1. După repararea suspensiei:

înlocuirea sfaturilor de direcție;

înlocuirea suportului cu bile;

înlocuirea pârghiei pendulului;

înlocuirea treptei de direcție sau a șinei de direcție;

înlocuirea pârghiilor de suspensie;

înlocuirea blocurilor tăcute;

Înlocuirea arcului (necesar: ajustare repetată după 3-5 tone. Km kilometraj);

Înlocuirea rafturilor sau amortizoarelor cu ulei pe gaz și gaze sau gaze și invers, o schimbare a clearance-ului unei mașini, care implică schimbarea în roată (unghiuri de instalare a roților)

Dacă mașina durează în partea dreaptă sau stânga, iar volanul și-a schimbat poziția atunci când se deplasează într-o linie dreaptă.

După schimbarea clearance-ului (lumenul rutier) al mașinii:

instalații de distanțiere (case "case) sau bandă de cauciuc îngroșată sub izvorul pandantiv;

instalații de arcuri de suspensie mai scurte sau mai mari (necesare: ajustare repetată după 3-5 tone. Km kilometraj)

Mașina deține drumul rău ("flotoare") sau aruncă în partea laterală atunci când intră în groapă și, în special, într-o inele.

Masina "tupit" in management. Reacția la conducerea conducerii întârziate. Direcția strânsă.

La frânarea mașinii durează (trage) în lateral sau încearcă să se întoarcă pe un drum alunecos (mai întâi necesită diagnosticul sistemului de frânare)

Dacă intrați într-o gaură cu deformarea discului, lovitura suspensiei pe mirosuri, plecarea volanului din poziția inițială ("stânga volanului este convergența").

Creșterea uzurii din cauciuc.

Dacă mașina are o rază diferită de inversare spre stânga și în dreapta și doriți să o aliniați (uneori este însoțită de roțile ascunse pentru arcuri atunci când volanul este rotit la oprire)

Bad Return Returnare propria colecție (Castor)

După ce ați rulat o mașină nouă sau dacă ați cumpărat recent o mașină uzată.

După înlocuirea cauciucului de iarnă în timpul verii (în timpul iernii intrați în groapă - unghiurile merg, cauciucul nu "mănâncă" -Scolzko, vine în primăvară și cauciucul începe să "mătură").

După instalarea unui nou cauciuc, mai ales dacă mașina durează în partea laterală. * Nu uitați că noul cauciuc trebuie să ruleze cel puțin 300-500 km și în timpul funcționării. Nu faceți accelerații ascuțite, frânare - nu tensionați cauciucul astfel încât să servească mai mult. Acest lucru este valabil mai ales pentru cauciucul stâng, deoarece vârfurile ar trebui să se încadreze în cuiburile lor, altfel spikele "plutitoare" vor deveni "zboară".

Puteți apela câteva momente tehnice care sugerează că mașina dvs. este timpul să conduceți în atelier. Dacă observați vizual uzura neuniformă a benzii de rulare a anvelopei. Dacă simțiți un efort pe volan atunci când vă deplasați într-o linie dreaptă sau mașina se îndepărtează atunci când volanul este eliberat. Dacă mașina pierde stabilitatea cursului atunci când se desfășoară pe neuniformitate, pe drum. Dacă observați zgomotul crescut al anvelopelor atunci când mutați mașina. Dacă observați o schimbare ascuțită în poziția volanului orizontal.

Toate aceste momente sugerează că alinierea roții trebuie ajustată. Este imposibil să vă ajustați în garaj. Acest lucru necesită echipament special.

Ce se prăbușește?

Roata cu colțul negativ al colapsului. Colapsul este unghiul dintre verticala și planul de rotație a roții. Colapsul este considerat negativ dacă roțile sunt direcționate spre partea superioară interioară și pozitivă, dacă partea superioară este în afara.

Colapsul se schimbă cu schimbarea în rola mașinii, iar în Pandantive MacPherson - și cu schimbarea descărcării. În camioanele grele "Tatra", prăbușirea roților din spate pe o mașină descărcată este atât de mare încât mașina se plimbă numai pe anvelopele exterioare.

Zero colaps oferă uzură minimă de anvelope. Colapsul negativ îmbunătățește stabilitatea în rândul lor. Un colaps pozitiv se aplică numai în două locuri: 1) pe mașini cu suspensie MacPherson și 2) pe mașinile sportive proiectate pentru călărie pe oval, pe roțile interioare.

La dublu pandantive, colapsul, de regulă, pot fi schimbate. Pe vehiculele cu suspensie MacPherson, o scădere a clearance-ului prin scurtarea simplă a arcurilor va duce la o schimbare în toate cele patru unghiuri de roți. Pentru a schimba clearance-ul, trebuie să schimbați întregul nod de atașare a suspensiei.

