Locurile slabe au cântat Yong Aktion. Puncte slabe, avantaje și dezavantaje ale SSANG UNG AKTION. Decât Sporturile ACTYON diferă de simplu Actyon

Sangyong New Aktion este un crossover compact autocontraser coreean. La domiciliu și în afara Rusiei, noul Actyon este cunoscut sub numele de Korando. Versiunea serială a modelului a fost prezentată în mai 2010, iar primele exemplare au venit în vânzare în februarie 2011. Noua Aktion pentru piața rusă a fost adunată în Vladivostok, la întreprinderea "Sollers - Orientul Far". Producția a fost efectuată în conformitate cu metoda de asamblare de dimensiuni mari: corpul, suspensia și unitatea de alimentare asamblată cu cutia au fost combinate pe transportor.

Motoare

SSANGYONG ACTYON a fost oferit cu unități de 2 litri de două tipuri: benzină și motorină - la 149 CP toata lumea. Inițial, diesel a fost oferit în două variante - 149 CP și 175 CP.

Motorul de benzină a primit imediat o serie de plângeri. Mulți proprietari atunci când lansarea unui motor rece au început să observe bryacking, clang sau scurt "zgomot". Sună nemulțumit "născut" nu la fiecare început al motorului și ar putea apărea atât pe mașini noi, cât și deja exploatate pentru o vreme. Motivele s-au dovedit a fi două: autoritatea de reglementare a fazelor distribuției gazelor și lanțul de sincronizare întins al sincronizării. Problema este exacerbată la 100.000 km. Pentru un nou regulator, va trebui să postați aproximativ 12.000 de ruble, iar aproximativ 15-25 mii de ruble pentru kitul de sincronizare este de aproximativ 15-25 mii de ruble. Este demn de remarcat faptul că multe mașini au trecut mai mult de 100-120 mii km fără aceste afecțiuni.

Un alt dezavantaj este "Start Winter": rotirea plutitoare, și tarabe de motor imediat după lansare sau după ceva timp. Producătorul a încercat să rezolve problema corecției programului de control al motorului. Dar această metodă nu a ajutat pe toți. Unele mecanice auto au sugerat că cauza necazurilor se află în unghiul greșit al instalării rampei de combustibil: alimentarea cu aer și "decolorarea" a fost observată lângă duzele. "Metoda oamenilor" - pentru a regla rampa și a schimba inelele de etanșare. Potrivit proprietarilor care au făcut o astfel de rafinament, motorul a lucrat mai moale, iar cifra de afaceri a încetat să înofească.

Motorul diesel oferă periodic inconveniente datorită resurselor mici a senzorului de temperatură a gazelor de eșapament pe turbocompresor: se aprinde "Verificarea", controlul de croazieră nu pornește. Resursa senzorului de 20-40 de mii km, deși există câțiva proprietari care nu părăsesc mai mult de 50.000 km. Senzor dealeri defecți se schimbă în garanție. Costul senzorului de la "oficialii" de aproximativ 5-6 mii de ruble, în magazinul de piese de schimb - aproximativ 3-5 mii de ruble.

Nici o durabilitate și suport din spate al unității de alimentare (aproximativ 6.000 de ruble) nu sunt distinse. Înlocuirea sa poate fi necesară după 80-120 mii km. Un pic mai târziu, pot fi testate duzele de combustibil.

Transmisie

O cutie de viteze mecanică și automată cu 6 pași funcționează într-o pereche cu motoare.

Noi proprietarii ACTYON cu MCPP notează includerea strânsă a uneltelor 1 și 2, însoțite de o lovitură sau criză. După câteva zeci de mii de kilometri, problema este de obicei plecând. Proprietarii separați au scăpat de lipsa de lipsă prin ajustarea împingerii pârghiei de comutare.

Pe versiunile diesel ale noului Aktion instalate "Avtomat" de origine australiană DSI M11 la. Multe marchează apariția jolturilor atunci când comutați caseta cu 1 până la al doilea sau după oprire, mai rar la comutarea 2-3. Producătorul a încercat să rezolve problema schimbării firmware-ului casetei EBU, dar actualizarea nu ajută la toată lumea. La înlocuirea uleiului în cutie, a fost detectată prin notarea de 0,5 până la 1,5 litri. Din păcate, schimbarea fluidului sau aducerea acestuia la normal, problema impulsului nu a fost rezolvată. Și mai târziu, unii proprietari mai aproape de 100.000 km au trebuit să meargă la serviciul de reparații de servicii (mai mult de 100.000 de ruble).

