Examinați Toyota Toyota Mark II GX100 (2000). Toyota Mark II (X90): Ar trebui să cumpăr legenda japoneză a cutiei de viteze și a capacităților acestora

Toate articolele

Cultul vechi Mark II utilizează o cerere stabilă pe piața secundară. Masina a văzut lumina în 1968, iar jumătate de secol a înlocuit nouă generații. Ultimele mașini au venit de la transportor în 2007.

Cele mai multe semne ale "Markov" au fost și rămân "samurai" și "țesut" - mașini cu indicii corpului "90" și "100" (a șaptea și a opta generație). Cu toate acestea, dragostea în masă pentru modelul a apărut de la corpul X90, care a fost produs din 1992 până în 1996 și modificările sale către Tourer V.

Mark II în organismul 90 este un ghemuit, prădător, frumos, atât sportiv, cât și utilitare. Se crede că creatorii au inspirat legendarul BMW M5. Pentru a-și atinge caracteristicile, producătorul a sugerat o combinație variată de motoare și transmisii.

Motoarele "Toyota Mark II"

Modelul este disponibil cu unități diesel și benzină. Dacă doriți să vă deplasați calm în jurul orașului sau pe autostradă, alegeți un motor diesel 2.4 cu un turbocompresor cu 97 de litri. cu., cu roți din spate, mecanica sau pistolul mașinii. În aceleași scopuri, benzina 1,8 pe 120 de litri este adecvată. din. Dinamica acestor unități este modestă: mașina este mare și greu, este puțin probabil să ieși din 12 secunde.

Opțiunea optimă pentru autovehicule este un șase cilindru de 2,0 până la 135 litri. din. De asemenea, este nesănătoasă (12-13 secunde la sute), în orașul "mănâncă" 14 litri de AI-92-95, dar puterea sa este suficientă pentru a începe cu încredere de la scenă și depășește pe pistă. Tuning-l, totuși, nu merită, deoarece există versiuni mai interesante - 1jz și 2jz. Amintiți-vă de denumirile dorite:

• Tourer S - Modificarea de 2,5 l, cu o capacitate de 180 de litri. din.;
• Tourer V este o modificare de 2,5 litri, cu o capacitate de 280 de litri. din.;
• 3.0 Grande G - Modificarea a 3 l, cu o capacitate de 220 de litri. din.

Motoarele de la "Mark" au fost atât de legendare încât merită menționate în prima parte a francizei furioase și au lansat "2jz - mai bine pentru un bărbat".

Cele mai multe mașini sunt vândute cu motorul 1JZ (Tourer S și Tourer V) - aproximativ 200 de oferte. Autosuficient, în esență, are o resursă uriașă. Există multe informații despre aceasta, nu există probleme cu piesele de schimb. Desigur, datorită vârstei, alergările se apropie deja de 300 de mii km, dar nu este o problemă să găsiți o bună instanță.

Versiunea cea mai "gustoasă" este 1JZ-GTE cu overclocking 6-6,5 sec. / 100 km. Inițial, motorul "strangulat" la 280 de "cai" și poate dezvolta de fapt 320-330 forțe. Se realizează printr-un boom simplu - o creștere a presiunii asupra orificiului de admisie fără a schimba gradul de comprimare. Prețul de emisiune este de aproximativ 100 de mii de ruble, iar aceasta este o treime bună din costul mașinii în sine.

Versiunea Tourer V este iubită în curse de motor. O mașină puternică de tracțiune pe roți cu un motor dezinstalat și o cutie iau ventilatoare de drift, pistă și tragere de curse. Foștii proprietari de reglare, creșterea puterii de până la 600, 700 și chiar 1.000 de "cai".

Rețineți că, cu o plimbare agresivă constantă în oraș, unul dintre cilindrii motorului poate supraîncălzi, deoarece sistemul de răcire a motorului și turbina nu sunt adaptate pentru astfel de sarcini. Dacă aveți nevoie de o mare fiabilitate și este planificată să fiți tuning severă, uitați-vă la 2jz. Are mai mult volum, un sistem de răcire îmbunătățit și doar o marjă de siguranță record.

