A treia generație Subaru Outback. A treia generație Subaru Outback Subaru Outback Alegerea a treia generație

Ei bine, acum este timpul să scriu o recenzie despre receptorul magnificului Impreza, pe care l-am condus cu puțin peste un an înainte. Puteți citi o recenzie despre el pe acest site.

Deci, ce m-a făcut să ies de pe Vryks. Cel mai important lucru este lipsa confortului. Mașina tremura mereu și peste tot, și asta în ciuda faptului că aproape niciodată nu a părăsit orașul - era enervant. În al doilea rând, am devenit brusc interesat de excursiile în țară. Și aceasta este la 90 km de Moscova. În consecință, în timp ce ajungeam acolo, m-am simțit ca un cocktail shaker. J) Ei bine, din moment ce casa este în sat, s-a întâmplat să mă duc prin rahat, mai ales după ploaie. Trebuie să-i aducem un omagiu lui Vryks că a frământat destul de bine murdăria. Banda era peste tot acolo unde garda la sol permitea - 15 cm.Dar fiecare astfel de călătorie era însoțită de o durere în inimă pentru multi-link și mi-am dat seama că mașina nu era folosită în scopul pentru care a fost prevăzut. Atunci a venit gândul de a schimba mașina.

La început m-am gândit să cumpăr un BMW 3 sau 5 cu tracțiune integrală, dar din cauza costului ridicat și a serviciilor necunoscute, m-am hotărât să mă uit la vechiul Subarus bun. Din fericire, având un Subaru și comunicând cu alți proprietari, am avut ocazia să obțin toate informațiile despre gama de modele a mărcii. Ca urmare, alegerea a fost făcută din două modele - Forester 2.5 XT 06-07 și Outback 3.0. Atmospheric Forik și 2.5 Outback nu au fost luate în considerare în principiu, deoarece For 2.0 „nu merge”, dar 2 .5 out are un kosyachny motor, o automată arhaică cu 4 trepte și din nou „nu conduce”. Mai precis, ei „conduc” la nivelul mașinilor Lada, ceea ce nu mi-a convenit prea mult (Vryks era J standard în această chestiune). Din moment ce For este făcut pe baza lui Impreza, probabil că este dur, are interior mic, transmisie automată cu 4 trepte și motor hemoroidal de 2.5T, care poate atinge 30 de mii de km... Dar are mici surplome și un scurt ampatamentul ca un plus, deci are o capacitate mai bună de cross-country Outa + cea mai mică pierdere din prețul de revânzare dintre toate Subarus. Out se bazează pe Legacy. Adică mașina este mai mare din punct de vedere fizic, mai bine echipată, are deja izolație fonică și plastic moale J. În plus, dacă vorbim de motorul 3.0, mecanismul de sincronizare are un lanț care rulează FOARTE lung. Prin urmare, o dată la 100 de mii de km. Nu este nevoie să schimbați curelele cu role.

Până la urmă, motivul a câștigat - am luat Auta 2004, 3.0 în plin tocat cu navigație, cumpărat de la un dealer din Moscova pentru aceiași bani pentru care s-a vândut Vryx - 685 tr. Am luat mașina la mâna a doua, cu cardul de diagnostic al dealerului, care a fost făcut în ajunul tranzacției. Dealer-ul a comandat înlocuirea butucului roții din spate stânga (RUR 3.000), înlocuirea barelor stabilizatoare (RUR 800) și curățarea supapei electronice de accelerație (RUR 700). Toate aceste lucrări au fost efectuate într-un serviciu specializat, am plătit 6500 de ruble pentru tot. Până la urmă, am primit o mașină complet funcțională. Dar, ca întotdeauna, sunt „norocos” cu cauciucuri. Mașina a venit cu un set de anvelope standard destul de uzate. Ca urmare, a trebuit să cumpăr cauciucuri de vară. Alegerea a căzut pe Continental Premium Contact 2, 215/55/17, în calitate de câștigător a numeroase teste de anvelope. Anvelopele sunt excelente, dar scumpe. Setul a costat 28.000 de ruble... Ei bine, bine, cumpăr pentru mine, dar nu vreau să economisesc pe mine. Da, am uitat. De asemenea, pentru a evita înșelarea vânzătorului, am schimbat imediat uleiul de motor și filtrul.

Acum despre ce este Out.

