Caracteristici de înlocuire a pini-urilor pe o mașină UAZ Patriot. Înlocuirea știfturilor pe un UAZ - instrucțiuni pas cu pas Instalarea știfturilor pe o pâine UAZ de poduri de fermă colectivă

Proprietarul unui UAZ Patriot ne-a contactat. Motivul petiției:
după cum a explicat proprietarul, era pur și simplu înfricoșător să conduci mașina; roțile mașinii ieșeau în direcții diferite.

Inspecția a arătat:
Ambii rulmenți cu bile ai articulației de direcție sunt rupte, atât la dreapta cât și la stânga, carcasa articulației de direcție este distrusă. Cauza a fost distrugerea rulmentului cu role conice.

Rulmentul cu role conice nu este conceput pentru o componentă atât de importantă a vehiculului UAZ precum articulația de direcție. Nu poate face parte din știfturile de direcție, deoarece nu este capabil să facă față sarcinii care apare în timpul funcționării mașinii, în urma căreia este distrusă. Rulmenții distruși au spart ambele articulații sferice ale fuzetului de direcție și carcasa acestuia.

Urmează:
— instalarea de știfturi de la compania Vaksoil, Biysk, Teritoriul Altai;
— instalarea unei articulații sferice de la compania Vaksoil, Biysk, Teritoriul Altai.
Articulația sferică a articulației de direcție va fi instalată cu o roată modificată (+5 grade). Acest lucru îmbunătățește manevrabilitatea mașinii.

Proprietarul mașinii a economisit aproximativ 1.500 la instalarea kingpins de calitate îndoielnică, în loc să instaleze kingpins de bună calitate, ca urmare, costul total al pieselor pentru refacerea punții față a fost de aproximativ 30.000, excluzând costul lucrărilor de înlocuire.

Există multe dezbateri pe Internet despre care ace de king sunt mai bune: cele cu rulment sau cele realizate după designul clasic. Părerea noastră, și ceea ce este greu de convins de noi, este că trebuie să folosiți un știft cu un design clasic, dar de la un producător demn. Folosim un king pin produs de Vaxoil.

Piesele Vaxoil sunt de foarte buna calitate. Pe baza experienței, recomandăm tuturor celor care operează vehicule UAZ să utilizeze piese de la acest producător. Producătorul produce un kit de reparații pentru ansamblul pivotului de poduri cu căptușeli de bronz și pivoturi îmbunătățite.
Garantia producatorului este de 100.000 km. Și ne-am convins de acest lucru de mai multe ori. Rezultate de 300.000 km au fost atinse și fără o singură reparație!
Ce este în neregulă cu inserția din plastic pentru king pin?

Ca standard, instalația instalează căptușeli de plastic în poduri, a căror durată de viață variază de la 10 la 60 de mii de kilometri și trebuie să verificați în mod constant absența jocului, deoarece atunci când apare cel mai mic joc, plasticul se rupe, știftul. începe să atingă SHOPK-ul, rupe scaunul și, ca urmare, obțineți „roți” casei, mașina sărind de-a lungul autostrăzii și, ca urmare, înlocuind SHOPK, kingpins, garnituri și alte operațiuni dificile și costisitoare.

Dar știfturile de rulment?

Piciorii „lagăr” de pe piață care folosesc rulmenți cu role sunt o jumătate de măsură, deoarece O astfel de îmbinare a pieselor este un joc și sarcina este transmisă la un moment dat doar printr-o singură rolă. Prin urmare, pinii „lagăreți” durează de obicei foarte mult timp pe asfalt și nu provoacă probleme, ci doar până la prima gaură adâncă care apare. Când o roată cade într-o gaură cu viteză și o sarcină uriașă este aplicată pe rulment în acest moment, unul dintre role se rupe pur și simplu și rulmentul se defectează. Mai mult, aceste lucruri catastrofale se întâmplă în câteva secunde și sunt pline de blocarea rulmentului din cauza fragmentelor de role zburătoare cu pierderea controlului mașinii sau chiar ruperea roții.

De ce este mai bine să alegeți o căptușeală de bronz?

O căptușeală de bronz instalată în locul unei căptușeli de plastic este o soluție 100% la problemă. Când se instalează o inserție de bronz kingpin într-un vehicul UAZ, nu se fac modificări; instalarea se efectuează în conformitate cu „Manualul de reparații și întreținere” din fabrică; nu este necesară „sudare” sau „șlefuire”.
În urma a doi ani de teste și teste, una dintre mașinile UAZ, cu căptușeli de bronz montate, a atins un kilometraj de 300.000 de kilometri, iar kilometri mai modesti de 120-160 de mii de kilometri au fost realizate de mai mult de o duzină de mașini.

Piciorii standard pot servi corespunzător pentru o perioadă lungă de timp numai dacă șoferul respectă toate cerințele tehnologice pentru reglarea și asamblarea elementelor în cauză, mai ales după ce instalația începe să instaleze inserții din fibră de carbon. În zona de frecare, fibra de carbon poate funcționa corect fără lubrifiere, atâta timp cât murdăria nu apare și etanșeitatea sigiliului nu este spartă. După aceasta, căptușelile eșuează rapid. Cu toate acestea, indiferent de câte calități pozitive au piciorii din fibră de carbon, este doar clar că această parte a UAZ este considerată un punct slab. Mai devreme sau mai târziu va trebui să înlocuiți știfturile de pe UAZ.

Caracteristicile acestei proceduri sunt de interes pentru mulți proprietari de mașini, împreună cu recomandarea producătorului să treacă la căptușeli în loc de bucșe. Principalul punct este că unitățile kingpin produse din fabrică necesită prea multă atenție. După cum am menționat mai devreme, un indicator de înaltă performanță este observat numai atunci când proprietarul mașinii respectă toate cerințele tehnologice la asamblarea și reglarea știfturilor de pe UAZ.

