Diferența dintre Torturbo de la Twinturbo. Care sunt diferențele dintre sistemele Twin Turbo și Buturbo? Diferențele dintre sistemele de date

Twinturbo și Buturbo, ceea ce diferența și diferențele

Ați auzit în mod repetat numele lui Twinturbo (Twinturbo) și Buturbo (Biturbo), dar care este diferența? Și nu există nici o diferență! Twin-Turbo și Bi-Turbo sunt toate trucurile de marketing și diferite nume pentru același sistem turbocompresor. Apropo, citiți articolul util al osului Nezludin despre avantajele și minusurile de diferite sisteme de turbocharge

Contrar condamnărilor unor "experți", numele sistemului Buturbo sau Tweinturbo nu afișează procesul de funcționare a turbinei - paralel sau secvențial (secvențial).

De exemplu, sistemul de turbocompresoare auto MITSUBISHI 3000 VR-4 se numește Twinturbo (Twinturbo). În mașină există un motor V6 și are două turbine, fiecare dintre care folosește energia gazelor de eșapament de la cele trei cilindri, dar au plăcut un colector comun de admisie. De exemplu, mașinile germane au similare cu privire la principiul de lucru al sistemului, dar nu sunt numiți Twinturbo (Twinturbo) și Buturbo (Biturbo).

Pe mașina Toyota Supra cu un rând șase, sunt instalate două turbine, sistemul de turbocompresoare se numește Twinturbo (Twinturbo), dar lucrează într-o secvență specială, inclusiv și oprirea utilizând supape speciale de depășire. La mașina Subaru B4, există și două turbine, dar lucrează succesiv: o turbină mică suflă pe revune scăzută și la înălțime, când nu face față, cea de-a doua turbină mai mare este conectată.

Să ne uităm acum la Bi Turbo (Biturbo) și Twinturbo (Twinturbo), sau mai degrabă, ceea ce scrie despre ei în "Aceste" dvs. online ":

Bi-Turbo (Biturbo) este un sistem de turbocompresoare, care este două turbine incluse în mod constant. În sistemul Buturbo, sunt folosite două turbine, o dimensiune mică și a doua dimensiune mai mare. O turbină mică se rotește mai repede, dar la o viteză mare a motorului, turbina mică nu poate face față compresiei aerului și creării presiunii dorite. Apoi, o turbină mare este conectată, adăugând o încărcătură puternică de aer comprimat. În consecință, întârzierea (sau turbo) este redusă la minimum, se formează o dinamică de accelerare netedă. Buturbo Systems nu sunt plăcerea foarte ieftină și sunt de obicei instalate pe mașini de înaltă clasă.

Buturbo System (Bitrubo) poate fi instalat pe motorul V6, unde fiecare turbină va fi instalată pe partea sa, dar cu un aport comun. Fie într-un motor de rând, în cazul în care instalarea turbinei este efectuată de cilindri (de exemplu, 2 pentru mic și 2 pentru o turbină goală) și un tribon mare este instalat mai întâi pe colectorul de evacuare și apoi mai întâi un mic .

Twin-Turbo (Twinturbo) - Acest sistem este diferit de Bi-Turbo, ceea ce vizează reducerea lag turbo sau alinierea dinamicii accelerației, dar pentru a crește productivitatea. Sisteme Twinturbo (Twinturbo) utilizează două turbine identice, respectiv performanța unui astfel de sistem de turbocompresor eficient decât sistemul cu o turbină. În plus, dacă aplicați 2 turbine mici similare cu performanța cu unul mare, puteți reduce turbulația nedorită. Dar acest lucru nu înseamnă că nimeni nu folosește două turbine mari. De exemplu, două turbine mari pot fi folosite într-o tragere serioasă pentru o performanță și mai mare. Sistemul Twin Turbo poate funcționa atât pe motoarele în formă de V cât și în rând. Secvența de incluziune a turbinei poate varia, precum și pe sistemele buturbo.

În general, pentru mai multă distracție, nimeni nu te deranjează să rămâi la o dată 3 (!) Turbine sau mai mult. Scopul este persecutat, precum și pentru Twinturbo. Trebuie să menționez că este adesea aplicată trageți de curse și niciodată pe mașinile seriale.

Apropo, citiți articolul util al osului Nezludin despre avantajele și minusurile de diferite sisteme de turbocharge

Îți place turbo sau ai o mașină cu turbocompresor? Apoi, vă alăturați grupului nostru!

Pe mașinile moderne, turbocompresorul este adesea folosit - vă permite să măriți puterea motorului datorită creșterii cantității de combustibil injectat în cilindru pentru un ciclu. De la mijlocul secolului al XX-lea există mașini în care două turbine sunt folosite simultan - un astfel de aspect se numește twinturbo, biturbo, dublu turbo și cu alte cuvinte. Adesea, puteți găsi informații despre diferențele fundamentale ale lui Twinturbo și Buturbo - în articole separate, sunt date definițiile și esența elementelor structurale unice. Să încercăm să găsim aspectul acestor sisteme și noi.