Cutii de viteze și capabilitățile acestora

Casete pentru a alege de la două - mecanici automate sau cu cinci trepte. Transmisia automată este foarte rapidă, sensibilă, merge rapid la transmisii reduse. Nu există probleme cu ea. Și poate rezista la sarcini colosale, astfel încât marcajul de tracțiune pe spate II cu transmisie automată este adesea folosit în competițiile de drift.

MCPP Toyota este scumpă și rară, așa că Mark II cu o astfel de transmisie este, de asemenea, o "fiară" rară, doar 33 de oferte pe secundar. Dar dacă comparați transmisiile, mecanica cu vitezele sale scurte arată avantajoasă: mașina pur și simplu "împușcă" de pe scenă.

Confortul japonezului "morcov"

Confortul este al doilea indicator semnificativ al Mark II, iar evoluția sa este evidentă. Dacă de la începutul producției de 7 generații de airbag-uri, ABS și TRC (sistemul anti-alunecare) a fost realizat numai pe echipamente scumpe, apoi până la sfârșitul anului 1996, versiuni cu un sistem de stabilitate și presiune a pneurilor Senzorii au început să apară.

În cabină, este convenabil, totuși, tunelul de transmisie face ca quadruplul "samurai" inițial de cinci locuri, dar aceste patru sunt situate în interior cu un confort maxim. Dar trunchiul este mic, plus spațiul său "mănâncă" arcade mari și "ochelari" pentru atașarea rafturilor de depreciere în interior. În plus, scaunul din spate este amplasat benzobac, care fură, de asemenea, spațiul compartimentului pentru bagaje.

TOYOTA MARK II Probleme (X90)

Principala problemă a tuturor "samurai" este suporturile cu bile de fund care trebuie schimbate de la frecvență o dată pe an. Piesele de schimb sunt un pic, aproximativ 1 500 de ruble, și le puteți înlocui singur. Rafturile de amortizare rareori "merg" fără probleme mai mult de 50 de mii km, după care solicită înlocuiri. Acesta va fi cheltuit pe aproximativ 10 mii de ruble "într-un cerc".

Motorul 1JZ-GTE este caracterizat de turbine, care sunt două. Se manifestă în pierderea puterii, aprovizionării metalice și consumul crescut de combustibil. Costul mediu al unei turbine este de 15 mii de ruble, plus lucrul la înlocuire. Dacă luați "Mark" cu un astfel de motor, efectuați diagnosticul complet al nodului într-un serviciu specializat.

Electrician - o altă parte slabă a "morcovilor". Izolarea mașinii în vârstă în multe locuri a fost uzată și ar putea afecta negativ lucrarea sistemelor la bord.

Și o altă problemă a "samurai" - trecutul lor drag. Mulți proprietari au urmărit "morcovii" la limita posibilităților, fără a vă îngrijora de starea lor tehnică. Ei bine, despre starea LCP am tăcut deloc. Copiația foarte "proaspătă" va avea acum 23 de ani, astfel încât o instanță care a atras dvs. va fi cu siguranță coroziune și daune în zona arcului și pragurile.

De asemenea, fisuri posibile în partea din spate a tunelului de transmisie. Pentru a afla dacă acestea sunt, ridicați scaunele din spate. Crăpăturile de sudură vor fi măsură temporară, va trebui să îmbunătățiți struturile corpului.

Probleme de generație a șaptea Mark II

Pentru "Mark 2" a cerut o nouă generație. Mașina cu un kilometraj mediu de 200 mii km este pe alocat pentru 270 de mii de ruble. Majoritatea mașinilor, după cum arată statisticile Avtocode, sunt vândute după șase proprietari. Cel mai minim numărul de proprietari - doi, cel mai maxim - 11. Având o operațiune supraviețuită într-un număr mare de șoferi, "samurai" este deja utilizat din punct de vedere tehnic. În același timp, fiecare a treia "marcă" se referă la constrângerile poliției rutiere.

Am găsit cu ușurință o astfel de mașină pe secundară: bine îngrijită, cu o nouă suspendare, corpul nedorit, fără accidente grave:

Dar cu restricții, din cauza cărora noul proprietar va avea probleme cu înregistrarea mașinilor:

Dacă japonezii "samurai" este acum

Dacă visezi să cumperi o legendă japoneză, gândiți-vă cu atenție. Pe o singură scară a scalelor este prestigiul, sportivitatea, confortul și prețul scăzut, iar pe cealaltă - un kilometru imens, o vârstă solidă, o taxă mare de transport (până la 42 mii de ruble pe Tourer V). Ce este mai important pentru dvs.? De asemenea, recomandăm găsirea unei alte mașini cu toate avantajele existente.

