Povestea lui Bugatti, care aparține acum Bugatti, când Volkswagen a cumpărat Bugatti decât firma Bugatti, Bugatti Weiron - cea mai rapidă mașină, care aparține Bugatti, în care Volkswagen a cumpărat Bugatti, preocuparea Volkswagen a cumpărat călătoria.

Lumea noastră are branduri puternice și celebre. În mediul auto, aceste branduri sunt mai mici și mai puțin. "Bugatti" este una dintre acestea. Pentru mai mult de un secol al istoriei, firma a surprins lumea de mai multe ori. În prezent, a patra naștere se întâmplă. Și faimoasa lume din lume Bugatti Veyron este încă în primul rând în vârfurile celor mai scumpe, de lux și rapid mașini.

În acest articol, luați în considerare întrebările principale: învățăm în cazul în care Adunarea de Supercars bine cunoscute și care deține dreptul de fabricat. Vom vedea cum au avut loc nașterea și dezvoltarea mărcii. Și, bineînțeles, nu vom pierde fapte interesante și mituri despre Bugatti.

Producător de țară "Bugatti"

Una dintre cele mai frecvente întrebări despre companie: "Cine eliberează" Bugatti? " Țara producătorului - Franța. Adunarea celui mai faimos supercar "Bugatti Weiron" a avut loc în orașul Moloxim, iar succesorul său "Sheron" colectează.

Bugatti este o companie franceză creată de un inginer italian și de designer ettore Bugatti din 1909. În ciuda faptului că produsul principal a fost întotdeauna mașini sportive și mașini de lux, compania a supraviețuit cu succes celui de-al doilea război mondial și practic a încetat să existe numai după părăsirea fondatorului ei. De câteva ori după acest drept de a elibera "Bugatti" și-au schimbat proprietarii. Și numai după în 1999 a existat o intrare în preocuparea Volkswagen, lucrurile au mers la drum.

Numărul de legende

Totul a început în distanța 1909. În acest moment, inginerul italian talentat ettore Bugatti își creează compania cu numele de titlu. Acest eveniment a fost precedat de Adunarea Bugatti 10, pe care creatorul a participat la cursa si a castigat.

Eliberarea serială a mașinilor a început cu mașina "Bugatti-13". În această unitate au existat multe soluții curajoase pentru acel moment. Ușor și de încredere, el ar putea dezvolta viteză de până la 100 km / h. "Bugatti", producătorul din care Franța a fost foarte popular și a fost produs timp de 16 ani. Apoi a început cea de-a doua lume și nu înainte de eliberarea mașinii. Ettore vinde drepturile la producția de mașini Peugeot și frunze acasă în Italia.

După război, Ettore se întoarce și își continuă afacerea. Unul după altul este produs 28, 30, modelele de la Bugatti. Modelul Bugatti 35 a devenit popular datorită curselor. Din 1924, și timp de 5 ani, acest model nu a coborât din primele locuri și a ridicat nivelul de faimă a "Bugatti" la un nou nivel.

Cei mai buni ani

Unul dintre cele mai renumite modele din "Bugatti", producătorul din care Franța a fost modelul nr. 41, având numele Royale. Acest reprezentant a fost încântător! Lungimea sa a fost mai mare de 6 metri. A avut o greutate mai mare de 3000 kg, dar în același timp a fost perfect echilibrată. Motorul de 13 litri a dezvoltat puterea în 260 de "cai" și ușor accelerat la 100 km / h în câteva secunde.

Modelul sub numărul 44 a devenit unul dintre cele mai populare datorită costului său relativ scăzut. Și modelul 46 a fost o versiune redusă a regalului de lux. În 1931, a apărut cel de-al 50-lea model Bugatti. Povestea a durat, iar în 1937 este publicată de tipul 57 - o mașină de curse cu o istorie ambiguă. Această mașină a adus o victorie puternică pe Le Mans 24 de ore și, de asemenea, acoperit cu el viața fiului ettore Jean ... este merită să spunem ce a fost un șoc pentru Ettor și pentru companie ca întreg.

Artist de artă auto mare

Fondatorul companiei Bugatti - ettore Bugatti - sa născut în familia faimosului artist al timpului Carlo Bugatti. După ce a privit pictura, așa cum a fost pus în familii creative, tânărul a realizat că nu era calea lui. El a vizitat adesea numai vagoanele de fier. Aruncarea picturii, dar fără a pierde viziunea artistică, Ettore este scufundat în designul mașinilor.

