Toate opusul: Cum să cumpărați Opel Zafira B cu kilometrajul. Ieftin și de încredere; Prezentare generală Opel Zafira cu kilometraj

18.10.2016

Opel Zafira.) A doua generație este o mașină mare și confortabilă la un preț accesibil, poate cea mai bună opțiune pentru o familie mare. Mai ales dacă bugetul pentru achiziționarea mașinii nu este mare, merită remarcat faptul că Zafira este una dintre cele mai accesibile prezentate pe piața secundară. Există foarte puține comentarii negative despre această mașină, dar totuși, are defecte, dar ceea ce sunt și ce să acorde o atenție la achiziționarea acestui model, acum să vorbim.

Un pic de istorie:

Pentru prima dată, Opel Zafira a fost prezentată în Salonul Auto de la Frankfurt în primăvara anului 1997, dar în apariția prototipului, adevărata poveste a minivanului a început în 1999. Proprietăți tehnice Opel Zafira seamănă cu Opel Astra, dar totuși, există unele diferențe. De exemplu, suspensia spate armată și bara de protecție mai mare cu admisie de aer. În 2003, având în vedere apariția unui număr mare de concurenți, conducerea companiei a decis să actualizeze cu ușurință mașina, după care aspectul sa schimbat ușor, iar lista opțiunilor disponibile a crescut. În 2005, la Geneva a fost prezentată o nouă generație de model, construită pe o nouă platformă, cu un design al corpului modificat fundamental. Datorită noii platforme, lungimea corpului a devenit mai mult de 15 cm, lățimea este de 4 cm, iar înălțimea este de 1 cm. De asemenea, chipul de marcă al mașinii a fost îmbunătățit - transformarea rapidă a cabinei. Partea principală a mașinilor vândute pe piața secundară este colectată în Polonia sau Rusia.

Avantajele și dezavantajele Opel Zafira cu kilometrajul.

După cum a arătat experiența de funcționare, vopseaua este foarte moale, din cauza acestui fapt, așchii și zgârieturi apar pe corp. După 5-6 ani de funcționare, pe ușile trunchiului, arcadele cu roți și ușile din spate, vopseaua începe să se umfle. În ciuda acestui lucru, detaliile corpului nu sunt acoperite de rugină pentru o lungă perioadă de timp.

Unități de putere

Linia de motoare Opel Zafira este reprezentată ca versiuni de benzină și diesel. Motoare de benzină 1.6 (105 și 115 CP), 1,8 (140 CP) și Diesel 1.7 (110, 125 CP) și 1,9 (100, 120, 150 CP). Există, de asemenea, o versiune complet obișnuită a versiunii motorului 1.6, care funcționează pe gaz natural, dar pentru a întâlni o astfel de mașină - un mare noroc. Pentru cei care iubesc să "arate", există un motor 2.2 (150 CP), turbo motor 2.0 (200 hp) și versiunea sportivă a OPC (240 CP).

GRM Drive de la benzină și motoare diesel, în mod oficial, intervalul de înlocuire este de 150.000 km, dar mulți proprietari recomandă să o schimbe cel puțin o dată la 100.000, deoarece foarte des, centura se descompune când rulează 110-130 km km. În atmosfericul de benzină, o problemă comună cu ajustarea automată a fazelor de distribuție. Dacă mașina are acest defect, veți înțelege acest lucru imediat: după pornire rece Motorul, sunetul motorului pe benzină va fi mai reamintit vechi diesel. Dacă această problemă nu tratează, la momentul cel mai inoportun al mașinii se va stopa și nu veți putea să o porniți.

Adesea, există un eșec al sistemului de sincronizare mecanică a arborelui cu came de admisie, pentru eliminarea problemei în serviciu va fi solicitată 20-50 USD. Dar dacă ignorați lucrarea motorului pe benzină cu sunetul motorinei, acesta va fi în curând necesar să înlocuiți arborele cu came și garnituri. Atunci când rulează mai mult de 80.000 km, există scurgeri de la capul cilindrului și glandele, ar trebui eliminate urgent, altfel uleiul va cădea pe centura de distribuție, ceea ce va duce la repararea costisitoare a unității electrice. Motoarele diesel la Opel Zafir sunt foarte fiabile și economice, dar dacă proprietarul anterior nu a utilizat combustibil de înaltă calitate, să fie pregătit pentru repararea sistemului de combustibil. Înlocuirea duzelor (400-500 CU), TNVD (300-400 CU). Pe toate mașinile, mai aproape de 100.000 km de rulare, modulul de aprindere începe defectarea, defecțiunea va servi transformări plutitoare și vehicul instabil. De asemenea, acest kilometraj necesită înlocuirea senzorului de temperatură a fluidului de răcire și a termostatului

