Cum se instalează o furculiță cu o tijă conică într-un pahar obișnuit? Coloana de directie si coloana de directie pentru bicicleta. Tipuri și caracteristici Avantajele coloanelor de direcție fără filet în comparație

Cea mai importantă parte a unei biciclete, responsabilă pentru controlul în siguranță al unui vehicul cu două roți, este unitatea de direcție. În ciuda faptului că atunci când se întoarce și se direcționează direct, călărețul se ține doar de bara transversală a volanului, rolul principal în rotirea netedă și fiabilitatea mecanismului este dat coloanei de direcție, acesta este cel care efectuează lucrări mecanice. invizibil pentru ochi, iar toate caracteristicile direcției bicicletei depind de calitatea componentelor sale. Prin urmare, în acest articol vom lua în considerare linkul tub de direcție bicicleta si coloana de directie (setul cu casca), deoarece împreună fac posibilă setarea oricărei biciclete în direcția dorită.

Coloana de directie cadru bicicletei

Baza mecanismului de direcție al unei biciclete începe, desigur, cu, sau mai degrabă cu partea sa din față specială sub numele stabilit. "sticlă de direcție" sau "comanda bine". De obicei, această parte a cadrului este o țeavă scurtă cu un anumit diametru în partea din față a cadrului, unde este plasată ulterior tija furcii. Există multe varietăți de tuburi de direcție (precum și cadre de bicicletă în sine) și este important de reținut că toate standardele utilizate NU sunt interschimbabile, așa că trebuie neapărat să cunoașteți tipul și diametrul orificiilor din tubul de direcție al unui anumit cadru pentru a selecta corect o coloană de direcție compatibilă pentru acesta.

După formă, se pot distinge următoarele: Două tip de tuburi de direcție cadru:

Aceste două tipuri de forme de ochelari de direcție, la rândul lor, sunt împărțite în continuare Trei tip, în funcție de specificul de fabricație, forma marginilor exterioare ale găurilor superioare și inferioare ale țevii:

1. Marginile sticlei sunt de grosime și formă uniforme pe toată lungimea țevii, fără părți proeminente sau adâncituri. Un eveniment destul de comun și o practică foarte comună folosită de mulți producători de cadre de biciclete. Astfel de ochelari sunt ușor de făcut, sunt universali și nepretențioși și este ușor să alegeți o coloană de direcție pentru ei.
   Într-o astfel de sticlă puteți instala o coloană de direcție standard sau semi-integrată care se potrivește cu diametrul găurilor sale. Paharele fără margini teșite sunt o soluție dublă. Pe de o parte, densitatea mai mare a metalului la margini oferă fiabilitate și rezistență sporite, pe de altă parte, există posibilitatea de apariție, deoarece cupa nu are opritor intern. De asemenea, puteți observa și greutatea în plus teoretică a structurii cadrului dintr-o singură piesă, deși foarte, foarte nesemnificativă. Pentru ciclistul obișnuit, astfel de schimbări sunt de obicei neglijabile și de neobservat.
2. Tubul de direcție poate conține caneluri/șanfrenuri la interior (teșituri de capăt ale marginii exterioare a țevii metalice) sub formă de adâncituri cu margini exterioare mai subțiri, concepute pentru o potrivire mai precisă a cupelor exterioare ale coloanelor de direcție, asigurând astfel se potrivesc mai bine la locul lor de drept.
   Într-o astfel de sticlă puteți instala și o coloană de direcție standard sau semi-integrată care se potrivește cu diametrul orificiilor sale. Această abordare din partea producătorilor este mai corectă și responsabilă, precum și mai atentă. Datorită acestui fapt, este posibil să se reducă greutatea tubului de direcție și să se elimine practic posibilitatea ca jocul să apară în timp. Cu toate acestea, marginile teșite sunt de obicei mai subțiri decât restul tubului de direcție, făcându-le mai vulnerabile la sarcini laterale neuniforme sau la impacturi atunci când este posibil să apară.
3. Tubul de directie poate fi echipat cu cupe nedemontabile presate in tubul propriu-zis, continand rulmenti industriali sau o canelura speciala pentru instalarea rulmentilor.
   De obicei găsite în cadre scumpe pentru scopuri profesionale, acestea se remarcă prin calitate înaltă și dificultate în întreținere și reparare, în același timp cu un avantaj evident sub forma unei structuri cu rulmenți complet ascunși în interiorul țevii.

Diferențele enumerate între tuburile de direcție, care par nesemnificative la prima vedere, pot avea încă un impact în etapa de alegere a unui cadru pentru cerințele specifice ale ciclistului. De exemplu, utilizatorul mediu de obicei nu are nevoie să interacționeze cu sistemele integrate din cauza complexității întreținerii și a altor nuanțe; De asemenea, are sens să acordați atenție cupelor conice dacă intenționați să asamblați o bicicletă pentru o plimbare super-extremă.

Coloana de directie pentru bicicleta

Coloana de direcție este de obicei numită un set de elemente (în special cupe, inele, cizme, ancore etc.) care conțin rulmenți de tip deschis sau industrial (închis). Coloana de direcție este cea care asigură în cele din urmă rotirea volanului și a furcii și este responsabilă pentru netezimea acestui proces și durabilitatea funcționării fără întreținere. Alegerea unei coloane de direcție adecvată și, cel mai important, compatibilă pentru geamul cadrului existent este extrem de importantă pentru instalarea cu succes a acesteia și performanța bună de direcție în general, în special: capacitatea de răspuns a direcției; netezime și moliciune de rotație; rezistența întregului ansamblu la anumite sarcini; absența golurilor și a reacțiilor; durabilitate crescută.

Dintre toate coloanele de direcție existente, se remarcă următoarele: Două principalele tipuri diferite:

1. Coloana de directie filetata. O relicvă inevitabilă a trecutului și, într-un fel, un „clasic”, binecunoscut de mulți ca practic singura opțiune folosită pentru bicicletele originare din URSS. Simplu și simplu de instalat și îndepărtat, nepretențios și ieftin, dar în același timp este departe de a fi cel mai fiabil și nu este destinat sarcinilor crescute.
   În zilele noastre, deși este în mod evident depășit împreună cu alte opțiuni, continuă să fie utilizat în mod persistent de către producători pe bicicletele de agrement și rutiere, precum și pe croaziere. În general, această alegere este justificată, deoarece pentru disciplinele enumerate nu există practic sarcini serioase pe această unitate, iar cerințele pentru aceasta sunt minime.