Și dacă ați folosit legendarul sedan japonez "Mark II. "? Cum a arătat mașina în funcțiune? Spuneți-ne despre asta în comentarii.

În consecință, o scădere a numărului total de seturi complete, nivelul echipamentului lor a crescut. Chiar și singurul pachet cel mai simplu și mai ieftin de GL (numai diesel), care ar putea avea doar un control electropacket și climat, a existat destul de scurt, deoarece cumpărătorii mai interesați a fost prezentată la configurația "Grande", unde interiorul tălpii sub copac, Conducerea scaunelor din față, la distanță, înregistrarea cu bandă radio cu capacitatea de a citi CD-uri și ca o opțiune - Hatch, Janitorul din spate, oglinzi retrovizoare în aer liber, etc. Interesul ridicat a cauzat modificări cu o unitate completă "Grande Patru". Mark II "Tourer", ca și înainte, are o orientare sportivă, conform căreia prezența farurilor Xenon, panglica a volanului din piele, același volan are o ajustare verticală și telescopică. În plus, o țeavă de evacuare mare și o optică frontală specială, roți turnate de 16 inci sunt caracteristice modificării Tourer. În 1998, Toyota Mark II a mutat restabilirea.

În cea mai puternică varietate de Mark II "Tourer V" a instalat un motor cu turbină Row 1JZ-GTE cu o capacitate de 280 CP (6DOHC, VVT-I). Sub capota celor mai confortabile și mai luxoase versiuni ale lui Mark II "Grande G", există un "șase" 2jz-ge de trei litri, care a avut loc din generația anterioară. Principala prioritate a fost făcută pe configurație cu un motor de 1jz-ge, cu un volum de 2,5 litri și o capacitate de 200 CP, atâta timp cât este aproape neschimbată. În ceea ce privește 2G-FE de bază 1G-FE, acest motor în 1998 a trecut o altă modernizare și a primit, de asemenea, un sistem VVT, astfel încât puterea sa să crească de la 140 la 160 de "cai". Un conac este singura unitate de putere diesel 2L-TE cu turbocompresoare, care merită atenție nu atât ca valoarea reală a puterii (97 CP), cât de mult fluxul scăzut de combustibil și destul de bine cuplu - 221 nm.

Marca frontală II suspensie - independentă, dublu, primăvară. Spate - independent pe pârghiile duble transversale. Modificările "Tourer V" au un set de șasiu sportiv, o diferență de frecare crescută a LSD, care sunt asociate cu un "mecanic" mecanic "de 5 trepte a mașinii sportive. Cu toate acestea, cu toate caracteristicile dinamice ale modelului, ar trebui să se țină cont de faptul că clearance-ul de drum nu este prea mare și devine chiar critic scăzut pe mașini. Sistemul complet de actuator al modificărilor individuale este Fulltime 4WD cu diferența asimetrică. Echipamentul costisitor a fost echipat cu o suspensie de temă reglabilă, care oferă mai multe niveluri de rigiditate a amortizoarelor și șoferul poate alege modul dorit în funcție de condițiile de mișcare și de calitate a suprafeței drumului.

Un pas important a fost făcut în abordarea securității. Sistemul ABS este instalat în mod standard pe toate configurațiile. Într-un standard mai scump, sistemul anti-alunecare TCS este. De asemenea, puteți păstra mașina de sistemul VSC (controlul stabilității vehiculului) și chiar sistemul de urmărire a presiunii în anvelope. Un pachet de airbag-uri include frontul (pentru șofer și pasager - acesta este standardul) și pernele laterale.

Toyota Mark II corespunde complet conceptului figurativ al unei "mașini japoneze reale", implicând un aliaj de confort, calitate, fiabilitate. Ce, în mare măsură, și demonstrează mașinile prezentate pe piața secundară. Trebuie doar să considerăm că acest model este foarte popular în rândul tinerilor și există o probabilitate foarte mare de a satisface specimenele care au fost "prima lor mașină" la mai mulți proprietari la rând.

