Kia Sportage sau Ssangyong Actyon: Cine? Testați Ssangyong Actyon și Kia Sportage: Butus vesel împotriva lui Despeson Kia Sportyj sau Sang Eng Aktion

În 2011, rangurile subțiri ale SUV-ului mijlociu și cel mai popular au completat doi jucători interesanți - Kia Sportage și Ssang Yong Actyon noua generație. Și acest lucru nu este doar colegii de clasă și localnicii unui teren coreean, au multe în comun, ca să spun, ca să vorbească, în soarta de piață. Ei și-au păstrat numele de la acea epocă când ambele mașini erau jeepuri clasice, adică pe un șasiu de cadru, cu o distribuție continuă a osiei și reducere. Este că Sportage sa mutat în clasa de SUV modern mai devreme, după ce a apărut de a doua generație, în timp ce Actyon a crescut într-un traseu de crossover civil chiar acum. În spiritul timpului, mașinile sunt oferite cu tracțiune automată sau numai cu roți, cu diferite tipuri de motoare și KP, iar numărul total de opțiuni pentru fiecare mai mult de zece! Această ultimă circumstanță a făcut dificilă selectarea adecvată a versiunilor pentru un test comparativ, în plus, benzina Actyon va apărea mai târziu. Nu este deloc un cuplu identic: noua tracțiune frontală sportivă, cu un motor de benzină și un ACP, în timp ce noul Actyon este cu un tracțiune integrală, cu motor diesel în versiunea mai puternică și "mecanică". Dar pe echipament atât în \u200b\u200bversiuni de dimensiuni medii (luxe și eleganță) și aproape de preț - 1030 și, respectiv, 1014 mii de ruble.

Adică, cu valoarea similară a acestor versiuni, vedem două diferite în puterea crossoverului. Este pentru bine - puteți aprecia imediat două ideologii ale consumatorilor. În același timp, este posibilă gustarea individualității lor: de exemplu, dacă motorul de benzină din KIA efectuează pentru volumul său în vremuri tipice ale cadrului - 150 forțe, apoi Diesel de la Ssang Yong, cu două litri în acest sens Caz, oferă superparametre - 175 forțe!

Și totuși doriți să începeți cu aspectÎn cazul în care există un detaliu caracteristic comun - absența ferestrelor secundare, ca niște hatchback-uri. În caz contrar, opusul complet, ca și cum mașinile au fost create "numite" reciproc. Nou Sportage. - Acesta este un stil de luptă deliberat că nu a fost în întregime inerentă modelelor anterioare. Acum, numele este justificat cu interes: o siluetă dinamică îndrăzneață cu fețe ascuțite, balansarea plăcilor de pradă și amploarea pragului ferestrei cu "contraclonul" ferestrelor din spate, îmbunătățește agresiunea. Se pare că acest crossover are un temperament incontrolabil și are exact un personaj sportiv, și, cel mai important, nu-l confundă cu nimeni și există o mare realizare a mărcii coreene.

Dar debut Actyon. În suvul de clasă "Lungy", pur și simplu exterior a fost atent - exteriorul nu este deosebit de demn de remarcat, doar în spiritul modelelor anterioare ale adversarului său. Și acest lucru este cu atât mai surprinzător faptul că este tocmai prima, acțiunea cadru era să vadă chiar și un pic ciudat, dar foarte carismatic. Și acum, cu pierderea atributelor reale a jobi, mașina părea a fi fixată și a intrat într-o imagine neutră - o pieptănat, evazivă și, în general, nu atrăgătoare. Ceva mai mult așteptat de la legislativele stilului coreean original.

Ușile Sportage. închis nu la fel de rafinat cu ușurință cum aș dori, dar ele sunt scufundate într-un interesant modern interiorFabricat cu gust cu ergonomie și finisaj de înaltă calitate. Aici chiar și scaunele nu sunt doar convenabile datorită îmbrățișărilor dense, dar frumoase în formă și textură, cu inserții și cusături. Înainte de ochii tăi, o unitate informativă luminată și "full-fuln" a instrumentului, în mâinile unui volan plăcut, și consola trecută cu un tunel înclinat înalt și ferestrele îngustate îmbunătățesc, de fapt, senzația de antrenare și securitate, dacă nu să spun permisiunea. Coreeană Autostands a pășit cu hotărâre! O revizuire în oraș este împiedicată de rafturi frontale largi și o "aspect" limitată printr-o mică fereastră din spate, dar oglinzile laterale mari, salvând - acoperirea spațiului prin ele este destul de decentă.

Actyon. înăuntru să nu spun asta din descărcarea de descărcare, dar a lui interior Cu toate eforturile designerilor arata ca "Princily" - materiale de finisare rustica, dispozitive plictisitoare, nici o consola centrala remarcabila. Deși în ceea ce privește ergonomia, totul este normal, inclusiv managementul climei este atribuit mânerului tradițional, dar confortabil, trei, care nu sunt îndeplinite la definiția muncii. Dar, din nou, este surprinzător faptul că în prezența controlului de croazieră deja în baza de date, nu există un control climatic separat, chiar și în versiuni de top!

De plasați locurile pentru pasagerii din spate Ambele crossovers nu dau un motiv pentru deznădăjdere - unde să se aranjeze picioarele chiar și în creștere, în timp ce ajustarea longitudinală a pernelor nu este în ambele cazuri. Pernele cu scaune din spate sunt în general "staționare", ele nu sunt transformate în nici un fel, există doar spate, care se potrivesc simplu și rapid pe partea de sus.

Cu toate acestea, există diferențe în organizarea spațiului din spate. "Sprijinirea" locurilor Sportage. Un pic mai mare deasupra podelei și, în general, ele sunt puțin mai convenabile în funcție de profil, dar spatele este stivuit, deși cu podeaua trunchiului, dar cu o pantă și diferite pentru jumătăți. Actyon. În acest sens, este atent: spatele de aici intră în planul absolut cu podeaua trunchiului, în plus, spre deosebire de Sportage. Acestea sunt reglabile prin înclinare, astfel încât pasagerii din spate sunt furnizați aici mai multe oportunități pentru "manevre". La fel compartimente pentru bagaje Datorită podelei ridicate (sub care piese de schimb de dimensiuni complete) și furajele bevele nu trag titlul de "nave de containere", deși Actyon. Are o înălțime de încărcare relativ mai mică și, prin urmare, arată puțin mai convenabilă și mai spațioasă.

Ca o instanță ușoară, benzină Sportage 2wd. Sa dovedit a fi destul de supărat. Apariția "blindată" pentru a confirma aceeași accelerație, el nu reușește, în plus, acest motor vine la viață numai după 3000 de revoluții și totuși despre inferioritate în dinamică Discursul nu merge. Mașinărie Este suficient de frustrat și "inteligent", cei șase pași sunt implementați optim de puterea motorului, care, în plus, în cazul unui mod manual, se rotește sincer la sfârșitul scalei aproape fără pierderea de "presiune".