   Coloana de direcție filetată include cupe superioare și inferioare, care sunt instalate în sticla cadrului folosind o metodă prin presare. Filetul, după cum sugerează și numele, este prezent pe tija furcii (prin urmare, o astfel de coloană de direcție necesită o furcă specială cu un fir aplicat și o anumită lungime a tijei), este destinat strângerii cupei superioare, care este, de asemenea, filetat pe interior. De sus, structura este fixată suplimentar și în cele din urmă strânsă cu o piuliță de blocare, ținând ulterior ferm tija furcii în tubul de direcție. Rulmenții (indiferent de tip) sunt plasați în mod tradițional în interiorul cupelor superioare și inferioare.
   O coloană de direcție filetată este clar recunoscută în exterior în timpul unei inspecții vizuale prin piulița de blocare caracteristică din partea superioară a tubului de direcție; acest design se distinge și prin dimensiunea cea mai impresionantă a părților proeminente (în înălțime față de marginea tubului). tub) dincolo de cadru. O coloană de direcție filetată poate fi, de asemenea, semi-integrată, atunci când cupele de rulment sunt încastrate în interiorul tubului de direcție al cadrului, iar la suprafață rămân vizibile doar marginea exterioară a cupei superioare și piulița de blocare. Ca atare, un astfel de design nu are avantaje tocmai în execuția unei astfel de soluții învechite, iar prezența elementelor filetate proeminente exterioare reduce toate avantajele la nimic.

   O diferență semnificativă între o coloană de direcție filetată și alte tipuri este că tija furcii nu trebuie să fie semnificativ mai lungă decât înălțimea tubului de direcție (partea proeminentă este fixată în dimensiune), iar după fixarea furcii cu ajutorul coloanei de direcție cupe, nu există părți proeminente. În acest caz, furca este prinsă ferm în interiorul sticlei fără a instala o tijă, care nu mai are niciun efect asupra menținerii întregii structuri împreună. În ciuda simplității părții mecanice a coloanei de direcție filetate, aceasta are o serie de dezavantaje semnificative. Acest tip de volan este destul de dificil de reglat și de montat cu precizie în toate piesele fără joc și goluri și necesită, de asemenea, o anumită abilitate în timpul asamblarii și un set de unelte specifice pentru întreținere.
   De asemenea, brațele de direcție filetate sunt adesea caracterizate de o greutate mai mare a întregii structuri în comparație cu analogii disponibili. Dar principalul dezavantaj constă în nefiabilitatea generală a structurii, deoarece volanele de acest tip nu numai că nu sunt proiectate pentru sarcini crescute, dar chiar și în timp se desfășoară și se slăbesc chiar și în timpul călătoriilor liniștite de agrement. Coloana filetată are, de asemenea, avantaje, de exemplu, o tijă exterioară a ghidonului de lungime și formă arbitrară, care vă permite să reglați înălțimea ghidonului pe o gamă mai mare, precum și utilizarea modelelor de forme curbate complexe, sofisticate, care oferă confort și comoditate suplimentare, care sunt mai relevante în special pentru bicicletele și bicicletele de tip plăcere.

2. Coloana de directie fara filet. Cel mai răspândit și cel mai de succes standard, folosit pentru majoritatea bicicletelor moderne, inclusiv pentru cele folosite la disciplinele extreme și cele mai încărcate.
   Se distinge prin ușurința de instalare, adesea calitatea ridicată a componentelor sale și nepretenția în timpul funcționării. De asemenea, nu necesită ajustări sau ajustări speciale, deoarece structura se potrivește perfect în caneluri și este strânsă uniform printr-o ancoră în interiorul țevii.

   Coloana de directie fara filet include si doua cupe, superioara si inferioara, care adapostesc rulmenti indiferent de tip. Cupele nu au filet și se instalează în geamul ramei prin metoda prin presare. Pentru a trage structura și a ține tija furcii în cadru, se folosește o combinație de: o ancoră specială, care este plasată în tija furcii și se deschide acolo, centrând și aliniind poziția cupelor și inelelor unul față de celălalt;
   și tija de direcție, asigurând o strângere finală și fiabilă (fixarea și fixarea tijei joacă rolul decisiv în ținerea fiabilă a furcii în cadru. Lucrul bun despre o coloană de direcție fără filet este că în unele variante ale designului practic nu are elemente care să iasă dincolo de limitele tubului de direcție, ceea ce permite coborârea maximă a ghidonului până la cadru, dacă este necesar.

   Acest design este considerat cel mai fiabil și, în același timp, permite cea mai moale și mai lină direcție fără a sacrifica siguranța sporită. Coloanele de direcție fără filet sunt cele mai des folosite în bicicletele moderne de munte pentru o mare varietate de scopuri - de la cross-country ușoară până la coborâre serioasă sau sărituri de pământ, permițând dezvăluirea întregului potențial al unui dispozitiv cu două roți.
   Coloanele de acest tip nu au aproape niciun dezavantaj, cu excepția unor restricții privind înălțimea ghidonului, care este solicitată în mai multe cazuri, motiv pentru care astfel de ghidon sunt mai rar utilizate pentru bicicletele tradiționale de șosea și de agrement. În caz contrar, această soluție tehnologică non-alternativă și în mare măsură fără compromisuri se distinge prin comoditate excepțională, nepretenție, calitate înaltă și atenție sporită.