Out este un BARGE, care se descurcă mediocru și frânează prost J. Din nou, nici nu îl voi compara cu Vryks, este un kart J. Dar Getz al prietenului meu conduce mult mai bine, iar frânele sunt absolut superbe. La frânare, Out dă din cap puternic, iar pedala de frână este moale și merge destul de adânc - neplăcut, mai ales la început. Nu, ei bine, distanța de frânare probabil nu este rea, dar este incomod să controlezi frânarea. Adevărat, pe Trailblazer, pe care îl conduc și eu, totul este și mai rău, dar cântărește 2 tone + american.

Izolarea fonică este excelentă în comparație cu Impreza. Destul de liniștit, deși arcadele din spate ar fi bine să aibă o izolație suplimentară. Plimbare lină. Nu dur, nu moale - mai degrabă elastic. Destul de normal. Este deosebit de grozav pe pistă. Mașina se legănă puțin, depășește toate gropile și aproape zboară peste drum.

Acum despre dinamică. Sincer să fiu, nu am verificat viteza maximă, am condus maxim 180, dar, sincer vorbind, nu vreau să o mai conduc. Pentru că nu mai există confort, iar prostia celorlalți participanți la drum te duce uneori să te gândești să-ți cumperi un rezervor... Dar accelerația este foarte încrezătoare. În mișcare, Out seamănă cu un troleibuz - există întotdeauna tracțiune și chiar există un anumit sunet de la unități, asemănător cu sunetul unui troleibuz J. Până când acul turometrului trece de marcajul de 3000 rpm, mașina este percepută ca fiind cea mai mare. comun. 245 de cai nu se simt. Dar, de îndată ce acest semn este trecut, urmează un pick-up foarte bun, care duce mașina înainte cu frenezia unei fiare flămânde. Dar dacă apăsați papucul, apare zgomot, moliciunea excesivă interferează cu manevrele etc. După părerea mea, mașina este cea mai plăcută atunci când accelerează în linie dreaptă, cu un minim de manevre suplimentare, ceea ce arată că este concepută pentru autostrăzi și curse lungi.

Ne-am întors recent din Anapa. Am mers acolo pe Out. Au fost o mulțime de impresii din călătorie și a confirmat că Out este foarte bun pe pistă. Ce e frumos este că depășirea trece neobservată, aproape că nu există tensiune. Consumul mediu de combustibil pe călătorie conform computerului a fost de 9,4 litri. locul 95 la 100 km. După părerea mea, destul de decent. Am condus după principiul limită de +40 km/h. Deci, dacă se întâmplă ceva, amenzile sunt minime. În oraș, aparatul mănâncă 14-15 litri. Dar conduc calm, incerc sa nu franez prea mult etc.

Dupa intoarcerea din vacanta am schimbat uleiurile si filtrele din motor, cutie de viteze, diferential, am schimbat bujiile + filtru de habitaclu, am schimbat lichidul de racire si lichidul de frana. Adică un TO90 complet conform specificațiilor dealerului. A dat 11.500 de ruble. Următorul este să cumpărați anvelope de iarnă.

În general, mașina aduce emoții pozitive. Acesta este cu adevărat un vehicul universal pentru toate ocaziile. Și culege ciuperci și mergi în oraș.

Subaru Outback. Preț: 2.190.000 ruble. În vânzare: din 2015

Progresul auto, ca oricare altul, este un proces inevitabil. În fiecare an, conform logicii lucrurilor, tot ce este inutil și învechit ar trebui să fie tăiat în mașini și tot ce este nou și avansat tehnologic, dimpotrivă, ar trebui cumpărat.

Outback poate rivaliza cu crossoverele mai mari în ceea ce privește confortul celui de-al doilea rând.

În mod surprinzător, după ani de selecție naturală, populația unei specii atât de aparent de succes precum „vagonul off-road” nu a atins un nou nivel. Astăzi, ca acum un deceniu, avem încă aceeași trinitate neschimbată - Volvo XC70, Audi A6 Allroad și un veteran de clasă - Outback. Pot doar să țină companie Octavia Scout, Audi A4 Allroad și foarte proaspăt Volvo V60 Cross Country, deși ambele se vând extrem de prost în Rusia. Motivul principal, probabil, constă în faptul că în segmentul de preț al reprezentanților clasei menționați mai sus, cumpărătorul poate găsi o familie mult mai diversă de crossover-uri mai mari și mai solide. Dacă acest lucru este bun sau rău, nu trebuie să judecăm.