Turbochardurile sunt din ce în ce mai folosite pentru a crește puterea motorului

Cel mai interesant moment din această problemă este că diferențele fundamentale nu există doar. Biturbo și omologul său Twinturbo sunt pur și simplu nume alternative ale aceluiași sisteme de suporturi cu două compresoare. Mai mult, atât Biturbo și Twinturbo, își asumă utilizarea diferitelor variații ale părții tehnice.

Diferitele nume au fost inventate de comercianții de producători de automobile celebre pentru a evidenția produsele lor printre multe mașini similare construite folosind același aspect. Interesant, japonezii de a prefera turbocompresoarele lor duale twinturbo, în timp ce companiile europene scriu Biturbo - sa întâmplat, de asemenea. Mașinile din ambele părți ale lumii vin în țara noastră, așa că numele este Biturbo, că Twinturbo este familiarizat consumatorului intern. Prin urmare, disputa cu privire la diferențele dintre numele turbocompresorilor poate fi considerată insolvabilă - și aici pentru a afla despre sistemele fundamentale diferite utilizate în practica internațională vor fi interesante.

Dacă știți ce este turbocompresorul, veți înțelege că în instalarea a doi turbocompresoare există dificultăți. Ambele turbine ale sistemului Biturbo trebuie să fie instalate pe o singură autostradă de evacuare, iar o anumită distanță ar trebui salvată între ele. Problema este că turbocompresorul îndepărtat va obține mai puțină energie, iar munca nu este atât de eficientă. La mijlocul secolului al XX-lea, această problemă a fost rezolvată destul de simplu - a doua turbină din vârful vârfului Twinturbo a avut caracteristicile lagărelor și forma rotorului. Datorită acestui fapt, a fost posibilă sincronizarea activității a două agregate și creșterea semnificativă a puterii motorului utilizând sistemul Biturbo.

Sistemul Biturbo este utilizat mai puțin și mai puțin

Cu toate acestea, practica a arătat că aspectul secvențial de twinturbo are mai multe dezavantaje importante:

• Prezența unei "turboyama" serioase, adică intervalul de întoarcere în care turbinele pur și simplu nu funcționează;
• Destul de lungă perioadă de răspuns la furnizarea de gaz;
• Uzura accelerată a turbinei apropiate;
• Dezavantajul instalării pe motoarele în formă de V.

Problema a fost încercată să rezolve diferite moduri. Cu toate acestea, cea mai elegantă și mai eficientă decizie de inginerie a sugerat Toyota, care a făcut includerea turbocompresorului variantei sale biturbo. La supapele de viteză redusă, supapele sunt închise și gazele de eșapament trec doar printr-o primă turbină mică, ușor de rotire și asigurând o ieșire timpurie din Turboyama. După atingerea a 3500 rpm, când presiunea gazului este deja excesivă, electronica deschide un amortizor special, iar fluxul fierbinte se grăbește la cea de-a doua cea mai mare turbocarizare, oferind o creștere semnificativă a puterii motorului.

Cu toate acestea, cu distribuția în masă a motoarelor în formă de V, sistemul secvențial Biturbo a început să fie aplicat din ce în ce mai adesea, deoarece era incomod din punct de vedere constructiv. Aproximativ la începutul anilor '80, a fost propusă aspectul alternativ Twinturbo, în care fiecare turbină a fost fixată în spatele mai multor cilindri de motor - de regulă, era de aproximativ una sau altă "jumătate din bloc. Turbocompresoarele ar putea fi situate mult mai aproape de colectorul de admisie și de evacuare, ceea ce a redus semnificativ nivelul pierderilor mecanice și aerodinamice, precum și creșterea puterii motorului. În plus, sistemul paralel Biturbo folosind turbine compacte a permis să scape de "Turboyama" și să facă motorul foarte sensibil la modificarea alimentării cu combustibil.

În cele mai multe cazuri, schema Twin Turbo Paralel implică utilizarea unui colector comun de admisie, care îl simplifică și face mai puțin costisitor în serviciu, dar limitează potențialul dinamic al mașinii. Prin urmare, ca o alternativă, layout-ul Biturbo a fost propus cu căi separate de admisie și colectori. Printre altele, a permis adaptarea sistemului de a utiliza pe motoarele de rând compacte care au fost echipate anterior, în mod excepțional de două turbocompresoare localizate secvențial.

