Carburatoare de camioane de la mijlocul schemei, parametri de ajustare și recomandări de întreținere. Masini de camioane de schemă medie ale schemei, parametri de ajustare și recomandări de întreținere Moduri de funcționare, caracteristică perfectă a carburatorului

Carburatorul Gaz 53 are un sistem cu două camere, oricare dintre ele funcționează pentru 4 cilindri. Supapa de accelerație este echipată cu o unitate care se apropia de ambele camere, deoarece combustibilul este dozat sincron pe toate cilindrii. Pentru un consum optim de combustibil la diferite moduri de motor din carburator, sunt prevăzute mai multe sisteme pentru a regla compoziția consistenței combustibilului (TC).

Deci, se pare amplasat pe carburatorul de gaz 53

Carburatorul a avut mai întâi un brand K126B, următoarea modificare a K135 (K135m). Principiul modelului este practic diferit, numai dispozitivul care reglează dispozitivul a fost modificat și o fereastră de vizualizare confortabilă a fost îndepărtată din camera plutitoare pe ultimele versiuni. Acum văd nivelul benzinei a devenit ireal.

Dispozitiv

K-135 este emulsionat, cu 2 camere și un flux care se încadrează.

Două camere sunt independente unul de celălalt, prin care consistența combustibilă a cilindrilor prin tubul de admisie. O cameră servește de la 1 cilindru al patrulea, iar celălalt sunt toți ceilalți.

Amortizorul de aer este în interiorul camerei plutite și înarmat cu 2 supape automate. Sistemele principale care sunt utilizate în carburator funcționează pe principiul frânării aerului de benzină, fără a număra economizorul.

În 2 camere carburator Sistemul general numai de lansare a unui motor răcoros, o pompă de accelerație, parțial un economizator, care are o supapă pentru două camere, de asemenea, un mecanism de antrenare. Prin alternativ, jeturile sunt instalate, amplasate în blocul de pulverizare și legate de economie.

Citiți același mod

Orice sistem muta inactivă Are în propriul său combustibil și jeturi de aer și două găuri în camera de amestecare. Gaura inferioară este instalată cu șurub cu un inel de cauciuc. Șurubul este conceput pentru a regla compoziția consistenței combustibile. Repararea carburatorului Gaz 53 implică reglarea primului carburator Gaz 53. Și garnitura de cauciuc nu dau aer să se scurgă prin gaura șurubului.

Sistem muta inactivă nu poate oferi un consum adecvat de combustibil în toate modurile de funcționare a motorului, deoarece, în plus, cea principală este instalată pe carburator sistem de dozare

principalul sistem de dozare

Baza carburatorului este principala sistem de dozare (GD-uri abreviate). Acesta oferă o compoziție constantă a vehiculului și nu o dă să mănânce sau să fie îmbogățită pe cifra de afaceri medie a unui motor de benzină (motor cu combustie internă). Fiecare dintre camerele din sistem este instalat în funcție de un combustibil și un singur gibber de aer.

Sistem muta inactivă

Sistem muta inactivă Creat pentru a asigura dimensiunea motorului la traficul inactiv. Clapetei de accelerație carburator Ar trebui să existe întotdeauna o mică parte a lui Ajar, iar amestecul de benzină la inactiv (xx) intră în tractul de admisie ocolire a GD-urilor. Poziția axei accelerației este stabilită Șurub de ecran, Și șuruburile de proprietăți (una pentru fiecare cameră) vă permit să îmbogățiți sau să vă amestecați amestecul de pe xx. Consumul unei mașini combustibile depinde de ajustare.

Float camera foto

Camera plutită este situată în corpul principal și menține nivelul de benzină din carburator, care este necesar pentru funcționarea obișnuită a sistemului de alimentare cu motor. Principalele elemente din acesta sunt un flotor și un mecanism de blocare constând dintr-un ac cu o membrană și un scaun de supapă.

Economizator

Video poate fi deosebit de curios pentru toate vehiculele cu carburator K-135. Gaz-66. Ajustarea reparației, reglarea și instalarea reparațiilor gazului inactiv. Și pentru alții, cum ar fi.

Trilogy Packing Poroshin, dispozitiv la 135, client vs

Ce este carburator La 135 și ce să faci cu ea. De-a lungul drumului, despre trimiterea lui Poroshin și despre nemulțumiți.

Sistemul economizator îmbogățește vehiculul cu o circulație uriașă a DV-urilor cu o creștere a sarcinii. Economizatorul are o supapă, care, cu cea mai mare deschidere a accelerației, permite o porțiune a combustibilului suplimentar prin canalele ocolind GD-urile.

Pompă accelerativă

În carburatorul K126 (K135), acceleratorul este un piston cu manșetă, care funcționează într-un canal cilindric. În momentul apăsării bruscă a pedalei de gaz (gaz), accelerația, asociată mecanic cu sistemul de accelerație, forțează pistonul să se deplaseze rapid prin canal.

Schema dispozitivului carburator K126 cu titlu Toate piesele

Numărul de restricționare a revoluțiilor

Citiți același mod

Sistemul nu permite depășirea numărului de revoluții arborelui cotit datorită deschiderii incomplete a accelerației. Operația se bazează pe pneumatică, datorită supapei pneumatice cu diafragmă, dispozitivul se mișcă, rotind mecanic asociat cu axa axei supapei de accelerație.

Sistem de pornire

Sistemul de pornire asigură dimensiunea motorului de răcire. Sistemul este alcătuit din supape pneumatice în amortizorul de aer și sistemele de pârghie care se leagă de accelerație și de aer. Când trageți cablul de alimentare, amortizorul de aer este blocat, împinsul este tras de accelerația și îl deschide.

Când se lansează gazul supapei de răcire 53 în amortizorul de aer sub acțiunea de descărcare, aerul este deschis și adăugat la carburator, fără a permite motorului să se așeze pe o consistență foarte îmbogățită.

Defecțiune carburator

În carburatorul mașinii, Gaz 53 poate avea multe defecte diferite, dar toate sunt asociate cu consumul supraestimat de combustibil în independență față de faptul dacă este îmbogățit sau amestecul epuizat intră în cilindri. În plus față de consumul de combustibil supraestimat, următoarele semne de defecte sunt specifice:

• Există un fum întunecat de la conducta de eșapament. Este deosebit de vizibilă cu o creștere accentuată a cifrelor de afaceri ale DVS. În același timp, fotografiile pot fi auzite într-un zgomot;

Repararea carburatorului Pentru un camion cu gaz 53

Reparații carburator În primul rând, implică spălarea și curățarea tuturor sistemelor. Pentru aceasta, carburatorul este îndepărtat și dezasamblat pentru a curăța toate jeturile.

Ajustare

• muta inactivă;

Unul singur ajustare Produs fără dezasamblare carburator - Aceasta este operațiunea motorului la inactiv. O astfel de procedură și performanța cel mai adesea, orice șofer poate fi efectuat. Ajustările rămase mai bine încredințate specialiștilor, dar adesea sunt meșteșugari care fac orice setări cu mâinile lor. Pentru a regla corect XX, motorul trebuie să fie corect din punct de vedere tehnic, toate cilindrii ar trebui să funcționeze fără întreruperi.

Ajustarea ralantului:

• Șurub de ecran
• Șurub de ecran

Cumpărați carburatorul K135 nu este probleme - este vândut în multe magazine auto. Adevărat, prețul unui dispozitiv similar este destul de mare - aproximativ 7000-8000 de ruble. K126B Acum în magazine nu se mai întâlnesc, a fost mult timp eliminat din producție. Dar, potrivit anunțurilor, ele sunt vândute adesea și puteți cumpăra un carburator practic nou (2500-3000 de ruble). Remkomplekt pe modelul K135, în medie, costurile de 250-300 de ruble.

Gaz-53 Ajustarea carburatorului

Carburatorul Gaz 53 are un sistem de două camere, fiecare dintre ele funcționează pe 4 cilindri. Supapa de accelerație este echipată cu o unitate imediat pe ambele camere, astfel încât combustibilul este dozat sincron la toate cilindrii. Pentru un consum rațional de combustibil la diferite moduri ale motorului în carburator, sunt furnizate mai multe sisteme pentru a regla compoziția amestecului de combustibil (TC).

