De ce Nissan Almera Classic. Nissan Almera Classic - Classic din Coreea. Unde colectează Nissan Almera pentru Rusia

Una dintre cele mai populare mașini din țările Comunității Statelor Independente, în special în Rusia, este Nissan Almera Classic. În prezent, asamblarea mașinii este efectuată de cel mai mare vas vazat de auto-respectiv.

Istoria modelului

Autovehiculele Nissan sunt populare în întreaga lume. Producția lor a fost stabilită nu numai în țara soarelui în creștere, ci în multe alte state. În 2002, a început producția unui sedan în Coreea de Sud. Modelul a avut mai multe modificări, comparativ cu "originalul", aspectul și numele Samsung SM3. 2005 a adus o schimbare în design, iar în 2006 mașina a început să fie vândută pe piața internă, precum și în Ucraina, iar în Kazahstan.

La momentul eliberării, motorul a fost instalat pe Nissan Almer, al cărei volum a ajuns la 1,6 litri și a fost de 197 litri. din. Printre altele, sedanul a fost echipat cu o transmisie de două tipuri: transmisie manuală cu cinci trepte sau automat la patru etape.

Acest model a aparținut segmentului de mașini care au un cost mediu.

De exemplu, setarea de bază a NISSAN ALMERA 2007 și 2006 a emis un amplificator al volanului, șocurilor electrice. Prețul a fost de aproape 400.000 de ruble. Opțional, cu o suprataxă, echipamentul a fost suplimentat cu aer condiționat, scaune încălzite, precum și discuri din aliaje ușoare. În plus, modelul a fost echipat cu un radio auto.

La sfârșitul anului 2012, a fost finalizată eliberarea Nissan Almera Classic pentru piața internă. Sedanele Nissan Almera produse pe fabrica de automobile Volga au fost furnizate remunerației mașinilor produse în străinătate.

Descriere

Nissan Almera Classic 2006 în fotografia de mai jos:

Această mașină aparține generației numărul unu almera. În anul 2012, în ultimul an de producție, un motor de 1,6 litri a fost instalat pe sedan, ascunzându-se sub capotă o sută șapte "cai". Motorul ar putea funcționa la cea de-a 95-a benzină. De asemenea, diferă în economie, cu un ciclu mixt de conducere, vehiculul a consumat 6,8 litri. În medii urbane, consumul pentru o sută de kilometri a crescut la 9,3 litri. Dar pe autostradă, acest parametru a ajuns la 5,3 litri.

Deoarece emisiunile de fotografii, modelul modelului 2012 este diferit de mașina din 2006 și extern: Pe un model ulterior, a fost adăugată o grilă radiator, iar luminile dimensionale și semnalele de transformare au fost adăugate pe bara de protecție.

Pe masina de eliberare din 2012 a schimbat designul opticii frontale.

Concluzie

Nissan Almer Classic a iubit autovehiculele domestice în primul rând pentru fiabilitate, ergonomie interioară, neprecerență de funcționare, confort și întreținere. Sedanul consumă, de asemenea, o cantitate moderată de benzină, care este importantă cu o creștere constantă a prețurilor la combustibili. Multe agregate și noduri sunt adaptate pentru drumurile casnice.

09.12.2016

Nissan Almera Classic este o mașină bugetară care nu are nimic de-a face cu incredibil de popular, la acea vreme, "". Pe piața coreeană, mașina a fost vândută sub numele "Samsung SM3" și, aproape imediat după premieră, a devenit lider de vânzări, dar în CSI, mașina cu titlul "Frigider", a fost vândut foarte rău. Prin urmare, comercianții au trebuit să caute comercianții să caute această problemă, dar merită doar să redenumiți Samsung în Nissan - și vânzările au mers. Pe piața secundară, numărul de sugestii pentru vânzările de opțiuni uzate este foarte mare, prin urmare, pentru a lăsa această mașină fără atenție, nu am avut dreptul.

