Reprezentantul familiei de transportoare legendare - (Volkswagen Transporter T3) a fost produs din 1979 până în 1992. În Germania (Hannover) și din 1992 până în 2003. La fabricile din Africa de Sud. Mașina este caracterizată ca fiind fiabilă, rezistentă, durabilă; Cu o caracteristică de preț democratică a preocupării Volkswagen.

Mașina a fost efectuată în multe modificări, inclusiv exclusiv - carat, caravelle. În 1985, a fost eliberată prima tracțiune pe tot parcursul cu totul în serie (Syncro). Modelul este notabil pentru faptul că motorul este situat în spate. În versiunile ulterioare, o astfel de soluție constructivă nu a fost aplicată. În comparație cu versiunea anterioară (T2), VW T3 are mai multe ampatamente mari, dimensiuni și masă; În plus, unele inovații tehnice au fost, de asemenea, implementate în proiectarea sa (în special, scaune încălzite, ABS, Windows Electric).

Opțiuni principale pentru unitățile de alimentare T3 - benzină (1,6-2,1 litri, 50-112 hp), Diesel (1,6; 1,7 litri, 48-70 CP). Configurația a inclus o transmisie mecanică și automată. Designul extern este caracterizat prin simplitate de marcă și dinamism considerabil. Variantele salonului sunt destul de diverse; Principalul accent este pe confort, funcționalitate. În cursul, aparatul demonstrează o manipulare excelentă, stabilitate, permeabilitate ridicată.

Privind principalele avantaje ale transportorului Volkswagen T3

Această mașină se caracterizează printr-o capacitate considerabilă (cu date de dimensiuni), o bună manipulare și dinamică, fiabilitate și permeabilitate. Mulți oameni, de asemenea, ca aspectul mașinii - tradițional, nu foarte împovărat de cercetarea designerului, dar în general, plăcut.
Punctele slabe "maxime notabile VW T3 sunt insuficiente (mai ales din punct de vedere al cerințelor moderne) izolarea zgomotului, oarecum accident vascular cerebral dur, expunerea la corpul coroziunii, dificultatea posibilă cu reparații. Ultimele două puncte, desigur, ar trebui să fie percepute de filosofice - toate acestea, modelul nu mai este produs. În general, se poate spune că dezavantajele nu sunt semnificative, morând obsesiv de funcționare a mașinii.

În cele din urmă, despre nivelul actual al prețului pe T3. Aici, desigur, depinde mult de vârsta mașinii (în primul rând) și de cât de bine este conservată. Variația costurilor este suficient de mare. Douăzeci de ani poate costa 40-60 de mii de ruble, mașini mai noi, cu care, înainte de a sta în spatele volanului, nu este necesar să se încurce în jur de peste 100 de mii de ruble (nivelul de preț 100-150 mii ruble poate fi considerată medie). VW T3 sunt vândute și pentru 600 de mii de ruble (acestea sunt versiuni predominant cu tracțiune integrală în stare bună).

Acest model Volkswagen T3 este cunoscut pe diferite piețe sub diferite nume, inclusiv transportator sau caravelle din Europa, Microbus în Africa de Sud și Vanagon în America de Nord și de Sud sau T25 în Regatul Unit.

VW T3 a avut încă indicele Type2. Dar, în același timp, a fost o altă mașină. Baza de roți VW T3 a crescut cu 60 de milimetri. Un minibus a devenit 12,5 centimetri mai largi decât VW T2 și a cântărit cu 60 de kilograme mai mult (1365 kg) decât predecesorul. Motorul în ea, ca și în modelele anterioare, a fost din spate, care a fost deja considerată o decizie depășită la sfârșitul anilor 1970, dar a oferit încărcătura perfectă a mașinii de-a lungul axelor în proporție de 50x50. Pentru prima dată pentru această clasă de mașini, Volkswagen oferă pentru modelul T3 ca echipament suplimentar. Windows electric, reglarea electrică a oglinzilor retrovizoare externe, tahometru, închidere centralizată, scaune încălzite, sistem de curățare a farurilor, ștergătoarele spate, pașii retractabili pentru Uși laterale glisante și începând din 1985, aer condiționat și tracțiune integrală.

SYNCRO / CARAVELLE CARAT / Multivan

În 1985, există mai multe evenimente importante în istoria microbuzelor VW și a modelului T3 în special:

Sub marca Transporter SynCro, a fost lansată Tractarea pe tot parcursul Volkswagen, a căror dezvoltare a început în 1971. Van Pinzgauerul militar austriac a fost luat ca bază a șasiului său, care a fost produsă de momentul din 1965. Prin urmare, detaliile minibusului au fost produse în Hanovra, iar adunarea finală a avut loc la Star Deimer Puach din Graz, Austria. A fost o mașină pentru traficul comercial cu o eficiență ridicată chiar și pe drumuri proaste. Noile sale gheare elastice au trecut forța de tracțiune a motorului pe puntea din față, având în vedere situația de pe șosea. Transmisia permanentă pe roți este efectuată prin cuplajul Visco. Designul a fost distins prin fiabilitatea și ușurința de funcționare, ceea ce a oferit-o pentru o viață lungă pe o varietate de mașini Volkswagen. A fost o înlocuire independentă completă a unui diferențial intermediar, care a creat automat un efect de blocare aproape 100%, dacă este necesar. Mai târziu, SynCro primește o diferență de auto-blocare a frecvenței ridicate, care, împreună cu alte agregate, o suspensie complet independentă și o răsucire de 50/50 pe axe, a fost făcută de T3 SynCro cu una dintre cele mai bune mașini de tracțiune integrală a timpului . Transporter Syncro a fost recunoscută ca fani ai unei călătorii off-road și a participat la un număr mare de autochange din întreaga lume.