Toyota Mark II este legendarul și iubit de întreaga mașină comunitară a automobilelor. În contul său, modelul are mai mult de 30 de ani de eliberare și o întreagă epocă care a creat cultul mașinii japoneze.

Istorie

"Mark" prima generație a modelului a apărut în 1968. De la primul la cel de-al cincilea model "Marks" au fost deosebit de populare în propria lor țară. Începând cu a șaptea generație, Toyota Mark II a primit o versiune Tourer V cu un motor turbocompresor puternic, exporturile au început în alte țări. Din acest punct, mașina a început treptat să devină megapopulară în întreaga lume. Generația a nouă este ultima mașină eliberată de Mark-2. 110 corpul a schimbat foarte mult mașina în comparație cu versiunile anterioare. Mașina a fost produsă din 2000 până în 2004. După aceasta, generația a nouă a fost înlocuită de Mark X. "Toyota-Mark-2" 110 a devenit ultima serie de mașini și închiderea întregii ere a industriei auto japoneze. Timp de 4 ani de eliberare "Mark" a supraviețuit odată restabilirea.

Descriere Marcu 2.

TOYOTA MARK II - Clasa de afaceri, în principal pentru piața japoneză interioară. Din 1968 până în 2004, în care Toyota Mark X a venit să înlocuiască înlocuirea. În ciuda anilor anii de la sfârșitul producției sale, mașina a fost populară până astăzi, în multe privințe, datorită celor puternici, legendarii 1JZ - Motoarele au mers cu ea. Motoare și un volum de lucru liniștit, de la 1,8 la 3 litri. Întregul adevăr în toate aceste motoare Mark 2 este colectat și așteptați atenția, funcționarea defectuoasă și reparații, reglarea corectă, untul și multe altele.

Exterior

Marca de generație finală a fost construită pe o nouă platformă, pe care modelul le-a împărțit de la Verossa. Ampatamentul, comparativ cu generația anterioară, a crescut cu 50 mm (2780 mm), lățimea (5 mm până la 1760 mm) și înălțimea (60 mm, până la 1460 mm) a corpului, în timp ce lungimea sa a scăzut cu 25 mm (până la 4735 mm).

Mașina a primit o grilă actualizată a radiatorului întins în formă de U cu șase, împărțind-o în jumătate în plan orizontal, "coaste".

Pe lattice, modelul de identificare "Markov" de marcă este instalat, în timp ce pe pupa - "Toyotovsky". Farurile farurilor din mașină au fost rotunjite (în generația anterioară, au fost dreptunghiulară, alungită). Bara de protecție din față a apărut o secțiune centrală largă a admisiei de aer, bombardată orizontal cu o "lamă" stilistică. Nișă laterală, unde au fost localizate luminile de ceață, aveau o formă îngustă în formă de pană.

Producătorul a lucrat temeinic aerodinamica modelului, care a ajutat forma mai raționalizată a acoperișului și a panourilor din partea laterală a corpului. O revizuire din scaunul unui conducător auto agravează rafturile din spate mărite, dar situația este salvată de oglinzi laterale. Bara de protecție spate la model - solid, masiv. Lămpile din spate - formă triunghiulară, sunt localizate vertical.

Interior

Compania a abordat în mod responsabil eliberarea generației finale a unuia dintre cele mai de succes modele. Deci, toată configurația mașinii a primit noi, materiale de tapițerie de înaltă calitate scaune și decorațiuni interioare. Salonul însuși, datorită lățimii și înălțimii, a devenit mai spațios decât generația anterioară.

Fotolii din față au primit scaune și spate larg, limitate la suport lateral mic. Și canapeaua din spate a câștigat un scaun nou cu două locuri selectate stilistic și înapoi înapoi.

Tabloul de bord de la Mark II este dreptunghiular, cu margini rotunjite, este amplasat un vitezometru mare și un tahometru la care "bandă" senzori mici ai reziduului de combustibil în rezervorul și temperatura de răcire.

Consola centrală este forma în formă de V, conține ecranul sistemului multimedia, înregistrator de bandă radio și comenzile sistemului climatic. Violul de direcție de la model este un număr de trei spițe, cu o grosime medie a jantei.