Un pic de istorie:

Nissan Almer Classic a fost dezvoltat în 2002 de preocupările Renault-Samsung și Nissan, bazate pe mașina Nissan Pulsar. Inițial, mașina a fost numită "SM3" și, numai după debutul modelului de pe piața europeană, a fost redenumit numele "Almer" cu prefixul clasic pentru cumpărători. Inițial, mașina mergea în Coreea la Planta Samsung, iar din 2006, producția a fost înființată în Rusia. Înainte ca mașina să apară pe piețele CSI, a avut loc o ușoară restabilire. Nissan Almer Classic este construit pe platforma "N16 Pulsar". În 2008, a fost efectuată lucrări pentru a elimina cele mai comune dezavantaje, după care problemele din perioada de garanție au fost de mai multe ori mai puțin. În 2013, producătorul a încetat să producă acest model, în același an au început vânzările unei noi generații.

Avantajele și dezavantajele Nissan Almer Classic cu kilometraj

Vopselele și metalul corpului mașinii de calitate satisfăcătoare, datorită acestei coroziune pe mașină întâlnește extrem de rar. Dar, matrițele de plastic și mânerele ușilor după 3-4 ani de funcționare încep să urce liniștit. Nu este renumit pentru calitatea și optica din față, ca rezultat, plasticul de protecție rapid zboară, de asemenea, pe mai multe copii după 4-5 ani, începe farurile reflectorului. Dacă, atunci când se deplasează pe un drum neted, se aude o lovitură în partea dreaptă, este necesară cel mai probabil lubrifiantul de buclă HUB.

Motoare

Nissan Almera Classic a fost completat cu un singur motor de benzină 1.6 (107 CP). Această unitate de alimentare este echipată cu o unitate cu lanț de sincronizare, o resursă a lanțului metalic de 200-250 mii km, dar, după 100.000 km, kilometrajul se poate întinde în orice moment. Primul semn al necesității de a înlocui lanțul va servi drept rocobe diesel la baze de inactivitate și metalică la pornirea motorului. Dezavantajele pot fi atribuite și duzei de sus a radiatorului. Dacă mirosul de benzină a apărut în cabină - este necesar să se înlocuiască clema rampei de combustibil. Pe multe exemplare, ventilatorul radiatorului nu funcționează fără oprirea, cauza bolii este în pierderea contactului datorită înrădăcinării conexiunii firului senzorului presiv.

Pompa de combustibil este suficient de fiabilă, resursa sa este de 150-200 de mii km, dar, dacă călăriți adesea cu un rezervor aproape gol, poate fi prematur să eșuați. Primul semnal al necesității de înlocuire va fi dificil de lansat motorul. Dacă ați observat că mașina a început să dispară, iar cifra de afaceri scade, cel mai probabil înlocuirea filtrului de combustibil este necesară. Mai aproape de 15.000.000 km va trebui să înlocuiască rezonatorul. Verificați starea rezonatorului este foarte simplă, trebuie să ridicați mașina pe lift și, în cazul în care apa se scurge cu "bănci", atunci va trebui să o schimbe în curând. În caz contrar, acest motor este fiabil și fără pretențios în funcțiune.

Transmisie

Pe Nissan Almera Classic instalat două tipuri de cutii de viteze - mecanică cu cinci trepte și o mașină automată în patru etape. Această mașină, acel caz rar când mașina este mecanică fiabilă. Cel mai mare dezavantaj al transmisiei mecanice este resursa mică a rulmentului arborelui primar (începe să se aprindă pe o perioadă de 130-150 mii km), iar dacă nu este înlocuită în timp, repararea costisitoare a casetei este inevitabilă . Datorită faptului că nu există nici un sincronizator invers în cutie, pe multe exemplare nu este posibil să o transformați în prima dată. Ambreiajul, cu o operațiune atentă, în medie, efectuează 100-130 mii km, dar, de asemenea, are deficiențe - o primăvară de întoarcere pe pedale (adesea ruperea) și cilindrul principal al ambreiajului (pierde ermeticul). Transmisia automată, cu o funcționare adecvată și o întreținere adecvată (înlocuirea uleiului la fiecare 60.000 km), va servi cel puțin 200.000 km, dar, de regulă, cu 120-150 mii km, caseta începe să împingă.