Versiunile de benzină au fost finalizate de Hyundai Automatom, care a fost utilizat în HYUNDAI IX35. Nu există probleme cu această casetă.

Proprietarii separați fac reclamații la sistemul complet de acționare, găsind sistemul târziu. Dar nu există erori în sistem, iar cazurile reale de refuz nu au fost identificate.

Şasiu

Suspensia frontală SSANGYONG New Actyon începe adesea să bată în primele zece mii de kilometri. Panacea nu există: copiile individuale au ajutat suspendarea fixării suporturilor rafturilor frontale, o altă strângere a piuliței centrale asupra șocului. Înlocuirea lagărelor de susținere nu rezolvă problema. Restul au venit și conduc, fără a acorda atenție bătăilor periodice în suspendare.

Când există o inspecție a alergului atunci când se desfășoară mai mult de 20-40 de mii km, uneori se găsește ruperea SLS-ului exterior anteric al semi-axei \u200b\u200bfrontale. Costul noului antor este de aproximativ 1000 de ruble. Rulmenții din față pot veni după 100.000 km. Schimbă doar asamblarea cu hub - de la 5.000 de ruble.

Din când în când, în timpul inspecției suspensiei, distrugerea suportului stabilizatorului din spate este detectată - este suportul brațului bucșorilor stabilizatorului din spate. Amortizoarele de șocuri frontale (de la 4 000 de ruble) și lagărele de susținere (2 000 de ruble) pot necesita înlocuirea după 60-100 mii km.

După 80-120 mii km, sunt necesare blocuri tăcute plutitoare din spate (de la 600 de ruble).

Unii proprietari ACTYON marchează aspectul unei crize sau clipuri când direcția este rotită. Înlocuirea garanției a părții inferioare a ansamblului arborelui de direcție cu EUR a rezolvat problema. Costul nodului este de aproximativ 70-75 mii de ruble.

Corp și salon

Calitatea de fier și de pictură - tradiționale pentru mașini moderne. Metal în locuri de chipsuri înflorește în câteva zile. De-a lungul timpului, cipurile apar pe aripile din spate la punctele superioare ale luminilor din spate. Cauza probabilă este o mobilitate excesivă a ușii trunchiului atunci când sarcina diagonală. Elementele cromate ale corpului finisaj după ce câteva ierni sunt murmate și, uneori, încep să vă faceți griji, mai ales pe plăcuțele de identificare și pe bara ușilor trunchiului.

Frecvența frecvent detectată a semnalului de oprire de sus. Cel mai probabil, lanternă se supraîncălzește, care confirmă indirect deteriorarea ferestrelor din spate încorporate în rețeaua de apă. În timpul iernii, când lichidul este înghețat, umplut în șaibă, din scaunele stoarce duzele producătorului de parbriz frontal. Costul unui set de duze este de aproximativ 400 de ruble.

Adesea, apar probleme cu ferestrele, mai des decât spatele: prima lucrare o dată și apoi nu mai răspund deloc. Serviciile autorizate produc o înlocuire a garanțiilor electro-core (aproximativ 3 mii de ruble). Cauza posibilă a unei defecțiuni este o cantitate insuficientă de lubrifiere în rolele și ghidajele împinse. Ca rezultat, motorul electric nu rezistă unei sarcini grele constante și arsuri.

Plastic în cabină scad adesea, mai ales cu sosirea vremii reci. Lept la acompaniament pe nereguli face ca buncărul de rezervă. În timp, acoperirea volanului este abraged. Din păcate, nu toți dealerii merg spre client și schimbă volanul "chel" în garanție.

Electrician

Nu a fost fără o pereche de "glitches" de sisteme electrice. Unul dintre ei, oprirea controlului de croazieră. Motivul este indicat în secțiunea "Motoare" - defectarea senzorului de temperatură a gazelor de eșapament pe turbocompresor.

