Skoda Plante: Comparați producția în Rusia și Republica Cehă. Unde colectează skod yeti unde colectează skoda yeti

Turn

Mulți proprietari potențiali ai acestui vehicul excelent sunt interesați de locul în care se colectează mașina Skoda Yeti. Unii cumpărători de selecție a ansamblului țării nu este mai puțin important decât alegerea configurației și a culorii mașinii.

Întreprinderi

Colectează mașina Skoda Yeti în multe țări, inclusiv acasă în Republica Cehă. Aici se produce cel mai mare număr de aceste mărci. Facilitățile de producție din această țară sunt reprezentate de trei fabrici, dintre care cel mai mare este situat în Mlada Boleslav. Întreprinderile specializate în fabricarea autoturismelor din componentele finite funcționează în Rusia, Ucraina și o serie de alte țări despre care nu vom vorbi acum.

În Rusia, Skoda Yeti este colectată pe două plante auto, dintre care unul este situat lângă Kaluga. A fost deschis în 2007 în Technopark Trebteshevo. Există un număr mare de modele Skoda. Cartierul este situat în cartier, care produce unele componente necesare pentru a adapta autoturismele pe drumurile rusești. Curțile vin corpul și detaliile interne din Republica Cehă. Este construită, sudare și pictura.

Al doilea loc din Rusia, unde se colectează Skoda Yeti este gazul în Nizhny Novgorod. După încercările nereușite de a produce mașini moderne, compania sa mutat la locul de muncă în formatul colectorului de contracte. La capacitățile sale, face un aspect al mărcilor terțe, inclusiv mașinile Skoda.

Pe teritoriul Ucrainei, Skoda Yeti este colectată la uzina Eurocar, situată în apropiere de Uzhgorod. Această plantă a început să funcționeze în 2001 și este acum una dintre cele mai puternice plante de exploatare.

De ce colecta skoda yeti în alte țări

Ar părea de ce să cheltuiți bani la deschiderea de noi întreprinderi din alte țări, dacă în Republica Cehă au fost deja necesare pentru producția de energie. Este mai profitabil să faceți upgrade și să îmbunătățiți instalațiile deja existente decât crearea de noi.

Factorul definitoriu al unei astfel de politici este profitul. Faptul este că mașina terminată adusă în Rusia este impozitată de impozite mari decât dacă ar fi fost adusă la piese de schimb. Forța de muncă este mai ieftină decât în \u200b\u200bEuropa, ceea ce economisește semnificativ bani. Adunarea poate fi, de asemenea, redusă, simulând fabricarea unor componente. Beneficiile economice sunt principalul motiv pentru care Skoda Yeti este colectat în țara în care este planificată să o vândă.

Procesul ușor

Tehnologia muncii implică faptul că mașina vine la compania de ancorare a mașinii dezasamblate în trei părți. Kitul auto constă în:

• corpul asamblat cu salonul;
• motorul asamblat cu suspensia frontală;
• suspensie spate cu un arbore cardanic.

Procesul de asamblare este efectuat timp de șapte ceasuri, fiecare dintre acestea durează până la 20 de minute. Nu durează mai mult de trei ore pentru a primi mașina finită.

Detaliile la uzină vin pe calea ferată din plante din Republica Cehă. De acolo kituri create din mașinile finite. Se pare că mașina terminată a producătorului este dezasamblată la fabrică și apoi transportă-o sub forma unui set în Rusia, unde se efectuează lucrări suplimentare.

Nu există o diferență tangibilă între mașinile de producție cehe și rusești. Toate mașinile sunt fabricate din părți originale, iar calitatea Adunării nu depinde de țara în care se efectuează, ci de la o anumită întreprindere și de standardele sale de calitate. Colecta Skoda Yeti sub licență, astfel încât mașinile finisate ale Adunării Ruse îndeplinesc toate standardele europene de calitate.

Probabil una dintre cele mai frecvente temeri ale autovehiculelor rusești din ansamblul recent din trecut. Cumpărătorii s-au frică de ea ca un incendiu, uneori refuză să achiziționeze mașinile străine dorite. Acum, situația din rădăcină a schimbat - 80% din mașinile vândute în Rusia sunt colectate de la noi. Și cum sunt colectate? Și acest proces diferă de străină? Răspundem la ambele întrebări, după ce studiază plantele Skoda din Kaluga și Mlada Boleslav.

Să începem, bineînțeles, cu cea mai apropiată platformă de producție din The Trebtsevo Technopark, situată lângă Kaluga, la 170 km de Moscova. Această plantă este comună tuturor celor trei ștampile incluse în preocuparea Volkswagen și, prin urmare, numele este General Corporate - "Volkswagen Group Rus". Nu numai mașinile Skoda colectează aici, ci și Volkswagen, precum și pe tehnologia de asamblare de dimensiuni mari într-un atelier audi separat.

Compania a fost construită în sensul literal al cuvântului într-un câmp pur în 2007 și deja în 2009 a trecut la producerea unui ciclu complet, adică sudare, pictura și adunarea directă. Din 2013, Skoda a adunat aici un model - Brandul Rapid Czech Bestseller, care a înlocuit generația anterioară a Fabia Hatchback. Populară Octavia și Yeti Crossover sunt produse pe baza unei centrale de gaze din Nizhny Novgorod.

