Gama de modele Audi și anii de eliberare. Istoria modelului de cult Audi A6. Audi A6 C6 nu este produsă

A fost modernizată, iar numele modelului a fost schimbat la A6. Sedanii și universali au fost echipați cu benzină "patru" 1,8 și 2,0 (125-140 l.), În linie cu cinci cilindri 2,5 (133 l) și în formă de Volum de 2,6 și 2,8 litri în formă de V (150 -193 l.) Au fost TurboDiesels 1.9 TDI și 2,5 TDI. Cumpărătorii au primit versiuni cu corpuri de sanie și vagon, unitatea ar putea fi în față sau spate. Cea mai puternică versiune a mașinii a fost chemată.

2 generație (C5), 1997-2004

Audi A6 a doua generație, are încă o versiune cu un organisme de sedan și vagoane, a început să lanseze în 1997. Acest model a propus o gamma largă de unități de putere. Motoarele pe benzină au avut un volum de 1,8 până la 3,0 litri (125-250 de litri), inclusiv motoarele de turbocompresoare. TurboDizele au fost două - 1.9 TDI și 2,5 TDI, diferite opțiuni de alimentare. În plus față de versiunea "încărcată" (335 de litri), există, de asemenea, greutăți cu un motor, dezvoltând 444 de litri. din.

În 1999, un variator fără trepte a început să ofere un "A-Șaset", în același timp a apărut o staționare în afara terenului. În 2001, AUDI A6 a fost actualizat: mașina a modernizat suspensia, cutia de viteze, gamma a motorului a fost actualizată. În total, mai mult de 1,2 milioane de modele A6 au fost lansate la fabricile din Germania și China.

3 Generație (C6), 2004-2011

Cea de-a treia generație, care și-a făcut debutul în 2004, a devenit și mai mare, mai confortabil și a primit un echipament cel mai bogat (scriere, interfață multimedia MMI). Mai ales pentru piața chineză a fost pregătită o versiune de lungă durată a sedanului. În 2008, Audi A6 a fost restabilită.

4 Generație (C7), 2011-2018

A patra generație a sedanului Audi A6 a început să producă la fabrica din apropierea lunii decembrie 2010, vânzările europene au început în aprilie 2011. În căderea aceluiași an, versiunea a fost debuată cu corpul vagonului de stație Avant, iar în 2012 - vagon "off-road" allroad.

Baza de roți a mașinii a devenit mai mult comparativ cu predecesorul, în loc de volanul hidraulic, mașina a primit o versiune puternică puternică, iar versiunile cu tracțiune integrală au apărut o nouă transmisie (diferențial asimetric cu un ambreiaj multi-disc). O parte din panourile corpului mașinii au fost făcute din aluminiu.

Lista opțiunilor apărute, de exemplu, farurile complet LED, controlul de croazieră activ, sistemul de menținere a mașinii în bandă.

Gamma de unități de putere a constat din 2.0 TFSI și 3,0 TFSI benzină Turbosi, "atmosferic" 2,8 FSI, precum și motoarele turbo diesel de două și trei litri. Mașinile de transmisie cu roți din față au fost completate cu variații, cu o cutie de viteze robotică cu șapte etape, deși pentru versiunile de bază a fost posibilă alegerea unei "mecanici" de șase trepte.

În 2012, a apărut versiunea taxată a Audi S6 și un an mai târziu - și mai puternic Audi RS6. În perioada 2012-2014, a fost produsă o versiune hibridă a modelului.

Pe piața rusă, sedanii și universale audi A6 au fost vândute oficial. În 2011, prețurile au început cu un semn de 1.660.000 de ruble pe mașină cu un motor de 2,0 TFSI (180 litri cu), cu tracțiune frontală și cutie manuală. De câțiva ani, asamblarea de dimensiuni mari de mașini pentru Rusia a fost efectuată la fabrica din Kaluga.

O legendă spune. În casa unuia dintre tovarășii lui Khortha a mers o dezbatere rapidă despre numele. În acest moment, fiul latin a învățat latină în camera următoare. Și când a exclamat unul dintre acționarii: "Ascultați cealaltă parte!", Băiatul este ceva într-o glumă, indiferent dacă este complet serios a tradus această frază în limba latină: "Audiaur et Altera Pars!" Dezbaterile surprinse au realizat că "Horch" (în limba germană - "ascultă, ascultă") se traduce în latină ca "Audi".
Noul chorch de întreprindere începe C destul de solid și puternic. Din 1910, a fost produsă "Audi-A10 / 22". Cilindrii, așa cum a fost obișnuit în acele zile, au fost marcate perechea. Motorul cu patru cilindri ai volumului de lucru de 2612 cm3 a dezvoltat 22 CP Compania sa publicat cu postere mari cu cuvântul "Audi" și imaginea unei urechi imense. Astfel, a apărut una dintre cele mai faimoase și mai vechi branduri Tombillli.
1920 - Audi Automobil-Werke AG a introdus o nouă marcă AUDI. În conformitate cu modă la acel moment, stilul de afaceri al lui Lucian Bernhard, Lucian Bernhard, a schimbat emblema Audi decorată cu vignettes. Acum, o nouă emblemă (literele de aur pe un fundal albastru în Ovale) a decorat radiatoarele AW Tomobyl (când în 1965, primul Audi al timpului postbelic a mers pe piață, avea exact acest semn de tranzacționare).

În acest loc al istoriei Audi, este necesar să se facă o mică retragere: faptul că în anii 1930, Audi a intrat în preocuparea Auto-Union, fumat patru firme (de unde au apărut în emblema 4 a inelelor intercalate). Ce fel de firme? Audi de fapt Audi, Horch, DKW și Wanderer. Fiecare dintre aceste firme este demnă de excursia proprie în istorie, dar ... vom spune doar un singur lucru - DKW. Aw Torok, tatăl și designerul-șef au fost Yogen Skaf Rasmussen.