În 1985, microbuze VW T3 încep să recruteze și să clipească. În special, a fost instalat pe Caravelle Carat de lux - o mașină orientată spre autovehicule asupra clienților de afaceri. Bead a primit un clearance jos de drum datorită unor roți de mare viteză cu anvelope cu profil redus, jante din aliaj, masă pliabilă, iluminare din spate, capătul de piele de căprioară, sistemul audio Hi-Fi, cotierele scaunelor. Am fost oferite și rotite de 180 ° scaune de la al doilea rând.

În același an, a fost prezentat VW Multivan al primei generații - versiunea T3 pentru utilizarea familiei universale. Conceptul de "Multivan" (masina multifuncțională) șterge granița dintre afaceri și recreere - a devenit nașterea unui minivan universal de pasageri.

În anii 1980, bazele armatei infanteriei și a Forțelor Aeriene ale SUA, staționate în Germania, au folosit "TE-TreI" ca vehicule comune (non-tactice). În același timp, armata și-a folosit denumirea de nomenclatură a modelului - "camion comercial deschis / camion ușor, comercial"

Porsche a creat o versiune ediție limitată a VW T3 sub numele de codul B32. Minibusul a fost completat cu un motor de 3,2 litri de la Porsche Carrera / Porsche Carrera și inițial această versiune intenționată să sprijine Porsche 959 în cursele Paris-Dakar Paris-Dakar.

Unele versiuni pentru piața Americii de Nord

Cele mai simple versiuni ale vanagonului american aveau scaune ofensive de vinil și un interior destul de spartan. Vanagon L a plasat deja locuri suplimentare, cu un țesut, o finisare mai bună a panourilor de cabină și un aparat de aer condiționat opțional în tabloul de bord. Vanagon GL a fost produs cu un acoperiș din Westfalia și o listă extinsă de opțiuni: bucătărie încorporată și dormitor pliabil. Pentru versiunile convenționale cu un acoperiș de înaltă "weekender", care nu au avut în echipamentul de bază al aragazului, spălarea staționară și frigiderul încorporat ca versiuni complete ale lui Cerper, i sa oferit un "birou" compact, care a inclus a Frigider de 12 volți și o versiune independentă a chiuvetei. Ediția Wolfsburg a apărut versiunile "weekend" au apărut scaunele din al doilea rând și mesa de pliere atașată la peretele lateral. Aceste pre-echipamente au fost inițial făcute la plantele Westfalia.

Producție în Africa de Sud

După 1991, producția de VW T3 a continuat în Africa de Sud până în 2002. Pentru piața locală, Africa de Sud VW a redenumit modelul T3 din Microbus. Aici mi-a trecut oligle - lumina "suspendentă de față", care a inclus ferestre mari într-un cerc (mărimea lor a fost mărită, în comparație cu modelele fabricate pentru alte piețe) și un tablou de bord ușor modificat. Motoarele europene Wasserboxer au fost înlocuite cu motoare cu 5 cilindri de la Audi și pe motoarele VW actualizate cu 4 cilindri. Cutii de viteze cu 5 trepte și 15 "pentru configurațiile standard ale tuturor versiunilor au fost adăugate. Pentru a se potrivi mai eficient cu motorul cu 5 cilindri, au apărut frâne de discuri mari ventilate A doua număr de locuri apărute. Implementate 180 de grade și masă pliabile.

Datele din istoria VW-T3

1979

New Volkswagen Transporter a fost lansat. În plus față de numeroasele îmbunătățiri tehnice ale șasiului și motorului, a achiziționat un nou design al corpului. T3 a devenit o revoluție în proiectarea mașinilor: calculatorul parțial "calculat" cadrul sub corp folosind metoda elementului finit, iar mașina a primit o rigiditate crescută. T3 nu a reușit să obțină succesul fenomenal la început. Acest lucru se datorează parametrilor tehnici ai mașinii.

Motorul răcit cu aer cu patru cilindri orizontal a avut o greutate semnificativă - 1385 kg. Motorul este mai mic (1584 cm) a însemnat că el ar putea să-și dezvolte viteza de peste 110 km / h. Și chiar un motor mai mare a permis să overcocheze mașina pe autostradă numai la o viteză de 127 km / h: trei kilometri pe oră mai mică decât predecesorul său. Ca rezultat, la început nu a fost ușor să convingi clienții internaționali în avantajele noii tehnologii. Numai cu apariția motorului orizontal cu patru cilindri cu motor răcit cu apă și diesel cu cele mai bune caracteristici și o putere mai mare a transportorului Volkswagen a celei de-a treia generații a câștigat succesul. Lățimea carcasei a crescut cu 125 mm, ceea ce a făcut posibilă plasarea a trei scaune complet independente în cabina șoferului; Pitchul și ampatamentul au devenit mai mult, iar raza de rotație a scăzut. Spațiul interior a devenit mai spațios și mai modern. Testele de accidentare au ajutat la dezvoltarea elementelor care absorb energia în timpul loviturilor din față și laterale, așa-numitele zone de deformare. Pe partea din față a cabinei șoferului la nivelul genunchiului, a fost instalat un arc de protecție ascuns, iar profilurile secționale puternice au fost construite în ușă pentru a asigura protecția împotriva grevelor laterale.

