Transmisia Kia Mojave. Noul comentariu. Evaluarea experților a mașinilor

SUV-uri mari de suvioniștii noștri iubesc. Și acest lucru este în ciuda faptului că, în aproape megalopolis, este extrem de incomod să mergem pe astfel de mașini. Cu toate acestea, uriaș "trece" atât utilizat, cât și sunt în mod considerabil. Este un păcat, dar noi SUV-uri sunt destul de scumpe. Și atunci nimic nu rămâne altceva, cum să acorde atenție pieței secundare. Propuneri acolo - pentru fiecare gust și portofel. Una dintre opțiunile posibile este Kia Mohave Korean SUV.

Ca o mașină concepută, sub numele HM, SUV-ul a fost prezentat în Detroit înapoi în 2005. Acest model, potrivit coreenilor, în viitor a fost să devină emblema brandului și sa stabilit la pasul deasupra notorii Kia Sorento. Trei ani mai târziu, Serial Mohave a fost deja în vânzare pe piața americană, iar în 2009 mașina a ajuns în Coreea de Sud și Rusia.

Motor și cutie de viteze

Din punct de vedere tehnic, Mohave este similar și cu un Sorento relativ și cu Suvul Hyundai IX55. În 2012, SUV-ul coreean a început să fie echipat cu o nouă cutie automată cu 8 trepte, care a fost afectată pozitiv de economia mașinii. Dar, în ceea ce privește al treilea rând de locuri, datorită căruia întregul poate fi mutat la Mohave, el a fost oferit încă de la începutul eliberării acestui model.

Interesant, pe piața noastră, Kia Mohave a apărut imediat în versiunea restabilită. Două motoare au fost disponibile pentru mașină: o capacitate de 3-litru diesel de 250 de cai putere și o unitate de benzină cu un volum de 3,8 litri.

Ultimul pe Mohave este rar. Deci, concentrați-vă pe ea atunci când cumpărați o mașină nu merită. Mai ales că un motor diesel mult mai economic a fost extrem de reușit. În mâinile unui proprietar de îngrijire, schimbarea uleiului la fiecare 10 mii de kilometri, la o alergare în 200-250 de kilometri un motor diesel nu va da o ocazie de anxietate. Mă bucur și că dieselul digestează cel mai bun combustibil. Înlocuirea atât de frecventă a duzelor scumpe nu se poate fi frică.

Uneori, pe piața secundară, sunt aduse de pe piața din America de Nord Mohave. În astfel de mașini, va fi instalat o "automată" cu 6 viteze. Dar indiferent de cât de cool și opt pași în cutia automată, care a fost instalată pe o mașină după restabilire, vă permite să călătoriți mai repede și să consultați combustibilul mai puțin.

Dacă "Avtomat" a început brusc să comute transferurile cu șocuri, mai întâi merită să mergeți la dealer și să aflați ce se întâmplă. Este posibil ca reparațiile costisitoare să nu fie necesare și șocurile neplăcute vor dispărea după ce a intermitei unitatea de control al casetei. Dar cuvintele militarilor că uleiul din "Automat" nu ar trebui schimbat, este mai bine să nu ascultați. Dacă doriți să călătoriți mult timp și fără probleme, atunci este mai bine să o schimbați la fiecare 60 de kilometri.

Interiorul cabinei și suspensiei

Opiniile privind calitatea materialelor de finisare și precizia adunării salonului printre proprietarii Kia Mohave vor fi diferite. Cineva se plânge de "greieri" și violete permanente, cineva asigură că nu este necesar să se găsească fața în interior. Poate că situația actuală vorbește despre calitatea ansamblului instabilă, astfel încât să călătoriți și să ascultați afară înainte de a cumpăra Mohave este cu siguranță.

Echipat cu SUV coreean bun. Multe mașini apar chiar. Dar probabil va deveni o sursă de dureri de cap. Camera este încă deconectată, forțând proprietarii Mohave să contacteze serviciul corporativ. Dar noua cameră nu va dura prea mult timp. După câțiva ani, începe din nou să se oprească spontan.

Din alte pretenții la SUV-ul coreean - o volan rapid de etanșare, din cauza a ceea ce mulți cumpărători potențiali Mohave au sentimentul că kilometrajul înainte de a vinde mașina a fost ajustat în mod serios.