Jorgen Skaf Rasmussen sa născut în 1878 în orașul Nakskov, în Danemarca. A primit educație inginerie în școlile tehnice Mittwatide și Chemnitsa, în Germania. Cu aceasta, de fapt, întreaga cale de viață a acestei personalități remarcabile este conectată. În 1903, în Chemnitz, și-a fondat prima întreprindere - o companie de armare, unde au lucrat zece lucrători. Dar lucrurile nu erau rele, iar în 1906, Rasmussen pentru 55 de mii de mărci a cumpărat o mică fabrică de textile în CCR.
Rasmussen a înțeles perfect că astfel de comenzi cu sfârșitul războiului ar scădea - și în 1916 a construit un parroidicale experimentale. Pentru a crea acest vehicul, a determinat deficitul acut de benzină din țară și experiență în producția tehnologiei de abur acumulate în fabrică. Pentru construirea unui baroc, a atras inginer Matissen (Matissen), care, înainte de noi, în SUA a dezvoltat celebrul feromobil "alb". Rasmussen se pregătea pentru producția de pariuri de pasageri și de marfă, dar planurile sale nu erau destinate să devină realitate. Cu toate acestea, ceva de la ei rămâne încă - marca înregistrată "DKW" - "Steam Aw Tomobil" (Dampf Kraft Wagen).

La sfârșitul războiului, cazul a fost cazul lui Rasmussen cu designerul german al lui Hugo Rup (Hugo Ruppe) la acea vreme. El a fost angajat în motoarele mici de benzină din 1908, când motorul în patru timpi a fost proiectat pentru întreprinderea tatălui său, care a produs AW Tomobil "Piccolo" și "Appolo".

Ruppe a fost diferită de primul pentru a crea motoare răcite cu aer și a dezvoltat și a brevetat cu aprinderea ceasului propriu. Folosind acest brevet, cel care a venit cu el la Rizner Rizner (N. Riesner) a fost proiectat în 1919 un motor de răcire cu aer în doi timpi, cu un volum de lucru de 25 cm3. Mii de aceste motoare destinate tomoborilor AW pentru copii au fost eliberați în CSW, iar abrevierea "DKW" a început să decripteze ca un "vis al băiatului" (des Knaben Wuntsch).

Proiectul primului Tomobile Rasmussen a încredințat Full a încredințat Emil Fischer Designer. Corpul prototipului era din lemn, se odihnește peste două izvoare semi-eliptice, în spatele unei transversale. Un motor opus cu două cilindri în doi cilindri de răcire cu aer a avut un volum de lucru de 500 cm3. În primul rând, motorul, cutia de viteze și diferențialul trebuia să fie combinat într-un singur bloc, ceea ce ar crește costul mașinii - prin urmare, a fost abandonat în curând de o astfel de decizie.

Începutul eliberării lui Tomobile a fost întârziat, iar Fisher sa mutat la o altă companie "S. B.Automobile", unde în 1921 au făcut vehicule electrice. Dar au continuat experimente cu AW Tomobiles "DKW". Pe Berlin Aw Tosalon a fost arătat un prototip cu un motor situat în spatele și o curea în formă de pană, iar în 1926 o mașină ușoară cu un motor electric "rouă", dezvoltat de profesorul Klinberg - Fructul activităților comune "DKW" , "AEG" și "AFA". Corpul a fost făcut din placaj lipit, au fost folosite izvoare transversale. Un total de 500 de astfel de mașini electrice au fost vândute.

Activitatea lui Rasmussen are deja dincolo de cadrul de unul, deși fermă rezultată. În 1928, a dobândit o participație de control în uzina Audi, care la acel moment se afla într-o situație dificilă și apoi cumpărată în licența de Detroit și echipamente tehnologice pentru producția de motoare de șase și opt cilindri "Rickkenbacker". Inițial, sa presupus că vânzarea acestor motoare către producătorii terți, dar nu au existat cumpărători și au început să le pună pe "Audi". În același timp, opt cilindri "Audi SS Zvikkau" sa dovedit a fi de până la 5000 de branduri mai ieftine decât predecesorul - șase cilindri "P Imperator".
În octombrie 1930, Audi în octombrie 1930 a început să lucreze pe partea din față a lui AW Tomobile cu motor de motocicletă "DKW" (350 cm3) și folosind balamalele TRACTA, arcurile transversale, cadru îngust. Timp de o jumătate de an, trei prototipuri au fost construite - unul cu un motor de 350 cm3 și alte două - cu motoare de 500 cm3. Dar, pentru a retrage "Audi" de la criză, Rasmussen a găsit o cale mai rapidă - am cumpărat o licență pentru motorul "Peugeot-5 / 25sv". Acest motor a fost pus pe noua tracțiune frontală "DKW", l-au ordonat "Audi-p 5/30" și în 1931 lansat pe piață.
Cel mai ieftin Tomobile Berlin Aw Tosalon 1931 a fost doar o nouă tracțiune frontală "DKW Front". Motorul cu două cilindri cu două curse (600 cm3) a dezvoltat 18 litri. din. A fost combinată într-un bloc cu o cutie de viteze și diferența. Adevărat, foarte simplu în designul cadrului sa dovedit a fi un loc slab de Tomobili și a crescut în mod repetat în viitor. Din 1932, a fost construit "DKW-F2" modernizat cu un cadru armat și frâne crescute. De la început, mașina a fost colectată nu numai în CSW, ci și la uzina Audi. În 1932, Rasmussen a condus negocierile active cu directorul statului Saxon Strubbank Dr. Bruun (Bruhn).

Rezultatul lor a fost Biblie pe 1 ianuarie 1933 din celebra preocupare "Auto Union", care a inclus "Horch", "Wanderer", "Audi" și "DKW" ". Doi ani mai târziu, la inițiativa lui Rasmussen, producția de AW Tomobius "Audi" a fost tradusă în fabrică "Horch", iar pe fabrică "Audi" numai tracțiunea frontală "DKW" a fost făcută. Din 1934, Odată cu introducerea sistemului de distribuție AW în Germania, tosteodele celui de-al treilea Reich au început să simtă lipsa ascuțită de metal, cauciuc, alte materiale. Planta "DKW" ar putea produce cu ușurință 5500 de tomobile AW pe lună și, în principiu, a reușit să aducă această figură la 10.000 și doar 5.200 de mașini au făcut-o.
Deficitul de metal a adus ghidul "Auto Union" la ideea corpului plastic. Lucrarea include preocupările "Ig Farbengroup" și "Dynamite AG". Au început primele detalii din plastic ale capacului portbagajului și ușilor. Succesul traseului frontal "DKW" a fost imens. Simplu, ieftin, dar autoturisme durabile și durabile în 1938 au fost plătite de cumpărători timp de o jumătate de an în urmă. Acestea sunt tomobil - printre alte trofee - știau bine în post-războiul nostru. Umorul nemilos al câștigătorilor a descifrat "DKW" în felul său: "Fool, care a inventat". Designul mașinilor și adevărul era prea neobișnuit pentru noi.
Imperiul "Auto Union" a distrus războiul și separarea postbelică a Germaniei. Rămâne de spus câteva cuvinte despre moștenirea ei. În Germania, în Ingolstadt, în 1949, compania "Auto Union" a fost nouă, în care Tomobyl AW a fost construit sub brandurile "DKW" și "Auto Union" a modelului de prewar "F9" cu două corpuri cu patru uși.

