Dimensiuni admise ale plăcuțelor de frână de uzură de uzură. Cerințe tehnice pentru întreținerea Întreținere a vagoanelor de frână Vagoane minime de frână groase Wagon

Locomotive.

Grosimea plăcuțelor de frână de fier în funcțiune este permisă cel puțin: abundentul de pe licitații - 12 mm, pieptene și secțiuni pe locomotive (inclusiv oferte) - 15 mm, pe locomotive de manevră și export - 10 mm. Ieșirea plăcuțelor de frână pentru linia exterioară a suprafeței de echipare a bandajului (janta roților) în funcționare este permisă nu mai mare de 10 mm. Plăcuțele înlocuiesc atunci când se atinge grosimea limită, prezența fisurilor în întreaga lățime a plăcuțelor, propagând la rama oțelului, cu o uzură în formă de pană, dacă cea mai mică grosime admisă este de la un capăt subțire al pantofului la o distanța de 50 mm și mai mult.

Vagoane.

Nu este permisă să lase plăcuțele de frână pe mașinile de transport de marfă dacă ies din suprafața călătoriei pentru fața exterioară a roții cu mai mult de 10 mm. Pe pasagerul I.

vagoane frigorifice, ieșirea plăcuțelor de pe suprafața călătoriei pentru fața exterioară a roții nu este permisă. Grosimea plăcuțelor de frână de fontă este stabilită prin comandă

Șeful drumului pe baza datelor cu experiență, ținând seama de furnizarea de funcționare normală între punctele de întreținere.

Grosimea minimă a plăcuțelor de fontă nu este mai mică de 12 mm, plăcuțele de frână compozite cu un metal înapoi - 14 mm, cu un cadru de frână cu ochiuri - 10 mm (tampoanele cu un cadru de plasă sunt determinate de greutatea de frecare umplută urechea). Grosimea plăcuței de frână este verificată de pe partea în aer liber și cu o uzură în formă de pene - la o distanță de 50 mm de la un capăt subțire. În cazul uzurii explicite a plăcuței de frână din interior (de la creasta roții), blocul trebuie înlocuit dacă această uzură poate provoca deteriorarea încălțămintei.

Când este detectată în calea mașinii de pasageri sau de transport de marfă (cu excepția transportului motor al materialului rulant al vagonului (MVP) sau licitații cu litere cu rulmenți), culoarul (gropi) adâncimea mai mare de 1 mm, dar nu mai mult de 2 mm au permis să aducă o astfel de mașină (licitație) fără să se prindă de la trenuri la cel mai apropiat punct de întreținere care are facilități pentru înlocuirea aburului roții, la o viteză de peste 100 km / h în trenul de pasageri și nu peste 70 de ani km / h în trenul de marfă. Cu o adâncime a unui cursor de la 2 la 6 mm în mașini, cu excepția transportului motorului MVP și de la 1 la 2 mm, vagonul de locomotivă și motor al MVP-urilor este lăsat să urmeze trenul spre cea mai apropiată stație cu o viteză de 15 km / h, cu o valoare de diapozitive, respectiv de peste 6 până la 12 mm și peste 2 până la 4 mm - la o viteză de 10 km / h. La cea mai apropiată stație, aburul roții trebuie înlocuit. Cu adâncimea cursorului de peste 12 mm în mașină și de licitație, peste 4 mm la locomotiva și carul de motor al MVP-urilor

o urmărire este permisă la o viteză de 10 km / h, sub rezerva postării sau eliminării posibilității de rotație a perechii de roată. Locomotiva trebuie dezactivată din tren, cilindrii de frână și motorul de tracțiune (motoarele) perechii de roată deteriorate sunt dezactivate. Adâncimea glisorului măsoară șablonul absolut. În absența unui șablon, este permisă la oprirea pe calea adâncimii cursorului pentru a determina prin lungimea sa.

Bloc de frână al materialului rulant feroviar Acesta conține cel puțin un element de frecare compozit cu un singur strat și cel puțin o inserție abrazivă de frecare, bătută în elementul de frecare compozit de pe partea superioară a suprafeței de lucru a blocului. Mărimea inserției (inserții) este de la 0,2 la 1,2% valorile razei nominale ale suprafeței de lucru a blocului. Inserțiile sau inserțiile pot fi realizate din fontă cu rezistență ridicată sau covor, iar raportul dintre suprafața suprafeței de lucru a inserției la suprafața totală a suprafeței de lucru a blocului este de la 4 la 20%. Între suprafața de lucru a stratului de frecare și introducerea inserției poate fi stratul cultivat, materialul care are proprietăți apropiate de proprietățile de frecare ale plăcuțelor cu inserție și rezistența la uzură sunt mai mici decât cea a elementului de frecare compozit. Designul propus al PAD va asigura eficiența stabilă de frânare, inclusiv perioada de oprire a tamponului la roată și va crește eficiența utilizării inserțiilor și plăcuțelor.

1n. Pf. 1 Fig.

Modelul utilitar revendicat se referă la dispozitivele de frânare de frânare, și anume la dispozitivele de frână ale vehiculelor feroviare, precum și, de exemplu, vagoanele de metrou.

Sub acțiunea unui cilindru pneumatic, prin intermediul unui mecanism de pârghie, pantoful de frână intră în contact cu suprafața spatelui cu suprafața pantofului de frână și conectată la acesta, presată cu forța suprafeței sale de lucru la suprafața roții ducând la frânare. Astfel, proiectarea frânei de frână se bazează pe utilizarea suprafeței de echipare a roților într-o pereche de frecare cu un bloc de frână, care are un efect de curățare și lustruire asupra suprafeței de echipare a roților, dar provoacă și uzura.

Cunoscută plăcuțe de frână de fontă produse în conformitate cu GOST 1205-73 "Frâna de porumb frână pentru vagoane și oferte de cale ferată. Design și dimensiuni principale. "

Cu toate acestea, tampoanele de fontă au o durată de viață scurtă, greutatea ridicată, coeficientul de frecare scăzut, necesită o forță mai mare de apăsată pe roată atunci când frânarea - până la 30 kN și practic neutilizată la viteza mișcării vagoanelor de peste 120 km / h .