Șasiu Nissan Almer Classic

Nissan Almer Classic este echipat cu standard, pentru autoturisme bugetare, suspensie - în fața independentă, cum ar fi MacPherson, Beam din spate semi-dependentă. Suspensia are o intensitate energetică bună și se confruntă bine cu neregulile drumurilor noastre, dar nu se potrivește pentru o plimbare dinamică. Nu există un stabilizator de stabilitate transversal în configurația standard, dar, datorită faptului că atașamentele sub el, sunt încă furnizate, mulți proprietari au stabilit stabilizatorul pe cont propriu. Pentru a compensa lipsa producătorului stabilizatorului, elementele de suspensie armate. Experiența de funcționare a arătat că șasiul lui Nissan Almer este destul de purtat, ca și pentru o mașină bugetară.

Majoritatea criticilor de la proprietari au primit amortizoare de șoc, după 300.000 de mile, fisurile apar pe ele, ceea ce duce la o scădere a liniei de amortizoare. Dacă monitorizați starea anterioară, amortizoarele de șoc vor servi la 100.000 km. Blocuri silențioase, suporturi cu bile și lagăre cu hub, în \u200b\u200bmedie, 70-90 de mii de kilometri de kilometraj. Sfaturi de direcție merg 90-100 mii km, tracțiune - 100-120 mii km. Șina de direcție, surprinzător, sa dovedit a fi foarte tare și până la 150-200 de mii km, extrem de rar prezintă surprize. Locul slab al suspensiei spate este izvoarele și, dacă purtați în mod constant partea din spate a celor trei pasageri adulți, ei vor trebui să înlocuiască chiar și 100.000 km de alergare. Cea mai frecventă problemă a sistemului de frânare este considerată o scurgere de lichid din cilindrul principal. Acest lucru se întâmplă datorită lungimii insuficiente a furtunului, care conectează rezervorul cu lichidul de frână și cilindrul. Pentru a elimina problema, se recomandă înlocuirea furtunului la unul mai lung.

Salon

Ca și în multe mașini bugetare, nu veți găsi un design rafinat și materiale de finisare de înaltă calitate. De asemenea, nu ar trebui să se bazeze pe abundența echipamentelor electrice (în Nissan Almera Classic nu există nici măcar un computer la bord). În ciuda cantității mici de electronice, problemele cu electricianul se întâmplă destul de des. Din cele mai frecvente pot fi alocate: eșecul unității de ventilație și încălzirea curățătorilor de parbriz.

Rezultat:

Nissan Almera Classic, în ciuda costului său mic, o mașină destul de fiabilă. Înainte de a cumpăra această mașină, este important să știți că costul serviciului și piesele de schimb nu sunt mai puțin decât pe japonezii rasă.

Dacă sunteți proprietarul acestui model de mașină, vă rugăm să descrieți problemele pe care trebuie să le confruntați în timpul funcționării mașinii. Poate că este feedbackul dvs. care va ajuta cititorii site-ului nostru atunci când alegeți o mașină.

Respect, editori Auto auto

Nissan Almer Classic (Indicele fabricii B10) a fost oferit în Rusia din 2006. Adunarea mașinilor a fost făcută la planta Renault Samsung Motors din Busan (Coreea de Sud). Producția clasică Nissan Almera a început în 2002, sub numele Renault Samsung SM3, versiunea restabilită a început să vândă în Rusia. Mașina se bazează pe platforma Pulsar N16 (Nissan Almer).