Transmisie

Opel Zafira este echipat cu o cutie de viteze mecanică, automată sau robotică Easytronic (Isitronics). Nu există plângeri la o transmisie mecanică la 100.000 km, după - Perfecții apar atunci când ating, hum și vibrația atunci când comutați uneltele și mișcarea. Acest lucru se întâmplă datorită uzurii arborelui secundar și a rulmentului cu role, reparația va costa aproximativ 350 USD. Ambreiajul are o resursă suficient de mare și este capabilă să oprească 120-140 mii km, înlocuirea va costa 400-500 USD. Pentru mulți autovehicule, Easytronic arată ca o transmisie automată, dar în fiabilitatea sa este foarte inferior la transmisia automată. Prin urmare, adesea vanzatori cinstiți care vând mașini cu un robot de problemă, în anunțul indică faptul că mașina cu transmisie automată, este extrem de atent.

Dacă mașina este utilizată numai pentru mișcare pe autostradă, transmisia robotică poate servi, de asemenea, 150000 km. Dar dacă mașina este acționată în metropola, va fi necesară repararea costisitoare a cutiei de viteze atunci când se execută mai puțin de 100.000 km. Cea mai obișnuită problemă este eșecul ambreiajului, reparația va costa 700-900 cu, atât de mult va trebui să dea și să înlocuiască mecatronicii. Opțiunea optimă pentru achiziție va fi Opel Zafira cu o transmisie automată convențională. Deoarece experiența de funcționare a arătat, defalcarea acestei transmisii apare extrem de rar. Pe unele mașini, nu există nici o insurecție a uleiului, în acest caz, transmisiile pot fi comutate, de asemenea, atunci când comutarea poate fi topită. De obicei, după vârful uleiului, aceste probleme trec singuri.

Calitate de lucru OPEL ZAFIRA

Suspendarea acestui model este destul de primitivă, o suspensie independentă de tip McPherson este instalată în față, un fascicul semi-dependent este din spate. Dacă această mașină merge cu atenție și nu o supraîncărcați, atunci prima reparație serioasă a suspensiei va trebui să se apropie de 80 de kilometri de kilometraj. Deoarece majoritatea mașinilor moderne au o suspensie slabă, rafturile de stabilizare sunt luate în considerare, trebuie să le schimbe, în medie la fiecare 30-40 de mii km. Rulmenți de roată, în ciuda costului ridicat, rareori trăiesc până la 60.000 km, înlocuirea va costa 120-180 USD. Rulmenții de susținere servesc 40-50 de mii km, amortizoarele de șoc din față vin în disperare după 100.000 km, dar numai dacă nu veți supraîncărca mașina. Costul absorbantului inițial de șoc aproximativ 100-120 USD, pentru aceiași bani puteți cumpăra o pereche nu este original.

Detaliile rămase ale suspensiei frontale Opel Zafira au mai mult de 100.000 km. Thrusturile de direcție și sfaturile au o resursă de 100-120 mii km. Suspensia din spate nu este considerată ucisă, singurul lucru care va trebui să fie înlocuit, deci acesta este amortizoarele de rază din spate după 12.000.000 km de alergare (înlocuirea celor două părți va costa 40 CU). Dacă ați început să utilizați șina de direcție, nu vă grăbiți să mergeți la serviciu și să o schimbați la unul nou, pentru înlocuirea dealerului trebuie să prezentați aproximativ 1000 USD. Încercați să găsiți un specialist în repararea acestui nod în orașul dvs., repararea va costa 100-200 USD.

Rezultat:

Opel Zafira - cum ar fi oamenii care sunt îndeaproape în universități, sedan și hatchback, precum și cei cărora le place să călătorească o companie mare. Dacă vorbim despre fiabilitatea și costul conținutului mașinii, atunci în aceste componente, mașina va da doar emoții pozitive. Principalul lucru este să găsiți o copie live! De asemenea, evitați cumpărarea unei mașini cu o transmisie robotică.

Avantaje:

• Capacitate (7 paturi).
• Materiale calitative ale decoratiilor interioare.
• Performanța mare a motorului.
• Suspensie fiabilă

Dezavantaje:

• Vopsea slabă.
• Transmisie robotică.
• Nu este un scaun de șofer foarte confortabil.
• Izolarea zgomotului.

Dacă sunteți proprietarul acestui model de mașină, vă rugăm să descrieți problemele pe care trebuie să le confruntați în timpul funcționării mașinii. Poate că este feedbackul dvs. care va ajuta cititorii site-ului nostru atunci când alegeți o mașină.