În cazul în care cerințele necesare nu sunt respectate la strângerea știfturilor în timpul funcționării, conul sau piulița despicată se pot micșora, rezultând jocul care apare adesea în proba superioară. Sarcina distribuită de-a lungul perimetrului căptușelii este, de asemenea, transferată într-un punct. Drept urmare, fibra de carbon este deteriorată. În orice caz, strângerea excesivă vă va face imediat să pierdeți controlul asupra mașinii. În acest caz, va fi relevant să înlocuiți știfturile de pe UAZ.

Dacă nu știți cum să schimbați pinul principal pe un UAZ, este recomandat să vă familiarizați cu următoarele tehnologii.

Instalarea kingpins în funcție de tipul lor:

1. Instalarea kingpins cu o inserție de bronz. Piciorii de bronz sunt teoretic puternici chiar și sub impacturi severe ale suspensiei. Sunt mai durabili decât rulmenții, motiv pentru care sunt instalați pentru utilizare grea în teren. Știfturile cu inserții de bronz dau rezultate bune la toate vehiculele UAZ. Merită să ne amintim că în primii două mii de kilometri, întoarcerea volanului va fi puțin dificilă. După rodare, când unghiul roții crește, instalarea este efectuată corect, iar lubrifierea este de înaltă calitate, veți exercita mai puțină forță asupra volanului UAZ. Când se instalează un pivot cu căptușeli de bronz pe un UAZ, dacă este posibil, se recomandă creșterea unghiului de rotire, astfel încât roțile să se poată întoarce mai ușor la poziția inițială de la sine, fără prea mult efort din partea șoferului. Utilizarea kingpins de bronz pe UAZ este considerată cea mai ieftină și, în același timp, soluție de încredere la problema kingpins de calitate scăzută. Dacă apar probleme, este necesar să reparați prompt știfturile de pe UAZ.
2. Montarea bolțurilor pe rulmenți. Conducerea UAZ-ului este mult facilitată de știfturile de pivot de pe rulmenți; de asemenea, sunt destul de fiabile. Dacă funcționarea constantă a UAZ în condiții severe de off-road nu face parte din planurile dvs., cel mai recomandabil ar fi să instalați un știft pe rulmenți. Procedura luată în considerare va costa mult mai mult decât instalarea unor elemente similare cu căptușeli de bronz. În acest caz, este imperativ să instalați un amortizor de direcție. Fără acest element, mașina se va comporta ca și cum roțile din față ar trebui echilibrate.

Dacă nu știți cum să înlocuiți pinul principal pe un UAZ, se recomandă să utilizați următoarele instrucțiuni pas cu pas.

Tehnologie pas cu pas pentru înlocuirea kingpins:

1. Scurgeți uleiul de pe axă, agățați axa și puneți cale sub roți.
2. Deșurubați etrierul de frână împreună cu discul.
3. Deșurubați scutul de frână și scoateți ansamblul firului împreună cu carcasa lagărului.
4. Scoateți vârful de direcție și deșurubați niplul inferior de ulei.
5. Scoateți capacul pivotului împreună cu supapa de lubrifiere.
6. Scoateți ștecherul de la știftul inferior.
7. Înmuiați știfturile demontate și dezasamblați a doua parte într-o secvență similară.
8. Curățați bine componentele îndepărtate și inspectați-le vizual.
9. Lubrifiați bucșele și comprimați-le.
10. Curățați canalul spiralat de lubrifiere de așchii și inspectați-l.
11. Dacă este necesar, înlocuiți garniturile arborelui axului, apoi ungeți marginile cu ulei.
12. Verificați pivoturile din axă când lucrul este finalizat. Fiecare conexiune filetată trebuie verificată pe îmbinarea CV. Vedeți mișcarea axială a pumnului.
13. Montați uleiul și capacul pivotului.
14. Lubrifiați jurnalul de antrenare și introduceți firul după inspecția finală.
15. Reasamblați toate nodurile în ordine inversă.

În acest moment, procedura de înlocuire a pinilor a fost finalizată în grabă. Este foarte recomandat să lucrați cu cineva care are cunoștințe despre subiect dacă nu știți absolut nimic despre înlocuirea kingpins.

Instrucțiuni video - „Înlocuirea știfturilor pe un UAZ”

Articolul va vorbi despre o problemă comună și naturală care apare în timpul funcționării unui vehicul UAZ. Mulți șoferi de camioane cu experiență nu sunt interesați de acest lucru; ei nu consideră că înlocuirea piciorului principal este o problemă, dar în zadar. Materialul va fi util și pentru începători.

Mașina UAZ a fost creată pentru armata sovietică; designul a inclus cerințele de maximă simplitate, fiabilitate și întreținere. Multe soluții sunt încă utilizate astăzi. O astfel de soluție de succes este acei king.

Această piesă se schimbă atunci când nu mai este posibilă îndepărtarea bătăii și lovirii prin strângerea piulițelor. Funcționarea defectuoasă a kingpin-urilor nu poate fi ignorată - un sunet de bătaie în șasiu, din partea laterală a roții, de obicei cea dreaptă, se aude clar atunci când conduceți pe drumuri de câmp și de țară. Cu timpul devine doar mai puternic. Cu toate acestea, trebuie reparat sau ajustat atunci când apar primele semne - reparațiile amânate vor aduce probleme inutile cu mașina.

„Plabilitatea” pivoților depinde de condițiile de lucru. Pe drumuri bune merg mult timp, până la 100.000 km, iar pe „plimbari” - în funcție de norocul tău. Oamenii cu abilități și dorințe de bază de instalație pot înlocui ei înșiși kingpins.