Înainte de a stabili compania "Bugatti", ettore în subsolul său a reușit să construiască primul tip de mașină 10. În plus față de vocația artistică, Bugatti nu se gândește la el însuși fără viteză. Și primele curse pe mașinile lor au dus la victorie cu propriile sale mâini. Fiul său Jean a intrat pe pașii tatălui său și trebuia să conducă compania, dar în 1939 nu a supraviețuit după accident.

Mulți cercetători au numit vehicule minunate ale Ettore. Prin ingineria comună și de proiectarea lucrătorilor, el a creat capodopere tehnice reale, bucurându-le în forme de lux. Și lăsați afacerea familială să continue, astăzi compania "Bugatti" continuă să uimească soluții tehnice și siluete rafinate. Merită doar să privim la "Bugatti Weiron" și "Bugatti Sheron", țara de producători din care Franța.

Noua naștere a "Bugatti"

După în 1947, fondatorul companiei ettore Bugatti vine din viață, există momente foarte dificile pentru companie. Și în 1963, "Bugatti" vinde Hispanu Suiza, care a fost interesat de dezvoltarea ETTOR despre motoarele de aeronave. Se pare că acesta este un sfârșit ... dar în 1987, prima încercare a fost efectuată pentru a restabili fosta glorie. Noul proprietar din Spania va cumpăra "Bugatti" pentru a produce exclusiv mașini chice și sportive. În 1991, apare o nouă mașină EB110 "Bugatti" (țara de producători în acest caz Italia).

În frontierele italiene, compania a existat atât de mult timp. În ciuda eliberării cu succes a noului model, se produce falimentul companiei, iar în 1998, noul "Bugatti" se mută în patria lor - în Franța. Noul proprietar este faimosul german care visează, de asemenea, să revigoreze marca eminentă. Acum, la întrebarea: "Mașina" Bugatti "are un producător - care țară?" - Puteți răspunde în siguranță - Franța!

Primul "înghițire" Actualizat Bugatti a fost prototipul EB118. Printre caracteristicile modelului este un corp complet de fibră de sticlă și un motor de 6,2 litri, cu o capacitate de 555 de "cai". Viteza menționată a acestei mașini este de 320 km / h. După aceea, au fost prezentate mai multe prototipuri: EB218, Chiron și Veyron. Dintre acestea, producția din 2005 a mers prima dată "Weiron".

Legendar Bugatti Veyron.

Despre masina "Bugatti Weiron", al carui producator este cunoscut de tine, poti spune mult timp. Un număr mare de profesioniști au lucrat la proiectarea și crearea acestui supercar. Ce parte din mașină nu arată - pretutindeni științifică științifică și tehnică.

Pentru început, unele caracteristici tehnice. Wairon are un motor de benzină proiectat din cele două "opt" V16 cu o capacitate de 1000 de cai putere. La viteza maximă de 415 km / h este petrecut până la 4 litri de benzină 5 km. Adică, un rezervor de 100 de litri se va termina în 15 minute.

Aproximativ aceeași cantitate de rezistență a anvelopei, după 15 minute la viteza maximă pot exploda. Este vorba de aceasta, suppar are o limită electronică de viteză și o cheie specială de mare viteză, care trebuie introdusă în încuietoare înainte de începerea mișcării.

Mașina cu putere în 1000 de cai "în practică alocă toate cele 3000, dar 2/3 dintre ele intră în căldură. Prin urmare, "Weiron" are un sistem unic de răcire din 10 radiatoare și sistem de evacuare a titanului. Cutia de viteze este un robot cu 7 viteze cu două gheare și o viteză de comutare nebună de 150 m / s.

În 2015, lansarea "Bugatti Weiron" a încetat. În acest timp, 450 de supercari unici "Bugatti" au decolat transportorul. Producătorul țării din aceste frumuseți Franța.

În 2016, MIRE a fost prezentat succesorului "Weiron" - "Bugati Sheron" cu o capacitate de 1500 cai putere.

Concluzie

Numele Bugatti este pentru totdeauna în istoria mondială și a devenit marca de mașini unice, sportive și de elită. Și această poveste continuă până acum.