1981

Aniversarea de 25 de ani a fabricii Volkswagen din Hanovra. De la deschiderea plantei de la transportoare de asamblare, au avut loc mai mult de cinci milioane de mașini pentru transportul comercial. Motorul răcit cu apă orizontală cu patru cilindri și golful motorului diesel modificat au oferit progresul transportatorului necesar. Este foarte probabil ca la acel moment specialiștii din Hanovra să nu-și imagineze că motorul diesel a deschis o pagină complet nouă în povestirile de succes Volkswagen.

A început producția de diesel Volkswagen la uzina din Hanovra.

Volkswagen Transporter a primit motoare orizontale cu patru cilindri, cu răcire cu apă a noului design cu o capacitate de 60 și 78 CP Cu privire la schimbarea generațiilor anterioare de motoare răcite cu aer.

1983

Prezentarea modelului Caravelle - Minifurgon, conceput ca "confort sporit pasager". "Bully-Bully" a fost o mașină universală multifuncțională, care a devenit o platformă ideală pentru un număr infinit de opțiuni - o mașină de familie casuală, un însoțitor frumos într-o călătorie, oferind spațiu de viață pe roți și libertatea de mișcare.

1985

Pornind în producția serială de tracțiune integrală Volkswagen sub marca Transportator Synco, apar modificări Caravelle Carat și primele VW Multivan.

Se oprește un motor diesel cu turbocompresor și un nou motor cu injecție de combustibil de mare putere (112 CP).

În luna iulie, adunarea generală anuală aprobă schimbarea numelui companiei la Volkswagen AG.

1986

A devenit posibilă instalarea ABS.

1988

Startup în producția de serial de mașină auto pentru călătorii Volkswagen California. Fabrica Volkswagen din Braunschweig, Germania, a remarcat cea de-a 50-a aniversare.

1990

Producția de T3 este terminată la fabrica din Hanovra. În 1992, producția a fost întreruptă și la fabrica din Austria. Astfel, din 1993, T3 a fost înlocuit în cele din urmă la modelul de piață european și nord-american T4 (Eurovan pe piața americană). În acel moment, T3 a rămas ultima mașină de instrumente Volkswagen din Europa, astfel încât cunoscătorii adevărați sunt considerați T3 ca ultimul "adevărat taur". Din 1992, producția a fost mutată în instalația din Africa de Sud, care, schimbând ușor designul și setul complet, produs T3 pentru piața locală. Producția a continuat până în vara anului 2003.

În 2009, a fost sărbătorită cea de-a 30-a aniversare a T3.

În Muzeul Volkswagen (Volfsburg) a organizat o expoziție tematică dedicată T3.

Alte expoziții ale expoziției:

Acest model Volkswagen T3 este cunoscut pe diferite piețe sub diferite nume, inclusiv transportator sau caravelle din Europa, Microbus în Africa de Sud și Vanagon în America de Nord și de Sud sau T25 în Regatul Unit.

VW T3 a avut încă indicele Type2. Dar, în același timp, a fost o altă mașină. Baza de roți VW T3 a crescut cu 60 de milimetri. Un minibus a devenit 12,5 centimetri mai largi decât VW T2 și a cântărit cu 60 de kilograme mai mult (1365 kg) decât predecesorul. Motorul în ea, ca și în modelele anterioare, a fost din spate, care a fost deja considerată o decizie depășită la sfârșitul anilor 1970, dar a oferit încărcătura perfectă a mașinii de-a lungul axelor în proporție de 50x50. Pentru prima dată pentru această clasă de mașini, Volkswagen oferă pentru modelul T3 ca echipament suplimentar. Windows electric, reglarea electrică a oglinzilor retrovizoare externe, tahometru, închidere centralizată, scaune încălzite, sistem de curățare a farurilor, ștergătoarele spate, pașii retractabili pentru Uși laterale glisante și începând din 1985, aer condiționat și tracțiune integrală.

SYNCRO / CARAVELLE CARAT / Multivan

În 1985, există mai multe evenimente importante în istoria microbuzelor VW și a modelului T3 în special:

Sub marca Transporter SynCro, a fost lansată Tractarea pe tot parcursul Volkswagen, a căror dezvoltare a început în 1971. Van Pinzgauerul militar austriac a fost luat ca bază a șasiului său, care a fost produsă de momentul din 1965. Prin urmare, detaliile minibusului au fost produse în Hanovra, iar adunarea finală a avut loc la Star Deimer Puach din Graz, Austria. A fost o mașină pentru traficul comercial cu o eficiență ridicată chiar și pe drumuri proaste. Noile sale gheare elastice au trecut forța de tracțiune a motorului pe puntea din față, având în vedere situația de pe șosea. Transmisia permanentă pe roți este efectuată prin cuplajul Visco. Designul a fost distins prin fiabilitatea și ușurința de funcționare, ceea ce a oferit-o pentru o viață lungă pe o varietate de mașini Volkswagen. A fost o înlocuire independentă completă a unui diferențial intermediar, care a creat automat un efect de blocare aproape 100%, dacă este necesar. Mai târziu, SynCro primește o diferență de auto-blocare a frecvenței ridicate, care, împreună cu alte agregate, o suspensie complet independentă și o răsucire de 50/50 pe axe, a fost făcută de T3 SynCro cu una dintre cele mai bune mașini de tracțiune integrală a timpului . Transporter Syncro a fost recunoscută ca fani ai unei călătorii off-road și a participat la un număr mare de autochange din întreaga lume.