Un alt eșec apare pe acțiunile echipate cu ESP. Proprietarii se confruntă cu evidențierea "ghirlandelor" de la ESP, ABS și o alarmă de mână de mână, uneori dispozitive defectuoase defectuoase ale EUR și a sistemului de acționare completă "Verificați AWD". Evidențierea tabloului de bord, de regulă, apare imediat după dezvoltarea ESP în timpul iernii pe gheață, mai des pe o suprafață neuniformă. Este demn de remarcat faptul că această situație nu are loc la fiecare operație a sistemului. După oprirea aprinderii, "glitch" merge, iar sistemul continuă să funcționeze în modul normal. Rezolvarea problemei și explicațiilor naturii originii "fenomenului" de la dealerii în momentul în care nu există.

Concluzie

În ciuda numeroaselor deficiențe identificate, noul Actyon SSANGYONG încă nu se aplică descărcarea de neîncredere. O parte din probleme, din păcate, este caracteristică cele mai moderne mașini. Este plăcut că majoritatea defecțiunilor lor nu sunt dificile și nu calea de a elimina.

➖ Stimate serviciu
➖ suspensie tare
➖ Insecuritate (temporizare cu lanț de probleme)

PROS

➕ trunchi mare.
➕ Salon confortabil
➕ Economie

Avantajele și dezavantajele Sang Yong Aktion Nou 2017-2018 în noul organism sunt identificate pe baza proprietarilor revitalizați. Mai detaliate Pro și Contra de SSANGYONG ACTYON NOU 2.0 cu mecanică, tracțiune automată, față și plină 4x4 pot fi găsite din povestiri de mai jos:

Recenzii de proprietate

În exploatare 2,5 ani. Foarte mulțumit de mașină. Diverse modele deținute anterior (Toyota, Honda, Opel). În primul rând, acțiunea are un salon mai liber (din spatele pasagerilor sunt mult mai confortabil). Podelele din spate, iar scaunele sunt complet pliate (trunchi mare). Vă rugăm să prezentăm prezența unui sistem multimedia, o croazieră de control, oglinzile de pliere automate, un motor puternic.

O suspensie mică aspră. Nu există ceas individual pe tabloul de bord. Nu puteți activa radioul fără lansare.

Alexander Ivanov, recenzie despre Ssangyong Actyon 2.0 Diesel (149 CP) MT 2014

Feedback-ul video.

Auto în timpul funcționării nu a oferit nici o problemă. Parametrii consumului de combustibil sunt aproape pe deplin conforme cu datele pașapoarte. Consumul mediu de combustibil timp de 1 an este de 10,7 litri la 100 km în oraș, la o sarcină medie de 2,5 persoane pe călătorie.

Cabina este convenabilă și spațioasă. Trunchi destul de spațios. În spatele plafonului. Nu sistem de difuzoare rău.

Din deficiențe, observ că rafturile laterale interferează cu revizuirea atunci când se întoarce. Uneori schițează vocea (atât în \u200b\u200btimpul iernii cât și în timpul verii). Când conduceți bătălia profundă, apare o mică scânteie a centurii de echipament articulat, care trece cu uscare completă. Suspensia din spate este aspră sub trecerea poliției mincinoase fără încărcătură. Stimate servicii de la dealeri. Consumabilele sunt mai scumpe decât colegii de clasă.

Feedback despre Ssangyong Actyon 2.0 (149 CP) cu mecanica 2014

A fost o impresie bună, dar totul a fost lăsat în urmă. Cumpărat în 2014 pentru 808.000 de ruble. Când rulează 24.000 km a zburat un lanț cu toate consecințele ulterioare, supapa fazei de distribuție și lumânare. Prețul de reparare aproape 50 tr. Potrivit șoferilor din serviciu, aceasta este o boală de acțiune. Fiecare mașină a cumpărat o mașină cumpărată. De asemenea, o problemă cu motoarele pe benzină. Nu este vorba de calitate. Caz în ingineri de eroare - designeri.

Alexey Antipov, revizuire despre Sang Ag Aktion 2.0 (149 CP) MCPP 4WD 2014

Kilometraj 55 mii km. Pro: clearance-ul, aspectul, salonul spațios, manipulare, rază de rotație mică, motor + transmisie automată (după clipește), ventilație interioară, aterizare convenabilă în spatele roții, consum acceptabil de combustibil. În timpul iernii, la -33 de grade începe fără probleme.