Compania franceză Bugatti, fondată în 1909, este specializată în producția de autoturisme exclusive, sportive și profesionale de curse. Prin creația sa, compania este obligată sătriste și un inginer ettore Bugatti. Faima mult așteptată a inginerului și cu el și compania sa a primit în anii '20. XX secolul, când a apărut modelul de tip 35 GP. Mașina a fost revoluționară în acel moment, mașina a câștigat mai mult de 1.500 de victorii, dar al doilea război mondial a introdus propriile ajustări ale dezvoltării companiei. Adâncimea lungă a companiei aproape a condus Bugatti la colaps complet. Cu toate acestea, la sfârșitul anilor 1980. Există o mașină puternică super-modernă Bugatti - EB110, care a reușit să depășească bariera 322 km / h, și a returnat compania la viață. Un pic mai târziu, apare o modificare sportivă a mașinii revoluționare EB110 SS. Din 1999, astăzi, Bugatti a fost deținută de preocuparea de la Volkswagen mondial, care a reușit deja să lanseze un miracol de gândire de inginerie sub această marcă - Mighty Bugatti Weiron.

4.8 / 5 ( 6 voturi)

Bugatti Veyron este cea mai rapidă mașină (până în 2013) eliberarea serială a Bugatti, care este inclusă în Volkswagen Autoconecern. Mașina de titlu a fost obținută în circumstanțe clarificate.

Pe aparatul oprit limitatorul de mare viteză, care a fost declanșat la marcajul de viteză de 415 km / h. Amintiți-vă că în 2010 Veyron a înregistrat o înregistrare de 431 km / h. Întreaga gamă de Bugatti.

Istoria mașinii

Încă a început în 1999, când a fost anunțat un model EB 18/3 "Chiron" pe o cusătură automată din Tokyo. Avea un motor de 6,3 L cu o capacitate de 555 cai. Dar șeful VW a vorbit despre faptul că mașina nu a îndeplinit așteptările, deoarece accentul a fost făcut mai mult pentru lux decât viteza. În 2001, la expoziția de la Geneva, lumea a reușit să vadă un eșantion de Bugatti EB 16/4 Veyron de astăzi.

A fost un alt lucru. Modificările au fost supuse și mari, de la motor la designul corpului. Începutul producției a fost programat pentru anul 2003. Dar, din cauza unei schimbări în compoziția de guvernământ a companiei, acest eveniment sa mutat în 2005. Apoi primul Bugatti Weiron EB16 / 4 a apărut pe piață. Eliberarea lor sa încheiat în 2011.

Din 2005 până în 2011, au fost emise și un număr suficient de mare de variații speciale și exclusive ale modelului. Printre astfel de variații a fost Veyron Grand Sport cu un vârf deschis. Această mașină chiar a suferit upgrade-uri.

În 2010, a apărut cea mai recentă modernizare a modelului standard și mai precis Veyron Super Sport. Caracteristicile sale distinctive au fost un mare dinamism și unele schimbări în exterior. Îmbunătățirea, de asemenea, a fost supus motorului - a început să dezvolte puterea de până la 1200 de litri. din. Producția sa încheiat în 2014.

Istoria apariției lui Weiron a început în zorii secolului al XXI-lea, când în conducerea companiei VW, ei au decis să creeze cea mai rapidă mașină serială din lume. În vânzare puteți vedea acest vehicul rapid în 2006. Până când mașina a reușit să producă un adevărat furios cu un singur exterior.

Pentru a obține cele mai mari viteze și comportamentul normal al mașinii după marca de viteză de 300 de kilometri pe oră, componenta aerodinamică a mașinilor a decis să lucreze la cele mai mici detalii. Ca rezultat, fiecare linie și deformare are o valoare funcțională.

Exterior

În ciuda tuturor acestor lucruri, indicatorii rezistenței aerodinamice au decis în mod specific să nu reducă la cele mai mici valori. În timpul sistemului non-activat de aerodinamică activă, această valoare este de 0,35.

Când vehiculul atinge și depășește un nivel de 220 kilometri pe oră, spoilerul instalat în partea de alimentare a mașinii se ridică într-un mod de luptă, care înrăutățește indicatorul aerodinamic la 0,42, dar toate acestea vă permite să îmbunătățiți în mod semnificativ controlabilitatea, împreună cu forța de presiune pe axul din spate.