Baza designului Kia Mohave este un cadru puternic. SUV-ul coreean independent, unitatea este completă. Acesta din urmă este conectat sau automat sau forțat. Interesant, în suspensia din spate se utilizează Mohave. În multe crossover și SUV-uri, s-au dovedit în cel mai bun mod, dar nu numai la Kia Mohave. Mai degrabă, senzorii de poziție a corpului vor fi rezumați decât rafturile pneumatice care au eșuat. Senzorii sunt rari. În condițiile noastre, cablajul care merge spre ei este primul. Inspectarea suspensiei, nu va face rău să atragă atenția asupra unui număr considerabil de noduri și agregate neprotejate. Și acest lucru înseamnă doar un singur lucru - consideră că Kia Mohave un SUV serios și o folosește în mod constant la un teren dur. Mai degrabă, este doar o mare mașină spațioasă, care vă permite să vă deplasați cu o acoperire relativ netedă.

În primul vândut, Kia Mohave, puteți găsi mici spoturi de rugină, dar există puține astfel de mașini. Majoritatea proprietarilor lui Mohave despre coroziune nu au auzit nici măcar. Precum și despre faptul că această mașină este deturnată. Lumea criminală a lui Kia Mohave nu este interesată. Dar șoferii în direcția "coreeană" caută că SUV-urile mari și nepretentioase sunt încă din ce în ce mai mult. Ele pot fi înțelese. Pentru bani acceptabili, Mohave oferă un design fiabil, salon spațios și calități bune de conducere.

Video: KIA MJAVAVE Drive de testare

După primăvara de primăvară, Sorento sa transformat în mod miraculos într-un crossover, Kia a rămas doar un singur model de pierdere pasabilitate - Borrego / Mohave. Pentru a satisface nevoile iubitorilor ruși din afara drumului, a început deja să producă la fabrica din Kaliningrad

Acest Borreaga (mai precis, ultima sa versiune), omul american se bucura mai mult de un an: masina a fost un cui de la Detroit-2008. Și acum a venit rândul rus. Mohave va fi propriul său, asamblat în patria natală - compania din Kaliningrad a lucrat în această direcție.

Mașina este confortabilă, cu o suspensie pneumatică, nod de pedala reglabilă și alte opțiuni familiare rezidentului. Cu aceasta, se face pe cadru, dar nu există poduri cu grinzi continue și în înălțime - o suspensie independentă în față și spate. Dintre cele două scheme preconizate pentru MOHAVE - tracțiune în spate și tracțiune integrală - cititorii noștri, din motive evidente, sunt interesante pentru al doilea. Cu ea și vom înțelege.

1. Element de transport - cadru la care corpul este montat prin opt vibroopor
2. Motorul cu combustie internă (benzină V6 și V8 sau Diesel V6)
3. Cutie de viteze clasică clasică: hidrotransformator și cutie de viteze planetare
4. Arborele de antrenare a podului frontal
5. Cutie de eliminare cu o transmisie din aval realizată sub forma unui rând planetar
6. Un arbore cardanic cu o singură secțiune a unității de osie spate
7. Sistemul de ieșire a gazelor de eșapament
8. 82 l rezervor de combustibil
9. Axa spate cu diferența opțională de auto-blocare

Învățarea Matchast.

Se pare că neobișnuită în transmisii, cum ar fi cuplul la cerere? Designul a fost cunoscut de mult, a lucrat la o audiere. Cu toate acestea, atunci când discutăm despre principiul activității sale în legătură cu Mohave, ediția personalului editorial a fost împărțită - au existat, ca să vorbim, dezbaterea. Unii au spus că cuplajul plasat în cutia de transfer avea două poziții fixe - discuri sau deschise sau complet comprimate și nu s-au alunecat unul pe celălalt (adică blocarea rigidă). Al doilea a argumentat că selecția de alimentare de pe axa din față poate să nu fie discretă. Pentru a înțelege întrebarea, să începem de la aragaz sau mai degrabă, de la dispozitivul de distribuire furnizat de Borg Warner.

Primul element întâlnit "de-a lungul modului" fluxul de putere este seria planetară care îndeplinește funcțiile din aval. Este activat de servo Drive: elementul executiv mișcă ștecherul, fișa "trage" un cărucior de șoc. În spatele planetarului, un ambreiaj de frecare multi-disc, care operează în ulei și un electromagnet, acest controler de cuplare este plasat. Discurile de cuplare conduse sunt conectate printr-un rând cu o putere de transmisie a angrenajului (printr-un lanț de unelte și o altă treaptă de viteză) la arborele de antrenare al unității de osie față. Șoferul gestionează toată această fermă printr-un comutator de comutare situat pe consola centrală.