Motoare

Nissan Almera Classic a fost echipat cu un motor injector de 16 supape localizat transversal, cu un volum de 1,6 litri (107 CP) - indicele din fabrică QG16DE. Nu există probleme grave cu unitatea de alimentare. Lanțul de distribuție, cu o resursă de cel puțin 200 - 300 mii km. Dar, recent, Young Almer, clasicul a întâlnit o tensiune a lanțului și, ca rezultat, eșecul împingătorului după evacuarea gazului și reintroducerea pedalei de accelerație. Motivul este lanțuri de calitate scăzută. Cazurile de întindere au avut loc la cursul de 40 - 80 km. Pentru înlocuirea va trebui să stabilească aproximativ 10.000 de ruble.

Dacă motorul a început să coze imediat după lansare (după 140 - 180 de mii km), atunci, cel mai probabil, problema în poziția poziției arborelui cu came, care trebuie rotită în sensul acelor de ceasornic.

Stația de benzină (6-7 mii de ruble) trăiește cel puțin 150-200 de mii km, apoi începe să bâzâie, iar motorul nu este pornit de la prima dată. Dacă au apărut revoluțiile și eșecurile din ruptură, atunci filtrul de combustibil a fost împiedicat.

De-a lungul timpului, proprietarul Nissan Almera Classic poate observa că fanii radiatorului sunt "ciocan" din momentul includerii aprinderii înainte de a fi dezactivat - indiferent de motorul rece sau cald. Motivul pentru boala în pierderea contactului datorită garniturii unui fir având o izolare prea rigidă și un complot scurt între punctul de degustare a cablajului.

După 100 - 150 de mii km, poate fi necesar să înlocuiți eșapacul. Motivul este un metal de calitate scăzută și absența unui canal de cape condensat format ca rezultat al călătoriilor scurte. Primele semne sunt apariția găurilor mici în partea de jos a borcanului de toba de eșapament, din care apa "se scurge".

Transmisie

Pe Almer, clasicul a fost instalat două tipuri de cutii: mecanică cu 5 trepte și automată cu 4 trepte.

Adesea în mașini noi proprietarii au descoperit o cantitate insuficientă de ulei, umplută într-o transmisie mecanică - doar 1,5 litri în loc de 3 litri temperat. Lucrările pe termen lung în condițiile de înfometare a uleiului au redus semnificativ ciclul de viață al casetei.

După 60 - 100 mii km, poate apărea zgomot în transmisia manuală datorită rulmentului arborelui secundar. Furnizor de rulmenti cu probleme - producator chinez Koyo. Transferurile fuzzy pot apărea după 90 - 140 de mii km. Uneori este posibilă remedierea problemei prin pomparea ambreiajului. Gripul rulează cel puțin 140 - 180 de mii km. Înlocuirea va necesita 8 - 10 mii de ruble.

Pe autoturisme până în 2008, există cazuri de scurgeri ale cilindrului principal de ambreiaj datorită defalcării de material din plastic. Mai des, acest lucru se întâmplă în timpul iernii. Pentru a evita acest lucru, este necesar să se permită o fixare din plastic cu o clemă.

Pe "mecanică" nu este întotdeauna posibil să porniți cu ușurință viteza din spate. Această caracteristică este cauzată de absența unui sincronizator, ca rezultat, șoferul aude "criza". Nu este nimic teribil aici, este necesar să întrerupeți și să încercați să încercați sau să încercați să includeți spatele prin a treia treaptă.

Transmisia automată a resurselor la prima reparație de cel puțin 150 - 200 de mii km. Proprietarii se plâng adesea de "lovituri" sau șocuri care apar atunci când se comută cu prima la a doua pe caseta încă implantată atunci când rulează mai mult de 60 - 100 mii km. În plus, după 120 - 160 mii km, uneori există o "alunecare" atunci când trece de la 2 la transmisia a 3-a.

Slusul exterior funcționează cel puțin 80 - 120 de mii km, interiorul - 160 - 200 de mii km.

