BMW F25 x3 după plimbare pe băi. Crossover Restyled BMW X3 (F25). Locuri de probleme și dezavantaje ale BMW X3 cu kilometraj

22.05.2017

BMW X3 (BMW X3) - Crossover premium de tracțiune integrală (SAV) cu design modern, un nivel ridicat de gestionare, siguranță și dinamică. Criza financiară viitoare a răsfățat planurile pentru mulți șoferi, cei care tocmai au cumpărat recent o mașină nouă, acum pot conta pe același model, numai cu kilometraj și cu vârsta de 2-4 ani. Cumpărarea unei mașini uzate este întotdeauna un risc mare, deoarece nu există garanții că mașina nu se va rupe mâine. Și poate că totul nu este atât de înfricoșător, mai ales dacă vine vorba de un brand bun și un model decent. Astăzi vom încerca să evaluăm toate riscurile de a cumpăra o mașină pe piața secundară pe exemplul celei de-a doua generații de BMW X3 cu kilometraj.

Un pic de istorie:

Conceptul de "XActivitate" (BMW X3) a fost introdus pentru prima dată în 2003 la Spectacolul Auto Internațional din Detroit. În același an, a fost prezentată versiunea serială a mașinii, iar indicele E83 a fost atribuit. Acest crossover a devenit al doilea model "off-road" al mărcii bavareze. Producția de autoturisme a fost înființată la întreprinderea din Austria, adunarea de mașini pentru majoritatea piețelor CSI a fost angajată în planta rusă "Avtotor". În 2006, modelul a fost repornit, în timpul căruia aspectul și interiorul au fost ușor actualizate ușor, iar motoarele au fost, de asemenea, supuse modernizării.

Debutul a doua generație a mașinii a fost programată pentru luna octombrie 2010, prezentarea urma să aibă loc la Spectacolul Auto Internațional din Paris. Cu toate acestea, conducerea preocupării BMW a decis să aducă o mașină nouă pe piață la începutul toamnei și a prezentat o noutate în iulie 2010. Producția mașinii a început la 1 septembrie 2010 (în vânzările CSI începute în noiembrie 2010). BMW X3 2011 a modelului din anul extern nu diferă de predecesorul, totuși, crossoverul a devenit oarecum mai mare și a primit un lumen rutier crescut a crescut cu 12 mm, și, atâta timp cât 15 mm, roți. În 2014, a avut loc un model de restabilire. În plus față de modificările externe, BMW X3 a primit un motor diesel de 2,0 litri al noii generații.

Locuri de probleme și dezavantaje ale BMW X3 cu kilometraj

Rezistența la coroziune a corpului este destul de mare, nu există părți deosebit de putrezite aici, dar aici, un strat de vopsea și strat de lac este subțire. Până în prezent, puțini producători se pot lăuda cu o acoperire de vopsea de înaltă calitate a corpului. Dar, BMW Hz a depășit multe, în ea, chiar și din lovitura mică de pebble, poate să apară nu numai vopsele, ci și de sol de cataforos. Prin urmare, când apar cipurile, acestea trebuie să fie imediat procesate. Nu se distinge longeonii și parbrizul, au existat cazuri în care efectul de nisip a fost vizibil pe mașini cu kilometraj de până la 40.000 km. Puteți strica parbrizul cu ajutorul perii ștergătoarelor grosiere sau uzate (înlocuirea sticlei va costa 150-300 CU). Optica, cum ar fi cele mai moderne mașini, plastic și moale și, dacă mașina este utilizată pentru călătorii lungi, farurile luminozității sunt garantate. Dacă acordați atenție acestui lucru în timp, problema poate fi eliminată cu lustruirea. Pentru a vă proteja de această problemă în viitor, este suficient să pedepsiți filmul de protecție pe faruri.

Motoare

BMW X3 are o linie destul de largă de unități de alimentare: benzină - 2.0 (184, 225 și 245 CP), 3,0 (306 CP); Diesel - 2.0 (120, 184 și 190 CP), 3,0 (250, 258 și 313 CP). Timp de mulți ani deja în fața șoferilor, există o întrebare acută, ce motor preferă, motorină sau benzină? Dacă vorbim în mod specific despre această mașină, atunci în acest caz dieselul arată de preferință, atât în \u200b\u200bceea ce privește eficiența, cât și fiabilitatea.