1950 - a început producția primului pasager post-război AW Tomobilila Auto Union. Era vorba despre modelul DKW: o clasă de master F 89 P sub formă de sedan și un cvadruplu Karmann Convertible. Deoarece pentru producția de pasageri AW de la Ingolstadt nu au avut un număr suficient de zone de producție, Auto Union a luat fostul teritoriu al lui Rheinmetall-B sau Sing AG în Dusseldorf, unde până la sfârșitul anului 1961 și pasagerul a fost făcut Tomobyl DKW.

1970 - Au început exporturile mari de Audi în Statele Unite. În primul rând, exporturile către Statele Unite au fost limitate la Audi Super 90 (sedan și vagon), precum și noul Audi 100. Din 1973, Audi 80 sa alăturat, care, spre deosebire de versiunea europeană, a existat atât ca Audi 80 Universal (Universal ( De fapt, varianta VW Passat cu un nivel mai ridicat de configurare). Mai târziu, modelul Audi a primit propriile denumiri pe piața americană: Audi 4000 pentru Audi 80, Audi 5000 pentru Audi 100. Cu toate acestea, cazurile repetate de tulburări de responsabilitate ale producătorului pentru produsele lor de la mijlocul anilor 80 au condus la declinul livrărilor Audi Statele Unite.
1977 - Odată cu finalizarea liniei de producție NSU, un semn de font audi în oval roșu-maroniu a fost introdus ca un logo de marcă (din 1982, ovale de marcă a fost, de asemenea, decorată cu suprafețele laterale ale aripilor de morminte AW).
1980 - Coupe-ul sportiv cu tracțiune integrată a atras o mare atenție pe cabina Audi la Salonul Geneva Aw Tomobyl. Pentru prima dată, a fost oferit sub formă de ADI quattro de înaltă putere, cu conceptul de unitate folosit până acum numai în Tomobile și SUV-uri de marfă. Ideea unui astfel de pasager a lui Tomoxila a apărut în timpul iernii din 1976/77 în timpul cursei de testare pe VW ILTIS SUV Bundeswehr. Comportamentul magnific al acestei tomobila a AW atunci când conduceți în gheață și zăpadă a condus la gândurile pentru a introduce o tracțiune cu patru roți în serial Audi 80. A fost dezvoltată și o variantă de mare putere - un turbor de cinci cilindri 2,2 l cu A Capacitate de 147 kW / 200 de litri, prezentată în toamna anului 1979. din.
1981 - La raliul din ianuarie, la Austria a avut loc debutul Audi Quattro Motor. Din acest punct de pornire, sursa de alimentare cu motor de la Ingolstadt a produs o lovitură de stat pe stadiul internațional al raliului și curselor.

1982 - Audi 80 quattro a dat lansarea producției la scară largă a unei unități permanente complete. Treptat, conceptul Quattro a fost oferit și pentru alte modele Audi.
1990 - Audi AG a participat pentru prima dată la campionatele turistice germane AW Tomobile (DTM). Câștigătorul acestui sezon a fost piesele Hans-Joachim, vorbind despre Audi V8. Anul viitor, Audi cu Frank Biil a condus toate aceleași modele au fost capabile să protejeze cu succes acest titlu. În decembrie 1990, a fost prezentat un nou Audi 100 (denumirea internă de la 4), care, pentru prima dată în istoria companiei, a început să fie oferită și cu un motor cu șase cilindri în formă de V. Compact (128 kW, 174 l.) O unitate puternică cu o capacitate de motor de 2,8 litri a fost cea mai scurtă și mai ușoară la clasă.

La Salonul Geneva Aw Tomobilo din martie 1990, Audi AG a introdus Audi Duo, Serial Audi 100 Avant Quattro, în care un motor electric cu o unitate de osie spate a fost, de asemenea, instalat, cu excepția unui motor de benzină obișnuit. Dacă este necesar, unitatea ar putea fi comutată de la motorul pe benzină la electric. Acest tomobile hibrid a fost dezvoltat, în special, pentru a fi utilizat în domeniul utilităților.

Imaginea de astăzi a mărcii este păstrată pe patru principii: utilizarea de tehnologii înalte, emoționalitate, sportivitate și revendicări globale. Fiecare îndeplinește o sarcină specifică și toate împreună urmăresc obiectivul principal: în următorii cinci sau șase ani, cel puțin dublu vânzări, să fie egale cu vânzările și percepția mondială cu principalii concurenți - BMW și Mercedes-Benz.
Cu toate acestea, la sediul Audi AG, aceste principii sunt, de asemenea, numite instrumente care sunt rezolvate de sarcini destul de specifice pentru confiscarea piețelor. Deci, compania a făcut mai întâi o tracțiune integrală în sedan, iar acest lucru a atras noi clienți: dacă în 1995 au fost vândute aproximativ 50 de mii, apoi în 2002 - de patru ori mai mult. Aproape șapte ani Audi au fost singura care a folosit o injecție directă de combustibil pe motoarele diesel. Acest lucru a făcut posibilă reducerea zgomotului motorului, a sporit prietenia și viteza de mediu a mormintelor AW. Ca urmare, vânzarea de astfel de autoturisme pentru aceleași șapte ani a crescut de la 100 mii la 300 de mii pe an. Și fabricarea mormintelor din serii mari cu corpuri de aluminiu au influențat, în general, dezvoltarea întregii lumi awndustria.

Pariul de la emoționalitatea mărcii a fost făcut când au părăsit imaginea mașinii de masă. "Atmosfera din jurul clientului este foarte importantă în segmentul premium - șeful strategiilor de strategie globală de comunicare AUDI AG Jocul Lisel. - Prin achiziționarea unui model scump, persoana mai întâi cumpără emoții. El vrea să simtă exclusivitatea Aw tomobile și relația cu el însuși, deci totul trebuie făcut în cea mai înaltă categorie ".
În primul rând, acest nivel trebuie să se potrivească cu produsul în sine: calitatea, specificațiile, designul. Despre cât de grave despre acest lucru este legat de companie, se poate judeca dezvoltarea de astăzi a gamei de modele. Din 1995, un an de noi modele a început să apară anual. Începând cu A4, germanii au fost emise A3 și A4 Avant timp de trei ani, modelul de afaceri A6, A6 Avant și TT Coupe Stapener. În următorii patru ani, TT Roadster și Ovdi Allroad Quattro, Compact A2 și New A4, Limuzina A8 și New A4 A4, A4 și a doua generație A8 au apărut pe piață. În cele din urmă, în 2003 a existat o nouă versiune a modelului A3 și a trei concepte complet inovatoare - Pikes Peak, Nuvolari și Le Mans, prezentate în intervalul din ianuarie până în septembrie. O astfel de "rapiditate" este deosebit de impresionantă dacă ia în considerare faptul că crearea fiecărui model durează aproximativ cinci ani și până la două miliarde de euro.