Şasiu

La Pandantiv Nissan Almera Classic, producătorul salvat clar, eliminând stabilizatorul frontal al stabilității transversale din designul său, în ciuda faptului că toate locurile tehnologice necesare sunt salvate. Acest element nu poate juca ultimul rol cu \u200b\u200bo manevră ascuțită a mașinii într-o situație critică, de exemplu, discuția dintr-un obstacol brusc. Mulți stabilizator proprietari se instalează. Costul kitului este de aproximativ 4 mii de ruble, lucrări de instalare - 1,5 - 2 mii de ruble.

Cauza ecranelor care apare din spatele la frânare - înainte de oprirea completă, este adesea 2-C pentru urechea de transport. După contactul aleator al fundului cu orice suprafață, se pot îndoi și începe să se agațe de fasciculul din spate.

Arcurile de suspensie din spate sunt destul de slabe și comprimate puternic cu trei pasageri pe bancheta din spate. După 4 - 5 ani de funcționare, ei caută considerabil. Înlocuirea arcurilor la cea mai rigidă va necesita aproximativ 6.000 de ruble pe pereche.

Amortizoarele de șoc din față merg mai mult de 100 - 140 mii km, spate - 80 - 100 mii km. Blocurile din suspensie sunt adesea cauzate de amortizarea amortizoarelor, care, în același timp, își păstrează performanța de mult timp.

Tracțiunea de direcție merge cel puțin 160 - 200 de mii km, sfaturi de direcție - 120 - 150 mii km. Racack-ul de direcție începe să atingă sau să transpire după 150 - 200 de mii km. Noul va costa 20 - 40 mii de ruble, repararea Reiki va necesita aproximativ 15 mii de ruble.

Când volanul este săriți și ușor de atins când se dovedește, este posibilă înlocuirea camerei de direcție. De mult timp să-și extindă viața, va ajuta cu un lubrifiant. Costul cardanchikului este de aproximativ 300-500 de ruble, iar lucrarea la înlocuirea sa este de aproximativ 1.000 de ruble.

Plăcuțele de frână din față merg aproximativ 40 până la 50 mii km (1,5 - 3 mii de ruble), discuri de frână față - 60 - 80 km km (2,5 - 4 mii de ruble). Plăcuțele de frână din spate servesc mai mult de 100 - 140 de mii km, nu mai puține tobe.

După 80 - 100 mii km, supapa de frână a furtunului de vid este adesea "răsucite" - mai ales în timpul iernii. Consecințele sunt "pierderea" frânelor. Motivul în condensul de acumulare și înghețare din duza prin care se duce aerul. Este tratat cu prelucrarea WD-40.

După 60 - 80 km km, baterea poate apărea în spatele când pedala de frână este eliberată. Curățarea mecanismului de frânare din spate și a plăcuțelor de reproducere ajută adesea la scăparea acestuia.

Corp și salon

Calitatea stratului de vopsea a corpului este satisfăcătoare, metalul de coroziune nu este supus. Problemele apar cu matrițe și mânere ușă, vopsea de la care adesea mirosea în timpul spălării pe mașini de peste 3 - 4 ani.

Motivul pentru fabricile din cabină din partea dreaptă a panoului frontal atunci când neregulile de conducere este adesea bucla dreaptă a capotei. Cricherele se pot așeza în rafturile frontale și pe panoul central. Uneori încuietori de control de control și cabluri de ferestre căptușite.

Probleme tipice și defecțiuni

Electricianul prezintă adesea probleme, eliminați care este eliminat prin recepția elementară - resetați terminalul minus de la baterie timp de 10 până la 15 minute. Timpul sezonier "Glitches" - iarna și perioadele cu diferențe ascuțite în temperatură. Uneori, motivul pentru funcționarea incorectă sau defecțiunea sistemului electric se află în modulul Module Realy, pentru vindecarea căreia este necesară curățarea contactelor, rambursate și turnați materialul de etanșare. Modulul "buggy" se datorează formării condensului și oxidării contactelor. Este demn de remarcat faptul că, în principiu, problemele cu electricianul apar pe Almer Classic eliberat până în 2008.