Deși în timpul realizării regimului limitat de mare viteză, spoilerul mașinii sport nu este atât de puternic și pune presiune pe axul spate, care are ca rezultat o forță de prindere, doar 54 de kilograme.

Ca o comparație - în timpul unei viteze de 220-350 de kilometri pe oră, forța de prindere echivalează cu aproximativ 350 de kilograme.

În timpul frânării intensive, anti-ciclul este instalat într-un "raft" special, cu care rezistența parbrizului scade la 0,68, ceea ce, la rândul său, oferă o frânare extrem de fructuoasă.

Greutatea mare a mașinii se datorează unei unități de putere destul de grele și a lichidului de răcire corespunzător acestuia, care este destinat, în ciuda încărcăturilor extreme, motorul împreună cu cutia de viteze ar putea funcționa în intervalul optim de temperatură.

Materiale utilizate

Zboruri similare de gânduri de inginerie pot fi observate aproape peste tot. Componenta corpului în sine a fost făcută folosind un material compozit, precum și aluminiu. Are rigiditate și rezistență incredibilă la răsucire.

Această valoare este egală cu 6000 nm / grindină. În general, mașina este destul de largă, dar dimensiunile sale au fost capabile să netezi cu ajutorul unei direcții perfecte ajustate. Este destul de dificil să ghiciți că dacă mașina este specială, atunci anvelopele trebuie să fie speciale. Cauciucul original are dimensiuni non-standard.

Apariția unei ore duale nu va putea lăsa pe nimeni indiferent - mașina nu este un standard de frumusețe, totuși știe cum să atragă aproape instantaneu vederi entuziaști și să provoace o furtună de emoții. Hypecar are un corp larg de ghemuit, care se bazează pe roțile largi de 20 inchi.

Toate acestea permit modelul francez să se bată exclusiv numai cu musculosul în etichete și linii netede, dar și forme aerodinamice, precise.

Veyron este capabil să reducă clearance-ul într-o ordine automată atunci când înălțimea lumenului drumului va fi deja de 89 milimetri. Componentele corpului sunt realizate din componente super-lumină și durabile - fibră de carbon și aliaj ușor de aluminiu.

Dar, în ciuda acestui fapt, francezul este unul dintre greutățile din segmentul său - greutatea totală este de 1.880 kilograme. De exemplu, Maclaren P1 cântărește doar 1.400 de kilograme.

Pentru șoferul de cabină, experții au stabilit câteva prize de aer, care proeminențează 60 de milimetri deasupra suprafeței corpului. Capota, ca atare, este, în general, nu - aspectul compartimentului de motor este foarte dens, din acest motiv, compoziția de proiectare a decis să lase unitatea de alimentare deschisă pentru a obține o circulație îmbunătățită a aerului.

Interior

Dacă vorbim despre salonul Bugatti Weiron, atunci are și diferențe semnificative față de alte hipercaruri, de exemplu,. Acest lucru se datorează faptului că domeniul de aplicare al cronometrului dual francez nu este piese de curse, ci drumuri standard.

Pe baza acestui fapt, se preconizează că șoferul trebuie să se simtă foarte confortabil în interiorul mașinii. Interiorul mașinii nu este numai elegant, extrem de funcțional, dar și, în plus, are luxul maxim, care poate fi achiziționat pentru bani.

Toate materialele au cea mai înaltă calitate, designul rafinat, precum și un număr mare de accesorii elegante și trifle în cabină. Există locuri confortabile din piele naturală, pilotaj elegant, finisaj de carbon și aluminiu.

Controlul climatizării, calculatorul la bord, controlul de croazieră adaptiv și alte tipuri de opțiuni sunt în orice configurație a opțiunilor. Cu toate acestea, în general, fiecare execuție este fundamental individual. Aceasta include culoarea corpului, a materialelor interioare, a finisajului sau a opțiunilor pentru configurație - toate acestea depind în mod fundamental de cerințele cumpărătorului.

Bord

Panoul de instrumente este foarte unic, pe care cadranul marcat de la 0 la 1000 este cel mai important element. Bazat pe ideea de specialiști, este necesar să ieșire informații care afișează exact ce valoare de putere în acest moment este folosită de acest moment pilotul.

Nu mai puțin interesant este faptul că Weiron poate fi comandat în unele variante din fabrică. Unul dintre ele implică inlay-ul vitezometrului cu diamante de 1 carate. Fiecare diamant are o formă de 16 grade care personifică unitatea de alimentare cu 16 cilindri.