În modul standard, de asemenea, fără surprize: puteți găsi cu ușurință - totul funcționează fără probleme și liniștit, iar dorința de conducere activă nu este "ucisă" de tranzițiile timpurii și picături mari în pași, ca a fost activarea automată coreeană anterioară. Volanul de direcție, deși ușor "fals" în ceea ce privește efortul, în special la viteză mare, când așteaptă duritatea de plumb de la el, dar toate acțiunile sale sunt corecte, rapide, informative. În general, în oraș și dincolo de Sportage se comportă ca o mașină normală de pasageri cu tracțiune față și exact ce are - când este o înălțime, o rezistență decentă la rulouri și lamele este vizibilă. Dar acest lucru este ciudat - aceasta este o tendință de a "rusk" la viteze mari. Trebuie să obțineți mai greu să păstrați berbotul și brâul! Poate că aceasta este greșeala anvelopelor de iarnă moale.

Parte confort Surprize mai plăcute: nivelul de zgomot, atât aerodinamic, cât și "tehnic", sa dovedit a fi scăzut, fără intonații obsesive. Iar șasiul este destul de loial față de alunecarea noastră fină: răcelile tipice înghite cu elasticitate moale și fără convulsii speciale în organism, dar gropile aspre sunt mai bune pentru a merge în jurul valorii - intensitatea energetică nu este suficientă pentru a ghici.

Actyon. La început, chiar sperie cu cuibul său neîngrădit: reacția la pedala de gaz ascuțită și rata de lucru a ambreiajului în sport scurt, mașina literalmente lacrimi de sub el ca un armăsar. Și ce, de ceea ce, forțele sale într-adevăr în exces: după 2000, începe un astfel de flux de putere, că multe crossovers cu benzină "patru" trebuie să stea la rack-ul Merno - Actyon. foarte impresionant cu explozivul său dinamică. Dar! Faptul este că este exploziv. Strângerea energiei apare într-o perioadă scurtă de timp - deja pentru 4000 de revoluții, superdizelul este despachetat și nu aduce plăcerea de la overclockare. Nu este o coincidență faptul că cifrele absolute ale accelerației sunt puțin diferite de "inamic". Dar cel mai trist lucru este că pe fundul este resetarea - există o tracțiune, dar nu există un ton accelerat la 2000, în plus, setările pedalei "ascuțite" necesită manipulări mai precise.

Prin urmare, într-un oraș apropiat, cu un astfel de motor, într-o pereche, chiar și cu o clipă destul de clară 6-Viteză MKP Cineva poate părea incomod - Actyon. Necesită o acțiune simplă. Și pe drumurile de țară, adică la viteze mari, el se simte într-adevăr liber și la ușurință: nu reacționează la ascensoare, nu este necesar să comutați pentru manevre în majoritatea cazurilor și nevoia de depășire de urgență cu "izbitoare "De asemenea, este dat ușor. În plus, în ciuda unor "crinici" și întârzierea în reacțiile la volan cu cea mai distinctă "inspecție electrică", în ceea ce privește stabilitatea cursului dezechilibrelor nu este respectată. La rotiri, mașina duce ușor, dar pe stilul de viață drept. Aici, un anvelope de vară cu un protector "rutier" și-a jucat rolul pozitiv.

Adevărat, aceste anvelope coreene pe asfalt sunt buzzing ca o precizie ca turboproprop-ul A-24, iar acest zumatic este îndreptățit decât viteza mai mare. În general, protecția împotriva zgomotului nu este cea mai puternică parte. Actyon.. Motorul este auzit și motorul pe accelerații, iar lucrarea pandantivului asupra corzilor și unii "Chirnor" vor fi distribuite în salon. Șasiul, în general, se confruntă cu drumuri sparte, în special în rate mici și mijlocii, intensitatea energetică este suficientă, dar la viteza plăcerii de la trecerea lui Rytvin și Nm.

Căutați revelațiile pe off-road În acest caz, nu trebuie, de asemenea, să, pe lângă mașina, în echipamente inegale, dar nu am refuzat să verificăm cel puțin patențe geometrice. Cum era de așteptat, Sportage. Cu mișcări foarte scurte capitulate rapid - un aspect mic al dealului și roțile din aer. W. Actyon. Suspendarea este ușor "mai lungă", dar nu la împiedicat să se "înfurie" pe o diagonală complet inofensivă. Blochează cuplajul, iar schimburile sunt încă nu, șlefuirea roților descărcate din argilă. Aici, chiar o dată, cel puțin blocuri intercalide electronice, dar nu sunt furnizate.

Noul Sportage este un stil de mașină, aproape major, cu un habitat în cea mai mare parte din oraș. Și cum nu sună în mod intens în legătură cu SUV - chiar și unitatea frontală este foarte bună. Noua acțiune este oarecum utilă și, într-un sens larg, și având în vedere mai puțin costuri, această mașină are sens să o ia în versiunea cu tracțiune integrală, mai ales dacă se potrivește nu este de vârf, dar și un non-fierbinte 149- motor diesel puternic.

Volkswagen Tiguan 2.0 TDI
2.0 (140 l. P.) 6AT
Pret: 1 378 330 RUB.
SSANGYONG NEW ACTYON 2.0D
2.0 (175 litri.) 6AT
Pret: 1 199 000 RUB

Coeziunea compactă a crossover de pe piața rusă a fost reluată simultan cu două noi produse - SSANGYONG ACTYON exclusiv cu motoare diesel și restabilit Volkswagen Tiguan. Ambele mașini ale Adunării Ruse. "Germană" este înregistrată la Kaluga Enterprise VW și "Coreeană" inițial de la soluțiile de la Far Estic Sollers. Excelent motiv pentru a contesta frunțile.

Dacă crossoverurile mici știau cum să vorbească, ce cuvinte ar fi cele mai nemulțumite cuvinte pentru ei? Sunt sigur că ... Volkswagen Tiguan. Există concurenți pentru a uimi "la creierul spargerii" mașina dreaptă germană, cu chip impecabil și caracteristici de conducere verificate, fără reputație durabilă ca unul dintre cei mai buni reprezentanți ai segmentului. Interesant, un prieten al prietenului meu, învățând că omul săracul coreean va trebui să meargă la ring împotriva stripperului cu scrisorile lui VW pe emblemă, ne-a reproșat în selecția necinstită a rivalilor. Tiguan, spun ei, mașina este semnificativ mai scumpă și, în general, reală "prima". Etichetele de preț în realitate diferă, dar nu atât de mult. NEW ACTYON 2.0D într-o versiune cu 149 de mână, cu o cutie de viteze manuală și o transmisie întregi, costuri originale de la 879 mii de ruble. Dar pentru a efectua paralele cu Tiguan mai adecvat, luând în considerare prețul mașinii cu un mitralieră (939 mii de ruble), deoarece "oamenii" de tip diesel și benzină de două litri sunt furnizați exclusiv cu o hidromecanică cu șase trepte. Există, de asemenea, o modificare a ssagyong cu o unitate cu o capacitate de 175 litri. din. - Doar un astfel de crossover în configurația maximă a primei în valoare de 1,99 mii de ruble și ne-a ajuns la încercare. Diesel Tiguan a fost oferit în inițial, dar nu deloc variația slabă a Track & Field, care merge următoare după versiunea de bază cu motorul de 1,4 l și costă 1 378 330 de ruble. (1136 mii ruble - prețul de pornire pentru versiunea pe benzină).