Tipuri de kingpins

În prezent sunt utilizate următoarele tipuri:

• Standard. Instalat din fabrică cu o căptușeală din plastic;
• Armat. Cu inserție din bronz;
• Știfturi cu bucșă din bronz (lagăr de alunecare);
• Pe un rulment conic;
• Pe o minge.

Două tipuri de osii sunt instalate pe vehiculele UAZ. Așa-numitele „osii civile” sunt osii cu carcasă divizată. Axe de tip „Spicer” cu carter dintr-o singură piesă având o fereastră de montaj închisă cu capac. Pe toate podurile este posibil să se instaleze orice tip de știfturi. Adevărat, unele necesită modificări.

Înlocuirea kingpins pe UAZ „Patriot”

Pregătirea

Pentru a evita schimbarea știfturilor pe teren, ceea ce se întâmplă uneori, faceți înlocuirea conform planului. După ce ați stabilit ce axă și pilonii mașinii are mașina dvs., mergeți la un magazin care vinde piese de schimb pentru UAZ. Cumpărați un kit de reparații, 2 garnituri pentru flanșa unității butucului, 1 tub de lubrifiant pentru unitățile foarte încărcate. Trusa de reparații trebuie să conțină o cheie specială pentru deșurubarea/răsucirea contrapiesei superioare (piuliță de reglare) a știftului. Dacă nu este acolo, întrebați vânzătorul. Îl poți opri fără el, dar este dificil.

Pentru a lucra veți avea nevoie de următoarele instrumente și echipamente:

• Jack - 1 buc.
• Cale pentru roți – 4 buc.
• Tavă pentru agățat mașina - 2 buc. tija sau una lată (este periculos să o lăsați pe cric și să lucrați sub mașină)
• Cheie pentru baloane și montaj;
• Set chei cu cap deschis;
• Set de capete;
• Ciocan, șurubelniță, clește;
• șubler sau riglă;
• Pistol pentru unsoare;
• Lanterna portabila (puratoare) 12V.

Pentru a lucra, ai nevoie de un garaj sau atelier cu o gaură de inspecție și chiar mai bine, cu un lift. Înainte de a vă pune mașina pentru reparații, vă recomandăm să mergeți la o spălătorie și să spălați pasajele roților - atunci murdăria nu va cădea pe guler. De asemenea, ar trebui să spălați zona de dezasamblare de pe ciorapul de pod și de la articulația de direcție.

Analiză

Când conduceți în orificiul de inspecție, puneți mașina pe frâna de mână și puneți calea roților sub roțile din spate. Așezați cricul sub axa față, slăbiți piulițele roților cu 1 tură. Ridicați mașina, după ce ați ridicat roata de pe podea, scoateți roata și mutați-o în lateral. Ridicați mașina cât de sus va ajunge cricul sau înălțimea treptelor, așezați suportul sub cadru și coborâți mașina pe ea. Faceți aceeași muncă pe partea opusă. Ca urmare, podul se va coborî pe arcuri, iar spațiul liber sub arcul roții va crește - va fi mai convenabil să lucrați.

Înlocuirea știfturilor se poate face în trei moduri:

1. Fără a scoate și dezasambla fuzeta și butucul de direcție.
2. Cu scoaterea din mașină, dar fără a demonta fuzeta și butucul de direcție.
3. Cu demontare completa.

Primul este de obicei practicat la benzinării, dacă aplicația este doar pentru înlocuirea kingpin-urilor, precum și de către șoferi experimentați. Nu merită să dezasamblați fuzeta de direcție și butucul până când este nevoie să reparați sau să inspectați starea articulației CV, lubrifiantul din interiorul mecanismului de rotație și garniturile de ulei. Pentru cei care vor face înlocuirea pentru prima dată, ar trebui să alegeți a doua opțiune.

Odată ce roțile au fost îndepărtate, începeți dezasamblarea. Va trebui să scoateți etrierul de frână, dar mai întâi scoateți plăcuțele. Pentru a face acest lucru, deșurubați suportul de prindere - acesta este fixat cu două șuruburi cu un cap mufa de 13 mm.

Utilizați o bară de levier sau o șurubelniță largă pentru a deschide (împinge) cilindrii etrierului. Scoateți tampoanele.

Apoi, deșurubați cele două șuruburi de montare și scoateți etrierul. Cu grijă, pentru a nu deteriora furtunul de frână, așezați-l pe arc.

Apoi trebuie să scoateți tirantul. Piulița vârfului de direcție este asigurată cu un știft. Folosiți un clește pentru a îndrepta știftul și scoateți-l. Folosiți o cheie de 19 mm pentru a deșuruba piulița.

În pârghiile trapezului de direcție, scaunul vârfului și vârful însuși au un aspect conic. Pentru a-l scoate, trebuie să introduceți un suport de montare între pârghia trapezoidală și tija transversală și, apăsând-o, loviți capătul pârghiei cu un ciocan. Nu puteți lovi vârful cu un ciocan - va strica firul.

Introduceți o șurubelniță în spațiul dintre flanșe folosind un ciocan și depărtați flanșele. Există 2 găuri filetate pe flanșele fustei de direcție. Ele sunt menite să fie analizate. Prin înfășurarea în ele șuruburile scoase de pe flanșă, puteți depărta îmbinarea.

Puneți roata pe care ați scos-o lângă mașină, cu exteriorul în sus. Trageți întregul ansamblu împreună cu arborele osiei și așezați-l vertical pe roată. Știfturile se vor potrivi în găurile de pe janta roții. Dacă există o bancă cu menghină, atunci trebuie să lucrați la ea. Dar ceea ce puteți obține cu roata vă va permite și să lucrați de pe podea.

