Decarbonizarea motoruluiȘi inele de piston- o procedură care vizează îndepărtarea depunerilor de carbon din piesele grupului de piston. Și anume, curățarea produselor de ardere de combustibil și ulei de calitate scăzută de pe pistoane, inele și supape. atât cu propriile mâini, cât și la o stație de service, se efectuează folosind mijloace speciale - compuși chimici, solvenți și solvenți. Puteți elimina cocs în 4 moduri, dintre care trei sunt efectuate fără deschiderea motorului și sunt pur și simplu o măsură preventivă. Puteți scăpa de depozitele de carbon nu numai cu un lichid special conceput, ci și cu produse pe care le pregătiți singur. În plus, ambele vor avea o eficiență bună. Calitatea decarbonizării depinde de procedură, acuratețea execuției și oportunitatea într-o anumită situație.

Orice decarbonizare este bună ca prevenție! Cum este igiena orală la om? Cel mai bine este să o faceți periodic, fără a aduce starea motorului într-un punct critic, când doar un perete etanș îl poate „reanima”. Foarte relevant pentru motoarele germane (VAG și BMW) predispuse la consumul de ulei.

Pentru a face față acestei sarcini, va trebui să studiați lista mijloacelor populare care vă permit să faceți decarbonizarea, caracteristicile lor, proprietățile, recenziile utilizării efective, precum și instrucțiunile pentru care se efectuează procedura.

De ce este necesară decarbonizarea?

Prima întrebare logică pe care o au proprietarii de mașini începători este de ce să vă deranjezi decarbonizarea motorului? În al doilea rând, cum puteți curăța de fapt CPG și CVS? Cocsificarea inelelor reduce mobilitatea acestora, depunerile de pe piston reduc volumul camerei de ardere, iar depunerile de carbon de pe supape nu le permit să funcționeze corect, ceea ce implică consum de ulei, zgârieturi pe pereții cilindrilor, scăderea puterii motorului. , epuizarea supapei și, ca urmare, -. Prin urmare, sarcina principală a decocsării este de a îndepărta depunerile de carbon de deasupra pistonului, de a slăbi inelele și de a curăța canalele de scurgere a uleiului.

O astfel de procedură regulată va elimina defecțiunile rezultate din apariția depunerilor. În special, detonația va dispărea și ușoară variație a compresiei între cilindri se va nivela. Dar pentru a scăpa de gazul gri tipic, va trebui să eliminați și motivul pătrunderii combustibilului și lubrifianților în camera de ardere.

Una dintre substanțele chimice aparținând așa-numitelor grupuri de decocturi „moale” sau „dure” va ajuta la tratarea produselor sedimentare. Este de remarcat faptul că fiecare dintre ele are atât avantajele, cât și dezavantajele sale.

10 cele mai bune decarbonizatoare

Luând în considerare doar rezultatele aplicației reale și costurilor, și nu campaniilor publicitare, vom întocmi o listă cu 10 produse din diferite categorii de preț, opțiuni de aplicare și metode de combatere a depozitelor de carbon. Rețineți că toate sunt potrivite pentru decarbonizarea motoarelor pe benzină și diesel, deoarece nu există nicio diferență fundamentală. Este posibil să existe doar un strat de funingine, mai mult sau mai puțin.

Deci, ce decarbonizator este mai bine să alegi dintre toți cei de pe piață? Testele care au arătat rezultate bune și o serie de recenzii pozitive au făcut posibilă aranjarea produselor populare în următoarea ordine:

* Nu am inclus solvenți care se adaugă ca aditiv la combustibil pentru curățarea injectoarelor (excepția este Edial, deoarece aceasta este într-adevăr decarbonizare), deoarece efectul lor asupra depunerilor de carbon este minim, efectul vizează în principal curățarea injectoarelor și nu părți ale grupului de piston. Există și 204-SURM-NM, se toarnă în combustibil și în cilindri, dar există foarte puține date despre el pentru a trage concluzii obiective.

** De asemenea, dorim să menționăm separat că în rating nu am inclus acele decarbonizatoare care sunt adăugate ca aditiv pentru ulei (BG-109, LIQUI MOLY Ol-Schlamm-Spulung sau Ormex), deoarece acțiunea lor este eficientă numai în combinație. și pot fi folosite pentru a spăla pistoanele bronzate fără niciun rezultat.

Hidroperitul cu apă, pe care unii experimentatori încearcă să îl folosească pentru a îndepărta depunerile de carbon din pistoane, nu este recomandat. Nu numai că nu va face față pe deplin acestei sarcini, dar există și o mulțime de bătăi de cap (trebuie să conectați un dropper la galeria de admisie). Peroxidul de hidrogen poate fi folosit ca un instrument la îndemână pentru curățarea corpului clapetei. Aceasta este situația cu solvenții profesioniști, aveți nevoie de abilități, altfel puteți obține un ciocan de apă.

Curățarea pistonului de depunerile de carbon

Deci, după cum puteți vedea, nu toate produsele de decarbonizare promovate sunt universale și merită atenție. Doar primele trei produse care sunt turnate în cilindri vor ajuta la tratarea inelelor de cocs și la îmbunătățirea situației cu consumul de ulei. Alții nu vor da un efect atât de vesel, mai ales când situația este neglijată. Și dacă vorbim despre mijloacele casnice, atunci este mai bine să le folosiți exclusiv direct pentru curățarea pistoanelor, supapelor sau blocului motor în timpul reviziilor majore, dar nu și pentru decocificarea motorului, când se produce consumul de ulei și o scădere a compresiei. Pentru că ei foarte agresivși poate coroda vopseaua, pistoanele din aluminiu sau blocul motor.

Pentru a înțelege de ce și pentru a afla mai detaliat despre fiecare produs, citiți caracteristicile, caracteristicile aplicației și recenziile proprietarilor de mașini care au testat odată cutare sau acel lichid conceput pentru a îndepărta depunerile de carbon din ulei.

Caracteristici, caracteristici și recenzii - evaluarea celor mai bune decarbonizatoare

Cele mai bune rezultate la înmuierea supapelor și pistoanelor. Acolo unde depozitele de carbon nu au fost îndepărtate, acesta va deveni moale și poate fi îndepărtat cu ușurință mecanic.

Mitsubishi Shumma Engine Conditioner este un decarbonizator de motor japonez nr. 1, în opinia majorității reparatorilor auto profesioniști și a șoferilor experimentați. Zgomotul de decocificare de la Mitsubishi este un solvent pe bază de petrol, 20% etilen glucol și mono-etil eter, miroase a amoniac și este un reprezentant al decocării dure. Acest agent de curățare cu spumă activă a fost dezvoltat pentru curățarea motoarelor GDI (injecție directă), dar îndepărtează de fapt depunerile de carbon din orice motor. Se introduce în cilindri printr-un tub. Se păstrează 30 de minute, dar conform recomandării este cel mai eficient atunci când este păstrat timp de 3 până la 5 ore. Nu este agresiv față de etanșările tijei supapelor.

Un cilindru este suficient doar pentru a decupla un motor de 1,5 litri. Agentul de decarbonizare face față depunerilor de carbon pe pistoane, inele, supape și camere de ardere. Poate fi folosit nu numai fără a demonta motorul, ci poate fi folosit și pentru a înmuia părțile grupului de piston în el pentru a îndepărta nămolul. Prețul pentru Shumma este mai mult decât uriaș, în medie aproximativ 1.500 de ruble pentru un standard de 220 ml. balon. În multe regiuni ale Rusiei, poate fi destul de dificil de cumpărat. Dar o astfel de entuziasm este complet justificată. Iar dacă utilizarea lui nu dă rezultate, atunci putem spune cu încredere că doar reparațiile pot ajuta. Cod de comandă - MZ100139EX.