Acest lucru arată ca un carburator de 53 montați pe gaz

Carburatorul a avut inițial un brand K126B, modificarea ulterioară a K135 (K135m). În principiu, modelele nu sunt aproape diferite, numai circuitul de comandă al dispozitivului sa schimbat și o fereastră convenabilă de vizualizare a fost îndepărtată din camera plutită pe ultimele versiuni. Acum, vezi nivelul benzinei a devenit imposibil.

Dispozitiv

K-135 este emulsat, cu două camere și un flux care se încadrează.

Două camere sunt independente unul de celălalt, prin ele amestecul de combustibil este furnizat cilindrilor prin tubul de admisie. O cameră servește de la 1 la cel de-al patrulea cilindru, iar celălalt toate celelalte.

Amortizorul de aer este în interiorul camerei plutite și este echipat cu două supape automate. Sistemele principale care sunt utilizate în carburator sunt valabile pe principiul frânării benzinei, cu excepția economizatorului.

În plus, fiecare cameră are propriul sistem de inactivitate, sistemul principal de dozare și pulverizatoarele. Două camere de carburant au un sistem de pornire a motorului rece, o pompă de accelerație, parțial un economizator, care are o supapă în două camere, precum și mecanismul de antrenare. Numai, jeturile sunt instalate pe ele amplasate în unitatea de pulverizare și legate de economie.

Fiecare sistem de ralanti are în compoziția sa combustibil și jeturi de aer și două găuri în camera de amestecare. Gaura inferioară este instalată cu șurub cu un inel de cauciuc. Șurubul este proiectat pentru a regla compoziția amestecului combustibil. Iar etanșatorul de cauciuc nu dă aer să pătrundă prin gaura șurubului.

Air Jet, la rândul său, efectuează rolul emulației pe benzină.

Sistemul de ralanti nu poate furniza consumul de combustibil dorit pe toate modurile de operare a motorului, astfel incat in plus la aceasta pe carburator instalat principal sistem de dozarecare constă din difuzoare: jeturi mari și mici, de combustibil și de aer și un tub de emulsie.

Sistemul principal de dozare

Baza carburatorului este principala sistem de dozare (GD-uri abreviate). Oferă compoziția permanentă a vehiculului și nu le oferă dezintegrată sau îmbogățită pe cifra de afaceri medie a motorului de combustie internă (DVS). Fiecare dintre camerele din sistem este instalat în funcție de un combustibil și un singur gibber de aer.

Sistem muta inactivă

Sistem muta inactivă Creat pentru a asigura funcționarea stabilă a motorului la inactivitatea DVS. Amortizorul de accelerație al carburatorului trebuie să fie întotdeauna ușor de atacat, iar amestecul de benzină la inactiv (xx) intră în calea de admisie ocolire a GD-urilor. Poziția axei clapetei de accelerație este setată de cantitatea de cantitate, iar șuruburile de calitate (una pentru fiecare cameră) vă permit să îmbogățiți sau să detectați amestecul de pe xx. Consumul de combustibil al mașinii depinde de ajustare.

Float camera foto

Camera plutită este situată în cazul principal și menține nivelul de benzină din carburator necesar pentru funcționarea normală a sistemului de alimentare a motorului. Principalele elemente din acesta sunt un flotor și un mecanism de blocare constând dintr-un ac cu o membrană și un scaun de supapă.

Economizator

Despre carburatorul K-135 (Prezentare generală a prejudiciului posibil al acetonă)

Video poate fi deosebit de interesant pentru toți proprietarii de mașini cu carburator K-135. Și pentru restul, cum ar fi.

Gaz-66. Ajustarea ralantului. Motorul în formă de V.

Naila Poroshin va spune și spune din nou că procesul de căutare a orașului pe XX este aplicabil pentru orice carburator.

Sistemul Economizor îmbogățește vehiculul pe viteze mari ale motorului cu o creștere a sarcinii. Economizatorul are o supapă, care, cu o deschidere maximă de accelerație, permite o porțiune de combustibil suplimentar prin canalele ocolind GD-urile.

Pompă accelerativă

În carburatorul K126 (K135), acceleratorul este un piston cu manșetă, care funcționează într-un canal cilindric. În momentul apăsării bruscă a pedalei de accelerație (gaz), accelerația de accelerație, asociată mecanic cu sistemul de accelerație, determină trecerea pistonului în jurul canalului.

Diagrama dispozitivului carburatorului K126 cu numele tuturor elementelor

Numărul de restricționare a revoluțiilor

Sistemul nu permite depășirea numărului de revoluții arborelui cotit datorită deschiderii incomplete a accelerației. Lucrările se bazează pe pneumatică, datorită diafragmei în supapa pneumatică a dispozitivului se mișcă, rotind asociatul mecanic cu axa axei supapelor de accelerație.

Sistem de pornire

Sistemul de pornire asigură funcționarea stabilă a motorului rece. Sistemul este alcătuit din supape pneumatice în amortizorul de aer și sistemele de pârghie care se leagă de accelerație și de aer. Când trageți cablul de susținere, amortizorul de aer se închide, împrăștia trage accelerația și o deschide.

La pornirea unui motor rece, se deschide gazul supapei de gaz 53 din amortizorul de aer sub acțiunea descărcării se deschide și se adaugă aerul la carburator, fără a permite motorului să se așeze pe un amestec prea îmbogățit.

Defecțiune carburator

În carburatorul mașinii Gaz 53 pot exista multe defecțiuni diferite, dar toate sunt asociate cu creșterea consumului de combustibil în independență față de faptul dacă amestecul îmbogățit sau epuizat intră în cilindri. În plus față de consumul ridicat de combustibil, următoarele semne de eroare sunt caracteristice:

• Este un fum negru din conducta de eșapament. Este deosebit de vizibilă cu o creștere accentuată a cifrelor de afaceri ale DVS. În același timp, fotografiile pot fi auzite într-un zgomot;
• Motorul este derulat nesustenabil la inactiv, poate fi blocat și pe xx;
• Motorul nu dezvoltă revoluții, este aleasă, bumbac în galeria de admisie Go;
• Cu o accelerație accentuată în activitatea motorului, apare o defecțiune;
• Accelerația lentă a mașinii, dar pe mașinile de mare viteză se plimbă în mod normal;
• Lipsa de putere, motorul nu dezvoltă revoluții;
• Tije când se mișcă, în special vizibili atunci când setul de viteză.

Repararea carburatorului pentru camioane Gaz 53

Repararea carburatorului implică în primul rând spălarea și curățarea tuturor sistemelor. Pentru aceasta, carburatorul este îndepărtat și dezasamblat pentru a curăța toate jeturile.

Ajustare

Carburatorul K126B (de asemenea, carburatorul K135) are mai multe ajustări:

• mișcare inactivă;
• nivelul benzinei în camera plutită;
• acceleratorul pompei de pompare a pistonului cursei;
• momentul includerii sistemului economizator.

Numai o singură ajustare este făcută fără a dezasambla carburatorul în sine - aceasta este operația motorului la inactiv. O astfel de procedură și performanța cel mai adesea, orice șofer poate fi efectuat. Ajustările rămase mai bine încredințate specialiștilor, dar adesea sunt meșteșugari care fac orice setări cu mâinile lor. Pentru a regla corect XX, motorul trebuie să fie corect din punct de vedere tehnic, toate cilindrii ar trebui să funcționeze fără întreruperi.

Ajustarea speranței:

• pe motorul conectat, înfășurați șuruburile de calitate ale ambelor camere până la capăt, apoi fiecare deșurubare aproximativ 3 se rotește;
• porniți motorul și încălziți până la starea de lucru;
• Șurub de ecran Setați numărul de twisted xx aproximativ 600. Tahometru în mașina 53 Gaz nu este, astfel încât revoltele sunt instalate pe zvon - acestea nu ar trebui să fie prea mici sau înalte;
• Împiedicăm unul dintre șuruburile de calitate și în momentul în care vor apărea întreruperile în activitatea motorului, în viitor vom atribui un șurub înapoi la aproximativ o viță de a opta paradis (la funcționarea constantă a motorului);
• de asemenea, facem cu cea de-a doua cameră;
• Șurub de ecran Instalați numărul dorit de revoluții;
• dacă este necesar, ridicăm calitatea cu un șurub, dacă motorul este descărcat când pedala de gaz este descărcată.

Cumpără carburator K135 nu este probleme - este vândut în multe magazine auto. Adevărat, prețul unui dispozitiv similar este destul de mare - aproximativ 7000-8000 de ruble. K126B Acum în magazine nu se mai întâlnesc, a fost mult timp eliminat din producție. Dar, potrivit anunțurilor, ele sunt vândute adesea și puteți cumpăra un carburator practic nou (2500-3000 de ruble). Remkomplekt pe modelul K135, în medie, costurile de 250-300 de ruble.