Motorină

Motoarele diesel sunt, în general, fiabile, dar datorită producătorului unui interval interservic mare de înlocuire a uleiului, în realitățile noastre lanțul este prematur Grm. Și tensionatoare. Pe motoarele motorului 2.0, problema este exacerbată de faptul că lanțul este situat pe partea laterală a cutiei, iar acest lucru crește semnificativ costul reparației. Pentru mașinile utilizate în Megalopolis, se recomandă schimbarea uleiului la fiecare 7-10 mii km. Aceste recomandări sunt asociate cu faptul că atunci când călătoresc pentru distanțe scurte, filtrul de particule nu are timp să completeze procesul de auto-purificare. Cu încercări frecvente nereușite de a începe auto-generația, filtrul nu are timp pentru a arde combustibilul nerușinat, excesul căzut în ulei și reduce în mod semnificativ calitatea acesteia.

Dacă neglijați serviciul în timp util, atunci pe rularea de 70-100 mii km, pot începe probleme serioase: pompa de ulei eșuează (rădăcina apare cu rotații crescânde), hidrolena hidraulică (zgomot străin în timpul pornirii la rece și la inactiv) , turbocompresor (defecțiuni accelerația ascuțită). De asemenea, la numărul de dezavantaje ale unităților de alimentare diesel, o mică resursă a centurii de unități articulate și supapa EGR pot fi atribuite. Cu reumplere frecvente cu combustibili de calitate slabă după 100.000 km de kilometraj, problemele cu duzele de combustibil și un TNVD încep.

Benzină

Proprietarii BMW X3 cu fours de rând de benzină (20i și 28i) sunt destul de des cu o uzură prematură a acționării pompei de ulei (apare cu creșterea revoluțiilor). Dacă nu observați și nu eliminați acest defect în timp, turbina va începe încet să moară din foame de ulei, de asemenea, există un consum crescut de ulei. Dacă o lungă perioadă de timp pentru a neglija repararea, totul se poate termina în trist (jeturile motorului). Cea mai reușită dintre agregatele pe benzină este un volum de 3,0 (258 sau 306 CP), dar, datorită impozitului ridicat de transport, aceste exemplare nu se găsesc adesea. Pe mașinile asamblate în Rusia între catalizator și colector nu există garnitură. Acest lucru duce la penetrarea gazelor prelucrate care, nu numai neplăcute, ci și dăunătoare sănătății.

Transmisie

BMW X3 este completat cu o cutie de viteze manuală cu șase trepte și o transmisie automată cu optzeci de benzi "Steptronic". Ambele casete s-au dovedit ca agregate fiabile și nepretentioase și sunt prezentate extrem de rar surprize neplăcute. Chiar și ambreiajul în mecanică, cu o operațiune atentă, poate servi mai mult de 150.000 km. Și, aici, sistemul complet de acționare nu este renumit pentru fiabilitatea sa și poate prezenta o surpriză sub forma unei casete de distribuire "moarte". Cutie de eliminare "Ucide" Atât întreținerea târzie, cât și servomotorul defect - așa-numitul modul de clipă longitudinală. Eșecul servomotorului duce la activitatea continuă a "distribuției" în sine și a "arderii" de fricțiune.

Dacă există probleme cu distribuția, jerii apar în timpul accelerării, încercați să rotiți volanul și mișcarea cu roți complet răsucite (mulți cresc în mod eronat că vinovatul unui astfel de comportament este rezultatul solului). De asemenea, moartea poate fi însoțită de o gumă de la transmisie la o viteză de 50-90 km / oră. Cel mai adesea, problema se manifestă în funcționarea a 80-100 mii km, pentru a elimina această boală mai mult de 2000 cu. Pentru a extinde liniile serviciului de transmisie și a distribuțiilor, trebuie să schimbe ulei la fiecare 40-60 de mii km.