În urma conceptului general al mărcii, compania oferă întregul caracter sportiv nou. Acest lucru este exprimat în caracteristici dinamice excelente, motoare puternice, suspensii, în stilul mașinii și designului interior. Mai mult, în plus față de modelele de bază, sunt produse modificări sportive cu un index și Supersportive RS. RS6, de exemplu, impresionant: 450 de cai putere provoacă literalmente pe aruncări rapide și reconstrucții, iar pe AW Tobane numai limitatorul electronic de viteză nu a permis să sară peste 250 km / h. Dar politicile de marketing necesită o capacitate mai agresivă a spiritului sportiv, iar Audi sponsorizează în mod activ concursul de schi, golf, navigarea, susține două cluburi de fotbal europene celebre.
Toate acestea lucrează la al patrulea postulat al companiei, care sună așa: Audi este unul dintre cei mai mari jucători de pe piața mondială. Pentru aceasta, rețelele de dealer se extind în diferite regiuni ale planetei, este creată societatea mixtă pentru a lucra pe piața chineză promițătoare, ponderea în Europa se extinde, unde marca germană este acum deținută de 3,6% din piață. Nivelul general al reclamațiilor companiei, specialiștilor de afaceri și de finanțe Jurgen de Grayove a încercat să explice pe un exemplu specific: "În SUA, vindem optzeci și cinci de mii de tomobile pe an, iar BMW este un sfert de milion. Intenționăm pentru a iniția ratele noastre de vânzare și apoi out competiții. "
Pentru a pune în aplicare astfel de planuri ambițioase, afacerea companiei trebuie să fie debugată ca un ceas. În Audi AG, se crede că situația este exact cazul și introduceți cu îndrăzneală diverse departamente și producție. În primul rând, aceasta este planta în sine, mai precis, una dintre plante, deoarece firma AW Tomobili produce la trei întreprinderi europene. Una este situată în Ungaria, unde modelul TT este parțial fabricat. În Ungaria, operează o fabrica de motoare a companiei, unde se fac anual 1,3 milioane de motoare, dintre care jumătate se îndreaptă spre Audi și al doilea pe alte mărci, printre care Skoda și Scaun. În orașul german, Necarzulme produce modele solide cu corpuri de aluminiu - A8, A6, Allroad, precum și "Baby" A2. Divizia de securitate Audi se bazează pe, pe care se colectează sedanele de afaceri A6 și limuzine A8. Dar cea mai mare plantă a companiei este situată în orașul Ingolstadt, care este o oră de la München. Lucrând în trei schimbări, produce până la 780 A3 zilnic, aproape la fel de mult de 4 și aproximativ două sute de modele TT.

Cu toate acestea, o producție de proprietate a Audi în Ingolstadt nu este limitată: ei ocupă aproape 2 milioane de hectare aici, iar acest lucru este mai mult decât teritoriul Principatului Monaco. Aici sediul central al Audi AG, designeri și designeri, sunt principalul departament de marketing, producția majoră și centrul tehnic al companiei. Apropo, aceasta din urmă este considerată una dintre cele mai avansate din lume: complexul său aerodinamic vă permite să "dezvoltați" viteza de până la 320 km / h, iar temperatura este omisă la -60C. Acest lucru este liber de ceilalți participanți la preocuparea mamei - marca Volkswagen și SEAT, sub formă de sponsorizare pentru formare, complexul primește bobslești germani, dar este închiriat altor clienți - 2700 de euro pe oră.
Planta, de asemenea, miriște cu tot felul de electronice. De exemplu, coeficientul de tomatizare AW a instalației de producție A4 din 2000 a fost adus la 83% în 2000. Pentru aceasta, am avut de rezolvat o mulțime de probleme, inclusiv gestionarea roboților. Potrivit transportorului, unul după altul se mișcă diferite modificări ale mormintelor AW, iar pentru fiecare dintre acestea necesită un set de operații tehnologice. Prin urmare, senzorul este atașat corpului cu o sarcină, iar electronica citește datele și fără interferențe cu controlul echipamentului.
Dar pe site-ul de asamblare finală este aglomerat: aici fără ochii umani și mâinile nu pot face. În plus, fiecare angajat devine un fel de controlor, verificând calitatea operațiunilor anterioare. Dacă se observă eroarea colegului, semnalul va da, iar defectele sunt corectate instantaneu. În contul fiecărei secunde - în cazul unei opriri complete a transportorului, compania va costa 13 mii de euro.

Cu toate acestea, firma are, de asemenea, îngrijirea lucrătorilor săi. Să spunem, nu cu mult timp în urmă corpul de-a lungul liniei de asamblare a fost atârnat la un unghi de 45 de grade - sa crezut că colectorii sunt atât de convenabili. Cu toate acestea, compania a ordonat un studiu și sa dovedit că a fost mai puțin dăunător de a lucra cu un corp orizontal atârnat pentru coloana vertebrală, după care toate liniile au fost reluate la fabricile. Un exemplu este: sub întregul transportor de asamblare, un parchet excelent este pornit. Observând aspectul meu surprins, însoțitor a explicat: "Arborele nu este atât de dur și rece ca beton, și acest lucru este foarte important pentru sănătatea oamenilor".

Activitatea designerilor Audi de ani de zile este pictată literalmente în câteva săptămâni. Recent, au rămas 60 de luni pentru crearea unui nou model în Audi, dar din cauza concurenței dure a fost necesară pentru a trece la un ciclu mai scurt de 50 de luni (puțin mai mult de patru ani). În acest ciclu, este programată un program de activitate al tuturor diviziilor, inclusiv designerii.