Cu prevederile 4L și 4H nu există ambiguități. Cuplajul este complet închis, în timp ce uneltele de conducere ale treptei principale ale podurilor, deoarece au fost plantate rigid pentru un arbore. În același timp, dacă aderarea tuturor roților cu condiții scumpe și alte afecțiuni este aceeași, atunci arborii cardanilor sunt încărcați cu un cuplu egal. Diferența este că cu 4L, când se activează pitch, acest moment este mai mare. Aici, șoferul este important să vă amintiți că, datorită conexiunii rigide atunci când se deplasează pe asfalt bun, supraîncărcarea semnificativă sunt posibile în transmisie și uzură accelerată a anvelopei. Cu comunicare diferențială, aceste fenomene nu apar.

În ceea ce privește cuplarea, atunci, potrivit specialiștilor KIA, acesta funcționează cu adevărat fără probleme, după cum este necesar încărcarea roților din față. Selecția are loc nu numai dacă există o diferență de ambreiaj între roțile din față și cele din spate și atunci când accelerează (încetinind) mașina, dar și în modurile staționare. De exemplu, la viteze reduse, forța de pe podul din față variază de la 5 la 20%.

Alte utilaje

În piața nord-americană de pe Borrego, două motoare sunt instalate - V6 și V8. Ambele sunt benzina, echipate cu faze reglabile de distribuție a gazului prin corectarea pozițiilor unghiulare ale tuturor arborilor cu came. Diesel, la care rușii pot conta în Statele Unite, nu există motor V8 în Rusia (numai pe această modificare, airbagurile sunt instalate pentru genunchii șoferului). Toate cele trei agregate lucrează cu cutii automate hidromecanice. Numai benzina V6 - cu o ACP cu cinci trepte și alte două - cu o ACP cu șase trepte. Atât activiștii automați în prezența unui program de selecție manuală.

Diferența de auto-blocare a axei spate este prevăzută, este păcat că în Federația Rusă opțiunea nu este disponibilă. O altă caracteristică interesantă a lui Mohave este o mare manevrabilitate: diametrul inversării este de numai 11 m.

Interesant, principalii concurenți ai managerilor Mohave Kia sunt văzuți astfel de mașini populare în Federația Rusă ca Mitsubishi Pajero și Nissan Pathfinder. Întrucât noul venit se va arăta într-o companie atât de serioasă, vom vedea anul viitor.

text: Sergey Arbuzov
fotografie: Producător

26.03.2017

Kia Mojave (Altele: Kia Borrego) - Suvul de dimensiuni medii de Kia Motors, proiectat special pentru piața americană. SUV-urile mari sunt o pasiune veche a celor mai mulți entuziaști ai mașinilor, chiar și în ciuda faptului că astfel de mașini nu sunt în întregime convenabile pentru funcționarea în orașele mari și au un cost destul de ridicat. Dacă bugetul pentru achiziționarea unei mașini este nelimitat, atunci alegerea autoturismelor acestui segment este indecentă mare, dar dacă bugetul este limitat, vă recomandăm să vă uitați la Kia Mojava cu kilometrajul.

Un pic de istorie:

Un prototip pentru Kia Mojave a fost conceptul de KIA KCD II Mesa, care a demonstrat că revizuiește publicul în 2005 pe spectacolul motorului din Detroit. Acest model ar fi trebuit să devină modelul emblematic al companiei și să ia o nișă la pasul mai mare decât Kia Sorento. În etapa de dezvoltare, proiectul a fost numit "HM". Numele mașinii Mojave a primit în onoarea deșertului de același nume din California, unde se află locul de testare al diviziei nord-americane din Kia. Premiera oficială a lui Kia Mojave pe World Arena a avut loc în 2008 pe o școală de șoferi din Detroit. Designul mașinii a fost dezvoltat de faimosul designer german Peter Shreyer. Inițial, mașina a fost vândută numai în Statele Unite, dar, un an mai târziu, geografia vânzărilor sa extins, iar crossover a intrat în vânzare pe piețele din Coreea de Sud, Europa și unele țări Cis.. Masinile sunt produse în Coreea, Kazahstan și Rusia.