Cântarele instrumentului pot fi iluminate în oricare dintre cele 9 culori din care să alegeți

Noul Outback, totuși, are cu ce să se opună clasei SUV suprapopulate: a, și nava amiral a lui Subarov a devenit mai frumoasă! După inesteticul a patra generație, acesta este poate un progres serios, mai ales având în vedere că mașinile cu adevărat frumoase din întreaga istorie a mărcii pot fi numărate pe o mână. Noul „Outback” este o mică victorie a subaroviților asupra lor și din alte motive. Dacă mai devreme fiecare model a simțit asceza și simplitatea caracteristice majorității modelelor asiatice, acum „ieșirea” s-a apropiat de „europeni” - calitatea, stilul și funcționalitatea interiorului au trecut și ele la un nou nivel.

A treia generație Outback (BL, BP), care arată și astăzi modern, s-a dovedit a fi nu mai puțin progresivă la vremea ei. Apropo, este singura dintre toate Pleiadele care a primit titlul de „Mașina anului în Japonia”. La momentul apariției sale, când încă exista o diferență semnificativă între SUV-uri și mașini de pasageri, mașina aproape că nu avea concurenți: un break pentru șofer de pasageri, cu elementele unui crossover! Modelul este încă foarte apreciat pe piața secundară: este puțin probabil să găsească o copie „în direct” pentru mai puțin de 500-550 de mii de ruble. Prietenul meu, a cărui mașină a fost inclusă în comparație, a avut noroc: Alexander a achiziționat un Outback din 2004 în urmă cu trei ani, cu un kilometraj ridicol de 35 de mii de km. Acum kilometrajul a ajuns la doar 55 de mii, datorită cărora atât umplerea tehnică, cât și caroseria aproape și-au pierdut aspectul original.

Primul lucru care îți atrage atenția când compari cele două mașini este dimensiunea. Noul „out” arată mult mai mult ca un crossover: este cu 85 mm mai lung, cu 70 mm mai lat și cu până la 130 mm mai înalt. Cu toate acestea, datorită utilizării pe scară largă și cu pricepere a oțelurilor de înaltă rezistență în caroserie, noul produs cântărește cu doar 118 kg mai mult decât precursorul său. Dar poate mai multe diferențe te așteaptă în interior - cât de multă atenție la detalii a crescut! Tu ești, Subaru? Surprize plăcute vă așteaptă deja în compartimentul de marfă: scaunele pot fi pliate convenabil atât din habitaclu, cât și din portbagaj, iar atunci când sunt pliate, se formează o podea perfect plată; perdeaua, care de obicei nu are încotro când portbagajul este plin, poate fi scoasă în subteran, iar raftul care acoperă roata de rezervă poate fi agățat de un cârlig special. Rola în sine poate fi folosită chiar și atunci când vă grăbiți: viteza maximă estimată indicată pe peretele lateral indică o posibilă 210 km/h! Și acesta este doar începutul - partea de pasager a cabinei nu este mai puțin impresionantă. Poziția de ședere aici este destul de înaltă, iar pilotul este învăluit într-un confort aproape „Volvo” - există plastic moale și de înaltă calitate peste tot, pielea plăcută la atingere este prezentă nu numai pe scaune, ci și pe interior. panouri, iar tastele de control electronice sunt plasate logic și apăsate cu o forță plăcută. La fel de important este ca Subaru să țină acum pasul cu vremurile în ceea ce privește electronica de bord: sistemul audio de top Harman/Kardon cu 12 difuzoare sună nobil, multimedia este modern și convenabil, iar ecranul tactil, deși încă nu este la egalitate cu Android, dar mulțumește cu capacitatea de răspuns excelentă, meniul atent și grafica de succes. Rândul din spate nu este mai puțin confortabil și foarte spațios: un unghi optim de înclinare a spătarelor, un profil bun al scaunelor încălzite și prezența deflectoarelor de aer separate.

Interiorul unui Subaru nu a fost niciodată atât de de înaltă calitate și solid, dar poziția șoferului este acum mai crossover - mai ales în comparație cu al treilea Outback mai spartan, dar în același timp mai prietenos cu șoferul.