Cu toate acestea, cea mai interesantă schemă Twinturbo a fost oferită de BMW - diferența sa a fost locația turbinelor în prăbușirea V8 și nu partidele din blocul cilindrului. Mai mult, fiecare dintre turbocompresoarele i-au risipit din cilindri situați pe ambele părți ale motorului! În ciuda dificultăților enorme că inginerii trebuiau să depășească, rezultatul a depășit toate așteptările. Un astfel de sistem original Biturbo a redus lungimea "turboyama" cu 40% fără a reduce fiabilitatea nodului. În plus, stabilitatea motorului a fost semnificativ crescută și intensitatea vibrațiilor sale a scăzut.

Uneori turbina twinstroll este confundată cu aspectul Twinturbo. Acesta din urmă implică utilizarea unei turbine având două canale și două părți ale rotorului cu o formă diferită a lamelor. La revoluții mici, o supapă este deschisă, conducând la un rotor mai mic - ca rezultat, turbocompresorul accelerează destul de repede și asigură creșterea puterii fără "turboyama". Cu toate acestea, cu o creștere a vitezei de rotație a arborelui cotit, presiunea gazelor de eșapament devine redundantă, iar cea de-a doua supapă se deschide - se utilizează numai un rotor mare. Ca rezultat, mașina primește o creștere suplimentară a productivității.

Desigur, un astfel de sistem are o eficiență puțin mai mică decât biturbo clasic. Cu toate acestea, în comparație cu o turbină, capacitatea de tracțiune a motorului este încă în creștere. Desigur, aspectul twinscroll este complex în producție și este considerat destul de nesigur. Cu toate acestea, în prezent este foarte des folosit în vehicule puternice - inclusiv în sistemul Biturbo.

Dacă știți care este compresorul mecanic diferit de turbină, atunci veți înțelege de ce aceste două sisteme sunt considerate incompatibile - primul este condus de la arborele cotit, în timp ce turbocompresorul utilizează energia gazelor de eșapament și le combină aproape imposibilă. Cu toate acestea, nu există nimic imposibil pentru inginerii Volkswagen - în versiunea dvs. de sistem Twinturbo, au inclus ambele noduri. Turbina funcționează în mod constant, în timp ce compresorul ajută la eliminarea "turboyamului" pe revoluțe reduse. Ulterior, se stinge, dar cu o presă ascuțită a pedalei de gaz, intră în vigoare, îmbunătățind reacția motorului pentru alimentarea combustibilului.

Rezultatul utilizării unei astfel de variante biturbo a devenit o creștere semnificativă a puterii, ajungând la limita de cuplu pe revoluții mici, accelerând revoluțiile, precum și o scădere a timpului de răspuns pentru a presa pedala de gaz. Diferența cu Twinturbo simple pentru șofer este practic imperceptibilă - se simte doar cu ușurință a prezis dinamica puternică și nu este distrasă de eșecurile de putere sau de alte probleme. Cu toate acestea, sistemul dezvoltat de Volkswagen sa dovedit a fi foarte complex în producție și nesigur. Prin urmare, în prezent, doar una dintre cele două opțiuni de stimulare utilizează pe branduri de branduri.

Rezumând cele de mai sus, putem concluziona că diferențele dintre Twinturbo de la Biturbo sunt doar în titlu. Dacă sunteți într-adevăr interesați de diferite sisteme de stimulare, trebuie să acordați atenție layout-urilor paralele și consecvente. În plus, va fi mai puțin detaliat să se familiarizeze cu diferențele dintre turbocompresor de supravegherea mecanică și avantajele utilizării lor comune.

Cum funcționează motoarele Biturbo și Twin Turbo în mașini?

În traducerea literală din limba engleză, fraza Twin-Turbo denotă un "dublu turbo" sau "de două ori turbo". Corectele sunt ambele opțiuni traduse. Acum, să lăsăm aspectul lingvistic și să studiem în detaliu partea tehnică a acestui tip de turbocompresor.

Pentru a obține o creștere vizibilă a puterii motorului în designul său, turbina este instalată. Twin-Turbo este unul dintre tipurile de autoturisme turbo și este pe punctul de care ne vom opri atenția. Twin Turbo implică instalarea a două turbine identice simultan, ceea ce crește în mod repetat performanța întregului sistem turbocompresor. Un astfel de aspect este mult mai eficient pentru turbosistemul, în care se utilizează o singură turbină.

Inițial, Burbo a fost conceput pentru a rezolva problema principală a tuturor motoarelor gonflabile - eliminarea așa-numitei "Turboyama". Acest fenomen se manifestă în reducerea elasticității și o scădere accentuată a puterii motorului pe revune scăzută. Toate acestea se întâmplă în momentul în care turbina motorului sub presiunea gazelor de eșapament nu are timp să se relaxeze până la revoluții optime.

Ulterior, sa constatat că turbinele duale permit extinderea semnificativă a gamei de revoluții ale cuplului nominal, sporind astfel puterea maximă, reducând în același timp consumul total de combustibil.