Cu sinceritate, editorii vehiculului

Odată ce minivanii erau clasa de mașini pe care a fost profiția cel mai bun viitor. Și acum minivanele de pe piața noastră - o dată sau două și au făcut-o. Există o mulțime de motive. Aici și presiunea de pe piața încrucișată și creșterea caracteristicilor consumatorilor ale hatchback-urilor, dar rămâne un fapt: foarte puține minivane pe piața rusă. Și, probabil, cel mai popular model pentru deja zece ani rămâne Opel Zafira B, "aproape de dimensiuni mari" șapte minivan. Aproape alegerea perfectă pentru cei care sunt C-Clasa C curățată, iar dimensiunea de parcare nu vă permite să luați o mașină mai mare.

Aceasta nu este prima generație a modelului. Zafira A apărut în 1999, a câștigat imediat popularitate ridicată în Europa și sa bucurat de o cerere bună de pace. Este amuzant că în Japonia a fost vândută ca Subaru Traviq, iar restul - fără exotice, doar emblemele GM native. Vauxhall în Anglia, Holden în Australia, Chevrolet în SUA și China. În același timp, au fost formate principalele caracteristici "generice" ale modelului: configurația de cabină flexibilă, cu dimensiuni foarte mici și excelente, absolut, absolut de manipulare. Acesta din urmă a fost cu greu caracterul caracteristic principal al modelului și există cineva! Experții de la Porsche au ajutat la dezvoltarea mașinii Opel. Mașina a fost atât de reușită încât, pe unele piețe regionale Asia Zafira A a fost vândută până în 2012.

La înlocuirea primului zafir în 2005 a venit al doilea. Conceptul mașinii nu sa schimbat: Mașina se bazează în continuare pe nodurile și unitățile modelului Opel Astra, are aproximativ aceleași dimensiuni ca și predecesorul și aceeași gamă de motoare. Baza pentru minivan a fost o nouă generație de model. Din punct de vedere tehnic, modelele sunt foarte apropiate, au multe noduri și agregate identice, dar din moment ce minivanul este mult mai greu decât hatchback-urile, atunci motoarele gamma și cutiile de viteze sunt încă diferite. Popularitatea mașinii a rămas destul de mare până la ieșirea din moștenitor, modelul Zafira Tourer în 2011: chiar mai puternic, mare, cu mai multe opțiuni și mai scumpe. Dar, destul de ciudat, modelul mai vechi nu a îndepărtat din producție, dar a continuat să-l elibereze ca o familie Zafira după o restyling mic. Deci, nu fi surprins - ultima Zafira a fost lansată în paralel cu noul nu numai în Sankt Petersburg, ci și în Europa.

În contur

Defalcări și probleme în funcționare

Motoare

Motoarele diesel 1.7 și 1,9 litri nu au fost vândute oficial de la noi, dar există multe mașini pe piață cu aceste motoare. Acestea sunt mașini din Europa, există arsuri diesel sunt mult mai populare decât benzina. Principalul stimul de a achiziționa o astfel de mașină este o transmisie automată. Cu toate acestea, motoarele în sine sunt, de asemenea, foarte bune, cu un caracter nebun și o fiabilitate ridicată. Doar nu uitați să schimbați centura de distribuție cel puțin aproximativ 60 de kilometri. În caz contrar, problema este ca toate motoarele diesel: o supapă EGR de blocare, un filtru de borduri contaminate pe modificările Euro-4 și Euro-5 și riscul inevitabil de a lovi un combustibil diesel rău în rezervor cu un buchet ulterior de probleme de combustibil și nu numai.

Transmisie

Şasiu

Corp și salon

Au fost multe mașini diferite. Practic, sedanele utilizate, deci există ceva de comparat cu. Am început cu Gaz 3110, apoi VW B5 American. În spatele lui VW Passat SS. Mai mult Audi A6 și aici în mai 2013, Zafir cu Cosmo 2.0CDTI pe transmisia manuală. Motivul principal al alegerii lui Zafir - este încă un aspect luminos, un salon imens și diesel (deși din Opel).

În avans, după cum se spune. CRITICIZAREA REVIZUIRII I UNE, POZITIV ȘI NARGAM, cred că toată lumea are propria opinie și alege! Apoi, în ordine.

Cumpărare. Am cumpărat un nou dealer Jenser în Lyubertsy pentru 1.080.000, 20% oferit. Opțiuni Doar dorit! Cum ar fi o cameră electrică (convenabilă), zece în dulapul filtrului de cabină. Curentul 200a * 14 \u003d 2800W de aer cald imediat după lansarea DVS și a spălării farurilor (deoarece în această configurație, optica se sprijină cu o perdea cu calcularea instalării din stânga Xenon), au vorbit imediat și introduse imediat ordinea.

După o scurtă perioadă de 6 luni, 05/17/2013 a sunat! Flew-plătit-stânga, dar nu departe. Deoarece combustibilul a fost un litru despre. Ei bine, acesta este deja un versuri.

Impresie

Tot felul obișnuit cu atât în \u200b\u200bFederația Rusă, cât și la cutie. În cabină, a fost chiar un ecou (acoperiș - sticlă + panoramă de vânt).