Acum puțin despre minusuri. În sezonul rece, în timpul trecerii unor nereguli mici, tijele amortizoarelor de șoc din față sunt plictisite, la temperatura aerului de peste +10 - Bryatsan dispare. De asemenea, puteți observa încălzirea îndelungată a motorului în timpul iernii, este tratată cu instalarea tubului auto.

În ceea ce privește: după primele 15 mii (apoi 1) au trimis pădurile oficiale, înlocuirea uleiului și a filtrelor - 8 mii de ruble! Și, în același timp, se toarnă - Lukoil! În tot timpul funcționării, numai filtrul a fost schimbat, ulei de motor, lichid de frână și gur ulei. 40 mii au schimbat plăcuțele de frână într-un cerc. Parbrizul este puternic: prins pietre, nu există fisuri.

Proprietarul merge la Sangeng Aktion 2.0 (170 CP) la 2014

Timp de 2 ani fără probleme, numai serviciu. Totul funcționează bine. Salon spațios, trunchi mare. Consumul de benzină de pe autostradă este real 6,5 litri la o viteză medie de 100 km / h.

Nikolai Poelitsa, revizuire despre Sang Jong New Aktion 2.0 (149 forțe) Mecanica 2015 GV

Care sunt avantajele și dezavantajele mașinilor cu motoare pe combustibil diferit? Ce mașină este mai convenabilă pentru a gestiona? Cât de mare este economiile în litri și ruble? În cele din urmă, ce face proprietatea asupra unei mașini de benzină și a costului dieselului? Pentru a răspunde la aceste întrebări, am luat concurenți aproape perfecți - două crossover Ssangyong Actyon în aceleași setări și cu aceleași transmisii. Motoare cu două litri, 149 CP Numai pe mașina roșie - Diesel, dar pe Black - benzină. Aceasta este doar prima diferență. Noi, fără a număra corpul corpului, am găsit încă patru.

Benzina - Diesel.

Motorul de benzină de două litri de negru Ssangyong Actyon dă 149 CP la 3500-4000 rpm și 197 N · m la 3500-4000 rpm. Turbodieselul întâlnirii Orange cu același volum de lucru și aceeași capacitate se distinge printr-un punct mult mai solid - 360 N · m și deja pentru 2000-2500 rpm. Transmisiile sunt aceeași tracțiune integrală, cu o mașină de șase trepte, dar, desigur, cu moduri modificate cu motociclete cu rapoartele de transmisie.

Cât de mult sunt newtonmetrele inutile și parametrii dinamici mai mari (deasupra și overclocking)? La începutul lunii februarie, prețul Aktion Diesel a fost de 60 de mii de ruble. mai mare decât benzina în configurație similară. Este imposibil să se prevadă cum se va schimba prețul mașinilor în viitor, dar vom trece de faptul că diferența dintre versiunile de benzină și diesel va rămâne la fel.

116

Kilometrajul test a arătat: O mașină diesel cheltuiește 100 km condusă cu o medie de 1,5-2,0 litri de combustibil mai puțin. Acest lucru coincide cu datele pașaportului.

Kilometrajul test a arătat: O mașină diesel cheltuiește 100 km condusă cu o medie de 1,5-2,0 litri de combustibil mai puțin. Acest lucru coincide cu datele pașaportului.

Mai lent - mai repede

Dinamica măsurată pe zăpada laminată la o temperatură de +2 ° C. Desigur, rezultatele noastre sunt foarte diferite de pașaport. Cu toate acestea, în acest caz, nu am fost interesați de indicatori absoluți, dar comparativuri - obținute pe diferite motoare. Pentru completitudine, am experimentat mașini de două ori: în standardul pentru modul nostru de testare (masa de tăiere plus două plimbări) și cu o masă completă de pașaport.

Faptul că Diesel Ssangyong este mai rapid, de înțeles imediat, fără măsurători - abia pus pe pedala de gaz așa cum ar trebui. Secundele afișate de un dispozitiv imparțial îl confirmă. Și când se suprapun până la 100 km / h, și când se accelerează de la 60 la 100 km / h și de la 80 la 120 km / h, Redhead Actyon este ușor de jucat de către colegul de benzină.

Diferența este deosebit de impresionantă atunci când mașinile sunt încărcate sub șir. Motorul de benzină Actyon este de prăjire, accelerând carcasa cântărind 2.2 tone. Diesel Ssangyong face totul ușor și face posibil să se simtă: cu accelerație intensivă, spatele este apăsat în mod semnificativ în capul scaunului.