O roată în "Premium"

Actualizat Tiguan poate fi văzut de la Afar: LED-urile de lumini de rulare a capului, colțurile strălucitoare și dreptunghiurile din spate vă permit să identificați în mod inconfundabil crossoverul "Establess". Volkswagen sa schimbat ușor, cu toate acestea, delicii de designer au făcut-o mai strictă și mai veche "- desigur, într-un bun simț al cuvântului. Salonul Tiguan este obiectul invidiei Blackstone pentru rivali. Finisarea aici nu a salvat - abundența de plastic moale și pielea neuniformă împreună cu un design solid de marcă creează efectul prezenței într-un mic, dar foarte "adult" și o mașină dragă. Am încercat să găsim defecte în ergonomie, dar toate căutările noastre s-au dovedit a fi zadarnice. Scaunul uimitor al șoferului este coborât mai mic decât cel al ACTYON, iar perna lui este puțin mai lungă. Volanul se deplasează în intervale mari. Deasupra șefilor șaurilor, atât în \u200b\u200bfață, cât și în spatele se află un spațiu bun de spațiu. În spatele "coreeană" este mai largă la nivelul umerilor, dar VW este despachetat ca un exemplu de o canapea mai confortabilă, precum și o organizație de intrare-ieșire mai bună și executată. În general, cabina Tiguan poate fi considerată aproape un model al modului în care trebuie proiectat spațiul intern al pariului compact.

Unitatea de alimentare Volkswagen Tiguan este situată în față. Între roțile fiecărei axe, sunt instalate diferențe simple simetrice (D). Între roțile din față și din spate, puterea distribuie o ambreiaj multid de frecare Haldex, controlată de electronice (M). Cuplarea carterică cu carterul din spate. Elementul executiv al cuplajului - pompă electrică. Fluid de lucru, care presează pistonul pachetului de frecare, același în care funcționează și discurile de cuplare.

În orice condiții de mișcare, fricțiunea este închisă cel puțin cu un efort de 5%, care se distinge prin Tiguan și alte crossovers cu o astfel de cuplare. Dacă una dintre roțile din față începe să alunece sau șoferul dorește să accelereze dinamic, forța de compresie a discurilor crește, respectiv, momentul este transmis din ce în ce mai mult pe roțile din spate. La dispoziția conducătorului auto - capacitatea de a deconecta sistemul de control dinamic al stabilității cursului, care mărește proprietățile mașinii pe teren. Cheia acestei funcții este plasată pe tunelul central de deasupra pârghiei cutiei de viteze. Aici este cheia cu inscripția de pe drum. Modifică modurile de operare ale cuplajului, mai mult închise. În plus, sistemul de imitație a blocării diferențialului de interclauze spate este pornit când roata osiei este încetinită.

Nu este rău pentru început!

Cu noul Actyon, producătorul coreean, câinele mânca pe cadrele clasice SUV cu transmisii de tracțiune integrală "Part time", s-au alăturat calea încorporată a crossover-urilor compacte. Ar fi necesar să stăpânească mai devreme sau mai târziu: să nu aibă în propria linie de producție foarte popular în prezent tipul de mașină înseamnă a se lipsi în mod conștient. Dar este evident ca Actyon, condescendent, cu privire la prima clătite, nu ar trebui să fie cel puțin pentru că crossoverul este foarte independent și independent din punct de vedere stilistic. Sursa inspirației designerilor nu a fost alpaziculitatea HYUNDAI IX35 sau a unei agresiuni reținute de Kia Sportage: Formele de calm armonioase păreau a fi turnate prin natura în sine și nu sunt desenate de mâna omului și să se ridice cu mașinile. CHIC specială - rubinele luminilor din spate, care sunt linii "ascuțite" ale corpului, ca și în cazul în care pietrele cu apă.

Aterizarea în noul Actyon este suficient de mare, iar scaunul șoferului este aspru și surprinzător de bine disprețuit. În plus, există un stoc generos de spațiu și o zonă mare de geamuri, oferind o vizibilitate excelentă. Salonul, care nu este bogăția de echipare (de exemplu, în controlul climaticului maxim de configurare este de o singură cameră, iar sistemul de navigație nu este disponibil chiar ca o opțiune), reamintește funcționalitatea lui Suzuki Grand Vitara. Torpedo deși din plastic dur, dar decorarea lui este drăguță cu ochiul. Din păcate, există unele ciudățenii ergonomice. Volanul, reglabil în două poziții, este un pic de sap, ca un autobuz, și comutatoarele fără furie sunt foarte înfășurate. Pentru a citi mici tsifiere și simboluri pe housonomia "calculator", frontul trebuie să fie distras de drum. Transmisia în modul manual este împărtășită de un comutator de comutare, care este situat pe loc, de unde pe unii selectori "crește" cheia zăvorului, este ilogică și incomodă.

Stocul pasagerilor din al doilea rând de scaune din "Novik" mai mult decât cea a "germană", dar imaginea de la acest irizant nu devine: lipsa unui tunel pe podea, deși vă permite să stați înăuntru Threesome, dar perna este instalată prea scăzută, iar scaunul în sine este plat și nu prea "iubitor de oameni".

SSANGYONG ACTYON.

SSANGYONG ACTYON POWER unitate este situată în față. Între partea din față și între roțile din spate, sunt instalate diferențe simple simetrice (D). Pentru selectarea puterii la roțile din spate corespunde unui ambreiaj de frecare multid (M) controlat de electronică. Carter-ul ei este andocat cu un carter de punte spate; Cuplarea elementelor executive - Electromagnet.

Când se deplasează pe un drum uscat plat cu o viteză constantă, discurile de cuplare sunt deschise. Cu o accelerație dinamică sau în cazul în care una dintre roțile din față începe să alunece, cuplajul se închide. În proporție cu descărcarea discurilor, apare fluxul de debit. Bluma ambreiaj poate clipă aproape complet, dar rămâne posibilitatea alunecării discurilor, altfel se va produce supraîncărcarea.