Acest model a fost construit pe o platformă modernizată, menținând în același timp o suspensie independentă a tuturor roților și o tracțiune integrală. De asemenea, în dezvoltarea unei mașini, multe evoluții au fost împrumutate de la un alt SUV coreean - HYUNDAI IX55. Auto-echipată cu o structură cadru a corpului și are unele caracteristici caracteristice mașinilor de piață americane, cum ar fi, de exemplu, reglarea electrică a nodului pedalei. În 2016, informații despre testele noului Kia Mojave, a căror debut ar trebui să aibă loc în 2017.

Dezavantaje și puncte slabe ale lui Kia Mohava cu kilometraj

În mod tradițional, pentru mașinile coreene, vopseaua nu este cea mai înaltă calitate, există comentarii și rezistența la coroziune a corpului. Deci, de exemplu, pe mașinile din primii ani de eliberare, puteți găsi mici focare de rugină. Locurile principale de a acorda o atenție deosebită - pragurilor, arcurilor cu roți, capacului portbagajului, marginilor ușilor și frontului capotei (în special bug-urilor frecvente apar în zona grilajului radiatorului).

Motoare

Kia Mojave este dotată cu două tipuri de motoare: benzină - 3.8 (274 hp) și Diesel - 3.0 (250 CP). Motorul diesel sa dovedit numai din partea pozitivă, nu are doar indicatori dinamici buni, ci și o marjă de rezistență mare. Cu toate acestea, pentru viața fără probleme și durabilă a unității electrice, este necesar să se schimbe uleiul cel puțin o dată la 8-10 mii km de kilometraj. Singurele avantaje ale acestui motor sunt că echipamentul său de combustibil a fost adaptat condițiilor noastre de funcționare, iar combustibilul diesel nu este cea mai înaltă calitate. Datorită acestui lucru, proprietarii sunt foarte rar confruntați cu probleme în sistemul de combustibil. Consumul de combustibil, în funcție de modul de conducere, ezită de la 12 la 15 litri pe sute.

Motorul este echipat cu o unitate de lanț de sincronizare, acest nod este foarte fiabil și, cu întreținerea în timp util a unității electrice nu necesită înlocuirea de 200-250 mii km. Principalele probleme cu care se confruntă proprietarii nu apar cu motorul în sine, ci cu atașamentele sale. De exemplu, cleme, fixând puterea sistemului de servodirecție hidraulică, slăbește șuruburile de protecție a radiatorului etc. slăbind. Motorul de benzină 3.8 este, de asemenea, destul de fiabil, dar, datorită unui consum mare de combustibil (aproximativ 20 de litri la 100 km în oraș), mașina cu o astfel de unitate de putere nu era în cerere în rândul șoferilor și este extrem de rară.

Transmisie

Kia Mojave poate fi echipată cu următoarele tipuri de cutii de viteze - mecanică cu cinci trepte și o mașină automată cu opt etape, o transmisie automată cu șase trepte este instalată pe mașinile importate din SUA. Experiența de funcționare a arătat că toate casetele sunt fiabile și au o resursă destul de mare de lucru. Dar, în opinia multor proprietari și militari, cea mai optimă opțiune pentru achiziție este o mașină cu autoturism de opt trepte, deoarece combină o eficiență bună, moale de comutare și fiabilitate. Dacă această transmisie comută transmisiile cu întârzieri și jerks, cel mai probabil este necesar să actualizați unitatea de control software pentru transmisia automată. Dar, în unele cazuri, cauza funcționării incorecte a transmisiei poate servi ca contacte hidraulice de supapă.

De asemenea, nu există plângeri speciale și performanța mecanicii, chiar și ambreiajul este de cel puțin 100.000 km de fugă. Mașina este echipată cu un sistem complet de acționare, puntea față este conectată utilizând un ambreiaj electromagnetic sau cu forța, atunci când alegeți un mod special de funcționare a transmisiei. Din dezavantajele acestui sistem, este posibil să se observe doar o supraîncălzire rapidă a cuplajului cu alunecări frecvente. Este demn de remarcat faptul că atunci când supraîncălzirea sistemului se oprește automat tracțiunea față, care poate fi o surpriză neplăcută atunci când încercați să depășiți zona complexă a drumului.