Avantajele coloanelor de direcție fără filet în comparație

După cum știți, coloanele fără filet le-au înlocuit aproape complet pe cele cu filet de la uzul din ultimii ani. În zilele noastre, pe majoritatea bicicletelor de munte moderne (inclusiv cele profesionale), a bicicletelor BMX și chiar a bicicletelor de șosea și de șosea sunt instalate doar coloane de direcție fără filet și există multe motive bune și obiective pentru aceasta:

• Furcile pentru un set de căști fără filet sunt mai ieftin de produs, deoarece este posibilă o simplă ajustare la dimensiunea oricărui cadru existent, în timp ce în cazul unui design cu filet, tija furcii trebuie să se potrivească exact cu înălțimea tubului de direcție specific al cadrului, fiind ataşat rigid de acesta.
• Pentru a regla sau instala o coloană de direcție fără filet, aveți nevoie de un set de instrumente disponibile în mod obișnuit și, cel mai important, compacte, în special hexagoane; în timp ce întreținerea direcției filetate necesită chei scumpe, rare și voluminoase, care sunt greu de luat cu tine pe drum. Coloanele de direcție fără filet sunt mai ușor și mai rapid de instalat.
• Coloanele și furcile de direcție fără filet sunt semnificativ mai ușoare decât echivalentele lor filetate.
• Tija versiunii fără filet este mai fiabilă și fixează mai ferm furca la locul său, ceea ce îmbunătățește și rigiditatea întregului mecanism și a volanului în special.
• Pe coloanele de direcție filetate, apa poate pătrunde în fisurile structurii, provocând coroziune și uzură prematură în timp.

Singurul avantaj al coloanelor de direcție filetate poate fi considerat doar posibilitatea de reglare verticală a volanului împreună cu tija (adesea în astfel de cazuri este un singur design monolit) într-o gamă largă.

Subtipuri de coloane de direcție fără filet

Coloanele de direcție fără fir sunt, de asemenea, împărțite în Trei tipuri principale, ale căror diferențe sunt semnificative în multe privințe și trebuie luate în considerare atunci când alegeți compatibilitatea cu tubul de direcție al cadrului:

1. Coloană de direcție standard fără filet cu cupe externe. EC (Cupa externă). Cel mai obișnuit caz de căști fără filet este folosit pentru bicicletele de munte și de drum de diferite tipuri.
   Setul cu cască este adesea numit Aheadset după numele mărcii care a introdus pentru prima dată acest standard pe piața bicicletelor. Acest volan este diferit prin faptul că cupele cu rulmenți sunt situate în afara tubului de direcție, în afara acestuia.
   Acest design este mai nepretențios și mai puțin costisitor în comparație cu analogii, cu toate acestea, cupele care ies în afară afectează distanța de la tubul de direcție la tijă, făcând imposibilă reducerea înălțimii tijei și, de asemenea, pur estetic, uneori arată foarte controversat. .
   În caz contrar, coloana de direcție standard fără filet este un produs de înaltă calitate, bine conceput, practic fără defecte. Cupele cu rulmenti sunt presate in tubul de directie al cadrului, iar rulmentii pot fi schimbati in caz de uzura. Ulterior, furca, împreună cu tija de direcție, este aliniată/strânsă cu o ancoră specială și un inel de împingere, iar în final are loc fixarea principală a întregii structuri cu suportul tijei.
2. Coloana de directie semi-integrata fara filet. Desemnarea simbolică a unui astfel de cârmaci Zerostack (ZS). Denumirea de „semi-integrat” provine de la cuvântul „integrate”, care înseamnă „a construi în interior”. Astfel, soluția pentru o coloană de direcție semi-integrată este următoarea: două cupe (superioară și inferioară) de-a lungul diametrului interior al tubului de direcție sunt presate în interior, practic nu lăsând părți proeminente la suprafață, cu excepția inelului exterior. a cupei sau a cizmei de cauciuc.
   Acesta este și motivul pentru care astfel de coloane de direcție sunt adesea numite „Zero Stack”, ceea ce înseamnă „Zero Lift”. Un alt nume popular pentru „Low Profile” este „Low Profile”. Astfel, designul este asemănător ideologic cu o coloană obișnuită fără filet, diferând doar prin amplasarea directă a cupelor cu rulmenți în interiorul sticlei și, desigur, dimensiunea rulmenților în sine în analiza finală.
   Acest design este mai complex și mai delicat de fabricat, prin urmare, costă mai mult decât ghidonul standard pentru headset și este mai des folosit în biciclete mai profesionale în scopuri înguste. Principalul avantaj al acestui tip de volan este că absența virtuală a elementelor proeminente din geamul cadrului vă permite să coborâți tija ghidonului cât mai jos posibil (apăsați-o literalmente pe cadru), ceea ce este uneori necesar pentru anumite discipline de ciclism ( de exemplu, drum și coborâre), inclusiv oferind o mai mare rezistență unității de direcție.
   Această aranjare a elementelor de direcție contribuie, de asemenea, la o aterizare aerodinamică mai corectă, îmbunătățind geometria generală a călărețului împreună cu bicicleta.
3. Coloana de directie integrata fara filet. Desemnarea simbolică a unui astfel de cârmaci Integrat (IS). În cele din urmă, cea mai profesională implementare, concepută pentru a „încastra” complet volanul în cadru și a le îmbina literalmente într-un singur întreg. După cum sugerează și numele, coloana de direcție integrată (încorporată în sticlă) este cea care asigură o astfel de fuziune. Esența implementării rămâne aceeași, doar că nu cupele sunt presate în acest volan, ci rulmenții înșiși (exclusiv industrial), în caneluri de aterizare prelucrate pregătite pentru ele.
   În unele cazuri, inserțiile monolitice (de obicei aluminiul sunt utilizate în cadrele din carbon sau titan pentru a întări o anumită zonă) montate în cadru în etapa de fabricație pot servi ca astfel de locuri de rulment, dar cel mai adesea rulmenții sunt plasați pur și simplu în o canelură special pregătită în cadrul propriu-zis . Coloana de directie integrata este in prezent cea mai atenta si competenta din punct de vedere tehnic si in acelasi timp cea mai simpla solutie, dar in acelasi timp costisitoare. Prin urmare, astfel de difuzoare se găsesc mai des pe bicicletele specializate de nivel profesional, unde se impun cerințe sporite pentru performanța pe termen scurt și calitatea înaltă. Datorită designului specific al coloanei de direcție integrate, în aceasta sunt utilizați numai rulmenți de tip închis (industrial), deoarece alte opțiuni ar face ca sticla cadrului să fie inutilizabilă într-o perioadă destul de scurtă de timp. „Proms” sunt folosite numai cu o margine inferioară teșită a rulmentului, în special există opțiuni cu o teșire de 45°-45° (spec. Campy) sau cu o teșire de 36°/36° (Tien Hsin Ind./ Standard FSA), sau cu o teșire de 36 °/45 ° (spec. Cane Creek, numai pentru sticlă de 1,1/8 inchi).
   Avantajul unui astfel de volan rămâne un sistem care este complet ascuns de ochii motociclistului, permițându-vă să reglați în mod arbitrar înălțimea tijei și fiind atractiv din punct de vedere vizual, fără ca elemente să iasă dincolo de marginile tubului de direcție. Un alt avantaj semnificativ al unei astfel de implementări va fi faptul că rulmenții sunt aproape complet izolați de pătrunderea particulelor de murdărie din exterior și, prin urmare, își păstrează performanța inițială mai mult timp cu un set dat de caracteristici de funcționare de înaltă calitate, netede și silențioase. Și, desigur, acest volan este cel mai ușor de folosit și instalat, deoarece... presupune doar o singură instalare/presare a carcasei cu rulment industrial, fără acțiuni inutile.
   Dar sistemele integrate nu sunt lipsite de un dezavantaj serios; în special, o astfel de soluție poate face cadru complet inutilizabil și poate eșua în timp, din cauza uzurii lagărelor și a apariției jocului, care rupe inevitabil scaunul din cupa cadrului. . De obicei, o astfel de defecțiune a cadrului nu poate fi reparată (sau se dovedește a fi extrem de costisitoare) și duce la necesitatea înlocuirii cadrului cu unul nou.