Recenzii

• A fost un consum de ulei impresionant, dar după 2 ore de păstrare a produsului în piston, situația s-a îmbunătățit simțitor. Apropo, ei scriu că nu este nevoie să schimbați uleiul, vă sfătuiesc să îl schimbați oricum, deoarece mai mult de jumătate din lichid a intrat în carter ca urmare a decarbonizării
• Am aflat despre decarbonizarea lui Schumm dintr-un videoclip în care au fost efectuate teste pe exemplul de îndepărtare a depozitelor de carbon dintr-o supapă. Am decis să-l testez pe mașina mea și inelele s-au blocat. Și în același timp am decis să curăț EGR-ul. Produsul a făcut față sarcinii cu o explozie, probabil că nu a fost chiar atât de rău.
• Pe Mistubisi Lancer-ul meu a trebuit să adaug ulei o dată pe săptămână. Pe baza recomandarii, am decis sa folosesc detergentul de motor original. După curățare, am încercat să pornesc motorul aproximativ cinci minute. Era mult fum și nămol. Drept urmare, mașina a condus puțin mai viguros, iar în 500 km s-au pierdut doar 2 mm pe joja.
• A avut loc o detonare mare, oamenii cunoscători au presupus că supapele erau carbogazoase. Am cumpărat Shuma, am scos admisia și am pompat-o în supapele de admisie și în cilindri. După 30 de minute, la examinare, am văzut că într-adevăr au devenit curate. După procedură, motorul a încetat să tremure și viteza a fluctuat. Vreau să vă avertizez că au ajuns câteva picături pe far și acum sunt urme pe caroserie, cred că doar lustruirea va face treaba.

• Pro:
• Decarbonizarea rapidă și de înaltă calitate atât a inelelor, cât și a supapelor;
• Puteți curăța depunerile de carbon de pe pistoane, supapele de accelerație și EGR;
• Poate fi folosit fără a deschide motorul sau puteți, de asemenea, să înmuiați piesele demontate.

• Minusuri:
• Foarte scump;
• Deși nu mănâncă vopseaua din tigaie, dacă ajunge pe un far sau pe caroserie din plastic, lasă o urmă tulbure.

Efectul de curățare este aproape același cu cel al Shuma preferat al tuturor, doar de 3 ori mai ieftin. Deci putem spune că acesta este cel mai bun remediu popular pentru motoarele de decocsare.

GZox Injection & carb cleaner este un produs chimic dezvoltat de compania japoneză Soft99. Deja din nume reiese clar că este destinat curățării injectoarelor și carburatoarelor, dar și-a dovedit bine și la decocificarea motorului. Instrucțiunile nu conțin informații despre cum să îndepărtați depunerile de carbon de pe pistoane, dar nu lăsați acest lucru să vă sperie; utilizați-le ca și alte fluide de curățare turnate în camera de ardere.

Compoziția include solvent petrolier și etil glicol. Creează o peliculă uleioasă la suprafață, așa că, în ciuda faptului că este similar cu produsele din secțiunea de decarbonizare dură, efectul este mult mai moale. Se recomandă utilizarea lui ca măsură preventivă la fiecare 10 mii km.

O sticlă de 300 ml este suficientă pentru majoritatea mașinilor cu un motor de 1,5 - 1,8 litri și este suficientă și pentru un motor cu 6 cilindri în formă de V. Conform rezultatelor testelor, s-a demonstrat că Gzoks curăță perfect pistonul de depunerile de carbon și este capabil să agite inelele. Dar tot nu am putut deschide orificiile pistonului cimentate cu cocs. Deși compoziția este aproape asemănătoare cu cea principală, este totuși ușor inferioară în ceea ce privește eficacitatea. Mai accesibil decât Shumma. Costul mediu este între 500-700 de ruble. Codul pentru comanda Gzoksa este 1110103110.

Recenzii

• Am reușit să obținem un rezultat în reducerea consumului de ulei de la 1 litru la mie la un rezonabil 100-200 ml. Dar, deoarece decarbonizarea cu Gzoks nu este scopul direct al produsului, principalul lucru este să urmați secvența: aplicați pe fiecare cilindru timp de 5 secunde; pentru prima oră, mutați arborele la fiecare 15 minute; după 1 oră se mai adaugă resturile; inmuiati compozitia timp de 4-5 ore.
• A fost greu de găsit în domeniul public, dar a meritat efortul. Pistonul a fost curatat aproape perfect. Consumul de ulei a scăzut de 4 ori. După 15 mii de km vreau să o repet din nou.
• Exista experienta in folosirea decarbonizatorului Gzoks pe mai multe tipuri de motoare (VAG inclus) = rezultatul este pozitiv in toate cazurile de utilizare (egalizarea compresiei, reducerea consumului de ulei, imbunatatirea parametrilor de tractiune si consum).
• Îndepărtarea excelentă a depozitelor de carbon, rășini și alți contaminanți. Dar rețineți că GZox conține amoniac, care „mănâncă” aluminiu. Fonta/otel - nu se corodeaza.

• Pro:
• Folosit pentru curățarea carburatorului, supapei de accelerație, injectoare și inele de decarbonizare;
• Influență moale asupra pistonului;
• Suficient pentru a decarboniza un motor cu șase cilindri.

• Minusuri:
• Nu decarbonizează canalele de petrol;
• Datorită popularității și nivelului de efect, prețul din unele magazine este uneori exorbitant.

Cel mai bun remediu disponibil. Un analog al lui Gzoksu, costă mai puțin, dar pierde și puțin în performanță.

Cangurul ICC300 EFI și detergent de carburator fabricat în Coreea. Ca și eșantionul anterior, GZox nu este un produs special pentru decarbonizare, dar totuși face față perfect acestei sarcini. Dar nu va fi posibilă deschiderea canalelor de ulei cu acest lichid. O opțiune excelentă pentru a elimina cocsificarea după o perioadă lungă de parcare a mașinii când inelele sunt blocate.

Există păreri că Kangaru are o compoziție asemănătoare cu produsele de top pentru că miroase și a amoniac, dar nu este așa. Detergentul ICC300 este pe baza de apa si are o buna emulsionare (solubilitate cu ulei), contine: oxid de lauril demetilamina, 2-butoxietanol, 3-metil-3-metoxibutanol. Se toarnă exclusiv când este încălzit la 70℃, pentru rezultat durează aproximativ 12 ore.

Evaporare scăzută și înmoaie bine nămolul. Ca urmare a pătrunderii în ulei și a funcționării pe termen scurt a motorului după decocsare, are un efect benefic asupra spălării sistemului de ulei. În combaterea depozitelor de lac fosilizat pe pistoane, este puțin mai rău decât Gzoks, dar prețul este mai mic, în medie poate fi cumpărat pentru 400 de ruble. Număr comandă: 300 ml. cilindru - 355043.

Recenzii

• Am cumpărat un Kangaroo ICC 300 și am decis să-l testez imediat în acțiune. Am făcut un mic test - l-am pulverizat pe depunerile de carbon de pe gâtul de umplere cu ulei. S-a format spumă și totul a început să curgă. Acum strălucește ca nou, sunt foarte surprins că acțiunea este atât de rapidă.
• Am pulverizat cangur icc300 direct în admisia eliminată. Pentru a curăța injectoarele și supapele. Am lăsat lichidul să se acru aproximativ 10 minute, apoi am început să rotesc încet HF, astfel încât cangurul să pătrundă în camera de ardere și să aștept încă 20 de minute. Din urmele de pe țesătură am văzut că s-a spălat mult cocs, dar nu am văzut nicio modificare în funcționarea motorului.
• A apărut o ușoară detonație, după ce s-a pulverizat cu detergentul Kangaroo totul s-a stabilizat.
• La peste 200 km după decoking cu Kangaroo ICC300, motorul a început să funcționeze vizibil mai silențios, să accelereze puțin mai repede și cumva să funcționeze mai ușor. Dar situația cu consumul de ulei s-a înrăutățit după 2000 km.

• Pro:
• Mai ieftin decât alți agenți buni de decocsare;
• Se poate curăța supapa de accelerație și depunerile de carbon de pe pistoane;
• Curăță bine sistemul de ulei cu cantitatea care se scurge sub inele.

• Minusuri:
• efect slab la temperatura camerei.

Decarbonizare VeryLube(XADO) anti-cocs se referă la o metodă chimică de îndepărtare a depozitelor de ulei ars. Acest aerosol este conceput pentru a curăța rapid cilindrii, pistoanele și camerele de ardere de toate tipurile de contaminanți (depuneri de carbon, cocs, lacuri, rășini), precum și pentru a reda mobilitatea inelelor motoarelor pe benzină și diesel. Dar, de fapt, abia se descurcă cu curățarea pistoanelor, ca să nu mai vorbim de pasajele de ulei. Anti-cocs Khadovsky este mult mai rău decât precedentele, dar dacă este folosit pe un motor ușor cocs, este destul de demn de atenție. În cel puțin 7 din 10 cazuri când există o ușoară discrepanță în citirile compresiei între cilindri, ajută. Prima pornire după decarbonizare va fi foarte dificilă.

