Ce sunt jantele din aliaj? Jante din aliaj. diferența dintre jantele din aliaj și jantele din oțel Roțile din aluminiu turnat

Înainte de a trece la o descriere a tehnologiilor de producție, observăm că așa-numita „turnare” are un număr mare de avantaje. Mai mult, ele sunt puse în opoziție nu numai cu ștanțarea fierului, ci și cu produsele forjate, care sunt considerate în mod tradițional una dintre cele mai durabile și puternice.

Doar beneficii

Dacă vorbim despre avantajele „turnării” în raport cu „forjarea”, trebuie menționat că acestea au un cost mai accesibil. Dintre produsele importate poate ajunge la sute de procente. Desigur, astăzi pe piața internă puteți găsi produse de la întreprinderile rusești care în trecut erau concentrate pe satisfacerea nevoilor complexului de apărare. Aceste roți forjate sunt relativ ieftine. Dar nici măcar ei nu pot concura cu „casting” în preț.

În ceea ce privește discurile de fier ștanțat, „roțile” turnate arată și mai de preferat. Avantajele lor în comparație cu ștanțarea oțelului sunt următoarele:

• Greutate ușoară. Acesta este probabil principalul avantaj al turnării aliajelor ușoare. Ca urmare, sarcina pe șasiu este redusă semnificativ, performanța dinamică a vehiculului este îmbunătățită și consumul de combustibil este redus. În plus, siguranța pasivă a mașinii este crescută semnificativ, datorită faptului că contactul cu suprafața drumului la lovirea unui obstacol este restabilit mult mai rapid. Acest lucru îmbunătățește manevrarea.
• Design atractiv. Pentru a fi absolut precis, designul poate fi diferit. Alegerea unui anumit model este o chestiune de gust și preferințe personale. Dar principalul lucru este că pur și simplu există. Din păcate, acest lucru nu se poate spune în legătură cu ștanțarea fierului.
• În cele din urmă, este imposibil să nu remarcăm caracterul practic al unei astfel de soluții. Jantele din aliaj nu necesită îngrijire specială. Nu ruginesc si nu trebuie vopsite. Pentru a menține aspectul corect, este suficient să le spălați periodic și să le ștergeți pur și simplu cu o cârpă.

Puțin negativ

Când discutăm despre avantajele „castingului”, ar fi nedrept să nu menționăm dezavantajele acesteia. Dar ele există. Aceasta este, printre altele, fragilitatea discului. Faptul este că aliajul primește o structură cristalină liberă, nedirecțională în timpul procesului de turnare. Acest lucru îi afectează negativ puterea. Desigur, nu vorbim despre probleme în utilizarea de zi cu zi. Dar la lovirea unui obstacol cu ​​viteză mare, este posibilă deteriorarea mecanică, care, în plus, este greu de reparat. Deși în condițiile moderne de producție a jantei, această circumstanță își pierde treptat relevanța. Datorită utilizării tehnologiei de turnare la presiune joasă, precum și a pieselor de turnare cu contrapresiune, acest dezavantaj este compensat. Prin urmare, atunci când alegeți, vă recomandăm să acordați atenție numai produselor de înaltă calitate fabricate sub mărci cunoscute și certificate în Rusia.

Cum se fac jantele din aliaj?

Tehnologiile moderne de turnare presupun utilizarea de matrițe speciale pentru turnarea aliajelor metalice. Metalul din matriță se răcește, dar prelucrarea piesei de prelucrat nu se termină aici. După aceea, piesa este plasată într-o cameră încălzită la câteva sute de grade (de obicei temperatura este menținută la 500 de grade Celsius). Tratamentul termic alternează cu răcirea bruscă a piesei. Acest proces se numește călire și vă permite să obțineți o structură metalică uniformă. În plus, pentru a aduce proprietățile fizice ale metalului mai aproape de echilibrul structural, în timpul fabricării discurilor este prevăzută o etapă de îmbătrânire artificială. Presupune încălzirea și menținerea piesei timp de 5-6 ore la temperatura de transformare de fază (aproximativ 150-220 de grade), după care discul este răcit în condiții atmosferice. Verigile finale din lanțul procesului de producție sunt prelucrarea mecanică și vopsirea.

Aluminiu în producția de roți turnate

Unul dintre cele mai populare tipuri de materii prime utilizate pentru fabricarea roților turnate este aluminiul, la care se adaugă componentele necesare (de obicei siliciul este folosit ca aditiv). Avantajele acestei soluții de proiectare sunt evidente:

• În primul rând, aluminiul este un metal relativ ieftin.
• În al doilea rând, este un material care are o greutate specifică scăzută, deoarece densitatea aluminiului este de numai 2,7 g/cm3.
• În cele din urmă, acest tip de metal nu este supus coroziunii, ceea ce crește semnificativ durata de viață a produselor finite. Acest efect este obținut datorită capacității de a forma o peliculă puternică de oxid de Al2O3 la suprafață.

În cele din urmă, trebuie remarcat faptul că aluminiul are o conductivitate termică extrem de scăzută. Acest lucru face posibilă o răcire mai bună a pieselor de frână ale vehiculului. În combinație cu marea precizie a fabricării jantelor din aliaje de aluminiu cu siliciu și alte componente, toți factorii enumerați mai sus sunt avantajele incontestabile ale „turnării” în această categorie.

Ca de obicei, nici un butoi de miere nu este complet fără o muscă în unguent. Acum despre dezavantaje: acesta este, în primul rând, nivelul scăzut de plasticitate al materialului. Astfel, din cauza sarcinilor semnificative de impact, jantele din aluminiu nu se îndoaie, ci se crapă. Adică nu pot fi reparate.