În 1985, microbuze VW T3 încep să recruteze și să clipească. În special, a fost instalat pe Caravelle Carat de lux - o mașină orientată spre autovehicule asupra clienților de afaceri. Bead a primit un clearance jos de drum datorită unor roți de mare viteză cu anvelope cu profil redus, jante din aliaj, masă pliabilă, iluminare din spate, capătul de piele de căprioară, sistemul audio Hi-Fi, cotierele scaunelor. Am fost oferite și rotite de 180 ° scaune de la al doilea rând.

În același an, a fost prezentat VW Multivan al primei generații - versiunea T3 pentru utilizarea familiei universale. Conceptul de "Multivan" (masina multifuncțională) șterge granița dintre afaceri și recreere - a devenit nașterea unui minivan universal de pasageri.

În anii 1980, bazele armatei infanteriei și a Forțelor Aeriene ale SUA, staționate în Germania, au folosit "TE-TreI" ca vehicule comune (non-tactice). În același timp, armata și-a folosit denumirea de nomenclatură a modelului - "camion comercial deschis / camion ușor, comercial"

Porsche a creat o versiune ediție limitată a VW T3 sub numele de codul B32. Minibusul a fost completat cu un motor de 3,2 litri de la Porsche Carrera / Porsche Carrera și inițial această versiune intenționată să sprijine Porsche 959 în cursele Paris-Dakar Paris-Dakar.

Unele versiuni pentru piața Americii de Nord

Cele mai simple versiuni ale vanagonului american aveau scaune ofensive de vinil și un interior destul de spartan. Vanagon L a plasat deja locuri suplimentare, cu un țesut, o finisare mai bună a panourilor de cabină și un aparat de aer condiționat opțional în tabloul de bord. Vanagon GL a fost produs cu un acoperiș din Westfalia și o listă extinsă de opțiuni: bucătărie încorporată și dormitor pliabil. Pentru versiunile convenționale cu un acoperiș de înaltă "weekender", care nu au avut în echipamentul de bază al aragazului, spălarea staționară și frigiderul încorporat ca versiuni complete ale lui Cerper, i sa oferit un "birou" compact, care a inclus a Frigider de 12 volți și o versiune independentă a chiuvetei. Ediția Wolfsburg a apărut versiunile "weekend" au apărut scaunele din al doilea rând și mesa de pliere atașată la peretele lateral. Aceste pre-echipamente au fost inițial făcute la plantele Westfalia.

Producție în Africa de Sud

După 1991, producția de VW T3 a continuat în Africa de Sud până în 2002. Pentru piața locală, Africa de Sud VW a redenumit modelul T3 din Microbus. Aici mi-a trecut oligle - lumina "suspendentă de față", care a inclus ferestre mari într-un cerc (mărimea lor a fost mărită, în comparație cu modelele fabricate pentru alte piețe) și un tablou de bord ușor modificat. Motoarele europene Wasserboxer au fost înlocuite cu motoare cu 5 cilindri de la Audi și pe motoarele VW actualizate cu 4 cilindri. Cutii de viteze cu 5 trepte și 15 "pentru configurațiile standard ale tuturor versiunilor au fost adăugate. Pentru a se potrivi mai eficient cu motorul cu 5 cilindri, au apărut frâne de discuri mari ventilate A doua număr de locuri apărute. Implementate 180 de grade și masă pliabile.

Datele din istoria VW-T3

1979

New Volkswagen Transporter a fost lansat. În plus față de numeroasele îmbunătățiri tehnice ale șasiului și motorului, a achiziționat un nou design al corpului. T3 a devenit o revoluție în proiectarea mașinilor: calculatorul parțial "calculat" cadrul sub corp folosind metoda elementului finit, iar mașina a primit o rigiditate crescută. T3 nu a reușit să obțină succesul fenomenal la început. Acest lucru se datorează parametrilor tehnici ai mașinii.