O caracteristică interesantă a VERYLUBE Anti-Coke este că poate fi folosit pentru spălarea sistemului de ulei de motor. Prin urmare, producătorul asigură că după utilizare nu necesită schimbarea uleiului de motor. Consecințele după o astfel de procedură nu au fost studiate. Deci, având în vedere diluția uleiului, este totuși mai bine să-l schimbați, ca și în alte cazuri de utilizare a metodei dure.

Contine componente detergent-dispersante, hidrocarburi alifatice. Deși sigur pentru produsele din cauciuc, producătorul recomandă totuși evitarea contactului cu vopseaua.

O cutie de 250 ml. Suficient pentru curățarea unui motor cu 4 cilindri, numărul articolului unui astfel de produs este XB30033, prețul mediu la Moscova este de 300 de ruble. După cum au arătat testele reale, acest nou produs are performanțe slabe. Există însă și alte pachete la vânzare, cu efect mai bun, care, de altfel, sunt poziționate nu ca decocsare a motorului, ci a segmentelor de piston. Lichid anticocs 320 ml. pe baza de 20 de cilindri, dar in realitate maxim 8-10. Cod de comandă - XB40011 pentru 600 de ruble. și blister 10 ml. (doză pe cilindru) - XB40151 costă 130 de ruble.

Recenzii

• Motorul a „mâncat” mult ulei, ceea ce indică faptul că inelele au fost în mod clar blocate. DAR utilizarea decarbonizatorului Veri Lub de la Xado nu a dat un efect pozitiv.
• Am decocat segmentele pistonului folosind spray Verylube Anticox conform instructiunilor. Drept urmare, la prima pornire era fum în toată curtea, cu fulgi ciudați de la evacuare la viteze mari. Motorul a început să funcționeze mai stabil (au dispărut mici căderi și sufocare).
• Am făcut decoking pentru prevenire. Motor 3.5L V6, consumul de ulei a fost de 300-500g la 5000km. Știam despre produse din spumă precum Shuma sau Gzoks, dar sunt mai scumpe și nu atât de ușor de cumpărat, așa că am folosit VeryLube Anticox, un produs care, deși nu este cel mai eficient, funcționează și este ieftin. Procedura de decarbonizare trebuie repetată de mai multe ori. Am făcut-o de 2 ori, am turnat produsul timp de 30 de minute, a fost suficientă 1 sticlă. Sunt multumit de rezultat, compresia aproape s-a nivelat.

• Pro:
• Există o alegere în funcție de volumul necesar;
• Folosit pentru curățarea pistoanelor la deschiderea motorului;
• Puteți spăla imediat sistemul de ulei de motor.

• Minusuri:
• Slab eficient în caz de cocsificare severă;
• Procedura trebuie repetată de mai multe ori la rând.

Professional îndepărtează rapid, dar nu în siguranță, depunerile de carbon, spală pistonul, restabilește mobilitatea inelelor și este capabil să înmoaie depunerile din canalele de evacuare a uleiului. Acest produs rusesc pentru îndepărtarea depunerilor de carbon și a depunerilor de lac nu respectă standardele internaționale de siguranță a mediului.

Decarbonizare Grinol este eficient, dar agresiv. Chimia conține solvenți puternici și anume: organice selective, distilate de petrol purificate, aditivi funcționali. Proprietarii de mașini cu o tavă vopsită în interior ar trebui să se abțină de la a o folosi. De asemenea, are un efect dăunător asupra etanșărilor tijei supapelor (benzile de cauciuc pur și simplu se umflă de 2 ori, dar din fericire se pot recupera peste noapte).

Greenol va fi suficient pentru a spăla majoritatea motoarelor, inclusiv V6, deoarece volumul sticlei este de 450 ml, ceea ce este mult mai mare decât majoritatea decarbonizatoarelor de pe piață. Face față cocsării medii cu minus 5. Pentru a obține efectul maxim, nu numai că trebuie să decocificați pe un motor cald, ci și să turnați câte 50-80 ml o dată (sau cât va intra) și să completați în timpul procesului de evaporare și infiltratii.

Recenzii

• Înainte de spălare, motorul funcționa și o bujie a fost umplută cu ulei. Am petrecut o oră și jumătate procedurii. Acum funcționează fără probleme.
• Timp de o săptămână, în cabină a fost un miros de ars de la substanțe chimice. Se pare că s-a ars, dar este un lucru minor.
• Mașina a încetat să mai fumeze. Am încetat să mănânc mult mai puțin. Compresia a crescut și s-a nivelat, funcționează mai bine până acum nu am găsit dezavantaje. Mă gândesc din nou la decoking.
• După parcurgerea primilor 1 mie de km de utilizare a decarbonizatorului Grinol, nivelul uleiului este încă la maxim. Și înainte de asta, consumul era de 300 de grame.
• Experiența amară de decojire a vopselei și înfundare a rețelei recipientului de ulei a fost foarte puternică: (Trebuie să o manipulați cu atenție!

• Pro:
• Volumul mare este suficient pentru a decarboniza un motor de 3,5 litri;
• Bun atunci când se utilizează piese individuale (supape, cilindri).

• Minusuri:
• Corodează vopseaua;
• Agresiv pentru piesele din cauciuc.

Cel mai popular lichid casnic pentru îndepărtarea depunerilor de carbon din pistoane, canelurile și inelele acestora fără a demonta motorul. Dar, după cum arată rezultatele reale, efectul său la nivel de acetonă și kerosen este foarte mediocru. Deși creează un mediu mult mai agresiv.

Produsul Lavr ML202 Anti Coks Fast este o metodă tare de decoking. Este un complex de agenți tensioactivi și solvenți vizați de diferite naturi chimice. Conceput pentru a acționa asupra depozitelor de cocs și carbon. În timpul testelor repetate, practica a arătat că, după Lavră, funinginea încă rămâne. Și singura modalitate de a curăța complet pistonul este mecanic. Deci, din pacate, nu are toate proprietatile declarate de producator.

Decarbonizarea cu LAUREL necesită neapărat schimbarea uleiului, de aceea se recomandă folosirea lui înainte de întreținerea programată. Instrucțiunile atașate Lavr prevede turnarea a 45 ml în cilindri. și literalmente 30-60 de minute, dar o perioadă atât de scurtă este menținută exclusiv pentru curățarea rapidă cu utilizare regulată. Dar, atunci când cazul este avansat, apar simptome semnificative de nealiniere a pistoanelor și inelelor, atunci sunt necesare cel puțin 12 ore.Șederea maximă a lichidului în cilindru nu este mai mare de 24 de ore. Îndepărtează fără discernământ depunerile de carbon din cameră și de pe suprafețele de lucru ale pistoanelor. Deși aceasta nu este sarcina principală a aplicației. Cel mai important lucru este decarbonizarea inelelor raclete de ulei. Cantitatea de lichid este calculată pentru a decarboniza un motor cu un volum puțin mai mare de 2,0 litri. Număr de comandă pentru 185 ml - LN2502.

Recenzii

• După ce am primit sfaturi privind eficacitatea decocării Lavr ML-202 pe forum, am decis să-l testez eu într-o Skoda cu motor TSI. Nivelul uleiului era de aproape un litru la mie. Motorul a început să funcționeze mai silențios, dar scăderea consumului de ulei a fost de scurtă durată.
• Mașina a rulat pentru 150 de mii. Am turnat-o în cilindri și am lăsat tot acest lichid timp de 10 ore, ca urmare, aproape că nu a avut niciun efect. Reziduurile pompate cu o seringă au devenit ușor maronii și, de asemenea, era puțin nămol pe cârpa plasată la defilare. Mașina chiar nu a vrut să pornească și compresia a scăzut doar de la 15 la 14 (la 12 kgf/cm2 necesar). Desigur, nu am privit situația din interior cu un endoscop, dar când m-am uitat prin el cu o lanternă, am văzut că pistoanele nu erau spălate în mod deosebit.
• L-am decarbonizat cu dafin in fata capitalei, in principiu, o autopsie a aratat ca produsul functioneaza.
• Am încercat LAVR pe o Honda. L-am folosit conform instructiunilor si l-am lasat la acru peste noapte. După derulare, primele încercări de pornire a motorului au fost fără succes. După pornire, din țeava de eșapament a ieșit fum alb. Plus duhoarea caracteristică. După ce am schimbat uleiul, am condus 20 de minute cu o viteză de 120. Drept urmare, tracțiunea s-a îmbunătățit și pornirea motorului a devenit mai ușoară.