Confort

Pasagerii din spate se vor simți ca o persoană importantă. Două locuri cu drepturi depline oferă toate facilitățile pentru o călătorie plăcută. Scaunul din spate funcțional nu este mult mai mic decât pentru față. În echipamente scumpe, sunt oferite monitoare suplimentare în tetierele de la scaune din față. În plus, al cincilea pasager din această mașină nu este considerat lipsit, așa cum este obișnuit în clasele de afaceri de lux. Un al treilea pasager din rândul din spate poate fi o persoană destul de importantă, în timp ce el se va întreba aproape de restul. "Mark-2" este una dintre cele mai spațioase sedanuri. Deci rămâne astăzi. Același lucru se poate spune despre trunchi.

Specificații

În cea de-a nouălea generație, producătorii au abandonat complet utilizarea motoarelor diesel. Dezvoltatorii au schimbat sistemul de alimentare cu combustibil de înaltă presiune. Întotdeauna timp de 4 ani de eliberare, mașina a fost produsă în 6 seturi diferite. Două motoare de două litri 1JZ-FSE cu o capacitate de 160 de cai fiecare. O opțiune a fost echipată cu o transmisie constantă cu roți integrale. Următoarele 3 configurații oferă un motor de 2,5 litri. Versiunea cu tracțiune frontală și tracțiune integrală a fost emisă pentru 200 de cai putere. Motorul turbocompresor s-a strâns până la 250 de ani.

Cea mai puternică versiune este de 3 litri și 220 de cai putere. Viteza maximă a unei astfel de mașini este de 210 km / h, echipată cu o cutie de automată și "mâncarea" până la 15 litri la 100 km. Pentru comparație, versiunile mai slabe sunt așezate în 10 litri. Este imposibil să numim "Mark-2" economic.

Mark II din corpul X110 a fost echipat cu doar 2.0 motoare pe benzină (putere 160 CP) și 2,5 litri (au avut trei modificări de putere - atmosferic 196 CP, cu injecție directă - 200 hp și turbocompresor - 280 l.). "Mecanica" cu 5 trepte și "automată" cu 4 viteze au lucrat cu centralele electrice din pereche. Unitate - spate / plin.

Parametri

Pentru nouă generații, producătorul a experimentat o linie de motor. El a mărit constant și a ales mai multe motoare volumetrice. În ultimul, al nouălea, generație, inginerii japonezi au decis să locuiască pe 2; 2,5 și unități de 3 litri.

Versiunea de 2,5 litri a avut trei modificări diferite ale puterii.

Unitatea este în mod tradițional în spate, dar opțional oferită și plină. Transmisie: fie 5MKP, fie automat pentru 4 pași.

Costul lui Mark II în corpul 110

Achiziționarea acestei mașini chiar și la un moment dat a fost o sarcină destul de dificilă, deoarece "Mark-2" 110 a fost oficial nu a fost furnizat pe piața rusă. Prețul autoturismelor uzate astăzi variază foarte mult. Într-o stare proastă, mașina poate fi achiziționată timp de 150-200 de mii de ruble. Dar, de obicei, proprietarii unor astfel de japonezi rari și legendari își urmăresc mașinile, astfel încât costul unui "Mark-2" normal (corpul 110) începe de la 400 mii.

De asemenea, puteți găsi opțiuni și mai scumpe, până la 1 milion de ruble și multe altele. Totul depinde de numărul de bani investiți în mașină cu proprietarul anterior. Dar chiar și acum achiziția de "Mark" este o investiție profitabilă. Dacă alegeți o opțiune într-o configurație bună și într-o stare acceptabilă, mașina va servi un nou proprietar foarte lung. La urma urmei, vechiul japonez sunt făcute pe conștiință și sunt gata să plece peste 20-25 de ani cu o investiție minimă.

Mark II - iubit fierbinte de toată mașina. Pentru unii, este asociat cu Drift sau Street Racing, pentru alții - cu confort și clasa de afaceri. Farmecul modelului este că este universal. Toyota la un moment dat a creat o legendă, a cărei prestigiu rămâne neclintit. Populară nu este doar a nouă generație, ci și cele trei cele anterioare. Găsiți primele versiuni ale "Mark", desigur, este extrem de dificil, dar pentru iubitorii reali ai mașinilor japoneze, generația nouă este un semn, pentru că a încheiat epoca celei de-a doua "brand". Următorul lui Mark X nu a fost încă ravrednic de dragoste și glorie populară, deși este aceeași mașină de înaltă calitate.