Câteva cuvinte despre beneficiile magneziului

Magneziul este adesea folosit ca alternativă la aluminiu în producția de jante din aliaj. De regulă, aliajele pe bază de acest metal conțin și aluminiu, dar ponderea acestuia este nesemnificativă. Principalul avantaj al discurilor de magneziu este greutatea lor extrem de redusă, deoarece densitatea metalului este de doar 1,7 g/cm3. În plus, acest tip de material se caracterizează printr-o rezistență specifică ridicată. Conform proprietăților de mai sus, magneziul depășește cu siguranță aluminiul turnat. În toate celelalte privințe, ei nu sunt inferiori lor. Dar magneziul are o proprietate nu foarte bună - aliajele pe bază de el sunt instabile în mediile agresive și sunt susceptibile la coroziune. Pentru a elimina această problemă, producătorii preferă să utilizeze acoperiri multistrat.

În loc de o postfață

Revenind la formularea originală a întrebării „magneziu sau aluminiu”, putem spune că nu există un răspuns clar la aceasta. Totul depinde de condițiile specifice de funcționare ale mașinii. Dacă alegeți roți pentru conducerea „în fiecare zi”, atunci este indicat să acordați prioritate aluminiului mai practic. Dacă intenționați să reglați tehnic mașina, îmbunătățind simultan dinamica și alte caracteristici, atunci ar trebui să acordați atenție magneziului.

Practic, configurațiile de mașini bugetare vin cu așa-numitele roți ștanțate. Dar configurațiile „bogate” sunt „turnate”. Dar de ce se întâmplă asta? Se dovedește că „ștampilarea” este mai rău, pentru că economisesc bani pe ea? Dar castingul este mai bun, și mult mai bine, pentru că îl fac pentru cei care au bani? Unde este adevărul aici, ce este cu adevărat mai bun și mai de încredere și are vreun rost să plătești în exces pentru „casting”? Să aflăm...

Știi, mulți dintre cititorii mei îmi scriu că aceeași marcă și model de mașină costă MULT mai mult, doar pentru că are jante din aliaj, și nu „ștampile”. Că diferența de preț poate ajunge până la 50.000, sau chiar mai mult! Băieți, acest lucru nu este în întregime adevărat.

Desigur, jantele din aliaj sunt mai scumpe decât cele ștanțate, dar diferența aici nu este atât de critică, dacă luați R14, care vine acum pe un număr foarte mare de mașini de la noi, atunci este de aproximativ 10.000 de ruble (pentru toate cele 4 roți). ), nu mai mult, decât dacă nu aveți niște roți „de autor” (ceea ce ar fi rar la o mașină standard).

Dar o astfel de diferență de 50.000 de ruble apare datorită configurației mai mari în multe privințe, de exemplu - roțile ștanțate au fost R14, iar roțile turnate au fost R15, adăugate și (de exemplu) - controlul climatizării, controlul vitezei de croazieră, toate geamurile electrice, geam incalzit parbriz, senzori de parcare etc. Desigur, un astfel de echipament va fi mai scump, dar să spunem că numai din cauza „turnării” nu este corect! Cred că toată lumea înțelege acest lucru, să ne uităm la fiecare subspecie.

Discuri ștampilate

În acest moment, acesta este cel mai răspândit disc din întreaga lume. Motivul, ca de obicei, este banal, ACESTA E PRETUL. Nu este un secret că vor costa de 2-3 ori mai puțin decât omologul lor turnat (cu aceiași parametri).

Sunt realizate prin ștanțarea pieselor metalice, există două principale - „cerca” și așa-numita „placă”. Inițial, se produce o placă, realizată folosind un profil special pentru creșterea rigidității, motiv pentru care „placa” nu este aproape niciodată plată. Apoi se face janta, este ștanțată și din oțel, apoi sunt conectate prin sudură specială. De aceea au primit numele „ștampilat”. După acest proces, suprafața este vopsită cu o vopsea specială rezistentă la coroziune. De fapt, acesta este întregul proces, de multe ori este cât se poate de automatizat, astfel încât costul unui astfel de produs este cu adevărat scăzut.

pro :

• Costul redus al produsului final
• Mentenabilitatea. Când este deformată, nu crapă, ci se încrețește. Poate fi ușor îndreptat și apoi aplicat cu ușurință

• Suspensia este putin protejata. Care este problema aici, dar adevărul este că la impact, discul începe să se mototozească și, după cum știm din legea fizicii, o parte din „energia de impact” este absorbită, în consecință, acest efect distructiv nu trece mai departe la element de suspensie (sau trece dar in varianta redusa). Astfel, putem spune că aceste discuri „protejează” puțin suspensia.
• Șuruburi standard. Chestia este că pentru „turnare” trebuie de obicei să folosiți propriile șuruburi, care sunt mai scumpe.

Avantajele nu sunt prea multe, dar, după cum vezi, chiar există, dacă ai nevoie de un disc pentru o mașină de firmă, adică pentru o Gazelle, sau un fel de camion, sau autobuz - STAMPAREA ESTE CANDIDATUL IDEAL. Mai mult decât atât, eu personal nu am văzut niciodată jante din aliaj la camioane (scumpe și fără rost).