Principalele funcții ale carburatorului din mașină sunt prepararea și dozarea amestecului combustibil. Pe motoarele ZMZ-53, carburatorul K 135 este instalat pe mașini. Procesul implică o distribuție uniformă a amestecului combustibil de-a lungul cilindrilor unității de alimentare a autovehiculului.

Dispozitivul și scopul carburatorului la 135

Dispozitivul carburator Gas-53 constă din mai multe părți. Consumul de combustibil este controlat de sisteme independente de reglare a amestecului combustibil. Caracteristicile carburatorului Gaz 53 are o transmisie cu două camere, pentru propagarea sincronă a amestecului combustibil. Modificarea și dispozitivul de carburator K 135 este echipat cu o cameră plutitoare echilibrată, ceea ce face posibilă deschiderea clapelor în același timp.

Circuitul carburatorului K-135 și senzorul de limitare a vitezei de rotație: 1 - Pompa de accelerare: 2 - Capacul camerei plutitoare; 3 - Jawer Air sistemul principal; 4 - Difuzor mic; 5 - maxilar de combustibil inactiv; 6 - Amortizor de aer; 7 - Pulverizator pompă de accelerație; 8 - Pulverizator economizator calibrat; 9 - supapa de descărcare; 10 - jet de aer de inactiv; 11 - supapa de alimentare cu combustibil; Filtru de 12 ochiuri; 13 - Float; 14 - supapa senzorului; 15 - primăvară; 16 - rotor senzor; 17 - Ajustarea Vingului; 18 - fereastră de vizualizare; 19 - Plug; 20 - diafragmă; 21 - Arcul limitatorului; 22 - axa amortizoarelor de accelerație; 23 - limitator de jribrier vid; 24 - Garnitură; 25 - limita de jet de aer; 26 - manșetă; 27 - JIB-ul principal; 28 - Tub de emulsie; 29 - accelerația; 30 - un șurub de reglare inactiv; 31 - carcasa camerelor de amestecare; 32 de rulmenți; 33 - Pârghie de accelerație; 34 - Verificați supapa pompei de accelerație; 35 - Carcasa camerei plutitoare; 36 - Valve Economizor.

Datorită îmbunătățirii aportului, a fost posibilă obținerea unui amestec de lucru mai omogen. Noul cap al blocului cilindrului, într-o pereche cu un colector, cu ajustare de înaltă calitate însoțită pentru a reduce toxicitatea. Carburatorul K 135 este echipat cu pereți cu șuruburi ale canalelor, cu o comprimare mărită, vă permite să economiți până la 7% combustibil.

Sistemul principal de dozare

Uniformă, compoziția constantă a amestecului de lucru, combustibil furnizează sistemul principal de dozare. Caracteristicile implică instalarea fiecărei camere de fălci de combustibil și de aer, carburatorul Gaz 53 în compoziția sistemului de dozare există un pulverizator de aer. Compoziția constantă a amestecului asigură o funcționare constantă asupra vehiculelor medii ale mașinii.

Parametrii elementelor de dozare ale carburatorului K-135

Sistemul de inactivitate

Vitezele stabile și uniforme la inactivitate pe gazul carburator sunt realizate de poziția clapetei. Amestecul de combustibil vine la partea de lucru atunci când în jurul GDS, amortizorul pentru accesul neîngrădit la cilindri trebuie să fie deschis în poziția corectă.

Schema sistemului inactiv la 135: 1 - o cameră plutitoare cu un mecanism flotant; 2 - Jackler de combustibil; 3 - Emulsie bine cu un tub de emulsie; 4 - șurub de calitate; 5 - Gaura de tranziție; 6 - supapa de alimentare cu combustibil pentru deschiderea găurilor de sistem; 7 - jet de aer de inactiv; 8 Cork de Air Gibber; 9 - maxilar de combustibil în gol; 10 - duză de aer de admisie.

Dispozitivul carburator K 135 oferă o ajustare a sistemului XX. Setarea afectează în mod direct consumul de combustibil, șuruburile de calitate și cantitatea de parametri ai amestecului sunt ajustate.

Float camera foto

Elementele camerei plutitoare sunt:

• Mecanism de blocare, un ac cu o membrană, instalată în scaunul supapei;
• Float, reglând cantitatea de combustibil din cameră.

Schema de nivelare a combustibilului în camera plutitorului carburator la 135: 1 - fiting; 2 - tub de cauciuc; 3 - Tub de sticlă.

Scopul principal al camerei plutitoare de carburator la 135 este suport pentru nivelul combustibilului pentru funcționarea automată a mașinii. Camera este instalată în corpul principal de carburator.

Economizator

Un economizator este responsabil pentru implementarea puterii complete a motorului. Compoziția dispozitivului include o supapă care furnizează combustibil prin canale ocolind GD-urile.

Carburator de economie la 135

Carburatorul Gaz 53 este conceput pentru a se conforma normelor de toxicitate, cu sarcini stabile, accesul la camera de combustie este blocat de accesul combustibilului inutil.

Pompă accelerativă

Diagrama pompei scânteie a carburatorului: 1 - Rod; 2 - Planck; 3 - Ei bine; 4 - primăvară; 5 - piston; 6 - Valve de verificare; 7 - tracțiune; 8 - pârghie; 9 - accelerația; Valvă cu 10 descărcare; 11 - Pulverizator.

Când acceleratorul este apăsat la oprirea în mișcare, pompa de accelerație este luată în considerare, încorporată în carburatorul modelului la 135. Alimentarea cu combustibilul K135MU se datorează pistonului din canalul cilindric, care începe să îmbogățească amestecul. Dispozitivul este realizat cu un pulverizator al amestecului, datorită acestui lucru, mașina formează ușor viteza, fără jerks.

Numărul de restricționare a revoluțiilor

Funcționarea sistemului este efectuată pe pneumatică, mișcarea diafragmei apare datorită descărcării, rotind axa supapelor de accelerație. Mecanic asociat cu limiterul, sistemul de carburator Gaz 53 nu permite ca accelerația să se deschidă complet. Numărul de turație a motorului este ajustat prin suflare.

Sistem de pornire

Lansarea motorului răcit este realizată de sistemul de pornire. Procesul are loc după cum urmează:

• O pârghie de suspensie atașată la salonul mașinii este întocmită pentru distanța dorită;
• Sistemul de pârghii deschide accelerația mașinii de amortizare a aerului, suprapunând astfel aerul.

Lansarea se face din cauza îmbogățirii amestecului, controlul alimentării cu combustibil. Caracteristicile dispozitivului K135 sunt efectuate astfel încât motorul mașinii să nu se oprească. Amortizorul de aer are o supapă, sub acțiunea descărcării, se deschide accesul la aer, pentru a evita amestecul prea îmbogățit.

Defecțiune carburator

Nu respectați condițiile de frecvență de întreținere a mașinii poate duce la defecțiuni. Defecțiuni de combustibil cu un dispozitiv de carburator Gaz 53, oprește funcționarea normală în diferite motive și condiții. Când este detectată defecțiunea nodului, este necesar să se determine ce unitate dă defecțiuni atunci când funcționează. Momentele apar atunci când defalcările nu funcționează corect sistemul de aprindere. Înainte de reparare, trebuie să verificați sistemul de aprindere pentru prezența scântei. Carburatorul la 135 ar trebui să fie deschis numai în cazuri dacă sistemul de alimentare cu combustibil este verificat. Alimentarea cu combustibil poate fi dificil de înfundat combustibilul firului sau furtunurilor.

Principalele defecțiuni din funcționarea carburatorului Gaz 53 pot fi îmbogățite sau reale în amestec. Ambii factori se pot datora ajustării necorespunzătoare la K135MU, lipsa de etanșeitate în sistemul sau în înfundarea sistemului de alimentare cu combustibil.

• Consumul ridicat de combustibil, munca instabilă la inactivitate;
• Eșecuri în timpul accelerației sau sarcini sporite, o consecință a blocării pistonului de acționare a pompei de accelerare;
• Înfundarea jeturilor. Apare în timpul unei operațiuni agresive, filtre defectuoase;
• Depresurizarea carcasei camerei float K135 duce la mesele amestecului atunci când intensitatea funcționează în DV-uri pe anumite moduri;
• Depășierea combustibilului în camera de combustie din cauza defecțiunilor, acul sistemului plutit conduce la o lansare dificilă a mașinii.