Este clar că posibilitățile de turbodiesel de 150 de orificii sunt nelimitate: cu o viteză crescătoare, presiunea este considerabil slăbită. Dar, la accelerare la 100 km / h, Diesel Actyon fără dificultate "aduce" 2.5-3.5 s pe benzină concurent, și acest lucru este foarte mult.

Testul kilometrajului a asigurat primele impresii. Orice pe benzina neagră "Acțiunea" pentru o "jantă" diesel în timpul tonurilor și pe liniile prelungite, ținând croazieră 100-110 km / h, poate fi capabilă să împingă în mod constant pedala de gaz pe podea. Acest lucru afectează semnificativ confortul acustic. Ambele mașini sunt departe de liniște. Dar, cu o plimbare calmă, zgomotul este în principal din partea de jos, de pe șosea și la accelerații intense, cuvântul ia motoarele. Mai mult decât atât, Diesel Ssangyong se dovedește a fi mai liniștită decât benzina, deoarece "automată" a acestuia din urmă este adesea împingând transmisiile mai mici, forțând motorul să se relaxeze la inel.

În general, plimbarea unei mașini diesel este mai ușoară și mai plăcută. Nu este necesar să puneți pedala până când nu este necesară oprirea - dimpotrivă, există un sentiment de stoc de putere și acest lucru nu este doar plăcut, ci și convenabil și, prin urmare, în siguranță.

Deasupra ratei debitului - sub cheltuielile

Am măsurat consumul de combustibil în două runde de testare - mai întâi cu încărcătură parțială (șofer și un pasager), apoi cu plină. Am mers pe același traseu, inclusiv pe străzile urbane, încărcate drumuri suburbane și autostrăzi de mare viteză.

116–2

Diesel Actyon pe o cale de 100 km petrecut în medie cu 1,5-2,0 litri de combustibil mai mică decât benzina. Ne-am așteptat mai multe economii, totuși, acest lucru nu este suficient. Tradus în special pe kilometrajul anual.

De ce este mai puțin fluxul? În primul rând, Diesel a priori este mai economic. În plus, benzina Actyon se deplasează mai des pe transmisii reduse. Dar schimbarea încărcăturii asupra consumului de combustibil influențată puțin. Un pic mai slab, se simte motorină, care este destul de așteptat - dar aproape că nu a afectat consumul de combustibil. Este posibil ca pe alte mașini, în special cu motoare mai mici, diferența va fi mai vizibilă.

Cald - mai rece

Înghețurile în timpul testului, așa cum a fost descărcat, schimbat la dezgheț. Dar +1 ºC nu este, de asemenea, Africa, așa că am decis să nu anulați testul de interogare. Mai mult, deja în rularea preliminară, au observat că, pentru o conducere confortabilă într-o mașină diesel, trebuie să setați o instalare a climei de temperatură mai mare.

Saloanele au fost încălzite timp de o jumătate de oră, alergând motoarele reci după parcare de noapte - pre-expoziție +22 ° C și pornirea modului automat.

06 SSANGYONG ZR03-15.

Temperatura a fost măsurată în părțile din față și din spate ale mașinilor, la nivelul capului călătoriei. Rezultatele au fost acordate.

Nu există revelații: Salonul de mașini de benzină se încălzește mai repede. La început, diferența este mică: după 15 minute într-o mașină de benzină, termometrele au arătat +5 ° C, în diesel - doar jumătate de grade. Dar, după încă 15 minute, benzina Actyon a câștigat o victorie încrezătoare: +10 față de +6,4 ° C în motorină.

Desigur, în mișcare, diferența ar fi mai mică, deoarece motorina sub sarcină se încălzește mai repede. Dar mașinile urbane, care, dimineața, abia părăsesc parcarea, se ridică în trafic, se vor comporta în același mod ca și în testul nostru.

Mai ieftin - mai scump

Rămâne să se estimeze ce vor costa avantajele și dezavantajele ambelor mașini.

Benzina am cumpărat 35,5 ruble pe litru și motorină - 34,5 ruble.