Minusuri :

• Aspect. Ce să spun, sunt chiar „nenorociți” pe dinafară.
• capace. Aproape 80% dintre producători folosesc capace decorative pentru a-și decora măcar cumva ștampilele. Sunt de obicei din plastic și destul de ușor de pierdut! Deci, aici constă absurdul - dacă ți-ai pierdut CAPATUL ORIGINAL (nu mă refer la piața China), atunci unul nou va costa aproximativ 1000 - 2000 de ruble. Dacă vindeți capacul + discul în sine, atunci puteți cumpăra cu ușurință „castingul” original (ei bine, poate nu prea multe de adăugat).

• Ele ruginesc. DA sunt supuse distrugerii, deoarece sunt din otel.

• Mai grele. Poate nu în mod semnificativ, dar totuși, o sarcină suplimentară asupra suspensiei
• Echilibrare mai proasta. După cum mi-a spus un prieten de-al meu care lucrează la un magazin de anvelope, se mișcă mult mai mult de-a lungul axei.
• Ei țin drumul mai rău la viteze mari, de la 80 – 90 km/h. De asemenea, a fost dezvoltat experimental; am o cunoștință care a mers mai întâi la ștanțare și apoi la turnări - după cum spuneau ei, „diferența este evidentă”.

În general, pentru o mașină simplă, așa cum am scris mai sus, și pentru vehicule comerciale, acesta este „ea”. Dar dacă mașina ta este reprezentativă și scumpă, atunci este o cu totul altă poveste să-ți imaginezi un fel de „INFINITATE” pe roțile ștampilate.

Aici producția este complet diferită, aceste discuri sunt produse prin așa-numita „turnare”, adică sunt turnate fizic în matrițe și abia apoi încep să se prelucreze (despre aceasta).

Principalul material utilizat pentru producție este aliajele de aluminiu și magneziu și se știe că sunt mult mai ușoare decât oțelul și, de asemenea, aproape că nu ruginesc sau putrezesc, adică perioada de descompunere este mult mai lungă.

Cu toate acestea, datorită unui proces complex care este mult mai dificil de automatizat, opțiunile de turnare sunt mai scumpe decât omologii lor ștampilați.

Din punct de vedere al designului și al esteticii auto, aceste roți sunt mult mai frumoase - a mai rămas un singur principiu - roata este rotundă, dar poate exista pur și simplu un număr mare de forme și modele interne.

Despre greutate — mulți dintre noi suntem siguri că opțiunile de turnare sunt mult mai ușoare decât ștanțarea, dar practica arată următorii parametri. Anterior, roțile turnate erau mult mai probabil să se deformeze și să spargă din cauza structurii lor (tot aluminiul combinat cu magneziu este o compoziție fragilă), așa că producătorii moderni de „turnare”, după cum spun ei, au evoluat și au început să producă roți care sunt mult mai mult masive, ceea ce le-a crescut rezistența și durabilitatea. Dacă anterior diferența dintre roțile ștanțate (un set complet de 4 roți) era diferită de cele turnate cu 20 de kilograme, acum este de doar 10 - 12 kg. Desigur, există o diferență - 10 kilograme de greutate pur și simplu palidează în comparație cu întreaga masă a mașinii. Desigur, va fi puțin mai ușor pentru suspensie, ca și mașina în sine, să împingă astfel de discuri, dar nu trebuie să vă așteptați la o DIFERENȚĂ GLOBALĂ în ceea ce privește dinamica și consumul de combustibil.

Puncte pozitive :

• Frumos și stilat. Într-adevăr, frumusețea designului este uneori doar COVLEȘTORĂ

• Mai uşor. După cum am menționat mai sus, nu cu mult, dar totuși. Când lovește o denivelare, roata își recuperează mai repede traiectoria
• Consum de combustibil. Din nou, din cauza greutății, scade, dar va fi mai probabil să fie mai multe zeci de grame de combustibil decât litri.
• Accelerația și frânarea roților. Aceste caracteristici sunt îmbunătățite, deoarece componenta lor inerțială este mai mică
• Mai ușor de echilibrat. De regulă, astfel de discuri sunt mult mai rigide, inițial își păstrează bine forma, au existat cazuri în care echilibrarea nu este deloc necesară
• La viteze mari, „sensul de direcție” al manevrabilității mașinii este mult mai mare

După cum puteți vedea, acesta este un fel de descoperire tehnologică, nu numai frumos, ci și ușor și dur.

Puncte negative :

• Putere. Dacă vă amintiți 1990 - 2000, când jantele din aliaj au început să apară în masă pe piață, au fost tratate cu scepticism. DA sunt frumoase, dar durabilitatea (mai ales pe drumurile noastre, cand poti zbura cu usurinta intr-o gaura) A LSAUT MULT SA FIE MAI BUN. Când au fost lovite, au crăpat, iar reparația a fost practic imposibilă. De aceea, producătorii au crescut acum greutatea unor astfel de discuri (au adăugat rezistență)

• Mentenabilitatea. LA un nivel scăzut, dacă ați înțepat un astfel de disc, atunci cel mai probabil este dificil să îl reparați (ceea ce este, de asemenea, dificil de numit o reparație de înaltă calitate, cel mai probabil este o „cârjă”, dar nu va putea produc astfel de caracteristici)