• Pro:
• Nu este nevoie să căutați instrucțiuni de utilizare; vine complet cu o seringă și un tub.

• Minusuri:
• Prevenție pură, deci ineficientă în cazul lipirii inelului și consumului de ulei.

Decarbonizare EDIAL Este un aditiv pentru combustibil, motiv pentru care este clasificat drept o metodă de curățare „moale”. Prin urmare, nu trebuie să schimbați uleiul, dar este totuși recomandat să schimbați bujiile. Produsul este conceput pentru a îndepărta depunerile de carbon din piesele camerei de ardere.

Edial decarbonizer nu conține alcalii, acizi sau solvenți. Spre deosebire de lichidele turnate direct în cilindri, nu numai că poate îndepărta cocsul din pistoane și inele, dar poate și curăța scaunele supapelor și bujiile de depuneri. Medicamentul conține reactivi activi și surfactanți (surfactanți) cu o putere de penetrare enormă. Dar, din păcate, acest lucru încă nu îl ajută să curețe inelele și canalele de ulei de depunerile de lac.

O sticlă de 50 ml echivalează cu 40-60 litri de combustibil. Mai mult, poate fi fie pe benzină, fie pe motorină. Decarbonizarea edială este la fel de eficientă pentru aceste două tipuri de motoare. Conform caracteristicilor declarate de producător, creează protecție activă sub formă de peliculă subțire pe suprafața pieselor grupului de piston, care previne apariția depunerilor de carbon. Activarea aditivilor detergenți are loc la conducerea cu peste 60 km/h. Puteți cumpăra de la unul dintre reprezentanții oficiali ai produselor EDIAL.

• Pro:
• Nu este necesară schimbarea uleiului după utilizare;
• Curățarea are loc în mișcare;
• Nu sunt necesare instrucțiuni speciale.

• Minusuri:
• Exclusiv prevenire care nu permite miscarea inelelor daca sunt blocate;
• Aveți nevoie de cel puțin jumătate de rezervor de combustibil pentru a turna produsul în mod proporțional și a-l întinde.

Aceasta este o veche metodă de lucru a „bunicului”, care a funcționat destul de bine pe motoarele VAZ cu combustibil și ulei de calitate sovietică. Dar progresul nu stă pe loc. Un amestec de kerosen și acetonă este adesea îmbunătățit cu ulei sau alte substanțe chimice. La fel ca decocsarea, dafinul are o natură „dură” de curățare de cocs și formațiuni de lac. Pentru a pregăti lichidul, ar trebui să presupuneți că va necesita aproximativ 150 ml pe cilindru. Se toarnă în camera de ardere, la fel ca și alte produse din acest grup, într-un motor fierbinte, iar o cantitate mică de ulei va îmbunătăți efectul; nu îi va permite să se evapore rapid. Vă permite să reduceți consumul de ulei, să îmbunătățiți dinamica și să scăpați de detonația cauzată de arderea incompletă a amestecului de combustibil.

Este necesar să schimbați uleiul, deoarece kerosenul și acetona sunt agresive pentru ulei, așa că după procedură este imperativ să schimbați lubrifiantul. La prima pornire și în timpul ciclurilor de gaz, în timp ce amestecul rămas și depozitele de carbon sunt arse, este mai bine să instalați bujii vechi pentru a nu le strica pe cele noi.

Decocificarea kerosenul + acetona „tratează” segmentele de piston blocate din cauza depunerilor de carbon sau după o perioadă lungă de inactivitate a unui vehicul imobilizat. De asemenea, folosesc un astfel de lichid pentru a acidifica piesele grupului de piston atunci când curăță depunerile atunci când motorul este dezasamblat pentru o revizie majoră. Deoarece este necesar o mulțime de agent de curățare, iar costul decarbonizării nu este mic. Prin urmare, prepararea unui lichid cu proprietăți de decoking este una dintre cele mai bune opțiuni pentru a vă economisi bugetul.

Pentru a decarboniza acetona și kerosenul, aveți nevoie de 250 ml fiecare. fiecare solvent și apoi adăugați ulei de motor. Raportul de amestecare este de 50:50:25. În total, acest amestec va costa 160 de ruble.

În condiții de criză, mulți oameni sunt puși într-o poziție destul de dură, de la cetățeni de rând până la reprezentanți ai marilor afaceri. Piața auto s-a dovedit a fi cea mai susceptibilă la diverse probleme, iar dificultățile au început să apară la sfârșitul anului 2014, deoarece de atunci experții au observat o creștere a duratei de viață a diferitelor mașini. Fiecare persoană de astăzi încearcă să întârzie cât mai mult posibil momentul în care mașina sa veche și dovedită trebuie înlocuită cu o mașină nouă, folosind o mare varietate de mijloace, dintre care unul este decarbonizarea „Lavr”. Recenziile despre acest produs pot fi găsite în cea mai mare parte pozitive, dar pentru a decide în cele din urmă asupra unei achiziții, trebuie să înțelegeți principiul de acțiune și beneficiile acestui produs.

Astăzi, un service auto este un loc în care șoferii preferă nu atât să remedieze diverse defecțiuni, cât mai degrabă să prevină problemele legate de vechimea și kilometrajul mașinii. Un mijloc intermediar de astfel de prevenire îl reprezintă produsele autochimice specializate.

Cum a apărut ea?

Imediat după ce diferite mașini au început să se răspândească în mod activ în URSS, fiecare proprietar știa că este necesar să curețe periodic inelele pistonului de diferiți contaminanți. În același timp, combustibilul din acele vremuri ardea mult mai rău decât în ​​prezent, iar nămolul s-a format la suprafața pieselor destul de repede. Astăzi, toată lumea poate face decoking cu „Lavr” pentru a scăpa de astfel de defecte, dar pe atunci trebuia să vină cu altceva.

Uleiul era și de o calitate mult mai scăzută, așa că s-a oxidat destul de repede pe pereții cilindrilor, formând o peliculă și pătrunzând în canelurile pistonului. Printre altele, în timpul arderii combustibilului s-a format treptat funingine, amestecându-se cu această peliculă, formând astfel depuneri solide extrem de persistente care blochează funcționarea pistoanelor.

Șoferii au încercat să combată o astfel de poluare prin orice mijloace disponibile, de exemplu, lăsând kerosenul în motor peste noapte și, în timp, au început să folosească mai des solvenți speciali. Proprietarii de mașini disperați nu s-au oprit cu riscul de a rămâne fără niciun mijloc de transport. În plus, eficacitatea unor astfel de compoziții a fost practic absentă și, chiar și astăzi, mulți pasionați de mașini nu se tem să experimenteze în detrimentul lor. Unii au uitat complet că o astfel de procedură trebuie efectuată, bazându-se în întregime pe aditivi care se adaugă uleiurilor moderne, precum și pe standarde relativ ridicate de combustibil.

Din acele vremuri, chimia auto a avansat semnificativ, iar astăzi mulți oameni folosesc lichidul de decarbonizare Laurel în aceste scopuri, dar nici nu este atotputernic, așa cum cred mulți.

Cum ajută LAVR la întârzierea reparațiilor majore?

Este destul de natural că pentru majoritatea pasionaților de mașini acesta este cel mai teribil eveniment, deoarece aceasta este o cheltuială colosală, iar necesitatea de a efectua o astfel de procedură indică faptul că mașina este în prezent complet nepotrivită pentru utilizare. De aceea, pentru a evita astfel de situații, se folosește o decarbonizare specială „Lavrom”. Recenziile spun că economiile cu ajutorul unui astfel de produs sunt destul de vizibile, deoarece astăzi costul reviziei majorității mașinilor din clasa medie și bugetară fluctuează în jurul a 50.000 de ruble, în timp ce medicamentul costă doar 400. Dar acest remediu nu este un panaceu care să scape. a necesității reparațiilor, ci doar a prevenției, deci va fi util să înțelegem dacă se realizează efectiv economii serioase.