Fiabilitatea șasiului BMW X3

Șasiul BMW X3 Aceasta este, de fapt, o suspensie îmbunătățită de la "BMW-Tresshka". Front - Multi-Dimensiuni cu un suport de amortizare din două suficiente, suspensie HA5 din spate - cinci dimensiuni, care este adaptată. În general, suspendarea este suficient de fiabilă și cu o operațiune atentă fără probleme, mai mult de 100.000 km. Din dezavantaje, puteți observa costul ridicat al suspensiei pieselor de schimb. De exemplu, blocurile silențioase și suporturile cu bile de schimbare cu pârghii (100-250 USD PC-uri). Masinile de marcă BMW au fost întotdeauna celebre pentru suspendarea dură și x3 - fără excepție. Prin urmare, dacă veți cumpăra o astfel de mașină, încercați să găsiți o instanță nu cu cele mai mari roți și fără cauciuc de profil redus. Pentru că: În primul rând, mașina cu astfel de roți va fi mai dură, în al doilea rând, suspensia este mai rapidă decât astfel de mașini.

Atunci când inspectați mașina ar trebui să acorde o atenție la: blocurile tăcute ale pârghiilor din față, conexiunile cu bile, rafturi de stabilizare, goluri pe pârghiile de suspensie, amortizoarele, blocurile tăcute de grinzi. Principala problemă a acestui model rămâne durata de scurtă durată a rack-ului de direcție (instalat pe subframe din fața motorului). În cercurile de mașini există chiar o astfel de glumă "în orice condiție și cu orice kilometraj pe care nu l-ați cumpăra BMW X3, se pregătește automat pentru înlocuirea șinei." Dacă rake-ul mașinii nu reușește în mașină, costurile nu vor fi mici, deoarece chiar și calea ferată după-amiază va costa cel puțin 400 de ore, vor trebui să stabilească mult mai mult.

Salon

Calitatea materialelor și a materialelor de finisare a salonului BMW X3 este în mod tradițional pentru producătorul german, de înaltă calitate. Și, aici, cu electronice pot exista probleme (defecțiuni în activitatea sistemelor electronice), atât de mulți experți sunt recomandați atunci când alegeți o mașină folosită nu urmăriți la echipamente bogate. Dacă vânzătorul începe să vă spună că mașina în cea mai mare parte a stat în garaj, nu vă grăbiți să vă bucurați, deoarece BMW X3 nu-i place timpul de nefuncționare. În acest mod de funcționare, bateria este descărcată rapid, iar cu o încărcare redusă începe să muște electronica. De asemenea, sunt posibile eșecuri în domeniul electronicii datorită contaminării contaminării. În ceea ce privește echipamentele electrice, cel mai adesea hassle oferă unitatea electrică / încrederea portbagajului - ghidul mecanismelor de ridicare (înlocuirea de 400-600 CU).

Rezultat:

În ciuda faptului că acest model, în versiunea utilizată, mai puțin problematică decât frații săi mai în vârstă X5 și X6, îl numiți fără probleme. BMW X3 este o mașină specială aflată în afara liniei de brand bavarez, prin urmare, atunci când alegi această mașină, trebuie să fii extrem de atent, pentru că merită sărituri ceva și poți obține o reparație foarte scumpă.

Dacă sunteți proprietarul acestui model de mașină, vă rugăm să descrieți problemele pe care trebuie să le confruntați în timpul funcționării mașinii. Poate că este feedbackul dvs. care va ajuta cititorii site-ului nostru atunci când alegeți o mașină.

Respect, editori Auto auto

Reconcilierea contradicțiilor este baza pentru crearea de mașini noi. Consumatorii doresc ca fiecare generație ulterioară să devină spațioasă, mai sigură și echipată mai bogată. În același timp, producătorul trebuie să aibă grijă de reducerea consumului de masă și de combustibil, menținând în același timp reputația și rentabilitatea.

BMW X. 3 Generația a doua - SUV tipic de dimensiuni medii. Lungimea sa este de 465 cm, iar ampatamentul este de 281 cm. Acest lucru este undeva între seria BMW 5th și 3.