• Suspensie. Acum imi puteti pune o intrebare - daca sunt atat de rigide inseamna ca suspensia sufera mai mult, pentru ca impacturile merg direct pe disc si nu se deformeaza. Acest lucru este parțial adevărat, EI TRANSFERĂ DE fapt MAI MULTĂ ENERGIE DE IMPACT. DAR - datorita faptului ca sunt mai usoare, energia initial nu este la fel de puternica ca la stampilare. Dacă te uiți la el pe degete, este ca și cum ai arunca în tine o sticlă de jumătate de litru și o sticlă de un litru și jumătate. Primul va avea mai puțină energie de impact decât al doilea. Același lucru este valabil și aici; cel mai probabil, în ceea ce privește durata de viață a suspensiei, acestea sunt aproape identice.
• Serviciu mai scump. Ce să spun, este mai scump să scoți și să pui cauciucuri, chiar și „greutățile” de echilibrare care se lipesc de suprafață sunt mai scumpe
• Este greu de imaginat pe un vehicul comercial. După cum am scris mai sus, este dificil de imaginat în autobuze și alte camioane, deoarece s-ar putea să nu poată rezista la greutate și să spargă și pur și simplu vor sta acolo în spațiu.

La mașinile străine obișnuite, aceasta nu este chiar o alegere rea, este mai ușoară (plăcuțele de frână vor fi pur și simplu folosite mai puțin), mai frumoase, mai bune caracteristici de echilibrare și viteză și, de asemenea, economisește combustibil cel puțin puțin. Dar este foarte dificil să ne imaginăm astfel de opțiuni pe camioane; pur și simplu nu sunt concepute pentru asta.

Roțile joacă un rol foarte important în determinarea aspectului unei mașini. Prin urmare, proprietarii de mașini sunt foarte atenți atunci când aleg un design de roată.

Pe lângă valoarea estetică, discurile îndeplinesc o mulțime de alte funcții. Roata leagă mașina de șosea, asigurând mișcarea acesteia. De asemenea, percepe toate neregulile și modificările profilului drumului care se transmit prin anvelopă.

Jantele selectate corect înseamnă siguranță rutieră, consum redus de combustibil, durată de viață crescută a transmisiei și design excelent.

Roțile pot fi clasificate după următoarele criterii:

1. conform tehnologiei de fabricatie:
   • oţel
   • aliaj usor(turnat și forjat)
2. de proiectare:
   • neseparabile
   • pliabil(una, două, trei componente)
     acestea sunt discuri în care structura întregului disc sau doar marginea acestuia constă din mai multe elemente
3. după aplicabilitate:
   • pentru cauciucuri cu camera
     Trăsătura lor caracteristică este dezasamblarea structurii și designul scaunelor pentru anvelopă. Supapa de aer a camerei este evacuată printr-un orificiu din disc. Flanșele de aterizare ale discului sunt plate și au un unghi de înclinare față de orizont (la un unghi față de axa de rotație a discului) de 5°.
   • pentru anvelopele fără cameră
     Aceste discuri au un design sigilat. Supapa de aer este fixată direct pe disc. Forma marginii acestui disc are rafturi de aterizare înclinate (hamps), situate în general la un unghi de 15° față de orizontală. Practic, designul jantelor pentru anvelopele fără cameră nu este pliabil, cu toate acestea, există opțiuni pentru un design pliabil.

Roți de oțel

În zilele noastre, roțile de oțel sunt cele mai utilizate. Ele constau din două părți - o jantă și o „placă” a unui profil special (pentru rigiditate), realizate prin ștanțarea unei foi de oțel și conectate între ele prin sudare în puncte. Majoritatea mașinilor sunt echipate cu roți de oțel la fabricile de producție.

• avantaje:
  1. preț scăzut;
  2. posibilitatea de recuperare după deteriorare, deoarece astfel de discuri nu explodează la impact, ci sunt zdrobite;
  3. Dacă o roată de mașină este supusă unei sarcini de impact, discul din plastic din oțel, deformându-se, preia o parte semnificativă a energiei de impact, în timp ce piesele de suspensie și de direcție primesc daune minime.
• defecte:
  1. greutate mare;
  2. un număr mic de modele;
  3. rezistență scăzută la coroziune datorită calității acoperirii (cea mai scăzută rezistență la coroziune este pentru discurile acoperite cu email și electroforeză);
  4. Confortul de rulare, dinamica de frânare și manevrabilitatea vehiculului sunt mai mici decât cele ale jantelor din aliaj turnate.

Jante din aliaj

Fabricat din aliaje pe bază de aluminiu și magneziu prin turnare sau forjare. În multe proprietăți, acestea sunt mai bune decât oțelul. Scopul principal al unei jante din aliaj este de a crește atractivitatea mașinii. De asemenea, jantele din aliaj reduc greutatea roților, iar reducerea greutății pieselor nesuspendate (care include roțile) îmbunătățește calitatea călătoriei, crește siguranța la conducere și reduce uzura pieselor suspensiei. Avand o geometrie ideala, cu o buna echilibrare, vibratiile neplacute sunt complet eliminate.

Discurile sunt turnate și forjate din aliaje de aluminiu și magneziu. Dacă aranjați jantele din aliaj în ordinea „de la minus la plus” în funcție de parametrii pur tehnici, atunci rândul va fi următorul: 1 - roată din magneziu turnat (ușoară, dar capricioasă, crapă repede), 2 - disc din aluminiu turnat (normal în din punct de vedere al totalității calităților), 3 - disc de aluminiu forjat (puternic și ușor) și 4 - disc de magneziu forjat (super rezistent și ușor).