Îndepărtarea Kingpin

Pentru a face acest lucru, utilizați o cheie de 24 mm pentru a deșuruba piulița care fixează știftul și pentru a îndepărta garnitura. Curățați orificiul de montare de murdărie și reziduuri de grăsime.

Atenţie!

În partea dreaptă (pentru mașinile de tip vagon - în stânga) articulația de direcție există o pârghie cu patru șuruburi cu „crackers”. Pentru a scoate știftul de acolo, trebuie să deșurubați aceste șuruburi și racordul de ungere din centrul capacului; știftul este ascuns în spatele fitingului de ungere. Toate celelalte acțiuni sunt similare cu descrierea ulterioară.

Pe o parte a mașinii de pe articulația de direcție, știftul va fi „ascuns” în spatele unui capac cu patru șuruburi

Folosind un șubler sau o tijă de măsurare a adâncimii (piesa de măsurare a adâncimii), măsurați și înregistrați distanța de la marginea superioară a piesei filetate până la piulița de reglare. Folosind cheia specială livrată cu pivoții, deșurubați manșonul de prindere. Dacă nu se deșuruba, nu apăsați prea tare și folosiți prelungitoare - puteți sparge cheia. Este mai bine să bateți capătul liber al știftului de-a lungul corpului cu un ciocan, astfel încât să se scufunde în interior, după care piulița ar trebui să se miște. Dacă nuca nu se mișcă din cauza ruginii, atunci utilizați aerosoli speciali proiectați pentru aceasta. Dacă acest lucru nu ajută, atunci va trebui să utilizați un arzător cu gaz - încălziți-l și opriți piesa. Dar cel mai adesea un ciocan este suficient.

Deșurubați piulițele de pe simeringul fuzetului de direcție. Acest lucru vă va permite să îndepărtați articulația de direcție și să separați articulația homocină de aceasta.

După ce ați scos știfturile uzate (există câte 2 pe fiecare articulație de direcție - inferior și superior), îndepărtați lagăreții rămași folosind o șurubelniță.

Curățați scaunele lagărelor și părțile articulației de direcție de murdărie. Pentru a face acest lucru, puteți utiliza benzină, motorină sau aerosoli, cum ar fi curățarea carburatorului. Dacă este posibil, suflați-l cu aer comprimat. Trebuie să lucrați cu benzină și aerosoli cu precauție extremă - evitați flăcările deschise, inclusiv fumatul.

Instalarea pivotului

În primul rând, înlocuiți căptușeala. Acordați atenție canelurilor din scaun și antenelor de pe căptușeală - trebuie să se potrivească. Apăsați căptușeala până la capăt folosind un știft și un ciocan vechi. Nu o poți lovi cu putere, chiar dacă este din plastic sau bronz.

Pe măsură ce căptușeala de bronz se așează, sunetul trecând de la un sunet plictisitor la unul mai clar vă va spune că căptușeala este la locul său. Dacă știfturile nu au găuri, puneți unsoare sub racordul de grăsare (unsoarea). Introduceți știftul în scaun și strângeți piulița. Trebuie să-l strângeți strict la aceeași distanță cu care a fost, sau cel puțin cât mai aproape de aceasta. Aici vă vor fi utile notele și mreana. Aceasta este o ajustare preliminară. Pe a doua parte faci aceeași treabă.

Reglaj si montaj

Faceți ajustări foarte atent. Vă atragem atenția asupra faptului că pivotul nu este doar o parte a șasiului, ci este și direcția. Articulația homocină și arborele se rotesc la viteze mari, iar dacă există o nealiniere (nepotrivire între axele de rotație ale celor doi arbori), vor exista vibrații, zgomot și uzură prematură.

Dacă ați instalat ansamblul butuc pe roata scoasă, atunci va fi convenabil să ajustați. În fața ta este o articulație de direcție. Folosind un șubler (gabaritorul de adâncime), măsurați distanța de la marginea turnării, unde este înșurubat pivotul, până la opritorul de suprafața sferică a pumnului pe o parte și apoi pe cealaltă. Distanța ar trebui să fie aceeași. Dacă este diferit, atunci reglarea se face prin deșurubarea piuliței de reglare a pivotului pe o parte și strângerea acesteia pe cealaltă. Deci deplasăm o parte a pumnului față de cealaltă.

Acum că reglarea este completă, strângeți piulițele de reglare și apoi slăbiți aproximativ 1/6 de tură. Înșurubați niplurile de unsoare și injectați. Lubrifiantul trebuie „condus” până când iese din fisuri.

După lubrifierea pivoților, deșurubați garnitura de grăsime inferioară și înșurubați șurubul la locul său. În timpul plimbărilor off-road, este ușor să-l rupeți, iar apoi va trebui să eliminați „îndoirea” rămasă în canalul de lubrifiere.

În loc de un racord inferior slab de grăsime (exemplu în imagine), este mai bine să înșurubați un șurub de încredere

Instalați unitatea pe mașină și finalizați asamblarea în ordine inversă. Când instalați roata, verificați reglarea după cum urmează.

Introduceți bara de levier între podea și roată și utilizați-o pentru a balansa roata. Dacă simțiți o bătaie, trebuie să strângeți piulițele de reglare. Ambele trebuie strânse - dacă cel de jos este rotit cu un sfert de tură, atunci și cel de sus trebuie strâns un sfert de tură.