BMW X 3 Seria F 25, debutat în 2010, un exemplu vizual al unei combinații de compromisuri complexe. În comparație cu ultima generație a seriei BMW X3 E83 (2003-2010), crossoverul a crescut cu 7 cm, iar ampatamentul a crescut la doar 1 cm.

Principala inovație este transferul de producție în Statele Unite la fabrica BMW din Carolina de Sud. Predecesorul mergea în Austria. Cineva poate părea că nu contează. Cu toate acestea, rezultatul comparației calității cabinei nu este în favoarea noului model. Clienții din cauza oceanului nu sunt atât de solicitanți de calitatea plasticului. Pentru piața rusă, Adunarea Locală este organizată la compania Kaliningrad Avtotor.

Fotografia Se pare că mașina este un nou practic. Dar contorul este deja de 160.000 km. Urmele esențiale de uzură nu sunt vizibile. Singurul lucru care dă kilometrajul - explozarea stratului de protecție de pe afișajul central.

Pentru toată familia

Când vine vorba de practică, X3 F25 poate fi setat ca un exemplu. În ciuda localizării longitudinale a motorului din spatele BMW (care ar trebui să reducă lungimea cabinei), pasagerii nu găsesc motive pentru plângeri. Plantarea șoferului este ridicată - pe maniera off-road, fără umbra ambițiilor sportive. Scaunul are o gamă largă de ajustări, cum ar fi coloana de direcție. Doi adulți se fierbe cu confort. În spatele scaunului șoferului (luând în considerare retragerea contorului din pedale), rămâne 73 cm. Acesta este un rezultat foarte bun. Puțini rivali pot depăși, cu excepția Honda Cr-V sau Subaru Forester. Mercedes GLK este mult mai apropiat.

Lățime BMW X Salon 3 Este comparabilă cu Honda CR-V, iar japaneneanul este inferior numai stocului de spațiu.

Proprietarul are, de asemenea, un trunchi imens de 550 litri. Facilitățile de marfă pot fi mărite prin rezolvarea canapelei din spate parțial sau complet cu un spate, împărțite în trei secțiuni (40/20/40). Sub podeaua trunchiului este un compartiment mic în care se află bateria. În partea dreaptă a trunchiului, este posibilă deschiderea de urgență a sulfului rezervorului de combustibil al rezervorului de combustibil. Multe mașini au o acoperire de trunchi electric. Adevărat, cilindrii de acționare cu timpul de uzură.

Stânga BMW X3 E83 și dreapta F25.

Majoritatea crossovers au un echipament bogat, dar fiecare configurație a instanței este diferită. Doar aproape toate echipamentele necesare suprataxe, iar lista de opțiuni au avut mai multe pagini în font mic. Cel mai popular element este un controler iDrive cu un ecran central de 12 inch. Configurațiile slabe au un ecran de 8,8 inch.

Pariați pe confort

Este demn de remarcat faptul că echipamentul bogat nu este important. Este mai bine să vă concentrați pe găsirea unei mașini cu un mic kilometru decât echipat generos. Este puțin probabil ca un șofer calm să aprecieze absorbanții de șoc de control al amortizorului activ sau direcția cu raportul de transmisie variabilă. Acesta este modul în care copiile sunt copii cu scaunele din față ale seriei de confort și de controlul activului de croazieră.

Benzină sau motorină?

Toate unitățile cu benzină cu 4 cilindri au turbocompresor și o putere de 184 sau 245 CP. (20i și 28i). A doua opțiune a fost mai puțin de succes. Recent, din ce în ce mai adesea proprietarii trebuie să se confrunte cu uzura prematură a acționării pompei de ulei. Singurul simptom este un zgomot străin (urling) în timpul creșterii revoluțiilor. Defectul duce la o uzură accelerată a turbocompresorului, o creștere a consumului de ulei și în cazuri extreme - la blocarea motorului. Complet lipsită de deficiențe grave motor cu 6 cilindri atmosferici cu un volum de 3 litri (258 sau 306 CP). Dar există foarte puține modificări, iar impozitul de transport este puțin probabil să vă rog pe cineva.