Interiorul rigidității Bugatti Weiron, soliditatea și concis, dar, pe baza standardelor moderne, modelul salonului arată un pic plictisitor, deoarece nu găsește afișaje senzoriale, alte gadget-uri. Dar aici puteți vedea combinația perfectă de forme și linii care sunt legate de lux și o calitate impecabilă.

Prezența dispozitivelor clasice de fotografiere este aruncată în ochi, unde tahometrul joacă rolul principal, un volan frumos cu trei spițe, o ușoară consolă, pe care ceasuri analogice elegante, deflectoare de sistem de ventilație, blocuri de oțel și reglate climatice se stabilesc.

Inginerii au încercat să asambleze salonul astfel încât în \u200b\u200binteriorul dvs. nu ați găsit nimic care să vă distragă atenția de la conducere la viteză mare. Merită să spunem că au făcut-o. În cabină puteți vedea aluminiu, piele durabilă și fibre de carbon lactate.

Bugatti Veyron Super Sport are o pereche de locuri extinse, unde există un suport lateral pronunțat. Acestea au un cadru carbonic și ajustări mecanice.

Dacă aveți un lucru manual, atunci pentru ea înainte de cabină, a fost prevăzut un compartiment de bagaje, care, în principiu, mai formal, deoarece va exista doar o pungă de sport, și apoi, nu de orice dimensiune.

Specificații

Motor

Având în vedere monstrul, situat "sub capota" din Bugatti Veyron, înțelegeți clar de ce inginerii au făcut un astfel de coeficient de parbriz mare. Partea din spate a mașinii are un motor în formă de V de opt litri, în formă de V al designului propriu, care este echipat cu patru turbocompresoare.

Pe baza afirmațiilor de automobile, un astfel de motor emite 1.001 cai putere și un cuplu în 1.250 nm. Cu toate acestea, în realitate, orice unitate de putere produce putere la 20-40 de "cai" mai mult decât a fost anunțat. Efortul generat de un motor atât de puternic este transmis tuturor celor 4 roți, deoarece aparatul are un sistem de tracțiune integrală.

Dacă vărsați în mașină nu a 98-a și a 95-a benzină, unitatea de putere va fi capabilă să dezvolte doar aproximativ 850 de "cai". Consumează un motor într-un ciclu combinat de aproximativ 24,1 litri pentru fiecare 100 de kilometri.

Pentru a menține un regim de temperatură confortabil pentru unitatea de alimentare, sistemul de răcire are 10 radiatoare, iar capota, așa cum sa menționat mai devreme, nu este furnizată. Sistemul de răcire răcește nu numai motorul, ci și cutia de viteze care funcționează în moduri extreme.

Primele sute se realizează pentru 2,5 secunde unice, iar viteza maximă a lui Bugatti Weiron atinge la 407 kilometri pe oră. Pentru a accelera la marcajul de viteză de 200 și 300 km / h, 7,3 și 16,7 secunde sunt necesare, respectiv.

Transmisie

Rolul transmisiilor a fost decis să ia caseta de DSG robotică cu șapte etape de la Volkswagen AG cu câteva gheare. O ambreiaj funcționează cu viteze uniforme, altul cu ciudat.

Un design similar face posibilă pregătirea vitezei pentru a trece în avans și a reduce timpul de răspuns la 15 milisecunde. Vitezele de comutare sunt efectuate utilizând un convertor de cuplu, cu toate acestea, la cererea driverului, puteți comuta la modul de schimbare manuală a vitezelor utilizând petale supuse.

Suspensie

Pentru a ridica viteza, mașina germană a decis să echipeze o suspensie personalizată, unde se schimbă înălțimea lumenului drumului. În timpul unei mișcări tipice, clearance-ul de la sol este egal cu 125 de milimetri, ceea ce face posibilă gestionarea confortabil a mașinii din oraș și nu vă este frică că puteți răni orice obstacol pe site-ul drumului.

Urmând modul în care supercarul se va întoarce până la 220 de kilometri pe oră, amortizoarele vor începe să urce, iar clearance-ul drumului scade la 80 de milimetri în fața și 95 milimetri în spate. În timpul includerii modului de "viteză maxim", clearance-ul va fi mai mic decât încă 15 milimetri.