Noua tendință a serviciilor auto

Este de remarcat faptul că astăzi chiar și multe servicii auto au început treptat să includă în lista de prețuri un astfel de serviciu precum decarbonizarea Lavr. Feedback-ul experților în această chestiune sugerează că aceasta este o activitate destul de profitabilă, deoarece nu toți pasionații de mașini pot efectua singuri această procedură, în ciuda faptului că au această oportunitate. Pentru profesioniști, aceasta nu este o procedură care necesită forță de muncă și poate fi efectuată cu ușurință pe stradă, deoarece nu implică necesitatea de a plasa mașina într-un centru de service. Astfel, multe companii asigură recunoștință autentică din partea clienților și un flux mai activ al acestora și, în consecință, profit. Toate acestea sunt asigurate de decarbonizarea Lavr. Recenziile experților indică faptul că fluxul de mașini pentru această procedură este aproape continuu. Motivul este că trebuie efectuată în fiecare an sau la fiecare 30.000 km, ceea ce înseamnă că o persoană care a efectuat-o deja are garantat să devină client obișnuit al acestui serviciu.

Care sunt avantajele?

Lichidul „Lavr” pentru decarbonizarea motorului este absolut sigur pentru diverse echipamente, astfel încât utilizarea lui elimină complet posibilitatea oricăror situații de conflict sau reclamații din partea clienților.

Procedura este extrem de ușor de utilizat, astfel încât proprietarul unei astfel de afaceri nu trebuie să aloce fonduri suplimentare pentru a pregăti specialiști - doar citiți instrucțiunile pentru medicament și urmați-l corect. Dacă lichidul Laurel este dozat corect, consumul de droguri într-un service auto poate fi chiar înregistrat.

Este de remarcat faptul că această procedură a fost efectuată de pasionații de mașini sovietici, dar LAVR este prima companie care a lansat medicamentul pe piața de masă și, în prezent, nu există produse care să depășească ML 202 în caracteristicile lor tehnice. Avantajul acestui produs este că serviciul auto nu trebuie să aloce costuri suplimentare pentru echipament, deoarece toate instrumentele necesare procedurii sunt incluse în ambalajul medicamentului în sine, ceea ce este un alt avantaj semnificativ.

În ciuda faptului că a fost posibil să se facă decoking cu „Lavr” de destul de mult timp, pasionații de mașini și-au format multe prejudecăți și stereotipuri diferite cu privire la această procedură, dintre care multe nu sunt adevărate. De aceea, în continuare vom încerca să analizăm câteva puncte principale.

Motoarele moderne nu necesită decocsare

Desigur, în ultimii ani, situația cu petrolul și combustibilul s-a îmbunătățit semnificativ, deoarece în vremea sovietică, puțini puteau chiar să înceapă fără utilizare, dar, în ciuda acestui fapt, problema cocsării nu numai că nu a dispărut, ci și s-a agravat serios. Tehnologiile au devenit mai avansate, golurile dintre caneluri și segmentele pistonului au scăzut, dar acest lucru a condus în cele din urmă la o mai mare vulnerabilitate a sistemelor moderne. De asemenea, un strat mic de depuneri duce în cele din urmă la defecțiuni ale motorului; în timp, depozitele se acumulează din ce în ce mai mult, iar problemele devin doar mai grave - scăderea compresiei, are loc detonația, uzura se accelerează și apoi apar defecțiuni grave. Dacă nu veți cheltui bani pentru reparații majore, atunci decarbonizarea adecvată cu „Lavr” vă poate ajuta.

Versatilitatea produsului

Desigur, „Lavr” este un remediu destul de eficient, dar de fapt este departe de a fi universal și îndeplinește în primul rând o funcție de reparare și prevenire. Dacă motorul este prea uzat, atunci nicio procedură, cu excepția unei revizii complete și a înlocuirii pieselor, nu va putea readuce sistemul la starea de funcționare.

Aditivi și lichide de spălare

Mulți cred că aceste proceduri te scutesc de orice problemă, așa că decarbonizarea nu este deloc necesară. De fapt, cel mai eficient mod de a îndepărta diversele depuneri este prin „imersie”, când compoziția de decarbonizare este turnată direct în cilindri. În același timp, ajungerea la găurile tehnologice nu este atât de ușoară și trebuie să utilizați unelte speciale, precum și să vă creați condiții confortabile (este mai bine să nu efectuați astfel de lucrări afară pe vreme rea). De aceea, se recomandă decocificarea motorului în timpul unei înlocuiri programate a bujiilor sau a uleiului.

Cantitatea de lichid afectează curățarea

Volumul de lichid trebuie să fie suficient pentru a umezi bine pistoanele mașinii. În marea majoritate a cazurilor, volumul preparatelor este calculat astfel încât să fie suficient să procesați fiecare cilindru. Desigur, dacă turnați cu 50-60 ml mai mult decât doza standard, acest lucru nu va afecta în niciun fel performanța motorului, dar turnarea produsului în cantități uriașe nu este încă recomandată.

Lichidul trebuie să curețe perfect suprafața

„Lavr” este un preparat care curăță grade medii și înalte de cocsificare, dar se întâmplă adesea ca în motoarele vechi depunerile să fi devenit deja atât de „plictisitoare” de părți, încât se țin de ele ca mortar de ciment și chiar curățând astfel de sisteme. este alb Nerecomandat. De asemenea, este de remarcat faptul că soluțiile prea caustice pot cauza deteriorarea motorului.

Dar, în orice caz, LAVR este considerat un produs mai eficient în comparație cu analogii și solvenții standard.

Cum se realizează această procedură?

Acum să vorbim despre cum este folosit lichidul Laurel. Decarbonizarea (instrucțiunile de mai jos) nu durează mult timp dacă urmați corect instrucțiunile pentru acest produs și alegeți doza potrivită. Procedura în sine se face după cum urmează:

• Motorul se încălzește până la temperatura de funcționare, care ar trebui să fie mai mare de 70 ⁰C.
• Sistemul de aprindere este oprit. Pentru a face acest lucru, puteți scoate conectorul din sau.Datorită acestui lucru, puteți scăpa de posibila aprindere a vaporilor acestui medicament, precum și de deteriorarea diferitelor elemente ale sistemului.
• Bujiile sunt scoase. Dacă procedura este efectuată într-un motor diesel, injectoarele sunt de asemenea îndepărtate.
• Pistoanele sunt setate într-o poziție apropiată de cea din mijloc, în timp ce arborele cotit trebuie să fie rotit de piulița scripetelui sau folosind roata de antrenare când treptele sunt cuplate. Pentru a determina poziția pistonului, puteți utiliza un ecartament lung introdus prin orificiul procesului.
• Folosind o seringă, turnați un volum egal de lichid de decarbonizare Laurel în fiecare cilindru. După aceasta, închideți orificiile tehnologice, astfel încât să se formeze o „baie de aburi” în camera de ardere.
• Acum trebuie să așteptăm. Pentru o procedură expresă, trebuie să așteptați cel puțin o oră, dar în caz de cocsificare gravă, timpul de expunere al medicamentului ar trebui să crească până la 12 ore. Pentru ca lichidul să se infiltreze mai eficient în partea inferioară a cilindrilor, pistoanele pot fi deplasate periodic în direcții diferite.
• Găuri tehnologice clare. Lichidul rămas este îndepărtat cu o seringă, după care cilindrii sunt purjați cu aer comprimat. Acum va trebui să apăsați complet pedala de accelerație și apoi să rotiți arborele motorului folosind demarorul de două sau trei ori timp de cinci secunde. În acest caz, se recomandă acoperirea orificiilor tehnologice cu niște cârpă groasă, astfel încât agentul de decarbonizare pentru inelele de Laur să nu stropească.
• Instalați piesele și ansamblurile demontate. Asigurați-vă că verificați suplimentar asamblarea corectă.
• Porniți motorul și lăsați-l la ralanti timp de 5-10 minute pentru a ajunge la temperatura de funcționare. Merită remarcat imediat că poate apărea fum pe termen scurt, deoarece lichidul pentru decarbonizarea inelelor „Lavr” rămase în interior se va arde, iar acest fum nu este periculos pentru catalizatori.
• Curățați motorul cu un produs conceput pentru spălarea sistemului de lubrifiere sau cu un produs special LAVR.
• Pentru a scăpa complet de depozitele de carbon, se recomandă să conduceți primii câțiva kilometri la viteze ceva mai mari.