Prin șasiu și combustie internă. 131 HP. Și 300 nm este un motor diesel. Zgomotos în afara, plăcut bogat în. Atingeți fără gaz cel puțin la munte, chiar și cu al doilea sau al treilea. Șoferul este fermorat - de la 1,2 la 3000 rpm este continuu. Nu are sens mai mult de răsucit. Dieseliștii vor înțelege.

Cutie. Am vrut, în principiu, mecanica în minte reședința în Mo, lucrarea este acolo. Anume, 120 km acolo și înapoi în fiecare zi. Erau un variator și DSG și Hydrotrans Classic. În prima dată, ea părea să fie strânsă, dar după primele 2000 km, a fost dezvoltată pârghia iPAM. Pedala de ambreiaj este aspră. Frânele pe 4 puncte - este posibil un pic farthetern. Volanul cu electrocenur este anulat. De la viteza turnată așa cum ar trebui să fie.

Suspensie. Valoarea medie a rigidității este intensitatea energetică. Având în vedere cel de-al șaptelea salon local, spate mai dur decât nevoie. Dar puneți câțiva oameni, totul se schimbă! Construcție permanentă de cabane. 8-10-12 Pungi de lipici de 40 kg Rotiți înapoi la o sesiune moale, dar colectată D-Class.

Controlul unei mașini de pasageri. Schema modernizată și aspectul bazei de roți Astra. La 110.000 km shone cu muntele. Scaunele critice nu au fost găsite - rezultatul drumurilor netede (90% m5 și A107) și un stil de conducere curat.

Interior. Echipamente cosmo. Cruise, volan cald de panoramă, etc. Puteți citi pe Internet. Din extra, după cum sa scris deja, plierea oglinzilor, cei zece din Salonnik și șaiba farurilor. Totul este confortabil și la îndemână. Și lucrează până în ziua de azi ... Ugh ... Ugh ... Ugh ...

O grămadă de rafturi și melodii. Cel de-al șaptelea salon local a mers aici în mod implicit, pentru refuzul celui de-al treilea rând, prețul nu se schimbă. În ceea ce privește paharul panoramic, apropo, care a izbucnit de la pietricele din a doua săptămână de utilizare. Cracoacul este de 30 cm în 2 fascicul de la partea pasagerului. E pacat. Eticheta de preț la acel moment a fost de 47 tr. Sub comanda de 2 luni. Mă duc și acum. Împrăștiate și nu în creștere. Sticlă de sticlă - zgură.

Scaun ... găleți. Proiectat perfect. Personalizați nu o problemă. Dacă vă îndepărtați complet, nu plec de pe pedale, nici pereții, stau jos în spatele tău și există și locuri înainte de genunchi 10-15 cm. Înălțimea 188. Și greutatea mea este de 115 kg.

Cu al treilea rând descompus, este necesar să se alăture tuturor împreună. Al doilea rând are un grad longitudinal și transversal de libertate de mișcare. Este păcat că nu sunt îndepărtați pe Ford. Distanța de la partea din spate a șoferului până la capacul trunchiului 182 cm. Podea netedă. În natură, ceea ce este necesar cu o tânără soție. Curte. Cu o pridvor sub formă de uși deschise.

Muzica din Opel Zafira Tourer este excelentă. Sunetul este plăcut pentru scurgeri. Bluetooth și unități flash. Navi nu este și nu a vrut. Există Yandex, cu blocaje de trafic și așa mai departe. Controlul vitezei de croazieră și limita de viteză în partea stângă și multimedia cu set de voce de numere pe partea dreaptă a volanului. Inserții elegante de iluminare roșie în panourile de ușă. Închiderea tuturor ochelarilor cu anti-închidere, precum și perdelele de pe tavan.

Două mănuși, mari și mai mici. În catifea și în spate. Plasticul este moale și plăcut acolo unde este necesar. 5 puncte mai scurte. Clima cu două zone. Adecvat, dar puțin este zgomotos la viteza completă a fanilor și sunt deja 7.

3 rozete 12V. La cel pe care invertorul 220 a fost luat în portbagaj, ieșirea a fost tăiată acolo. 500W suficient pentru televizorul LCD de 32 "și 2 reflectori de gheață de 30W. Pe natura unui kebab seara la lac, baterie 80ah. În trunchi chiar mai mult Posikhikov! Găsiți pentru un vânător sau pescar. Plastic greu, dar celălalt De ce acolo. Crichere explicite pentru 120.000, așa că nu a apărut!

Revizuirea este excelentă! Parktronic sau camerele nu sunt necesare chiar cu dimensiuni destul de impresionante. Inserțiile din rafturile din față sunt în afara. Totul poate fi rotit. Uneori transpirația, dar există deflectori separați acolo. Porniți dragostea de dragoste (cu conducere în mod implicit) 15 secunde și totul ... toate ochelarii au împușcat!