Încălcarea și curățarea sistemelor de debit de aer, unitățile sunt efectuate la identificarea uneia dintre cauzele muncii instabile, precum și calitatea prevenirii. Repararea de obicei a carburatorului Gaz 53 este recomandat să aibă încredere în specialiști, sunt echipați cu un instrument necesar, abilități de muncă de calitate. Reglați canelura de nicozare cu propriile mâini, puteți scoate filtrul de aer.

Ajustarea și repararea

Fără dezasamblare completă a dispozitivului, este posibilă ajustarea cu propriile mâini numai nivelul de ralanti. Consumul de combustibil depinde direct de frecvența de rotație a arborelui cotit. Principiul de funcționare reprezintă ajustarea gazului carburatorului 53 și cantitatea de calitate.

Există mai multe ajustări:

• Numărul de benzină în camera plutită;
• Stabilirea funcționării economizării;
• Accident vascular cerebral al pompei de accelerator;
• Numărul de rotații, JIB IDLE.

Reglarea corectă a inactivului se face pe un motor bun. În mod tipic, procedura se face după prevenire pentru a exclude alte cauze posibile ale muncii instabile.

Procesul și diagrama de ajustare XX pe 53 carburator reprezintă următorul principiu de funcționare:

• Șuruburile de răcire ale motorului rece sunt strânse până când se oprește, după deșurubate de 3 rotiri complete. Personalizarea carbului este posibilă printr-o șurubelniță cu șurub;
• Încălziți motorul la temperatura de funcționare;
• Numărul de rotații K135MA este reglat de un șurub cu șurub, deoarece mașina nu este echipată cu un tahometru. Cifra de afaceri trebuie păstrată între înălțime și scăzută, inadmisibilă la previne și crengi;
• Șurubul de calitate K135 se rotește înainte de începerea întreruperilor motorului, este necesar să se ajusteze pentru a regla canelura cu mâinile lor înainte de a ajunge la o funcționare normală, stabilă.
• Reglarea cantității este efectuată pe ambele camere, paralele una cu cealaltă;
• În cazurile în care mașina se tara atunci când gazul este evacuat, este posibil să se ridice întoarcerea de lucru.

Repararea carburatorului Gaz 53 se efectuează cu daune substanțiale la noduri sau a detectat poluarea. Spălarea se face la cerere, procedura prea frecventă poate uita canalele de alimentare cu combustibil, pot ieși instrumentele. Cea mai obișnuită metodă este de a curăța camera plutitorului. Depozitele sunt îndepărtate numai de stratul superior, deoarece murdăria precisă poate intra în intrarea canalelor și poate întrerupe funcționarea tuturor sistemelor. Cauzele Nagar și Depozite sunt filtre de combustibil de calitate inferioară sau veche. Carburatorul Gaz 53 În timpul spălării, merită înlocuirea întregului filtru de purificare a combustibilului și al aerului.

În timpul dezasamblului, este necesar să se verifice starea tuturor elementelor sistemului. Vom repara jetters, amortizoare și o pompă de accelerație care au canale subțiri atunci când sunt înfundate, afectează funcționarea motorului.

Întreținerea și posibila ajustare a carburatorului Gaz 3307, instalată pe gazele auto, nu necesită îndepărtarea completă din motor. Instalația cu condiția ca îndepărtarea filtrului de aer să poată programa verificarea stării, ajustarea în ralanti. Cu curățarea completă și înlocuirea nodurilor, un nod este scos din motor. Operațiunea tehnică adecvată, înlocuirea filtrelor necesită repararea completă a minimului. Este suficient să producem profilaxia ca murdară sub formă de spălare a carburatorului K-135.

Flushingul se efectuează utilizând un lichid de combustibil. Există mijloace speciale, al cărui principiu de funcționare permite presiunii aerului să livreze lichid în locuri greu accesibile, caneluri. Spălarea în aer liber se face la ciucuri până când sedimentul este complet îndepărtat, murdărie. Ar trebui să fie folosit pentru spălarea părților interne cu prudență, deoarece există posibilitatea de a rupe sigiliile sau de a înfunda canalele de noroi.

A. Dmitrievski, K.t.n.

Am vorbit despre carburatorii de camioane ușoare, le-au dat scheme, parametri de ajustare și recomandări de întreținere. Motoarele de carburator pe camioanele de clasă medie sunt considerate a anacronismului, dar o cantitate imensă de astfel de echipamente este încă în funcțiune.

Două camere de carburator de carburator de cilindri (K-88, K-89, K-90) și gaz (K-135) și modificări (figura 1 și 2) au o serie de diferențe fundamentale față de sistemele considerate anterior. Principalele sunt descoperirea paralelă a supapelor de accelerație și prezența unui număr limitator de revoluții arborelui cotit.

Fiecare cameră de carburator alimentează 4 cilindri. Această circumstanță determină cerințele crescute pentru acuratețea ajustărilor necesare pentru a asigura aceeași compoziție a amestecului în fiecare grup. Sistemul de ralanti furnizează un flux de emulsie în zona în zona în care aerul se deplasează cu viteze reduse și, prin urmare, spre deosebire de sistemul autonom al carburatorilor K-131 și K-151, nu poate oferi pulverizare bună a combustibilului. O parte din combustibil este sub forma unui film de-a lungul pereților conductei de admisie, motiv pentru care compoziția amestecului în diferite cididide variază foarte mult și, prin urmare, motorul a crescut emisiile de CO și CH cu gaze de eșapament.

Pentru a îndeplini normele conform CO (1,5%), este necesar să se ducă amestecul care, în unele cilindri, există o combustie incompletă, iar emisiile de CH sunt în creștere. Din cauza motoarelor cu opt cilindri, ZIL și a unui gaz, normele admise pe CH a trebuit să crească creșterea cu o viteză minimă de până la 3000 de părți la un milion la 1000 - cu înălțime.

De ce nu pe acești carburatori nu aplică un sistem autonom de ralanti, oferind pulverizarea perfectă a combustibilului? Poate că limita de viteză a numărului de rotații care necesită instalarea ambelor supape de accelerație pe aceeași axă. În producția de masă este imposibil să se asigure o densitate și uniformă adiacentă a clapelor până la pereții canalului de aer. În plus, la inactiv axa clapetei de accelerație a cerut și, ca rezultat, a fost necesară creșterea decalajului dintre axă și jumper între camere. Aerul trece, de asemenea, aerul. Ca rezultat, cu supape închise, cea mai mare parte a aerului curge prin ele și pentru a organiza pulverizarea combustibilului ca partea rămasă a aerului eșuează. Toate acestea complică foarte mult setarea carburatorilor în timpul funcționării.

Înainte de ajustarea carburatorilor, verificați sistemul de aprindere: unghiul de aprindere, starea de contact și unghiul stării lor închise, starea cablajului de înaltă tensiune, precum și bujii de înaltă tensiune. Apoi verificați nivelul combustibilului în camera plutitorului și starea supapei acului. Dacă este încălcat etanșeitatea, este necesar să înlocuiți șaiba de etanșare pe ac.

În carburatoare cu descoperire paralelă a supapelor de accelerație, distribuția uniformă a amestecului peste cilindri este foarte importantă pe modurile de încărcare, deoarece definesc costuri minime de funcționare. Prin urmare, este necesar ca aceștia să furnizeze aceeași ajustare a ambelor camere. Pentru a face acest lucru, este necesar să se determine lățimea de bandă a fălcurilor de combustibil și a aerului din sistemul principal de dozare pe un suport pneumatic sau lichid special. Cu absența sa, diametrul gaurei sale poate fi diametrul găurii sale (vezi tabelul 1) cu un indicator indirect al oscilației.

Gapurile dintre marginile supapelor de accelerație și pereții camerei de amestecare trebuie să fie aceleași. Dacă acest lucru nu este, rezultă, având slăbirea supapelor de accelerație la axa pentru aproximativ o întoarcere, deșurubați șurubul de împingere ("Înșurubați numărul"), închideți clapeta până când camera de amestecare este oprită în pereți, apoi strângeți montajul șuruburi. Ca rezultat, va apărea depunerea amortizoarelor.