Lucrul la aparat începe cu un document care pregătește un grup de planificare a produselor. În conformitate cu perspectivele pieței, emite economia în care sunt indicate dimensiunile viitorului AW Tomobil, tipul de corp, numărul de locuri, principalii parametri dinamici, nivelul de cost. După aceea, timp de opt luni, artiștii pot oferi aproape orice. Dar, cu condiția: În primul rând, trebuie să îndeplinească principiile de bază ale mărcii (inovație, sportivitate, emoție), în al doilea rând, pentru a se conforma tradițiilor și stilului vechi al mărcii. Faptul este că, în Audi să adere ferm la principiul - în proiectarea domeniului de model ar trebui să existe evoluție și nu o revoluție.

Ulterior, doar două proiecte vor fi selectate din masele ideilor, iar munca va merge în etapa următoare. Aici, trebuie depuse trei diviziuni de schițe - prin soluții exterioare, interioare și de culoare. Și în interiorul lor există o specializare proprie: designeri pentru scaune, tapițerie, panouri de bord, controale. Și aproximativ 25 de luni de la începerea a două opțiuni, cea finală este selectată și există un model de plasticină în cea de-a 33-a lună pe o scară de 1: 1.

În acest moment, designerii trebuie să pregătească imagini exacte ale tuturor părților, incluzând astfel de mici, ca butoane, aparate, îmbinări și cusături. În plus, fiecare bară trebuie să suporte sarcina semantic sau funcțională. Florian Gulden, unul dintre designerii Audi, spune modul în care anumite decizii pot influența asociațiile oamenilor. Unele linii și părți subliniază stabilitatea și puterea lui Tomobila, alții sunt rapiditatea sa, al treilea oferă un sentiment de securitate și pace.

Dacă totul se face adevărat, atunci timp de 15-18 luni înainte de începerea producției, este creată o versiune aproape finală, care este convenită cu tehnologii și este stabilită la unul dintre cele internaționale AW. Această versiune este atât de aproape de proba serială pe care o fac chiar și timbre pentru multe noduri și unelte. Cu toate acestea, unele amendamente pot fi făcute după expoziție: respirațiile presei, dealerii, publicul joacă un rol major.

Complexul imens al lui Audi AG din Ingolstadt este un excelent exemplu de dezvoltare a afacerilor, în conformitate cu strategia planificată. Decizia de a promova un brand de prestigiu, compania a făcut un maxim, astfel încât clienții să "cumpere" aici cele mai pozitive emoții. Și lângă atelierele de lucru, Audi-Forum a fost ridicată - un centru special de clienți. În 1992, a fost deschis de legendarul Ferdinand Pih, care a condus apoi preocuparea Volkswagen, dar și-a adus aminte de începutul carierei sale de tomobile din Audi AG.

Acum, în Audi-Forum include un muzeu al companiei, restaurant, birouri, magazine AW de accesorii TAKA și atribute ale companiei. Cu toate acestea, partea sa principală este o mare, dimensiunea stadionului, hangarul corporativ, care a devenit prototipul dealerilor moderni Audi. În acest sens, standardele showroom-urilor de marcă, ca o cantitate mare de lumină și aer, utilizarea unor oglinzi speciale anti-strălucitoare și spoturi, crearea de zone confortabile pentru clienți a fost pusă. "Toate acestea urmăresc un singur scop - de a crea o atmosferă a unui eveniment memorabil de vacanță", spune centrul centrului de Gunter Gerlich. "Fiecare client trebuie să-și experimenteze importanța și exclusivitatea. În fiecare zi eliberăm până la două sute de optzeci de noi Tomoborii tuturor modelelor companiei. Și vino nu sunt numai germani, ci și rezidenți din alte țări europene ".

Cel mai curios lucru este că Audi-Forum nu vinde autoturisme - comenzi pentru ei și dealerii acceptă plata. Și în Ingolstadt, poți să-l faci pe mine însumi. Dar cum se face! În ziua stabilită, cumpărătorii sosesc în companie. Și în timp ce mașina se pregătește pentru extrădare, clienții se familiarizează cu muzeul, îi udă în ateliere de lucru, hrăniți în detrimentul companiei în restaurant. Imediat puteți cumpăra suveniruri, accesorii și chiar comandați echipamente suplimentare - scaune sportive, un volan exclusivist sau roți din aliaj.

Și când vine timpul să obțineți cheile, clientul va raporta acest lucru pe difuzor și va afișa, de asemenea, informații despre tabloul de bord al luminii. Acesta arată că fiecare trimestru al unei ore sunt proprietarii unui nou AW, alți cinci sau zece persoane sau firme care, de asemenea, adesea să transforme procesul de cumpărare în plăcere. După aceea - un mic consultant de briefing, un început solemn al motorului, o fotografie pentru memorie - și pe drum. Evident, toate acestea sunt de fapt atractive: Potrivit personalului Centrului, mulți clienți vin aici pe al doilea, și chiar până în a treia oară, luând cu ei soții, copii, amici. Și, în general, aproape un sfert din toate mormintele AW vândute în Germania este lansat din Forum Audi.

Industria auto Ingolstadt a fost întotdeauna renumită pentru corpul său durabil. Autovehiculele germane au importat pe teritoriul țării noastre de la URSS. Legendarul din 100 de serii Audi a cucerit inimile multor și chiar acum modele separate ale acelor vremuri care rulează pe drumurile țării noastre, împreună cu noile versiuni ale acestui automobil popular de la "Marele Troika German".

Familie 100.

ATENŢIE! A găsit o modalitate complet simplă de a reduce consumul de combustibil! Nu crede? Mecanicul auto cu vârsta de 15 ani nu a crezut, până când a încercat. Și acum salvează 35.000 de ruble pe an în benzină!

Audi 100, a debutat în 1969 cu un motor la 100 CP Datorită acestui motor, prima mașină a familiei și a primit un astfel de nume.

Inițial, corpul 100 a presupus o versiune de 2 sau 4 uși a sedanului, dar mai târziu alte versiuni, inclusiv coupe, au fost eliberate mai târziu.

Următoarele 100 apare inițial în Statele Unite, vânzând acolo ca Audi 5000. În 1977, versiunea americană a fost eliminată din producție și înlocuită cu un hatchback cu 5 uși.

A doua generație de mașini Ingolstadt 100, acestea sunt noi unități de putere. Desigur, printre ei un loc special a fost luat de "cinci" de 2,2 litri.

Seria 44.

Noul eșantion al celulei seriei iese în numărul 44. Aceasta este a treia generație de 100 de modele, care a devenit incredibil de popular în clasa B.

Vagon Avanta din aceeași serie. El a văzut lumina în 1983, iar în doi ani pleacă pe toate quatro.

Seria 45.

A patra generație de 100 de modele este mai cunoscută sub numele de C4. În acest caz, toate caracteristicile mașinii au fost îmbunătățite.