Technopark Locul nu este numit un sens roșu. Conducerea regiunii Kaluga a reușit să-și întoarcă regiunea într-un grup real de producție: în imediata apropiere a întreprinderii asamblate cu motorul, producătorii de componente sunt de asemenea situați, inclusiv site-ul giganților mondiali, cum ar fi Gestamp și Magna. În apropiere sunt, de asemenea, întreprinderea de asamblare a altor trei mărci de mașini. Ei bine, înainte de heap, întreaga electronică Samsung pentru piața internă se face aici.

Planta Skoda se întâlnește într-o tradiție internă cu o disciplină clară și reguli stricte, producând impresia întreprinderii de apărare. Aceasta este o practică generală de aproape orice producție de înaltă tehnologie gravă. Mai mult, Skoda este încă destul de loială: cea mai mare parte strictețe se referă la fotografia obiectelor individuale din interiorul plantei. La Avtovaz, de exemplu, jurnaliștii la intrarea în pictura corespund numerelor de serie ale camerei și înregistratoarelor de voce, iar pe industriile individuale ale componentelor auto, jurnaliștii de la ieșire trec cardurile de memorie și le primesc înapoi cu imagini filtrate. Spionaj industrial, chiar inconștient, nimeni nu a fost anulat.

Concepția greșită pe scară largă a rușilor se referă la faptul că autocontracenii mondiali construiesc plante în Rusia pe principiul rezidual, eliminate de îndată ce intrați direct la producție. Întreprinderea din mai multe etape a fost construită în conformitate cu cele mai înalte standarde ale preocupării Volkswagen folosind cele mai moderne echipamente - investițiile generale în construcții și dezvoltări costă spațiul de miliarde de euro.

Primul atelier - corp. Aici corpul Rapid Skoda dobândește schița mașinii, sudând într-un singur întreg din panouri diferite. Aproape toate metalul - domestic. Laminate și ștampilează la întreprinderea vecină Gestamp. Operațiile sudate de puncte sunt efectuate manual folosind manipulatori mari suspendați. Dar sudarea principală a corpului este deja efectuată de roboți, iar sudarea acoperișului este realizată în cel mai modern mod - un laser.

Desigur, în aproape fiecare etapă, se efectuează controlul calității, care este uneori integrat direct în acest proces. Deci, cel puțin o dată pe zi, este selectat corpul finit al lui Rapid, care în laboratorul construit în mod specific la plantă este testat și măsurat pe sute de puncte de control, inclusiv verificarea cu Laserul Zeiss direct în atelierul de sudură. Orice inconsecvență este un motiv pentru oprirea transportorului și o reformare amănunțită a echipamentului, iar corpul nepotrivit merge la emisie. Adevărat, acest lucru se întâmplă extrem de rar. Același laborator este angajat în controlul, verificarea și coordonarea tuturor problemelor cu furnizorii de componente.

Înainte de a trimite la ansamblu, organismul de două ori este de două ori, vopsit și acoperit cu un anticoroziv sub formă de ceară fierbinte și compoziția corporativă a preocupării Volkswagen. În ceea ce privește preferințele de culoare, rușii sunt conservatoare - în culori prioritare sau întunecate sau argint și alb. Volkswagen Polo Sedan, mergând pe transportor, o regină cu rapidă, este o nuanță maro la modă, care a devenit în cerere.

În total, mai mult de 45 de țări din lume lucrează la fabrica din Kaluga. Cu toate acestea, nivelul de localizare este destul de ridicat: în plus față de metal, în Rusia elemente ale sistemului de eliberare, rezervoarele de combustibil, fotolii, panoul frontal și salonul de plastic de separare sunt produse. Datorită producției rusești de motoare, procentul total al localizării rapide Skoda ar trebui să fie până la începutul anului 2017 60%.

Cel de-al doilea cel mai important eveniment din istoria fabricii Kaluga a fost lansat în toamna anului 2015 magazinul de asamblare a motorului, și în realitate - fabrica separată. În plus, preocuparea Volkswagen este una dintre primele care decid să stabilească producția de motoare în Rusia. Pentru localizare, cea mai populară și familiară pentru "dimensiunea" unitatea atmosferică de 1,6 litri a fost selectată în forțarea de 90 sau 110 litri. din. Seria EA211. Acesta este un motor modern care a înlocuit "veteranul" seriei CNFA și este, de fapt, motorul STI, numai cu o turbină îndepărtată.

Producția de motoare este, de asemenea, aproape complet localizată. Blocurile și șefii de blocuri sunt aruncate din materii prime domestice din Ulyanovsk, în ramura rusă a companiei mexicane Nemac. Iar operațiunile rămase din ansamblul final, inclusiv prelucrarea capetelor și arborelui cotit, sunt deja efectuate direct la fabrica din Kaluga. Din nou, nu numai imaginea stabilită a mărcii este responsabilă pentru calitatea Adunării, dar și 13 roboți moderni, care lucrează aici, - din păcate, toți producătorii străini complet, ca, de fapt, aproape toate echipamentele instalației.