Dama de accelerație bună este asigurată de pompa de accelerație. În același timp, nu numai productivitatea sa este importantă, ci și alimentarea uniformă a combustibilului fiecăruia dintre camere. Pentru a verifica acest parametru, carburatorul este instalat pe suport cu găurile, astfel încât în \u200b\u200bfiecare cameră de amestecare să fie localizată un meniu. Apoi, sunt produse 10 cicluri: o descoperire ascuțită a supapelor de accelerație până când se oprește și după oprirea alimentării cu combustibil, închiderea lor lentă pentru umplerea cavității sub piston. Rezultatele măsurării performanței pompei de accelerație sunt comparate cu datele tabelului. Cu o mare diferență în cantitatea de combustibil injectat între camere, trebuie să curățați găurile pulverizatoarelor și dacă nu este suficient, clarificați secțiunile transversale ale trecerii cu o scanare.

Verificați și ajustați sistemul de inactiv pe CO și CH ar trebui să pornească de la viteză mare N pov.. Cu o concentrație excesivă de CO (mai mult de 2%), în primul rând ar trebui să fie eliminată jeturile de aer ale sistemului principal de dozare și ale sistemului inactiv. Dacă nu vă ajută, aveți nevoie sau să reduceți combustibilul sau să măriți jeturile unice de aer (vezi figura 1). Având în vedere că jachetele de combustibil și astfel au pasaje foarte mici pentru a evita înfundarea în carburatorii K-88, K-89, K-90 și modificările acestora, este de preferat să se mărească capacitatea de transfer de jeturi de aer în ralanti cu 10-15%. După aceea, concentrația de inspecție a CO și CH n pov. repeta. Dacă este necesar, creșteți suplimentar jeturile de aer.

Și numai realizarea implementării normelor pe CO și CH n pov. Începeți ajustarea cu frecvența de rotație minimă a arborelui cotit la inactiv. Rotația "șurubului de calitate" una dintre camere este realizată prin concentrația minimă de CH. Apoi, "șurubul de calitate" al celei de-a doua camere este realizat din nou prin concentrația minimă de CH. După aceea, verificați concentrația de CO. De regulă, depășește ușor cea admisibilă (1,5%). În acest caz, rezultă, prin rotirea consecventă a șuruburilor de calitate la același unghi, obțineți reducerea de la normal. În același timp, pentru motoarele cilindrilor octali, concentrația de gaze și gaze crește ușor crește ușor. Prin urmare, după ajustarea CO, este necesar să se verifice concentrația CH, care nu trebuie să depășească 3000 de părți pe milion.

Motivul pentru concentrația crescută de CH poate fi uzura motorului și, în consecință, în incaritatea ridicată a uleiului.

Carburatorii K-90 sunt echipați cu economizatori de inactivitate forțată (EPHX). Spre deosebire de supapele EPPHX ale carburatorilor K-131 și K-151, care se suprapun amestecul de combustibil atunci când se fixează motorul, supapa electromagnetică este utilizată în carburatoarele K-90, suprapunând emulsia combustibilului la canalul din față în față a sistemului de tranziție și, prin urmare, secțiunile transversale ale pasajului sunt semnificativ mai mici.

Diagrama conexiunii supapei are, de asemenea, diferențe fundamentale față de carburatoarele descoperite anterior: în modul PCH, unitatea de comandă se aprinde înfășurarea supapei EPHH la electrocups și supapa se suprapune cu alimentarea cu emulsie. În loc de microbă, carburatorul are o placă de contact pe flanșa inferioară și contactul pe pârghia de accelerație. Datorită unui astfel de design, cu orice încălcare a sistemului de control al valvei EPHX (spargerea circuitului, sistemul de oxidare a contactului etc.), motorul de la inactiv continuă să funcționeze, iar șoferul nu observă defecțiuni, deoarece consumul de combustibil Creste doar 2-4%, iar pe autostrada practic nu se schimba.

Supapa EPHX începe să funcționeze numai după încălzire a sistemului de răcire a motorului peste 60 ° C. Pe un mod de peste 1000 RPM, unitatea electronică include un circuit de alimentare cu supapă EPHX. Cu toate acestea, dacă supapele de accelerație sunt deschise, contactele de pe șurubul încăpățânat sunt deschise, sursa de alimentare este dezactivată și supapa EPHH rămâne deschisă. Cu o viteză de peste 1000 rpm, atunci când șoferul eliberează pedala de gaz, supapele electromagnetice se suprapun fluxul de emulsie prin sistemul inactiv. Când viteza de rotație este redusă la 1000 rpm, unitatea de comandă dezactivează circuitul de alimentare, supapele se deschid și motorul începe să funcționeze în modul inactiv.

Verificarea sistemului EPHX poate fi efectuată pe un motor încălzit utilizând o lampă de 12 volți cu o putere de cel mult 3 W conectat în loc de supapă. Cu o viteză crescătoare (peste 1500 rpm), lampa trebuie să fie aprinsă. Dacă lampa nu arde, trebuie să vă asigurați că cablajul nu este încălcat și curățați contactele de pe carburator și senzorii. După închiderea ascuțită a supapelor de accelerație și reducerea vitezei de rotație mai mică de 1000 lampă rpm ar trebui să iasă. Operația de supapă este, de asemenea, verificată de cleme caracteristice atunci când acestea se aterizează în timpul unei închideri ascuțite a amortizoarelor de accelerație după muncă cu o viteză crescută de rotație (2000-2500 rpm). Separat, etanșeitatea debarcării fiecărei supape este verificată, pentru care trebuie să fie întoarse și să se conecteze la rețeaua de 12 volți. Ventilul îmbină furtunul în care aerul sau apa este furnizat sub presiune scăzută (de exemplu, pere de cauciuc).

În timp util și competent, îngrijirea carburatorilor permite nu numai să evite o problemă cu poliția de mediu, ci și să reducă în mod semnificativ costurile de exploatare.

Cu toate acestea, carburatorul nu este singurul autor al depășirii combustibilului și a conținutului crescut al CO și CH în gazele de eșapament. Starea sistemului de alimentare cu energie electrică este de mare importanță.

În mașinile ZIL-431410, aerul Zil-130K și ZIL-131M la filtrul de aer sunt servite prin intermediul canalului amplasat în amplificatorul capotei motorului. Acest lucru vă permite să măriți indicatorii de putere al motorului datorită hrănirii unui mai rece decât în \u200b\u200bspațiul rotorului, aerul. În plus, aerul exterior este de obicei mai curat, ceea ce reduce înfundarea filtrului, crește resursa motorului, contribuie la stabilizarea indicatorilor săi de mediu și de energie. În același timp, este necesar să se monitorizeze prezența unui dop în găurile suplimentare ale canalului pentru a preveni intrarea aerului în spațiu

În prezent, sunt aplicate în principal trei tipuri de filtre de aer: ulei-inerțial, uscat cu element interschimbabil poros și cu cicloane uscate (cicloane).

Avantajul filtrelor inerțiale cu ulei este posibilitatea utilizării pe termen lung fără a înlocui elementul de filtrare. Când este înfundat, rezistența se schimbă ușor. Principalul dezavantaj este un grad relativ scăzut de purificare a aerului: 95-97% cu minim și 98,5-99% cu debit maxim de aer.

Cea mai bună purificare a aerului este asigurată de material poros (hârtie, carton sau sintetic). Eficiența de curățare atinge 99,5%. Dezavantajul acestor filtre este un praf mai mic și o creștere semnificativă a rezistenței atunci când este înfundată. Prin urmare, mai des trebuie să verificați gradul de înfundare și înlocuire sau curățare a elementului de filtrare în timp util.

Conectați conexiunea dintre kilometrajul mașinii și creșterea rezistenței filtrului de aer este destul de dificilă. Când conduceți în oraș, pe autostrada asfaltului, în condiții de iarnă, kilometrajul admisibil depășește adesea 15 mii de kilometri. În același timp, câteva zeci de kilometri în condiții de praf severă pot aduce rezistența filtrului la limită.

Creșterea rezistenței duce la o deteriorare a umpluturii cilindrilor motorului, întreruperea ajustărilor carburatorului, creșterea emisiilor de CO și CH. Pentru încărcăturile mari și rezistența filtrului 5 kPa (aproximativ 40 mm Hg), reducerea puterii maxime atinge 5-8%, iar cuplul maxim este de până la 3-5%. Crește consumul de combustibil. O evaluare a rezistenței filtrului de aer este efectuată la testarea motorului pe un suport motor sau o mașină pe un suport cu role, precum și atunci când verificați filtrul pe o instalație de vid. Pe unele mașini, sunt instalate indicatoare de vid, ajustate la un anumit grad admis de înfundare a filtrului (de obicei 3,3-7,5 kPa). Indicatorii de vid sunt fabricați pentru camioane grele, dar adesea sunt instalate pe mașini de tonaj mediu și mic.