Caracteristici și dezavantaje ale șasiului Kia Mohava

Mașina este echipată cu o suspensie complet independentă: în partea din față a rafturilor McPherson, spate-multi-tip cu bile pneumatice. Șasiul este foarte tare și, chiar și cu o operațiune strânsă, resursa sa va fi de aproximativ 80.000 km, iar, cu încărcăturile medii, majoritatea elementelor de suspensie vor încânta kilometrajul de 120-150 mii km. Pe mașinile care adesea au sărit off-road, în timp ce încearcă să facă prăbușirea, dimensiunile și unghiurile nu pot deveni. Mulți specialiști susțin că acest lucru provine din ceea ce conduce, prin urmare, înainte de cumpărare, este necesar să verificați geometria cadrului. Cea mai frecventă problemă cu care se confruntă proprietarii acestui model, aceasta este eșecul senzorului de poziție a corpului, când diagnosticarea se dovedește că senzorul funcționează. Principalul motiv pentru această boală este în cablaj de senzor de calitate slabă (după prima iarnă, cablajul începe să putrezească). Din dezavantajele sistemului de frânare, puteți observa o mică resursă a plăcuțelor de frână frontale - 20-30 mii km.

Salon

Salonul este realizat din materiale de calitate medie și, aici, despre calitatea adunării, proprietarii răspund diferit. Unii susțin că salonul este asamblat prost, din acest motiv, există un număr mare de greieri și alte sunete străine. Dar, există cei care consideră salonul foarte de înaltă calitate și au pus această mașină într-un rând cu modele mai scumpe. Principalul motiv pentru opiniile diferite a apărut datorită faptului că piața introduce diferite mașini de asamblare, de exemplu, mașinile sunt colectate în Coreea dețin o calitate mai bună decât copiile rusești. Mașina are destule echipamente bogate, totuși, nu toate sistemele se laudă cu performanțe bune.

Cel mai adesea, proprietarii achiziționează o cameră de tip spate, faptul că se oprește în mod regulat (de 1-2 ori pe lună) și să elimine problema, va trebui să mergeți la serviciu. De asemenea, merită remarcat faptul că o dată la 2 ani, camera trebuie schimbată. Există plângeri și performanței sistemului climatic, principala problemă nu se află în controlul climatizării, ci în cablajul său (contacte de blestem). Dacă mașina de spălat a paharului a încetat brusc să lucreze, cel mai probabil, este necesară înlocuirea siguranței, care este situată în cabină. Pe unele copii, proprietarii au venit peste eșecurile sistemului audio și computerului de la bord, care este instalat pe panoul de instrumente.

Rezultat:

Este o mașină destul de fiabilă și fără pretenție, și datorită șasiului bun, spațiuului și echipamentelor bune, mașina poate concura cu mașini mai scumpe din acest segment.

Dacă sunteți proprietarul acestui model de mașină, vă rugăm să descrieți problemele pe care trebuie să le confruntați în timpul funcționării mașinii. Poate că este feedbackul dvs. care va ajuta cititorii site-ului nostru atunci când alegeți o mașină.

Respect, editori Auto auto

➖ manipularea
➖ consumul de combustibil
➖ suspendare

PROS

➕ dinamică
➕ Fiabilitate
➕ Salon spațios
➕ permanență
➕ Izolarea zgomotului

Avantajele și dezavantajele KIA MOJAVE 2018-2019 în noul organism sunt identificate pe baza revizuirilor proprietarilor reali. Programe mai detaliate din Kia Mohave 3.0 diesel și 3,8 benzină cu o mașină de mașini și o tracțiune cu roți integrală 4x4 pot fi găsite din povestirile de mai jos.

Recenzii de proprietate

În prezent, mașina este în operațiunea mea de 3,5 ani (kilometraj 70.000 km), ceea ce îmi permite să dau estimări mai ponderate ale caracteristicilor sale de performanță.

Motorul, poate, principalul avantaj al lui Mojave în ochii publicului. Dar, pentru mine personal, nu este atât de semnificativă. Motorul este frisky, se ridică din partea de jos a NIZA, o aprovizionare tangibilă "sub pedala".

Mașină de cutie pe 8 pași. Originea este necunoscută. În general, caseta nu provoacă plângeri: comută fără probleme și nu tupit.

Cu tracțiune integrală. Sistemul de conducere completă, desigur, nu este off-road, dar pentru scopurile mele modeste este destul de suficient. Până acum nu am rămas nicăieri, dar nu am urcat într-un drum serios.