Cele mai răspândite compozițiile de frânare de înaltă propagare utilizate în cea mai mare parte pentru autoturisme, oferind o eficiență mai mare de frânare, durată mai lungă de viață și viteze mari de vagoane decât tampoanele de fontă. Coeficientul de frecare din datele tampoanelor este de 2-,5 ori mai mare decât cel al fontei, prin urmare forța lor presată la roata în frânare nu depășește 20 kN, care este de 1,5 ori mai mică decât cea a plăcuțelor de fontă.

În cartea B.A.SHIRYAEV "Producția de plăcuțe de frână din materiale compozite pentru autoturismele feroviare" (M. Chimie, 1982, p. 8-14; 67-76) prezice schematic și descris diverse modele de plăcuțe de frână cu cadru din oțel (ștampilate din dungi și sârmă net), dimensiunea principală și tehnologia de fabricație.

Blocul de frână cunoscut al vehiculului feroviar (opțiuni) pe brevetul Federației Ruse 76881 privind modelul de utilitate. Prototipul acestui tampon este o soluție cunoscută din stadiul tehnicii, și anume plăcuțele de frână de frână cu un cadru net pentru autoturismele de cale ferată 25130-H, 25610-H, fabricate de condițiile tehnice ale producătorilor de producători TU 2571-028 -00149386-2000, TU 38 114166-75 și în conformitate cu desenele Biroului de proiectare a fermei de transport - o ramură a OJSC "Căile Ferate Rusia" (PKB de căi ferate OJSC) Moscova, dezvoltată în 1975.

Compozițiile de frânare cu un cadru net-sârmă pe desenele de mai sus sunt fabricate din 1976 de mai multe plante din Rusia și în Ucraina pentru toate autoturismele de marfă operate pe căile ferate ale Rusiei, Ucraina, Kazahstan, precum și alte țări care au făcut anterior Uniunea Sovietică și documentația tehnică privind plăcuțele de frână, inclusiv desene, sunt utilizate în activitatea tuturor producătorilor de tampoane, precum și toate serviciile transportului și depozitului de funcționare a frânelor.

Eliberarea anuală a tampoanelor compozite de frână cu un cadru de plasă este de câteva milioane de bucăți și acum există mai mult de o sută de milioane de bucăți. În timpul funcționării, uzura anual și, uneori, cu distrugerea completă și adaptarea cadrului, câteva milioane de tampoane cu un cadru net-sârmă și, prin urmare, designul lor simplu este disponibil public și bine cunoscut.

Compozițiile de frânare cunoscute sunt realizate cu o rază de suprafață de 510 mm pentru vagoane de încărcare, cu un diametru de roți noi 1020 și 957 mm.

Radiusul suprafeței de lucru a noului bloc compozit de frână este de obicei egală cu raza suprafeței de echitatie a roții noi, care este un controler pentru plăcuța de frână sau depășește raza suprafeței de echipare a roților, în cazul în care tampoanele sub Acțiunea forței presate a roții presate nu formează fisuri și nu sunt distruse, deoarece raza lor de suprafață de lucru, spre deosebire de tampoanele de fontă, poate fi, de asemenea, redusă datorită îndoirii plăcuțelor, datorită elasticității sale, elasticității sale.

În Rusia, pentru autoturisme pot fi utilizate, de exemplu, alocarea roților pentru condițiile tehnice ale GOST 10791-2004, având un design și dimensiuni conform GOST 9036-88. Suprafața roții care călătorește în procesul de funcționare este purtată și, de asemenea, primește diferite defecte, de exemplu, coatele, glisierele, Navara și altele, datorită cărora roțile perechilor de roți sunt reparate de mai multe ori sub forma alimentarea roților.

În transportul feroviar, sunt dezvoltate și utilizate instrucțiuni de inspecție, examinare, reparație și formare a aburului cu roți de transport. În aceste instrucțiuni, ordinea, calendarul inspecției, examinarea și repararea aburului roții, precum și normele și cerințele pe care ar trebui să le satisfacă. Potrivit, de exemplu, această instrucțiune din Rusia, grosimea întregii roții laminate a mașinii de transport de opt, șase și patru axe, contactarea trenurilor la o viteză de până la 120 km / h inclusiv, nu ar trebui să fie mai mică de 22 mm.

Astfel, se permite schimbarea diametrului nominal al suprafeței roții în funcționare, de exemplu, de la 957 mm (o nouă roată solidă cu un diametru de cerc de echitatie de 957 mm conform GOST 9036-88) la 854 mm, (810 + 22 × 2) mm (conform GOST 9036 -88, p.2).

Conform instrucțiunilor de reparare a echipamentului de frânare a autoturismelor pe transportul feroviar în Rusia, plăcuțele de frână (fontă sau compoziții) sunt instalate numai noi, indiferent de uzura roților.

Astfel, raza nominală a suprafeței de lucru a unui nou pantof compozit de frână, fabricate în serie în Rusia pentru vagoane de marfă, poate depăși în cea mai mare parte raza nominală a suprafeței de rulare a transportului auto alocat alocat de 83 mm, Unde:

510 mm - raza nominală a suprafeței de lucru a plăcuței de frână compozite fabricate în serie pentru autoturismele de marfă din Rusia;

854 mm este diametrul minim al roții rotunjite uzate a unei mașini de transport de marfă conform datelor descrise mai sus.

Costul și durata de viață a roții este de mai multe ori mai mare decât costul și durata de viață a plăcuțelor de frână.

În procesul de fixare a unei noi plăci de frână într-o roată uzată, zona contactului lor este semnificativ mai mică, deoarece raza suprafeței de echitatie a roata uzată este mai mică decât raza suprafeței de lucru a rulării roată nouă.