Motorul răcit cu aer cu patru cilindri orizontal a avut o greutate semnificativă - 1385 kg. Motorul este mai mic (1584 cm) a însemnat că el ar putea să-și dezvolte viteza de peste 110 km / h. Și chiar un motor mai mare a permis să overcocheze mașina pe autostradă numai la o viteză de 127 km / h: trei kilometri pe oră mai mică decât predecesorul său. Ca rezultat, la început nu a fost ușor să convingi clienții internaționali în avantajele noii tehnologii. Numai cu apariția motorului orizontal cu patru cilindri cu motor răcit cu apă și diesel cu cele mai bune caracteristici și o putere mai mare a transportorului Volkswagen a celei de-a treia generații a câștigat succesul. Lățimea carcasei a crescut cu 125 mm, ceea ce a făcut posibilă plasarea a trei scaune complet independente în cabina șoferului; Pitchul și ampatamentul au devenit mai mult, iar raza de rotație a scăzut. Spațiul interior a devenit mai spațios și mai modern. Testele de accidentare au ajutat la dezvoltarea elementelor care absorb energia în timpul loviturilor din față și laterale, așa-numitele zone de deformare. Pe partea din față a cabinei șoferului la nivelul genunchiului, a fost instalat un arc de protecție ascuns, iar profilurile secționale puternice au fost construite în ușă pentru a asigura protecția împotriva grevelor laterale.

1981

Aniversarea de 25 de ani a fabricii Volkswagen din Hanovra. De la deschiderea plantei de la transportoare de asamblare, au avut loc mai mult de cinci milioane de mașini pentru transportul comercial. Motorul răcit cu apă orizontală cu patru cilindri și golful motorului diesel modificat au oferit progresul transportatorului necesar. Este foarte probabil ca la acel moment specialiștii din Hanovra să nu-și imagineze că motorul diesel a deschis o pagină complet nouă în povestirile de succes Volkswagen.

A început producția de diesel Volkswagen la uzina din Hanovra.

Volkswagen Transporter a primit motoare orizontale cu patru cilindri, cu răcire cu apă a noului design cu o capacitate de 60 și 78 CP Cu privire la schimbarea generațiilor anterioare de motoare răcite cu aer.

1983

Prezentarea modelului Caravelle - Minifurgon, conceput ca "confort sporit pasager". "Bully-Bully" a fost o mașină universală multifuncțională, care a devenit o platformă ideală pentru un număr infinit de opțiuni - o mașină de familie casuală, un însoțitor frumos într-o călătorie, oferind spațiu de viață pe roți și libertatea de mișcare.

1985

Pornind în producția serială de tracțiune integrală Volkswagen sub marca Transportator Synco, apar modificări Caravelle Carat și primele VW Multivan.

Se oprește un motor diesel cu turbocompresor și un nou motor cu injecție de combustibil de mare putere (112 CP).

În luna iulie, adunarea generală anuală aprobă schimbarea numelui companiei la Volkswagen AG.

1986

A devenit posibilă instalarea ABS.

1988

Startup în producția de serial de mașină auto pentru călătorii Volkswagen California. Fabrica Volkswagen din Braunschweig, Germania, a remarcat cea de-a 50-a aniversare.

1990

Producția de T3 este terminată la fabrica din Hanovra. În 1992, producția a fost întreruptă și la fabrica din Austria. Astfel, din 1993, T3 a fost înlocuit în cele din urmă la modelul de piață european și nord-american T4 (Eurovan pe piața americană). În acel moment, T3 a rămas ultima mașină de instrumente Volkswagen din Europa, astfel încât cunoscătorii adevărați sunt considerați T3 ca ultimul "adevărat taur". Din 1992, producția a fost mutată în instalația din Africa de Sud, care, schimbând ușor designul și setul complet, produs T3 pentru piața locală. Producția a continuat până în vara anului 2003.

În 2009, a fost sărbătorită cea de-a 30-a aniversare a T3.

În Muzeul Volkswagen (Volfsburg) a organizat o expoziție tematică dedicată T3.

Alte expoziții ale expoziției:

Prima gamă de modele de transportor Volkswagen este un prototip de microbuze moderne, minivane de familie și mașini comerciale. Construit noul tip de transport în Germania a primit rapid recunoașterea sa datorită:

• creșterea numărului de locuri;
• capacitatea de a elimina scaunele de pasageri suplimentare.

Importul masiv al acestui transport către Rusia a început din 2002, astfel încât cele mai recunoscute modele sunt Volkswagen Transporter T3. Modificările moderne ale minivanelor sunt excelente în tot spațiul post-sovietic datorită utilizării ca o reclama (pentru transportul mărfurilor mici), transportul de pasageri și microbuze de familie.

Istoria creării transportorului Volkswagen

Autorul acestei invenții poate fi considerat că este olandez Ben Pona. După ce a vizitat producătorul din Wolfsburg în 1947 și a văzut carplatform, în curând și-a propus propriile schițe. Deja în 1949, mașina a fost prezentată la conferință și mai puțin de un an mai târziu în 1950, a început lansarea serială a Transporterului Volkswagen T1.

În anii postbelici, a devenit un lucrător indispensabil de a revigora economia țării, astfel încât creatorii nu și-au oprit eliberarea, au apărut analogii transporterului Volkswagen.

Volkswagen Transporter T1.

A fost produs în 1950-1967. În această perioadă, producția a fost înființată în Brazilia, unde prima modificare a fost produsă până în 1975 și a fost destinată pieței interne.

Pentru structurile de susținere, modelul "Beetle" a fost luat cu numeroase modificări: cadrul cu tunelul central a fost înlocuit de organism cu un suport dintr-un cadru multi-parte. Transmisia a fost preluată de la GW Beetle, unele noduri și aspectul s-au schimbat: parbriz - dublu, alunecare ușă.