Suspensia însăși este frumoasă. Este dificil și bine se confruntă cu transformări și, în general, demonstrează o manipulare excelentă. Față și spate reprezintă o suspensie de primăvară independentă cu două sensuri.

Sistem de franare

Mașina este completată cu discuri de frână ventilate cu carbon-ceramică unică. În stoc există anti-ciclu.

Toate anvelopele sunt fabricate manual din mai multe straturi de cauciuc. Timp până când oprirea completă în același timp este de numai 10 secunde. Aplicați etriere de frână de opt poziții.

Protecţie

VEYRON PUR SAG 2007. Masa mașinii a fost redusă cu 100 de kilograme, corpul nu a fost pictat, în design, unele elemente din aluminiu au fost înlocuite cu carbon. A făcut 5 modele. Fiecare copie este estimată de suma de aproximativ 91.000.000 de ruble.

Veyron fbg par hermes 2008. Versiune de lux. Decizia salonului Designer a fost dezvoltată și a efectuat artiști creativi la domiciliu Hermes. Total a produs 4 mașini, fiecare din care costă aproximativ 100.750.000 de ruble.

Veyron Sang Noir 2008. Partea corpului a fost acoperită pe deplin cu acoperire neagră de cărbune, iar interiorul în sine a fost realizat din piele portocalie strălucitoare. Am lansat doar 12 mașini, fiecare dintre care costă aproximativ 97.500.000 de ruble.

Veyron L'Edition Centenaire 2009. Este o serie unică de 4 mașini create în onoarea călăreților populari din prima jumătate a secolului al XX-lea. Fiecare mașină are o culoare monofonică unică.

Veyron Nocturne 2009. Are un corp negru cu inserții din aluminiu lustruit, care este perfect combinat cu decorațiuni interioare albe. Tabloul de bord a fost realizat din magneziu în culoarea neagră, iar consola centrală a fost acoperită cu platină. A făcut 5 mașini la un preț de 107.250.000 de ruble.

Veyron Grand Sport 2009. Opțiunea este un corp de roadster, care are un acoperiș detașabil produs din policarbonat rigid sau o copertină moale de țesături. În total, 150 de exemplare produse. Versiunile de bază costă de la 91.000.000 de ruble. În plus față de versiunile standard de mașini, există și aproximativ 20 de versiuni speciale, care diferă de designul original, culoarea corpului și interiorul.

La apariția anului 2010, mașina "încărcată" Coupe de Bugatti Weiron Super Sport a fost lansată și 2 ani mai târziu, Roger Veyron Sport Vitesse. Ambele opțiuni au modificări semnificative ale centralei electrice, astfel încât componenta lor tehnică este returnată cu execuția serială.

Siguranță

Sistemul de frânare împreună cu ABS este foarte simplu reacționează atunci când rotația roții este oprită. În plus, ei sunt capabili să se adapteze cu ușurință la presiunea de a porni din nou răsucirea. Acest lucru vă permite să măriți controlul mașinii în timpul frânării.

Stabilizatorul de stabilitate transversal răspunde rapid la realizarea limitei permise și reduce automat puterea unității de alimentare sau oferă o frânare rapidă pentru a reduce riscul de pierdere a controlului.

În plus, versiunea sportivă are mai multe airbag-uri de șocuri pentru șofer și pasageri, special concepute, pentru a nu răni capul în caz de declanșare. În plus, curelele de siguranță au tensionări automate, care, împreună cu airbag, oferă o variație excelentă a protecției în timpul unei coliziuni.

Este clar că dezvoltatorii mașinii au abordat cu scrupulozitate protecția modelului însuși de furt. Vehiculul francez va putea să pornească numai când se utilizează cheia de cip original.

Acesta din urmă, la rândul său, este personal la întreprindere sub fiecare mașină, prin urmare, pentru a lansa lucrarea motorului pentru cineva, în plus față de proprietarul cheii chip, va fi extrem de dificil.

Crush test.

Configurare și prețuri

Costul unui nou hypecar francez a început de la 1.650.000 de dolari. Pe baza cuvintelor reprezentanților lui Bugatti, în ciuda unor etichete de preț destul de nemaipomenite, nu pot justifica fondurile investite pentru producerea acestui model.