Jante din aliaj

Jantele din aliaj de aluminiu turnat sunt cu aproximativ 15-30% mai ușoare decât oțelul (în funcție de design). În plus, aspectul jantelor din aliaj este destul de atractiv; tehnologia de turnare le permite să fie fabricate în aproape orice design. Discurile turnate, deși ușoare, sunt mai puțin durabile decât cele din oțel. Și cel mai important, sunt mult mai puțin plastic, iar sub sarcini grele nu se deformează, ci pur și simplu se prăbușesc. Roțile turnate din aliaje pe bază de magneziu sunt chiar mai ușoare decât roțile din aluminiu (magneziul este mai puțin dens decât aluminiul), dar magneziul este mult mai puțin rezistent la coroziune, așa că roților de magneziu trebuie aplicate acoperiri de protecție multistrat.

• avantaje:
  1. disponibilitatea unui număr mare de modele;
  2. Greutatea redusă a jantelor din aliaj oferă avantaje serioase: o reducere a greutății părților nesuspendate ale mașinii, datorită căreia, atunci când conduceți pe drumuri denivelate, caroseriei sunt aplicate mai puține sarcini de șoc, ceea ce înseamnă că proprietatea operațională a mașina, cum ar fi netezimea, este îmbunătățită; condițiile de funcționare a suspensiei sunt îmbunătățite: elementele elastice și de amortizare absorb mai puțină sarcină, crescând astfel durata de viață a acestora; roțile ușoare restabilesc rapid contactul cu suprafața drumului atunci când lovesc un obstacol, ceea ce crește stabilitatea și controlabilitatea mașinii la viteze mari; Reducerea greutății roții are un efect pozitiv asupra dinamicii vehiculului, deoarece accelerarea și frânarea unei roți mai puțin inerțiale necesită mai puțină forță, ceea ce duce în cele din urmă la o creștere a duratei de viață a motorului, a transmisiei și a sistemului de frânare, precum și la o scădere a consum de combustibil.
• defecte:
  1. fragilitate (un disc turnat are o structură internă granulară a metalului: atunci când conduceți o lungă perioadă de timp peste gropi, metalul acumulează microfisuri (invizibile și, prin urmare, periculoase), care se vor manifesta mai devreme sau mai târziu - discul se poate crăpa de la un impact puternic );
  2. este necesară protecția suprafeței, deoarece fără aceasta discul se acoperă rapid cu o peliculă de oxid albicioasă și își pierde prezentarea.

Roti forjate

În Rusia, pentru producția de roți forjate, se utilizează tehnologia forjarii cu matriță la cald în matrițe închise (forjarea cu matriță la cald este o operație tehnologică în care piesa de prelucrat este deformată într-o unealtă specială - o matriță). În alte țări se folosește metoda de laminare (formare la rece). În principiu, acestea sunt două procese diferite, dar traducerea numelor lor în rusă înseamnă „falsificat”, ceea ce se reflectă în numele produselor. Luând în considerare caracteristicile de proiectare specificate, în etapa de proiectare a unei roți forjate, se obține o bază de ștampilă și apoi o ștampilă. Tehnologia de fabricare a roților este foarte complexă. Piesa de prelucrat este supusă ștanțarii pas cu pas cu încălzire intermediară înainte de fiecare deformare. Pentru a obține structura necesară a unui aliaj ușor și a utiliza toate proprietățile acestuia, se folosesc prese care dezvoltă o forță de 6 până la 20 de mii de tone. Greutatea matrițelor poate ajunge la 10 tone. Doar cu această tehnologie și cu utilizarea celui mai ductil aliaj piesa de prelucrat va avea structura fibroasă necesară, ceea ce face posibilă, în timpul prelucrărilor ulterioare, realizarea unei roți forjate mai ușoară decât una turnată. Greutatea inițială a piesei de prelucrat este de aproximativ 20 kg (pentru o roată de 6,5x15" după prelucrare, aceasta este redusă de mai mult de trei ori. Etapele anterioare, adică proiectarea roții, baza matriței și producerea matrițelor, oferă pentru toate operatiile de strunjire, frezare si alezare fara taierea fibrelor longitudinale ale aliajului de structura.Unele fabrici, pentru a reduce costurile de fabricatie, folosesc tehnologia de matritare a ferestrei.Blocul stantat este umplut initial cu dimensiunile viitoarei roti, numarul maxim posibil de găurile de montare și decalajul maxim.

Un disc forjat, al cărui metal are o structură fibroasă multistrat, este extrem de durabil. Un disc forjat poate rezista la cele mai puternice impacturi; în cazuri extreme, nu se sparge ca unul turnat, ci se îndoaie fără crăpare, ceea ce este cu siguranță mai sigur. Teoretic, este posibil să o îndoaie, dar suspensia se va destrăma mai probabil decât marginea unei roți forjate.

• avantaje:
  1. rezistență ridicată și rigiditate a structurii;
  2. greutatea unui disc forjat este cu 30-50% mai mică decât greutatea unuia din oțel și cu 20-30% mai mică decât a unuia turnat similar;
  3. rezistență ridicată la coroziune.
• defecte:
  1. preț ridicat cauzat de producția de înaltă tehnologie;
  2. selecție mică de modele;
  3. În cazul unei coliziuni cu un obstacol serios, anvelopa se poate tăia.

Tipuri de discuri

Roțile sunt împărțite în două grupe mari: din oțel și din aliaje ușoare.

1. Roți de oțel
2. Jante din aliaj

Roți de oțel, sau mai degrabă, părțile lor, sunt ștanțate dintr-o foaie, iar apoi aceste părți sunt conectate prin sudură. Se dovedește a fi extrem de ieftin și destul de calitativ - motiv pentru care marea majoritate a mașinilor de pe linia de asamblare din fabrică sunt echipate cu cele din oțel.