Elementul de filtrare a cartonului care a atins praful limită trebuie înlocuit cu unul nou. În același timp, trebuie acordată atenție la densitatea centurilor de etanșare adiacente la carcasa filtrului în perimetrul și etanșeitatea garniturii capetelor cartonului sau ale elementului sintetic. În absența unui element înlocuibil, acesta poate fi restabilit parțial prin suflarea cu aer comprimat din partea laterală a cavității interioare (în prezența unui pre-cititor, purjarea produsă separat). În unele cazuri, elementul de filtrare a fost spălat cu o soluție de blestemare și aspirat cu grijă.

După purjare, dilapidația este în medie este redusă la jumătate, iar după spălare - este de 60%, prin urmare, durata de viață după regenerare este redusă în consecință. Elementele de filtrare din materialul sintetic permit spălarea multiplă - de până la 10 ori.

Datorită digestibilității scăzute a filtrelor din material poros pentru vehiculele care funcționează în condiții de pulverizare ridicată, există filtre de două și în trei etape. De regulă, primul pas este un ciclon sau un filtru inerțial, al doilea și al treilea pașii sunt filtre poroase uscate.

Este necesar să verificați periodic etanșeitatea conexiunii canalului de aer, furtunurile sistemului de ventilație a carterului, instalarea elementelor de filtrare, sigiliile flanșelor carburatorului și conductei de admisie. La schimbarea filtrului pe un motor uzat, este necesar să verificați dacă există scurgeri de ulei prin glandele pe cifra de afaceri ridicată a arborelui cotit: presiunea din manivelă a crescut, iar probabilitatea fluxurilor de ulei prin ulei uzat și conexiunile pierdute au apărut.

În sistemul de alimentare cu combustibil, este necesar să verificați periodic gradul de deteriorare a filtrelor de combustibil. Dacă sunt înfundate, dopurile de aburi apar în cald, ceea ce duce la încălcarea alimentării cu combustibil.

Bună ziua dragi prieteni! Astăzi vom vorbi despre carburatorul K-135 care este instalat pe camioane cu gaz, cu motorul de benzină ZMZ-511 și cu modificările. Carburator - AS Practica arată, o parte extrem de importantă a întregului sistem de combustibil din motoare, care utilizează benzină, ca combustibil. Este carburatorul care creează un amestec de combustibil care vine direct în camera de combustie.

Prin urmare, dacă carburatorul nu a fost reglabil în mod corespunzător, amestecul de combustibil se încadrează în motor va provoca leziuni semnificative și duce la depășirea combustibilului. Dispozitivele moderne, cum ar fi injectorii, pot ajusta automat calitatea combustibilului furnizat, dar controlul carburatorului Gaz 3307 este încă subiectul urgent pentru majoritatea oamenilor.

Pe marcajul de camioane sunt instalate carburatoare ale mărcii K-135. Toți carburatoarele timpilor de creare C-135 au fost creați pe un singur sistem. Carburatorul este alcătuit din două camere și accelerația la ele, una pe cameră. Camerele sunt completate de șuruburi, care le transformă pentru a personaliza calitatea amestecului de combustibil format în carburator. În carburatoare, amestecul de combustibil este furnizat astfel încât motorul să nu se umple de benzină și a fost mai ușor să o executați în condiții dificile, cum ar fi timpul rece, de exemplu, sistemul de accelerator.

Ajustarea gazului carburatorului 3307 Marca K-135, procesul este relativ simplu, dar este posibil să îl porniți numai dacă aveți cel puțin o înțelegere de bază a designului și a principiilor ajustării carburatorului. De exemplu, nu are sens să limiteze alimentarea cu combustibil carburatorului, fără a scădea nivelul de alimentare cu aer. Da, nu este necesar să se limiteze alimentarea cu combustibil și aer, ca și la ceea ce este bun, după cum arată practica, nu conduce. Unele sume de bani, poate că veți economisi, dar acest lucru va duce la uzură prematură a motorului, ca rezultat reparații costisitoare, deci nu trebuie să limiteze fabrica, producătorul a instalat norma, lăsați totul să rămână.

Vom continua să curățați și să reglați carburatorul K-135. Repet, dacă nu aveți, cel puțin o înțelegere de bază a designului și principiilor setării carburatorului, este mai bine să nu urcați, dar dacă sunteți sigur că vom continua. Deși dacă vă înscrieți la bord, atunci cred că totul se va dovedi.

În primul rând, bineînțeles, trebuie să eliminați carburatorul și dezasamblați complet. Când dezasamblați, murdăria este ușor de aplicat în interiorul carburatorului sau să perturbe compușii sau sigiliile acuzative. Spălarea exterioară este realizată cu o ciucurie utilizând orice lichid care dizolvă depuneri uleioase. Poate fi benzină, kerosen, motorină, analogii sau fluidele speciale de spălare solubile prin apă. După spălare, puteți exploda carburatorul cu aerul sau pur și simplu ușor stick la cârpa curată pentru a usca suprafața. Nevoia de această operațiune este mică, iar mașina se spală numai de dragul luciului, pe suprafețe, nu neapărat. Pentru a spăla cavitățile interioare ale carburatorului, veți avea nevoie cel puțin pentru a îndepărta capacul camerei plutite.

Scoaterea capacului camerei plutitoare, trebuie să începeți cu deconectarea împingerii unității de economisire și a pompei de accelerație. Pentru a face acest lucru, este necesar ca Lidicarea și scoateți capătul superior al împingătorului 2 din orificiul din pârghie (vezi figura 1). Apoi, ar trebui să deșurubați cele șapte șuruburi, fixați capacul camerei plutite și scoateți capacul fără deteriorarea garniturii. Pentru ca capacul să decoleze mai ușor, apăsați maneta de acționare a amortizorului de aer cu degetul. Luați capacul în lateral și numai după aceea, întoarceți masa pentru a cădea șapte șuruburi. Evaluați calitatea garniturii. Ar trebui să aibă loc o amprentă clară a corpului. În niciun caz, nu puneți capacul carburatorului pe masă plutiți!

Fig.1.

1 - Pârghie de accelerație; 2 - împingere; 3 - Reglarea plăcii; 4 - Pârghie de accelerație a pompei; 5 - Pârghie de acționare a amortizorului de aer; 6 axa cu amortizor de aer.

Curățarea camerei plutitoare este efectuată pentru a îndepărta precipitatul, care se formează la fundul său. Când capacul este îndepărtat, trebuie să scoateți bara cu pistonul pompei de accelerație și unitatea economizatorului și să scoateți arcul din ghid.

Apoi, curățați camera plutitoare din sediment și clătiți cu benzină. Pentru a rula murdăria care a fost deja mâncată și lipită de pereți este mai bine să nu merită, nu reprezintă pericolul. Probabilitatea de a înfunda canalele sau împrumuturile, cu o curățare incorectă, mult mai mult decât funcționarea normală.

Sursa gunoiului în camera plutită este, desigur, pe benzină în sine. Cauza gunoiului cu benzină este filtre înfundate pentru purificarea combustibilului. Verificați starea tuturor filtrelor, înlocuiți-o și curățați-o, dacă este necesar. În plus față de filtrul fin, care este instalat pe motor și are un element de filtru de plasă sau hârtie, există un altul pe carburatorul în sine. Acesta este plasat sub un ștecher, lângă montarea alimentării cu benzină pe capacul carburatorului. Altă, filtrul este un izvor, în picioare lângă rezervorul de gaz și este atașat la cadru, trebuie, de asemenea, să fie spălat și curățat.

După terminarea curățării, va trebui să eliminați toate jeturile. Jeturile sunt mai bine încearcă să nu fie confuze, așa că în loc de un Gibler nu veți putea să vă răsuciți pe celălalt, dar încă o puneți acolo de unde au fost eliminate.

1. Principalele jeturi de combustibil.
2. Principalele jeturi de aer, sub ele în godeuri există tuburi de emulsie.
3. Economist Supape.
4. Jeturi de combustibil de inactivitate.
5. Jeturi de aer de inactivitate. Împărțirea la șurubelnița se răsucește după ce combustibilul va fi extras.