Anunțurile cu versiuni diesel F25 ajunge la 60%. Acest lucru este destul de mult. Printre motoarele diesel sunt versiuni dominante cu un turbodiesel de 2 litri de întoarcere de 184 CP Observație: În Europa, cea mai slabă modificare diesel a dezvoltat 143 CP Și a existat o unitate numai pe axul din spate.

Principalul dușman al motorului diesel este prea mare un interval de înlocuire a uleiului Axervice care își pierde mult mai devreme vâscozitatea. Acest lucru afectează în mod negativ starea lanțului de sincronizare, pe care mulți utilizatori europeni au fost convinși. Acolo, intervalul recomandat de înlocuire a uleiului este de neconceput de 30.000 km. Problema este exacerbată de faptul că lanțul este amplasat pe partea laterală a casetei, ceea ce crește semnificativ costul reparației.

Cu excursii frecvente la distanțe scurte (de exemplu, în oraș) pot apărea probleme cu filtrul de scenă. Pur și simplu nu are timp să termine procesul de auto-curățare. Cu lansări frecvente nereușite de filtru DPF de autoc-degenerare, se formează excesul de combustibili, care se încadrează în uleiul de motor. Proprietățile sale de lubrifiere sunt pierdute, ceea ce duce la uzura turbocompresorului, a motorului în sine și a lanțului de distribuție. Semnul de anxietate - o creștere a nivelului uleiului între înlocuitori.

Turbodieselul din seria 3 litri N57 din aceleași motive nu tolerează călătorii frecvente la distanțe scurte. Timpul de sincronizare aici este situat și pe partea laterală a casetei. Din fericire, problemele lanțului sunt mult mai puțin frecvente decât în \u200b\u200b2.0d. Printre dezavantaje: o resursă scăzută a scripetei centurii de unități articulate și supapa EGR (sisteme de reciclare a gazelor de eșapament).

Transmisie

Spre deosebire de alte modele BMW, X3 F25 are un design ușor diferit al cutiei de praf de sistem XDRIVE complete. În loc de unelte, este folosit un lanț aici. Potrivit experților, o astfel de decizie este mai fiabilă, iar orice probleme sunt asociate numai cu ignorarea înlocuirii de ulei. Defecțiunile sistemului complet de acționare vor fi solicitate să împingă (jerks) atunci când se deplasează cu roți complet răsucite. Mecanica recomandă schimbarea petrolului cât mai des posibil - la fiecare 40-60 de mii km. Sub rezerva înlocuirii regulate a petrolului (la fiecare 60-80 km km), nu există plângeri pentru o lungă perioadă de timp și de funcționarea transmisiei automate cu 8 trepte Steptronic.

Nu totul este neted din nou

Compromisurile menționate la început au condus probabil la scăderea excesivă a costurilor de producție. Proprietarii BMW H3 se plâng adesea de diferite defecțiuni. De exemplu, multe zeci de mii de kilometri încep să bată șina de direcție. ZF - epave reale. Judecând după catalogul pieselor de schimb, a fost deja modernizat de mai multe ori, dar plângerile apar din nou și din nou, indiferent de anul mașinii. Unii au fost destul de norocoși să instaleze cea de-a treia cale ferată.

Ca majoritatea mașinilor moderne, X3 tolerează prost perioade de inacțiune. Bateria este descărcată rapid, ceea ce duce la dificultăți cu lansarea și erorile în funcționarea electronicii. Din fericire, suspendarea nu creează probleme serioase - reparația sa este destul de scumpă.

Cele de mai sus confirmă mecanica centrului dealer BMW, care declară că principalele probleme ale X3 F25 - defecțiunea pompelor feroviare și de ulei ale motoarelor de benzină de 2 litri ale seriei N20 (245 CP). Totul este rar, iar lucrurile mici de pe electric sunt, de obicei, cauzate de contaminarea contactelor.