Ele sunt foarte asemănătoare, dar totuși diferite: Diesel Action este nu numai mai economic, ci și mai mult decât benzina

Calculele Nevdren arată: la kilometrajul de 105 mii km (frecvența de întreținere Katten a versiunii pe benzină) Proprietarul benzinei Aktion va economisi 45,3 mii de ruble pe serviciu. (La prețurile de la începutul lunii februarie). Excelent!

Acum calculam costul combustibilului. Dacă luăm costurile de testare ca referință, atunci pentru benzină va trebui să dea o creștere de 72,5 ruble. Mai mult decât pentru motorina.

Deci, diferența în cheltuielile operaționale - 27.2 ruble. în favoarea motorinei.

Și acum să ne amintim prețurile mașinilor: Diesel Actyon cu 60.000 de ruble mai scumpe! Se pare că cumpărătorul unui nou motor diesel în timpul funcționării a 105.000 km va trebui să stabilească 32,8 mii de ruble "extra" din buzunar. Aceasta este o taxă pentru o mașină mai economică și mai frisky, foarte confortabilă în călătorii de țară - mai ales dacă călătoriți adesea cu o încărcătură mare și o remorcă.

Este clar că, în cazul altor mașini, diferența se poate dovedi a fi diferită, dar tendința este urmărită: este mai profitabilă să mergeți pe o mașină diesel, mai ales dacă aveți runde mari, dar inițial un dispozitiv mai mare de prețuri Această victorie pe nr. Și dacă dați un sistem de combustibil diesel de calitate scăzută și "obțineți" pentru a curăța sistemul de alimentare cu combustibil, cumpărați un motor diesel și va pierde un sens economic deloc.

75 mii de alergare și mai multe vizite la dealer

Deoarece mașinile coreene au apărut pe piața rusă, iar valul de scepticism în jurul lor a trecut o mulțime de apă rămase și mașinile s-au dovedit ca niște agregate ieftine și destul de rezistente pe care aproape să ardă grădina. Dacă vă uitați la acoperirea industriei auto coreeană a pieței Kirov, atunci cei mai vii reprezentanți ai Ingineriei de Est sunt Ssang Yong. Am luat câțiva ani în urmă, iar mașina sa arătat în termeni de preț, calitatea, confortul și caracteristicile de funcționare sunt foarte bune. Dar care este persoana care a cumpărat această mașină în cabină?

Elena a achiziționat Ssangyong Actyon 2013 Doreastayl în Anul de ieșire mașină de la transportorul din Kirov în distribuitorul de mașini. De atunci, mașina a trecut 75 de kilometri nu numai la latitudinile Kirov, ci și în Altai Pământ, Baikal, Georgia și alte regiuni de la distanță. În principiu, în conformitate cu proprietarul mașinii, la cumpărarea unui crossover, a fost luată în considerare confortul călătoriei pe distanțe lungi, permeabilitatea și compactitudinea pentru funcționarea zilnică în oraș și suficientă putere a motorului, pentru depășirea încrezătoare pe autostradă. Un motor de două litri 149 motor de cai putere și o transmisie manuală cu 6 trepte - configurația mașinii Elena.

Potrivit lui Andrei, soțul Elenei, mașina nu a solicitat îmbunătățiri grave din momentul cumpărării de îmbunătățiri grave. Pentru a depăși drumurile montane, au fost furnizate 3 elemente suplimentare de protecție a metalelor, care costă aproximativ 5-6 mii de ruble și o rețea suplimentară pe un test crud al radiatorului - 500 de ruble. În plus, înregistratorul de bandă radio obișnuit a fost înlocuit, iar sistemul de alarmă a fost instalat - 4 mii 9-10 mii de ruble, respectiv.

Aproape toate reparațiile produse în mașină au intrat în lista de servicii de garanție. Potrivit proprietarilor mașinii, timp de 3 ani a reprezentat 6-7 ori pentru a efectua reparații de garanție. Cel mai slab loc din mașină este lanțul de sincronizare. Este pe acest motor că trebuie să se schimbe la fiecare 15-20 de mii de kilometri. Dacă vorbim despre repararea garanției, atunci nu au existat costuri scumpe în timpul operației: înlocuirea anterului, blocul tăcut plutitor din spate, rack-ul de osie spate.