Apoi, trebuie să balansați roata cu mâinile într-un plan orizontal, în același mod în care funcționează la întoarcere. Rotirea ar trebui să fie cu puțin efort. Dacă roata se mișcă greu, înseamnă că a fost strânsă excesiv și trebuie slăbită. Odată reglat, înlocuiți șaibe și strângeți piulița. Du-te în a doua parte și procedează la fel. În cele din urmă, reinstalați bara transversală.

Ridicați mașina cu un cric și scoateți suporturile.

Înlocuirea știfturilor de pe UAZ „Bukhanka”

Pentru UAZ-452, toate punctele descrise mai sus sunt valabile: dezasamblare, instalare, reglare. Prin urmare, vom atașa doar instrucțiuni foto pas cu pas.

Înlocuirea pivoturilor fără a demonta și a scoate unitățile din mașină

Metoda de înlocuire descrisă mai sus nu este întotdeauna posibilă, deoarece mulți proprietari de UAZ sud pur și simplu îmbinarea de montare între carcasa osiei și articulația de direcție. În acest caz, înlocuirea pivoturilor se face la fața locului fără a scoate sau a demonta complet articulația de direcție.

Schimbarea kingpin-urilor la fața locului este o sarcină complet fezabilă. Este mai bine să o faci cu un lift. Este dificil să înlocuiți pivotul inferior din orificiul de inspecție, deoarece este foarte scăzut și, prin urmare, incomod - dificil de schimbat și reglat. În ceea ce privește tehnologia, înlocuirea unui pivot diferă de metoda descrisă anterior doar prin aceea că toate lucrările sunt efectuate sub mașină într-un spațiu limitat și iluminare insuficientă. Avantajul va fi că vor fi necesare mai puține operațiuni, deoarece nu este nevoie să demontați etrierul de frână, tija de direcție și întregul ansamblu fuzetă și butuc de direcție. Poate că acest lucru vă va compensa inconvenientele și dificultățile.

Înlocuirea pisicilor pe un UAZ (Patriot, Bukhanka) cu propriile mâini: instrucțiuni cu fotografii și videoclipuri

Ansamblul pivot al mașinii UAZ Patriot este un fel de „balama” mare care oferă unul dintre gradele de libertate pentru roțile din față ale mașinii, care este necesar pentru controlul acesteia, adică pentru funcționare.
De obicei, atunci când știfturile se uzează, pot apărea probleme de lovire, care sunt asociate cu apariția jocului între părțile de împerechere. De asemenea, jocul în kingpins este posibil din cauza deteriorării, de la impacturi puternice sau din cauza selecției incorecte a pieselor în timpul reparațiilor.

Instrumente necesare pentru înlocuirea pinilor UAZ Patriot

șurubelniță plată,
- Clești, cheie pentru: 12, 14, 17, 19, 22, 24,
- Set capete pentru: 8, 10, 14, 19, 24, 27,
- Cap special pentru 19 (dimensiuni),
- Cheie Kingpin (desen),
- Ciocan,
- Ciocan de cupru sau dorn moale,
- Bloc de lemn,
- Instalare,
- Menghină de banc (dacă nu este disponibilă, este posibil să se fixeze articulația sferică rotită la 90 de grade în flanșa carcasei arborelui axei),
- Etriere Vernier cu adancime (Columbian), robinet M36x2 (necesar numai in cazul deteriorarii filetelor din corpul fuzetului directiei la scoaterea manșonului de expansiune), cheie dinamometrică de până la 30 kgf*m

Piese de schimb pentru înlocuirea știfturilor UAZ Patriot

Numărul de piese de schimb este dat pentru repararea ansamblurilor pivot de pe ambele părți ale osiei din față a mașinii.

Manșetă 32x50-10 cu ansamblu arc, 2 buc. (Nr. cat. 3741-2304071-01).,
- Manșetă de direcție, 2 buc. (Nr. cat. 3160-2304052),
- Inel SP 134-120-5, 2 buc. (Nr. cat. 3160-2304055),
- Inserție (plastic sau bronz), 4 buc. (Nr. cat. 3160-2304023 sau 3160-2304023 bronz),
- Bolt special Ml0x1x30, 2-3 buc. (acest lucru se datorează faptului că pot fi sparte în timpul demontării) (nr. cat. 290784-P29),
- Unsoare articulatie CV-4M - 0,2 kg si Litol-24 - 1 kg, Kingpin, 4 buc. (nr. cat. 3160-2304019 sau 3160-2304019 modernizat cu niplu de ungere),
- Șaibă de împingere pentru articulația fuzetului de direcție, 4 buc. (nr. cat. 3741-2304024),
- Garnitura sub bratul oscilant (nr. cat. 3160-2304029), 1 buc.,
- Garnitură sub garnitura pivotului (nr. cat. 3160-2304028), 3 buc.,
- Garnitură articulație sferică (nr. cat. 31-0121238), 2 buc.,
- Știfturi reglabile 3,2x25 (nr. cat. 258040-P29) piulițe de direcție, 4 buc.

Procesul de înlocuire a știfturilor pe un UAZ Patriot

Scoaterea tijei bipodului

Folosind o șurubelniță, desfaceți știftul și deșurubați piulița M14x1,5 care fixează știftul tijei bipodului de maneta de direcție folosind o cheie de 22" și scoateți tija bipiedului.

Bipodul este prezentat instalat pe punte

Scoaterea mecanismului de frână

Schemă pentru îndepărtarea mecanismului de frână al unui UAZ cu frâne cu disc
Deșurubați șuruburile care fixează mecanismele de frână de corpul articulației de direcție folosind o priză specială de 19 inchi și scoateți-le.

Deșurubam fitingurile de grăsime cu pivotul folosind o cheie cu 8, dacă există.

Demontarea suportului brațului fuzetului de direcție

Deșurubați piulița M16x1,5 cu flanșă de la pivotul cu cap de 24".