Refuzul și zona încălzită a zonei de parcare, în unele cazuri, consecințele s-au dovedit a fi dezamăgitoare - firele futute până la "Krasnaya", iar parbrizul a fost spart. Există puține astfel de cazuri, dar cu o duzină de diferite vor fi verificate.

Dacă ștergătoarele de parbriz au început să se ascundă în modul "Washer" sau în primul mod, precum și ei nu se întorc înapoi în zona de parcare, atunci, cel mai probabil, cârligele cinematice sau contactul este dispărut pe motor. Serviciile oficiale în ultimul caz Schimbați întregul motor electric, deși este suficient doar pentru a regla contactele de pe motor.

Dacă după cumpărarea mașinii sa dovedit că vitezometrul nu funcționează, atunci kilometrajul a fost răsucite pe Alimer. Cu o intervenție incorectă, protecția poate fi declanșată cu oprirea indicatorului de viteză și a kilometrației. Există o caracteristică care ar trebui luată în considerare la înlocuirea ordonată - aspectul contactelor pe autoturisme cu transmisie automată și transmisie manuală nu coincid - "Pinout" va trebui schimbat.

Când rulează mai mult de 40 - 60 de mii km, mulți proprietari s-au confruntat cu fadele de imobilizator. După pornirea aprinderii, lampa de avertizare "Imobilizator" se aprinde, iar motorul nu a pornit. În majoritatea cazurilor, problema a dispărut după reducerea terminalului Accord. Uneori, cauza a fost siguranțele sistemului Super Sleep sau a poppingului spontan al blocului de la soclu.

Nissan Almera Classic cu o transmisie manuală în oraș este conținut cu 10 - 11 litri de benzină și 6 - 7 litri pe autostradă. Cu consumul "automat" din oraș crește până la 13 - 15 litri, iar pe pistă - până la 7 - 8 litri.

Concluzie

Este demn de remarcat faptul că apar mai multe probleme la Nissan Almer Classic până în 2008 Eliberarea. În 2008, producătorul a efectuat lucrări pentru a elimina multe deficiențe, din care o mică parte din care nu a putut fi rezervată.

Nissan Almera Classic este cel mai popular sedan al celei de-a doua jumătăți a anilor 00, care a devenit cea mai bună "muncă" a fabricii de automobile japoneze. În ciuda prezenței unei versiuni mai noi a G15, mașina nu își pierde relevanța și continuă să aibă o creștere a cererii, ci doar în dealeri, ci pe piața autoturismelor uzate. În ciuda comunității platformei și a structurii unor părți, modelele au o serie de diferențe grave care determină individualitatea atât a seriei.

Modelul clasic

Nissan Almer Classic este o sucursală în seria Almera, care a fost, de fapt, mișcarea de marketing. Vânzările versiunii inițiale 2000-2006 au început treptat să scadă, designul a coborât mult (chiar și după restabilirea 2003, care nu a schimbat semnificativ exteriorul mașinii) și în termeni tehnici motorul începutului mileniu a început pentru a întârzia în urmă.

Modelul clasic a devenit un simbol al schimbărilor revoluționare, care, apropo, a reprezentat toți cunoscătorii sedanelor japoneze.

O nouă mașină în 2006 a arătat că mașinile străine pot fi efectuate pentru condiții rusești. Optimizat pentru utilizare pe drumurile casnice Nissan Almera Classic oferă specificații excelente care vă permit să vă simțiți confortabil pe drum. O unitate de putere fără pretenție de 1,6 litri cu 4 cilindri este capabilă să producă energie până la 107 "cai" (la 6000 rpm), în timp ce cuplul ajunge la 146 nm (la 3600 rpm). La consumul de 6,8 litri și viteza maximă de aproximativ 185 km / h, un astfel de motor este ideal pentru diferite condiții rusești (vreme, drum). Cutia este disponibilă în două variante (combinația clasică a mașinii / mecanicului), spre deosebire de unitate, care este în mod excepțional înainte.