Deoarece mașina a fost cumpărată nouă și în prezent încă în garanție, aceasta necesită trecerea întreținerii reglementate la dealer. Costul serviciului care trebuie efectuat la fiecare 15 000 de kilometri variază de la 8 la 18 mii de ruble. La fiecare 30 de kilometri este necesar să se facă o adunare / colaps.

În plus, există o altă problemă cu care Andrei și Elena s-au ciocnit - absența pieselor de schimb analogice. Catalogul de piese de schimb de marcă necunoscute și departe de a fi întotdeauna livrate rapid clientului în timp util, astfel încât în \u200b\u200bcazul unei reparații negarantice serioase, puteți pierde o cantitate mare de bani și timp.

În general, dacă vorbim despre mașină, atunci în funcție de calitățile dvs. de consum și de nevoile cumpărătorului, aceasta corespunde sumei cheltuite și neimpreținente în uz. Există câteva cereri de a construi calitatea. Actyon merge în Rusia. Cu toate acestea, acest lucru joacă, de asemenea, un rol important în formarea prețului acestei mașini.

Aplicând în Rusia în 2006, pickupul sportiv SSANGYONG ACTYON se poate lăuda cu transmisia automată, suspensia spate de primăvară și prețul brusc ridicat. Cu toate acestea, acest deficit de timp a fost corectat ...

Eticheta de preț pentru 30 de mii de dolari și feedback critic de consum nu interferează cu pickup coreean concurează cu succes cu colegii de clasă. Care este secretul? Poate într-un aspect neobișnuit sau în fantoma preocupării Daimler AG legate de designul unor noduri și agregate.

Până de curând, SSANGYONG ACTYON SPORTS a finalizat doar un motor turbo de 2 litri de 144 de motoare cu un sistem comun de alimentare cu combustibilul feroviar realizat sub licență de la Mercedes-Benz. În timpul funcționării, motorul își prețuiește caracteristicile tractului, este dinamic și fără pretențios la condițiile meteorologice. Cu toate acestea, TNVD-ul său produs de Delphi nu percep combustibil diesel slab de calitate. Este într-un sens literal ca un cuțit este ascuțit - începând cu 15-mii rulați în sistemul de alimentare cu combustibil, un jetoane metalice cad dintr-o pompă deteriorată și de injectori de combustibil de combustibil. Problema clipește numărul tot mai mare de defecțiuni în timpul pornirii la rece a motorului și, ulterior, un refuz complet al motorului pentru a începe. În același timp, înlocuirea duzei sau a duzelor costă de la 11.000 la 14.500 de ruble. Pentru lucru, problema poate fi rezolvată doar temporar. Cu apariția repetată a simptomelor, pompa se schimbă deja și din nou duzele. Cu cel mai neinteresant scenariu, boala poate fi, de asemenea, învinsă de înlocuirea capului blocului cilindrului.

Fluierul anxios.
O problemă comună este eșecul atașării benzii de acționare a atașamentelor. Primul semn - fluierul

Cu toate acestea, acest lucru nu este totul. Având în vedere locația înclinată a motorului, ultima, cea de-a patra duză este supusă umplerii sedimentelor de noroi de combustibil și se acumulează ușor la GBC. Încercările de separare a duzei conduc adesea la distrugerea ireversibilă și la înlocuirea nodului. Prețul de emisiune este de aproximativ 80 de mii de ruble. Plus duze.

Particulele mecanice din sistemul de combustibil pot deteriora, de asemenea, rampa de combustibil și necesitatea înlocuirii ulterioare.

Mai puțin ruinat, dar este mai des o problemă comună - eșecul dispozitivului de întindere a centurii a servomotorului agregatelor. Se manifestă prin fluierul puternic și adesea evidențiată a centurii evidente. Vindemii sunt poluarea mecanică și uzura inelelor de etanșare a tensionării. Repararea va costa aproximativ 10 mii de ruble, inclusiv centura și dispozitivul de tensionare.

Moştenire. Etapa Farvater Selector Transmisie automată În timp ce se plimba la rădăcinile de transmisie MERCEDESIAN

Două până la șase ani
Un "mecanic" de 5 viteze și un "automat" cu 5 trepte sunt disponibile în diverse echipamente și în versiunea restituită - MCPP6 și ACP6.

"Mecanica" fiabil și îndurată, ambreiajul "trăiește" cu o exploatare rezonabilă de cel puțin 60 de mii km. Comutarea este clară și elastică, dar prima și a doua transmisie este foarte scurtă, iar butonul de manevră transferă vibrațiile, creând un disconfort.