Cel mai important: după ce eliminați toate jeturile, nu uitați să obțineți o supapă de ac care se află în canalul pompei de accelerație și adică o mare probabilitate de ao pierde. (Unii nu știu nici măcar despre existența sa). Pentru a face acest lucru, rotiți ușor carburatorul peste masă și supapa va cădea. Este fabricat din același material, precum și jeturi, adică alamă. În fotografie, cu un comentariu, totul este văzut acolo unde este instalat.

După îndepărtarea jacatorii de care aveți nevoie pentru a spăla toate canalele. Pentru aceasta, există cutii speciale de pulverizare cu o dentare a carburatorului. În piesele auto sunt vândute, deci nu este greu de cumpărat. Trebuie să stropi lichidul în toate canalele carburatorului și să pleci de ceva timp (există o instrucțiune pe balon). După un timp, trebuie să suflați cu aer comprimat, toate canalele carburatorului. Este necesar să o sufli cu atenție că resturile lichidului nu se încadrează în ochi. După curățare, totul trebuie șters cu o cârpă uscată și uscată. De asemenea, amintiți-vă să curățați și să suflați toate jeturile. Doar în nici un caz nu poate curăța jeturile cu sârmă metalică.

Chiar verificați stările pompei de accelerație, acordați atenție manșetei de cauciuc de pe piston și instalarea pistonului în cazul. Manșeta trebuie, în primul rând, să sigileze corpul de descărcare și, în al doilea rând, este ușor să se deplaseze prin pereți. Pentru a face acest lucru, ar trebui să existe ambalaje mari pe marginea sa de lucru și nu ar trebui să se umfle în benzină. În caz contrar, frecare despre perete poate fi atât de dificilă ca pistonul să nu se miște deloc. Când apăsați pedala, apoi prin pofta la bare, purtați pistonul, bara se mișcă în jos, stoarcerea arcului, iar pistonul va rămâne pe loc. Iar injecția de combustibil nu se va întâmpla.

Acum totul trebuie colectat în ordinea inversă. După asamblare, va fi necesar să setați corect nivelul de combustibil în camera plutitorului. În carburatorii vechiului eșantion, este convenabil să aveți o fereastră, să expună exact jumătate din fereastră și asta este. Nivelul este reglementat prin îndulcire sau flexie a unui cerșetor special. Dar în carburatorii noului eșantion nu există fereastră, va trebui să utilizați un instrument. (Vezi figura 2.) Și încă o dată vreau să spun în nici un caz, nu încercați să salvați nivelul combustibilului în camera plutitorului, nimic de-a face cu ea. Dar repararea costisitoare va fi inevitabilă.

Smochin. 2. Diagrama de verificare a nivelului combustibilului într-o cameră plutită:

1 - Fitting; 2 - tub de cauciuc; 3 - Tub de sticlă.

Ajustarea ralantului.

Cifra minimă a motorului la care funcționează este cea mai stabilă, este reglată de un șurub care modifică compoziția amestecului combustibil, precum și un șurub de împingere care limitează poziția extremă a clapei. (Vezi .Ris.3.) Închiderea este reglată pe motor, încălzită la temperatura de funcționare. (80 ° C). În plus, toate părțile sistemului de aprindere ar trebui să fie în stare bună, iar lacunele răspund datelor pașapoartelor.

În primul rând, este necesar să se înfășoare înainte de eșecul celor două șuruburi ale calității amestecului, după care le transformă în 2,5-3 rotații. Porniți motorul și utilizați un șurub de oprire pentru a instala frecvența medie de rotație a arborelui cotit. După aceea, cu ajutorul șuruburilor de calitate, este necesar să se aducă viteza de rotație până la 600V / minute. Dacă carburatorul este ajustat corect, atunci cu o deschidere ascuțită a clapei, motorul nu trebuie vina, nu ar trebui să fie defecțiuni și trebuie să câștige rapid cifra de afaceri maximă.

Fig.3.

1-cantitate de cantitate; 2 - șuruburi de calitate; 3 - Capace de siguranță.

Presupun că poți termina articolul. Dacă brusc, nu ați găsit ceva sau pur și simplu nu aveți timp să căutați, apoi vă recomand să vă familiarizați cu articole din categorii " Repararea gazelor."Sunt sigur că veți găsi răspunsul la întrebarea dvs. și dacă nu scrieți în comentariile întrebării care vă interesează. Voi răspunde cu siguranță.

Motorul de benzină ZMZ-5231.10 este de 19,6 litri la 60 km / h, la o viteză de 80 km / h, consumul crește la 26,4 litri. Dar sunt aproape imposibil să se realizeze astfel de indicatori pe o mașină încărcată, în special în condițiile urbane.

Exemplu de un camion clasic Gaz 3307

O parte foarte importantă a sistemului de combustibil este un carburator. Cu ajutorul carburatorului, se formează un amestec combustibil, care este o scânteie în fiecare dintre cilindrii motorului, astfel încât comportamentul mașinii depinde în mare măsură de corectitudinea setării carburatorului.

Trebuie remarcat faptul că carburatoarele sunt în prezent deplasate în mod activ prin sisteme de injecție prin injectare în care reglementarea proporției de benzină / aer se efectuează automat, dar, totuși, există încă o mulțime de mașini în care se utilizează sistemul tradițional de carburator. Acestea includ și.

Carburatorul K-135 este instalat. Este o modificare a K-126, având aproape același dispozitiv, care diferă numai în diametrul fălcilor și în variante separate de difuzoare.

Principiul operațiunii K-135

Carburatorul servește la prepararea unui amestec de combustibil de înaltă calitate. Fluxul de aer cu benzină este amestecat în proporția necesară, proporția este setată de diametrul difuzoarelor și jeturilor. Cantitatea amestecului depinde, de asemenea, de poziția accelerației.

Modele de carburator K135 și K135MU

Deoarece mașina Gaz 3307 a fost produsă la un moment dat când sa mutat la unificarea pieselor și nodurilor, K135 sau K135 poate fi folosit în această mașină, care este, de asemenea, utilizat în alte mașini.

Exemplu de carburator K135 pentru gazul 3307

Acest carburator este în mare parte repetat de predecesorul său - modelul K126, care diferă de la acesta o serie de momente tehnice - secțiuni transversale, sistemul de selecție a vidului, precum și capacitățile reglabile mai puțin mai mici.

Cu toate acestea, modelul K135 este mai frecvent pe mașinile găsite în zilele noastre, astfel încât majoritatea mecanicii au abuzat-o.

Dispozitivul K-135

Carburatorul are un dispozitiv standard - are două camere și, în consecință, două choke. Acestea sunt reglabile cu două șuruburi, care vă permit să configurați calitatea amestecului în carburator (și, prin urmare, viteza de inactivitate) este individuală pentru fiecare dintre camere. Cu toate acestea, instalarea necorespunzătoare a plăcilor de accelerație poate provoca o funcționare inegală a fiecărui grup de cilindri deserviți de carburator și, prin urmare, funcționarea instabilă a motorului la inactiv.

diagrama dispozitivului K135 Carbusibrator

Salvează situația numai că timpul de lucru în acest mod pentru camioane este mic. Fluxul din datele de carburatoare se încadrează, ceea ce elimină practic posibilitatea de a umple motorul și facilitează lansarea în condiții dificile. În fiecare dintre camerele de carburator, apare o pulverizare dublă a amestecului, camera plutită este echilibrată.

După cum sa arătat deja la începutul articolului, este posibilă instalarea a două modele ale carburatorului pe gazul 3307 - K135 și modificarea sa K135MU.

Diferența dintre acești doi carburatori, constă în principal din planul sistemului de reciclare a gazelor motorului de evacuare. Bineînțeles, nu merită să plătiți o funcție inutilă, în cazul în care motorul dvs. nu este echipat cu un astfel de sistem.

Așa că arată modelul carburatorului K135MU

Carburator k-135 de tip cu două camere, fiecare cameră asigură combustibil amestec de patru cilindri ai motorului în formă de V cu 8 cilindri. Dispozitivul include următoarele părți de bază de bază:

• Carcasa clapetei de aluminiu (partea inferioară);
• Corpul principal (în care se află camera plutitorului);
• Partea superioară a carburatorului (acoperire);
• Limitator de locuințe.