În primele modele, motoarele au fost instalate cu "Beetle" 25 litri. p., iar capacitatea de transport a fost de 860 kg. În mașinile fabricate din 1954, a început să stabilească agregate de putere cu o capacitate de 30-44 de litri. cu. că, cu un mic design al structurii, a făcut posibilă creșterea greutății admise pentru transportul la 930 kg.

Volkswagen Transporter T2.

Primul model a schimbat transportul Volkswagen T2, produs din 1967 până în 1979. În cel de-al doilea model, rămân multe de la predecesorul în ceea ce privește șasiul, unitatea de putere. Designul a fost schimbat un pic: parbrizul dintr-o singură bucată instalat, cabina a devenit ergonomică și mai spațioasă.

Pe parcursul întregului timp de eliberare, șasiul a fost, de asemenea, modernizat:

• Din 1968, a apărut un sistem de frânare cu 2 contur.
• În 1970, frânele sunt instalate pe puntea față.
• 1972 - a instalat unitatea de alimentare V-1,7 L 66 litri. s., ceea ce a făcut posibilă utilizarea transmisiei automate cu 3 trepte.
• 1975 - Modelele sunt produse cu DVIGS W 50 și 70 de litri. din. V-1,6 și 2 litri.

Volkswagen Transporter T3.

Ani de eliberare - 1979-1992, după care producția acestui model a fost înființată în Africa de Sud. Dacă 2 primele modificări au o mulțime de generali printre ei, atunci T3 a inclus destul de multe noi evoluții, aspectul a fost cât mai mult posibil:

• a apărut cel mai tare diapozitiv de acoperiș;
• grid folosit de radiatoare din plastic negru;
• ampataza a crescut cu 60 mm, latime - cu 120 mm.

Producătorii europeni plătesc o atenție deosebită confortului șoferului, cât și al pasagerilor. Prin urmare, au fost propuse inovații de automatizare:

• ferestre;
• ajustarea oglinzilor externe;
• faruri de vopsire;
• parbrizele din spate;
• scaune incalzite;
• aer conditionat;
• inchidere centrala.

Din 1985, pe Volkswagen este instalat o tracțiune pe patru roți. Un an mai târziu, sistemul ABS a fost propus pentru o taxă suplimentară.

O altă versiune a T3 a apărut ca transportator Syncro: Dispozitivul intern corespunde complet VW, în timp ce aspectul a fost împrumutat de la camionul militar din 1965. Dezvoltarea acestui model, care a început în 1971, sa încheiat numai în 1985, a existat o unitate constantă pe baza Viscouft, care este utilizată în toate mașinile moderne.

Aspectul și conținutul intern al mașinii au fost îmbunătățite, ceea ce a determinat împărțirea modelelor în clasele de afaceri. Aceasta este ultima modificare în care motorul era încă în urmă.

Volkswagen Transporter T4.

Ani de producție - 1990-2003. În 1991, a fost lansată instalarea a 1,8 motoare; 2.0; 2,5 litri. Pentru a crește puterea de tracțiune, motoarele diesel de 1,9 și 2,4 litri au mers la cifra de afaceri. Un an mai târziu, s-a oprit instalarea unui motor de carburator 1,8 L, au fost înlocuite motoarele 4- (1,9; 2,0 L) și 5 cilindri (2,4; 2,5 L). Până în 1996, puterea motoare a fost mărită:

• benzină - 2,8 VR6;
• diesel - 2.5 TDI.

A existat chiar un sistem de indicare a culorii, indicând puterea: la sfârșitul marcării TDI a literei am schimbat culoarea, indicând:

• albastru - 88 de litri. din.;
• gri - 102 litri. din.;
• roșu - 151 litri. din.

De asemenea, au apărut modificări ale corpului:

1. Modelul de bază - Cabină închisă cu un corp deschis.
2. O ușă din spate glazurată.
3. Ușa din spate.
4. Modelul de pasageri cu numărul de scaune 2 x 2 + corp interior.

Versiunea de pasageri a fost produsă în 2 modificări:

• Buget - caravelle. În stoc 3 rânduri pliante de scaune, uși glisante. Scaunele din spate Consum rapid, vă permit să transformați corpul în compartimentul de marfă.
• Afaceri - multivan. 1 și 2 scaunele din spate sunt rotite între ele, între ele o masă pliabilă. Scaunele 2 rânduri nu numai mișcați, ci și rotiți în jurul axei lor. Se utilizează plasticul de cea mai înaltă calitate. Este posibil să instalați frigiderul.
• Confort - Vestfalia / California. Este o clădire rezidențială pe roți. Echipat cu un acoperiș de ridicare, o sobă de gaz, un frigider, dulapuri, o lumină uscată etc. În această serie există mai multe modificări.

Pe fondul consumului economic de combustibil (6-7 l / 100 km), volumul rezervorului Volkswagen transportor este de 80 de litri.

Volkswagen Transporter T5.

Mașini moderne care sunt produse în prezent. Începerea producției - 2003. În termeni tehnici, modelul a fost îmbunătățit:

• Motoarele diesel au instalat duze de pompare.
• Sistemul de evacuare a gazelor de eșapament a fost dezvoltat, este instalat un turbocompresor, ceea ce a crescut eficiența și gradul de purificare a gazelor.
• Motoarele 5 și 6 cilindri funcționează complet cu transmisia automată.
• În modelele din 2007, ampatamentul este crescut, până la 5,29 metri.