Funcționarea casetei de transmisie automată a transmisiei nu provoacă, overclocking netedă și dinamică.

În funcționarea sistemului plug-in cu fracțiune de normă, există un loc slab - controlul tubului vid al butucului de blocare a ambreiajului. Din păcate, ele sunt supuse unor deteriorări mecanice frecvente și sunt foarte sensibile la picăturile de temperatură.

Numai izvoare
Suspensia frontală este o primăvară independentă, partea din spate este, de asemenea, o primăvară, dar dependentă.

Design fiabil, testat pentru Ssangyong Korando și Musso. Cu părăsirea în timp util (seringa) servește mai mult de 100 de mii km. Locul Cunning - Suporturile cu bile capabile să spargă fără manifestarea simptomelor "oboseale". Surprizele neplăcute pot fi evitate de diagnosticarea în timp util a suspendării pe rulații de la 40 mii și înlocuind suspiciunea suspectă a suportului cu bile.

Amortizoarele "merg" aproximativ 100 mii km și relativ ieftin. Frontul este de aproximativ 2100 de ruble. pe bucată plus aproximativ 3500 de ruble. Pentru munca. Spate - aproximativ 1700 de ruble. Apiece, și înlocuirea ambelor costuri de 1500 de ruble.

Cu o frânare ascuțită, mașina fără încărcătură și pasageri ușor se micșorează nasul și leagăn, dar cu încărcarea relativ plină a acestei nuanțe dispare.

Probleme de creștere
Disc de frânare față ventilat, spate sau disc (în modificări cu ABS) sau tobe. Plăcuțele frontale servesc mai puțin de 30 de kilometri, roțile sunt de obicei de două ori mai mult.

Cabina este destul de spațioasă - desigur, în spatele șoferului Rosh al șoferului înalt, totuși, în comparație cu colegii de clasă din Spațiul Actyon Mai mult.

În ceea ce privește ergonomia, opiniile se deosebesc: Unii cred că revizuirea din cauza unui stâlp stâng larg frunze mult de dorit, mulți pare incomod la abundența butoanelor, iar ergonomia șoferilor rurali sunt în general nereușită. În ceea ce privește corpul, o mulțime de plângeri determină o închidere de descoperire a părții pliabile. Corectați situația înlocuind mecanismul și buclele.

În concluzie, observăm că atunci când folosim combustibil de înaltă calitate, sportul Diesel Ssangyong Actyon este ieftin în operațiune - bine, da, dificultățile sunt posibile, dar este o karma de multe mașini cu un aspect extraordinar.

Proprietarul avizului. Semyon, Ssangyong Actyon Sport 4WD, Diesel 2.0, 2009 in.
Alege această mașină în următoarele caracteristici: pickup, aspect, preț și accesibilitate - fără cozi, plătite și stânga. Nu voi spune nimic despre exploatarea lucrurilor rele. Începe în timpul iernii în mod normal, cald, interiorul este confortabil, familia este toate postate, și suntem patru și soacra cu pisici. Un pic de noduri atunci când se va frânge și se întoarce, vreau să pun izvoarele robustului. Combustibilul mănâncă aproximativ 10-11 litri, dacă mergeți fără a forja până la 2000 revoluții. Dacă conduceți sau stați într-un blocaj de trafic, atunci debitul este de cel puțin 15 litri. Vizit serviciul numai la asta, dar garanția mașinii și de obicei gătesc pentru masterat o listă detaliată cu o listă a ceea ce nu-mi place. Deci, bilele s-au schimbat în garanție, lapte la dreapta după 25 de mii de runde. De asemenea, am schimbat primul al doilea și al treilea, apoi a treia și a patra fosunică de combustibil. Vreau să schimb TNV-ul, spun ei, acesta este un loc slab la model și duze din cauza acestei zboruri. Cu parcare, nu este ușor, instalat camera de vizualizare din spate, apoi de mai multe ori se blochează coloanele și paturile de flori. A făcut partea inferioară anticorozivă și a pus un filtru suplimentar de combustibil. Piese de schimb și consumabile ieftine, petrecute pe mașină împreună cu aproximativ 27 de mii. Voi schimba, încerc să exploatez numai mașinile de garanție.