Zona de contact a noului bloc cu o roată uzată în timpul unei gazde poate fi determinată experimental, metoda de obținere a unei amprente de tipărite pictate când a apăsat tamponul pe roată cu o forță montată, de exemplu, specială Vopseaua și determinarea ulterioară a zonei de contact se calculează prin calcularea. Zona de contact poate fi, de asemenea, determinată utilizând metoda grafică, în funcție de desene, excluzând îndoirea tampoanelor, pe baza razei de mai sus a suprafeței de lucru a noului plăcuță de frână și a razei suprafeței de rulare a roții uzate. Forța de presare a tamponului la roată atunci când frânarea (forța de contact) are o valoare constantă și, prin urmare, în cazul frânării roata unui obstacol către blocul de frână, forța specifică a apăsată (de exemplu, 1 cm2) crește direct proporțional cu scăderea zonei de contact a plăcuței cu roata comparativ cu acoperișul fix dacă presupunem că pantoful nu este îndoit, dar deoarece există un loc și îndoit, tampoanele măresc forța specifică a Apăsat tamponul la roată provoacă doar o compensare parțială pentru eficiența pierdută de frânare datorită zonei de contact reduse a plăcuței cu roata.

Conform experienței de operare existente, zona de blocare redusă corespunzătoare a plăcuței de frână este permisă lucrătorului la roata uzată până la roata uzată, ca în acest caz, este prevăzută eficiența de frânare dorită și, în consecință, siguranța de funcționare este asigurată și, în consecință, siguranța funcționării este asigurată în conformitate cu standardele de siguranță.

În ultimii ani, în unele țări, de exemplu, în Statele Unite și Rusia, producția de compoziții de frânare de economisire a roților cu o grosime de grosime de 40 până la 65 mm și o lungime de 400 până la 250 mm, în proiectarea căreia există suplimentar una sau mai multe inserții de frecare dintr-un material mai solid și abraziv. decât elementul principal de frecare compozit, cum ar fi fonta.

Astfel, plăcuțele de frână de compoziție cunoscute utilizate pe transportul feroviar pentru a restabili suprafața de echipare a roților în procesul de frânare normală a unui astfel de vehicul în brevetul EP 1074755 (F16D65 / 06, Publ. 07.02.2001).

Una, două sau trei inserții izolate abrazive solide din materialul de frecare a celui de-al doilea tip, de exemplu, fontă, sunt inițial înconjurate de un material de frecare compozit de primul tip (compozit) din toate laturile.

Conform descrierii invenției, este foarte important ca insetarea izolată (inserția) să fie scufundată și nu a funcționat deasupra suprafeței materialului de frecare compozită, astfel încât materialul de frecare compozit să poată fi poziționat (răspândit) în jurul izolației inserați în timpul procesului de producție. Suprafața inserției izolate (inserții) în timpul funcționării este expusă constant, deoarece materialul compozit de frecare este cuplat în timpul frânării normale. Inserțiile de materiale de frecare, de exemplu, fontă, îmbunătățește caracteristicile de frecare ale plăcuțelor în condiții meteorologice nefavorabile (ploaie, zăpadă, gheață) și în timpul frânării normale, elimină defectele roții datorită efectului abraziv agresiv al procesării suprafeței de ridicare a roților, De exemplu, prin măcinare.

Din păcate, aceste tampoane nu pot îndeplini cerințele standardelor de siguranță privind transportul feroviar, deoarece eficiența lor de frânare atunci când tampoanele sunt pe roată, precum și atunci când se instalează pe o roată nouă sau o roată uzată, vor fi diferite semnificativ. Diferențele în ceea ce privește eficiența de frânare se datorează faptului că atunci când se dezvoltă designul plăcuțelor, diferențele în compoziția coeficientului de frecare a compozitului și inserției, de exemplu, de la fonta turnată, precum și magnitudinea inserției a inserției este selectată fără a lua în considerare diferența dintre diametrele roții noi și uzate, care poate fi instalată pe care pantoful.

Soluția tehnică binecunoscută este utilizată în aceeași întâlnire ca și semne comune cu acesta: "bloc de frână", "element de frecare compozit" și "cel puțin o inserție abrazivă de frecare".

Cel mai apropiat analog este blocul de frână al vehiculului feroviar în conformitate cu brevetul Federației Ruse pentru invenție 2309072.

Blocul de frână cunoscut conține un cadru metalic, un element de frecare compozit și o inserție solidă conectată la un cadru și făcută din fontă de înaltă rezistență sau forjare și atitudinea zonei suprafeței de lucru a inserției la total Zona suprafeței de lucru a blocului este de la 4 la 20%. În proiectarea blocului, raportul dintre suprafața de funcționare a inserției solide la suprafața totală a suprafeței de lucru a blocului este determinată pe baza unor considerente constructive și tehnologice, precum și a fizico- Mecanică și fricțiune și proprietățile de uzură ale elementului de frecare compozit și introducerea de la fontă de înaltă rezistență sau covor. Conform desenului și descrierii, inserția este grupată într-un element de fricțiune compozit pe partea laterală a suprafeței de lucru a blocului.

Acest bloc are, de asemenea, o eficiență stabilă de frânare, inclusiv în condiții meteorologice nefavorabile (ploaie, zăpadă, gheață) și elimină defectele roții (glisorul, Navara), datorită efectului abraziv agresiv al procesării suprafeței de roată cu o inserție abrazivă de la Frontă și restabilește călăria de suprafață prin rotirea și măcinarea.

În plus, în procesul de frânare convențional la o temperatură ridicată a microcockului de pe suprafața roții, fonta turnată este umplută cu inserții de fontă și, prin urmare, apare dezvoltarea lor ulterioară, iar suprafața de călărie a roților este lubrifiată în inserare grafit.

Utilizarea fontei de înaltă rezistență cu grafit sferic și alungire relativă ridicată, deoarece materialul de inserție mărește cel mai semnificativ resursa roții și plăcuțele.

Cu toate acestea, cea mai mare parte a inserției solide în elementul compozit de frecare de pe partea superioară a suprafeței de lucru a blocului este determinată pe baza cerințelor procesului de tehnologie și de producție, adică Excepții de deteriorare a suprafeței matriței, indiferent de diametrul suprafeței roatei de rulare, la care poate fi instalat pantoful. Astfel, în revendicarea invenției, raportul dintre suprafața de funcționare a inserției la suprafața totală a suprafeței de lucru a blocului de la 4 la 20% este valabilă în cazul instalării acestor plăcuțe la roți noi , de exemplu, pe transportoarele de asamblare ale instalațiilor de construcție a mașinilor, deoarece raza suprafeței de lucru a blocului este egală cu raza de suprafață care călătorește roata sau ușor diferită de ea.