Cel mai nou stil exterior a devenit o caracteristică distinctivă a întregii familii Audi din acest moment. Comentarii fiabile din partea corpului galvanizat și a părților sale pentru designul lor. Designul este atât de bun încât nu poate fi numit astăzi. Acest lucru face posibilă credeți că turnarea elegantă, șinele de acoperiș, forma ușii, culoarea elegantă și multe altele.

Ansamblul transportor al corpului numărul 45 a fost pus pe un nivel superior, decorarea interioară merită doar o laudă, echipamentul a fost introdus modern la acel moment electronică, miezul și părțile sale au fost modernizate și tuning.

Indicatorul capacității, economiei și al excelentului Shvi este o carte de vizită a întregii familii 100. Predecesorii și concurenții Chrome în fața modelului Audi Cotome în acest sens, a căruia corpul galvanizat a provocat invidie și admirație.

Iată doar câteva trăsături majore distinctive care alocă o mașină nouă între analogi din sala de clasă:

• Indicatori excelenți în ceea ce privește AEE, ergonomie și capacitate;
• Exteriorul a lovit originalitatea: turnarea, culoarea unui tip nou, părțile corpului armat, cadru galvanizat - toate acestea au fost doar în plus;
• Centrale electrice puternice;
• O manipulare bună;
• Salon și capacitate convenabil, care au contribuit nu numai la îmbunătățirea tipului corpului, ci și altor soluții inovatoare.

Seria 46 sau A6

Modelul final Bar 100 a primit în numărul 45 (90-94). Este aproape o mașină de pasageri ideală a timpului său, Audi 45 a fost eliberată mai mult de 600 de mii de bucăți. A înlocuit modelul 100 Audi A6 într-o serie 46.

A doua generație de A6 46, debutat în 1997, a fost colectată pe cea mai nouă platformă C5. Numărul corpului din fabrică - 4b. Tipul - Avant universal, pe baza căruia a fost dezvoltat un nou Quattro SUV și sedan.

Forța corpului înainte de influențele externe a fost la înălțimea vechilor versiuni ale seriei 45. Metalul galvanizat A6 46 nu a trecut înainte de rugină. A fost capabil să dețină într-o formă constantă de ani 10. În ceea ce privește garanția producătorului pe LCP, a fost de 3 ani. Nu este nimic surprinzător în acest sens, deoarece organismul a fost supus celor mai noi și mai avansate tehnologii de galvanizare, iar pictura a fost efectuată pe echipamente inovatoare.

Noua culoare a serii corporale 46, formare decorată competent pe părți separate ale cadrului metalic, o parte modernizată a șasiului - toate acestea au fost aplicate de ingineri și constructori de pe A6 din Solna.

Modernizarea celulei modelului Audi

După cum sa menționat mai sus, astăzi conduce o mulțime de modele Audi 100 utilizate. Mulți oameni recurg la tuning, pentru a întineri "caii" preferați. În special, Studioul Tuning oferă o mulțime de soluții interesante pentru modelele 44 și 45.

În mod tradițional, se aplică o turnare elegantă în diferite părți ale corpului, este instalată o nouă bara de protecție, o grilă și un anti-ciclu. După ce a făcut o etichetare a cabinei, actualizarea culorii și schimbarea opticii, puteți termina frumos stadiul modernizării.

Nicio excepție în ceea ce privește modernizarea și A6. Din nou, puteți actualiza culoarea corpului astfel încât colorarea să îndeplinească cererile de modernitate la modă. De asemenea, puteți utiliza turnarea prin setarea unor plăcuțe elegante pe capotă, ușile sau trunchiul.

Notă. O turnare bună și bine stabilită are un efect pozitiv nu numai asupra componentei estetice, ci și crește semnificativ rezistența la aerul contra-curgerii.

Audi 80.

Această modificare a mașinii Ingolstadt din 1966 până în 1996 a fost produsă. Este mașina un vehicul de dimensiuni medii asemănătoare cu Volkswagen Passat (nimic surprinzător, deoarece au aceeași platformă).

Va fi util să știți că 80 au venit să schimbe Audi F103 sau doar 60. Această audiență veche ar putea fi distinsă de modelul celular C1 pe semne externe. Piesele corpului în 60 au fost mai mici, iar semnalele semnalului au fost localizate pe aripile din față. Culoarea și culoarea au fost limitate la o pereche de nuanțe.

80 a debutat în 1973. În state, mașina numită Audi Fox.

Suspensia frontală 80 merită o atenție separată. Acesta este MacPherson. În ceea ce privește axul din spate, acesta este fixat și menținut de mai multe elemente structurale.

Apariția a 80 de ani a fost decisă să se schimbe în 1976. Optica a primit forme pătrate în loc de rundă, iar corpul modernizat a început să apeleze turul 82.

În 1978, 80 transferați pe platforma B2. În spatele designului corpului a început să răspundă lui Klaus Luthe, care a schimbat în curând italiană Judjaro.

Tipul de corp al noului 80 B2 a reprezentat sedanul de 2 și 4 uși.

B2 sa dovedit a fi o platformă incredibil de flexibilă și rentabilă. Multe elemente, componente de formare a culorii și execuției au fost împrumutate de la coupe.

1986 marcat de o nouă platformă 80 numită B3, care nu mai contactează Volkswagen în seria Volkswagen. Noua versiune a vehiculului a avut o formă AED inovatoare, un cadru complet galvanizat și mai multe opțiuni de amplificare.

Corpul galvanizat a permis producătorului să ofere cu ușurință o garanție de mai mulți ani de funcționare fără probleme.

Pe aceeași platformă B3 a fost adunată Coupe 1988 G.V. Adevărat, numărul 80 în numele mașinii coborâte și a fost mai renumit ca Audi Coupe.

Un alt turneu nou de corp 8a apare în 1989. Nu este mult diferit de turul predecesor 89, deși turnarea de cauciuc, mergând de-a lungul laterală, a devenit deja deja. Metamorfoza a fost suspendată. În special, stabilizatorii rafturii în partea frontală obținută, care sunt legați cu o rezistență la depreciere.

Pe platforma B3, versiunea sportivă 80 a fost, de asemenea, dezvoltată numită S2.

1993 a fost marcat de lansarea noii platforme B4. Audi S2 primește imediat o transmisie cu 6 trepte și corpuri noi: sedan și vagon.

Platforma B4 a fost utilizată și ca bază pentru AUDI RS2 AVANT, care este un vagon de stație sportivă.