După ce motorul asamblat este trimis la "testul fierbinte", adică pentru a verifica toate modurile posibile de operare, inclusiv lansarea, ralanti, performanța la sarcini maxime. În plus, sistemul electric, combustibil, ulei și răcire sunt verificate, precum și un mecanism de distribuție a gazelor, indicatoare de putere și cuplu.

Planta de automobile este, printre altele, de asemenea, un angajator de primă clasă. În ciuda crizei din industrie, Volkswagen Group Rus nu sa implicat în abrevieri și pur și simplu a tradus compania la un program de lucru de două luni. Salariul mediu de la fabrică este de aproximativ 30.000 de ruble, plus un pachet social complet, inclusiv hrană și livrare gratuită. Aproximativ 8% din personal constituie femei. Desigur, personalul fabricii poate cumpăra skoda cu o reducere foarte bună sau să răscumpere unul dintre mașinile de service.

În total, fabrica din lucrătorii din Kaluga colectează 90 de skoda rapidă pe zi. Având în vedere momentele cele mai simple, este suficient să se asigure că modelul nu este numai Rusia, ci și țările Uniunii vamale. Toate mașinile colectate înainte de vânzare (apropo, puteți cumpăra o mașină și direct la fabrică - Centrul de dealer este de lucru în apropiere) treceți lista de verificare: dublu iluminare și cameră de ploaie - pentru a căuta scurgeri, suport pentru role Caracteristicile de testare și frânare, drumurile generale - pentru verificarea reală a performanței întregii mașini. Deci, produce skoda cu noi. Cum fac cechii?

O oră și jumătate spre Moscova, cu trei ani - cu avionul spre Praga și o oră, desigur, conducând Skoda către Mlada Boleslav și sunteți în inima vieții automobilelor din Cehia - prima marcă de planteÎn cazul în care în 1905 a fost eliberată prima mașină, atunci părinții fondatori au numit Laurin & Klement. Montat nu numai în istorie, dar și în fondatorii de bronz se întâlnesc oaspeții de la poarta orașului Czech, care începe cu muzeul și sediul brandului. Aici puteți cumpăra imediat o mașină.

Faptul că motorizarea lumii ca întreg și Europa în special este în creștere ritmul inimaginabil, spune statisticile istorice ale Skoda. Din 1905 până în 1991, compania cehă a produs 5.000.000 de mașini. Și din 1991 până în ianuarie 2016, a fost lansat ... 13.000.000 de mașini! Mai mult, în 2014, înregistrarea anuală de producție a fost înființată pentru prima dată - 1.000.000 de mașini Skoda timp de 12 luni.

Programul cultural va pleca pentru scene. Spunem doar că expunerea este pur și simplu obligatorie pentru a vizita pe toți cei care vor fi în apropiere. Mergem direct la plantă, care este ușor departe.

În dimensiune, el, desigur, non-performantă cu întreprinderea din Kaluga. Mai mult de 50% din toate modelele SKODA existente sunt lansate aici. În plus, ele produc și motoare și cutii de viteze, atât mecanice, cât și robotizate. De aceea, planta este mai mult ca un mic oraș. Există chiar și propriul său piață Wenceslas - astfel încât angajații numesc cea mai largă stradă central.

Spre deosebire de întreprinderea rusă Skoda, oricine dorește la fabrica din Mlada Boleslav, după ce a cumpărat un tur în care este inclusă o vizită la muzeu și producție. Costul pentru adulți este de 200 krooni (aproximativ 600 de ruble), pentru un copil - 100 de krooni (aproximativ 300 de ruble).

Primul sentiment la producția de Skoda în Republica Cehă este o mișcare continuă. Se mișcă aici, se pare, totul, și cel mai important - pe cont propriu! Chiar și căruțele cu panouri corporale de pe planta plimbare amuzante mici roboți-tractor. Roboți - o altă diferență vizuală între întreprinderea cehă. Aproape toate procesele de sudare sunt automatizate, dintre care cele mai importante sunt efectuate de laser. În atelierul de corp, oamenii efectuează controlul predominant și funcția auxiliară a operatorilor.

În următorul atelier, precum și în Kaluga, producția de motoare a fost stabilităAproape toate sunt TSI Turbosames. Comparativ cu atelierul de corp, nivelul de automatizare aici este ușor mai mic - roboții efectuează cele mai complexe operații care necesită o precizie ridicată. Persoanele sunt prezentate în principal prin piese montate, după care motorul este trimis în camera de fluide tehnologice și la un robot care este aplicat la numărul de serie al motorului.

Femeile de la fabrica din Republica Cehă sunt de până la 20% din personalul de lucru. Salariul mediu este "curat" în ceea ce privește moneda paneuropeană - aproximativ o mie de euro: prin standarde locale este bani buni. Pe baza companiei, a fost creat un colegiu tehnic privat, care pregătește viitoarele cadre de producție pentru SKODA.

Ultimul magazin - Adunarea finalăÎn cazul în care corpurile vopsite se mișcă prin transportor, gata pentru așa-numitul nunta - Docking cu șasiul. Lucrarea se efectuează manual, cu excepția umpluturilor acoperișurilor din sticlă și a elementelor individuale ale cabinei instalate prin manipulatori speciali. Pentru a ajuta oamenii - scaune speciale suspendate și de podea, ceea ce face mai ușor de lucru. Există aceleași la fabrica din Kaluga.