Știați? Exclusiv Supercar Bugatti Veyron este echipat cu patru turbine simultan, iar un astfel de sistem de turbocompresoare a primit numele corespunzător - Quad-Turbo.

Există mai multe tipuri principale de sisteme twin-turbo: paralel, secvențial și viteză. Fiecare tip de turbocompresor este caracterizat de geometria proprie, principiul muncii și emis de caracteristici dinamice.

Acesta este un tip relativ simplu de turbosistem, designul care include o pereche simetrică de compresoare simultan de lucru. Datorită unei astfel de sincronizări, se realizează o distribuție uniformă a aerului de intrare.

Adesea, această schemă este utilizată în motoarele în formă de V Diesel, unde fiecare compresor este responsabil pentru furnizarea aerului la galeria de admisie a grupării cilindrice.

Scăderea inerției se realizează prin reducerea masei rotorului turbinei, deoarece 2 compresoare mici creează o presiune mai mare, rotindu-se în același timp mult mai rapid decât un compresor mare și mai productiv. Ca urmare, turboyama este redusă semnificativ, care a fost menționată mai sus, iar motorul oferă cele mai bune caracteristici în întreaga gamă de rânduri.

Acest tip implică un aspect format din două compresoare comensure, care pot avea caracteristici diferite și de lucru în modul complementar. Suprafața mai ușoară și mai rapidă funcționează în modul continuu, eliminând astfel turboyamul adânc și larg. Cel de-al doilea supercharger în conformitate cu semnalele speciale de electronice controlează viteza motorului și pornește cu moduri mai severe de funcționare a motorului, asigurând astfel puterea maximă a puterii și a combustibilului.

Pe Modurile de vârf ale operațiunilor motorului sunt incluse simultan 2 turbine, care lucrează într-o pereche. O schemă similară poate fi aplicată pe motoare cu orice ciclu de combustibil.

Cel mai complicat și progresiv tip de turbocompresor, oferind cea mai largă gamă de putere. Crearea unui superior necesar devine posibil datorită instalării a două compresoare multiple interconectate de către o supape și țevi speciale de sistem de by-pass.

Acest tip de turbocompresor se numește un pas datorită faptului că gazele de eșapament din modurile minime sunt necontrolate de o turbină mică, ceea ce permite motorului să câștige cu ușurință un impuls și să lucreze cu o eficiență mai mare. Cu creșteri revoluții, supapa este descoperită, ceea ce duce la o turbină mare. Dar presiunea pe care o creează trebuie să fie mărită, ceea ce face o turbină mică.

După atingerea revoluțiilor maxime, turbina mare emite o presiune imensă, care transformă un mic program în rezistență aerodinamică. În acest moment, automatizarea deschide supapa de by-pass, iar aerul comprimat intră în motor, trecând o turbină mică în calea sa.

Dar toată complexitatea acestui sistem este complet compensată prin flexibilitatea operațiunii motorului și cele mai înalte caracteristici.

Care sunt avantajele utilizării Twin-Turbo și există deficiențe

Avantajul fără îndoite al sistemului Turbo Twin este de mare putere cu un volum de funcționare relativ mic al motorului. Acest lucru include, de asemenea, un cuplu mare și o dinamică excelentă a mașinilor echipate cu Twin-Turbo. Motorul cu două turbine este mult mai ecologic decât cel obișnuit, deoarece turbocompresorul permite ca combustibilul să fie mult mai eficient pentru a arde în sistemul de cilindri.

Dintre dezavantajele Buturbo, se poate distinge complexitatea funcționării unui astfel de sistem. Centrala electrică devine mai sensibilă la calitatea combustibilului și a uleiului de motor. Motoarele turbate au nevoie de ulei special, deoarece durata de viață a serviciului de servicii de serviciu este redusă considerabil fără ea. Temperaturi ridicate în care lucrează negativ în mod negativ întregul motor al mașinii.

Principalul dezavantaj al sistemului twin-turbo este un consum excelent de combustibil. Pentru a crea un amestec de combustibil-aer în cilindri, este necesară o cantitate mare de aer, ceea ce implică o creștere a alimentării cu combustibil.

Turbinele sunt destul de repede, dacă opriți mașina imediat Jumper. Pentru a extinde durata de viață a Twin-Turbo pentru a da motorului să funcționeze de ceva timp la inactiv, astfel încât să răciți turbina și numai după aceea puteți ajunge în siguranță la cheia de aprindere.

Tine minte! Twin-Turbo este un sistem complex și foarte sensibil la turbocompresor care are nevoie de relații atente și componente de înaltă calitate. Respectarea acestor reguli simple vă permite să vă bucurați cel mai mult viteza și dinamica mașinii.

Aboneaza-te la panglicile noastre pe Facebook, Vkontakte si Instagram: toate cele mai interesante evenimente auto intr-un singur loc.

A fost util acest articol?