Exterior. Ei bine, pe un amator. Albul meu este un acoperiș negru (sticlă), inserții cu faruri prea. Contrastul EKI. LCP este excelent. Mă duc cu o înclinare mare / dent pe capota din apropierea farurilor din piatră deja 70.000. Nu există nici un fel de secară și un indiciu.

În timpul verii, am condus pe o curbă cu o roată din față. Pasul pentru cravată. Implementat și extins pragul la metal. Nu amestecați, rulați 2 ani și 2 ierni. Rugina nu există nu. Miracol unele. Clearance-ul este suficient pentru mașina orașului, ca oricine altcineva.

Farurile natale medii - strălucește grozav. Departe este slab. Cortina deschide focalizarea aceleiași lampă. Secțiunea suplimentară nu ar interfera cu o distanță separată. Inserat Xenon - unul la altul, apoi ajustat fără plângeri. Clearance-ul clar. Pe farurile blocurilor există chiar locuri pentru Xenul obișnuit, dar nu pentru 40 de tr. De la Opel. Pentru ghiciile există lentile și spălarea. Nu am întrebat niciodată nici măcar pentru asta. Da, iar această mașină nu este interesată de ei. 3-5 ori sa oprit în 4 ani.

Senzorii de lumină și ploaie sunt sănătoase, dar nu ideale. Nu există o recunoaștere a tunelului în lumină. Pe ploaie, uneori trăiesc viața ta. Off-incl ... a trecut. Autodal Light Alser Hood. Am găsit această funcție doar 4 luni mai târziu.

Ce nu a plăcut sau dezavantaje:

Hood. În primul rând, se duce puternic în partea de jos și de 40 cm lungime, în plus. Nu văd în general, cel puțin așa cum nu mă ridic. Obișnuiți-vă destul de repede. Jumătate din motor din cabină. TORPEDO din cauza acestei jumătăți de metru în profunzime (compactă). Sticla merge, de asemenea, departe, spălarea este dificilă nerealistă.

Multe colțuri în cazul în care să obțineți suite cu curățarea numai de scobitoare.

Purtat în timpul iernii? Nu există pe site. Numai în mișcare. Toată căldura de la motor ia aragazul pentru a-și expula cel de-al 7-lea salon local. Eu salvează autoaderul și o bucată de polistulină în fața radiatorului. Pentru a ieși, întoarceți 4 torks, flexând șorțul și încercați să faceți propulați. Nu există loc în compartimentul motorului. Totul este foarte strâns! Nu am putut pune un zerod suplimentar - nu am găsit unde.

Ei bine, acum desert. Ce sa rupt timp de 120.000 km.

1. Lumânarea strălucitoare în 4 cilindri. Konsky Tag-ul de preț pentru ziua de azi (8000 p). În -29 fără ea, cu dificultate. 15-20 secunde răsuciți. Era înfricoșător cumva, dar ... nu a eșuat. Dragoste numai din cauza filtrului de combustibil chiar și în -15. Schimbarea cheii la 34 și cartonul sub spate pe iarbă, în 5 minute. În instrucțiuni, totul este descris.

2. Furios Atât Tumanki din spate - bulbi s-au stricat.

3. Dorințele și luptau atât de tumancile din față.

4. O fustă de cauciuc a fost întreruptă pe bara de protecție din față de jos (boala Opel) - atinsă deloc și aruncată).

5. Și totul! Nu era nimic mai mult!

Ulei și filtru mă schimb la fiecare 15.000 km. Plăcuțele frontale pentru 60.000 fără probleme. Și 9000 de ani. Cu 112.000, el însuși a schimbat centurile de sincronizare și a condus cu toate rolele și pompul. În ceea ce privește statul, ar merita pentru reglementarea de 120.000 km - cinci ore de muncă și gata! Long, da. Pentru prima dată în viață este din fericire. Economiile s-au ridicat la 11.000 - prețul de muncă în nici un funcționar.

Rezultat

Voi fi bucuros să răspund la întrebări. Datorită tuturor și norocului în tot!

➖ clearance-ul scăzut
➖ Rând strâns (al treilea) rând
➖ Izolarea zgomotului

PROS

➕ trunchi spațios
➕ Fiabilitate
➕ manipularea

Avantajele și dezavantajele Opel Zafira 2007-2008 sunt dezvăluite pe baza revocării proprietarilor reali. Programe mai detaliate și contra de la Opel Zafira 1.8 și 1.9 benzină și motorină cu mecanică, robot și tracțiune față pot fi găsite din povestirile de mai jos:

Recenzii de proprietate

1. Capacitatea.
2. Manipulare bună.
3. Suspensie nesigură.
4. Controlul climatic excelent.
5. va începe în orice îngheț (temperatura minimă în care am început - 37, a început cu 1 încercări după parcare de noapte în curte).
6. Resursă previzibilă și destul de ridicată a agregatelor.
7. Consumul de combustibil (AI-92) în orașul de 10-11 litri în timpul iernii și vara, pe pistă cu o cutie pe acoperiș - 6,8-7 litri. Diferența dintre 92 și 95 benzină nu sa simțit.
8. Frâne foarte grabbing.