Majoritatea modelelor care rulează pe transportor - Skoda Fabia din noua generație, care pentru Rusia sa dovedit a fi dragi și a fost înlocuită de nu mai puțin de succes, dar mai accesibil. O altă diferență de cumpărători europeni din limba rusă este alegerea culorilor luminoase și luminoase, în masa adorningului fluxului de transport.

În Republica Cehă, în plus față de întreprinderea centrală din Mlada Boleslav, există încă o fabrică în Quasina și producția de transmisii în Vrkhlabi. Un total de 25.500 de persoane care produc 650.000 de mașini, aproximativ 1.825.000 de transmisii și aproximativ 730 000 de motoare, ceea ce face ca Republica Cehă să fie cea mai mare producător de automobile europene, lucrează în Republica Cehă.

Care este rezultatul?

Dacă vorbim despre diferența dintre producția de SKODA între Rusia și Republica Cehă, atunci în planul tehnologic nu este mult diferit faptul că, în general, să confirme recenzia clienților Skoda din Rusia, aproape nu au plângeri cu privire la calitate a Adunării interne. Nuanțele - exclusiv pe scară, gama de modele și, desigur, automatizarea muncii. Cea mai distinsă atmosferă este cea mai mare parte. Dacă în Rusia, producția de automobile SKODA este un proiect de afaceri, o sucursală, destul de închisă și de eliminare din restul vieții, apoi în Mlada Boleslav Skoda este o parte integrantă a Republicii Cehe, un simbol, o întreagă lume automobile, transformată într-o Techolend cu imersie completă în centenarul povestea și viața mărcii. Nu este surprinzător faptul că cea mai mare parte a populației țării nu ia în considerare cumpărarea altceva ...

Unii proprietari de mașini încă mai cred că producătorul de mașini și marca auto sunt strâns legate. Într-o oarecare măsură, este așa, dar granițele producției sunt treptat "spălate", cu o creștere a cererii de produse ale unui brand.

Deci, mașinile Skoda sunt proprietatea Republicii Cehe și au fost produse anterior numai pe teritoriul acestei țări. Dar situația se schimbă, iar geografia producției cauzată de creșterea cererii de autoturisme din acest producător se extinde.

Să luăm în considerare în ce țări se află plantele Skoda și care modele sunt produse. De asemenea, vom atinge subiectul, cum să recunoaștem țara producătorului pe un cod VIN și să luați în considerare pe scurt caracteristicile mărcii mașinii de mașini.

Informații generale despre skoda

Compania SKODA AUTO A.S. - producătorul ceh, care produc mai mult de o sută de ani produce autoturisme care sunt o cerere largă de la milioane de proprietari de mașini. Sediul companiei se află în așezarea lui Mlada Boleslav.

În 1926, logo-ul de marcă a fost prezentat pentru prima dată - "Arrow Wingred". În același timp, primele schițe au apărut înapoi în 1915.

Anul nașterii mărcii este considerat a fi 1895. Apoi a fost în orașul menționat mai sus, doi fani ai ciclismului au decis să-și creeze propria bicicletă, numită "Slavia".

Afacerea sa dezvoltat cu succes, care a permis deja în 1899 să lanseze producția mai serioasă de motociclete, care a început triumfător "cariera" și au fost folosite în timpul participării la multe competiții.

După câțiva ani, creatorii companiei au decis să extindă producția și producția de autoturisme.

În stadiul actual, Skoda este considerată unul dintre cei mai mari producători de automobile. La fabricile acestui brand, sunt produse camioanele, motoarele și vehiculele cu autobuze cu / x destinații.

În ultimele decenii, au apărut multe fabrici situate în Rusia, Kazahstan, Ucraina, China și o serie de alte țări.

În orașul în care a fost deschisă compania, există o școală tehnică, precum și o universitate în care specialiștii se pregătesc să lucreze la fabrica. Astăzi, numărul de personal este mai mare de 25 de mii de oameni.

După cum sa menționat mai sus, sub marca Skoda a produs diverse tehnici. Iată câteva dintre întreprinderi:

• Electrician (electric) și insula (Ostrov) - eliberarea autobuzelor de cărucioare și a altor transporturi electrice.
• Putere (putere) - mărfuri pentru sectorul energetic.
• Transport - Producția de transport feroviar (tramvaie, locomotive și altele).
• TS și JS - producția de echipamente pentru industria alimentară și, respectiv, a energiei nucleare.

În plus, mașini, autobuze de cărucioare, cutii de viteze și, desigur, autoturisme (SKODA AUTO) sunt produse sub marca Skoda.

Plante de marcă principală

Principala producție de skoda este concentrată în următoarele locuri:

Producția SKODA a fost înființată într-o serie de alte țări:

• Bosnia și Herțegovina (Saraievo);
• Kazahstan (Ust-Kamenogorsk);
• China (Shanghai);
• Polonia și alții.