Când tamponul bine cunoscut la o roată uzată, având un diametru mai mic al suprafeței de schi, zona de contact a blocului cu o roată uzată poate fi de mai multe ori mai mică. În același timp, în cazul lipsei de inserții de inserție în compozitul tampoanelor de pe suprafața sa de lucru, atitudinea suprafeței de funcționare a inserției în zona de contact a tamponului cu roata poate de mai multe ori mai mare decât instalarea de mai sus, care poate duce la o schimbare a eficienței frânării. De exemplu, în cazul utilizării materialelor compozite de înaltă finisare cu inserție din fontă, aceasta va duce la o scădere a eficienței frânării în sus prin inconsecvență cu standardele sale de siguranță privind transportul feroviar. Pentru a fi inserții prea mari în compoziția plăcuțelor de pe suprafața sa de lucru duce la o utilizare pe termen scurt și, prin urmare, la utilizarea ineficientă.

Blocul de frână bine-cunoscut este utilizat de aceeași întâlnire ca și semne comune cu acesta: "bloc de frână", "element de frecare compozit", cel puțin o inserție abrazivă de frecare, bătută într-un element de frecare compozit pe lateral a tampoanelor de suprafață de lucru.

Sarcina, pe soluția din care blocul de frână reclamant al materialului rulant feroviar, care conține un element de frecare compozit și cel puțin o inserție abrazivă de frecare, spălată într-un element de frecare compozită de pe suprafața de lucru a blocului, este de a asigura mecanicul și Frecarea și proprietățile de uzură ale plăcuțelor în conformitate cu cerințele standardelor de siguranță privind transportul feroviar în procesul de tampoane de frână la roata de funcționare în funcționare.

Rezultatul tehnic este de a asigura eficiența stabilă de frânare pe întreaga perioadă de funcționare a plăcuței de frână cu inserții abrazive de frecare în conformitate cu standardele de siguranță pe transportul feroviar "Plăcuțele compozițiilor de frânare ale materialului rulant feroviar." Eficiența utilizării acestor plăcuțe de frână va crește, de asemenea, datorită utilizării grosimii maxime a inserției în grosimea blocului, bazată pe magnitudinea minimă a acestuia în elementul de frecare compozit pentru a furniza proprietățile de frecare dorite și, prin urmare, viața roții va crește.

Rezultatul tehnic revendicat se realizează în dopul de frână reclamant de material rulant de cale ferată după cum urmează.

Blocul de frână revendicat al materialului rulant de cale ferată este un bloc de frână compozit care conține un cadru metalic, cel puțin un element de frecare compozit cu un singur strat și cel puțin o inserție abrazivă de frecare, bătută în elementul de frecare compozit de pe partea superioară a suprafeței de lucru a pantof.

Figura 1 prezintă blocul de frână revendicat al materialului rulant feroviar, în cazul în care:

1 - cadru metalic;

2 - un element de frecare compozit care poate consta, de exemplu, a două straturi longitudinale;

3 - Inserția abrazivă a fricțiunii centrale, situată în mijlocul plăcuțelor;

4 - stratul cultivat, care poate reprezenta al treilea strat longitudinal al celui mai ușor element de fricțiune compozit;

5 - Două inserții abrazive de frecare laterale situate pe ambele părți ale mijlocului blocului.

Inserțiile abrazive de frecare pot fi conectate la un cadru metalic prin metode cunoscute, de exemplu, prin sudură, ciupire sau altele.

Figura 1 are următoarea notație.

R1 este raza suprafeței de lucru a plăcuței de frână;

R2 este raza suprafeței de călărie a roții uzate;

L - lungimea coardei egală cu lungimea plăcuței de frână;

S - grosimea plăcii de frână;

S 1 este distanța măsurată de-a lungul axei inserției centrale, între arcii care se află pe o coardă cu arcele cercurilor cu raza suprafeței de lucru a blocului și cu raza suprafeței de echitație a roții uzate, și lungimea coardei este egală cu lungimea pantofului;

S 2 este distanța măsurată de-a lungul centrului inserției centrale, între arcadele situate pe o coardă cu arcele cercurilor cu raza suprafeței de lucru a blocului și cu raza suprafeței roților uzate, iar lungimea coardei este egală cu lungimea pantofului.

Rezultatul tehnic declarat este realizat prin faptul că introducerea sau inserția este biucată în elementul de frecare de compoziție prin suprafața de lucru a blocului prin magnitudine, asigurând ieșirea suprafeței de lucru a unei inserții solide pe suprafața de lucru a plăcii după împlinirea plăcuței pe roata uzată. Este posibil să se obțină un rezultat tehnic dat cu o oprire parțială (incompletă) a plăcuței la roata uzată și introducerea inserției la o adâncime mai mică, dacă zona de contact specificată corespunzătoare acestui pachet va asigura proprietățile de frecare ale Pad în interiorul permisului, în conformitate cu standardele de siguranță privind transportul feroviar. Pentru tamponul de frână, raza suprafeței de lucru este egală cu raza suprafeței de rulare a roții noi sau o depășește ușor, amploarea inserării inserției, care asigură ieșirea suprafeței de lucru a Introducerea la suprafața de lucru a tamponului după împlinirea plăcuței la roata uzată la care este instalată este egală cu distanța, măsurată de-a lungul axei de inserție între arcii cercurilor cu raza suprafeței de lucru a plăcii și cu raza suprafeței de rulare a roatei uzate, cu condiția ca lungimea cord-ului să fie egală cu lungimea pantofului. Datorită faptului că raza suprafeței de lucru a pantofului depășește uneori raza suprafeței roților individuale utilizate, de exemplu, așa cum este indicat deasupra plăcuțelor fabricate în serie din Rusia, precum și luarea în considerare a funcționării, este stabilită experimental, care, în funcție de designul tamponului, cantitatea, locația și inserțiile, proprietățile mecanice de frecare ale unui element de frecare compozit și de inserție, elasticitate, flexibilitate a blocului și a altor inserții pot fi de la 0,2 la 1,2 valori A razei suprafeței de lucru a pantofului. Aceasta este, la o rază nominală a suprafeței de lucru a blocului 510 mm, valoarea în vrac este de 1,02-6,12 mm.