Suspensie. Front - izvoare, spate pneuma. În stoc, suspensia anti-americană este moale, sugerează o suprafață de drum bună și este frică de reconstrucții ascuțite. În general, îmi place. Din minusuri: Floss, uneori rearanjează axul din spate pe nereguli.

Controlabilitate. Ei bine, ce ar putea fi manipularea unui astfel de hambar? Volanul este gol și "lung", iar frânele sunt oarecum rătăcite.

Interior. În performanța bej, pare foarte scumpă și confortabilă, iar lumina de fundal înfundată în inserțiile ușii sub copac (apropo, destul de natural) dă interiorul punctului evident. Plastic în masa principală este greu. Șapte șapte salon însuși. Unul dintre saloanele cele mai spațioase din sala de clasă. Dar te obișnuiești repede cu tine și vreau și mai mult - de exemplu, ca în noua patrulă.

Izolarea zgomotului. La înălțime, multe prase. În ceea ce privește sistemul audio, acesta oferă un sunet complet acceptabil dintr-o sursă bună. Sunetul radio este mediocru.

Revizuirea despre Kia Mojave 3.0d (250 CP) la 2012

Feedback-ul video.

El a luat unul nou în salon în august 2013. Double (2015 și 2016) a călătorit în Europa timp de 6,5 - 7,5 mii kilometri cu rularea zilnică de până la 1.500 km. Potrivit drumurilor bune, se mișcă foarte confortabil, puterea extinsă (dealer. Dealer-ul a reprogramat creierul cu conservarea garanției la 300 CP). În general, Kia Mojave este o mașină foarte fiabilă fără prea multe defecțiuni (nici o exploatare nu a încetat din cauza reparației).

Avantaje:
1. O grămadă de Turbodiesel de 3,0 litri cu o mașină ZF de 8 trepte - aceasta este o melodie (măsura pe mașina goală overclocking la 100 a fost de 7,2 S după chipovka).
2. Mașina nu sa ridicat niciodată din cauza defalcării, a mers în fiecare zi.
3. Catering este minunat (cumva am plecat în vacanță prin Aeroportul Helsinki ca parte a mea și patru femei - imaginați cât de multe bagaje erau asemănătoare - totul se potrivește în trunchi împreună cu achizițiile făcute în Finlanda).
4. Partență extrem de decentă (la urma urmei, există o blocare a disducției și a rugăciunii).
5. Unul dintre ultimele jeepuri de cadre reale.

Din defecte, am notat:
1. Machine - emblema brandului KIA, dar deja foarte depășită. Nu există grămezi de senzor de ploaie mică etc. Camera din oglinda din spate, multimedia învechită și panoul de bord.
2. Suspensia pneumatică este o groază liniștită (în mod rigid în nereguli mici, înainte ca polițiștii să înceapă să încetinească, senzorii de la distanță ai suspensiei spate, s-au schimbat în fiecare iarnă, au schimbat garanția, dar este destul de incomod să călătorească cu un non- Lucrează PODACHKA).
3. Un consum foarte lung - fără blocaje de trafic speciale 13-15L (vara-iarnă). Când în primăvara la locul de muncă a fost transferată în centru (pe Petrogradka) cu blocaje de trafic supraviețuitor, consumul a intrat cu încredere în 18-19 litri.
4. Deoarece motorina modernă (Punforkins, TNVD etc.) a trebuit să trateze cu atenție alegerea realimentării (bine, cel puțin nu există filtru de particule).

Eugene, merge la Kia Mohave 3.0 Diesel (250 CP) la 2013.

Unde se poate cumpăra?

Motorul de poștă electronică 250 CP Se ridică cu un bang, economic auto, consumul la o viteză de 100 km / h corespunde fabricii declarate de către producător, spațioasă, potrivită pentru o familie la șapte persoane, un salon cald. Serviciul este simplu și prețurile pentru piese de schimb acceptabile și nu scumpe, mai ieftine cu 50% decât pe și Prado.

În timpul perioadei de kilometraj, garanția a schimbat unitatea de comandă a motorului, a dreptului de direcție, a camerei retrovizoare. Cardanul din față a fost înlocuit - pe compania de control.

El a schimbat însuși amortizoarele de șoc din față și din spate și izvoarele la Pradovsky - rutarea din față a fost lăsată, mașina a devenit stabilă pe deplasare și la o viteză mai mare de 100 km / h, a înlocuit rulmenții din față.