Skoda Octavia - Plante din Rusia și Ucraina

Modelul Skoda Octavia utilizează popularitate bine meritată și este considerată una dintre cele mai bine vândute astăzi.

Principalul avantaj este combinația perfectă a două criterii - costul și calitatea sedanului.

Skoda Octavia se referă la mașinile de clasă C, are o gamă largă de motoare și o configurație bogată.

Adunarea mașinilor noi de generare se face la fabrica de automobile menționate anterior situată în Kaluga (în Technopark Grabtsev).

În plus, piața rusă este saturată cu mașini de la alți producători - Ucraina, Republica Cehă și Kazahstan.

Procentul mic de mașini Skoda poate, de asemenea, să cadă din alte state - India, Slovacia, China și altele.

Skoda Rapid (Rapid)

Modelul Skoda Rapid este considerat a fi "frate mai mic" al mașinii discutate mai sus. Mașina vizează iubitorii de vehicule care sunt ghidate de două criterii - de înaltă calitate și preț accesibil.

În ciuda compactului și a costurilor relativ scăzute, cele mai avansate tehnologii sunt introduse în această mașină, iar versiunea de bază este saturată cu un număr suficient de soluții inteligente.

Principalii concurenți ai Skoda Rapid sunt mașini și.

Producția modelului se desfășoară în Rusia de la începutul anului 2014. Adunarea se face pe aceeași fabrică de automobile Kaluga. Aici se adună mașinile, care sunt furnizate tuturor țărilor CSI.

În ceea ce privește consumatorul european, Skoda Rapid este produs în Republica Cehă la fabrica din Mlada Bratislava. Ca și în cazul modelului Octavia, producția de autoturisme este stabilită în alte țări - Ucraina și Kazahstan.

Calitatea mașinilor nu provoacă plângeri, deoarece toate detaliile pentru Rapid sunt furnizate de la Republica Cehă, iar maeștrii ruși colectează mașini, se angajează în pictura și lucrările de sudare.

În ceea ce privește pregătirea mașinii și a vânzărilor în sine, specialiștii rețelei dealer sunt implicate în aceste aspecte.

Skoda Fabia.

Anii recenți la piața rusă și alte țări CSI sunt au cerut din ce în ce mai multe mașini compacte și economice. Una dintre acestea este Skoda Fabia, care, în ciuda "modestiei", este saturată cu diverse echipamente și electronice.

Aceasta este o mașină de clasă mică, care a fost reprezentată înapoi în 1999, iar în 2001 a înlocuit modelul Felicia depășit la acel moment.

În 2007, lumea a văzut Skoda Fabia a doua generație, iar după șapte ani (în 2014) versiunea mașinii a fost actualizată la a treia generație.

Producția mașinii a fost înființată în Rusia, la fabrica de preocupare VW, care este sub Kaluga. Un mic procent de autoturisme cu Adunarea directă cehă cade pe piața rusă.

Interesant, producătorul companiei din prima generație Skoda Fabia a fost exclusiv Republica Cehă. În același timp, toate mașinile au fost produse pe echipamentul original al instalației din Mlada Bratislava.

În ceea ce privește alte piețe (inclusiv unele țări CSI), producția filmului din prima generație a fost înființată în Ucraina și Polonia.

Următoarea generație (a doua) a fost adunată deja în numărul extins de țări. Lista deja menționată a adăugat instalații auto din Bosnia și Herțegovina, precum și China.

În Rusia, Skoda Fabia merge, pornind de la a doua generație. Locul de producție este aceeași plantă sub Kaluga.

Skoda Yeti.

Skoda Yeti este o crossover compactă, prezentată mai întâi la spectacolul motorului din Geneva. Producția mașinii a început în 2009, inclusiv Rusia (din luna noiembrie a lunii).

Din primele zile ale apariției mașinii a fost adoptată călduros de către public și a câștigat numeroase comentarii măgulitoare. La doi ani de la începerea eliberării de la transportor, o mașină de 100 de mii a avut o mașină completă, iar în 2015 au fost deja eliberați de o jumătate de milion.

De fapt, acesta este primul crossover al preocupării, care merită respect, datorită confortului în interiorul cabinei, aspectul original și practic.

Acest model combină cu succes cele mai bune caracteristici ale crossover (traxa cu patru roți) și hatchback (disponibilitate). Nu este surprinzător faptul că mașina a căzut în suflet și chiar astăzi este vândută în mod activ în multe țări ale lumii.

Skoda Yeti este o mașină de familie care are un echipament bogat, un nivel ridicat de confort și un compartiment mare pentru bagaje. Pe o astfel de mașină, puteți merge în orice călătorie și nu vă faceți griji cu privire la capacitate.

Producția de Skoda Yeti, ca și restul "fraților", a fost înființată în Republica Cehă și Federația Rusă (lângă Kaluga). În același timp, prima generație a mașinii a fost produsă numai în patrie.

Skoda Roomster.

Modelul Skoda Roomster este o mașină destinată iubitorilor de activități în aer liber. Pentru prima dată, mașina a fost prezentată în 2006, cu eliberarea ulterioară pe baza vagonului și a vanului.

În esență, acesta este principalul concurent al Yeti la titlul unei mașini de familie și singurul minivan de astăzi în linia Skoda.