1. Obiectiv (deși, bineînțeles, în funcție de comparativ).
2. Neimportant (rafturi frontale foarte largi, oglinzi mici), adesea pietonii "apar de nicăieri" și este necesar să fii pregătit pentru asta.
3. În îngheț inferior -20, salonul se încălzește după 10 minute de încălzire și 30 de minute cu o viteză medie de 50-60 km / h și apoi numai cu prezența unui autoader.

Feedback despre Familia Opel Zafira 1.8 (140 CP) cu mecanica 2006 G.V.

Feedback-ul video.

Imediat vreau să spun că mașina a plăcut foarte mult. Extern frumos, în interiorul spațiului, o grămadă de opțiuni de transformare. În cabină, în comparație cu japonezii - totul este diferit, la început a fost neobișnuit, dar apoi mi-am dat seama că am fost mai bine pentru mine aici, mai convenabil (m-am simțit imediat - mi-am încetat să-mi dau înapoi înapoi, m-am oprit Regele - 10 minute și a început să plângă, indiferent de modul în care reglementează scaunul).

Mașina este acționată zilnic - un copil într-o grădiniță, soție și el însuși pentru a lucra, seara în ordine inversă. În medie, 30-40 km pe zi. Kilometrajul de astăzi este de 56.000 km.

Motor. Instalat Z18xer 1.8 140 CP Un bun motor de mare calitate mare cu un sistem de ajustare a fazei de distribuție a gazelor. Putere suficient. Norocos!

Pentru mine părea interesant cum începe. În primul rând, așa cum se spune "din Polonia", adică. La fel ca Diesel - tocmai a întors cheia și funcționează deja. Și, de asemenea, iarna! Temperatura minimă la care a început -38 S.

În al doilea rând, de îndată ce începe, cifra de afaceri este setată la 1000 rpm și fără probleme, timp de 1-5 minute (în funcție de temperatura de pe stradă), scăderea la ~ 750 rpm. Nu există teribil "Warm-up" RevA timp de 15-20 de minute nr!

Apropo, am consumul de la 7 la 15 l / 100 km, iar 15 litri au reușit să "realizeze" în acele înghețuri exclusiv în oraș (și orașul a fost decent decent - viteza medie pe calculatorul de bord 14 km / h). Au fost calde - de 3 ori pe zi, minute la 10 minute. Acum a plâns, computerul de la bord arată deja (!) 14L / 100 km. Lot! În vara din oraș aproximativ 10,5-11 l / 100 km. Modul de conducere este activ.

Transmisie. Există o cutie F17, 5 pași. Mecanica, și am crezut că nu mi-am amintit cum să o conduc! Dar nu, "amintiți-vă! Amintiți-vă mânerul! " (din). Totuși, pentru mine, o cutie manuală este mai bună decât "Automaton". Ca.

Viteza cea mai plăcută este de 100-120 km / h. În același timp, cifra de afaceri a motorului este de aproximativ 3.000 - 3.200 rpm. Ușor de mers și mai mult, câștigat 150 km / h, manipularea rămâne ca excelentă, dar zgomotul acustic este deja enervant. Aș dori cea de-a șasea treaptă. Comută bine. Cutie normală, obișnuită.

Provocări. Excelent! Suspensie împușcată, elastică, destul de puternică. Niciodată nu am străpuns niciodată, bine, nu pot merge cu atenție. Mașina, desigur, pentru calea, elementul ei, poate fi avion! Pe autostradă merge ca un tren pe șine, foarte constant. Dar mi sa părut frică - erau parcele în care Frank Rut pe asfalt încerca să sară, a condus pe drum.

Revizuirea familiei OPEL ZAFIR 1.8 (140 CP) MCPP 2008

Mașina a fost utilizată în principal pentru călătorii de-a lungul piesei (aproximativ 90% din distanța parcursă). Consumul de 5,3 litri la 100 km în timpul verii și aproximativ 6 litri în timpul iernii. În oraș, consumul crește cu 1,5-2,0 litri. Nu-l urmăresc, dar 100 km / h se plimbă perfect, iar 130 km / h devine înfricoșătoare. Există un sentiment rău că mașina se descompune de pe șosea.

Izolarea zgomotului - unul dintre dezavantajele mașinii. În mașină este destul de zgomotos. La viteză mare, trebuie să vorbești cu voce tare, dar nu țipă. Ei bine, problema principală este clearance-ul. El lipseste. Turnarea inferioară (fusta) sa rupt în prima lună, conducând la graniță.