Revizuirea dieselului KIA MOJAVE 3.0 pe aparatul automat 2010

În general, Kia Mohav este atât de mașină. După nu exact ceea ce câștigurile în raportul preț-calitate. Deși mă voi gândi la asta, poate încă depășirea a 20 de mii verdeață și poate lua o marcă mai fiabilă. Mai mult, garanția anunțată de plantă doar un sunet gol!

Pluses: salon larg și spațios, climatizare și alte facilități de confort la nivel, camera de vedere din spate și senzori de parcare fără comentarii, la nivel și ceea ce se află pe oglinda retrovizoare, atunci acesta este un amator. Scaune suplimentare mai degrabă decât minus. ABS-ul este puțin târziu, pe pistă este bun, menținând drumul, consumul de combustibil este plăcut, adevărul este calculatorul lateral al lui Lukavit, poate arăta 9,5 litri pe sute, dar de fapt un litru este de 1,5 mai mult.

Un rezervor cu o capacitate bună, o rezervă de decentă, este deosebit de vizibilă atunci când mergeți la expansele lui Kazahstan cu rulații între orașele mari (citiți realimentarea cu benzină bună) cu 500 sau mai multe km. Motorul lasă o impresie plăcută - pickupul este bun, lacrimi de la intersecție și cu depășirile aproape ca o mașină sport.

În minusuri: au existat defalcări neplăcute și incomprehensibile, dar sunt toate. De două ori trebuia să elimine rezervorul de benzină, în primul caz, a eșuat la sursa de alimentare a pompei de combustibil (înlocuită), Dumnezeu a fost destul și nu sa întâmplat. Apoi mirosul de benzină a apărut în mod neașteptat, sa dovedit a curge la fundul rezervorului (armura este întregi și există un flux ???), ciudat, trebuia să fie filmat și preparat.

Pe forumuri există multe plângeri privind rigiditatea rigidității și amortizoarele de șocuri - este adevărat! Amortizoarele mele de șoc spate fixând cu o diferență de 30.000 km (mai întâi după 90 de mii). A revizuit paharul de fixare și șocul de absorbție. De asemenea, am avut de a prepara sudarea. În consecință, caracteristicile declarate nu sunt adevărate! Datorită bazei alungite, Squabble longitudinale este distructivă pentru această mașină. Pasagerii din spate pot fi uitați de confort dacă drumul nu este foarte neted și lung.

Faisula Rakhmetov, comentarii despre Kia Mojave 3.8 (275 CP) la 2010

Analogul coreean al lui Toyota Land Cruiser Prado și despre faptul că "american" la creierul osului, Kia Mohave este un produs absolut de nișă pe piața rusă. Și cum să nu fiți Nishev, dacă este un SUV de tip șapte partid de șapte părți cu motorină, designul a cărei timp de mult timp să se schimbe în favoarea tendințelor moderne de autoinadundry? Același Prado pare mult mai bine, ca să nu mai vorbim de o grămadă de alți concurenți. Și, totuși, în legătură cu restabilirea din 2016 și pentru Federația Rusă, numai în primăvara anului 2017, Mohave a devenit cu siguranță mai frumoasă, mai ales în interior. Toate detaliile despre el Citiți în recenzia noastră!

Proiecta

Noua grilă cromată a radiatorului nu este evidențiată ca o optică a capului în jurul marginilor. Pe partea laterală a mașinii, rădăcinile americane nu mai arată mai interesant decât Patriotul UAZ, și pentru că mașina de uz casnic este aproape de două ori mai ieftină! Schimbarea modelului de discuri aliajului luminos la situație nu a fost puternic influențată. "Feed" de la Mohave actualizat este pur practic - cu lămpi necomplicate, potrivite pe aripile din spate și pe un capac uriaș al trunchiului. În spatele ușii compartimentului de bagaje ascunde o cantitate cu adevărat elegantă de spațiu de marfă, care nu poate decât să se bucure. Cu două scaune pliate, acest volum ajunge la 2,7 metri cubi, care, ținând cont de genul neted, vă permite să organizați dormitoare cu drepturi depline fără probleme. Nu e de mirare că mașina a fost proiectată pentru Statele Unite! Unitatea electrică la ușa trunchiului, așa cum nu era și nu (este furnizată numai mai apropiată), iar deschiderea este scăzută pentru persoanele a căror creștere depășește 180 cm.