Pe maneta articulației de direcție, cu o mufă de 19 inchi, deșurubați cele patru piulițe M12x1,25 care fixează maneta articulației de direcție

și scoateți bucșele de expansiune. Bucșele se pot lipi, așa că este necesar să aplicați mai multe lovituri cu un ciocan la capătul brațului fuzetului de direcție și apoi să îl îndepărtați

Scoaterea capacului cu garnitura

Deșurubam piulițele M16x1,5 rămase cu flanșa cu cap „24” și scoatem căptușeala cu garnitura.

Scoaterea manșonului de prindere

Aplicăm câteva lovituri tăioase pe știfturi, printr-un distanțier de cupru sau cu un ciocan de cupru pentru a elimina tensiunea dintre știft și manșonul de prindere.

Folosind o cheie pivot și o priză de 27 mm, deșurubați manșonul de prindere câteva ture.

Scoaterea articulației de direcție

Folosind o cheie sau o priză de 14 mm, deșurubați cele cinci șuruburi M10x1x30 care fixează în mod special articulația sferică de flanșa carcasei osiei. Scoateți opritorul limitatorului de rotație.

Lovind cu un ciocan printr-un bloc de lemn, separăm flanșele suficient pentru ca sapa de montare să se potrivească în conector.

Folosind o spatula, avand grija sa nu deterioram garnitura de carton, presam si in final despartim flansele si scoatem articulatia de directie.

Fixăm fuzeta de direcție cu arborele axului într-o tisă metalică de pârghia tirantului

Măsurăm surplomba șurubului de oprire cu un șubler și notăm

Folosind o cheie de 14 mm, deșurubați șurubul M10x1x16.

Folosiți o cheie de 17 pentru a slăbi piulița de blocare și folosiți o cheie de 12 pentru a deșuruba șurubul de oprire

Scoaterea gulerului de direcție

Folosind o priză de 10 inchi, deșurubați cele opt șuruburi M6x12 rămase care fixează gulerul de direcție și scoateți-l

Scoaterea articulației sferice și a articulației CV

Folosind o cheie kingpin cu un cap de 27 mm, deșurubați bucșele de prindere și scoateți kingpin

După ce ați amintit (marcat - cu perforare sau vopsea) orientarea articulației sferice în fuzeta de direcție, scoateți-l și scoateți-l de pe arborele osiei

Din articulația de direcție scoatem axul cu articulația cu viteză constantă

Îndepărtarea căptușelilor și manșetelor arborilor de osie

Îndepărtăm căptușele și manșetele vechi ale arborelui axului din articulația sferică (manșetă 32x50-10 cu ansamblu arc).
De foarte multe ori, atunci când se folosesc chei king pin de calitate scăzută, filetele din carcasa fuzetului de direcție pentru manșonul de strângere sunt deteriorate.
Dacă filetul este deteriorat, acesta trebuie corectat cu un robinet M36x2

Piese defecte

Spălăm toate piesele în kerosen sau motorină și le inspectăm. Crăpăturile, zgârieturile și alte daune sunt inacceptabile pe piese.

Instalarea de căptușeli noi

Manșetă 32x50-10 cu ansamblu arc, 2 buc.; Inserții (plastic sau bronz), 4 buc.; Garnitură articulație sferică (nr. cat. 31-0121238), 2 buc.; Articulatie CV-4M; sudare la rece;
Instalați noua manșetă a axei în articulația sferică. Orientarea manșetei se efectuează în funcție de arcul de etanșare - ar trebui să fie pe partea reductorului principal al angrenajului (adică, atunci când este instalat, arcul ar trebui să „se uite” la tine). Montați garnitura la capătul articulației sferice.

În cazurile în care există o ușoară uzură sau deformare a suportului pivotului de-a lungul emisferei interioare, este permisă utilizarea materialelor compozite pentru a umple zonele deteriorate. În acest caz, este necesar să instalați pivoții și căptușelile fără a aștepta ca compoziția să se polimerizeze.

Instalăm căptușeli noi (plastic sau bronz) în suporturile pivotului de pe articulația sferică și aplicăm unsoare pentru articulații CV pe suprafața interioară a căptușelilor.

Ansamblu articulație de direcție

Instalăm noi șaibe de tracțiune pentru articulația articulației de direcție în articulația sferică și în carcasa articulației de direcție.

Înainte de asamblare, aplicați lubrifiant Litol-24, aproximativ 0,5 kg, pe suprafețele interioare ale carcasei fuzetului de direcție și ale articulației sferice.

și introduceți un arbore cu o articulație cu viteză constantă, pe care se aplică articulații CV-4M până la 100 de grame.

Instalarea articulației sferice

Am pus articulația sferică pe arborele axei, asigurându-ne totodată că orientarea acestuia este corectă.

Partea inferioară a articulației sferice este determinată foarte simplu: există trei găuri pe flanșă pe partea inferioară și două pe partea superioară. Vă recomandăm să luați în considerare orientarea carcaselor fuzetului de direcție în timpul demontării, de exemplu, prin perforare sau vopsire.
Acordăm atenție acestui lucru, deoarece nodul poate fi asamblat în orice combinație și puteți face cu ușurință o greșeală.

Ungerea bolțurilor

Lubrifiați suprafața conică și filetul manșonului de prindere, suprafețele de frecare ale știftului cu unsoare pentru îmbinări CV-4M

Strângerea bucșelor de prindere

Introducem știfturile în orificiile filetate ale carcasei fuzei de direcție și înșurubam bucșele de prindere până când știfturile se opresc în suporturi. Dacă ați instalat știfturi cu un canal pentru lubrifiere, atunci pentru lucrări ulterioare trebuie să deșurubați fitingurile de ungere de pe ele cu o cheie „8”

Centram corpul articulației de direcție în raport cu articulația sferică cu o precizie de 0,2 mm de la capetele talonelor corpului articulației de direcție, folosind o cheie cu știft cu un cap de 27".