Mașina a fost cumpărată ca o mașină de familie. Patru sunt plasate fără probleme. Un trunchi mare unde puteți pune o grămadă de junk. Dacă ceva nu se încadrează în trunchi - există un acoperiș cu șine. Transportul de toate tipurile nu provoacă probleme.

Atunci când se efectuează reaprovizionarea în familie, am decis să folosim al treilea loc în apropiere. Dintr-o dată sa dovedit că al treilea rând a fost incomprehensibil la cine. Omul tânăr nouă ani de la tipul de subtitrare fizic (în găurire comună) pot găzdui acolo cu mare disconfort. Stați jos, închizându-vă urechile cu genunchii. Pentru o excursie (aproximativ 6 km), a aplicat de două ori despre al doilea rând de locuri. Cum să utilizați al treilea rând este incomprehensibil.

Revizuirea dieselului OPEL ZAFIRA 1.9D cu mecanica 2009

Comunicarea Machine 2012, cumpărată în 2013 nou în cabină. Fiabilitatea nu a reușit încă. Schimbat numai lichide și lămpi.

Scaunul Super. Am probleme cu partea inferioară a spatelui. Dar 1400 conduce pe această mașină fără noapte. Capacitatea automată se potrivește complet. Trunchiul este uriaș. În timp ce a fost construită o casă, câteva zile petrecute noaptea în mașină. Puțin diagonal, dar a dormit în întreaga creștere pe o suprafață plană.

Mi-a plăcut foarte mult echilibrul mașinii, și anume manipularea / confortul și consumul / consumul. Uneori cred că puterea ar dori mai mult, dar fluxul va fi mai mult.

Dacă există parcele foarte scurte pentru depășirea, butonul "Sport" face ca autovehiculul să înghețe, dar mai mult Durga și mai puțin confortabil. Da, iar consumul crește. Se află pe drum cu încredere, Rulitya perfect pentru Wen, în afară de fasciculul din spate. Pentru aceasta un mic volan greu atunci când parcare, sunt gata să sacrifice.

Cea mai mică temperatură de lansare a fost -37. A început imediat. Adevărat, sunetele mai întâi au fost astfel încât să-i pare rău mașina, dar literalmente 5-10 secunde.

Feedback despre Opel Zafira B 1.8 (140 CP) cu un robot 2012 G.V.

Astăzi, kilometrajul este de 90.000 km. În acest timp a existat doar un singur glitch - verificarea a fost arsă, mașina a fost Tupil, cutia nu a trecut ... O vizită la diagnostic a fost dezvăluită cablajului rearanjat care duce la senzorul de viteză. Postările corectate - au rezolvat problema.

Cum este ca în mașină: capacitate, scaune foarte confortabile, clearance-ul ridicat la sol, capacitatea de transport de 630 kg, suspensie excelentă, 7-teren, corp universal, multe stele pe teste de accident etc.

Ceea ce nu-ți place în mașină: este foarte incomod să schimbi lămpile luminii apropiate și filtrul de cabină ... Dacă cu filtrul chiar mai puțin, atunci becurile ... De asemenea, care au venit cu pornirea și de pe aer condiționat prin meniu? Este într-adevăr un buton separat nu a putut fi făcut?

Box-robotul este ciudat ... dar obișnuit. Soțul după transmiterea automată, desigur, jurați foarte mult!

Arthur, revizuire despre Familia Opel Zafira 1.8 pe robotul din 2012

"Voi achiziționa Opel Zafira B. Ajutați la decide cu privire la motor și cutia de viteze."

Opel Zafira B Compactan se bazează pe platforma ASTRA H modificată și în multe noduri este unificată cu ea. Acest lucru este, de asemenea, legat de motoarele și cutiile de viteze, astfel încât nu există probleme cu serviciul și prezența pieselor de schimb necesare.

În ceea ce privește motoarele pe benzină, opțiunea optimă din toate punctele de vedere va fi de 140 de ani 1.8. De ce? Judecăți pentru tine: motorul de 1,6 litri (105 CP până în 2008 și 115 CP după) pentru o mașină, o masă cu adevărat de peste 1.400 kg este încă slabă, pe lângă faptul că nu este mult mai economică decât motorul menționat mai sus. Și cu vârsta poate.

Oportunități Turbomotor de 2,0 litri cu o putere de 200 sau 240 (în OPC) L.S. Pentru mașina de familie, este deja oarecum redundantă, în ciuda modului în care consumul de combustibil este mai mare, iar calitatea calității combustibilului este mai mare decât la motoarele atmosferice.