Acest tip de decarbonizare este oferit de compania Lavr. Instrucțiunile sunt extrem de simple, iar munca poate fi efectuată de șoferi experimentați într-un garaj, așa că, dacă aveți încredere în abilitățile dvs., nu trebuie neapărat să apelați la serviciile de servicii auto.

Ce spun ei în recenzii?

Majoritatea oamenilor le-a plăcut destul de mult produsul companiei Lavr - un agent de decarbonizare și observă efectul pozitiv al utilizării acestuia. Printre avantajele utilizării acestui lichid se numără următoarele:

• Reducere semnificativă a consumului de ulei în timpul pedalării active (aproximativ 10-20%).
• După ce motorul diesel Lavr a fost decarbonizat, motoarele multor oameni au început să funcționeze mai silențios. La unitățile pe benzină apare același efect, iar vibrațiile dispar și ele.
• Echipamentul a devenit mai ascultător la viteze și accelerații mari și are și un sunet mai plăcut.

Unii oameni care au folosit compoziția Lavra pentru decoksare spun că nu au observat niciun efect vizibil, iar astfel de produse nu ajută în mod deosebit la problemele care apar, iar inelele sunt mai ușor de înlocuit decât de a efectua manipulările indicate.

Astăzi, mulți oameni trebuie să suporte o situație de criză. Mai mult, această situație este familiară nu numai cetățenilor de rând, ci și oamenilor de afaceri bogați. Piața auto este, de asemenea, dezavantajată din 2014. Din această perioadă experții au început să observe o tendință de creștere a duratei de viață a vehiculelor. Aproape fiecare proprietar de mașină încearcă să întârzie momentul înlocuirii acestuia cât mai mult posibil. Una dintre modalitățile foarte populare și dovedite de a păstra viața unui prieten de fier este decarbonizarea cu „Lavr” (puteți citi recenziile în acest articol). Mulți oameni consideră că acest medicament este foarte eficient, dar înainte de a-l folosi, trebuie să înțelegeți principiile efectului său, precum și calitățile pe care le are acest remediu.

Foarte des, șoferii de mașini vizitează un centru de service auto nu numai pentru a elimina problemele care au apărut deja cu prietenul lor de fier, ci și pentru a lua unele măsuri preventive. Decarbonizarea „Lavrom”, a căror recenzii sunt pozitive, este un mijloc de prevenire intermediară la serviciile auto.

Povestea originii

De la utilizarea pe scară largă a mașinilor în URSS, fiecare șofer știe că, pentru ca prietenul său de fier să servească cât mai mult timp posibil, trebuie să curețe în mod regulat inelele pistonului de diferiți contaminanți. Merită să luăm în considerare faptul că pe vremuri, combustibilul ardea mult mai rău decât acum și o cantitate foarte mare de zgură s-a acumulat pe suprafața mecanismelor de lucru.

Astăzi, decarbonizarea „Lavrom”, a cărei recenzii pot fi citite în acest articol, vă va ajuta să faceți față rapid acestor probleme. Pe vremuri, omenirea era nevoită să vină cu alte metode de curățare.

Nici uleiul de motor nu era de o asemenea calitate. S-a oxidat foarte repede, ajungând în canelurile pistonului. În plus, în timpul arderii combustibilului, s-a format o cantitate imensă de funingine, rezultând depuneri solide foarte persistente care au cauzat funcționarea defectuoasă a pistoanelor.

Observând astfel de probleme, șoferii au început să se gândească la metode pentru soluții conservatoare. Mai întâi, au turnat kerosen în motor și l-au lăsat acolo toată noaptea. Și abia mai târziu specialiștii au dezvoltat solvenți speciali. Cu toate acestea, cel mai adesea astfel de compuși au fost absolut ineficienți și, uneori, au provocat și daune semnificative mașinii. Dar știința nu stă pe loc. Decarbonizarea „Lavrom”, recenzii pe care le puteți citi în acest articol, este la mare căutare, deoarece face față bine sarcinii care i-a fost atribuită. Dar totuși, nu este atât de atotputernic pe cât cred mulți șoferi.

Decarbonizarea motorului „Lavrom”: capacitatea de a întârzia reparațiile majore

După cum știți, revizia motorului este un proces foarte costisitor și complex, așa că mulți oameni încearcă să o întârzie cât mai mult posibil. În plus, însuși faptul unei astfel de proceduri indică faptul că mecanismul devine nepotrivit pentru utilizare. Decarbonizarea motorului „Lavrom”, recenziile cărora confirmă eficacitatea acestei proceduri, este o opțiune excelentă care vă permite să întârziați cât mai mult posibil procesul de revizie. Prețul produsului în sine variază de la 400-500 de ruble, în timp ce o revizie majoră a motorului poate costa aproximativ 5.000 de ruble. După cum puteți vedea, diferența este destul de vizibilă - de aceea mulți pasionați de mașini recomandă Lavr.

Cu toate acestea, acest remediu este eficient numai în caz de prevenire. Nu ar trebui să o luați ca pe un panaceu care vă scapă complet de probleme cu mașina.

Service auto popular

În multe servicii auto puteți vedea un serviciu nou: „Decarbonizare inel”. „Lavr”, despre care recenziile sunt în mare parte pozitive, s-a dovedit bine în rândul mecanicilor auto. De aceea, acest serviciu este la mare căutare. În plus, furnizarea unui astfel de serviciu este foarte profitabilă, deoarece nu toți proprietarii de mașini o pot face singuri. Cu toate acestea, pentru profesioniștii cu experiență, această procedură este foarte simplă și rapidă. Acest lucru se poate face chiar și pe stradă. Aruncă o privire la orice centru de service auto și vei vedea că fluxul de mașini dornice să efectueze această procedură este nesfârșit. Toate acestea se realizează cu ușurință prin decocarea inelelor. „Laurel” - recenzii de la specialiști despre care sunt destul de bune, ajută la menținerea mecanismului în stare satisfăcătoare mai mult timp. Clienții sunt mulțumiți și revin pentru o procedură repetată la fiecare treizeci de mii de kilometri sau o dată pe an.

Avantajele acestui instrument

„Lavr” - decarbonizarea, ale cărei instrucțiuni de utilizare sunt descrise în acest articol, este considerată complet sigură pentru echipamente de orice fel, prin urmare, în timpul utilizării sale, sunt excluse cazurile de reacții negative în echipament.

Merită să luați în considerare faptul că această procedură este foarte ușor de efectuat, astfel încât proprietarii de dealeri de mașini nu trebuie să caute tehnicieni special instruiți pentru aceasta. Va fi suficient doar să studiezi cu atenție instrucțiunile de utilizare și să le folosești fără îndoială. În plus, produsul, cu doza corectă, este foarte economic.

Produse similare au fost folosite în Uniunea Sovietică, dar Lavr este prima companie care și-a fabricat produsul pentru utilizare în masă.

Un alt avantaj al acestui medicament este că proprietarul unui dealer auto nu trebuie să aloce bani pentru achiziționarea de echipamente și unelte speciale. Toate accesoriile necesare vor veni în pachet.

Este necesară decarbonizarea motoarelor moderne?

Dacă comparăm situația cu combustibilul și uleiul de azi și din timpul Uniunii Sovietice, atunci, desigur, acum aceste produse sunt produse de o calitate superioară și mai sigure. Dar, în ciuda acestui fapt, problema cu cocsificarea nu numai că nu a fost rezolvată, dar a devenit și mai urgentă. Desigur, tehnologia avansează și se îmbunătățește în fiecare an. Producătorii de mașini încearcă să reducă decalajele dintre segmentele pistonului și canelurile, dar astfel de acțiuni au dus la o vulnerabilitate și mai mare a motoarelor moderne.

Chiar și cel mai mic strat de depuneri de cocs va duce la probleme cu motorul și, deoarece se acumulează din ce în ce mai multe depuneri în fiecare an, numărul de probleme cu mașina crește exponențial.