În partea stângă a coloanei de direcție există o cheie de blocare a ambreiajului, care este recomandată să se utilizeze numai atunci când conduceți prin sol greu - Road Rain Road, câmp acoperit de zăpadă. În plus, șoferul poate dezactiva sistemul de control dinamic al stabilității cursului, ceea ce va spori capacitățile SSANGYONG ACTYON în afara asfaltului. În condiții de iarnă, șoferul poate folosi modul de iarnă. În acest caz, probabilitatea de alunecare este mai mică - mișcarea începe cu a doua transmisie.

Genetică de marcă

Actyon dezvoltă 175 de litri. p., sub capota Tiguan este de numai 140 de litri. din. Dar, conform senzațiilor subiective, totul este exact opusul. În timpul testului de testare a arcului, Ssangyong echipat cu o transmisie manuală, am observat că rapoartele de transmisie "scurte" din transmisiuni nu sunt foarte bune pentru a ajunge împreună cu un motor diesel având un interval de lucru îngust. Mașina poate fi vândută bine cu capcana, dar încă un motor intern, dezvoltând un vârf de cuplu de la 2000-3000 rpm. Dar ca o întoarcere din revoluții din "zona de putere", mașina treptat "adoarme". Este destul de dinamic atunci când overclocking de la locul și nu "cade" din traficul urban, dar este destul de altceva - depășire tensionată. Pedala de gaz este adâncă în podea și curetă cu greu arcul, iar cutia reflectă cutia, apoi pini în jos, dar nu există o accelerație preconizată. Săgeata de tahometru rulează semnul de 3000 rpm, iar crossoverul este blocat în perete. Mașina de traducere în modul manual ajută ușor.

Acum - Volkswagen. Și ... ce contrast cu ACTYON! Două litri "patru" este mai slabă, dar este semnificativ mai devreme și receptivă, ceea ce simplifică foarte mult depășirea, iar mașina funcționează fără candelabru. Când porniți modul sportiv, Tiguan se grăbește înainte cu ostervelanul de gânduri din circuitul PSA.

Compensarea pentru problemele la unitatea de putere corețiană a fost nivelul de confort în creștere. Chiar și pe o suprafață rutieră înfricoșată, el păstrează bine: izolarea zgomotului de jos și arcadele cu roți este destul de demnă, vibrația motorului pe combustibil greu este forțele bune, iar netezimea cursului poate invaliza unele crossover în zadar bate pe ușile premium. Suspensia înghite în mod eficient nereguli de calibru diferite, cu toate acestea, este dificil să o numim liniștit. Pe Actyon drept este relativ fiabil, deși uneori necesită un prieten. La rândul său, RAM trebuie să fie respins la mare, mai degrabă decât în \u200b\u200bTiguan, unghiuri. (Interesant, pe tracțiune integrală 175, parchet puternic Puneți un puternic puternic, în timp ce mașinile monolvodny sunt mulțumite cu o forță variabilă cu o forță variabilă.) Volkswagen se confruntă, de asemenea, cu drumuri sparte și calaminare ușoară. Dar "Shumka" este cu siguranță mai bună. Un alt avantaj al "germanului" este că este mai ușor să se mențină viteza mare datorită unui șasiu magnific, care asigură o stabilitate ridicată pe calea și se întoarce, precum și eforturi informative pe volan.

Șansa unui rezultat favorabil al unei întâlniri neplanificate cu un obstacol în calea șoferului Tiguan este o suspensie densă, un feedback excelent de la comenzi și o funcționare destul de corectă a ESP ajută un test relativ sigur pentru a face un test de manevră. Actyon Același lucru este mai greu, în principal datorită abaterilor mari ale volanului, un coridor mai larg pentru a efectua "testul molar" și pragul de declanșare ESP schimbat. Electronice încă dormitoare, iar șoferul afișează deja un crossover de la drift.

Drept puternic

Noul Actyon este primul născut printre crossoversele Ssangyong, astfel încât acestea sunt exclamă unele defecte în decorarea cabinei și ergonomiei. Dar cum să reacționeze la lipsa unei protecții clare a agregatelor sub fundul creierului instituției unui brand nevalid? Sub motorul cartușului și cu mașina fluierului vântului. Bootul de plastic, următorul imediat după bara de protecție, a fost rupt în bucăți în timpul opririi off-rho-romb ale "brigăzii anterioare și poartă, aparent, o funcție pur decorativă. Nu am găsit serios "mijloace de salvare" ale unui rezervor de gaz, care era un dans mic.

În ceea ce privește partea de jos a fundului fundului în contactele cu realitatea rusă aspră, Tiguan este preferabil adversarului. Sub carterul motorului instalat placa de fier, pe laturile - căptușeală din plastic. Calea de evacuare este încăpățânată în tunel, iar stabilizatorul de stabilitate transversal transversal acoperă carcasa de cuplare.

Dar, pe o paritate absolută de geometrie off-road - ambele mașini sunt foarte asemănătoare cu lumenul și colțurile intrării, congresului și rampelor. Chiar și articularea este aproape aceeași. Când a venit la exerciții practice sub formă de a depăși "turnul", sa dovedit că "coreeană", sârmă în Dunlop "Velcro" cu proprietăți de cuplare mult mai bune decât la vara Bridgestone pe Tiguan, se simte mai încrezător. De asemenea, merită remarcat faptul că niciuna dintre mașini nu este observată în supraîncălzirea și deconectarea cuplajului inter-axe după "băi de noroi".

Volkswagen Tiguan ajunge slab la concurenți în multe criterii. Întoarceți o valoare adecvată, proprietăți mari de conducere, ergonomie excelentă, interior de înaltă calitate și veți obține aproape "arme" aproape perfecte într-un segment compact.

Ssangyong a pierdut la "german", dar nu pare să fie inutil de vacanța altcuiva. Producătorul a gestionat cu succes un crossover bun și destul de echilibrat. Nu este bine echipat, este mai ieftin de rivalii diesel din țara de prospețime de dimineață și începe deja să se "soluționeze" pe drumurile rusești. Da, numai cumpărătorul astăzi pretențios. Va depăși Actyon, de exemplu, alți coreeni - Kia Sportage sau Hyundai IX35? Răspunsul va fi rezultatele vânzărilor.