În teorie, o alternativă excelentă ar putea fi un motor ascuns de 2,2 litri foarte plăcut. Cu toate acestea, sistemul de injecție directă a combustibilului face ca această opțiune să nu fie atât de atractivă din punct de vedere al fiabilității, mentenabilității și costurilor de reparare, cum ar fi o opțiune de 1,8 litri cu injecție de combustibil distribuită.

În ceea ce privește punctele generale slabe ale versiunilor pe benzină, acesta este modulul de aprindere cu care se confruntă senzorii, nu cea mai fiabilă cablare. În plus, motoarele sunt suficient de sensibile la calitatea uleiului de motor și la momentul înlocuirii acestuia. Acest lucru este valabil mai ales pentru combustibilul turbo și un motor de 2,2 litri, cu injectare directă de combustibil (este semnificativ faptul că în Rusia au existat probleme cu TNVD, care au fost scrise pe utilizarea combustibililor de calitate slabă).

Amintiți ambele variante diesel. Zafira B Primii ani de eliberare a fost echipat cu o capacitate de 1,9 litri CDTI de 100, 120 și 150 CP, precum și CDTI de 2,2 litri (125 CP), care a fost abolită cu aspectul în 2008 Motoare noi de 1, 7 litri corespunzătoare la standardul Euro-5 (110 și 125 CP). Cea mai bună opțiune poate fi considerată un motor vechi de 2.2 litri, dar încă mai trebuie să caute. Apoi, vă recomandăm să acordăm atenție la 120 de CDTI 1.9, care este, de asemenea, considerată o alegere bună. Cu toate acestea, în cazul "Baushka" este mai importantă nu o modificare, ci condiția tehnică a unei anumite copieri. Deci, ce fel de versiune există un discurs, un diagnostic aprofundat al sistemului de combustibil feroviar comun, evaluarea stării turbinei, filtrul de particule (dacă există) este foarte recomandat.

Dacă vorbim despre transmisie, atunci opțiunea cel mai puțin atractivă este o cutie robotică Easytronic, care a fost instalată în combinație cu un motor de 1,8 litri. Atunci când lucrați, își anume încetinirea, iar în exploatare necesită servicii calificate (funcționarea ambreiajului "automatizat" necesită verificarea la fiecare 30 de mii km). Cu toate acestea, cutia mecanică F17 este departe de a fi perfectă: nu există cazuri atât de rare ale eșecului său prematur și este pe mașini sub 10 ani! Prin urmare, înainte de cumpărare, asigurați-vă că verificați dacă operațiunea este însoțită de funcționarea transmisiei cu zgomot crescut sau cu outsideri. Un alt motiv pentru chagine nu este cel mai ieftin ambreiaj.

Deci, o versiune relativ rară cu un clasic "automat" (motorul cu 4 viteze pentru benzină 2.2 și 6 viteze pentru modificări diesel puternic) este destul de eligibil pentru viață. Principalul lucru este că caseta are un serviciu adecvat în trecut și acum rămâne în stare bună.

În ceea ce privește șasiul, este simplu și fiabil. Excepția este probabil că nu există suficiente lagăre durabile și destul de scumpe, înlocuite cu hub-ul. Dacă proprietarul anterior a folosit pe deplin capacitatea de pasageri de marfă a mașinii, nu fi surprins de amortizoarele "obosite" și de izvoarele axei din spate.

În cele din urmă, corpul. Punctul slab este capacul trunchiului, dar nu rănește o verificare aprofundată a întregii mașini. În general, arată practică, coroziunea pe Zafira B -. În plus, mulți proprietari au criticat suficientă LCP de înaltă calitate și nu o sticlă foarte durabilă de lămpi de ceață, precum și lumini din spate.

Se pare că deficiențele sunt prea mult. De fapt, conform standardelor moderne, Zafira B este destul de fiabilă, o mașină solidă, a căror întreținere este într-o stare bună din punct de vedere tehnic, în majoritatea cazurilor costă bani rezonabili. Dacă prioritatea este simplitatea și fiabilitatea, acordați preferință versiunii de benzină 1.8 (140 CP), dacă doriți o combinație bună de putere și eficiență, căutați o versiune diesel 2.2 TDCI. Pe de altă parte, Zafira B nu are motoare nereușite, nici o versiune, sub rezerva condiției tehnice adecvate, poate fi considerată a fi achiziționată, întrebarea este numai în costul întreținerii și întreținerii. Dar, în cazul transmisiei, suntem mai categorici: o cutie de viteze mecanică mai bună și dacă se întâmplă, atunci în loc de un "robot", este mai bine să căutați o versiune cu un clasic "automat".

Ivan Krishkevich.
Website

Aveți întrebări? Trebuie să avem răspunsuri. Subiectele care vă interesează calificați sau de specialiști sau de autorii noștri - rezultatul veți vedea site-ul de pe site. Trimiteți întrebări adresei [E-mail protejat]site-ul și urmați site-ul