Dimensiunile și standardele coloanelor de direcție

Pentru coloane de direcție filetate

• Coloana de directie 1 inch cu o gamă de diametre exterioare ale cupei de 30-30,8 mm și un diametru interior al scaunului de 26,4-27 mm
• Coloana de directie 1,1/8" inchi
• Coloana de directie 1,1/4" inci cu un diametru exterior de cupă de 37 mm și un diametru interior al scaunului de 33 mm

Pentru coloane de direcție standard fără filet (EC, headset) Există următoarele standarde cu dimensiunile aterizării:

• Coloana de directie 0,833 inchi (denumire EC32) cu un diametru exterior al cupei de 32,7 mm și un diametru interior al scaunului de 26,4 mm
• Coloana de directie 1" inch (denumire EC30) cu un diametru exterior de cupă de 30,2 mm și un diametru interior al scaunului de 26,4 mm
• Coloana de directie 1,1/8" inchi (denumire EC34) cu un diametru exterior de cupă de 34 mm și un diametru interior al scaunului de 30 mm
• Coloana de directie 1,1/4" inchi (denumire EC37) cu un diametru exterior de cupă de 37 mm și un diametru interior al scaunului de 33 mm
• Coloana de directie 1,5" inchi (denumire EC49)
• Coloana de directie 2,21 inchi (denumire EC56)

Pentru coloane de direcție semi-integrate fără filet (ZS, zerostack) Există următoarele standarde cu dimensiunile aterizării:

• Coloana de directie 1,1/8" inchi (denumirea ZS41 și ZS44) cu un diametru exterior de cupă de 41,3 și, respectiv, 44 mm, precum și un diametru interior al scaunului de 30 mm
• Coloana de directie 1,5" inchi (denumire ZS49) cu un diametru exterior al cupei de 49,7 mm și un diametru interior al scaunului de 39,8 mm
• Coloana de directie 2,21 inchi (desemnare ZS56) cu diametrul exterior al cupelor 56 mm

Pentru coloane de direcție integrate fără filet (IS, integrate) Există următoarele standarde cu dimensiunile aterizării:

• Coloana de directie 1" inch (denumire IS38) cu un diametru exterior de cupă de 38 mm și un diametru interior al scaunului de 26,4 mm
• Coloana de directie 1,1/8" inchi (denumiri IS41, IS42 și IS47) cu un diametru exterior de cupă de 41,3, 41,8 și, respectiv, 47 mm, precum și un diametru interior al scaunului de 30 mm
• Coloana de directie 2,05 inchi (denumire IS52) cu diametrul exterior al cupei 52 mm

Pe baza dimensiunilor și a denumirilor date, nu va fi posibilă selectarea unei coloane de direcție pentru sticla existentă, cu condiția ca tipul acesteia și, în principal, diametrul țevii să fie determinate corect.

Compatibilitatea ghidonului bicicletei și coloanelor de direcție

Initial, coloanele de directie, in functie de tipul lor, sunt introduse exclusiv in coloanele de directie compatibile cu acestea. În practică, toată diferența se reduce la două tipuri de tuburi de direcție pentru cadru: obișnuite sau integrate. Este important de reținut că aceste două cazuri nu sunt compatibile între ele și pentru fiecare este necesar să selectați o coloană de direcție exclusiv de tipul său. Prin urmare:

1. ÎN tub de direcție integrat este instalat numai coloana de direcție integrată (este, integrată) si nimic altceva.
2. În toate celelalte ochelari (neintegrați), puteți instala coloana de direcție a formatelor rămase, și anume: filetat, standard fără fir (fără fire, aheadset) sau semi-integrat fără fir (fără fire, stivă zaero).

Cunoscând tipul de tub de direcție al cadrului (unul dintre cele două enumerate), o coloană de direcție compatibilă este selectată în funcție de diametrul orificiului tubului de direcție și de obicei nu prezintă nicio dificultate. Diametrul necesar poate fi găsit fie din specificația pentru cadrul dumneavoastră (dacă există); sau prin măsurarea manuală a distanței, de exemplu cu un șubler. Într-un caz simplu, va fi suficient să selectați doar coloana de direcție în funcție de dimensiunile sticlei (standard) obținute.

Cu toate acestea, există cazuri dificile și diverse excepții în care este posibilă instalarea unei dimensiuni nestandard sau incompatibile a coloanei de direcție într-o coloană de direcție existentă. Pentru asta există regula de aur, care elimină eroarea: este important ca dimensiunea coloanei de direcție să fie egală diametrul sticlei, sau a fost Mai puțin. Doar în aceste cazuri este garantată instalarea și posibila compatibilitate. Dacă diametrul coloanei de direcție este mai mic decât orificiul din cadru, atunci există adaptoare speciale pentru instalarea acesteia, cu toate acestea, aceasta este mai mult o soluție nestandard și este mai bine să evitați astfel de opțiuni selectând exact coloana de direcție. cu rama de sticla.