În exterior, aceasta este o mașină mică care se distinge de mulțime, caracterul practic și spațiul intern mare diferă. Deși nu toți cunoscătorii mașinilor Skoda sunt încântați de un astfel de realizare.

În ceea ce privește adunarea, situația este similară. Pentru Federația Rusă și țările CSI, acest model este colectat în Rusia, lângă Kaluga.

Mai jos este un tabel rezumat pe care este indicat în cazul în care se colectează mașina Skoda.

Cum de a determina țara producătorul pe codul vinurilor?

Mulți proprietari de mașini nu știu că pe codul VN al mașinii puteți învăța o mulțime de interesante, inclusiv producătorul de țară al vehiculului.

Mai jos se va uita la două opțiuni.

Pentru Skoda Felicia. Pentru a determina țara producătorului auto, trebuie să vă uitați la cel de-al 11-lea simbol al codului:

• Linia de asamblare din Mlada Boleslav - 0-4.
• Quasins - 5.
• VRKHLABI - 7-8.
• Quasins - 9.
• Ucraina - V.
• Rusia (Kaluga) - K.
• Mlada Boleslav - N.
• Poznan (Polonia) - X.

Codul câștigător al canalelor complete Vezi mai jos.

Pentru Skoda Octavia următoarea situație. În primul grup format din trei caractere, puteți înțelege codul producătorului.

Deci, T - Europa, M-Boemia și B - Skoda.

• Mlada Boleslav - de la 0 la 4.
• Quasins - 5.
• Urmhewy -7, și din 1999 - 8.
• Saraievo - 9 (din 2002).
• Poznan - X.

Decodarea completă a codului de vin Skoda Octavia Vezi mai jos.

Din recenzii Skoda Yeti, putem concluziona că mulți critică aspectul său. Nu discutați despre gusturi, dar în cazul unei mașini uzate, recursul extern are un sens secundar. Dar merită o recunoaștere că Skoda Crossover nu va refuza originalitatea. Lanterne mari rotunde (până la restabilirea în 2013) și o linie de ferestre laterale caracteristice mărcii, nu vă permite să confundați Skoda Yeti cu cineva de la concurenți.

Corp.

Skoda, creând Yeti, operate în conformitate cu strategia de umplere a nișei goale între segmente. Înainte de mașină a existat o sarcină pentru a acoperi spatele Volkswagen Tiguan mai mare și apăsați prima generație Nissan Qashqai.

Yeti are o lungime de 4,22 metri, iar ampatamentul este puțin mai mic de 2,58 de metri. A fost suficient să postați în două rânduri confortabile de locuri. Mai mult, canapeaua din spate are trei părți reglabile independent. Formele de corp dreptunghiulare în loc de linii de pseudocup la modă, au făcut posibilă obținerea unei revizuiri circulare bune - în conformitate cu standardele de astăzi aproape perfect. Compartimentul pentru bagaje are forma potrivită și caracteristicile standard - 416 de litri. Capacitatea poate fi mărită la 1760 de litri, plierea scaunelor din spate. Chiar și versiunea de bază are șine de acoperiș, care extinde abilitățile de transport.

Corpul Skoda Yeti este bine protejat de coroziune. Cheia principală a succesului este îngrijirea mașinii: o vizită regulată la spălătorii mașinii în timpul iernilor "sărat". Dacă crossover-ul trebuie adesea să se miște de-a lungul drumurilor de la sol, este în curând în partea de jos a ușilor, apar jetoane. Întârzierea lungă cu eliminarea unui defect cosmetic în viitor duce la apariția primelor semne de coroziune.

Motoare.

Skoda Yeti Motoarele Motoarele este plină de agregatele populare Volkswagen. Există posesiuni în ea, dar există și Contra. Versiunea pe benzină este prezentată cu o serie de motoare TSI cu un volum de lucru de 1,2 litri (105 CP), 1,4 litri (122 CP) și 1,8 litri (152-160 CP). Din păcate, fiecare dintre ele are slăbiciunile sale. Cel mai mic - 1.2 STI în timpul inspecției necesită controlul stării unui turbocompresor. Agregatele mai mari au avut probleme cu lanț (întinse) și tensionatorul său.

Actualizat Skoda Yeti Crossover a început să se asambleze în Rusia

Audierea În timpul lansării a 1,4 STI sau 1,8 STI Sunete suspecte, păstrați-vă în minte - în viitorul apropiat, proprietarul așteaptă cheltuieli mari. Dacă în viitorul apropiat nu înlocuiește kitul de sincronizare, există o întâlnire a pistoanelor cu supape. În practică, astfel de cazuri extreme s-au întâlnit deja.

În caz de eșec al turbocompresorului, va trebui să cheltuiți aproximativ 1.700 de dolari. Dacă regulatorul de presiune de vid refuză, atunci reparația va avea nevoie de aproximativ 900 de dolari.

Versiuni decent și diesel, au fost prezentate 1.6 TDI (105 CP) și 2.0 TDI în trei opțiuni de alimentare: 110 CP, 140 CP și 170 CP. Modificarea pe 140 de ani în multe cauzează asociații negative, datorită numeroaselor bolile pe care motorul era bolnav în "copilărie". Astăzi, toate deficiențele sunt eliminate, iar motorul oferă mai multe probleme decât orice alt concurenților diesel.