Outback III este... diferit în comparație! Complet diferit! Este ca și cum aceste mașini aparțin nu numai unor clase diferite, ci și unor mărci diferite. Desigur, este o chestiune de vârstă, dimensiuni și, în cele din urmă, o ideologie diferită: materialele de finisare de aici provin de la sfârșitul anilor 1990, există unele greșeli în ergonomie (de exemplu, unitatea de geam electric este amplasată extrem de incomod, selectorul automat este în P blochează accesul la controlul climatizării), iar rândul din spate este înghesuit chiar și după standardele clasei de golf. Dar acest lucru este doar static, deoarece în mișcare un break poate zgudui încrederea în tendințele moderne din industria auto.

Primul lucru care mă captivează este aterizarea: aceasta este prima mașină fără volan reglabil pentru braț, în care am reușit să găsesc poziția ideală! Stai jos, ca o mașină; scaunele, deși arată rustic, sunt perfect profilate; Micul volan momo este situat aproape vertical și aproape de pilot, spre care consola centrală este întoarsă îngrijit. Da, transmisia automată cu 4 trepte de aici nu se distinge prin „inteligență și inteligență”, motiv pentru care vechiul Outback mai ușor câștigă cu o sută de 0,7 secunde mai lent decât noul produs, ceea ce nu este foarte vizibil în mișcare.

Sistemul media este rapid și modern, iar coloana sonoră nu rămâne în urmă

În ciuda faptului că motoarele de aici sunt de generații diferite (al treilea Outback are un EJ25 cu doi arbori, cel nou are un FB25 cu patru arbori), caracteristicile lor sunt extrem de apropiate: aceiași 2,5 litri cu indicatoare de putere similare. Principala diferență dintre ele este, poate, eficiența „pașaportului”: noul Outback ar trebui să consume cu 1–1,5 litri mai puțin. În practică, s-a dovedit invers: consumul mediu al celui de-al treilea Outback a fost de aproximativ 10–11 litri, în timp ce noul venit nu a scăzut sub 12. Atribuiesc această caracteristică pasiunii CVT pentru revoluțiile de „cuplu” mari: unde un automat cu 4 viteze rulează la 2000 rpm, variatorul deține adesea 3-4 mii. Deși variatorul cu lanț cu pană Lineartronic în sine este foarte bun: receptiv, plăcut cu performanțe adecvate, deși uneori dur la pornirea din loc.

Perdeaua pentru bagaje poate fi ascunsă sub podea

Transmisiile sunt în esență similare: ambele modele au tracțiune permanentă către roțile din față, iar roțile din spate sunt conectate automat cu ajutorul ambreiajelor. Pe măsură ce vă deplasați, distribuția cuplului începe să se schimbe: noul Outback, de exemplu, în condiții normale are o distribuție a cuplului de 60:40 între roțile din față și din spate. Principalele diferențe sunt în progresivitatea electronicii de control: de exemplu, pentru a îmbunătăți manevrabilitatea noului Outback, este intenționată o imitație electronică a blocării diferențialului pe axa transversală față, care ajută la „tragerea” mașinii în viraj prin frânare. roata interioară. La rândul său, versiunea testată a lui Outback III nici măcar nu are sistem de stabilizare. Și dacă nu ar fi electronica inteligentă a noului produs, care are în arsenal funcția X-Mode (sistemul optimizează funcționarea motorului, transmisiei și frânelor pentru conducerea off-road), atunci pe off-road rivalii ar fi egali: aici avantajul aparține noului Outback.

Din punct de vedere al confortului, CVT-ul este aproape la fel de bun ca o transmisie automată, deși uneori este dur

Pe o linie dreaptă, Subaru sunt aproape: ambele au o stabilitate direcțională excelentă pe orice suprafață și nu sunt susceptibile la urme. Dar pe tronsoane sinuoase, mai ales daca este un teren accidentat, apar diferente: noul venit se comporta ca un crossover pur sange si bine construit, incantandu-se cu o suspensie moale si consumatoare de energie, dar isi permite totusi o balansare diagonala pe valurile de suprafata si moderata. se rostogolește în colțuri. Suspensia lui Outback III mulțumește și cu intensitatea sa energetică, dar datorită caroseriei compacte și suspensiei mai ușoare se comportă în continuare mai imprudent: balansul este mai mic, iar forța reactivă pe volan (există un amplificator hidraulic aici) este mai transparent decât cel „electric” de pe noul Outback.