În același timp, după cum se poate observa din desen, magnitudinea reabilitării inserției centrale trebuie să fie mai mare decât cea a inserțiilor laterale S 1\u003e S 2.

Inserțiile abrazive de frecare pot avea un coeficient de frecare mai mic sau mai mult decât un element de frecare compozit și sarcina lor principală nu este de a asigura eficiența și resursa necesară a tamponului, ci restaurarea suprafeței de roată în timpul frânării normale. Elementul de frecare compozit este elementul principal de frecare care determină eficiența frânării și a resurselor tamponului. Cu o scădere a zonei elementului compozit de fricțiune, blocul, care apare după eliberarea inserțiilor abrazive de frecare pe suprafața de lucru a încălțămintei, eficiența frânării ar trebui să rămână în limitele standardelor de siguranță asupra transportului feroviar. Execuția acestor proprietăți și valori ale indicatorilor lor este asigurată la proiectarea unui tampon. Inserțiile trebuie să fie mai rapide decât materialul de frecare compozit. Pentru a accelera începutul lucrării inserției abrazive de frecare (inserții), blocul poate fi echipat de la suprafața sa de lucru într-un strat bine lăudăros, care trebuie să aibă proprietăți de fricțiune aproape de elementul de frecare compozit, luând în considerare Contul funcționării inserției (inserții). Un material special compozit fără frecare (mai puțin rezistent la uzură) poate fi aplicat pe măsură ce stratul fiind cultivat.

Blocul de frânare revendicat al materialului rulant feroviar poate cuprinde un element de frecare compozit și o inserție abrazivă de frecare, realizată din fontă de înaltă rezistență sau covor și atitudinea zonei suprafeței de lucru a inserției în zona totală din tampon este de la 4 la 20%.

În același timp, blocul poate conține un cadru de sârmă de plasă care poate fi conectat la inserare, de exemplu, cunoscut din nivelul achizițiilor prin metoda de prindere. O astfel de execuție a tampoanelor va crește semnificativ eficiența tehnică și economică a aplicării acestora și durata de viață a roților și a tampoanelor.

Fabricarea plăcuțelor propuse poate fi produsă pe echipamentul curent al producătorilor de blocuri compozite de frână fără o schimbare fundamentală a tehnologiilor existente, adică descrisă mai sus în analogii de brevete din modelul de utilitate revendicat.

Blocurile compozite de frână pentru transportul feroviar al designului propus vor permite, fără a crește costul tampoanelor pentru a asigura o eficiență stabilă de frânare pe întreaga perioadă de funcționare a plăcuței de frână, inclusiv perioada de dezvoltare a roților uzate în exploatare. Eficiența utilizării plăcuțelor va crește datorită utilizării grosimii maxime de inserție posibile în grosimea blocului și, prin urmare, durata de viață a roții va crește suplimentar.

1. Blocul de frână al materialului rulant feroviar, care conține cel puțin un element de fricțiune compozit cu un singur strat și, cel puțin o inserție abrazivă de frecare, spălată într-un element de frecare compozit de pe suprafața de lucru a blocului, caracterizat prin aceea că amploarea Introducerea inserției este de la 0 2 până la 1,2% din valoarea razei nominale a suprafeței de lucru a blocului.

Modelul utilitar al dispozitivului de cuplare se referă la transportul feroviar, în special la cele utilizate pe unități de material rulant feroviar, dispozitive de cuplare de tracțiune care asigură o conexiune mecanică a vagoanelor, precum și protejarea autoturismelor și a pasagerilor din rezistența longitudinală prin dispozitive de capcană .

Atunci când inspectați partea mecanică a frânei pe locomotive, serviciul de transmisie a pârghiei este verificat. Acordați atenție fiabilității dispozitivului de fixare și stare a pârghiilor, a forței de forță, a parantezelor de siguranță, a suspensiei, a prezenței șaibelor și a speranțelor.

Verificați poziția și starea plăcuțelor de frână. Cu frâna, tampoanele trebuie să fie separate de suprafața roții la o distanță de 10-15 mm de-a lungul întregii lungimi a pantofului și, în același timp, este strâns potrivită pentru pantofii de frână.

Plăcuțele sunt înlocuite dacă sunt purtate la grosimea limitatorului sau au uzură în formă de pană a părții de creastă, descoperi și alte defecte. Grosimea plăcuțelor de fontă este lăsată să funcționeze cel puțin 15 mm pe locomotivele trenului, 12 mm - pe licitații și 10 mm - pe stocul de rulare și locomotivele de manevră a motorului.

Pentru locomotivele care rulează în zone cu descendente prelungite, care utilizează frânare frecventă și pe termen lung, grosimea blocului trebuie să fie de cel puțin 20 mm, dacă o altă normă nu este instalată pentru astfel de coborâri.
Pentru a înlocui blocul de frână pe locomotive diesel, este necesar să scoateți verificarea, slăbiți piulițele de împingere a forței de reglare și (fig. A), transformând cuplajul în mai multe rotații, reduceți lungimea împingătorului. Informații despre locomotivele moderne de diesel rusești pot obținepe net Despre calea ferată.

Apoi, bateți cilindrul, deconectați această poftă (figura B), scoateți-o din furcă și scoateți blocul uzat (fig. D). Prin instalarea unui nou bloc, consolidați-l cu verificarea și re-conectați tracțiunea de ajustare.

După înlocuirea plăcii de frână, este necesar să se verifice și, dacă este necesar, să reglați distanța dintre pârghia verticală și marginea consolei de suport, precum și ieșirea tijei cilindrului de frână.
Ajustarea trebuie făcută prin schimbarea lungimii a două crari.

La început, dimensiunea de 70410 mm de pârghia verticală la suport cu împinsul dintre cele două tampoane este setată. Apoi, schimbând lungimea împințuirii în apropierea aceluiași bloc, ieșirea din tulpina cilindrului de frână este ajustată.

Dimensiunea 70 + 1 ° mm este verificată cu poziția inhibitorie a sistemului.
Pentru a schimba transferul transmisiei manetei, cilindrul de frână este setat la unul dintre găurile de echilibru orizontal, în funcție de seria locomotivă și de sarcina axei.

Ieșirea stocului de cilindri de frână cu frânare completă a serviciilor este inițial instalată în următoarele limite, în funcție de tipul de material rulant.