Proiecta

Ca fundație a versiunii de restabilire a lui Mohave, fostul cadru este interpretat: în fața acesteia este suspensia pe pârghii duale, iar spatele este un multidimensional. Pentru suprataxa, suspensia pneumatică din spate (și diferența spate de auto-blocare a fricțiunii crescute), dar ar trebui să se țină cont de faptul că va fi puțin sensibil pe drumul dur de la el, deoarece designul unui SUV Se distinge prin hashes cu mâna încrucișată, iar clearance-ul de fum are un model transversal - la doar 195 mm, deși producătorul susține că sub fundul de până la 217 mm. Pentru o plimbare serioasă a terenului dur, clearance-ul este sincer modest.

Adaptarea la condițiile rusești

Anul modelului Mohave 2017 este o opțiune fără echivoc pentru oraș și lumină off-road și nu pentru condiții extreme rusești, chiar în ciuda prezenței unui cadru și o unitate completă. Pentru funcționarea în Rusia, nu este perfect pregătită, dar nu este rea: are un rezervor de combustibil de 82 de litri cu o protecție a oțelului și o mufă ascunsă într-un organizator sub podeaua compartimentului de marfă, precum și o roată de rezervă de dimensiuni mari , un buton de alarmă pentru apelarea serviciilor de urgență la un accident "Era -Gallons, sistem de stabilizare, asistent la pornirea muntelui și controlul climatizării separate. Pentru iarnă, oglinzile exterioare încălzite, în scaunele din față și din spate, volanul și parbrizul în zona "Janitori". În plus, există o cabină electrotă.

Confort

Layout-ul unității de control al climei (3 zone) este logic și de înțeles, gestionarea climatică este deja disponibilă în configurația inițială. Ferestrele automate au fost obținute numai de ușile din față, iar pe producătorul din spate a decis să salveze. Pe tavan - conductele de aer, plafonul de iluminat, vizor pentru a proteja împotriva soarelui cu secțiunea retractabilă și electrice (Hatch - în versiunea de top). Armorurile din față nu se pot lăuda cu aterizarea ideală, dar se obișnuiesc repede cu ei. Locul de conducere - cu ajustarea backpingului lombar. Pentru prima dată, pielea de rezervă Nappa cu perforare este folosită pentru prima dată, acesta este privilegiul celei mai scumpe opțiuni premium, cum ar fi cotiera cu o cutie răcită pentru băuturi.

Echipamentul standard Mohave include airbag-uri frontale și laterale, frână de frână anti-blocare (ABS), sisteme de stabilizare (ESC) și ajutând la ridicarea muntelui (HAC), croazieră, senzori de parcare "într-un cerc" și senzor de ploaie. Pentru o taxă suplimentară, acum este posibilă obținerea monitorizării zonelor moarte (BSDS) și 4 camere video de operă circulară (AVM), care demonstrează situația din față și spate în diferite variante. Nu mai există inovații în domeniul securității.

Complexul de informare și divertisment și dinamica Mohave Actualizat. De acum încolo, coloanele JBL și un sistem media cu un touchscreen de culori de opt, navigare, butoane de pe roți de direcție, conectori Bluetooth și AUX / USB pentru conectarea dispozitivelor mobile, precum și Apple Carplay și Android Auto-Android Auto, sunt puse pe mașină. Procesorul are o nouă "multimedia" 2-nucleară, 1 GHz, RAM - 1 GB, OS - Android 4.2 Jelly Bean. Sunetul sistemului este excelent, grafica la un nivel decent, dar răspunsurile pentru presarea degetelor nu sunt foarte rapide, iar navigatorul capabil să se prezinte la domiciliu în 3D este uneori confuz în mărturie.

Specificațiile Kia Mojava

Sub capotă - un motor diesel de trei litri vechi EN590 cu o întoarcere de 250 CP la 3800 rpm. În Coreea de Sud, el dă mai mult 14 "cai", dar în Rusia această opțiune nu este pur și simplu benefică în harul impozitului la transport. O cea mai nouă mașină cu 8 pași funcționează cu el - cu ea Mohave accelerează la 100 km / h în doar 8,7 secunde, ceea ce reprezintă un indicator excelent pentru un SUV imens. Viteza maximă - 190 km / h. Conform declarației producătorului, consumul de "combustibil greu" este de 9,3 l / 100 km, în oraș - 12,4 l / 100 km, și pe autostrada - 7,6 l / 100 km. Cu toate acestea, judecând după recenziile proprietarilor de mașini, numerele reale pot fi diferite.