Avantaje:

Preț scăzut;
+ rezistență destul de mare și capacitatea de a se recupera chiar și în cazul strivirii foarte puternice a marginilor.

Defecte:

Masa mare;
- precizie scăzută de fabricație (ceea ce înseamnă că pot apărea probleme cu echilibrarea) și design învechit;
- rezistenta scazuta la coroziune, in mare parte datorita calitatii acoperirii. În același timp, cea mai scăzută rezistență la coroziune se găsește la discurile acoperite cu email și electroforeză.

Jante din aliaj Are multe proprietăți mai bune decât oțelul. Ele permit orice joc de design, au cea mai mare precizie de fabricație, elimină perfect căldura din unitatea de frână, dar cel mai important, sunt ușoare (cu cât discurile sunt mai ușoare, cu atât masa totală a părților nesurate ale mașinii este mai mică, ceea ce înseamnă cu atât mai bine). Acestea sunt avantaje generale. Este posibil să le judeci cu precizie avantajele și dezavantajele numai ținând cont de modul în care sunt fabricate și din ce aliaj anume - există multe nuanțe aici, fiecare roată este diferită.

Conform metodei de fabricație, jantele din aliaj ușor sunt împărțite în turnate și forjate.

Unitate de turnare are o structură internă granulară a metalului și acesta este principalul său dezavantaj: atunci când conduceți o perioadă lungă de timp peste gropile din metal, există un proces de acumulare de microfisuri (invizibile și, prin urmare, periculoase), care se vor manifesta mai devreme sau mai târziu. - discul se poate desprinde dintr-un impact puternic.

Defecte:

Un disc turnat necesită o protecție serioasă a suprafeței, fără aceasta, devine rapid acoperit cu o peliculă de oxid albicioasă și își pierde prezentarea;
- discul turnat este destul de fragil: cu un impact foarte puternic se despica, ceea ce este extrem de periculos la viteza mare. Pentru a asigura o rezistență mecanică suficientă, grosimea peretelui trebuie mărită, iar acest lucru reduce creșterea în greutate mult dorită.

Disc forjat. Forjarea oferă o rezistență și o rigiditate excepțional de ridicate a structurii. Discul forjat rezista la cele mai puternice impacturi; în cazuri extreme, nu se sparge ca una turnată, ci se îndoaie fără să crape, ceea ce este cu siguranță mai sigur. În plus, este foarte ușor. Comparați: un disc de oțel ștanțat, de exemplu, pentru al 7-lea model BMW cântărește 9 kg, aluminiu turnat - 7,8 kg și aluminiu forjat - 6,8 kg. Teoretic, este posibil să o îndoaie, dar suspensia se va destrăma mai probabil decât marginea unei roți forjate.
Rezistența la coroziune a unui disc forjat este semnificativ mai mare decât a unui disc turnat, ceea ce înseamnă că cerințele pentru protecția suprafeței sunt mai mici. Dacă nu ar fi fost costul ridicat din cauza complexității tehnologiei, roțile forjate probabil le-ar fi înlocuit pe toate celelalte cu mult timp în urmă - pentru majoritatea caracteristicilor, roțile forjate nu au egal.
Discurile sunt turnate și forjate din aliaje de aluminiu și magneziu. Dacă aranjați jantele din aliaj în ordine „de la minus la plus” pe baza parametrilor pur tehnici, atunci rândul va fi următorul: magneziu turnat (ușor, dar capricios, crapă repede), aluminiu turnat (normal în ceea ce privește totalitatea calităților). ), aluminiu forjat (durabil și ușor) și magneziu forjat (super puternic și ușor). Dar atunci când alegeți discuri, este clar că nu numai parametrii tehnici joacă un rol. Vă sfătuim să renunțați imediat la extreme: roțile de magneziu, atât turnate, cât și forjate, sunt foarte rare; de ​​regulă, sunt făcute numai la comandă pentru mașinile sport.

Marcaje pe disc.

Discul ar trebui să indice:

Marca comercială sau numele producătorului.
- Data fabricatiei. De obicei, un an și o săptămână. De exemplu: 0407 înseamnă că discul a fost lansat în a 4-a săptămână din 2007.
- Deplasarea roților (unele companii americane din anumite motive ignoră această cerință; europenii indică întotdeauna decalajul).
- SAE, ISO, TUV - marca organismului de reglementare. Marcajul indică faptul că roțile respectă regulile sau standardele internaționale (în rusă, OTK; multe companii își marchează produsele nu cu indici alfanumerici uscati, ci cu păsări, flori și alte arte).
- O marcă separată de inspecție cu raze X (de obicei pentru cele turnate, indicând absența defectelor interne - cochilii).
- MAX LOAD 2000LB - o denumire foarte comună pentru sarcina maximă pe o roată (indicată în kilograme sau lire sterline). De exemplu, sarcina maximă este de 2000 lbs (908 kg).

În plus, discul poate indica:

PCD 100/4 - dimensiuni de conectare;
- MAX PSI 50 COLD - înseamnă că pentru o anumită jantă presiunea anvelopei nu trebuie să depășească 50 de picioare pe inch pătrat (3,5 kgf/sq.cm). Cuvântul RECE vă reamintește că presiunea în anvelope trebuie măsurată când anvelopa este rece.
- Numărul de topire.
- Metoda de producere. Dacă discul este falsificat - FORJAT. Această inscripție nu este prevăzută de niciun standard; este ștampilată pe disc doar pentru prestigiu.