Locomotive electrice și locomotive diesel ...... 75-125 mm
Trenurile electrice ER2, ER9, ER10:
vagoane cu motor ....... 50-75
tractat »......... 75-100
ER22 Trenuri electrice:
vagoane cu motor ........ 40-50
tractat »......... 75-100
Trenurile electrice ale altor trenuri de serii și diesel (Cu excepția trenurilor cu frâne de disc):
vagoane cu motor ....... 75-100
tractat »......... 100-125

Orificiul maxim al stocului cilindrului de frână în funcționare este permis la 150 mm.

Cu o ieșire mai mare, uneltele de pârghie trebuie ajustate în conformitate cu standardele de mai sus.
De asemenea, trebuie să verificați starea și funcționarea frânei manuale, care ar trebui să fie ușor acționată.

După reglarea angrenajului pârghiei, ambreiajul de încărcare a frânei este fixat cu piulițe, iar conexiunile articulate sunt lubrifiate.

De asemenea, verificarea avioanelor, a instrumentelor de frânare și a rezervoarelor de locomotivă.
În același timp, o atenție deosebită este acordată densității duzei manșoanelor de legătură pe montaj și fixați piulițele slabe ale sistemului de frânare conductiv de aer pe locomotivă.

acțiunea autorităților de reglementare anticonde și de mare viteză privind autoturismele cu frâne de tip occidental european în conformitate cu instrucțiunile proprietarului infrastructurii, proprietarul complexului de infrastructură, precum și punctul 5.8 din această instrucțiune;

pe vagoanele cu autoreniția, conformitatea producției de dop a încărcăturii autorizate pe axa mașinii, fiabilitatea atașării barei de contact, fasciculul de susținere pe cărucior și autor, partea amortizorului și comutatorul de presiune de pe suport, slăbind șuruburile pentru a strânge;

controlul corect al transmisiei manetei de frână și acțiunea regulatoarelor automate, ieșirea stocurilor de cilindri de frână, care trebuie să fie în limitele specificate în Tabelul 5.1 din această instrucțiune.

Uneltele de pârghie trebuie ajustate astfel încât distanța de la capătul ambreiajului de conectare la capătul conductei de protecție a autorentorului să fie de cel puțin 150 mm pentru vagoane de marfă și 250 mm pentru pasageri și pentru autoturismele de marfă cu o frânare separată RTP-300 și RTP-675 m - nu mai puțin de 50 mm; Unghiurile de înclinare a pârghiilor orizontale și verticale trebuie să asigure funcționarea de transmisie a manetei normale pentru a limita uzura plăcuțelor de frână. Cu un aranjament simetric al cilindrului de frână de pe mașină și pe vagoane cu frânare separată de formare cu frânare completă de frânare și noi plăcuțe de frână, maneta orizontală de pe partea laterală a tijei cilindrului de frână trebuie să fie perpendiculară pe axa cilindrului de frână sau Pentru a avea o pantă din poziția sa perpendiculară până la 10 ° departe de cărucior. Cu aranjamentul asimetric al cilindrului de frână de pe vagoane și pe vagoanele cu frânare separată de loundere și noi plăcuțe de frână, pârghiile intermediare trebuie să aibă o pantă de cel puțin 20 ° în direcția căruțelor;

grosimea plăcuțelor de frână și locația lor pe suprafața călătoriei roților. Nu este permisă să lase plăcuțele de frână pe mașinile de transport de marfă dacă ies din suprafața călătoriei pentru fața exterioară a jantei roților cu mai mult de 10 mm. La vagoanele de pasageri și frigorifice, ieșirea tampoanelor de pe suprafața călătoriei pentru fața exterioară a roții nu este permisă.

Grosimea plăcuțelor de frână pentru trenurile de pasageri trebuie să asigure procedura de la punctul de formare la punctul de rotire și înapoi. Grosimea plăcuțelor de frână ale autoturismelor frigorifice și de marfă este stabilită prin ordinul proprietarului infrastructurii, proprietarul complexului de infrastructură în coordonare cu organele teritoriale ale organului executiv federal în domeniul transportului feroviar pe baza datelor experimentale , luând în considerare furnizarea de funcționare normală între punctele de întreținere.

Grosimea plăcuțelor de frână de fontă trebuie să fie de cel puțin 12 mm. Grosimea minimă a plăcuțelor de frână compozite cu un metal înapoi - 14 mm, cu un cadru de sârmă de plasă - 10 mm (tampoanele cu cadru de plasă sunt determinate de masa de frecare umplută a urechii).

Grosimea plăcuței de frână este verificată de pe partea în aer liber și cu o uzură în formă de pene - la o distanță de 50 mm de la un capăt subțire.

În cazul uzurii suprafeței laterale a creastei roților, verificați starea triunghiului sau a traverselor, a suspensiei încălțămintei de frână și a încălțămintei de frână, dezavantajele identificate, înlocuiți blocul;

furnizarea de trenuri necesare prin apăsarea plăcuțelor de frână în conformitate cu standardele de frânare aprobate date în apendicele 2 la această instrucțiune.

Tabelul 5.1.

Orificiu de blană de frână de acțiuni de vagoane, mm

Note. 1. Într-un numitor - cu frânare completă, în numitor - în prima etapă de frânare.

2. Ieșirea stocului cilindrului de frână cu plăcuțe compozite pe autoturisme este indicată ținând cont de lungimea clemei (70 mm) instalată pe tija.

5.2. La reglarea transmisiei manetei pe vagoane echipate cu autorul, unitatea sa este ajustată pe autoturisme de marfă pentru a menține ieșirea tijei cilindrului de frână la limita inferioară a normelor stabilite în conformitate cu tabelul 5.2 din această instrucțiune.

Pe autoturismele din elementele de ajustare a formării a unității care se ocupă de 5,2 kgf / cm2 și frânare completă a serviciilor. Pe vagoanele fără autoreturi, transmisia pârghiei este ajustată pentru a menține ieșirea tijei, care nu depășește valorile medii ale normelor stabilite.

Tabelul 5.2.