Decocificarea segmentelor de piston („Laurel”), ale căror recenzii confirmă funcționarea mai lungă a motorului, va ajuta la rezolvarea unor probleme precum detonarea și compresia și, de asemenea, va întârzia procesul de uzură a sistemului cât mai mult posibil. Dacă nu doriți să cheltuiți sume uriașe de bani pentru reparații majore, efectuați decarbonizarea la timp.

Cazuri neglijate

Desigur, „Lavr 202” este un decarbonizator, ale cărui recenzii sunt în mare parte pozitive, un remediu foarte eficient, dar nu ar trebui să vă gândiți că este universal și vă va ajuta să faceți față oricăror probleme. Nu uitați că acest medicament poate îndeplini doar o funcție preventivă, iar dacă motorul este deja destul de uzat, atunci nicio procedură preventivă nu va putea să-l readucă la starea de funcționare. Pentru a face acest lucru, va fi necesar să efectuați reparații majore și să înlocuiți elementele uzate.

Este posibil să faci fără decoking?

Mulți proprietari de mașini consideră că efectuarea de proceduri precum spălarea fluidelor și aditivii sunt considerate metode excelente pentru rezolvarea problemelor la motor. Cu toate acestea, acesta nu este cazul. Cea mai eficientă metodă de curățare este imersiunea completă. În acest caz, o compoziție specială de decocsare va fi turnată direct în cilindri. Cu toate acestea, a face acest lucru cu mâinile goale nu este atât de ușor. Nu există nicio modalitate de a efectua această procedură fără utilizarea unor instrumente speciale. Vă rugăm să rețineți că astfel de lucrări nu trebuie efectuate în aer liber în timpul sezonului rece. Încercați să vă creați cele mai confortabile condiții pentru dvs. Cel mai bine este să decarbonizați motorul în timpul unei schimbări de ulei sau bujie programate anterior.

Cantitatea corectă de lichid

Recenziile decarbonizatorului Lavr ML-202 indică faptul că nu se va întâmpla nimic cu motorul dacă depășiți doza cu cincizeci până la șaizeci de mililitri. Cu toate acestea, experții recomandă să luați această problemă în serios și să monitorizați în continuare cantitatea de lichid consumată.

Curățare perfectă

Atunci când alegeți un fluid de curățare, ghidați-vă de faptul că acesta trebuie să curețe perfect suprafața motorului, atunci veți obține o decarbonizare perfectă. „Lavr”, ale cărui instrucțiuni de utilizare sunt date în acest articol, este utilizat pentru curățarea cocsării în grade mari și medii. Dar vă rugăm să rețineți că la mașinile mai vechi, cel mai adesea acumulările se lipesc de suprafață atât de mult încât este extrem de dificil să le curățați. Și, mai mult, nici măcar nu este recomandabil să faceți acest lucru, deoarece contaminanții țin deja piesele împreună ca mortarul de ciment. Nu uitați că utilizarea de lichide foarte caustice poate deteriora sistemul.

Principalele nuanțe ale procedurii

Înainte de a utiliza acest lichid, trebuie să înțelegeți cu atenție instrucțiunile. Desigur, poți merge la un dealer auto și ei vor face totul pentru tine. Dar îl poți curăța și acasă. Dacă procedura este efectuată corect, nu va fi diferită de tehnicile de salon. Dacă faceți totul conform instrucțiunilor și urmați doza corectă, procedura nu va dura prea mult timp.

Asadar, haideti sa începem:

• Primul lucru pe care trebuie să-l faceți este să încălziți motorul la o temperatură de aproximativ 70 de grade.
• Acum opriți sistemul de aprindere. Acest lucru se face pentru a evita riscul de aprindere a vaporilor acestui produs. Acest lucru va proteja, de asemenea, mașina de diferite defecțiuni în timpul procedurii de curățare.
• Acum scoateți bujiile, apoi are loc decocizarea segmentelor de piston („Laurel”). Recenziile (dieselul nu face excepție) indică faptul că procedura poate fi efectuată în aproape orice motor.
• Încercați să setați pistoanele în poziția de mijloc în timp ce rotiți arborele cotit de piulița scripetelui. Acest lucru se poate face și folosind o roată motrice. În acest caz, lucrați cu treptele cuplate. Pentru a determina în ce poziție se află pistonul, puteți utiliza un calibrator, care este de obicei introdus în orificiul de proces.
• Acum luați o seringă specială și turnați lichidul pregătit în prealabil în fiecare cilindru. Încercați să completați aceeași cantitate de compoziție. După ce ați parcurs acești pași, acoperiți găurile tehnologice. Acest lucru se realizează cu scopul de a crea o baie de aburi în camera de ardere însăși.
• Următoarea etapă a procedurii este în așteptare. Dacă efectuați o procedură expresă preventivă, atunci așteptarea de aproximativ o oră va fi suficientă. Cu toate acestea, în cazurile de cocsare foarte severă, este mai bine să lăsați lichidul timp de până la douăsprezece ore. Pentru ca compoziția să curețe mai bine fundul cilindrilor, mutați pistoanele în direcții diferite. Faceți această procedură periodic pentru o mai mare eficiență.
• Acum trebuie să curățați complet gaura tehnică. Tot lichidul rămas este îndepărtat cu aceeași seringă. După aceasta, nu uitați să suflați cilindrii cu aer comprimat.
• Apăsați complet pedala de accelerație și rotiți arborele motorului de câteva ori timp de cinci secunde.
• Instalați toate componentele motorului demontate. Este mai bine să vă verificați de mai multe ori pentru a vă asigura că procesul de asamblare este corect.
• Acum porniți motorul și lăsați-l la ralanti timp de zece minute. Vă rugăm să rețineți că fumatul excesiv poate apărea în această perioadă. Nu vă faceți griji, aceasta este o reacție complet normală.
• După utilizarea acestui medicament, nu uitați să curățați motorul. Acest lucru se poate face folosind instrumente speciale care sunt vândute la orice magazin auto.

Decocificarea segmentelor de piston („Lavr”): recenzii

Skoda Octavia și alte mașini necesită ca această procedură să fie efectuată în mod regulat. Potrivit recenziilor, majoritatea oamenilor sunt complet mulțumiți de acest produs. Mulți proprietari de mașini au observat îmbunătățiri semnificative în performanța prietenului lor de fier:

• consumul de ulei a scăzut semnificativ;
• Funcționare mai silențioasă a motorului.

Cu toate acestea, unii oameni nu au observat deloc niciun efect din procedura de decarbonizare.

În orice caz, este mai bine să nu vă asumați riscuri și să efectuați curățarea regulată la timp. Acest lucru va ajuta la menținerea motorului în funcțiune pentru mulți ani. Puteți economisi cât mai mult posibil la reparații majore.

Viața unei mașini nu poate fi comparată cu cea umană. Aritmetică simplă: la ralanti, un motor diesel face minim 600 de rotații pe minut - adică 10 pe secundă. În acest caz, pistonul „merg” de 20 de ori. Apăsăm pe gaz - numărul de rotații depășește o mie. Adăugați aici expunerea constantă la temperaturi ridicate și frig atunci când începe iarna... O persoană nici măcar nu ar putea visa la o asemenea extremă! Prin urmare, uitarea de o astfel de procedură precum decarbonizarea motorului folosind preparate LAVR ML202 - ML203 NOVATOR este o adevărată crimă.

fundal

Când mașinile au apărut pentru prima dată în URSS, toată lumea știa că este necesar să curățați periodic inelele pistonului de murdărie. În acele zile, combustibilul ardea mult mai rău decât acum. Lacuri și nămol s-au format rapid pe suprafața pieselor.

Uleiul era, de asemenea, așa-așa și chiar mai rău. Ce sa întâmplat cu el în motor? S-a oxidat pe pereții cilindrului, transformându-se într-o peliculă și a intrat în canelurile pistonului. De asemenea, în timpul arderii combustibilului s-a format funingine, care a fost amestecată cu pelicula de ulei. De-a lungul timpului, toate acestea s-au transformat într-un singur monolit - depozite solide persistente care au blocat funcționarea inelelor pistonului.