Marcajul de mașină (marca) 2 din corpul 100 nu a apărut imediat, acest lucru a fost precedat de o întreagă serie de mașini, în această serie de corpul 100 a devenit al optulea, pe ea ne vom concentra mai mult. Astăzi, firma Toyota a produs mai mult de două sute de milioane de mașini, chiar ținând cont de tsunami și cutremure, iar faptul că era necesar să suspende lucrarea de optsprezece fabrici datorită acestor catacliză.

Și, de asemenea, în Thailanda, în cazul în care preocuparea Toyota are, de asemenea, propriile fabrici, sa întâmplat o serie întreagă de inundații, din acest motiv că am avut de asemenea să suspende lucrarea acestor industrii. Cu toate acestea, preocuparea Toyota a reușit să se recupereze rapid de la șocuri și a început din nou să surprindă pozițiile pe piețele mașinilor. O capodoperă a preocupării este marca (marca) 2 din corpul 100.

ATENŢIE! A găsit o modalitate complet simplă de a reduce consumul de combustibil! Nu crede? Mecanicul auto cu vârsta de 15 ani nu a crezut, până când a încercat. Și acum salvează 35.000 de ruble pe an în benzină!

Primele mașini de clasă 2 au început să producă în 1957. Cu toate acestea, mașina modernă, pe care o vedem astăzi, a fost precedată de o serie de diferite modernizări, după care mașina a fost eliberată, astăzi este marca numită 2. Apoi, de ani de zile, multe soiuri ale acestei mașini au apărut. Cele mai multe dintre acestea aveau corpul sedanului. Ei au fost numiți Toyota Chaser și Toyota Cresta. Modificările externe au fost diferite de predecesorul cu adăugări nesemnificative. Cele mai multe schimbări au fost în elementele interioare și exterioare.

De ceva timp mașinile (corpul 100 marca 2 nu au fost încă lansate), a venit în Statele Unite. Această specie numită Toyota Cressida. Mașina a fost distinsă de modificarea anterioară a volanului stâng. Mai târziu, un sedan special a fost proiectat pentru piața Statelor Unite. Ceea ce a primit numele Toyota Avalon, el a devenit neobișnuit de solicitat în Statele Unite.

În timp până în anii 1990, vânzarea mașinilor Mark II începe să se micșoreze. În acest moment, compania Toyota trebuie să dezvolte urgent și să producă noi modificări (versiuni) ale sedanului. Seria automată a mașinilor depășite în cele din urmă din producție. Înainte de apariția lui Mark 2 corpul 100 a fost încă departe. Apoi au existat două modele complet noi. Unul dintre ei a fost numit Toyota Verossa, iar al doilea numit Markii Qualis. De fapt, mașina avea un vagon de corp în două soiuri. Primul a avut o tracțiune integrală, a doua a fost echipată cu o tracțiune pe față.

Ulterior, mașinile au fost înlocuite cu markii blit wagist.

Toyota cu un corp de 100 de tip 2

Mark 2 100 Corpul a devenit al optulea din celebra serie, produsă din septembrie 1996 până în septembrie 2000. În plus față de corpul 100, a fost produsă în modificările 101 și 105. Cu o schimbare de generare, proiectul mașinii s-a schimbat radical. Deși dimensiunile totale ale corpului și cabina au rămas fără modificări vizibile. În proiectarea șasiului și a transmisiei, nu se observă modificări semnificative. Moștenirea din a șaptea generație, mașina a primit unitatea din spate și a transmis complet modificările.

În septembrie 1998, în motoarele pe benzină au început să utilizeze tehnologia VVT-I schimbare, care se referă la fazele de distribuție a gazelor, pe lângă aceasta, motorul de 1G-FE de două litri a fost utilizat de specialiștii YAMAHA GBC. Această tehnologie a devenit cunoscută sub numele de grinzi duale.