În ceea ce privește capacitatea de cross-country, break-urile ar fi egale aici, dacă nu ar fi electronica mai avansată a noului venit: sistemul de asistență off-road X-Mode chiar ajută.

Deci, unde ne-a condus progresul? Un lucru este cert: nivelul general de confort a crescut de multe ori în toate direcțiile: Outback a devenit mai avansat, mai sigur și mai ușor de utilizat. Dar vechiul „Outback” din era tehnologiei digitale nu arată ca o relicvă a trecutului, ci este mai degrabă perceput ca un anacronism plăcut - ideologia „șoferului de mașină” este încă mai aproape de ea.

Compartimentul pentru bagaje este mai mare și mai atent decât Outback III

În ciuda faptului că motoarele de aici sunt de generații diferite (EJ25 cu 2 arbori - pe Outback III, FB25 cu 4 arbori - pe cel nou), caracteristicile lor sunt apropiate.

Interiorul Subaru Outback înconjoară șoferul și pasagerii cu un confort de neegalat. Fiecare element interior este gândit până la cel mai mic detaliu, totul este la îndemână și are singurul scop de a asigura o plăcere maximă în timpul călătoriei. Veți beneficia de o experiență de conducere premium: interiorul are materiale de înaltă calitate, cusături elegante ale scaunelor și inserții lucioase expresive care subliniază imaginea reprezentativă a Subaru Outback.

Am învățat multe despre caracterul practic al acestui break, caracteristicile tehnice și capacitățile, care la prima vedere nu strălucesc cu performanțe exorbitante, ci se încadrează organic în scopul care a fost inițial destinat acestei mașini.

Am apreciat designul atent și eforturile inginerilor de a mulțumi o gamă largă de proprietari de mașini într-o singură mașină. Toată lumea poate găsi cu ușurință ceva în el, unii le place spațiul și capacitatea de cross-country, Outback 2015 are aceste calități, alții vor să arate stilat în timp ce conduc o mașină achiziționată și nu au ratat nicio bătaie aici, Subaru a făcut un high- masina de calitate, stilata si frumoasa. A fost găsit un singur defect în întreaga mașină, motorul.

Cea mai profitabilă mașină din 2013

Boxer 2.5i nu este tocmai motorul pe care vă așteptați să îl vedeți sub capota unei mașini moderne care costă mai mult de 1 milion de ruble. Nu este că motorul are defecte sau probleme, dar puterea... puterea acestei unități cu patru cilindri nu este foarte mare. Accelerația este în consecință, de la 0-100 km/h în 9,2 secunde.

Și ce e atât de special la asta, te întrebi? Care este problema, accelerația se încadrează bine în conceptul de mașină modernă lentă. Acest lucru poate fi adevărat, dar pentru cei cărora le plac mașinile care „accesează” 100 km/h în mai puțin de 8 secunde, ar trebui să se gândească la achiziționarea Outback 3.6R. După cum sugerează și numele motorului, acesta are deja un volum de 3,6 litri. Cei șase cilindri, 256 CP. iar 334 Nm se încadrează deja mult mai organic în conceptul general al unui vehicul modern cu două scopuri.

3.6R din 2015 este cu siguranță mai rapid decât 2.5i, atingând 100 km/h în 7,3 secunde, învingându-l pe fratele său mai puțin puternic în sprint cu aproape 2 secunde. Dar oricât de ciudat ar suna, modelul de patru ani cu același motor a rămas mai rapid; în 2010, Outback-ul a avut nevoie de exact 7 secunde pentru a afișa 100 km/h pe vitezometru. Cum este posibil acest lucru? De ce o versiune mai modernă (și, prin urmare, mai avansată) a aceleiași mașini cu motoare identice este mai lentă decât modelul anterior? Răspunsul este simplu, tehnologii moderne și creșterea dimensiunii mașinii au jucat o glumă proastă; mașina din 2015 a câștigat 90 kg și a început imediat să piardă în dinamică.

Diferența va fi mai evidentă cu cât vehiculele modelului 2015 și 2010 se deplasează mai departe. Un break cu motor de 3,6 rulează un sfert de milă în 15,7 secunde, cu o viteză maximă de 146,7 km/h. Diferența de dinamică dintre cele două modele va fi deja de 0,4 secunde, bineînțeles că nu este nimic de care să vă faceți griji, este aproape imposibil să o simți fără instrumente de măsură.