Bi-Turbo (Bi-Turbo) și Twin-Turbo (Twin-Turbo), dublu supraveghere - diferențe. Atât de diferit sau nu?

Motoarele turbate nu sunt atât de simple, așa cum se pare că există multe neînțelegeri și incertitudini în apropierea acestui subiect. Unul dintre acestea se referă la cele două clădiri "Bi-Turbo" și "Twin-Turbo". Nu cu mult timp în urmă, el a asistat personal conversația a doi proprietari de mașini, unul asigurat - că există o diferență, dar cealaltă este că nu există nici o diferență! Deci, care este adevărul? Într-adevăr, care este diferența dintre aceste două clădiri ale motoarelor turbo, să înțelegem ...

Pentru a fi sincer, atunci diferența, desigur, va fi, dar nu va fi categorică! Doar pentru că numele sunt luate de la diferiți producători care și-au stabilit unitățile cu un aspect și structură diferită.

Cu toate acestea, sistemul Bi-Turbo și Twi-Nuturbo este în esență același lucru. Dacă luați engleza și uitați-vă la desemnarea, Bi-Turbo și Twin-Turbo, puteți vedea două console "BI" și "Twin" - dacă este tradus de rușine că se dovedește - "două" sau "două". Nu altfel - ca desemnare a prezenței a două turbine pe motor și același nume poate fi aplicat aceluiași motor, adică sunt absolut interschimbabile. Aceste nume nu poartă unele diferențe tehnice în sine, așa că este "marketingul gol".

Acum poate exista o întrebare, dar de ce? Totul are doar două întrebări pe care le sunt chemate să decidă:

• Eliminarea Turboyama, putem spune că aceasta este o problemă prioritară.
• Crește puterea.
• Structura motorului.

Voi, probabil, din cel mai simplu element - aceasta este structura motorului. Desigur, este ușor să instalați o turbină atunci când aveți un motor inline pentru 4 sau 6 cilindri. Silencer apoi unul. Dar ce să faci când spui V în formă de motor? Și trei - patru cilindri pe fiecare catenă, apoi amortizorul este de două! Astfel încât să fie pus pe fiecare turbină, medie sau scăzută.

Eliminarea turboyama - După cum am scris de sus, acesta este numărul de sarcini "1". Faptul este că motorul turbocompresor, există o eroare - când faceți clic pe gaz, gazele de eșapament trebuie să treacă și să se relaxeze rotorul turbinei, este timpul și "scaune", poate fi de la 2 la 3 secunde! Și dacă aveți nevoie pentru a face manevra de la Viteza - acest lucru nu este sigur! Deci, ați setat diferite turbine și adesea compresor + turbină. Unul funcționează pe revune scăzuți, adică la început pentru a evita "turboyama", a doua - viteza când trebuie să părăsiți poftele.

Puterea sporită este cea mai banală caz. Aceasta este, pentru a crește puterea motorului, o altă turbină puternică este instalată într-o turbină cu putere redusă, astfel încât să sufle două, ceea ce îmbunătățește semnificativ productivitatea. Apropo pe unele mașini de curse, există trei și chiar patru turbine, dar este foarte dificil și în serie, de regulă, nu merge!

Aici se aplică realitate și soluțiile pentru care se aplică "Twinturbo" sau "Buturbo" și știi că este într-adevăr o cale de ieșire, de la a scăpa de turboyama și de a crește puterea.

Acum, numai două clădiri principale sunt aplicate pe multe mașini - locația a două turbine. Aceasta este paralelă și consecventă (cunoscută ca secvențială).

De exemplu, unele Mitsubishi au un "twinturbo", dar o muncă paralelă, așa cum am observat deja de sus, acestea sunt două turbine pe unitatea V6, una pentru fiecare parte. Acestea suflă într-o varietate comună. Dar, de exemplu, pe unele Audi, există și o lucrare paralelă pe motorul V6, dar numele "Buturbo".

Pe mașinile Toyota, în special, pe "supra", există un rând șase, totuși, există și două suplemane - ele funcționează într-o ordine vicleană, pot lucra imediat două, poate fi inclusă o altă lucrare alternativ. Totul depinde de modul dvs. de călătorie - caută o astfel de lucrare cu supape de by-pass "viclean". Iată o slujbă secvențială.

Ca și în unele mașini Subaru, primele pompe (mici) pompe de aer pe revune scăzute, al doilea (mare) este conectat numai atunci când revoluțiile au crescut semnificativ, aici este includerea paralelă.

Deci nu există nici o diferență sau nu există diferențe deloc? Știi ocupat, producătorii încă distinge aceste două clădiri, spuneți-ne mai multe.

De regulă, acestea sunt două turbine incluse în mod constant pentru a lucra. La exemplul luminos, Subaru este unul mic și apoi celălalt mare.