Concluzie

Piața secundară a evidențiat deja începerea unui declin puternic al prețurilor pentru BMW X3 din a doua generație. Unele propuneri chiar au lovit un semn important din punct de vedere psihologic de 1.000.000 de ruble. Deci merită cum x3 F25? Este într-adevăr o mașină de familie optimă - spațioasă, perfect hotărâtă și echipată superb? Poate că nu, dacă nu sunteți un fan BIM al BMW și sunteți gata să efectuați costuri. Nivelul de fiabilitate este semnificativ mai mic decât modelul de primă generație, iar costul unei posibile reparații va cauza un atac de cord. Prin achiziționarea celei de-a doua X3, în primul rând, ar trebui să fiți pregătiți pentru restaurarea rack-ului de direcție. Toate celelalte? Dacă avem noroc. De importanță capitală este istoricul serviciului.

Basic XDrive20i (184 CP), precum și XDrive28i (245 CP) de la mijlocul anului 2012 - acesta este un turbocompresor de 2 litri de grade de forță N20b20. Apropo, recomandăm iubitorii de tuning pentru cip pentru a vedea cataloagele și asigurați-vă că aceste motoare diferă nu numai de firmware-ul, ci și de un grup de pistoane. Prin urmare, nu este recomandată că nu se recomandă o înlocuire a programului de control al motorului de 184 de ani.
- De câte ori se întâmplă, lanțurile subțiri de unitate conduc. În primul rând, lanțul pompei de ulei. În al doilea - lanțul de distribuție. Este deja necesar să începem vizionarea tensiunii de la 60-70 mii, iar la 100 de înlocuire este recomandată de jumătatea bună a motoarelor. Nu așteptați zgomotele străine - puteți și să le auziți, ci despre consecințele foametei de ulei după oprirea pompei de ulei sau, în plus, după o încălcare a fazelor distribuției gazelor, nu este necesar să scrieți din nou.
- Deși acordă atenție corpului filtrului de ulei (așa-numitul "sticlă") - până în 2014, a fost plastic și curgea. Se recomandă înlocuirea aluminiului, împreună cu schimbătorul de căldură. În același timp, evaluați scurgerile de antigel - pompa este înclinată spre scurgere și costă Nedlyo, 500-600 de euro.
- xdrive28i până în 2012 cu "neprofitabil" cu o capacitate de 258 CP - Este seisterile de linie nedegradate 3.0 N52B30. După cum sa menționat deja, acestea sunt cele mai bune motoare pentru X3 - au fost rezolvate problemele fumului de ulei din N52 ulterior. Puteți conta pe resursa 200-250 +, mai ales dacă schimbați ulei la fiecare 10 mii, vărsați sintetice bune cu o gamă largă de vâscozitate și puneți un termostat mai rece pentru a reduce temperatura de funcționare.
- Top 306-Strong XDrive35i este surorile de upgrade 3.0 N55B30. Este vizibil mai puțin frecvent mai slab și mai puține informații despre ele. Potrivit echipajului plângerilor GRM, nu se aude, dar mascina se găsește destul de des. Și nu este întotdeauna motivul cocoșului inelelor de piston - uneori vina este doar o ventilație marcată a carterului, care este murdară aici este foarte intensă. Și există probleme în sistemul de alimentare cu combustibil. Aici este injecția imediată, iar TNAD adesea nu ajunge până la 120 de mii. Prin urmare, începerea și diagnosticul rece cu măsurarea presiunii în sistem - în programul obligatoriu.