Dimensiunile de instalare aproximativă ale regulatorului de transmisie a pârghiei de frână

5.3. Clasamentele de ieșire ale tijelor cilindrilor de frână pentru vagoanele de marfă care nu sunt echipate cu Automore sunt instalate în fața coborârii prelungite, proprietarul proprietarului infrastructurii, proprietarul complexului de infrastructură în coordonare cu organele teritoriale ale Autorității Executive Federale din domeniul transportului feroviar.

5.4. Este interzisă instalarea tampoanelor compozite pe vagoane, transmisia pârghiei este rearanjată sub plăcuțele de fontă turnate (adică, rolele de strângere ale pârghiilor orizontale sunt situate în găurile situate pe cilindrul de frână) și, dimpotrivă, este Nu este permisă instalarea tampoanelor de fontă în vagoane, transmisia pârghiei care este rearanjată pentru blocuri compozite, cu excepția perechilor de roți de autoturisme cu cutii de viteze, unde plăcuțele de fontă pot fi utilizate la o viteză de 120 km / h.

Șase - și vagoane de marfă de opt axe exploatează numai cu tampoane compozite.

5.5. La inspectarea compoziției la stație, în cazul în care există un element de serviciu, vagoanele trebuie să identifice toate defecțiunile echipamentelor de frânare, iar piesele sau dispozitivele cu defecte sunt înlocuite cu bine.

7.1 Cu controlul întreținerii mașinilor:

- starea nodurilor și a părților echipamentului de frânare pentru respectarea standardelor stabilite. Detalii care nu asigură munca normală a frânei - înlocuirea;

- corectitudinea combinației de furtunuri de frână, deschiderea macaralelor de capăt între vagoane și macarale de concediere de pe conductele de aer de alimentare, precum și starea și fiabilitatea dispozitivului de fixare, starea suprafețelor contactelor electrice ale manșoanelor "Heads No. 369a (dacă este necesar, curățați suprafețele de contact). Corectitudinea suspensiei furtunului și fiabilitatea închiderii macaralei finale. Odată cu aderarea autoturismelor echipate cu două linii de frână, mânecile trebuie conectate pe o parte a axei arcurilor motorului de-a lungul mișcării;

- corectitudinea incluziunii modurilor de distribuție a aerului pe fiecare mașină, luând în considerare prezența autorizației, inclusiv în conformitate cu sarcina pe osie și cu tipul de plăcuțe;

- densitatea rețelei de frânare a compoziției, care trebuie să respecte standardele stabilite;

- acțiunea motoarelor auto asupra sensibilității la frânare și vacanță, efectul unei frâne electropneumatice cu un control al integrității lanțului electric în firele nr. 1 și 2 al compoziției, absența închiderilor acestor fire între ele și pe corpul mașinii, Tensiune în lanțul mașinii de coadă în modul de frânare. Verificarea acțiunii frânelor electropneumatice pentru a produce din sursa de alimentare cu o tensiune stabilă de ieșire de 40 V, în timp ce scăderea tensiunii din circuitul electric al firelor nr. 1 și 2 în modul de frânare în termeni de o transportare a compoziției nu este mai mare de 0,5 V pentru compozițiile de până la 20 de autoturisme incluzive și nu mai mult de 0,3 V pentru compozițiile de lungime mai mari. Distribuitorii de aer și distribuitorii agricoli electrici care lucrează nesatisfăcătoare, înlocuiesc în termeni buni;

- efectul autorităților de reglementare antio-setări și de mare viteză asupra autoturismelor cu frânele tipului european de vest în conformitate cu instrucțiunile individuale ale proprietarului infrastructurii, precum și punctul 7.8 din prezentul regulament;

- pe vagoanele cu autorenirea potrivirii ieșirii din fișa încărcăturii automate pe axa mașinii, fiabilitatea de fixare a barei de contact, fasciculul de susținere de pe cărucior și autorii, partea amortizorului și comutatorul de presiune pe suport , slăbirea șuruburilor pentru a strânge;

- Controlul corect al mecanismului pârghiei de frână și a acțiunii regulatorilor automate, ieșirea stocurilor cilindrilor de frână, care ar trebui să se situeze în limitele specificate în tabel. 7.1.

Tabelul 7.1. Orificiu de blană de frână de acțiuni de vagoane, mm

Notează. 1 într-un numitor - cu frânare completă, în numitor - în prima etapă de frânare.

2 Orificiul stocului cilindrului de frână cu plăcuțe compozite pe autoturisme este indicat ținând cont de lungimea clemei (70 mm) instalată pe tija.

Uneltele de pârghie trebuie ajustate astfel încât distanța de la capătul ambreiajului de protecție la firul de conectare de pe șurubul de repetare a șurubului să fie de cel puțin 150 mm pentru vagoane de încărcare și 250 mm pentru pasageri și pentru autoturisme cu frânare separată de frânare 50 mm pentru autoretorii RTP-300 și RTP-675-M; Unghiurile de înclinare a pârghiilor orizontale și verticale trebuie să asigure funcționarea de transmisie a manetei normale pentru a limita uzura plăcuțelor de frână. (Cu un aranjament simetric al cilindrului de frână de pe mașină și pe vagoane cu pierderea separată a frânării în frânare completă a serviciilor și a noilor plăcuțe de frână, maneta orizontală de pe partea laterală a tijei cilindrului de frână trebuie să fie perpendiculară pe axa cilindrului de frână sau să aibă o pantă din poziția sa perpendiculară la ora 10 distanță de cărucioare. Cu aranjamentul asimetric al cilindrului de frână pe vagoane și pe vagoane cu pierderea separată a frânării și a noilor plăcuțe de frână, pârghiile intermediare trebuie să aibă o înclinare cel puțin 20 o în direcția căruțelor)

- Grosimea plăcuțelor de frână și localizarea acestora pe suprafața călătoriei roților. Nu este permisă să lase plăcuțele de frână pe mașinile de transport de marfă dacă ies din suprafața călătoriei pentru fața exterioară a jantei roților cu mai mult de 10 mm. La vagoanele de pasageri și frigorifice, ieșirea tampoanelor de pe suprafața călătoriei pentru fața exterioară a roții nu este permisă.

Grosimea plăcuțelor de frână pentru trenurile de pasageri trebuie să asigure procedura de la punctul de formare la punctul de rotire și înapoi și este stabilită prin instrucțiuni locale pe baza datelor experimentale.