Micul se rotește mult mai repede, deoarece nu are o mare energie inerțială - este logică, se aprinde să lucreze pe fund, adică primul. Pentru viteze mici și la revoluții scăzute, acest lucru este destul de suficient. Dar, la viteze și rotiri mari, acest "copil" este practic inutil, există un flux, unde este nevoie de aer comprimat - al doilea este o turbină mai severă și mai puternică. Care oferă puterea și performanța dorită. Ce oferă o astfel de cazare consecventă în Bi-Turbo? Este aproape o excepție de la Turboyama (accelerație confortabilă) și performanțe ridicate la viteze mari atunci când împingătorul rămâne chiar la viteze pentru 200 km / h.

Trebuie remarcat faptul că acestea pot fi instalate atât pe unitatea V6 (pe fiecare parte prin turbină), cât și în versiunea rândului (poate exista o galerie de evacuare aici, de exemplu, una cu alte două cilindri).

Minusurile pot fi numite costuri ridicate și de lucru la configurarea unui astfel de sistem. La urma urmei, se folosesc aici setările subțiri ale supapelor by-pass. Prin urmare, instalația se datorează mașinilor sportive scumpe, cum ar fi Toyota Supra, sau pe clasa Auto Elite - Maceratti, Aston Martin, etc.

Aici, în principal, sarcina nu este de a scăpa de "turboyama", ci de a maximiza productivitatea (descărcarea aerului comprimat). De regulă, un astfel de sistem pe Reving High este de lucru atunci când un supercharger nu poate face față încărcăturii crescute de aceasta, prin urmare este setată (paralelă) aceeași. Împreună au injectat aerul de două ori la fel de mult cum dăm aproape aceeași creștere a productivității!

Dar ce zici de "Turboyama", ce este îngropată aici? Dar nu există, este, de asemenea, învins efectiv doar un mic mod diferit. Așa cum am spus, turbinele mici sunt mult mai rapide mulțumite, așa că imaginați - schimbarea a 1 mare, 2 performanțe mici practic nu cade (lucrați în paralel), dar frunzele "groapă", deoarece reacția este mai rapidă. Prin urmare, se pare, creați o dorință normală, din partea de jos.

Instalarea poate fi atât în \u200b\u200bmodelele de linie ale unităților de putere, cât și în formă de V.

Producția și configurarea este mult mai ieftină, astfel încât această clădire este utilizată la mulți producători.

Acest lucru poate fi, de asemenea, numit "Bi-Turbo" sau "Twin-Turbo" - după cum doriți. În esență, compresorul și versiunea turbo fac o singură lucrare, doar una (mecanică) este mult mai eficientă în Nizakh, altul (de la gazele uzate) - în partea de sus! Despre diferențele dintre tigări citiți aici.

De regulă, compresorul este instalat pe transmisia curelei de la arborele cotit al motorului, deci se rotește rapid cu acesta cât mai repede posibil. Astfel, permițându-vă să evitați "gropi", dar la mare viteză este inutil - o versiune turbo intră deja.

Această simbioză este folosită pe unele mașini germane, un compresor mare plus că are o resursă mult mai mare decât un adversar!

Acum, videoclipuri mici, uite

Citiți autovehiculul nostru, abonați-vă la actualizări.

Mulți sunt confundați, având în vedere aceste sisteme de turbine să difere diferite!
Twin-turbo și Torturbo sunt doar nume comerciale diferite ale sistemului de supraveghere constând din 2 turbine.
Numele nu afișează schema de lucru a turbinei (paralel sau secvențial (secvențial)
De exemplu, Mitsubishi 3000 VR-4 și numele Twinturbo, există V6 și două turbine, fiecare fiind alimentat de 3 cilindri și lovituri în craniul comun. În mod similar, Audi S4 2.7, dar există deja în titlul de biturbo.analonal, pe Maser of the Gilboa sau Quatroport.
Pe TOYOTA SUPRATWINturbo rândul șase, iar turbinele se află într-o ordine vicleană, inclusiv și oprirea utilizând supape speciale de depășire (schemă paralelă secvențială)
Există două turbine la Nashubaru, dar lucrările de lucru: One-mic turbină funcționează la viteză redusă, conectorul mare de mare viteză.
Bi-Turbo (Biturbo) este un sistem de turbocompresor constând din două turbine incluse în mod constant. În subsistem, se utilizează 2 turbine, o dimensiune mică este diferită, acest lucru se face deoarece turbina mică este relaxată în mod semnificativ și vine în funcțiune mai întâi, apoi cea de-a doua, turbină mare se rotește și există o încărcătură de aer mult mai mare . Astfel, este minimizată de lag, se formează o accelerare destul de netedă a unei mașini fără un ticălos, caracteristice turbinelor mari, este de asemenea posibil să se utilizeze turbine mari pe motoarele motorului din mașini destinate nu numai să conducă prin curse Urmări, dar și în drumurile urbane, unde posibilitatea de răsucire nu este în mod constant întotdeauna, dar este logic să obțineți mai multă putere cu un volum motor, de exemplu, de exemplu cu legislația privind impozitele acestei țări pe gunoi . Sistemele bi-turbo sunt destul de scumpe, iar în acest sens sunt instalate, întrebate în producția de masă, se fac pe mașini de înaltă vulpe, cum ar fi Maserati sau Aston Martin (acolo compresoare).
Ase sistem poate fi instalat pe motorul V6, fiecare turbinbid atârnat pe capul său de evacuare, orificiul de admisie este general și într-o intrare una, de exemplu, în acest caz, în acest caz, turbina poate fi inclusă în Velney ca periilor , 2 cilindri pe unul, 2 la alta, deci este o secventa - prima turbina mare, apoi mici. Există opțiuni opționale atunci când evacuarea este potrivită pentru o turbină mică numai cu 2-cilindriduri și, respectiv, la unul mare, de la 2 rămase și cu o ieșire de turbină.
\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d Biturbo \u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d \u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d.