Pentru un tub de direcție conic, cupele sunt selectate individual în mod corespunzător, de exemplu: cupa de sus va avea un diametru de 1,1/8" inch, iar cea de jos va avea un diametru de 1,5" inch. Adaptoarele speciale pot fi instalate și în comun sticla de directie conic furculiţă. În acest caz, se aplică același principiu: geamul de direcție trebuie să fie Mai mult diametrul furcii. În momentul de față, este posibil să instalați o furcă cu diametre de țeavă de 1,1/8" (sus) - 1,5" (jos) într-un tub de direcție de 1,5" și chiar într-un tub de direcție de 1,1/8" folosind adaptoare specifice pentru tubul de direcție. Cu toate acestea, o astfel de abordare non-standard are puțină semnificație practică și nu ar trebui utilizată ca o abordare de zi cu zi.

Caracteristici ale alegerii unui cadru pe baza tubului de direcție

Ideea evidentă este că nu are sens să alegeți cadrul unei viitoare biciclete „cu sticlă”, deoarece De obicei, caracteristicile sale mai semnificative au prioritate, de exemplu: greutate redusă, material sau geometria necesară. Cu toate acestea, cu o abordare meticuloasă, nu ar fi greșit să acordăm atenție și designului tubului de direcție. În acest caz, cel mai logic este să alegeți un cadru cu o cupă fie cu teșituri/teșituri pregătite inițial pentru presarea în cupele de direcție (care va fi evident mai corectă și mai fiabilă în ceea ce privește potrivirea la locul potrivit, fără joc sau decalaj) , sau pentru a da preferință unui cadru cu o cupă pentru o coloană integrată a volanului ca fiind cea mai perfectă, atentă și corectă soluție din punct de vedere tehnic, care va servi fidel mulți ani fără a fi nevoie de întreținere, reglare sau reparație frecventă. În același timp, volanele semi-integrate și standard de înaltă calitate și scumpe merită, de asemenea, o atenție deosebită.

Cu toate acestea, merită luat în considerare faptul că anumite mecanisme de direcție vor fi mai potrivite pentru diferite stiluri și discipline de călărie, beneficiind de avantajele lor unice, în ciuda standardelor învechite și a altor neajunsuri. Astfel, pentru bicicletele de agrement, rutiere, confortabile și crucișătoare, coloana de direcție filetată în toate variantele sale este în mod clar lider, deoarece doar ea vă permite să reglați înălțimea ghidonului împreună cu tija într-o gamă destul de largă, oferind o reglare fină. pentru confort ideal și ușurință personală de potrivire. În același timp, murdăria, sporturile extreme, disciplinele cascadorii sau coborârea necesită o rezistență sporită a tuturor componentelor și componentelor bicicletei, inclusiv a cadrului, iar în acest caz este rezonabil să luăm în considerare tuburile de direcție cu dimensiuni de cel puțin 1,5" inci sau cele conice.În toate celelalte cazuri rolul geamului de direcție nu este atât de semnificativ.

Diferențe între coloanele de direcție și producători

În ciuda simplității și uniformității aparente a designului unei astfel de unități precum coloana de direcție, opțiunile prezentate pe piață diferă unele de altele, uneori destul de semnificativ.
Dar ce poate influența în cele din urmă coloana de direcție a unei biciclete și ce parametri sunt semnificativi? Dintre toți producătorii cunoscuți, această unitate de biciclete are următoarele valori:

• Greutate. Un parametru destul de semnificativ care afectează în cele din urmă masa finală a întregii biciclete. În cursele și disciplinele de mare viteză, greutatea minimă este relevantă pentru a oferi accelerație și dinamică maxime, în timp ce la disciplinele extreme de murdărie sau de coborâre este nevoie de forță maximă, iar greutatea nu joacă un rol decisiv. De obicei variază în jur de 100 de grame per ansamblu de volan.
• Tipul rulmentului folosit. Rulmenții pot fi pur și simplu slăbiți, plasați într-o cușcă sau presați într-o carcasă închisă separată (rulmenți industriali). De asemenea, nu în ultimul rând important este materialul din care sunt fabricați rulmenții, care afectează în primul rând păstrarea pe termen lung a caracteristicilor originale.
• Material de cupe, antere etc. Materiale diferite oferă caracteristici diferite, care afectează în cele din urmă calitatea călătoriei, durabilitatea, rezistența la șocuri etc. Pentru diferite stiluri de condus, ar trebui să acordați o atenție deosebită materialelor utilizate pentru a obține performanța echilibrată necesară a unității în ansamblu. Cupele pot fi realizate din: otel inoxidabil; din aluminiu; din titan; din carbon; din plastic; din diverse aliaje și polimeri; din diverse combinații de materiale.
• Potrivirea precisă a componentelor între ele. Durabilitatea coloanei de direcție în ansamblu depinde de acest parametru, fără a fi nevoie de întreținere. Și, de asemenea, calitatea conformității beneficiază de funcționarea fără pretenții și de utilizarea de zi cu zi fără pretenții.
• Proiecta. Un punct individual subtil, care, deși nu are niciun impact asupra caracteristicilor practice ale volanului, rămâne adesea „ultimul cuvânt” în alegerea acestei componente. Uneori, un design excesiv de strălucitor, strălucitor și excesiv de sofisticat al cupelor exterioare vizibile pentru ochi poate descuraja achiziția, în ciuda caracteristicilor excelente (sau invers). Și, uneori, coloana de direcție este achiziționată exclusiv „în culoarea” cadrului.
• Diverse soluții tehnologice individuale de la un producător sau altul. Ar părea dificil să vii cu ceva inovator într-o astfel de unitate precum coloana de direcție, dar unii producători: folosesc o combinație unică de materiale pentru a atinge anumite caracteristici ale produsului; sau, de exemplu, o soluție patentată de la Cane Creek cu capacitatea de a regla unghiul de înclinare al cupelor semisferice rotative într-un anumit interval numit Angleset, precum și alți analogi de la alți producători cu unghi de înclinare reglabil al cupelor.