Dimensiunea completă, prin care un specialist sau tu însuți poți înțelege dacă un anumit disc este potrivit pentru o anumită mașină. Diagrama jantei roții arată astfel: 6.5JxR15 ET33 4*98 D58.1.

6,5 este lățimea jantei în inci. Interval standard: 3,5; 4,0; 4,5; 5,0; 5,5; 6,0; 6,5 și 7,0 inchi; Mașinile tuning, sport și off-road pot avea roți mai largi.
Utilizarea atât a jantelor prea largi, cât și a celor prea înguste (în raport cu lățimea profilului anvelopei) este nedorită: profilul de design al anvelopei este încălcat (flancuri sunt fie comprimate de marginile jantei, fie întinse pe aceasta), din cauza la care caracteristicile sale de conducere se deteriorează - răspuns la viraj, rezistență la alunecare, rigiditate laterală. Abaterea permisă a lățimii jantei de la normă este de 0,5-1,0 inci pentru discuri cu un diametru de montare de până la 14 inci; și 1,0-1,5 inchi - pentru discuri cu un diametru de 15 inci sau mai mult. Dar este mai bine, desigur, să luați discul exact sub cauciuc.

J - descifrarea acestor simboluri este destul de dificilă. Aceste simboluri sunt simboluri de serviciu; ele sunt importante nu pentru consumator, ci pentru producător și vânzător. Le vom atinge pe scurt doar pentru că, atunci când sunt incluse în inscripția dimensională, atrag atenția cumpărătorului și ridică o mulțime de întrebări. Decodare - în cataloage. J - informații codificate despre caracteristicile de proiectare ale flanșelor laterale ale jantei (unghiuri de înclinare, raze, rotunjiri etc.). În funcție de designul specific, poate fi scris JJ, JK, K sau L. H2 este informații codificate despre forma proeminențelor inelare (cocoașe) de pe flanșele jantei, care împiedică anvelopa fără cameră să sară de pe jantă. Există multe modele de cocoașe. Există un simplu Hump H (Hump), dublu H2, plat FH (Flat Hump), asimetric AH (Asymmetric Hump), combinat CH (Combi Hump)... Uneori se descurcă fără cocoașe; pe jantă se realizează un raft special SL (Special Ledge), ai cărui parametri sunt ajustați astfel încât anvelopa să se țină în siguranță, fără să se „lipească” de altceva decât de marginea jantei.

15 este diametrul de montare al jantei în inci. Gama standard pentru mașini și SUV-uri: 10, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18 și 19 inci.

ET33 - offset roată în milimetri. Poate fi desemnat ca OFFSET sau DEPORT. Aceasta este distanța dintre planul longitudinal de simetrie al jantei și planul de montare (montare) al roții. Decalajul poate fi zero, pozitiv (butucul discului iese în afară față de mijlocul jantei) și negativ (butucul este îngropat). Pentru fiecare model de mașină, decalajul este calculat astfel încât să asigure stabilitatea și controlabilitatea optime a mașinii, precum și cea mai mică sarcină pe rulmenții roții. Germanii desemnează offset-ul ET (de exemplu, ET30 (mm), dacă valoarea acestuia este pozitivă, sau ET-30, dacă este negativ), francezii - DEPORT, producătorii din alte țări folosesc de obicei OFFSET-ul englezesc.

Instalarea roților cu decalaj anormal pe o mașină:

Reducerea offset-ului face ecartamentul roții mai lat; Deși acest lucru crește ușor stabilitatea mașinii și îi conferă un „aspect elegant de curse”, de asemenea, supraîncarcă dramatic rulmenții și suspensiile roților.

Aria crescută, de ex. îngustarea pistei este, de regulă, imposibilă - discul se va sprijini de mecanismele de frână.

Pentru a instala discuri „neoriginale” cu decalaj incorect (dar găurire corectă), este necesar să existe un distanțier între planul de împerechere al discului și butuc - pentru a corecta decalajul.

4*98 - PCD (Diametrul cercului de pas). Numărul 4 este numărul de găuri de montare pentru șuruburi sau piulițe. Orificiile de montare a roții sunt situate la diferite diametre, cu toleranțe de poziție strânse față de orificiul central.

Deoarece găurile de montare sunt realizate cu o toleranță semnificativă plus în diametru, puteți face o greșeală în alegerea unui PCD dacă diferă de cel standard cu câțiva milimetri.

De exemplu, o roată PCD98/4 este adesea pusă pe un butuc cu PCD100/4 (98 mm de 100 nu se pot distinge cu ochii). Este inacceptabil. În acest caz, dintre toate piulițele (sau șuruburile), doar una va fi strânsă complet; găurile rămase vor „înlătura” și elementele de fixare vor rămâne nestrânse sau strânse înclinate - potrivirea roții pe butuc va fi incompletă. În timpul conducerii, o astfel de roată va „bate”, în plus, piulițele care nu sunt strânse complet se vor deșuruba de la sine.

Pentru discurile cu trei șuruburi de montare (sau piulițe), pentru a obține valoarea PCD, distanța S trebuie împărțită la un factor de 0,8658.

PCD cu 4 găuri = S/0,7071		5 găuri PCD = S/0,5878		6 orificii PCD = S/0,5

Există discuri cu un număr mare de găuri de montare, care se numește găurire dublă. Găurirea dublă 5x100/114.3 înseamnă că există 10 găuri pe disc, dintre care 5 sunt proiectate pentru găurirea 100 și 5 pentru găurirea 114.3. Astfel de discuri pot fi instalate atât pe mașini cu dimensiunile 5x100, cât și pe mașini cu discuri 5x114,3.