Twin-Turbo (Twinturbo) - În acest sistem de locație din sistemul Bi-Turbo, sarcina principală nu este de a reduce GAL-ul, ci pentru a obține o performanță mai mare de către presiunea impermeabilă la aer impermeabilă. Performanța pentru aeronave pompate, în cazurile în care motorul care rulează pe revune mari, consumă mai mult aerul mai mult decât turbina este capabilă să furnizeze, este posibilă scăderea presiunii în jos. Două turbine identice sunt afișate în sistemele TwinTurb. În consecință, performanța sistemului este de 2 ori mai mare decât sistemul constând dintr-o turbină, cu 2 turbine mici aplicate, care vor fi egale cu unul mare, atunci este posibil să se obțină o reducere a întârzierii, cu performanțe identice. Există o existență a situației în care performanța BolShesturbinei existente nu este suficientă, de exemplu, atunci când se construiește un mottddergster, atunci se utilizează o combinație de 2 turbine. Acest lucru cum ar fi varianta Biturbo poate funcționa atât pe motoare cu capetele de colaps de la Vaga, cât și la motoarele de rând. Opțiunile pentru turbine sunt aceleași ca în Buturbo.
Există, de asemenea, spații de sistem de la 3 și mai multe turbine identice, rezultatul este urmărit de Totalzy ca în Twinturbo. Astfel de sisteme în uz civil, de regulă, sunt aplicate ca regulă, pentru a aduce motoare sportive puternice, pentru mașinile implicate în Vygraing.
În motoarele moderne turbocompresoare (în special Dieselul V8), turbinele au o geometrie variabilă a rotorului. Acest lucru va crește problema turboyama și va oferi un potențial ridicat de turbocompresoare pe cel mai mic arbore cotit al motorului. În plus, economiile de combustibil Etodduckks
\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d Twin-Turbo \u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d\u003d \u003d\u003d.

Twin-Turbo și Bi-Turbo - Acestea sunt două denumiri de producție diferite ale unui sistem de supraîncărcare cu două turbine. Bi-Turbo este un astfel de sistem care constă din două turbine, care sunt acceptate alternativ după celălalt. Ele diferă în diferite dimensiuni: unul dintre ele este mai mult, iar celălalt este mai mic.

O turbină mică are o promovare rapidă a proprietății și activează primul. Și apoi (cu autovehicule mai puternice) a doua turbină începe să lucreze, care acționează asupra unei încărcături mai mari a aerului.

Astfel, creează chiar overclocking mașina fără un ticălos cu o întârziere minimă, care este inerentă turbinelor mari.

Este posibil să se utilizeze turbine mari pe motoarele unor astfel de mașini, care sunt create nu numai pentru călătorii de mare viteză pe autostrăzile de curse, ci și pentru călătorii urbane pe drumurile obișnuite.

Sistemele bi-turbo sunt foarte scumpe, astfel încât acestea sunt folosite exclusiv pentru mașini suficient de ridicate.

De asemenea, acest sistem poate fi folosit pentru a lucra motorul V6, unde astfel de turbine vor fi umplute pe capul lor lângă eșapament și pentru motorul rândului.

De exemplu, motorul turbinei poate fi inclus pe eșapament și în același timp, și în succesiv reciproc, adică primul turbat pe o turbină mare și după ce este mică.

Există cazuri în care evacuarea a numai două cilindri este aplicabilă primei turbine, iar cea de-a doua sau două rămase. Twin-Turbo diferă de sistemul bi-turbo prin faptul că rămâne important să nu reducă întârzierea, ci de a crea un efect mult mai mare al pompării aerului și a presiunii mai modernizate.

Aerul de pompabil este necesar în cazul în care motorul, care acționează asupra revunelor mari, are debitoare de aer mai mult decât turbina poate da.