Există mulți producători de coloane de direcție, dar dintre toată diversitatea, doar câțiva se remarcă, s-au dovedit a fi de înaltă calitate, o abordare responsabilă a producției și o reputație pe termen lung în rândul bicicliștilor.
Dintre aceste mărci, următoarele sunt demne de atenție: Acros, Blackspire, Cane Creek, Campagnolo, Chris King, FSA, Hope, Reset, Ritchey. Deosebit de remarcabile sunt cele care au o istorie lungă în fabricarea exclusivă a coloanelor de direcție, cum ar fi Chris King, care se remarcă prin procesul de fabricație și proiectare manual pentru fiecare ansamblu de coloane de direcție, inclusiv inspecția riguroasă înainte de vânzare a fiecărui produs.

Cum se instalează coloana de direcție folosind metoda prin presare?

Marea majoritate a coloanelor de direcție sunt instalate sau cuplate la cadru folosind așa-numita metodă de fixare prin presare. Ce este el cu adevărat? Montare prin presare- aceasta este o modalitate de a combina/împereche părți între ele „în tensiune”, acționând asupra lor cu o anumită presiune exterioară uniformă. Ca rezultat al presării corecte, se asigură funcționarea fiabilă a întregului mecanism sau a unității în ansamblu.

Coloana de direcție a unei biciclete este cel mai adesea instalată în cadru folosind această metodă. Mulți bicicliști cred în mod eronat că pentru a efectua o procedură atât de dificilă este suficient să folosiți un ciocan și să introduceți literalmente cupele de direcție în cupa cadrului „printr-o bucată de lemn”. Această abordare este fundamental greșită, deoarece cea mai mică greșeală poate deteriora cadrul (sticlă poate crăpa), sau poate deteriora coloana de direcție în sine sau poate duce la instalarea și funcționarea necorespunzătoare a acestei componente. Pentru a instala corect coloana de direcție a bicicletei la locul potrivit, există un instrument special numit presa pe coloana de directie, care este o tijă cu duze cu două fețe care se sprijină pe cupele coloanei de direcție de pe ambele părți ale geamului și încasează uniform, uniform și coaxial cupele coloanei de direcție în interior.
Instrumentul este destul de rar în utilizare și enervant de scump, dar în același timp este extrem de necesar pentru oricine dorește să garanteze corectitudinea și durabilitatea mecanismului de direcție.

Întreținerea necesară a coloanei de direcție și instrumentele necesare

Multe coloane de direcție moderne sunt de tip așa-numitul fără întreținere, adică. nefiind nicio intervenție pe toată durata de viață. În special, acest lucru se aplică roților de direcție pe rulmenți industriali etanșați, care nu necesită lubrifiere și nu sunt atât de susceptibile la condiții de operare dure și dure. Cu toate acestea, între toate coloanele de direcție există un procent destul de mare de modificări cu rulmenți deschisi cu o durată de viață foarte limitată și un grad ridicat de uzură, care necesită întreținere periodică. Constă în verificarea periodică (cel puțin o dată pe sezon, în funcție de intensitatea de deplasare) a stării de uzură a rulmenților și lubrifierea acestora. Gradul de uzură al rulmenților este verificat vizual pentru uzura bilelor, iar aceștia sunt lubrifiați cu unsoare groasă pentru rulmenți; puteți utiliza fie o unsoare specializată pentru biciclete, fie oricare una adecvată; cea mai potrivită este cea de calciu, cum ar fi vaselina.

Dintre instrumentele necesare pentru întreținerea coloanei de direcție, aveți nevoie doar de cele care vă permit să îndepărtați tot ce este inutil și să ajungeți la el, și anume, îndepărtați ancora și tija de direcție, urmată de îndepărtarea tijei furcii. Pentru aceasta, cel mai adesea este suficient un set de bază de hexagoane (dimensiuni 3-4-5-6 mm) sau stele.

!ATENŢIE! Această publicație participă la campania „CRONUS Bicycle in 2 Clicks!”: .

Alăturați-vă comunității, repostați această postare, dați un like și aveți șansa de a câștiga o nouă bicicletă!

Câștigătorul de săptămâna trecută va fi anunțat mâine într-o postare separată pe perete. Clubul CRONUS VKontakte.

Materialul a fost pregătit pe baza unui articol al experților de pe portalul BikeRadar.

În prezent, pe piața bicicletelor există un număr mare de furci, care diferă în primul rând prin cantitatea de deplasare, capacitatea de a face față la impacturi puternice și slabe, rigiditate și greutate. Și nici măcar nu am atins problema prețului, care poate varia de la câteva mii de ruble la câteva zeci de mii.

Costul de achiziție nu este mic, așa că este deosebit de important să înțelegeți la ce ar trebui să acordați atenție mai întâi.

La ce ar trebui să vă gândiți înainte de a cumpăra o furcă nouă?

Și de fapt prima întrebare atunci când alegeți o furculiță: de câtă călătorie aveți nevoie. Toate celelalte lucruri fiind egale, cu cât cursa este mai lungă, cu atât furca va putea face față impacturilor mai moale. Cu toate acestea, furcile lungi, la rândul lor, pot începe deja să aibă probleme cu rigiditatea la torsiune.

O modificare de 10 mm a cursei furcii o va mișca cu aproximativ 1 grad, ceea ce la rândul său va afecta stabilitatea și manevrabilitatea bicicletei. Verificați întotdeauna care este cursa maximă recomandată de producător pentru cadrul dumneavoastră. Instalarea unei furci de cursă mai lungă decât este necesar va avea ca rezultat o sarcină suplimentară pe cadru și orice daune în acest caz nu vor fi acoperite de garanție. Când înlocuiți o furcă, este mai bine să alegeți una cu aceeași cursă ca și modelul instalat pe bicicletă de către producător.

De asemenea, merită luat în considerare faptul că unele modele de furci oferă posibilitatea de a regla valoarea cursei. De regulă, în astfel de furci există mai multe opțiuni de deplasare disponibile, permițându-vă să ajustați comportamentul bicicletei la preferințele dvs. sau două opțiuni extreme (cursă maximă și minimă).

Fotografia de mai sus arată o furculiță Suntour Axon pentru cross country cu pantaloni de carbon și gorilă.

Buget

Următorul pe lista de priorități atunci când alegeți o nouă furcă este bugetul disponibil pentru achiziție. Din păcate, nu există multe furci în prezent pe piața bicicletelor care sunt gata să ofere performanțe moi și greutate redusă la un preț rezonabil. Modelele bugetare, de regulă, cântăresc destul de mult și oferă, de asemenea, mai puțin control în timpul impacturilor mari sau asupra unei serii de lovituri mici datorită utilizării unor amortizoare mai simple.