Evaluările experților privind rezultatele testului
Indicator	Max. Scor
Corp	25,0	19,0	18,5
Locul soferului	9,0	7,1	6,3
Loc pentru șofer	7,0	5,9	6,0
Trompă.	5,0	2,0	2,2
Siguranță	4,0	4,0	4,0
Ergonomie și confort	25,0	21,8	19,5
Controale	5,0	5,0	4,6
Instrumente	5,0	4,8	4,4
Control climatic	4,0	3,2	2,4
Materiale Salon.	1,0	0,9	0,5
Lumina și vizibilitatea	5,0	3,9	3,7
Opțiuni	5,0	4,0	3,9
Calități off-road	20,0	10,7	10,3
Summets.	4,0	2,3	2,8
Colțuri	5,0	2,9	2,6
	1,0	2,0
Cheltuieli	10,0	8,5	8,2
Prețul în configurarea testului	4,0	3,3	3,5
Costuri de operare	4,0	3,8	3,4
Perspective pentru revânzare	2,0	1,4	1,3
TOTAL	100,0	77,0	73,9

PROS	Proprietăți excelente de echitație și motor cu motor conjunct, salon de înaltă calitate, ergonomie exemplară	Apariția pliabilă, netezimea bună a accidentului vascular cerebral pe o acoperire ruptă, un trunchi destul de spațios
Minusuri.	Design interior prea strict și exterior	Funcționarea mașinii, decorarea neimportantă a cabinei, rugozitatea în ergonomie, lipsa protecției inferioare
Verdict	Reprezentant al segmentului compact Olympa - de înaltă calitate, perfect gestionat și nu este frică	Coreean, dotat cu aviz și dezavantaje, va cuceri relațiile de valoare / echipament cumpărători

text: Asteat Bismbalin
Fotografie: Roman Tarasenko

Deprise treptat statutul de mașini lente și dure, care au fost "moștenirea" de la SUV-urile din anii precedenți. Un bun exemplu este noua generație de Ssangyong Actyon, în care mașina nu numai că sa schimbat vizual, dar, de asemenea, a pierdut cadrul și a primit o tehnică complet nouă care promovează realizarea celor mai buni indicatori dinamici. Cu aceasta, puteți compara un crossover coreean similar, care are o istorie mai lungă de existență într-o clasă complet de pasageri -. Pentru a verifica ce fel de mașină este cel mai potrivit pentru driverele active - Sangyong Aktion sau Kia Sportage, vom lua o verificare de modificare cu cele mai puternice motoare diesel și transmisii mecanice. În același timp, Kia Sportage și Ssangyong Actyon vor fi, de asemenea, egali în preț - diferența de prețul celor mai scumpe seturi complete nu depășește 100 de mii de ruble.

Ssangyong Actyon și Kia Sportage - Crossovers pentru persoanele active

Imediat!

Silestlines Crossovers.

De la comparație, cele mai puternice versiuni ale crossoverilor moderni Ssangyong Actyon și Kia Sportage se încadrează, merită doar să procedeze la compararea difuzoarelor. Ssangyong are o ușurință excelentă de gestionare a accelerației - amortizarea pedalei, caracteristica celor mai mulți producători nu este aproape simțită, astfel încât mașina să provoace chiar și pentru a face manevre riscante. Capacitatea de 175 de cai putere este suficientă Actyon cu un exces - în oraș Mașina face posibilă lăsarea liniei de marcare la semafor, lăsând chiar și unele coupe "încărcate" cu motoare de benzină datorită motorului incredibil, ajungând la vârful tău pentru 3000 de revoluții pe minut. Acesta este doar atunci când încercați să continuați concurența în mod inevitabil, deoarece transmisiile extinse în transmisia mecanică sunt mai orientate spre eficiență și netezime. Dar pe pistă, puteți să vă relaxați și să utilizați unul dintre roo-urile Actyon, uitand de nevoia de a comuta pentru ao menține chiar într-un flux dense.

Dacă comparați Kia Sportage sau Ssangyong Actyon care au căzut în teste, se pare că primul sub volumul de lucru al unității de putere - performanța ajunge la 184 de cai putere. Cu toate acestea, la prima cunoaștere a mașinii KIA, acest lucru nu este complet simțit datorită unei pedalei de gaz foarte greu, încetinind în mod inevitabil overclocking atunci când pornește de la locul. Dar situația se schimbă cu un set de viteză - dacă Ssangyong Actyon este similar cu un astfel de huligan, un șir de semafoare, și o ușurință cu o concurență serioasă, apoi Kia Sportage cu caracterul său de luptă este gata să stea până la sfârșit. În multe moduri, parametrii dinamici excelenți sunt explicați prin rapoartele de transmisie selectate cu succes în transmisia manuală, care vă permit să păstrați în mod constant motorul în gama de funcționare a revoluțiilor. Da, iar valoarea cuplului limită este atinsă puțin mai devreme, atât de lent începerea Sportage vă permite să mențineți un ritm mare atât în \u200b\u200bfluxul urban, cât și pe o pistă rustică liberă.

Pausence

Deoarece comparam crossovers, merită să folosiți cazul și să le evaluați - mai ales că Actyon Ssangyong din generația anterioară nu a infectat multe mașini mai grave. Cu toate acestea, un miracol nu sa întâmplat - avem o mașină complet diferită concepută cu o altă abordare. Tranziția ACTYON de la cadru la corpul purtătorului. În plus față de reducerea masei și scăderea gravitației, a luat, de asemenea, o parte din lumenul drumului, de la care au rămas doar 190 mm. Chiar și acest indicator nu ar fi rău, dar toată lumea strică bara de protecție elegantă Ssangyong Actyon, care au fost create în așezarea călătoriei urbane și au unghiuri foarte mici de intrare și de Congres. Transmisia de tracțiune integrală a ACTYON, folosind un ambreiaj vâscos, rareori supraîncălzește, spre deosebire de multitudinea de alte crossovers, dar îi permite să alunece în câteva secunde înainte de a porni - în acest timp puteți avea un brand foarte profund. Înainte de grundul încețoșat pe SSANGYONG ACTYON, cuplajul poate fi forțat să blocheze - cu toate acestea, sunteți garantat de supraîncălzire cu deconectarea după 15-20 de minute de mișcare într-un mod similar.

SSANGYONG ACTYON Drive de testare:

Sportage sau Aktion, atunci mașina de marcă Kia va fi mult mai bine echipată în ceea ce privește pregătirea pentru off-road. Locul ambreiajului vâscos tradițional, folosit în Ssangyong Actyon, este ocupat de un nod electro-hidraulic aici, care vă permite să primiți răspunsuri aproape instantanee la schimbarea situației rutiere. În plus, Kia Sportage nu este înclinată și supraîncălzirea transmisiei, care îi permite mult timp pentru a menține avantajele unității complete atunci când se deplasează pe murdărie sau zăpadă superficială. Cu toate acestea, în ciuda întregului echipament, nu se recomandă să se deplaseze de la asfalt - clearance-ul său de drum este de numai 170 mm, ceea ce înseamnă simțit în prima groapă acoperită de zăpadă, partea inferioară a fundului scăzut și o oprire neplanificată în rupe murdare. În plus, Kia Sportage este proprietarul nu mai puțini barele de protecție la modă decât cele care sunt instalate pe ACTYON - rezultatul devine unghiuri foarte limitate pentru a depăși obstacolele.