Adică, presiunea superiorului poate cădea. În sistemul twin-turbo, sunt utilizate turbine echivalente. Astfel, performanța acestui sistem este de două ori mai mare decât sistemul cu o turbină.

Dacă, de exemplu, să utilizați două turbine mici, acestea vor fi uneori echivalente cu unul mare, este, de asemenea, posibil să se reproducă și să reducă întârzierea.

În unele cazuri, dacă eficacitatea turbinelor mari este prea mică, pot fi aplicate și două turbine. Ambele sisteme pot acționa pe motoarele cu colapsul capului în formă de cap și în motorul de rând. Aceste turbine sunt incluse în același timp în două sisteme de date. Există sisteme care constau din mai multe turbine echivalente.

Sistemele de date nu sunt distribuite în masă și sunt utilizate în principal la crearea motoarelor pentru masini de curse . Acest lucru este justificat de faptul că mașină de curse Ar trebui să accelereze cât mai curând posibil, de la motor și necesită inițial o putere crescută.

În modern motoare cu turbine Astfel de turbine au rotor cu o geometrie schimbată, care vă permite să creșteți puterea la o sarcină dată și creșteți acțiunea Turbanduva Chiar și pe viteze minore ale motorului, atunci când fluxul de gaze rămâne mic și de a distruge turbina nu este suficientă pentru o lada ascuțită.

Cu alte cuvinte, eficiența motorului în sine crește, asigurând astfel o reducere foarte semnificativă a consumului de combustibil.

În prezent, există astfel de tipuri de motoare care au două turbine. Cu toate acestea, datorită valorii sale, aceste motoare nu pot permite tuturor proprietarilor de mașini. Astăzi, cele mai populare motoare auto pentru care cererea crește în fiecare zi este Twin-Turbo și Bi-Turbo. Desigur, nu fiecare entuziast al mașinii cunoaște diferența dintre ele și la prima vedere, se poate spune că sunt identice. Cu toate acestea, acest lucru nu este deloc. De asemenea, nu este necesar să credem că Bi și Twin sunt aceleași, aceleași în proprietățile și calitățile sistemului de turbocompresoare, dar cu nume diferite.

Twin-turbo Turbocompresor

Pentru a înțelege acest sistem, este necesar să ne imaginăm în mod clar principiul de funcționare. Sistemul produce presiunea aerului necesară, care trebuie făcută în cilindrii de mișcare înșiși. Pe măsură ce săgeata se desfășoară de-a lungul tahometrului, motorul își pierde puterea, iar producția turbinei în sine scade rapid. Este pentru ca motorul să nu piardă puterea, iar dezvoltarea turbinei a crescut, iar cea de-a doua similară cu turbina era încorporată.

Desigur, activitatea unui astfel de sistem ar trebui ajustată independent sau în serviciul auto. Turbinele pot fi incluse în lucrare în același timp, dar este recomandabil să configurați turbina, astfel încât unul dintre ei și-a început activitatea mai întâi și, pe măsură ce revoluțiile cresc asupra tahometrului, al doilea este în creștere. Cu toate acestea, cu o astfel de muncă, turbinele apar o astfel de problemă ca Turboyama. De asemenea, nu uitați că acest sistem poate fi instalat nu numai pe motoarele în formă de V, ci și pe motoarele de rând obișnuite.

Sistemul Turbocompresor Bi-Turbo

Bi-Turbo, cum ar fi Twin, are două turbine. Cu toate acestea, ele se disting între ele două complet diferite în puterea turbinei. Dacă în primul caz, două turbine au aceeași putere, Bi-Turbo are o turbină standard și una cu o putere crescută. Datele turbinelor nu trebuie să regleze independent. Acestea sunt configurate inițial, astfel încât la începutul mișcării să includă prima turbină obișnuită și când săgeata de tahometru prezintă un număr tot mai mare de rotații pe tahometru, a doua, turbină mai puternică se transformă în funcționare. Acest sistem oferă nu numai accelerația rapidă, ci și netedă a mașinii. În plus, o astfel de supraveghere evită turbistii. O astfel de turbină, precum și Twin-Turbo, Bi-Turbo, pot fi instalate nu numai pe motorul în formă de V, ci și pe motorul obișnuit inline.

Diferențele dintre sistemele de date

În primul rând, Bi-Turbo creează o pornire și overclockare netedă și uniformă, iar Twin-Turbo reduce puterea maximă a motorului.

În al doilea rând, BI nu creează turbouri, care nu se pot spune despre gemene.

În al treilea rând, Bi-Turbo permite funcționarea nu numai în jurul orașului și a piesei, ci și pe piese de curse, în timp ce Twin-Turbo nu are o astfel de oportunitate.

Deci, așteptăm din aspectul Avtovaz într-o gamă de modele și cu motoare cu turbocompresor \u003d)