Dacă vorbim despre furci, costul este de până la 15.000 de ruble, apoi, pe măsură ce prețul crește, veți vedea o diferență la fel de reală în performanța furcilor. Pentru bugete de peste 15.000 de ruble. Alegerea ar trebui făcută exclusiv în funcție de ambițiile tale sportive, precum și de nivelul la care vrei să mergi pe bicicletă și/sau să concurezi. Cu toate acestea, chiar și modelele bugetare din ultimii ani au devenit mult mai bune pentru a funcționa și cântăresc mai puțin decât înainte.

Control

Dacă vă uitați la furci cu cursă mai lungă (mai mare de 120 mm), atunci trebuie să înțelegeți că cu cât cursa este mai mare, cu atât mai puțină rigiditate la torsiune a designului furcii și senzația de control. Calitatea amortizarii vine în prim-plan în astfel de furci. Pe o furcă ca aceasta, va fi util să aveți cel puțin o reglare a rebound, care controlează cât de repede furca revine în poziția de pornire după cuplare. Unele modele avansate de furcă au, de asemenea, reglarea compresiei, care controlează modul în care furca abordează obstacolele mari și mici.

Reglarea compresiei la unele modele poate fi prezentată la 2 niveluri: compresie la viteză mică (responsabilă de comportamentul furcii în timpul frânării, virajelor și pedalării) și viteză mare (responsabilă de performanța furcii la aterizări după sărituri mari și în timpul impacturi bruște puternice). Cu toate acestea, aceste setări vor fi utile numai dacă aveți deja experiență decentă de ciclism și înțelegeți la ce să vă așteptați de la ele.

Dacă ești dispus să petreci ore întregi modificând și testând suspensia bicicletei până când ești sigur că este perfectă, atunci cu siguranță are sens să optezi pentru întreaga gamă de setări. Dacă doriți să instalați furca o dată și să nu vă gândiți sau să vă faceți griji la nimic altceva, atunci nu are rost să căutați cea mai scumpă și mai complexă furcă din punct de vedere tehnic.

Forță/greutate

Atunci când alegeți o furcă nouă, pe lângă cantitatea de deplasare și prezența numărului dorit de ajustări, trebuie să decideți și de câtă marjă de siguranță aveți nevoie. La urma urmei, dacă iei o furcă prea extremă, cu multă deplasare, sau o furcă de sărituri cu 100 mm de cursă, pur și simplu vei merge cu greutate suplimentară în fiecare zi, ale cărei beneficii nu le vei simți niciodată. O furcă ușoară, cu o plimbare mai rigidă, este optimă pentru iubitorii de cros și cățărările ascuțite, în timp ce modelul „plush” cu călătorie lungă este potrivit în primul rând pentru iubitorii de coborâri lungi. Să repetăm ​​încă o dată că furca trebuie selectată în funcție de capacitățile cadrului (aici trebuie să urmați recomandările producătorului) și de ambițiile dumneavoastră sportive.

Compatibilitate

Multe modele moderne de furci folosesc deja o tijă conică (diametrul tubului superior este de 1,125 inchi, diametrul tubului inferior este de 1,5 inci). Această caracteristică ar trebui luată în considerare la alegere, deoarece o furcă cu tijă conică nu poate fi instalată într-un cadru cu un tub de direcție drept clasic, dar invers - este posibil. De asemenea, trebuie să acordați atenție standardului de pisări (partea furcii în care este fixată roata): 9 mm excentric, 15 mm ax tubular, 20 mm ax tubular.

Anatomia unei furculițe

coroană- Majoritatea bicicletelor moderne sunt echipate cu furci cu o singură coroană. Cu toate acestea, modelele de coborâre cu cursă lungă sunt de obicei disponibile cu o coroană dublă pentru a crește rigiditatea la torsiune a structurii.

Stoc- aceasta este partea superioară a furcii (țevii), care este introdusă în tubul de direcție și fixată de tijă și ancoră. În cele mai multe cazuri, furcile au tije din aluminiu, dar pe cele mai scumpe versiuni de curse poți găsi și fibră de carbon. Cea mai mare parte a noilor furci disponibile astăzi sunt disponibile atât cu o tijă conică (oferă mai multă rigiditate) cât și cu una dreaptă, astfel încât cumpărătorii să poată alege cu ușurință modelul de care sunt interesați pentru cadrul lor.

Arc- se poate prezenta fie sub forma unui arc clasic de otel intr-unul din picioarele furcii, fie sub forma unui „arc de aer” (o camera cu aer presurizat). Versiunile cu aer sunt ușoare și ușor de reglat, dar costul unor astfel de furci este mai mare. Dacă vorbim despre un arc metalic, este mai ieftin de produs, mai greu, dar în același timp arată o eficiență excelentă la prelucrarea micilor nereguli. Unele furci folosesc chiar combinații de aer și arcuri metalice, dar acum este mult mai comun să vezi o furcă cu un singur tip de arc.

Picioare și pantaloni- acestea sunt părțile mobile ale furcii. De regulă, unul dintre picioare conține un arc de aer sau oțel, iar celălalt conține ulei. Picioarele furcii au devenit din ce în ce mai groase în ultima vreme, în special la versiunile cu călătorii lungi și extreme. Acest lucru vă permite să obțineți mai multă rigiditate la torsiune. De asemenea, în funcție de producător și de modelul furcii, învelișul picioarelor variază (ceea ce le permite să se deplaseze în interiorul pantalonilor cu frecare minimă. La joncțiunea picioarelor și pantalonilor există garnituri speciale care împiedică pătrunderea murdăriei în interiorul furculiţă.