D58.1 - Diametrul orificiului central (DIA)

Diametrul găurii centrale, care se măsoară din partea planului de împerechere, trebuie să corespundă diametrului cilindrului de aterizare de pe butucul vehiculului. Potrivirea precisă a acestor dimensiuni asigură centrarea prealabilă a roții pe butuc, ceea ce facilitează instalarea șuruburilor. Centrarea finală se realizează de-a lungul suprafețelor conice sau sferice în orificiile din montarea discului roții cu șuruburi sau piulițe.

La achiziționarea de discuri „non-originale”, orificiul central poate fi mai mare decât se aștepta. Producătorii de piese de schimb fac adesea o gaură cu un diametru în mod deliberat mai mare și furnizează discul cu un set de inele adaptoare, ceea ce îi permite să fie utilizat pe diferite modele de mașini. În acest caz, roata este centrată de-a lungul PCD.

La instalarea roții, strângeți elementele de fixare în ordinea prezentată în diagramă.

În ultimele decenii, jantele din oțel ștanțate au fost înlocuite pe scară largă cu modele turnate. Unii pasionați de mașini fac acest lucru pentru a îmbunătăți aspectul mașinilor lor, dar pentru majoritatea dintre ei, nu numai efectul estetic este important, ci și performanța îmbunătățită.

Deci, ce sunt jantele din aliaj și care sunt avantajele lor față de cele ștanțate?

Ce sunt jantele din aliaj?

După cum este ușor de înțeles din nume, jantele din aliaj sunt produse realizate prin turnare. Oțelul nu este potrivit pentru ele din mai multe motive, așa că pentru discuri sunt folosite în principal aliaje de aluminiu și, uneori, aliaje mai exotice pe bază de magneziu.

Discul finit este o turnare solidă, care, pentru a dobândi o rezistență mai mare, este supusă unei proceduri de întărire care ameliorează tensiunile reziduale din metal. Dupa aceste operatii tehnologice, suprafata discului este lustruita si acoperita cu un lac special pentru a mentine o stralucire stabila.

Forma discului este rezultatul calculelor minuțioase ale inginerilor de frunte ai celor mai mari companii de automobile. Compoziția aliajului și tehnologia de preparare a acestuia de la cei mai renumiți producători sunt adesea practic imposibil de copiat. De aceea, în ciuda similitudinii lor externe, discurile produse sub mărci globale sunt mult mai fiabile și mai durabile decât copiile lor ieftine chinezești.

Avantajele jantelor din aliaj

Atunci când decide să înlocuiască jantele din oțel ștanțat cu roți turnate din aliaj ușor, fiecare proprietar de mașină trebuie să înțeleagă de ce face acest lucru și ce va obține ca urmare a înlocuirii.

Deci, care sunt avantajele roților turnate în comparație cu cele ștanțate?

1. Greutate redusă. Jantele din aliaj de aluminiu, în plus, în lipsa capacelor, cântăresc mult mai puțin decât predecesorii lor ștampilați - uneori reducerea greutății ajunge la 50% față de cea anterioară. Ca urmare, sarcina este redusă și mașina devine mai controlabilă, mai stabilă și mai ascultătoare pe drum. În plus, confortul de rulare crește pe măsură ce suspensia absoarbe șocurile și șocurile mai eficient. Un factor important este reducerea uzurii suspensiei, drept urmare se reduc costurile de mentinere a acesteia in buna stare tehnica.

2. Deschiderea sistemului de frânare. Din cauza absenței capacelor, interiorul roții rămâne deschis în timpul mișcării și este răcit în mod natural. Acest lucru îmbunătățește performanța sistemului de frânare, oferindu-i fiabilitate și fiabilitate mai mari.

3. Rezistenta la coroziune. Spre deosebire de oțel, care ruginește ușor, aliajele de aluminiu sunt rezistente la coroziune chiar și atunci când lacul exterior este zgâriat adânc.

4. Design excelent. Butucii roților formează un model elegant, individual pentru fiecare model. Roțile bine alese pot îmbunătăți în mod semnificativ aspectul unei mașini, îi pot oferi individualitate și pot spori avantajele designului caroseriei.

Dezavantajele jantelor din aliaj

Așa cum se întâmplă peste tot, dezavantajele inerente roților solide sunt o continuare a avantajelor acestora. Astfel, rezistența obținută prin călire se transformă în fragilitate: la un impact puternic, discul turnat nu se îndoaie, ci se sparge. În acest caz, este imposibil să continuați să conduceți, iar dacă nu există nicio roată de rezervă în portbagaj, singura opțiune este să apelați un camion de remorcare. Un disc de explozie nu poate fi reparat - trebuie doar înlocuit cu unul nou.

Varietatea modelelor de disc poate duce, de asemenea, la probleme: dacă trebuie să înlocuiți un disc, poate fi dificil să găsiți unul care să fie identic ca dimensiune și design. Adevărat, astăzi sarcina este ușoară prin tranzacționarea online, datorită căreia discuri cu forma dorită pot fi găsite și comandate chiar și pe partea opusă a planetei.

Spițele și janta expuse care împodobesc mașina necesită spălare și curățare constantă, deoarece praful de drum și murdăria pătrund constant în adâncituri. Dacă nu acordați atenție curățării, murdăria acumulată poate provoca dezechilibrul roților, ceea ce duce la uzura neuniformă și defectarea prematură a componentelor suspensiei.