Dar la testele în formă de opt și la frânarea de la 100 km/h, 3.6R din 2015 s-a descurcat mai bine. În prima testare, modelul Outback din 2015 a completat cifra în 28 de secunde cu o forță G medie de 0,61 g, rezultatul modelului anterior a fost de 28,6 secunde și forțe G puțin mai mari. Din nou, diferența de numere nu este mare, dar într-un fel sau altul este prezentă.

De asemenea, este semnificativ faptul că, în ciuda superiorității totale în putere, Outback-urile cu șase cilindri nu au reușit să-l depășească pe Outback 2.5i în performanța aceleiași cifre. 2.5i a trecut testul în 26,3 secunde, dovedindu-se a fi foarte agil.

Subaru Forester, Legacy și Outback primesc premii de top pentru siguranță de la IIHS

Modelul din 2015 a avut și o distanță de frânare mai scurtă, de la 100 km/h mașina s-a oprit în 39,3 m. Rezultatul Outback-ului 2010 este ceva mai modest, 39,9 m. 2.5i le-a depășit pe ambele aici, 36,58 metri. De ce se întâmplă asta? Ambele mașini din 2015 aveau anvelope identice (225/60R18 Bridgestone Deller H/P Sport AS), astfel încât anvelopele nu au putut afecta rezultatele. Cel mai probabil, sursa rezultatelor diferite trebuie căutată în greutatea mașinilor. 2.5i este mai ușor decât 3.6i, motorul sub capotă cântărind și mai puțin, astfel că primul exemplar are o distribuție mai bună a greutății și o performanță mai bună la testare.

În condiții normale de condus din viața reală, este dificil de găsit diferențe în modul în care conduc mașinile cu motoare de 2,5 și 3,6 litri. Ambele oferă o senzație confortabilă de condus și se simt grozav pe drumurile întortocheate. Așa cum era de așteptat, CVT-urile schimbă treptele fără să se zvâcnească, fără să se zvâcnească inutil, iar interiorul imens vorbește clar despre scopul propus al acestor break-uri mari. Puteți așeza cu ușurință o familie de 5 persoane în ele (bancurile din spate sunt printre cele mai spațioase din segmentul lor), puteți încărca câte lucruri este necesar în portbagaj și puteți pleca într-o călătorie lungă fără teama de a vă așeza undeva. drumul departe de civilizaţie.

Eficienta 2015 Subaru 3.6R

Opțiunea 2.5i este desigur mai economică. Cu un motor de 3,6 litri, Outback 2015 consumă 11,7 litri în oraș și 8,7 litri/100 km pe autostradă. Outback 2.5i din 2015 primește 9,4 mpg în oraș și, respectiv, 7,1 mpg în afara orașului.

Concluzie

În general, Subaru Outback din 2015 este un competitor puternic într-un segment extrem de competitiv. Noua generație poate părea puțin mai puțin agresivă și domesticită, dar Outback rămâne un înlocuitor cu adevărat bun pentru crossoverele standard.

Subaru Outback 3 a fost produs din 2004 până în 2009. La fel ca și precedentele două, a treia generație a modelului Outback a fost produsă în stiluri de caroserie break și sedan. Modelul a fost produs la fabricile Subaru din Japonia și SUA.

Istoria creației

A treia generație Outback a fost prezentată în 2003 la Salonul Auto de la Frankfurt și Salonul Auto de la Tokyo. America a făcut cunoștință cu mașina în 2004 la Salonul Auto de la Chicago.

Mașina a devenit mai mare, dar mai ușoară. Suspensia a devenit mai moale, iar garda la sol a crescut la 213 mm la modelele standard și la 220 mm la modelele cu motoare cu 6 cilindri de 3 litri.

Rigiditatea caroseriei a fost crescută prin utilizarea de noi cadre întărite. Forma farurilor, grila radiatorului și bara față s-a schimbat. În general, corpul a devenit mai raționalizat.