Testați mașina auto Kia Sportage:

Comoditate

Ceea ce poate fi numit principala caracteristică pozitivă a SSANGYONG Actyon este de a configura partea sa de funcționare, care oferă excelent. La viteze urbane, Actyon nu permite lovituri și vibrații chiar și atunci când conduce astfel de nereguli mari ca tramvai și "poliție mincinoasă". Și numai cu viteza de creștere a lui Ssangyong începe să deranjeze lovituri neplăcute atunci când conduceți găuri, umflături și asfalt cu valuri lungi. Cu toate acestea, în ciuda caracteristicilor setului de suspensie, Ssangyong Actyon nu reduce confortul și acuratețea controlului - atunci când joncțiunea îmbinărilor de joncțiune și fisuri mari, volanul nu se abate de la poziția inițială de nici un milimetru.

Inginerii Kia au vrut, de asemenea, să facă suspensia crossover Sportage cât mai adecvată - totuși au ales o cale destul de controversată. Ca toate mașinile din acest brand, Spania este simțită ca fiind prea tare și având un confort slab. În orice moduri de plimbare, pregătiți-vă să vă simțiți destul de puternici și puneți-vă cu sunete care vin sub fund. Adevărat, acuratețea managementului revendicărilor KIA Sportage nu poate fi oricare - mașina ascultă volan mult mai bine decât concurenții săi. În general, Kia este percepută ca o mașină armonioasă capabilă să ofere plăcerea de a conduce, deși este dăunătoare să se ridice cu unele inconveniente.

Parametri interni

Practicitate

De aceea, au existat deja multe despre design, deci nu are sens să facă o comparație între Ssangyong Actyon și Kia Sportage în acest domeniu. Vreau doar să spun că atât crossoverul coreean să pară destul de armonios și să aibă o aspect complet corespunzătoare tendinței moderne. Acesta este doar în interiorul Kia Sportage un pic mai original datorită utilizării unui ecran imens al unui sistem multimedia și a unui panou rotund în jurul mânerului de control.

Este mult mai interesant să comparăm caracterul practic pe care mașinile au - de exemplu, Ssangyong se distinge de dimensiuni considerabile de trunchi chiar și cu scaunele din spate complet desfășurate. Indicatorul atinge 486 de litri, dar confortul de încărcare a obiectelor mari este oarecum redus datorită roților proeminente. Poate Ssangyong Actyon ne va surprinde după transformarea canapelei - dar din nou suntem forțați să ne confruntăm cu dezamăgire. Volumul total al compartimentului de marfă este de numai 1,3 metri cubi, iar pe podea se formează un pas considerabil, ceea ce vă va împiedica să transportați astfel de elemente fragile ca ecran plat.

Dacă considerați că Kia Sportage, atunci la începutul proprietarului său va fi încântat de un spațiu de bagaje imens cu un volum de 564 de litri, caracterizat printr-o mică înălțime de încărcare și lipsa arcurilor cu roți proeminente. Cu toate acestea, după transformare, experimentați aceleași senzații ca atunci când pliați scaunele din spate Ssangyong Actyon. Parametrii sunt complet identici - în Kia, obțineți un compartiment de 1,3 metri cubi, cu un pas care împiedică transportul încărcăturilor lungi care nu sunt distinse prin rezistență specială.

Capacitate

În fața Ssangyong stai foarte convenabil - mai ales dacă nu aveți o lățime mare de umeri. Suportul excesiv îngust ACTYON strică toată impresia de la forma excelentă a spatelui și pernelor, precum și plăcute la tapițeria din piele touch. Pe drum lung, acest lucru va duce la faptul că oamenii de un set mare vor fi forțați să depună în mod constant înainte, încercând să se relaxeze de la constrângere, care se caracterizează de Ssangyong Actyon. Dar nu trebuie să se plângă de canapeaua din spate - are o formă excelentă și o lățime considerabilă care ne permite să rezolvăm aici trei persoane, indiferent de dimensiunile lor. În plus, merită menționat faptul că stocul considerabil al piciorului și al șefului Actyonului Ssagyong - devine imediat clar, pentru care au sacrificat volumul compartimentului pentru bagaje.

Crossoverul de la KIA este mult mai cinstit în deficiențele sale - de la forma optimă a spătarului Sportagei din față vă simțiți imediat și pregătiți pentru inconveniente într-un drum lung. Dar, altfel, nu veți găsi nici o greșeală - cu excepția pielii nebunești pe tapițeria scaunelor din Kia Spania este lipsită de greșeli în ergonomie. Dacă pur și simplu marcați pe Ssangyong Ackyon că canapeaua din spate are un avantaj față de un compartiment de bagaje, atunci vreau să mulțumesc inginerilor Kia pentru el. Spațiul este atât de mare încât mașina este complet comparată, în care puteți arunca deja un picior în spatele piciorului chiar și atunci când alegeți cea mai confortabilă potrivire. Singurul mic minus este o formă de pernă sportivă, aproape de convexă, dar poate fi iertată dacă vă amintiți dimensiunile metrice ale spatelui cabinei.

Cel mai bun și cel mai rapid

În ciuda faptului că dinamica ambelor mașini se află la același nivel, Kia Sportage este încă mai convenabil în management - cu condiția să nu fiți atenți la rigiditatea suspendării. Dacă vorbim despre Ssangyong Actyon, atunci este mai potrivit pentru călărie în drumuri rele și chiar o zonă ușoară dură, dar orașul este în mod semnificativ rămas în spatele Kia Sportage. Crossoverul de la KIA este, de asemenea, mult superior unui concurent pentru capacitate - lăsați-l să nu dețină un trunchi mare, dar există o mulțime de locuri pe scaunele din spate. Singurul lucru care are o paritate deplină, care arată demn de atât de Kia Sportage, cât și de Ssangyong Actyon.

Prezentat

Îmi amintesc că primul Sportage, care a apărut în septembrie 1993, a fost construit în conformitate cu canoanele clasice off-road: utilizând cadrul purtător și transmisia mai mică în transmisie. În 2004, modelul a evoluat. Primirea reală de acea vreme a fost deja interesată de nimeni. Sportage a fost lipsită de cadru, iar tracțiunea cu patru roți a fost implementată de Viscounts în tracțiunea din spate. În general, dezavantajul esențial al Kia Sportage din a doua generație a fost doar aspectul inexpresiv. Proiectarea generației actuale a modelului, dimpotrivă, a devenit o forță a mașinii. Linia cu bandă luminată, arcurile "musculare" ale roților - bine, un adevărat culturist! Și ce, abilitatea de a țipa este, de asemenea, sport. Acest sportie corespunde unui nume la modă. Mai mult, exteriorul său este atât de original încât indicii nu a lăsat rude cu comunitatea din Hyundai.