Amortizor- un element important care controlează cursa furcii (viteză și funcționare lină). Este un fel de filtru cu o combinație diferită de găuri și cavități prin care trece uleiul. Reglarea amortizarii, despre care s-a discutat deja mai devreme în acest articol, are loc tocmai prin modificarea lățimii găurilor și, în consecință, a vitezei de trecere a uleiului prin acestea. Caracteristicile de funcționare ale amortizorului furcii sunt determinate de setările de compresie (răspunsul furcii la impact) și rebound (viteza cu care furca revine la poziția inițială după acționare). Reglarea compresiei de mare viteză este responsabilă pentru gestionarea obstacolelor mari sau aterizărilor după căderi și sărituri mari. Reglarea compresiei la viteză mică ajută la setarea furcii pentru viraje optime, balansare minimă la pedalare și compensarea sarcinilor care apar în timpul frânării. De obicei, numărul de ajustări disponibile variază în funcție de nivelul furcii și de producător. Astfel, pe modelele bugetare veți găsi cel mai probabil ajustări de preîncărcare și rebound.

Axă- in prezent furcile sunt disponibile cu excentrice si axe tubulare cu diametrul de 15 sau 20 mm. Ultimele două tipuri cresc semnificativ rigiditatea la torsiune a furcii și, ca urmare, precizia controlului bicicletei. În plus, axele groase tubulare sunt mai sigure de utilizat decât excentricele. Dar problema este că astfel de furci și roțile corespunzătoare pentru ele sunt considerabil mai scumpe decât omologii lor excentrici.

În zilele noastre, tot mai mulți oameni încep să treacă la transportul activ - bicicletele. Modelele de biciclete devin din ce în ce mai complexe, crescând astfel prețul. Prin urmare, trebuie să vii tu cu ceva și să ieși din el pentru a economisi puțin.

Am o bicicletă de aproximativ 10 ani și am modernizat-o treptat și eu, puțin pe rând. Și apoi bucuria mi-a căzut în cap, un prieten mi-a dat o furcă de amortizoare uzată și o tijă pentru ea sub volan.

S-a decis, am început să fac măsurători și să desenez în programul SPlan 7.0, pentru că programul este simplu și universal. Iată ce s-a întâmplat:

Am degresat adaptoarele și le-am vopsit cu vopsea nitro neagră mată, deși dintr-un spray, de la PAINT. Vopseaua este foarte bună, nu plutește, este uniformă și plăcută de vopsit.

Sticla de sus și de jos a trebuit prelucrată cu o pila și ajustată pentru a se potrivi adaptoarelor, deoarece sticla se sparge în timp și devine forma unui con exterior.

După ce am lubrifiat toate scaunele cu grăsime, am umplut adaptoarele prin inserții de lemn și am introdus cupele superioare și inferioare în ele. A ieșit foarte frumos și cu aspect de fabrică. Am instalat furca, cizmele, două inele distanțiere, tija în sticlă și am tras împreună cu reglajul volanului.

În general, tot ceea ce am avut în vedere a fost realizat la costuri reduse. Pare decent.

Volanul tău este uzat, dar nu știi cum să găsești un înlocuitor potrivit? În acest articol, vom acoperi principalele puncte care vă vor ajuta să cumpărați un înlocuitor potrivit. Amintiți-vă că cel mai simplu, mai precis și mai eficient mod de a afla ce cască aveți nevoie este să verificați manualul cadrului dvs..

Articolul abordează următoarele probleme:

Tipuri de cârmaci

Există mai multe tipuri de roți de direcție, care diferă prin poziția lor de așezare în cadru. De obicei, puteți determina ce volan ați instalat doar privindu-l.

Cu cești de la distanță ( EC)

De obicei, astfel de roți de direcție sunt marcate cu inscripția EC, din Cupa Externă engleză - cupa externă. Astfel de cârmaci sunt adesea numițiTradiţional , adică tradițional. Ghidonele cu cupe la distanță sunt de obicei instalate pe biciclete cu furci de 1” sau 1”-1/8. Acest tub de direcție permite utilizarea unui rulment mai mare și cupe mai mari într-un tub de direcție îngust, ceea ce are un efect pozitiv asupra rezistenței sale la uzură. Datorită cupelor înalte, dezavantajul acestui set cu cască este necesitatea folosirii unei furci cu tija mai lungă și influența unui astfel de set cu cască asupra geometriei bicicletei (distanța de la partea de jos a cadrului până la coroana furca crește). În interior pot exista rulmenți în vrac, cușcă și industriali. Cupele de direcție sunt presate în interiorul cadrului.

Direcție semi-integrată ( ZS)

Marcare pe ceașcăZS, din engleza Zero Stack - zero pile-up. Numit siIntegral. La aceste roți de direcție, rulmentul și cupa sunt situate în interiorul tubului de direcție. Acest tip de ghidon vă permite să setați pipa mai jos și nu are practic niciun efect asupra geometriei bicicletei. În interior se folosesc rulmenți industriali. Cupele de direcție sunt presate în interiorul cadrului.

Direcție integrată ( ESTE)

MarcareESTE, din limba engleză Integrated Headset - direcție integrată. Puteți găsi numele Integrat . De fapt, rolul cupei aici îl joacă tubul de direcție. Rulmenții industriali sunt plasați în interior. Avantajele acestui standard sunt greutatea minimă și nicio problemă de instalare.

Direcție conică

Numit siConic . Aceste roți de direcție sunt realizate special pentru instalarea furcilor cu tijă conică. , aruncă o privire dacă vrei să știi puțin mai multe. Tubul de direcție de pe cadrele acestui standard seamănă cu o „pere”. Totul ar fi bine, dar diferiți producători fac scaune diferite pentru cupa inferioară.Trek are un standard, Scott/Lapierre are altul, iar Giant are un al treilea.

Dimensiune și compatibilitate

Din păcate, aspectul este doar vârful aisbergului. Pentru a nu face o greșeală cu volanul, trebuie să măsurați scaunul și cupa vechiului volan. Acest lucru se poate face folosind un șubler. Cifrele de mai jos conțin cele mai recente informații despre dimensiunile și compatibilitatea volanului.

concluzii

O astfel de varietate de standarde nu numai că aduce bătăi de cap atunci când alegeți un set cu cască, dar vă permite și să instalați o furcă cu tijă de 1”1/8 într-un pahar de 1,5” sau să puneți un 1”1/8 într-un pahar conic, care este, oferă un spațiu bun de manevră atunci când alegeți o furcă.

Cel mai actual standard acum este considerat a fi un cârmaci semi-integrat, așa că dacă intenționați să obțineți un nou cârmaci, atunci este logic să aruncați o privire mai atentă la acest tip.