Echipamentul de bază are șase airbag-uri, roți de 20 inchi din aluminiu, optică Bi-Xenon, Trim interior de primă clasă, ABS, EBD, ESP, sistem audio premium fabricat de Puccini (țara Italia), control climatic cu 2 gamă, geamuri electrice și " Lotul de control. "

Argumente pro şi contra

Plusurile de autoturisme

• Aspect elegant plăcut;
• Unitate de putere puternică;
• Suspensie adaptivă de înaltă calitate care poate schimba înălțimea lumenului de drum în funcție de modul de viteză;
• Scaune confortabile cu suport luminos;
• Nu rafinat, dar elegant și plăcut interior;
• Există ajustări ale scaunelor în multe direcții;
• Caracteristici dinamice uimitoare;
• Puteți comanda un set complet pentru propriile preferințe;
• Mecanisme de frânare de înaltă calitate;
• Gradul de securitate bine dezvoltat;
• Rama corporală puternică și fiabilă;
• Roți masive;
• Titlul celei mai rapide mașini seriale din lume;
• Bun raționalizare;
• Construi calitatea;
• Sistem complet de acționare.

Contra de autoturisme

• Micul compartiment pentru bagaje;
• Consumul ridicat de combustibil;
• Valoare mare;
• O masă destul de mare a mașinii;
• Serviciu foarte scump;
• Sunt plasați doar doi pasageri;
• Puține centre de servicii specializate;
• Rezervorul complet de combustibil lipsește o vreme.

Să ne însumăm

Deși Hypertar Bugatti nu posedă acum titlul celui mai rapid din lume, dar rămâne cel mai faimos și mai recunoscut ca live și foto. Cine nu a văzut sau cel puțin auzi despre această mașină? Ea a lăsat cu siguranță o traseu strălucitoare în istoria ingineriei mecanice.

În general, acest hypecar se va potrivi cu oameni bogați care au acumulat deja capital bun. La urma urmei, întrebarea nu este numai în achiziționarea acestui vehicul, ci în serviciul său, care este foarte scump.

O mașină similară nu se găsește atât de des, deoarece este practic făcută sub comandă. Nu prea multe drumuri bune, astfel încât să puteți conduce pe Bugatti Weiron.

Mașina însăși se face foarte bine. Centrala electrică cere să o disperseze la capacitate maximă. Designul compartimentului super atrage întotdeauna atenția. Caracteristicile dinamice fac pur și simplu una dintre cele mai rapide mașini seriale din lume.

Dar modelul nu este potrivit pentru călărie în orașul naibii, deoarece consumul de combustibil este pur și simplu tradus, iar compartimentul pentru bagaje este foarte modest.

Bugatti Veyron este potrivit pentru călătorii scurte pentru a vă relaxa. În interior, numai câțiva oameni pot fi cazați, dar nu vor simți niciun disconfort datorită spatelui, a instalat unitatea de alimentare.

Totul a fost gândit la cel mai mic detaliu. În ciuda panoului destul de "modest", totul este intuitiv, de înțeles și la toate controalele este ușor de obținut. Echipamentul de bază are toate funcțiile necesare, care este în principiu și se așteaptă de la o mașină cu o astfel de etichetă de preț.

Este frumos că într-o astfel de ore, compoziția de inginerie nu a uitat să asigure nivelul adecvat de securitate. Hypercar Bugatti Veyron va rămâne pentru totdeauna în istorie, în muzee și inimi ale multor motori din lume.

Vă sfătuim să citiți articolul: Istoria companiei Bugatti Automobile

Privire de ansamblu video

Care, practic, este specializată în producția de mașini exclusive și sportive.

Ettore Bugatti. (Ettore bugatti.) - Este cu acest nume că brandul de mașină Bugatti (Bugatti) este asociat cu apariția mărcii de automobile. Ettore a avut două specialități - Cartoonistul Artist și mecanicul de inginer. Cel mai probabil, datorită ambelor specialități, ettore Bugatti a reușit să proiecteze mașini care ar putea afecta imaginația oamenilor cu designul și mișcarea lor.

A fondat compania în 1909. Prin crearea de noi modele, Bugatti a acordat o atenție deosebită ponderii corpului și introducerea automobilelor de realizări avansate ale tehnicii acelei perioade. Ca urmare, respectarea acestor principii, conservatorul a reușit să se asigure că primele mașini au dezvoltat deja o viteză de 100 km / h și au fost foarte ușor să o gestioneze și convenabil.

