încrezător.
• Al treilea și al 2-lea Ranktime a împărțit anvelopele germane - Pirelli Ice Zero și Continental ContinenContact, care a marcat 8,6 puncte. Demonstrând aproape aceiași indicatori în toate testele, ambele modele au pierdut doar liderul (cu toate acestea, observăm că Continental ContinutContact are probleme cu stabilitatea cursului de schimb, iar Pirelli Ice Zero a fost cea mai zgomotoasă a tuturor probelor testate).
• În ceea ce privește câștigătorul, cel mai bun cauciuc de iarnă în acest sezon a fost anvelopele finlandeze ale Nokian Hakkapeliitta 8, care au reușit să înscrie 8,8 puncte. Ar putea și mai mult dacă nu au existat unele probleme cu frânarea pe asfalt și zgomot umed în cabina mașinii.