Datorită noului dispozitiv de motor și catalizatoarelor de neutralizare încorporate, T5 și toate modelele ulterioare de emisie respectă standardul Euro-5.

Volkswagen Transporter T6.

Interiorul sa schimbat, cu excepția semnelor caracteristice ale formei, a apărut un finisaj cromat, forma de piese mici sa schimbat, făcându-le mai ergonomice. Dar cel mai important avantaj al transportului Volkswagen T6 a devenit un sistem automatizat, care este mai determinat de confort și, în consecință, costul mașinii.

Noile modele nu mai sunt instalate de motor cu un volum de 1,9 și 2,4 litri, aceștia sunt înlocuiți cu succes cu unități de 2,0 litri, ceea ce reduce consumul de combustibil al transportorilor Volkswagen (Diesel corespunde cu puterea de 84-180 litri. S. , Datorită sistemului turbocompresor, care crește eficiența). Pe motoare 180 de litri. din. O turbină dublă este instalată.

De-a lungul ciclului de producție, dezvoltatorii au căutat să facă o mașină economică economică. Ratele consumului de combustibil Volkswagen transportor variază în funcție de modelul și tipul motorului. Pentru volumul tipului de benzină:

• 2,0 L 85 l. din. - 11,1 l / 100 km în oraș și 8 l / per 100 pe autostradă;
• 2,5 L 115 litri. din. - 12,5 l / 100 km în oraș și 7,8 l / 100 km pe autostradă;
• 2,8 L 140 (204) l. din. - 13,2 l / 100 km în oraș și 8,5-9 l / 100 km pe autostradă.

În timp ce modelele diesel sunt mai productive și mai economice, moderne, cu o capacitate de 140-180 de litri. din. Consumați 7,7 l / 100 km și 5,8 l / 100 km pe autostradă.

Concluzie

Designul și distribuția ponderii primei mașini a fost foarte reușită, care a fost păstrată pentru toate modificările ulterioare. Platforma de marfă este situată între axe, cântărirea uniformă a mașinii în raport cu axele asigură o sarcină egală atât atunci când sunt încărcate și goale.

Pe baza transportorului Volkswagen 4 x 4 sunt fabricate:

• camioane cu cabină acoperită și corp deschis;
• carucioare de ambulanță;
• mașini pentru echipa de pompieri;
• furgonete;
• rulote cu imitație de aranjament de uz casnic;
• autobuze confortabile cu numărul de locuri pentru pasageri de la 9 buc.

De fapt, transportorul Volkswagen cu corpul a devenit o sursă de vehicule comerciale.

Video: Istoria Volkswagenului "Transporter" - Documentar

Până în mai 1987, când cetățenii URSS au permis oficial să deschidă cooperative, transportul comercial în țara noastră au fost reprezentate de camioane uriașe de mobilier și cu camioane mari. "Muscoviti" - "Puii" nu sunt pe cheltuiala - au fost eliberate totul. Viitorul clasa de mijloc a livrat produse pe piețe și magazine pe mașini simple, încărcându-le pe toate măsurile. Dar, în curând, șuruburile din Europa au început să apară pe drumuri, să controleze care nu era necesară categoria de marfă. Unul dintre acestea a fost "Volkswage-transporyor T3". Se potrivește cu actualul comerciant? În fața mea, un veteran de afaceri mic de eliberare din 1988 cu un kilometraj necunoscut și un motor de benzină opus la un preț de 60 mii de ruble cu o negociere.

La o reducere de vârstă

Inspecția unei vagoane albe a început cu un corp. În acele zile nu a fost galvanizată și, prin urmare, coroziunea este principalul dușman. În câteva duzini de ani, mașina a reușit să se rupă, dar nu a ajuns prin găuri. Se pare că Breadwinel era bun pentru susținătorul de familie. Ultimul proprietar a recunoscut că a pictat-o \u200b\u200bacum un an pentru cele 10 mii de ruble simbolice. Și el este singur - în zona gâtului cu cărbune cu cărbune și a rezervorului de expansiune, am numărat patru nuanțe diferite. Bineînțeles, se găsesc "păianjeni" roșii, dar repet, nu este o limuzină de nuntă, puteți supraviețui. Dar aș înlocui ușa șoferului. La dezasamblare, acest lucru poate fi găsit peste o jumătate de mie. Datorită vârstei modelului de fier pe ea, este rar, dar nu există nici o discuție despre lipsa totală de vorbire. În ceea ce privește ușa glisantă dreaptă, ea păstrează bine. Și dacă nu reușește, prețul întrebării și este mic aici - doar 2,5 mii.

Parbriz, în virtutea vârstei, se apropie, aș schimba. Cel mai bun, dar încă decent tras la 800 de ruble. Este posibil să găsiți unul nou, dar deja pentru 3 mii. Dacă doriți să vă aduceți "caseta" la specia colectivă - îmi cer scuze, iar prima opțiune este, de asemenea, potrivită pentru afaceri. Pe mașină stau încă la farurile de sticlă "native". Dacă ceva este greșit, încercați lumina din penny-ul VAZ. "Ochii ei" sunt potriviți cu modificări minime.