- Diesel XDrive20d (184 CP) până la jumătatea anului 2014 este un N47D20 de 2 litri. Motoarele s-au dovedit foarte. Principala problemă a motoarelor până în 2011 este calendarul lemnului cu o resursă, fluctuând în medie de la 50 la 80 mii km. Există două lanțuri și înlocuiți-le împreună cu ghidurile și dispozitivele de tensionare necesită îndepărtarea motorului. Buget pentru înlocuire - aproximativ 1000-1200 de euro. Din fericire, majoritatea mașinilor au căzut sub o campanie de răspuns sau lanț au schimbat proprietarii după garanție. Și după înlocuire, ei dețin mult mai mult - nodul a fost finalizat.
- Piezoforuforinki N47 la un cost de 300-350 de euro pe piesă au o resursă dificilă predispusă: poate să nu locuiască la 100 mii și poate ajunge până la 200. În acest context, supapele de ridicare ale galeriei de admisie cu o geometrie variabilă care au Toate șansele de a cădea în interiorul cilindrilor, arată minunate.
- și o mică problemă secundară N47: Amortizorul de cauciuc de cracare al arborelui cotit (resursele ezită în regiunea de 100 mii) și plus un minus al aceleiași resurse a lumanarilor strălucitoare care nu reușesc una, dar este mai bine să schimbi totul o dată.
- După 2014, motoarele diesel de bază XDRIVE20D (190 CP) au fost schimbate la noile motoare a seriei modulare, B47D20. Motoarele sunt proaspete și până acum au avut loc numai la problemele cu supapa de reciclare a gazelor de eșapament EGR (AGR), exprimată într-o pierdere bruscă de putere pe accelerație și / sau strânsă la viteze reduse. Verificați dacă nu există erori de supapă. Dealerii au schimbat-o în garanție, dar nu și faptul că problema fostului proprietar a apărut și a solicitat înlocuirea.
- Motoarele diesel XDrive30D puternic (258 CP) și XDrive35D (313 CP) - variații diferite ale aceluiași șase 3,0 N57D30. Acesta este un motor bun, mai ales pe fundalul N47. Până la 200 mii, sub rezerva înlocuirii regulate a uleiului și curățarea supapei EGR, pot fi îndepărtate deloc fără reparații. Apoi deja "opțiuni sunt posibile". După marcajul aniversar, lanțul de distribuție este întocmit treptat, resursa RTVD este potrivită, duzele (ele sunt, de asemenea, piezoelectrice și foarte scumpe) și turbine.
- Recomandări generale pentru motociclete sunt reduse la faptul că intervalul de înlocuire a uleiului trebuie să fie redus la cel puțin 10 și mai bine până la 7 mii, este necesar să se utilizeze lubrifierea cu o gamă largă de vâscozitate - nu 0W20, mai bună decât 5W50- 5W60. De asemenea, are sens să înlocuiți termostatul nativ, conceput pentru o temperatură de funcționare crescută, pe o temperatură mai rece, procedura este stăpânită de serviciile BMW bune. Și nu trebuie să vă uitați la regulile oficiale ale producătorului - sarcina lor de a aduce mașina în stare bună până la sfârșitul perioadei de garanție, soarta ulterioară nu este interesată.
- Potrivit Chip Tuning, sa spus la început: motoarele forțate nu trebuie să ia și dacă decideți să faceți modificări, utilizați numai soluții dovedite scumpe și luați în considerare diferențele mecanice din motoarele variației grade de forță.