Ssangyong sa îmbunătățit cel mai recent, după trecerea sub aripa indiană. Mahindra & Mahindra. Coreenii au reușit în cele din urmă să completeze proiectul C200, care a început la sfârșitul anilor nouăzeci la inițiativa specialiștilor din Daewoo. Primul din istoria mărcii, un crossover fără cadru a apărut lumii sub numele de cunoscut Korando, dar pentru Rusia a fost redenumit Actyon.

Pentru Ssangyong, noutatea a devenit un fel de pauză de stilou, pentru că înainte ca compania să producă exclusiv cadru SUV-uri. Alte modele, Rexton și Kyron sunt colectate la fabrica Sollers din Naberezhnye Chelny, dar asamblarea "șurubelniță" Actyon a început la noua fabrică "Sollers-Far East". Capacitatea de producție a întreprinderii este de 30 de mii de mașini pe an, dar conducerea solatoarelor este prudentă - în planurile de a colecta 10 mii Actyon pe an, dintre care mai mult de jumătate sunt echipate cu ACP.

Full forward!

Ambele mașini sunt disponibile pentru cumpărători în execuția cu tracțiune integrală, dar versiunile de bază sunt găsite, conduse de axul din față. Schema notorie 4x4 în ambele este implementată identic: cu un ambreiaj multi-disc cu mai multe discuri controlate electronic în tracțiunea din spate care funcționează fără preîncărcare. Cu o mișcare uniformă de-a lungul unei acoperiri netede cu un coeficient constant de ambreiaj, întregul moment este transmis pe puntea față. Dacă schimbați cel puțin una dintre condițiile, o parte din cuplu este redistribuită înapoi. Până în prezent, aceasta este cea mai comună schemă de unitate din clasă. Kia Sportage este echipat cu un cuplaj fabricat de Magna Powertrain, Compania de cuplare SSANGYONG GKN.

O cuplare interstologă poate fi forțată să blocheze la viteze de până la 40 km / h în ambele mașini, dacă șoferul, de exemplu, trebuie să depășească un complot cu o relief sau o acoperire complexă. După depășirea acestui prag de mare viteză, electronica începe din nou pentru a împărți momentul dintre axele bazate pe situația drumului. Și la Kia Sportage și Ssangyong Actyon în Arsenal există un sistem de ajutor la începutul creșterii, totuși, în activul sportiv, de asemenea, un sistem de ajutor cu o pantă de la panta (DBC). În mod subiectiv, în condiții de teren accidentat, Kia Electronics lucrează mai repede și mai adecvat. Cu toate acestea, Actyon nu a lovit bara de protecție a noroiului. Lungimea mașinii este aceeași, iar baza este mai mare de la Ssangyong. În ciuda acestui fapt, Actyon are o permeabilitate geometrică mai bună: un pic mai multe unghiuri de intrare și de congres, dar cel mai important, clearance-ul mai mare.

Privit

Pentru "puterea teribilă a frumuseții" proprietarii Kia Sportage plătește vizibilitate neimportantă. Rafturile frontale sunt largi și foarte umplute înapoi. Calitatea materialelor de finisare în cabină este demnă. Nu există plângeri ale scaunelor din față și ale comenzilor coloanei de direcție. Da, iar soluția layout-ului pas cu plăcere: locația venitorului și a butoanelor sunt memorate instantaneu la un nivel intuitiv, dar afișajul cu ecranul tactil funcția încă nu are vizor de soare - mănâncă foarte mult. Dar există o navigare obișnuită (adevăr, nu rusificată), iar camera de vedere din spate, imaginea cu care este proiectată pe afișaj atunci când treapta inversă este pornită, este instalată sub un unghi foarte bun. De obicei, trecând înapoi "pe instrumente", puteți vedea doar o mică platformă pentru mașină. În cazul Kia Sportage, linia de orizont este văzută și nu prea mare un unghi al lentilei va permite, de exemplu, pentru a vedea mașina apropiată în avans - este convenabil să călătorească dintr-o curte apropiată, unde este mai dificil de a se întoarce decât să se ia înapoi.

SSANGYONG ACTYON nu pare atât de sfidător ca Sportage, dar foarte armonios nu este surprinzător, deoarece designul corpelului Maestro Judjaro. Interiorul este mai puțin informat, iar pe fundalul "Countryman" nu oferă cele mai bune senzații tactile: plasticul este greu, panourile sunt montate în mod inector, butoanele și pârghiile sunt înrădăcinate în cuiburile lor. Un algoritm complicat de control climatic cu trei șaibe, pe două dintre care există un mod automat. Majoritatea producătorilor sunt suficienți doi și un buton automat. Înainte de ochi, un afișaj monocrom cu lumină de fundal portocalie strălucitoare. Intervalele reglajelor coloanei de direcție sunt aceleași cu Kia Sportage, dar volanul este puțin mai mult. Considerabil deasupra tavanului, iar scaunul șoferului poate fi ridicat mai mare decât în \u200b\u200bKIA. Împreună cu rafturi subțiri ale vizibilității acoperișului la Actyon Flawless. Salon, umplut cu tot felul de nise și cârlige pentru saci, ușor spațios decât un concurent. Spatele scaunelor din spate sunt ajustate de pantă și se îndoaie în podea netedă. Kia pentru acești parametri outsider.

Laminat

În timpul murături urbane din Kia Sportage, un sportiv se trezește din nou: volanul este ascuțit și moderat informativ, raza de inversare este de numai 5,3 m, rulourile sunt minime, iar reacțiile la pedale sunt instantanee. În acest caz, nu există nici o nervozitate în control, cu excepția sensibilității excesive la inele. Dar ambițiile de curse au dispărut rapid dinamica lentă și o "automată" timentă cu funcția de comutare manuală. Motorul de benzină 150 de benzină, Theta II fără entuziasm dispersează mașina pe fund, iar după 4000 rpmumul său enervant umple salonul, în ciuda izolației bune de zgomot. Mergând de pe terenul off-road - pandantive scurte sunt forțați să vă faceți griji cu privire la șorțurile de barele de protecție și de paleți de fund din plastic. Lumina este mică, doar 172 mm. Este suficient pentru agățarea frontală pe o bordură sau plimbare pe lumină largă.

Cu SSANGYONG ACTYON, opusul: mașina sa arătat cu un cetățean neimportant, dar sa dovedit a fi "trecerea". Ca și Sportage, Actyon este echipat cu funcția de blocare, care blochează cuplarea la mijlocul scenei la o viteză de până la 40 km / h, dar mișcările suspensiei oferă mult mai multă libertate. O astfel de patență chiar și pensilă virusului asupra Fecioarei. Iar fundul nu este atât de înfricoșător - de sub bara de protecție din față, un subframe masiv se uită, deși o rugină ușor îngropată.