Platforma B4 este denumită în mod corect cu modernizarea cardinală B3. Tour 8C sau B4 a aplicat o serie de soluții inovatoare care au fost spuse pe linie numai pozitiv.

După cum știți, din 1995, 80 a fost redenumit A4. La modernul A4, a avut loc o restabilire cu drepturi depline. Designerii s-au îmbunătățit și am îmbunătățit o mulțime de panouri auto externe. De exemplu, au coborât capacul trunchiului sedanului deja de 20 cm și au îmbunătățit compartimentul pentru bagaje, transformându-l într-un transport practic.

Datorită ușurinței consistente a structurilor pe A4, efectuate prin tehnologii informatice, a fost posibilă reducerea riscului de drift chiar pe un drum umed.

Alte versiuni: subcompact "Ingolstadtz"

În 1999, lumea a văzut un hatchback mic de la producătorul Ingolstadt. Lungimea a fost de numai 382 cm, lățimea este de 167 cm, iar înălțimea este de 155 cm.

A fost un subcompact A2, conceput ca o mașină de familie, supraconduct și îndeplinește parametrii actualului econor.

Automobilele Ingolstadt utilizate în modelele de opt dimensiuni și celulare pot fi complet transformate dacă culoarea corpului este actualizată. Aflați mai multe despre modul în care se desfășoară pictura corpului, puteți de la articole utile și publicații ale site-ului nostru. Acest articol prezintă clasificarea Bodges a mașinii Ingolstadt. Sperăm că sa dovedit a fi utilă.

1899

Cronologie Audi 1899.

August Herge înființat în compania de mașini din Köln "Horch & Cie. Motorwagen Werk".

1904

Cronologie Audi 1904.

Compania "Horch & Cie Motorwagen Werke" este transformată într-o companie pe acțiuni.

1909

Cronologie Audi 1909.

Lăsând "Horch & Cie. Motorwagen Werke" A. Khorch a fondat o nouă companie "Audi AutomobilWerke GmbH".

1931

Cronologie Audi 1931.

Debutul primei mașini din lume cu tracțiune față este modelul "DKW F1".

1932

Cronologie Audi 1932.

Au avut loc fuziunea companiilor Audi, DKW, Horch și Wanderer, iar Auto Union GmbH a fost formată.

1950

Cronologie Audi 1950.

Prima mașină de pasageri postbelică a preocupării a apărut - "DKW F89 P Master Class".

1964

Cronologie Audi 1964.

Compania "Auto Union AG" a intrat în preocuparea Volkswagen AG.

1965

Cronologie Audi 1965.

Sa decis să elibereze toate modelele noi de independență incoerentă a preocupării sub marca "Audi".

1968

Cronologie Audi 1968.

În ceea ce privește secretul "Volksvagen", a fost dezvoltată o mașină de clasă medie - "Audi 100".

1969

Cronologie Audi 1969.

Curentul Auto Union GmbH cu NSU Motorenwerke AG.

1972

Cronologie Audi 1972.

Prima generație a mașinii seriale Audi 80 (seria B1) a fost proiectată și eliberată.

1976

Cronologie Audi 1976.

"Audi" dezvoltă primul său motor cu cinci cilindri.

1977

Cronologie Audi 1977.

Ieșiți de la transportorul ultimei producție NSU și începutul producției sub marca Audi

1979

Cronologie Audi 1979.

Dezvoltarea tehnologiei turbochargei pentru motoare.

1980

Cronologie Audi 1980.

"Audi" introduce în primul rând sistemul de unitate permanentă completă - marca Quattro.

1985

Cronologie Audi 1985.

Compania "Audi NSU Auto Union AG a schimbat numele la Audi AG.

1990

Cronologie Audi 1990.

A prezentat un nou "Audi 100" (C4) - pentru prima dată care trebuie oferit cu un motor compact 2,8L V6 în 174 CP

1994

Cronologie Audi 1994.

Pentru prima dată, emblematica modelului de modele a companiei - Audi A8

1994

Cronologie Audi 1994.

Pe baza "Audi 100" A apărut o mașină de clasă de afaceri - sedan "Audi A6"

1996

Cronologie Audi 1996.

Gama de modele Audi a fost completată cu un model de clasă de golf - Compact "Audi A3".

1996

Cronologie Audi 1996.

Un model al mediei "C" Audi A4 "a venit să se schimbe" Audi 80 "(B4) 1991.

1998

Cronologie Audi 1998.

Apariția unui compartiment sportiv de serie cu aspect atractiv - "AUDI TT".

1998

Pe baza universității "AUDI A6 AVANT" a creat o crossover cu tracțiune integrală "Audi Allroad Quattro".

Caracteristica principală care afectează alegerea mașinilor este, desigur, tipul corpului său. Recent, numărul de soiuri sa dublat aproape de două ori. Compania germană Audi este cunoscută de iubitorii de mașini pentru o lungă perioadă de timp, ca producător de mașini cu un design rafinat, prezența tehnologiilor moderne și, desigur, calitatea magnifică a ansamblului corporal. Să aflăm care este corpul și era în Ingolstadtsy în întreaga poveste.

Clasificarea modelelor

ATENŢIE! A găsit o modalitate complet simplă de a reduce consumul de combustibil! Nu crede? Mecanicul auto cu vârsta de 15 ani nu a crezut, până când a încercat. Și acum salvează 35.000 de ruble pe an în benzină!

Timpul Audi începe înapoi în 1909, când un anumit august, Horch a reușit să organizeze un polițist de trafic. Un an mai târziu, prima lume Audi-A a fost eliberată. Numai aici este povestea reală a companiei de automobile începe în 1965. În acest moment, o participație de control la Audi durează o preocupare germană cunoscută Volkswagen, care a devenit un namoor de evoluții la scară largă și de inovare de succes în cadrul Audi.

Modelul 100.

Apare pe piață în 1968. Cumpărătorii au atras imediat un profil sportiv al unui nou corp, iar admiratorii Audi Quattro au lansat un pic mai târziu au fost bucuroși să finalizeze unitatea.

Familia Audi este, în esență, cea mai bună colecție de modele cu un corp practic "nefericit". Pe teritoriul țării noastre, 100 din toate generațiile sunt bine cunoscute. La un moment dat, mașinile au fost importate în URSS, deși mai utilizate, în cantități uriașe.

Din 1985, corpul a început să fie făcut din OM (metal galvanizat). A ajutat la eradicarea efectului coroziunii asupra componentei metalice a mașinii aproape 10-20 sau mai mult.