În 2007, mașina a fost modernizată. În primul rând, modificările au afectat designul - optica, grila radiatorului, barele de protecție, capacul portbagajului. Farurile din spate au acum o bandă cromată și o lentilă transparentă. Consola centrală s-a schimbat și a fost instalat controlul separat al climatizării. A fost modernizat și motorul pe benzină de 2,5 litri, mărindu-și puterea de la 165 CP. până la 173 CP

În 2008, pe Outback a început să fie instalat un motor turbodiesel de 2,0 litri cu o putere de 150 CP. și sistemul de securitate EyeSight. Acest sistem este format din două camere pe fiecare parte a oglinzii retrovizoare interioare și o unitate de control care interacționează cu sistemul de frânare. EyeSight estimează distanța până la mașina din față și poate încetini mașina dacă se apropie prea mult.

Producția mașinii a fost întreruptă în 2009, când a intrat pe piață.

Caracteristici tehnologice

O caracteristică distinctivă a noii generații este sistemul proprietar de control al motorului - Si-Drive (Subaru Intelligent Drive). Trei moduri de funcționare a motorului, Intelligent, Sport și Sport Sharp, vă permit să îi schimbați complet „caracterul”. Modul inteligent oferă o tracțiune mai mare la viteze joase și medii, ceea ce este potrivit pentru conducere confortabilă în medii urbane și reduce consumul de combustibil. Modurile Sport și Sport Sharp sunt concepute pentru o conducere mai agresivă. Sistemul este instalat numai pe mașinile cu un motor V6 de trei litri care produce 245 CP.

În plus, în comparație cu generația anterioară, centrul de greutate al modelului s-a deplasat din cauza locației inferioare a motorului.

Nivelul de siguranță a crescut datorită instalării tetierelor active și a unui nou design al centurilor de siguranță din față cu mecanisme electrice de tensionare și limitatoare de sarcină.

Subaru Outback 3 a câștigat cursa American Alcan Rally, conducând de la Seattle la Cercul Arctic și înapoi

Dintre modificările auto, se remarcă Outback L.L. Fasole, produsă pentru piața din SUA. Opțiunile care au fost instalate suplimentar pe alte modele au fost instalate standard: un motor cu 6 cilindri, un port de compatibilitate stereo MP3, un volan și scaune din piele, navigație GPS și o trapă. Denumirea modificării a fost atribuită în urma semnării unui contract cu firma americană care produce îmbrăcăminte și accesorii pentru sport și agrement L.L. Fasole. Ea a devenit „outfitterul” oficial al acestui model.

Cele mai ecologice modele Subaru Outback III de 2,5 litri produse pentru piața americană au fost certificate drept „vehicule cu emisii parțial zero”. Astfel de mașini se distingeau prin locația semnului companiei în colțul din dreapta jos al ușii din spate. Toate celelalte modele au fost certificate ca „vehicule cu emisii reduse” (abrevierea PZE V).

Subaru Outback 3 a câștigat American Alcan Rally (traseu de la Seattle la Cercul Arctic și înapoi) în 2006, modelul Outback de a doua generație a câștigat și această cursă cu patru ani mai devreme.

Comparativ cu colegii de clasă

Scaunul șoferului din Subaru Outback III este unul dintre cele mai confortabile din clasă, dar nu există prea mult spațiu pentru pasagerii din spate. Izolarea fonică în Subaru și, de exemplu, în, este aproximativ la același nivel, dar un alt concurent nu se mai poate lăuda cu asta. Nu există nimic în interiorul lui Outback care să interfereze cu vizibilitatea ta, deși oglinzile modelului sunt cele mai mici dintre rivalii săi.

Accelerația la „sute” pentru versiunea Outback cu motor cu șase cilindri durează mai mult decât concurenții cu aceleași unități de putere, dar în ceea ce privește manevrabilitatea, „japonezul” nu are egal.

Cifre și premii

A treia generație Subaru Outback a primit titlul de „Mașina anului” de către revista britanică Top Gear în 2007.

Mașina a primit 5 stele pentru siguranță conform testelor EuroNCAP.

Pentru fiecare sută de mașini furate în Rusia, au existat în medie patru Outback.

Conform metodei australiane ANCAP, modelul a câștigat și el 5 stele, dar a primit două comentarii: încărcarea pe piept și pe tibie a șoferului și a pasagerului din față a fost puțin mai mare decât în ​​mod normal. Vehiculul are o șansă de răsturnare de 15%, conform testelor American Highway Safety Administration.

Din 2005 până în 2008, Subaru Outback III a fost pe locul 40 în clasamentul furturilor din Rusia - pentru fiecare sută de mașini furate, au existat în medie patru crossover-uri ale acestui model.