1 - Trunnion;
2 - Carcasa articulației de direcție;
3 - Manșon de expansiune;
4 - Kingpin;
5 - Căptușeală;
6 - Îmbinare cu viteză constantă;
7 - Suport minge;
A și B - Dimensiuni controlate, A=B

Creșterea alternativă a cuplului cu 2-3 kgf*m, folosind o cheie dinamometrică (verificarea periodică a simetriei față de capete, abaterea nu trebuie să depășească 0,2 mm), strângeți bucșele de strângere cu un cuplu final de 20-25 kgf* m.
Când creșteți constant cuplul manșonului de strângere, de fiecare dată printr-un dorn moale, loviți cu un ciocan de-a lungul axei știfturilor de pe ambele părți.
Este necesar să se asigure acuratețea simetriei instalării articulației sferice de 0,2 mm, în raport cu capetele margelelor carcasei articulației de direcție. Faceți măsurători folosind un șubler.
Această centrare este necesară pentru funcționarea corectă a etanșărilor arborelui axului și reducerea sarcinii asupra îmbinărilor cu viteză constantă.
Vă rugăm să rețineți că, după strângerea bucșelor de prindere cu o forță de 25 kgf*m, articulația sferică față de corpul articulației de direcție se rotește foarte strâns, așa cum ar trebui să fie. Forța de rotire este reglată separat - prin strângerea piulițelor pivot.
Instalarea cursei și manșetei articulației de direcție
Umplem cavitatea dintre articulația sferică și carcasa articulației de direcție cu Litol-24.

Apoi instalați manșeta de direcție...

Instalăm un inel de pâslă (inel SP134-12-5), care trebuie mai întâi înmuiat în ulei de mașină.

Montați gulerul de direcție. Folosind o priză de 10 mm, o înșurubam pe opt șuruburi M6x12. Înșurubam șurubul de blocare cu o piuliță de blocare, setăm înălțimea măsurată anterior folosind un etrier și o fixăm cu o cheie „17” și o cheie „12”. Înșurubăm șurubul M10x1x16 cu o cheie de 14 mm. Instalăm garnitura, căptușeala și înșurubam piulița M16x1,5 cu flanșă pe știftul.

Instalăm garnitura și maneta de direcție, bucșele de expansiune și le înșurubam pe patru piulițe Ml2x1,25 folosind o mufă de 19 inchi și înșurubam o piuliță M16x1,5 cu o flanșă pe știftul. Această fotografie arată o versiune a manetei de direcție pentru vehiculele UAZ-374195 și modificările acesteia

Instalarea articulației de direcție cu arborele axului
Înșurubam fuzeta de direcție cu arborele axului pe flanșa carcasei arborelui punții folosind cinci șuruburi speciale M10x1x30, dintre care două au fost limitate anterior prin rotire, folosind o cheie de 14" până se oprește.
Atenție, după ce ați parcurs 200-500 de kilometri, repetați strângerea celor cinci șuruburi speciale specificate M10x1x30

Reglarea articulației sferice

Strângeți în prealabil piulițele M16x1,5 cu flanșa cu cap „24” cu un cuplu de 5 kgf*m.

Cuplul de rotație al articulației sferice în orice direcție față de axa comună a știfturilor ar trebui să fie între 1,0 - 2,5 kgf*m, adică Ținând corpul articulației de direcție cu mâinile, ar trebui să îl rotiți liber în jurul axei. Dacă acest lucru nu se întâmplă, strângeți piulițele M16x1,5 cu flanșă pe ambele părți până când se obține rezultatul dorit.
Forța maximă de strângere 15 kgf*m.

Instalarea mecanismelor de frânare

În ordinea inversă a îndepărtării, vezi mai sus

Înșurubam niplurile de unsoare (dacă sunt prevăzute de design) pe știftul cu o cheie cu 8 chei. Fixăm suporturile mecanismului de frână pe corpul articulației de direcție cu un cap special de 19 inchi pe șuruburi.

Instalarea tijelor de direcție

Instalați tija de direcție, înșurubați știfturile cu o cheie de 22 mm și strângeți piulița M14x1,5. Reutilizarea știfturilor vechi nu este recomandată.
Instalați tija bipodului pe maneta de direcție, înșurubați știfturile cu o piuliță M14x1.5 folosind o cheie de 22" și fixați-o cu un știft.

Instalați roata. Atenţie! Înainte de a începe să conduceți mașina după finalizarea reparației, apăsați pedala de frână de mai multe ori pentru a apăsa plăcuțele etrierului față de discurile de frână.

Înlocuirea pisicilor pe un UAZ Patriot cu propriile mâini poate depinde de mai mulți factori și putem spune cu siguranță că este imposibil să determinați un singur interval de timp:

Starea drumurilor.

Caracter de conducere agresiv.

Starea roților și a vârfurilor de direcție.

Strângerea rulmenților roții din față.

Serviciu la timp.

Desigur, această unitate se defectează mai repede dacă operați mașina, încarcând-o frecvent, pe drumuri primăvara (suprafața drumului se defectează în timpul iernii), precum și după reparații prost efectuate. Dacă analizăm forumurile, răspândirea intervalelor de înlocuire pentru kingpins este destul de mare și variază de la 30.000 la 200.000 de kilometri. Și acest lucru nu este surprinzător, deoarece stilul de condus al fiecăruia este diferit.