Astăzi, mașinile familiei 100 nu sunt rare în țara noastră și în apropierea din străinătate din mai multe motive.

A4.

O mașină modernă numită A4 a venit să treacă 100 de modele. Un model a fost produs în diferite tipuri de organism din 1994. Versiunea A4 este considerată a fi o continuare a liniei Audi F103, debutat pe piață în 1970-80. Numărul de A4 emis a fost destul de limitat, care este explicat prin incertitudinea companiei în succesul modelului.

Astăzi A4 este produs în 2 tipuri de corp: vagon și sedan. În ceea ce privește unitatea, este pe A4 sau în față sau plin.

Notă. Unicitatea A4 este că este una dintre cele mai economice mașini ale timpului său. De exemplu, pe o versiune diesel cu un motor de 1,9 litri, puteți conduce pe un rezervor de 1000 km și mai mult.

A6.

Succesorul real al familiei "Str" este un model numit A6. După cum știți, un model Audi de sută făcute a suferit restabilirea în 1994. Forma capotei și compartimentul pentru bagaje s-au schimbat, modelul a fost echipat cu cel mai nou DVS.

Astăzi A6 este disponibil în 2 tipuri de corp: Sedan cu 4 uși și vagon cu 5 uși. O versiune sportivă este, de asemenea, populară, mai cunoscută ca C6 și o versiune cu un tracțiune integrală Audi A6 Quattro.

Notă. În ultima generație, modelul A6 a fost transformat în mai compact și, în același timp, mașini spațioase echipate cu diferite piese inovatoare. Deci, printre acestea din urmă, puteți apela panoul tactil MMI și sistemul ESP cu setările pentru o mașină sport.

Audi C4 - și așa numite "șase". Este în noul corp C4, un model de sute a primit dezvoltarea logică, păstrând în același timp identitatea corporativă a mașinii Ingolstadt și a seriei în mod specific.

În primul rând, luați în considerare corpul C4. În comparație cu versiunile anterioare ale modelului celular, el nu numai că a primit galvanizat, dar, în plus, el a fost consolidat. Un nou tip de suspensie și un salon C4 complet redetectat a devenit un model de celule de restabilire a cărții de vizită Audi.

Din 1991, universalurile apar în corpul C4 numit Avant. Doar acum, noul vagon a primit volumul trunchiului, care este considerabil diferit de versiunile anterioare care nu sunt în cele mai bune și, în ce mai rău. Noul trunchi a fost însoțit de doar 1310 de litri. Sedanul din punct de vedere al capacității de marfă totul a fost în ordine - 510 litri.

În ceea ce privește gestionarea și pasivitatea autoturismelor din corpul C4, acestea au crescut considerabil după apariția Quattro cu o unitate completă. Pe acest SUV cu personal excelent și un nivel ridicat de siguranță pasivă, cele mai "grele" drumuri ar putea fi conduse.

C6.

Audi C6 sau S6 a fost lansat în 2014 în corpul sedanului. Lungimea mașinii a fost de 493 cm, lățime - 187 cm și înălțime - 145 cm. Pe sedanul cu 4 uși, a fost dată o garanție fără a limita run-ul timp de 2 ani, ceea ce a însemnat supernavodacitatea mașinii în toate planurile ( Desigur, drumurile ruse din categoria "noroi și mlaștina" nu au luat în considerare).

Charisma unică C6 a atras imediat mașina potențialilor cumpărători. Noul C6 a fost capabil să cucerească roțile de marcă sub formă de lame, aspectul agresiv vizual și atletismul sportiv.

C6 sedan se referă la mașinile de clasă de afaceri, având caracteristicile unei mașini sport cu drepturi depline. În ceea ce privește centralele electrice: cele opt de TFSI au fost instalate pe C6. Noul motor a pierdut 1,2 l de volumul său. Acest lucru nu a afectat în nici un caz înrăutățirea dinamicii, dar mașina a devenit mai economică.

Notă. Noul Audi C6 sa comportat cu încredere pe orice drumuri, inclusiv pe umed. Datorită sistemului de acționare completă și a altor inovații, sedanul a trecut cu ușurință diverse rânduri și curbele de pe șosea în timpul efectuării de testare efectuate.

A8.

Segmentul automat de lux Audi A8 este succesiunea modelului legendar V8. Dar dacă predecesorul a ieșit numai în soiul de tracțiune integrală, A8 a fost oferit în 2 versiuni pentru a alege de la. Cumpărătorul ar putea deveni proprietarul tracțiunii A8 sau cu tracțiune integrală.

Motoarele pe A8 au fost instalate pe benzină extrem de puternică. În ceea ce privește caseta, până în 1996, 4 transmisie automată în modelele COPP a fost de 4,2 litri, dar din 1997, mașinile au început să fie echipate cu o mașină automată cu 5 trepte. Mecanica au fost invitați să aleagă versiuni cu centrale electrice mai puțin puternice.

Recent, A8 cu DV-uri de 4.2 litri se integrează cu un mecanic cu 6 trepte și o transmisie automată cu 5 trepte.

Excepțional în înțelegerea deplină a acestui cuvânt la modelul corpului. Este aluminiu, iar 8 cm este mai lung decât predecesorul. În ciuda câștigului în greutate de 215 kg, noul A8 continuă să fie una dintre cele mai ușoare mașini din clasa sa. Acest lucru contribuie, desigur, corpul aluminiu și alte soluții tehnice inovatoare.

Audi Tt.

Coupa compactă de la Ingolstadt Automaker World a văzut sub forma unui model TT. A fost produsă din 1998, deși dezvoltarea a început încă 4 ani mai devreme.

Noul Coupe a ieșit în versiunea cu 4 locuri. În plus, modelul TT a ieșit ca un Roadster cu 4 locuri.

Corpul acestei mașini merită doar o laudă. Imaginați-vă că panourile corpului s-au comunicat unul cu celălalt, dar sudarea cu laser. Ramele sau șasiul mergeau complet în Ingolstadt și apoi au condus în orașul maghiar Gier, unde mașina era rafinată.

În concluzie, aș dori să vă reamintesc că mașinile Audi sunt întotdeauna apreciate în țara noastră. Ei au fost cumpărați și cumpărați bine, ceea ce demonstrează originalitatea și versatilitatea modelelor. Puteți afla mai multe despre diferite versiuni ale corpului din tabel, materiale foto și alte publicații ale site-ului nostru.

Urban Audi.

Clasa de mijloc audi

Executive Audi.

AUDI SUVS.

Coupe.