Design alternativ clasic - armonie în fiecare îndoire.

Aspectul extern este un concept modern: faruri frontale alungite, grila relativ mare, ceață lungă, linii netede între părțile corpului, precum și luminile din spate triunghiulare.

Un stil similar este un pic Atphen pentru sedanul japonez al acelui timp (așa cum se poate vedea din descriere, mai mult la mașinile europene), astfel încât mașina chiar ar putea surprinde publicul aici.

Interiorul a devenit mai confortabil. Desigur, inovația în ceea ce privește locurile, panourile instrumentelor și diferitele părți nu sunt, dar studiul de înaltă calitate al acestor părți ale cabinei a făcut posibilă îmbunătățirea senzațiilor din călătoria atât pentru șofer, cât și pentru pasager. Diverse accesorii au început să arate mult mai armonioase în interiorul modern. Ferestrele de putere, pârghia confortabilă, comutarea, scaunele încălzite față, încălzire din sticlă, aer condiționat și multe alte echipamente care au apărut în Nissan Almera Classic, dacă comparați cu versiunile anterioare - un salt de înaltă calitate de înaltă calitate în legătură cu aceste detalii importante de interior.

Comparație cu Almera N16

Primul Almera, care a fost furnizat oficial Rusiei, a produs mai întâi un exterior real. Corp elegant, motor puternic, nu interior rău - ce altceva este necesar pentru fericire la o mașină bugetară?

Câștigând rapid popularitatea, mașina a primit o restabilire, deși au fost păstrate caracteristicile generale. Cu toate acestea, interesul treptat în UGAS.

Care este motivul? De ce a făcut crearea unui model fundamental nou cu un nume amplu amplu? Ce să alegeți: Almer sau Almer Classic? Totul este extrem de simplu. Versiunea anterioară a fost dezvoltată pentru drumurile japoneze și europene și, în ciuda altor avantaje, nu se potrivește puțin sub panza internă. Cu un clearance de 140 mm în H16 în loc de 165 mm, clasicul este dificil să nu simtă toate delâncile rusești off-road. Acest lucru afectează confortul în cabină, deși nu există plângeri despre interiorul în sine.

Partea tehnică diferită în mod natural în favoarea Nissan Almera Classic. Predecesorul avea 5 variante ale centralei electrice, trei dintre care diesel. S-au dovedit a fi nerevendicați. Emisii mari, probleme cu combustibilul, lipsa de putere - Majoritatea proprietarilor de automobile din Rusia s-au confruntat cu acest mic cerc. Desigur, Diesel cheltuiește mult mai puțin combustibil, dar centrala electrică nu a funcționat.

Principala unitate cu 4 cilindri de 1,8 litri părea destul de bine, el a fost luat ca bază a motorului clasic Almera. Conform puterii reale a N16, iar succesorul său este practic similar, deși pe documente există o mică diferență (116 față de 107 litri. Respectiv). Consumul de alternații de generare II este considerabil mai mare decât clasic și este de 7,5 litri.

Instalare mai slabă cu o capacitate de 98 de litri. din. Nu merită să compar clasicul cu motorul, deoarece în toți parametrii este inferior.

Comparație cu Almera G15

Începând cu 2016-2017, Nissan Almera are o versiune relevantă. Acesta este un model III de generație G15. Comparația clasică cu această versiune este foarte importantă, deoarece atunci când cumpără o mașină uzată, mulți se pierd, cu îndoială, care dintre vehicule este mai bine să cumpere. Se pare că apare o astfel de dificultate, dacă este evident că mașina actualizată cu privire la aceeași linie este mai bună decât predecesorul său. De fapt, aceasta este o declarație destul de controversată.

Principalul factor care respinge în mod clar câțiva auto este proiectarea versiunii actualizate.