Interesant! Poate cel mai discutat subiect de pe forumurile proprietarilor de mașini UAZ este repararea și reglarea ansamblului pivot, precum și înlocuirea elementelor acestuia.

Tipuri de kingpins pe UAZ

Cum să înlocuiți știfturile de pe un UAZ Patriot, precum și care dintre ele este mai bine să alegeți, sunt întrebări la care răspunsurile depind de o combinație de mai mulți factori. În primul rând, ar trebui să te uiți înapoi la stilul tău de condus în timp ce folosești kingpins uzați. În al doilea rând, calitatea drumurilor și frecvența incursiunilor off-road joacă un rol important.

Mașinile UAZ Patriot ies de pe linia de asamblare cu pini cu inserții din plastic. Principalul lor dezavantaj este durata de viață scurtă. Dar, pe lângă toate acestea, sunt destul de ieftine și ușor de utilizat. În plus, nu necesită lubrifiere sistematică.

Știfturi de rulment, care au rulmenți cu ace în loc de căptușeli. Instalând un astfel de element în locul celui din fabrică, vă expuneți la probleme inutile cu trecerea unui control tehnic. Aceasta va fi deja considerată o schimbare în designul mașinii. Direcția va necesita modificare. Astfel de king pins sunt grozave pentru călătoriile prin oraș, dar nu sunt potrivite pentru sporturile extreme și pasionații de off-road.

Pivoții cu inserții de bronz vin ca standard pe Hunter, dar se potrivesc perfect și pe Patriot. Această parte este foarte fiabilă și puternică. Durata de viață garantată este de cel puțin 100.000 de kilometri. Dar numai la fiecare 20.000 de mile trebuie să lubrifiați pivotul. Sunt perfecte pentru cei cărora le place să agite noroiul și vadul, deoarece sunt rezistente la șocuri.

Atunci când alegeți pini de schimb, rețineți că aceștia sunt mai potriviti pentru anumite condiții de funcționare și stiluri de condus. Dacă intenționați să vă conduceți mașina numai prin oraș, atunci instalați piese de rulmenți. Confortul de operare va crește semnificativ, iar durata de viață este de două ori mai mare decât cea a analogilor din plastic din fabrică. Dacă știți că uneori va trebui să mergeți pe teren accidentat, atunci lăsați opțiunea cu inserții din plastic. Pasionații de condus în teren greu ar trebui să instaleze pini cu vârfuri de bronz. Dezavantajul unor astfel de piese este că necesită un timp de rodare. Primii câteva mii de kilometri vor fi puțin dificil să rotești volanul.

Cum se injectează știfturi

Pentru ca pinii sa reziste cat mai mult si sa nu cedeze in momentele nepotrivite, trebuie injectati sistematic. Nu este nimic dificil despre cum să lubrifiați știfturile de pe un UAZ Patriot dacă urmați instrucțiunile de mai jos:

1. Scoateți roata și suspendați mașina.

2. Rotiți volanul pentru a expune niplurile de unsoare.

3. Curățați-le de murdărie.

4. Deșurubați capetele de ulei.

5. Umpleți o seringă sub presiune sau un pistol pneumatic cu ulei de transmisie sau orice alt lubrifiant, de exemplu, KS-19, amestecat cu grafit. Se toarnă până când vechea grăsime este complet înlocuită.

6. Strângeți capetele fitingurilor de ungere.

7. Pune pe roată.

Dacă după lubrifiere știfturile nu se comportă bine, atunci acestea trebuie înlocuite. Vă vom spune în continuare cum să schimbați știfturile de pe UAZ Patriot.

Ce veți avea nevoie pentru înlocuire?

Din instrument veți avea nevoie de:

jack.

Suport de rack.

Înlăturarea bolțului de direcție.

Cleşte.

Ciocan.

Mandrin pentru a scoate știftul.

Un dorn pentru presarea și presarea rulmenților sau căptușelilor.

Un set de chei.

nicovală improvizată.

Tub metalic pentru scoaterea știftului.

Sârmă pentru curățarea canalelor de lubrifiere.

Perie de sârmă și cârpe.

Pensetă sau clește cu bec cu ac.

Interesant! UAZ "Patriot" este, de asemenea, echipat cu kingpins din fibră de carbon. Recenziile despre ele sunt adesea pozitive, dar sunt încă de scurtă durată în utilizare. Trebuie să ne pregătim pentru înlocuirea lor în curând.

Înlocuirea știfturilor

1. După ce ați golit axa de ulei, agățați-o și puneți cale sub roți.

2. Deșurubați discul și etrierul de frână.

3. Deșurubați scutul de frână.

4. Scoateți carcasa rulmentului.

5. Scoateți vârful de direcție și deșurubați garnitura de ungere inferioară.

6. Scoateți capacul pivotului și supapa de lubrifiere.

7. Deșurubați ștecherul de la pivotul inferior. Dezasamblați a doua parte într-un mod similar.

8. Curățați elementele îndepărtate și verificați dacă nu sunt deteriorate.

9. Lubrifiați și comprimați bucșele.

10. Curățați canalul de lubrifiere. Dacă este necesar, înlocuiți garniturile arborelui axului.

11. Unge marginile cu ulei.

12. Instalați noi știfturi.

13. Verificați fiecare conexiune filetată de pe articulația CV. Vedeți cum se mișcă pumnul de-a lungul axei.

14. Montați ungerea și capacul pivotului.

15. Lubrifiați jurnalul de antrenare. Instalați toate componentele exact în ordine inversă. Procedura este finalizată.

Utilizarea incorectă a pivotului forțează înlocuirea acestuia cu un analog mai scump și mai fiabil. Repararea singur a mașinii vă permite să o cunoașteți mai bine.