A salvat o modificare a Tourerv, cum ar fi generația anterioară, marcajul (marca) 2 în 100 de corp a fost echipat cu o suspensie sportivă care plutea blocuri tăcute pe pârghia superioară, rigiditatea inferioară, etrierele mărite și discurile de frână care protejează discurile de frână. În plus, a fost propusă un diferențial cu frecare ridicată ca supliment plătit pentru vehiculele cu o transmisie cu o mașină și setul complet principal pentru versiunile mașinii cu mecanică.

Toate mărcile de autoturisme (marca) în 100 de corp, care au avut un set complet de Tourerv au fost oferite cumpărătorului cu Xenon în lumina apropiată a farurilor și roți solide de 16 inci. În plus, în configurația de bază, sistemele VSC și TRC sunt instalate (anti-alunecare). În 1998, a avut loc o nouă restabilire, care a atins, în principal luminile din spate și farurile din față. Următoarea generație a seriei bine-cunoscute și iubite a fost Mark 2 Corp 110.

Toyota Mark 2 Corp de generație al nouălea 110

Mark 2 Corpul 110 a devenit al nouălea generație a mașinii Toyota Markii, care a fost produsă din octombrie 2000 până în noiembrie 2004. Mașina din gradul smallen corespundea tipului de sedan sportiv. Înălțimea mașinii a crescut cu 60millimetri. Marcajul lenă (marca) 2 110 corpul este supus unor schimbări încă o dată.

În special, producătorul a refuzat complet să utilizeze în modelul de unități diesel. În plus, Motor1JZ-GE a fost înlocuit cu un motor de 1jz-FSE, a folosit o tehnologie de marcă pentru injectarea combustibilului din combustibilul D-4 de la Toyota. Cu toate acestea, 1JZ-GE a fost încă folosit pentru modificarea completă a vehiculului, s-ar fi putut întâmpla din cauza neprecesității și simplității sale în întreținere și reparații.

Modificările apar în numele modificărilor. De exemplu, modelul cel mai puternic din 110 organisme marca 2 - numit anterior Tourerv a început să apeleze la Grandeir V, iar un pic mai târziu a simplificat numele la IR-V. Generația a nouălea nu a fost ultima în serie, ci pe ea vom opri în continuare.

Compania japoneză Toyota este o marcă de mașină populară, sub numele de care modele posedă caracteristici tehnice bune, motoare puternice, un design atractiv și având o perioadă operațională mare. Unul dintre favorite este "Mark 2" cu corpul celei de-a 100-a serii - aceasta este o mașină care rămâne populară până în prezent, deși producția sa a fost finalizată în 2001.

Din istoria corporației auto japoneze

Aceasta este astăzi Toyota - o preocupare populară, iar cu aproape o jumătate de secol în urmă a fost o companie fără pretenție care produce mașini relativ ieftine. Popularitatea a crescut semnificativ în 1968, când Toyota a lansat producția de modificări scumpe a modelului bugetar Corona. Seria a fost numită Mark II. Mașinile sunt sedani compacte care au un motor economic și un preț atractiv, astfel încât să cadă în întreaga lume. Modelul și, de fapt, este posibil să se numească inovativul, deoarece ulterior, pe baza Marcu II, Corporația a lansat nici un chaser cunoscut, Cressida și Cresta.

Mark 2 cu corpul celei de-a 100-a serii (sau x 100) este a opta generație care a început să fie eliberată în 1996. Modelul a fost în mare parte transformat dacă a fost comparat cu modificările precedente. Modificările pozitive se referă la designer și la partea tehnică. De exemplu, motoarele de benzină de 1,8 litri au fost îndepărtate de la producție, iar restul 2-X, 2,5 și 3-benzină și 2,4 litri de motorină au fost echipate cu un sistem de injecție a combustibilului, care se numește vvt-I.

Exterior și interior

Cea de-a opta generație Mark II nu este echipată cu "bibeluri" în aparență, ceea ce ar permite să vorbească despre o atracție specială a mașinii. Cu toate acestea, modelul are proporții perfecte și se distinge de fluxul de autoturisme cu unele caracteristici ale corpului. În special, este îngustă, dar o optică largă, o ciudățenie și hrană puternică. Și ușile fără cadru și o capotă ușor lungă fac "Mark 2" cu corpul din seria a 100-a arata ca o masina sportiva. De asemenea, de la caracteristicile exteriorului, merită evidențiază semnalul de marcă de marcă pe grila și Toyota de pe pupa.