Crossover-ul de dimensiuni de dimensiuni medii BMW X3 Classover cu cod intrazavodsky F25 a ghidat debutul internațional în toamna anului 2010 la Salonul Auto de la Paris, după care a venit în vânzare pe piețele de lider din lume, inclusiv în limba rusă.

Comparativ cu predecesorul, noul BMW X3 F25 transformat în mod serios nu numai în exterior și în interior, ci și pe partea tehnică și din punct de vedere al echipamentului.

În martie 2014, a apărut o odihnă Parcequeshnik Iks 3 în spectacolul de la Geneva în fața audienței - a fost atras de design, a făcut îmbunătățiri în cabină, a extins gama de unități de putere și a adăugat noi echipamente electronice.

Exterior

Aspectul BMW X3 2016-2017, spre deosebire de mulți concurenți celebri, a fost încadrat fără bibeluri, dar crossoverul arată atractiv, modern, nobil și, cel mai important, recunoscut instantaneu.

În fața mașinii demonstrează aspectul cu adevărat curajos, cu o veveriță neatenta de faruri LED, umflarea "nostrilurilor" de pe grila de familie a radiatorului și zamuno buza de bază a barei de protecție.

Da, iar în spatele mașinii pleacă doar emoții pozitive, și toate datorită lanternelor "încruntate", capacul embosat al trunchiului și bara de protecție fascinată.

În profil, noul BMW X3 F25 arată emoțional și solid - silueta sa dinamică este combinată cu succes cu mușchii laterali, umflate arcadele roților și arătate în partea din spate a liniei subcas.

Salon

În interiorul BMW X3 2017 nu există nimic inutil - interiorul modelului este lipsit de deliciile de designer, dar, în general, este perfect: un design destul și prezent, o ergonomie impecabilă și cel mai înalt nivel de asamblare.

Da, și cu materiale de finisare aici Comandă completă - materiale plastice moi, piele scumpă, aluminiu și lemn natural. În consola centrală, afișarea culorilor Centrului de informare și divertisment și uniformele de control audio laconic și complexele climatice sunt luate în considerare logic.

Tabloul de bord este, în general, o probă care urmează: Cvartetul instrumentelor analogice este adiacent la afișarea culorilor calculatorului de la bord, oferind driverului întreaga gamă necesară de informații. Nu a fost eliminat din imaginea generală și o volan multifuncțională având un design și o structură de relief de trei spițe a jantei.

Fotolii din față BMW ICS 3 2016-2017 este un profil verificat cu role de susținere laterale dezvoltate și o lungime variabilă a pernei, intervale de reglare exhaustive și duritate optimă de umplere.

Da, iar cu locurile din spate, crossoverul nu are probleme speciale - canapeaua este integrată convenabil și există suficient spațiu liber, cu un exces în toate direcțiile.

Caracteristici

BMW X3 "al doilea" este poziționat ca un SUV de dimensiuni medii: lungimea sa este de 4657 mm, înălțimea este de 1661 mm, lățimea este de 1881 mm. Ampataza mașinii este de 2810 mm, iar clearance-ul de drum atinge 204 mm. În starea bordură, masa mașinii variază de la 1735 la 1895 kg, în funcție de modificare.

Trunchiul BMW X3 F25 poate fi descris ca o cutie cu pereți perfect netede și finisaje de înaltă calitate, care pot găzdui de la 560 până la 1600 litri de boot (în același timp, cu o rundă secundară pliată, se obține un situs complet de încărcare plat ).

În Rusia, o gamă largă de unități de alimentare, instalate prin expunerea cu un mecanic cu 6 trepte sau cu o mașină cu 8-gamă și un mecanic cu 6 pași sau o transmisie de tracțiune integrală cu 8 benzi, echipată cu multiple - ambreiaj Disc, care este responsabilă pentru alimentarea cu alimentarea cu puntea față.

Motoarele de benzină BMW X3 sunt reprezentate de "Fours" inline de 2,0 litri, dezvoltând 184 sau 245 cai putere (270 sau 350 nm de cuplu, respectiv) și 3,0 litri "șase", care generează 306 de armăsări și 400 nm.

Motoarele diesel pentru difuzor au declarat două: un serviciu cu patru cilindri, în funcțiune cu care există 190 de mariri și 400 nm împingere și un șase cilindru timp de 3,0 litri, producând 249 de deal și 560 nm de cuplu.

BMW-Trei se bazează pe platforma de tracțiune pe spate cu o suspensie spate față și multi-etapă montată cu două etape. În construcția corpului încrucișat, au fost utilizate tipuri de înaltă rezistență, deși unele elemente sunt fabricate din aluminiu.

Sistemul de direcție al vehiculului este format dintr-un mecanism de raft și de un amplificator electric cu caracteristici schimbătoare. Toate cele patru roți ale modelului se utilizează frâne de disc (ventilat față) cu un set complet de electronice moderne.

Prețul în Rusia.

Crossover BMW X3 (F25) a fost vândut în Rusia în trei clase: urban, stil de viață și exclusiv. Prețul BMW X3 2017 în organismul F25 a variat de la 2.620.000 la 3.500.000 de ruble.

MT6 - transmisie manuală cu șase trepte
MT8 - transmisie automată opt ajustată
xdrive - tracțiune integrală
D - motor diesel