Railurile Turbodiesel au un sistem comun de injecție a șinei. Filtrul de particule funcționează eficient și, de regulă, nu provoacă un hassle de până la 200.000 km. Doar din când în când pot aduce mesaje despre înfundarea supapei de recirculare a gazelor de eșapament (EGR): motorul pierde puterea și intră într-un mod de urgență.

Transmisie.

Studiile arată că, în Germania, aproximativ 30% din mașinile oferite pe piața secundară au un contor de rulare corectat. În Europa de Est și Rusia, această cifră este de două ori mai mare. Țineți minte acest fapt când alegeți un Yeti cu o cutie de viteze DSG robotică cu 7 trepte. Este capabil să practic impecabil să lucreze în jurul a 100-150 de mii km. După această rulare, ar trebui să așteptați să eșuezi controlerul cutiei sau alte reparații scumpe este posibilă. DSG are nevoie de o reînnoire periodică a fluidului de lucru - la fiecare 60.000 km. Desigur, cea mai bună alegere (cea mai puțin costisitoare) va fi o versiune cu o cutie de viteze manuală.

Transmisie.

Versiunile cu tracțiune față sunt ușor diferite. Clearance-ul este de numai 155 mm. Seria de linie verde este chiar mai mică - distanța dintre suprafața drumului și corpul este de 130 mm. Yeti în versiunea în aer liber a primit suprapuneri suplimentare pe corp și clearance-ul de 180 mm, ceea ce vă permite să vă simțiți mai încrezător în afara asfaltului.

Pentru distribuția de împingere între axe, generația Haldex 4 este responsabilă cu o pompă electrică suplimentară accelerând conexiunea axei spate. Sistemul de conducere completă și, de fapt, receptiv și uimi majoritatea iubitorilor de călătorii la un picnic. De obicei, nu provoacă probleme dacă nu neglijați înlocuirea uleiului la fiecare 60.000 km.

Şasiu.

Indiferent de versiunea Skoda Yeti, rafturile McPherson lucrează în față, iar spatele este un design multidimensional. Suspensia este configurată suficient de strânsă. Prin ceea ce se comportă crossover pe drumul neted, dar pe "Batten" poate irita o lucrare destul de zgomotoasă a suspensiei. Durata de viață a elementelor de șasiu este forța acestui model.

Suspensia are o rată de uzură convențională. Uneori scurgerile sunt observate prin separarea arborelui de antrenare.

Estimările medii merită durabilitatea sistemului de frânare, care, potrivit organizației tehnice germane Dekra, a devenit în mod repetat un obiect de sondaje suplimentare.

Fiabilitate.

În plus față de problemele cu motoarele TSI, Yeti a îndeplinit defectele minore ale componentelor electrice. Dar nu au lucrat niciodată o epidemie.

Electronica centrală de blocare "pierde" cheia.

Concluzie.

Skoda Yeti nu este la fel de simplu și nu atât de scăzut în serviciu. Și copiile care au trecut aproximativ 200.000 km pot solicita în curând investiții financiare grave.

Istoria modelului.

• 2009 - Prezentare.
• 2010 - Extinderea liniei modelului de linie verde cu motor de 1.6 TDI.
• 2013 - Restyling - Cele mai notabile modificări au fost supuse opticelor.

Declanșarea camerelor Vin.

• 1-3 - Codul producătorului: TMB - Skoda.
• 4 - Versiune de antrenare: J - 4 × 2; L - 4 × 4; N - 4 × 2, M1; R - 4 × 4, m1; 1 - 4 × 2, n1; 3 - 4 × 4, n1; (K, M, P, S, 2, 4 - echivalentul volanului din dreapta).
• 5 - Tip motor: B - 1.8 TSI; C - 2.0 TDI; D - 2.0 TDI; E - 2.0 TDI; F - 1.2 TSI; J - 1.4 TSI; T - 1.6 TDI.
• 6 - Informații privind perna de securitate: Cantitate - 2-9.
• 7-8 - Model: 5L - YETI.
• 9 - Codul fabricii.
• 10 ani de producție: 9 - 2009; A - 2010; B - 2011; C - 2012; D - 2013; E - 2014; F-2015.
• 11 - Cod Factory: 6 - Kvasiny, Republica Cehă.
• 12-17 - Numărul corpului.

Specificații.

Compararea noului Skoda Karoq și Skoda Yeti

Înainte ca noul Skoda KaroQ să fie o sarcină majoră - să înlocuiască Yeti extrem de popular. Nu este un motiv pentru a compara două crossover ceh?

Yeti a devenit imediat un hit în rândul modelului Skoda, iar indicatorii vânzărilor sale din momentul lansării au crescut. Se pare că o astfel de mașină de pe piață este inadecvată.

Unde se lasă "Yeti" și dacă criza se va încheia: un interviu cu șeful Skoda în Rusia

Dar Skoda avea propria sa opinie asupra acestui lucru.