Modelul are un interior spațios. Mai ales gratuit în backsay, sunt destul de confortabile pentru a găzdui 3 adulți. Interiorul este incomprehensibil în ceea ce privește stilurile de designer, dar ergonomice și funcționale. Volanul este amplasat dispozitivele necesare, consola se face sub copac, are deflectori de ventilație și blocuri de control climatizare și muzică.

Compartimentul pentru bagaje este spațios, dar datorită formei sale și înălțimea este incomodă pentru utilizare.

Caracteristicile tehnice "Mark 2" cu corpul celei de-a 100-a serii

Acest sedan este considerat legenda mașinilor JDM și caracteristicile tehnice ale modelului de joc în această problemă. Dacă vorbim despre partea de alergare, Mark II x 90 a fost luată ca platformă, astfel încât schema de suspendare aproape 100% corespunde generației anterioare. În fața din față, este instalată o construcție cu două mâini, în spate - multidimensională. Proprietarii de mașini notează consumul de energie al suspensiei, dar pentru a transforma mașina "Falls", deci dacă doriți să obțineți o mai bună controlitate, ar trebui să acordați atenție versiunii Tourer, care a fost echipată cu o suspensie tems reglabilă.

În Mark 2 (100 de corp), motorul are un volum de 2,0-3,0 litri, o configurație a rândului și o calendare cu 24 de supape. Aceasta este o serie de șase cilindri 1G-FE cu sistemul VVT-I, care a ajutat inginerii să obțină puterea de până la 220 de cai putere, care a devenit posibilă datorită injecției de combustibil distribuite. Există, de asemenea, un motor turbocompresor. Volumul său este de 2,5 litri, capacitatea ajunge la 280 de cai putere, iar debitul este de 8,3-10,5 litri la o sută de kilometri.

Instalarea diesel este deja un motor cu patru cilindri de 2,4 litri, cu o calendare cu 16 supape și un turbocompresor. Pe o 100 km de o astfel de mașină aveți nevoie de doar 5 litri de combustibil.

Tuning "Mark 2" cu corpul celei de-a 100-a serii

Mașina acestui model are un potențial imens pentru reglarea externă și tehnică. Pe piața japoneză există multe elemente diverse:

• bugete;
• bare de protecție;
• "cilia";
• praguri;
• mucoasa frontală și spate pentru corp;
• farurile Lenzovy;
• perne de absorbție a șocurilor (misiuni);
• deflectori;
• capacele roților;
• semifabricate;
• discuri;
• vezi oglinzi și multe altele.

Stilul salonului conservator poate fi, de asemenea, modificat la gustul lor, selectarea capacelor de scaune preferate, covoare, laptop pe volan, suprapuneri pedale și alte elemente de design interne.

În ceea ce privește tuningul tehnic, nu există restricții aici - de la mașină puteți strânge un maxim datorită lumii sale interioare bogate. De exemplu, lucrul cu motorul, este posibil să se producă o actualizare a sistemului de răcire, să înlocuiți arborele cardanic și turbina. Gândiți-vă că reglarea tehnică vă va ajuta să obțineți creșterea puterii. Doar gândiți până la 1000 de cai putere! Principalul lucru, abordați cu atenție întrebarea, atrageți specialiști, dacă nu există experiență personală, deoarece puteți strica atât mașina, cât și elementele de reglare locuite.

Opiniile proprietarilor de mașini despre Mark II x 100

Unul dintre principalele avantaje ale acestui model, care este remarcat în recenziile proprietarilor fericiți este o întreținere ieftină. Cel mai grav lucru care poate rupe în primele 100-150 km de Mark 2 (100 de corp) - siguranțe. Nu există probleme cu căutarea pieselor de schimb, deoarece acestea sunt suficiente pe piața japoneză și rusă. În general, Mark II se referă la acele mașini care nu oferă un hassle suplimentar.

Proprietarii fericiți ai Marcu 2 x 100 cred că aceasta este una dintre cele mai de succes modele între mașinile de clasă de afaceri cu o părtinire sportivă. Este confortabil în interior și atractiv afară, are un motor puternic, un sistem de frânare excelent și are un comportament moale pe drum. Prin urmare, statutul de legende în rândul mașinilor JDM este mai mult decât justificat.