Acesta a fost inițial măsurat folosind sanitare și niveluri de diferite sisteme sau senzori optici cu procesoare de calculator sau senzori de înclinare gravitaționali sunt utilizați în prezent.

Punct de măsurare:

A. Înălțimea de la teren la centrul roții din față

B. Înălțimea de la sol până la centrul șurubului pârghiei inferioare

C. Înălțimea de la Pământ până la centrul șurubului din spate

D. Înălțimea de la teren la centrul roților din spate

Notă: Reglați înălțimea mașinii la valorile standard înainte de a verifica reglarea roții din față.

Dacă înălțimea mașinii nu respectă standardele, ajutați-o.

3 - Verificarea convergenței convergenței:

Convergența A + în O ° ± 12 "

Dacă convergența nu se potrivește cu specificațiile, reglați maneta de direcție stânga și dreaptă.

4. Ajustarea convergenței (Fig.208)

(a) Scoateți căpitanul anterului.

(b) Deșurubați piulițele la capătul pârghiei transversale.

(c) rotiți uniform capetele pârghiilor rack-ului stâng și drept pentru a regla convergența (Fig.209)

Bacsis: Ajustați convergența în medie.

(d) Asigurați-vă că lungimea rackului stâng și dreapta este aceeași.

(E) Strângeți piulițele la capătul pârghiei transversale.

Cuplu de strângere: 74 ± 5 \u200b\u200bnm

(f) Instalați dispozitivul de fixare Anther.

Bacsis: Verificați integritatea anterului.

5. Unghiul de verificare a rotației

(a) Rotiți volanul până când se oprește și se măsoară unghiul de rotație (Fig.210).

Unghiul de rotație:

(drum obișnuit)

(Road Bad)

Dacă colțul interior din stânga și din dreapta nu se potrivește cu specificațiile, verificați lungimea rack-ului stâng și drept.

6. Verificarea prăbușirii, înclinarea longitudinală și înclinarea arborelui de direcție (Fig.211).

(a) Instalați senzorul de înclinare a sacrificării sau ridicați testerul de reglare a roților.

(b) Verificați prăbușirea, panta longitudinală și înclinarea arborelui de direcție.

Colaps, panta longitudinală și înclinarea arborelui de direcție: (drumul normal)

(Road Bad)

Dacă înclinarea longitudinală și înclinarea arborelui de direcție nu se potrivesc cu specificațiile, reglați panta longitudinală și verificați deteriorarea sau purtați piesele de pârghie inferioară.

7. Ajustarea colapsului

Notă: După ajustarea prăbușirii, verificați convergența (Fig.212,213)

(a) Scoateți roțile din față.

(b) Scoateți 2 nuci sub amortizorul de șoc.

Dacă piulițele și șuruburile sunt reutilizate, aplicați ulei pe firele de piulițe.

(C) Curățați piulița de absorbție și suprafața pumnului de jogging.

(d) instalați temporar 2 nuci Figura 112.

(e) Apăsați sau trageți capătul inferior al amortizorului în direcția reglării necesare a colapsului (Fig.213).

(F) Strângeți piulița.

Cuplu de strângere: 153 ± 10 nm (d) Montați roțile din față.

Cuplu de strângere: 103 ± 10 nm (H) Verificați prăbușirea.

Geely mk / cruce. Verificați și reglați unghiurile de instalare a roților

Verificarea și ajustarea unghiurilor de instalare a roților sunt necesare pentru a asigura o bună stabilitate și manipulare a mașinilor, precum și o uzură uniformă a anvelopelor în timpul funcționării sale. Verificarea și ajustarea unghiurilor de instalare a roților sunt efectuate pe standuri speciale conform instrucțiunilor pentru funcționarea acestora.

Inconsecvența valorilor reale măsurate cu mașina, valorile de control specificate în specificațiile datorată uzurii și deformării părților suspensiei, deformarea corpului.

Un avertisment

Înlocuirea sau repararea părților suspensiei poate implica o modificare a unghiurilor instalației roților, astfel încât să verifice unghiurile instalării roților după aceste lucrări.

Unghiurile instalării roților din față:

unghiul axei de înclinare longitudinală a roții se întoarce

axă cu unghi încrucișat încrucișată: Uită-te în specificațiile vehiculului

colțul colapsului : Uită-te în specificațiile vehiculului

convergenţă : Uită-te în specificațiile vehiculului

Unghiuri de instalare a roților din spate:

colțul colapsului : Uită-te în specificațiile vehiculului

convergenţă : Uită-te în specificațiile vehiculului

Unghiurile de instalare a roților Verificați cu mașina cu un balast care cântărește 70 kg pe fiecare scaun din față, cu o jumătate de rezervor de combustibil umplut cu o presiune normală a pneurilor, în absența godelor excesive în nodurile de suspensie.