Șoferii sovietici au luptat împotriva poluării cu toate metodele disponibile la acea vreme: au umplut motorul cu kerosen noaptea, iar mai târziu au început să adauge solvenți. Pasionații de mașini disperați nu au fost descurajați de riscul de a rămâne deloc fără mașină și de eficacitatea aproape zero a unor astfel de compuși. Cu toate acestea, chiar și acum proprietarii de „cai de fier” nu ezită să experimenteze în detrimentul lor. Și unii oameni au uitat complet de decocificarea motorului - s-au relaxat, bazându-se pe aditivi din uleiurile moderne și pe standarde relativ ridicate de combustibil.

Din acele vremuri, produsele chimice auto moderne reprezentate de produsele noastre ML202 - ML203 NOVATOR au făcut un pas mult mai departe. Cu toate acestea, ea încă nu este atotputernică, așa cum cred unii oameni. Prin urmare, am decis să dezmințim cele mai populare mituri despre decarbonizarea motoarelor.

Mitul 1. Motoarele moderne nu au nevoie de decocsare

Nimic de genul asta! Desigur, în 10-15 ani situația cu combustibilul și uleiul s-a schimbat în bine. În vremea sovietică, era imposibil să pornești fără o pistolet în timpul iernii (să păstrăm tăcerea despre cât de periculos era să încălzim vasul sistemului de lubrifiere în acest fel: cea mai mică scurgere, iar Zhiguli a rămas cu picioare și coarne arse) , dar acum o pornire la rece ușor este ceva de la sine, desigur.

În ciuda acestui fapt, problema cocsării nu a dispărut și chiar s-a agravat. Datorită progresului: tehnologia este mai avansată, golurile dintre inelele pistonului și canelurile sunt mai mici, sistemul este mai vulnerabil. Chiar și un strat subțire de depuneri va cauza funcționarea defectuoasă a motorului. În timp, există mai multe depuneri, problemele devin mai grave - o scădere a compresiei, aprindere strălucitoare, detonare, uzură accelerată și apoi o defecțiune gravă. Dacă nu doriți să plătiți bani pentru reparații majore, nu uitați de decarbonizare.

Mitul 2. Decarbonizarea motorului este un remediu universal pentru toate bolile

Fără îndoială, medicamentele LAVR sunt aproape legendare. Dar sunt departe de „apa vie” a basmelor populare. Decocsarea motorului este în primul rând o operațiune de reparare și întreținere. Ca o examinare a unui igienist, dacă facem paralele cu medicina. Dacă există probleme cu curățenia în cilindri, ML202 și 203 le vor elimina. Dar dacă motorul este foarte uzat, nicio altă procedură decât revizia și înlocuirea pieselor nu va ajuta sistemul.

Mitul 3. Procedura de delipire este aceeași pentru toate motoarele.

Principiul este același pentru toate motoarele. Cu toate acestea, motoarele sunt diferite - în linie, opuse, în formă de V... Fiecare are propriile nuanțe. Dacă aveți îndoieli, consultați experții noștri prin telefon sau e-mail. Dar există o regulă generală: dacă motorul are cilindri înclinați, este mai bine să-i umpleți cu mai mult lichid. În detaliu despre decocsarea motoarelor boxer și în formă de V,

Mitul 4. Folosesc în mod constant aditivi pe benzină și spăl injectoarele cu un lichid cu efect de decocsificare. Nu este nevoie să mai faci decoksare

Cea mai eficientă modalitate de a îndepărta depunerile este prin „metoda de imersie” - adică prin turnarea compoziției de decarbonizare direct în cilindri. Deci unul nu interferează cu celălalt. Dar, în același timp, apar nuanțe: a ajunge la găurile tehnologice nu este întotdeauna ușoară - aveți nevoie de instrumente speciale și condiții confortabile. Este mai bine să nu efectuați această procedură în aer liber, pe ploaie sau zăpadă. De aceea, vă recomandăm să combinați decocsarea motorului cu o schimbare programată a uleiului sau a bujiilor.

Mitul 5. Cu cât mai mult lichid de decocsare, cu atât cilindrii sunt mai bine curățați.

Ar trebui să existe suficient lichid, astfel încât pistoanele să fie bine umezite cu el. Volumul preparatelor este conceput astfel încât să existe suficient lichid de decocsare pentru a trata toți cilindrii. 50-60 ml în exces față de cantitatea necesară nu vor dăuna motorului, dar nici nu merită să turnați medicamentul în găleți.

Mitul 6. Lichidul de decarbonizare trebuie să curețe alb.

Produsele noastre sunt pentru cei care au un grad mediu sau mai mare de cocsificare în cilindru. Se întâmplă adesea ca în motoarele vechi depunerile să „țină” piese, cum ar fi mortarul de ciment, să țină cărămizile împreună. Prin urmare, nu este recomandat să văruiți astfel de sisteme. În plus, soluțiile prea caustice pot deteriora piesele motorului. Cu toate acestea, compozițiile noastre sunt mult mai puternice decât mulți analogi și solvenți tradiționali.

Mitul 7. După decoking, mașina fumează mereu mult

Mașina va fuma în orice caz, dar nu întotdeauna mult. Pistonul are adâncituri tehnologice în care este reținut lichidul. În plus, depozitele devin saturate cu vapori de medicament și se umflă, împiedicând scurgerea lichidului în continuare. Acest exces de medicament începe să ardă atunci când motorul este pornit după procedură, transformându-se în fum alb din țeava de eșapament.

Pentru a reduce fumul, vă recomandăm să îndepărtați orice lichid rămas în cilindri. Acest lucru se poate face folosind un tub cu o seringă care vine cu medicamentul. Dacă este necesar, poate fi extins cu orice tub de plastic. De asemenea, dacă lichidul nu este pompat, pornirea poate fi dificilă, iar fumul gros alb va dura mai mult. Nu este nevoie să vă faceți griji cu privire la catalizator - medicamentul se arde treptat și nu îl dăunează.

Mitul 8. După decoking, puteți conduce la un centru de service auto și puteți schimba uleiul acolo.

În principiu, este posibil. Dar un răspuns clar la această întrebare depinde de cât de mult ulei aveți în sistem, de ce calitate este, de cât timp durează până la stația de service, cu ce viteză, care va fi sarcina pe mașină etc., etc. Prin urmare, vă recomandăm să schimbați uleiul fără a părăsi casa de marcat - adică imediat după decarbonizare și să nu vă îmbarcați în călătorii riscante.

Mitul 9. După decocificare se va înrăutăți doar pentru că compresia în cilindri va scădea.

De regulă, motoarele vechi sunt literalmente acoperite cu depozite. Din această cauză, pistoanele și inelele se uzează foarte mult. Dacă efectuați decocificarea pe o astfel de mașină, veți afla că de-a lungul anilor de funcționare piesele s-au uzat considerabil. Prin urmare, compresia scade și pornirea devine dificilă. Dacă tratarea motorului cu ML202 - ML203 NOVATOR nu a dat rezultate bune, atunci este timpul ca motorul să fie reconstruit.

Mitul 10. După procedură, motorul nu va porni

În timpul decocsării motorului, cilindrii sunt umeziți cu lichid. Dacă nu sunt uscate corespunzător, este posibil ca motorul să nu pornească prima dată, ci numai după mai multe încercări. Prin urmare, după procedură, se recomandă ștergerea lumânărilor uscate și îndepărtarea excesului de medicament din cilindri.

Și uneori problema nu se află deloc în procedura de decarbonizare. Se întâmplă că procedura a fost efectuată folosind medicamentul nostru conform tuturor regulilor. Dar mașina nu pornește niciodată. Se pare că bobinele de înaltă tensiune de pe mașină sunt inversate. Dacă îi întoarceți la locurile lor, motorul va porni cu jumătate de tură!

De aceea insistăm că trebuie să urmați cu strictețe instrucțiunile. Și expresia că un șofer care decide să efectueze procedura de decarbonizare trebuie să aibă abilități de bază în întreținerea motorului apare și pe cutie cu un motiv. Asa ca aveti grija, urmati recomandarile specialistilor, iar atunci motorul dumneavoastra va va incanta cu o functionare silentioasa si fara cusur!

Experții Autoparade au rezumat rezultatele unui test pe termen lung de produse chimice auto numit LAVR ML-202 AntiCoks, conceput pentru decocificarea inelelor de raclere a uleiului de piston și reparații la loc ale motoarelor.

Test chimic auto LAVR ML-202: decarbonizare motor