Tandemul motorului dezamăgit și cutia de viteze manuală. Natura narativă a Turbodieselului de 2 litri Mercedezia modernizată EHDI200 se adaptează. Motorul oferă maximum 360 nm într-o gamă mică de revoluții. De fapt, pentru a obține o accelerație decentă din loc, trebuie să promovați mai întâi motorul de până la 2200 rpm și numai apoi să lăsați pedala de ambreiaj. Înainte de această marcă, motorul halterita sincer, dar după ce simțiți pickup-ul exploziv, care este complet disipat cu 4000 rpm, ca pe cutoff. Caracteristică pentru motorină, transferurile scurte nu oferă probleme speciale, cu excepția ultrashort a primului. Ea, aparent, este concepută pentru a fi o alternativă la "Redeyak", din cauza căreia este dificil să se facă față mașinii în blocajele de trafic - Actyon nu chinuiește.

Amterat.

Kia Sportage se desfășoară pe fabricile din Coreea, Slovacia și Kaliningrad "Avtotor". Modelul este prezentat pe piața noastră în 12 versiuni cu tracțiune integrală sau față, mecanică de 5 sau 6 vitezei sau cu o mașină de 6 gama ". Motoarele diesel 115-, 136 și 184 sunt oferite de o alternativă la un motor de benzină de bază cu o capacitate de 150 CP. Prețurile sportive variază de la 859.900 la 1 459 900 de ruble.

Ssangyong Actyon are un ansamblu de versiuni rusești doar șapte. Distribuția proiectelor în funcție de configurații este similară, dar există nuanțe. De exemplu, versiunile inițiale ale ACTYON nu sunt echipate cu o servodirecție electrică, dar electrică, în timp ce coloana de direcție este reglabilă numai de-a lungul unghiului de înclinare. În versiunea de bază a Sportage, apropo, nu există nici o ajustare a coloanei de direcție pe zbor. În plus față de setul standard de securitate de la ABS și airbag-uri frontale, pornind de la seturi complete de dimensiuni medii, perne laterale și perdele de securitate sunt disponibile, precum și tetiere active cu senzori de basculare. Kia Sportage Pornind de la Configurația Luxe (Elegance în cazul Ssangyong), este echipată, de asemenea, cu sisteme de stabilitate și asistență la curs atunci când coborârea de la munte.

Desigur, există o serie de opțiuni de lux de lux în activele KIA care nu sunt disponibile fanilor unui alt brand coreean: de exemplu, accesul invincibil la cabină, navigație cu o cameră de vedere din spate, acoperiș panoramic sau un subwoofer obișnuit. Cu toate acestea, volanul din piele, senzorii de parcare și hatch sunt capabili să ofere ssangyong.

Cea mai accesibilă Sportage cu Automatom va costa 969.900 de ruble, Ssangyong Actyon cu ACP este oferit pentru 889.000 de ruble. Prețurile pentru Actyon cu un motor cu benzină sunt încă necunoscute.

Rezultat

Kia Sportage a crescut, cultivat în dimensiuni, inundate cu opțiuni la modă și, ca rezultat, a crescut prețul. Ssangyong Actyon a luat locul de sport din ultima generație și are toate șansele de a-și depăși succesul. Diferența de preț între echipamentele comparabile Kia Sportage și Ssangyong Actyon este mult mai mică decât diferența ca executarea, nivelul Eurgonomiei și distribuția rețelei de servicii. Sportage loial șoferului, este mai ușor pentru ei să controleze în diferite moduri de funcționare, dar Actyon este la un preț de 829.000 de ruble. Riscul de a deveni cel mai accesibil încrucișat pe piața noastră, cel puțin înainte de apariția Renault Duster.

Dinamismul și modernitatea executării designerului fără exagerare pot fi mândri de crossoverul sportiv, prezentat de Kia. Este echipat cu electronice avansate, este destul de funcțional atât în \u200b\u200bstrăzile orașului, cât și în afara drumului. Cu toate acestea, în ciuda tuturor prejudecăților spre sportivitate, este încă un SUV de oraș. În general, un design destul de ergonomic este înzestrat cu un actyon Countryman Kia - Ssangyong Actyon. Dar mai întâi lucrurile mai întâi.

Actyon este echipat cu un interior excelent, care nu este lipsit de eleganță și rafinament elegant. Este destul de spațios, ceea ce mărește nivelul de confort atunci când conduceți, în timp ce mașina este destul de compactă cu un exterior restrâns.

Ambele modele sunt fabricate cu un sistem complet de acționare. Auto sunt echipate cu o cuplă cu multid-largă, care este controlată de pe computerul de bord. Încărcarea principală este asumată pe axul frontal de pe un drum plat, distribuția are loc atunci când se deplasează la off-road și identificarea momentului și distribuția încărcăturii este efectuată automat.

Dacă viteza vehiculului se află la 40 km / h, atunci ambreiajul interstologic poate fi blocată, dar cu trecerea la viteze mai mari, deblocarea apare automat și supraîncărcarea este distribuită între unitățile din față și cele din spate ale sistemului electronic al mașinii.

Masinile sunt echipate cu sisteme de asistență care funcționează automat la creștere (în ambele cazuri) și pe coborâre (la Kia Sportage). În ceea ce privește sensibilitatea electronicii, Kia are un avantaj față de ACTYON în viteza de răspuns și evaluează situația. Cu toate acestea, în același timp, automatizarea cutiei de viteze este un pic, deși este posibil să comutați vitezele în modul manual.

Bun în Kia și servodirecția, aici este mai mult decât o bine ajustată, ceea ce vă permite să faceți rapid o întoarcere cu o rotație minimă a volanului. Este, de asemenea, caracteristică Kia Mohave. Dar când se deplasează la viteză mare, sunetele motorului sunt clar audibile în cabină, chiar dacă designul oferă izolație de zgomot suficient de înaltă calitate.

SSANGYONG ACTYON în această privință este mai mult gândită și este echipată funcțional cu. Setarea suspensiei oferă o mai mare permeabilitate. Această mașină este deja accelerată de 2200 de revoluții, dar există un pickup exploziv, dispărând cu o creștere a numărului de revoluții.

Cele mai multe diferențe în echipamentele interioare ale mașinilor. Salonul Kia a fost completat cu niște chic, dar înălțimea tavanului este mai mult la Actyon, ceea ce vă permite să ridicați scaunul șoferului și să îmbunătățiți revizuirea. Furnizate de la Ssangyong și ajustați spatele, care se poate transforma până la o poziție orizontală completă, care nu este în Kia.

Gama de prețuri ACTYON este mai accesibilă, ceea ce este important cu capacitățile de date aproape identice. Dar Kia Electronics este echipat cu o mare varietate de opțiuni, incluzând: capacitatea de a accesa salonul fără utilizarea cheii, prezentare generală a camerei și un sistem excelent de navigație. În plus, mașina este echipată cu lămpi de ceață cu lumină de fundal.