După instalarea mașinii pe suport, imediat înainte de a verifica unghiurile, suspensia "Fel" a mașinii, aplicând de la două până la trei ori forța îndreptată de sus în jos în bara de protecție din spate și apoi în față. Roțile mașinii trebuie să fie amplasate paralele cu axa longitudinală a mașinii.

Verificarea unghiului de instalare a roților din față, determinați mai întâi colțurile axei axei de înclinare longitudinală și transversală a roții, apoi unghiul prăbușirii roților și ultima întoarcere a alinierii roții.

Unghiul axei de înclinare longitudinale a roții din fațăeducația verticală pe partea laterală și linia care trece prin mijlocul suportului superior al rack-ului telescopic și centrul sferei suportului cu bile atașate pe pârghia inferioară.

Unghiul înclinat al axei de întoarcere a roții din fațăeducația verticală la vederea frontului și a liniei care trece prin mijlocul suportului superior al rack-ului telescopic și centrul sferei suportului cu bile atașate pe pârghia inferioară.

Unghiul clopotelor roților din fațăse caracterizează prin abaterea planului mijlociu de rotație a roții din față de la verticală.

Notă

Reglarea unghiurilor axei de înclinare longitudinală și transversală a axei de rotație, precum și unghiul coloanelor roților din față nu sunt prevăzute de designul mașinii. Cu abaterea acestor unghiuri față de valorile nominale, înlocuiți părțile deteriorate și deformate.

Convergența roților din față este unghiul dintre planul de rotație a roții din față și axa longitudinală a mașinii. Alinierea roții înainte este reglată prin schimbarea lungimii direcției.

Unghiurile de instalare a roților din spate pot fi ajustate în timpul funcționării.

Unghiul prăbușirii roților din spate este caracterizat prin deviația planului mijlociu al rotației roata din spate de la verticală. Unghiul coloanei din spate este reglat de rotația șuruburilor de reglare a pârghiei transversale superioare pe suportul corpului și la fasciculul transversal din spate.

Alinierea roții din spate este unghiul dintre planul de rotație a roții din spate și axa longitudinală a mașinii. Convergența roților din spate este ajustată prin rotirea șurubului de reglare, amplasată pe interiorul pârghiei de comandă.

6. Conectați cablajul senzorului de viteză unghiular

7. Verificați reacția înapoi

8. Verificați părtinirea hubului roții

9. Montați tamburul de frână din spate

10. Montați roata din spate.

Cuplu de strângere: 103 nm.

11. Verificați funcționarea sistemului ABS (Pentru mașinile cu sistem ABS)

Înlocuind roaba din spate

1. Scoateți roata din spate

2. Scoateți unitatea cilindrului de frână din spate

3. Deșurubați șurubul butucului stâng al axei spate

Folosind instrumentul pentru îndepărtarea balamalelor și șurubelniței sau un element similar, scoateți șurubul butuc al axei stângi (fig.165).

4. Setați șurubul butucului din stânga din stânga

Capitolul 5. Sistemul de suspensie frontală

Secțiunea 1 Informații generale despre suspendarea frontală

Descrierea designului suspensiei frontale

O suspensie independentă cu un stabilizator transversal de stabilitate este instalată pe acest model de mașină.

Capătul superior al amortizorului este atașat la suportul superior, partea de jos este atașată rigid la pumnul pivotant.

Amortizorul de șoc limitează arcul spiralat (axa geometrică a arcului șurubului nu coincid cu axa geometrică a pistonului amortizorului). Un tampon restrictiv este instalat pe amortizorul de șoc.

Ambele margini ale tijei de stabilizare sunt conectate la absorbantul de șoc folosind un suport cu un mecanism rotativ, iar partea intermediară este instalată pe partea frontală inferioară a corpului prin bucșe de cauciuc.

Rulmentul cu bile de împingere instalat în suport este proiectat pentru a roti suportul din față în jurul axei sale.

Un capăt "L" - ca pârghia este atașată la corp prin blocuri silențioase, al doilea capăt al pârghiei este atașat utilizând 3 suport cu bile de șuruburi. Suportul cu mingea cu degetul este introdus în pumnul pivotant. Suportul ingerat cu bile sunt umplute cu lubrifiere capabilă să protejeze eficient de uzură și să ofere performanțe ridicate de suport. În timpul asamblării suportului, este lipită o cantitate suficientă de lubrifiant și nu este nevoie de menținerea suportului în condiții normale de funcționare ale mașinii.