Atenție: motor.

Punctul culminant al aparatului este că, cu aspectul motorului din spate, accesul la motor este neobișnuit de convenabil. Este suficient să ridicați al patrulea (sau, în funcție de modificări, al cincilea) ușa - ea, apropo, va servi ca un adăpost bun de ploaie sau zăpadă. Adevărat, va trebui să postați încărcătura, deoarece scutul motorului este simultan podeaua. Este, de asemenea, o problemă - conservarea furtunurilor "anticipate". Cutiile lor sunt prea repede înfundate cu noroi. Dar, deoarece motorul nu se fierbe, înseamnă că furtunurile și termostatul sunt în viață. Pe instanța mea, reapară cu răcirea lichidă de 1,9 litri. Începe cu bucurie datorită unei baterii noi și a tahachtitei cu o poală caracteristică, dar kilometrajul total al mașinii a mers probabil la o jumătate de milion de kilometri (cifra exactă este necunoscută, deoarece cablul de acționare a vitezometrului a fost tăiat - noul va costa 610 RV), astfel încât reparația motorului nu este probabil departe de colț. Costul mediu al lucrărilor de restaurare poate varia de la 18 la 22 mii de ruble. Variația prețurilor se datorează originii grupului de pistoane. Costurile cele mai accesibile 15 mii și costisitoare - sub 19. Consumabilele sunt destul de accesibile.

Racrul de direcție al proprietarului sa schimbat acum doi ani, fiind într-o călătorie de afaceri în Lituania. Evenimentul costă doar 40 de dolari. Acesta este doar un cadou, deoarece la Moscova, noua costuri de la 10 600 la 16.800 de ruble. În același loc pentru banii simbolici, suspendarea a fost zdrobită. Cu toate acestea, în Rusia, prețul rulmenților superioare cu bile nu depășește 600 de ruble, iar cele inferioare sunt mai ieftine decât 70 de ruble. În plus, proprietarul a asigurat că pentru toți cei cinci ani de proprietate, nu este niciodată tensionată de o încărcătură grea.

Finalizarea inspecției generale, am fost mulțumită de aproape nouă anvelope din toate sezonul, ale căror siglă albă de zăpadă este bine armonizată cu culoarea mașinii.

Van - nu o mașină

Acum, în spatele volanului - timpul procesului a venit. Înainte de a fi inspectat în cockpit. O revizuire de la scaunul unui șofer este pur și simplu minunată, cu toate acestea, perna scaunului a fost întrebată și mai asemănătoare cu "găleată". În plus, este înrădăcinată de cenușă de țigară. Scaunul este mai ușor de înlocuit similar de la dezasamblare, care va costa 700-800 de ruble. Nu mai existau plângeri, dimpotrivă, așa că am vrut să strângem dimensiunea uriașă, aproape troleibuz a volanului și să merg la distanță. Știți cum să controlați neobișnuit o astfel de camionetă după o mașină de pasageri? Stați în sus, motorul se grăbește departe de spate, iar acest zgomot este stins cu o partiție solidă între cabină și corp. Proprietarul "Bead" a asigurat că dispozitivul accelerează calm la 140 km / h, consumând benzină la nivelul injecției "Zhiguli".

Deci, 60 de mii de ruble pentru o copie non-putredă de 22 de ani par destul de corectă, dar este posibil să se negocieze. La urma urmei, voi actualiza filtrele, untul și altceva. Să nu uităm de ușă și de sticlă - înlocuirea cu munca va fi de 6,57 mii. Și dacă apreciați motorul, încă 20 de mii cu un teribil. Cu toate acestea, un aparat bine restaurat al acestui model se află pe piață cel puțin 100-110 mii. Deci, chiar dacă nu sunt un comerciant, despărțirea cu o carismatică Ving supraviețuită dureroasă. Și pentru o săptămână cred, cum să justifice posibila achiziție a acestei mașini în ochii soției și copiilor mei. Poate căutați versiunea pasagerilor?

Certificatul nostru

Volkswagen-transporyor T3 a fost produs în Germania din 1979 până în 1992, în Africa de Sud - până în 2002. Echipat cu motoare cu benzină cu un volum de 1,6 până la 2,1 litri (de la 50 la 112 CP), precum și motoare diesel 1,6 și 1,7 litri (de la 48 până la 70 CP). Au fost construite multe opțiuni, inclusiv un camion la bord. Versiunea cu tracțiune integrală a "transportorului" a fost stăpânită în 1986. Transmisia permanentă cu patru roți implementată prin Viscuft, dezvoltată și brevetată de compania Shttar-Daimler-Pooh. Prezentarea minibusului Karavella a avut loc în 1983. În 1990, a apărut un "Karavel-Karat" exclusiv, destinat clienților de afaceri; Scaunele din al doilea rând s-ar putea întoarce. Iubitorii de odihnă pe roți din companie au abordat modificarea "California". Mașina nu a mers în jurul Atelierului de Tuning. Tot felul de rulote și remorci într-un singur stilist cu o mașină au făcut o companie bine-cunoscută "Westfalia". Iubitorii de călătorie pe distanțe lungi, a oferit o remorcă fantastic frumoasă Joker. "Transporter T3" sa dovedit a fi ultima mașină din spate în intervalul comercial "Volkswagen".