Citiți și

Nou camion Gaz-3307

Carburatorul este un mecanism destul de complex, în K-135, mai multe sisteme funcționează pentru prepararea amestecului de combustibil și aer:

• Sistemul principal de dozare (principal în carburator);
• Camera plutitoare;
• Sistemul de economisire;
• Pompă de accelerație;
• Dispozitiv de pornire;
• Sistem de ralanti;
• Camera de amestecare;
• Limitatorul numărului de rotație a arborelui cotit.

Diagrama dispozitivului de carburator pentru gazul 3302

Scopul sistemelor de carburator:

Defecțiuni care afectează consumul de combustibil

Semne.

Defectele carburatorului afectează negativ funcționarea motorului. Semne de probleme cu carburatorul:

• Lucrări instabile de DV-uri la inactiv sau motorul pe aceste revoluții se tara în mod regulat;
• DIPS pe cifra de afaceri medie;
• Cu o presă ascuțită pe pedala de accelerație, răsucitele și sacrificarea motorului;
• DVS nu dezvoltă mari revoluții;
• De la conducta de eșapament se duce negru;
• Bumbacul și fotografiile sunt auzite de la carburator sau țeavă de eșapament;
• Motorul funcționează numai cu un amortizor de aer semi-închis;
• Motor "Troit" și se toarnă lumânări;
• Motorul este abandonat cu greu și numai atunci când este apăsat pedala de gaz.

Trebuie remarcat faptul că aproape orice defecțiune a carburatorului este însoțită de creșterea consumului de combustibil.
Nu poate exista nici un discurs despre norma admisibilă aici și cu un astfel de debit al senzorului de nivel de combustibil din cabina mașinii se apropie rapid de zero chiar și la o viteză de 60 km / h de-a lungul unui drum plat.

Motoare de benzină cu opt cilindri ZMZ 53 (ele sunt adesea numite gaz 53, deși este incorect) aplicat pe un număr mare de tehnici diferite: mașini de marfă Grooves și KAVZ. Mai multe versiuni ale motorului continuă să fie lansate astăzi.

Sistem de aprovizionare

Toate motoarele ZMZ 53 au fost echipate cu un sistem de alimentare cu un carburator. În plus față de acest dispozitiv, sistemul a inclus o pompă de combustibil, un sistem de stocare a rezervorului sau rezervorului pentru rezervele de combustibil, filtrele și conductele pentru comunicarea nodurilor sistemului. Mai jos va fi considerat dispozitivul general al nodului principal al sistemului de alimentare cu energie electrică - carburatorul vertical la 135.

descriere generala

Acest model a venit în 1985 pentru a schimba modelul la 126. Apariția unui nou dispozitiv a fost asociată cu modernizarea familiei motoarelor ZMZ. Locuințele noului carburator nu sa schimbat, au schimbat de fapt doar secțiunile trecătoare ale Jecles.

Caracteristicile motorului modernizat

Carburatorul la 135 (precum și la 126) are două camere, fiecare dintre ele furnizează un amestec de lucru de 4 cilindri. În vechile versiuni ale motoarelor stăteau un colector de admisie cu canale de trecere la diferite niveluri. Prima cameră a fost alimentată de cilindri 1, 4, 6 și 7, a doua - 5, 2, 3 și 8. Compartimentele de carburator au lucrat în conformitate cu ordinea focarelor din părțile motorului. Un colector de tip vechi din fotografia de mai jos.

Pe motorul modernizat, colectorul a fost simplificat și fiecare cameră a început să răspundă la cilindrii blocului său. O astfel de soluție a redus colectorul. Dar pulsările de presiune inegale apar în camerele de carburator la 135. Datorită unor astfel de pulsații, scatterul apare în caracteristicile amestecului în diferite cilindri și la diferite puncte din operația motorului. Colectorul nou poate fi văzut în fotografie.

Dar, datorită noilor ginklers, a fost încă posibilă îmbunătățirea normelor de toxicitate pe gaz ale motoarelor de gaz 53. Carburatorul K 135 a asigurat prepararea unor amestecuri de lucru mai epuizate, care ușor netezite de neomogenitatea amestecului. Un nou colector și un carburator, împreună cu noi capete cilindri cu un grad crescut de compresie și pereți în șurub al canalelor de admisie, au făcut posibilă îmbunătățirea eficienței combustibilului motoarelor cu 6-7%. În același timp, cerințele pentru numărul octanului de benzină s-au schimbat.

Dispozitiv general

Schema carburatorului la 135 este destul de simplă. De fapt, sunt două noduri independente colectate într-un caz și combinate cu o cameră plutitoare comună. În consecință, există două sisteme de dozare. Compoziția lor include difuzorul principal, în îngustarea pulverizatorului de combustibil. Mai jos este o cameră de amestecare, ieșirea amestecului din care este controlată de supapa de gaz.

Amortizoarele au o axă totală decât aproape aceeași cantitate de aer care trece prin camerele de carburator. Axa clapei este asociată cu o pedală de accelerație a mașinii.

Sistemul de dozare asigură combustibil proporțional cu aerul de combustibil. Elementul cheie al sistemului este difuzorul cu un canal îngust. Când aerul trece prin el, se creează o presiune redusă, în funcție de viteza fluxului de trecere. Datorită acestui fenomen, combustibilul este luat prin combustibilul principal din camera plutitorului. Accesul la aceste Gibele este posibil fără a dezasambla carburatorul și este realizat prin dopuri cu șurub în carcasa camerei plutite.

Nivelul combustibilului este reglat automat de o supapă de ac și populația asociată cu aceasta. Pe vechile modele de carburatoare din peretele camerei a fost o fereastră de control. Pentru a menține compoziția amestecului, carburatorul K 135 este echipat cu un sistem de compensare cu frânarea aerului de combustibil.

Cu revoluții mici, fluxul de aer este mic și există o lipsă de vid în unitatea de dozare. Pentru a asigura funcționarea motorului în acest mod, se utilizează un sistem de inactivitate.

Pentru cea mai completă implementare a puterii motorului și overclocking-ului dinamic, carburatorul la 135 este echipat cu un economizator și o pompă de accelerare. Din sisteme suplimentare, este demn de remarcat un dispozitiv de pornire și un limitator de revoluție a motorului.

Setare

Acest element al mașinii este destul de simplu în design și nu necesită o atenție deosebită funcționării corecte. Reglarea carburatorului la 135 include configurarea dispozitivului de pornire, controlul nivelului combustibilului în cameră și setați sistemul de inactivitate.

La reglarea demarorului, este necesar să închideți amortizorul de aer, care va transfera clapeta de gaz la poziția de pornire prin tracțiune. Diferența dintre supapa de gaz și peretele camerei trebuie să fie de 1,2 mm. Reglarea dispozitivului este de a expune acest parametru și este efectuată utilizând placa de reglare în unitatea amortizorului. Este ușor posibil numai cu diferența specificată.

Un alt etapă importantă 135 este de a prezenta nivelul combustibilului în camera plutitorului. Pentru aceasta măsurați distanța dintre plutitor și planul capacului. Ar trebui să fie de 40 mm. Măsurarea se efectuează pe un capac îndepărtat într-o stare inversată. Reglarea distanței se efectuează îndoirea unității acului de supapă. În același timp, nu ar trebui să aibă deteriorări și denturi. Controlul final al combustibilului se face pe carburatorul instalat.

Reparații

Dezasamblarea și repararea carburatorului la 135 se efectuează în deteriorarea pieselor sau a contaminării puternice a dispozitivului. Cu toate acestea, nu abuzează de spălare și curățare. La urma urmei, există riscul de a înscrie canalele din interiorul carburatorului și să perturbe conexiunile acuzative.

Una dintre cele mai frecvente operații este spălarea camerei plutitoare. În același timp, eliminați numai depozitele ușor de detașabile. Îndepărtat murdăria de murdărie nu trebuie curățată. Descompunerea în Cameră este o consecință a stării slabe a sistemului de filtrare a combustibilului. Prin urmare, curățarea trebuie combinată cu înlocuirea și curățarea filtrelor.

Când dezasamblați carburatorul, acordați atenție stadiului împrumuturilor, dacă este necesar, clătiți-le. Starea de flotoare este verificată (sunt două tipuri - alamă și plastic), axe de clapetă, pompă de accelerație. Toate articolele deteriorate ar trebui înlocuite cu cele noi.

Controlați separat starea suprafețelor părților conjugate ale carcasei. Dacă este necesar, ele sunt tăcute la placa de testare.

La finalizarea lucrării, asamblarea inversă, înființarea și instalarea carburatorului pe motor.