La 23 iulie 1911, mașina finisată de tip Bugatti a terminat a doua la curse de la Grand Prix francez. Pe șoarecii acestei mașini, au fost eliberate toate modelele Bugatti, înainte de a apărea tipul 59 Bugatti.

Brandul Bugatti a devenit deosebit de popular și faimos, Bugatti a devenit în anii 20 când modelul de tip 35 GP a fost lansat. În cursele de mașini, mai mult de 1.500 de victorii au fost obsedați de această mașină, datorită căruia de tip 35 GP a devenit renumită ca cea mai de succes mașină de curse din clasa Grand Prix.

Apariția mașinii de tip 35 GP a spus că acest model a fost făcut numai pentru a obține viteze mari.

Mașina era bine echilibrată, așa că a fost foarte stabilă în rutele de curse.

În 1927, a fost eliberat extravagantul Bugatti tip 41, cu o ampatament lung - mai mult de 4,27 metri. Modelul a fost numit Royal, iar pe străzile urbane s-au dovedit a fi foarte manevrabile. Numele autovehiculului "Royal" primit datorită tipului de roți. Roțile au fost cu spițele colectate din corzile de pian.

Bugatti Bug - așa-numitele mașini, care în 1930 Bugatti introduse pe Le Mans 24 de ore de curse. Mașinile au fost create pe baza modelului de tip 40.

Tipul 50 a apărut în 1931. Acest model a fost fundamental diferit de mașinile care au participat la Le Mans 24 de ore. Pe acest model, Bugatti a instalat un motor cu 8 cilindri, cu un volum de 5 litri și o capacitate de 250 de cai putere. Pentru acele vremuri, acest motor a fost considerat perfect. A fost unul dintre primele motoare cu un cap dublu cilindru. După tip, mașina a fost similară cu mașinile de curse americane, dar nu a fost o copie a unui anumit model, deoarece de la zero a fost proiectat în Bugatti.

Începând cu anul 1931, la victoria de tip 57 în cursele lui Le Mans 24 de ore din 1937, mașinile Bugatti, în toate cursele, nu erau potrivite.

Cu toate acestea, în 1937, s-au spus șasiul subestimat și motorul de 3,3 litri. Bugatti de tip 57 a luat primele două locuri, lăsând în urmă ALFA ROMEO, cu un motor de 3 litri, Talbot cu un motor de 4 litri și Lagonda de la 4.5.

Cel mai popular motorist al acelui timp a fost modelul de lux Bugatti de tip 57, care în popor a primit numele de Mini-Royale.

Modelul Atlantic a fost proiectat de Fiul fondatorului companiei Jean Bugatti. Acest model pentru care Jean a folosit șasiul de tip 57CS, mulți ani au apărut în toate bine-cunoscute directoare auto, dar au fost eliberate doar trei cazuri.

Moartea tragică a lui Jean Bugatti, precum și începutul celui de-al doilea război mondial, în 1939 au devenit principalele motive, din cauza mărcii "Bugatti" și-a terminat activitățile sportive.

Deși în anii postbelici, Bugatti a încercat să aplice noi tehnologii, dar realizarea mașinilor de lux după ce războiul a scăzut brusc, iar Bugatti se afla pe punctul de faliment.

Noul model de tip 73 Bugatti a arătat în salonul de automobile din Paris din 1947. Pe masina stătea un motor cu 4 cilindri, cu un volum de lucru de 1,4 litri. Cu toate acestea, acest model pentru eliberarea serială nu a scăzut, deoarece în luna august a aceluiași an a murit fondatorul Bugatti ettore Bugatti. Curățarea familiei sale, nu a putut organiza producția de autoturisme și, în cele din urmă, compania a devenit neconcurențială.

Compania "Spania-Suiiza", care nu sa angajat în mașini, în 1963 a achiziționat Bugatti.

Până în anii 80, Bugatti nu are nimic nou. A 80-a oțel pentru companie de ani de zile de naștere, ca un model complet nou de Bugatti EB110 a apărut pe lumină, pe care nu a existat nimic de-a face cu formele clasice ale mașinilor Bugatti. În acei ani, nu fiecare mașină a fost capabilă să dezvolte viteza mai mare de 300 km / h. Modelul sportiv Bugatti EB110 SS a depășit această limită.

În Salonul Auto de la Geneva din 1993, compania a introdus sedanul EB112, cu cea de-a 4-a ușile.