Tabelul de mai jos prezintă principalii parametri tehnici ai suspensiei frontale.

Notă: Unghiurile de instalare a roților din tabel sunt afișate pentru o mașină fără încărcătură

Tabel de defecțiuni

Utilizați tabelul de mai jos pentru a ajuta la rezolvarea problemei. Camerele indică prioritatea probabilității de funcționare defectuoasă. Verificați toate nodurile din ordinea specificată, dacă este necesar, înlocuiți.

Secțiunea 2 Suspensie frontală

Prezentare generală a componentelor

Loose Puck Shock Absorber

Amortizorul de șoc frontal cu arc răsucite

Cu senzorul de viteză din partea stângă a sistemului ABS

Furtun de frână

Capacul de etanșare împotriva prafului Suspensia frontală stângă

Suport de absorbție de top

Suprafața superioară a garniturii

Carcasa ondulată

Stânga frontală răsucite

Absorbantul șocului din stânga față

Nm: cuplul de strângere

Prezentare generală a componentelor

Mecanismul regulilor cu o șină dințată

Fixare

dispozitiv

Acoperire

Fixare

dispozitiv

Acoperire

Fixare

dispozitiv

Îmbrăcămintea de îmbunătățire a dreptului suspensiei din față

Motorul de paleți inferior

Nm: cuplul de strângere

Detalii care nu sunt supuse reutilizării

Stabilizator frontal.

Suspendarea frontală de urgență

Fixare

dispozitiv

Acoperire

Garnitură

Fixare

dispozitiv

Acoperire

Fixare

dispozitiv

Stânga a amplificării suspensiei frontale

Prezentare generală a componentelor

Fixarea manșonului dispozitivului de fixare

Acoperire

Fastener.

Șurub de fixare stabilizator față

Fastener.

Acoperire

Fixare

dispozitiv

Acoperire

Fixarea dispozitivului de fixare a plăcii de fixare

Stânga manetă pandantivă din față

Fixare

dispozitiv

Acoperire

Fixare

dispozitiv

Nm: cuplul de strângere

Detalii care nu sunt supuse reutilizării

Suportul de fixare al tijelor stabilizatorului din față

Stabilizator frontal.

Căptușeală de fixare

Stabilizator Front Bolt Rod

Fixarea fixării

Secțiunea 3 Reglarea unghiului roților din față

Ajustare:

3. Verificați convergența roților din față(Fig.171)

Valoarea necesară: 1 ± 2 mm.

Dacă convergența roților din față nu se potrivește cu norma, reglați-o cu tije de direcție.

4. Reglarea roților înainte(Fig.172)

(1) Scoateți clema cu mecanismul de direcție.

(2) Scoateți direcția transversală a piuliței proeminente

(3) Reglați convergența roților din față, transformând în mod egal capetele mecanismului de direcție.

Sugestie: Instalați convergența roților din față la valoarea medie din intervalul valoros.

(4) Asigurați-vă că lungimea ambelor părți aceeași diferență în lungimea stângă și a dreptului nu trebuie să depășească 1,5 mm.

(5) Strângeți piulița de montare a bateriei (figura 173)

Cuplu de strângere: 47 nm.

(6) Montați carcasa și strângeți clema de sugestii: mecanismul de direcție nu trebuie să fie răsucite.

5. Verificați unghiul maxim de rotație al roților controlate(Fig.174)

Rotiți roata și măsurați unghiul roții:

Dacă alinierea roții diferă de valori acceptabile, verificați lungimea rack-ului din stânga și dreapta.

6. Verificați unghiul de prăbușire a roții, unghiul înclinării longitudinale și unghiul de înclinare a podului controlat

Dacă unghiul pantelor longitudinale sau transversale ale Kkvornny este diferit de valorile admise, verificați componentele pandantive pentru deteriorări și uzură, după reglarea colțului colapsului roții.

7. Reglarea colțului colapsului roții

Notă:

După ajustarea prăbușirii roților, verificați

alinierea rotilor.

(1) Scoateți roata din față

(2) Deșurubați două nuci sub amortizorul de șoc (fig.175)

Când reutilizați șuruburile, aplicați mașina de ulei pe sculptură.

(3) Curățați suprafețele de instalare ale orezului rotativ. 175 pumn și amortizor.

(4) Dați două nuci pe șuruburi.

(5) Reglați unghiul de prăbușire, împingeți sau trageți partea inferioară a amortizorului în direcția modificărilor dorite.

(6) Strângeți piulițele

Montați prăbușirea roților din față la valoarea medie din banda validă.

Reglarea poziției șuruburilor: 6 "~ 30" (0,1 ° ~ 0,5 °)