Grosimea minimă a plăcuțelor la care sunt supuse înlocuirii: fontă - 12 mm; Composite cu un metal înapoi - 14 mm, cu un cadru net-sârmă - 10 mm (tampoane cu un cadru de sârmă de plasă sunt determinate de masa de frecare umplută a urechilor).

Grosimea plăcuței de frână este verificată de pe partea în aer liber și cu o uzură în formă de pene - la o distanță de 50 mm de la un capăt subțire.

În cazul uzurii suprafeței laterale a creastei roților, verificați starea triunghiului sau a traverselor, a suspensiei încălțămintei de frână și a încălțămintei de frână, dezavantajele identificate, înlocuiți blocul;

- Securitatea trenului cerută prin apăsarea plăcuțelor de frână în conformitate cu proprietarul infrastructurii aprobate al standardelor de frânare (apendicele 2).

7.2 La reglarea transmiterii manetei pe vagoane echipate cu autorului ventilator, unitatea sa este reglabilă pe autoturisme de marfă pentru a menține ieșirea tijei cilindrului de frână la limita inferioară a normelor stabilite (Tabelul 7.2).

Pe autoturismele din elementele de formare ale ajustării unității pentru a produce 5,2 kgf / cm2 și frânare completă la o presiune de încărcare. Pe vagoane fără regulatoare auto, transmisia pârghiei trebuie ajustată pentru a menține ieșirea tijei, care nu depășește valorile medii ale normelor stabilite și pe vagoanele cu controlerele autorului - la valorile medii a supapelor setate ale ieșirii tijei.

7.3 Normele de ieșire a tijelor cilindrilor de frână pentru vagoanele de încărcare care nu sunt echipate cu Automores, înainte ca coborârile prelungite abrupte să fie instalate prin instrucțiuni locale.

7.4 Este interzisă instalarea tampoanelor compozite pe vagoane, transmiterea pârghiei este rearanjată sub plăcuțele de fontă (adică, rolele de strângere ale pârghiilor orizontale sunt în găurile situate pe cilindrul de frână) și, dimpotrivă, nu este Permise să instaleze plăcuțe de porc pe vagoane a căror transmisie de pârghie nu este permisă rearanjată pentru blocuri compozite, cu excepția autoturismelor cu cutii de viteze, unde plăcuțele de fontă pot fi utilizate la 120 km / h.

Șase și vagoane de marfă cu opt osie sunt lăsate să funcționeze numai cu tampoane compozite.

Tabelul 7.2. Dimensiunile de instalare aproximativă ale regulatorului de transmisie a pârghiei de frână

7.5 La inspectarea compoziției la stație, în cazul în care există un element de serviciu, vagoanele trebuie să identifice toate defecțiunile echipamentelor de frânare, iar piesele sau dispozitivele cu defecte sunt înlocuite cu bine.

Atunci când o defecțiune a echipamentului de frânare a vagoanelor la stațiile în care nu există nici un punct de întreținere este permis să urmeze această mașină cu frâna, sub rezerva siguranței mișcării la cel mai apropiat PTO.

7.6 La punctele de formare a trenurilor de marfă și la punctele de formare și cifra de afaceri a trenurilor de pasageri, sunt necesare inspecții ale vagoanelor pentru a verifica sănătatea și acțiunea frânelor manuale, acordând atenție ușurinței de acționare și apăsarea tampoanelor la roți.

Aceeași teste de inspecție a frânelor manuale a vagoanelor trebuie efectuată la stațiile cu puncte de întreținere care precede descendente prelungite abrupte.

7.7 Este interzisă punerea vagoanelor în tren, în care echipamentul de frânare are cel puțin una dintre defectele următoare:

- distribuitor de aer defect, distribuitor agricol electric, circuitul de frână electric electric (în trenul de pasageri), autoremul, capătul sau macarale dezordonată, supapa de evacuare, cilindrul de frână, rezervorul, camera de lucru;

- deteriorarea canalelor de aer - fisuri, descoperiri, șervețele și pachetul de mâneci conjunctive; fisuri, dormitoare și dents pe aeronave, slăbirea compușilor lor, slăbirea conductei în locuri de fixare;

- o defecțiune a părții mecanice - traverse, triangel, pârghii, împingere, suspensie, tăietor de ecartament, pantofi; Crăpăturile sau frezul în detaliu, rupeți tampoanele plăcuțelor, plăcuțele de montare necorespunzătoare în pantof; dispozitive de siguranță defectuoase sau lipsă și grinzi minunate, fixare inadecvată, piese non-tip și cleiuri în noduri;

- frână manuală defectă;

- slăbirea fixării pieselor;

- unelte de pârghie nereglementate;

- Grosimea blocului este mai puțin specificată la punctul 7.1 din prezentul regulament.

7.8 Verificați acțiunea regulatorilor pneumomecanici anti-free și de mare viteză pe vagoanele de orez pe modul pasager de pornire a frânei cu frânare completă de servicii.

Pe fiecare mașină pentru a verifica acțiunea regulatorului anti-free pe fiecare axă. Pentru a face acest lucru, prin fereastra din carcasa senzorului, rotiți încărcătura inerțială, iar aerul din cilindrul de frână a căruciorului de testare trebuie eliberat prin supapa de descărcare. După oprirea impactului asupra încărcăturii, acesta trebuie returnat în poziția de pornire, iar cilindrul de frânare este umplut cu aer comprimat la presiunea inițială, care este controlată de un manometru de pe peretele lateral al corpului mașinii.

Apăsați butonul controlerului de mare viteză de pe peretele lateral al mașinii. Presiunea din cilindrii de frână trebuie să crească la valoarea stabilită și după oprirea apăsând butonul de presiune din cilindri ar trebui să scadă la cea originală.

După verificarea, porniți frâna de autoturisme în modul corespunzătoare vitezei maxime viitoare a trenului.

7.9 Verificați distanța dintre capetele manșoanelor de conectare nr. 369A și conectorii de conectare a conexiunii electrice intervane a lanțului de iluminare a vagoanelor în timpul stării lor conectate. Această distanță trebuie să fie de cel puțin 100 mm.

Informații similare.