În loc să schimbe generațiile lui Yeti, producătorul din cehă a decis să elibereze un SUV complet nou, care, cu predecesorul, nu va exista nimic în comun, inclusiv numele - succesorul "omului de zăpadă" numit Karoq. Ce este diferit de Yeti? Aflăm prin compararea crossover-ului vechi și nou de la Skoda.

Compararea stilului

Yeti a fost întotdeauna unul dintre cele mai originale SUV-uri compacte din lume. Originalitatea sa nu a dispărut chiar și după faptarea din 2013, când a pierdut ceața mare, pentru că mașina avea principalul său "cip" - o siluetă pătrată.

KaroQ, dimpotrivă, se distinge prin designul împrumutat de la un alt crossover Skoda - un kodiaq mare șapte. Codiacul, ceea ce înseamnă "fratele mai mic" al lui Kark, arata mult mai mult decât un Yeti tradițional, dar aspectul lor este mai puțin memorabil.

Karroq și Yeti Dimensiuni

Testați Skoda Yeti pe off-road

Compararea motoarelor și comportamentului pe drum

Pentru KaroQ disponibil 5 motoare, dintre care 4 sunt noi la Skoda. Aceasta este o unitate de benzină cu turbochargenică de 1 litru de 113 de ani - cea mai ieftină din linia unui nou crossover. Acesta înlocuiește vechiul motor de 1.2 litri vechi de 109. Motor de benzină de 1,4 litri cu o capacitate de 148 CP Acesta vine vorba de a înlocui unitatea de 1,5 litri, care a fost echipată cu Yeti.

Kark este echipat cu 3 motoare diesel, iar cele mai eficiente dintre ele este de 2,0 TDI 148 CP, care aruncă 115g / km CO2. Această unitate demonstrează o performanță bună și este impresionant în liniște care funcționează la viteze mari. Dacă nu intenționați să călătoriți în mod constant munților cu un trunchi complet, nu veți regreta cărțile de cumpărare cu acest motor și nu cu un analog mai puternic de 188 de ani.

Ca și în cazul Yeti, Kark este echipat cu o cutie manuală cu 6 trepte și DSG cu 7 trepte. Unele versiuni ale KaroQ sunt disponibile cu o tracțiune integrală, care oferă o tracțiune suplimentară și calități bune de teren.

Compararea interiorului și a echipamentelor

Interiorul KaroQ este creat sub inspirația din interiorul Kodiaq. Aici puteți găsi un familiar pentru designul mare al tabloului de bord care arată minimalismul și practicitatea pe care am așteptat-o \u200b\u200bde la Skoda.

KaroQ este diferit de "fratele mai mare" de faptul că este disponibil pentru panoul de instrumente complet personalizabil, care înlocuiește dispozitivele tradiționale cu afișaj digital. Puteți alege unul dintre cele patru moduri speciale, variind de la clasic care arată rotirea motorului, vitezei și locației și terminând cu abreviația, care afișează numai informațiile de bază: viteza și nivelul combustibilului.

Toate acestea sporesc confortul conducerii, chiar și în ciuda faptului că Yeti era departe de outsiderul din acest domeniu.

Compararea sistemelor de informare și divertisment

La fel ca Yeti, toate KaroQ vine cu un ecran tactil al unui sistem de infotainment, dar cumpărătorii pot alege acum de la monitoarele de 6,5-, 8,0- și 9,2 inci. Acesta din urmă este similar cu cel care este instalat pe ultimul golf Volkswagen și se distinge printr-o interfață clară și un răspuns rapid, deși noua tehnologie de gestionare a gestului și pare a fi stânjenită.

Cel mai mare pas înainte în comparație cu sistemul de informații și divertisment din Yeti este că noua mașină este echipată cu Apple Carplay și Android Systems Auto pentru sincronizare cu smartphone-uri și alte dispozitive mobile.

Compararea spațiului și a practicității

Yeti proprietarii vor fi bucuroși să afle că sistemul scaunelor din spate al lui Varioflex a fost transferat la Skoda la un nou crossover. Scaunele de al doilea rând pot fi pliate, alunecând înainte și înapoi sau pot fi îndepărtate complet pentru a extinde compartimentul pentru bagaje.

Cu scaunele din spate, trunchiul de carcock este identic cu compartimentul pentru bagaje Volkswagen Tiguan. Și dacă le ștergeți, mașina se transformă aproape în camion - îl puteți purta cu ușurință în ea, de exemplu, mașină de spălat.

Forma pătrată și ferestrele mari din Yeti au făcut salonul său vizual luminos și spațios. Cardurile din interior sunt mai întunecate, dar oferă pasagerilor doar atât de mult spațiu pentru picioare și deasupra capului, deoarece aveți nevoie pentru confort chiar și în călătoria foarte lungă.

Compararea cheltuielilor

Prețurile carkului nu au fost încă anunțate, dar în Skoda declară că nu va fi mult mai scump decât Yeti. Aceasta înseamnă că Nissan Qashqai, SEAT ATECA și alți reprezentanți ai segmentului Compact Suv va trebui să lupte serios că fanii lor nu acordă atenție noutății cehe.

Costurile de operare KaroQ sunt susceptibile de a fi competitive, iar în ceea ce privește emisiile și economia de combustibil, cu siguranță va costa Yeti.