Farurile din față au primit o formă destul de ambiguă, ceea ce le dă o vedere dublă: pe de o parte, ei personifică combinația de tendințe moderne și clasice japoneze, iar pe de altă parte, o imagine incomprehensibilă, care este un designer extrem de non-standard soluţie.

Latticul mașinii este situat puțin neglijent, iar ea din anumite motive intră în capotă.

Desigur, partea din spate și laterală a mașinii arată ca un întreg destul de bine și compensa dezavantajele chiuvetei frontale, dar nu schimbă complet imaginea (în plus, luminile din spate sunt încă puțin ciudate). În ceea ce privește aspectul, armonios Nissan Almera Classic arată elegant și elegant, iar acest factor este pentru mulți solicitanți ai sedanului japonez bugetar decisiv.

Partea tehnică a G15 este puțin mai bună decât predecesorul, dar, de fapt, mașina a rămas în același sedan nepretențios al orașului.

Motorul vehiculului este doar unul: benzină de 1,6 litri cu 4 cilindri capabilă să producă până la 102 litri. din. Putere și cuplu de 145 nm.

Acestea sunt parametrii aproape identici cu un clasic, deoarece motorul alternativelor moderne finalizează doar versiunea anterioară și nu este creată din instalația zero. Un mic consum crescut de combustibil, dar în realitate a rămas aproximativ același (deoarece parametrii reali și legali ai consumului de combustibil aproape întotdeauna variază).

Concluzie

Nissan Almera Classic este cel mai bun model al sedanului bugetar urban de la faimosul producător japonez, care atrage toate caracteristicile sale. Pentru a vă asigura că este suficient să îl comparați cu predecesorul și succesorul (N16 și R15, respectiv). Desigur, fiecare mașină are argumente pro și contra, dar ele sunt echilibrate în favoarea primului.

Generațiile anterioare:
Nu

În ciuda faptului că Almera Classic este similar din punct de vedere structural cu Adunarea Engleză Sedana Almera, în realitate este modelul coreean al Samsung SM3, în aspectul căruia a făcut schimbări mici. Această mașină este colectată la fabrica modernă a motorului Renault Samsung folosind tehnologia Nissan, dar la baza mașinii este modernizată Nissan Blugird Sylphy Sedan (fabricat în Japonia până la sfârșitul anului 2005). Noul Almera Classic pe ampatament este același cu sedanul englez Almera, dar într-o oarecare măsură diferită "față" a extins mașina coreeană cu 74 mm, oferindu-i un aspect mai solid. Salonul coreeanului "Almer" din limba engleză este considerabil diferit.
Cu toate acestea, setul de bază al Almera Classic PE este destul de modest: numai servodirecția electrică de direcție poate fi observată, airbagul pentru șofer, ferestrele de alimentare frontale, imobilizatorul și închiderea centrală a ușilor. Execuția PE Plus (în două versiuni) poate fi considerată optimă pentru majoritatea cumpărătorilor de mașini din această clasă. Aici ați stabilit o pernă suplimentară pentru pasagerul din față, încălzite scaunele din față, aerul condiționat, oglinzile retrovizoare încălzite, precum și ABS în unitatea frânelor și, în loc de "mecanica" obișnuită de 5 trepte, hidromecanică 4-Viteză "automată" pentru încă 27 mii p. Cu toate acestea, există un dezavantaj - lipsa de ajustare a airbag-ului scaunului șoferului în înălțime. Echipamentul SE este mai scump și, desigur, este chiar mai bun. Aici puteți vedea o mașină rară pentru o astfel de deschidere de la distanță a capacului trunchiului, scaunul șoferului cu reglarea pernei de înălțime, cotiera centrală a scaunului din spate cu suporturi de ceapă și accesul la trunchi, sistemul audio cu CDPR , lumini de ceață etc.

Motoare:
1.6 (107 CP)

Generațiile ulterioare: Nu