Eficiența economică a reparării pneurilor de echipament de carieră. Instrucțiuni tehnologice de reparare a anvelopelor de carieră și tehnici de teren Metoda rece - cel mai bugetar proces

Cod furnizor

Nume

Scop

Plot pentru repararea anvelopelor de dimensiuni mari până la 21.00-35 (echipament de bază)

Plot complet gata pentru repararea profesională a dimensiunii KGSH de până la 21.00-35 (58 poziții de echipamente și unelte; un set de materiale pentru repararea a 60 de anvelope de design radial și diagonal; livrare; instruire). Bazat pe (articolul 01 015).

Echipamente suplimentare Setate numărul 1 (la art. 70 010)

Returnarea site-ului de reparații KGSH până la 21.00-35, permițând repararea anvelopelor de autovehicule de pasageri și încărcături, precum și camere de orice dimensiune.

Echipamente suplimentare Setate numărul 2 (la art. 70 010)

Compresor pentru atelierul de reparare a anvelopei, cărucior instrumental, pneumodrel

Plot pentru repararea dimensiunilor magistralelor de dimensiuni mari de la 18.00-25 până la 24.00-35 (Echipamente de bază)

Plot complet gata pentru repararea profesională a dimensiunii KGSH până la 24.00-35 (69 poziții de echipamente și unelte; un set de materiale pentru repararea a 60 de anvelope de design radial și diagonal; livrare; instruire). Bazat pe (articolul 01 007).

Plot pentru repararea dimensiunilor cu dimensiuni mari de dimensiuni mari de la 18.00-25 la 33.00-51 (echipament de bază)

Plot complet gata pentru repararea profesională a dimensiunii KGSH până la 24.00-35 (70 de poziții de echipamente și unelte; un set de materiale pentru repararea a 60 de anvelope de design radial și diagonal; livrare; instruire). Bazat pe (articolul 01 007).

Plot pentru repararea dimensiunilor magistralelor de dimensiuni mari de la 18.00-25 la 40.00-57 (Echipamente de bază)

Plot complet gata pentru repararea profesională a dimensiunii KGSH de la 18.00-25 la 40.00-57 (70 de poziții de echipamente și unelte; un set de materiale pentru repararea a 60 de anvelope de design radial și diagonal; livrare; instruire). Bazat pe (articolul 01 007).

Echipamente suplimentare Setate numărul 3 (la art. 70 030, 70 040, 70 050)

Returnarea site-ului de reparații KGSH până la ora 24.00-35, permițându-vă să reparați anvelopele de autovehicule de pasageri și încărcături, precum și camere de orice dimensiune.

Echipamente suplimentare Setate numărul 4 (la art. 70 030, 70 040, 70 050)

Compresor pentru atelierul de reparații de anvelope, motor pentru rugare cu un arbore flexibil, cărucior instrumental, pneumodrell

Echipamente suplimentare Setate numărul 5 (la art. 7 040, 70 050)

Spălarea mașinilor pentru anvelope, instalare de ventilare a filtrelor, măști de protecție, seturi de îmbrăcăminte de lucru

Plot pentru repararea dimensiunilor magistralelor de dimensiuni mari de la 24.00-35 la 40.00-57 (Echipamente de bază)

Plate complet gata pentru repararea profesională a dimensiunii KGS de la 24.00-35 la 40.00-57 (68 poziții de echipamente și unelte; un set de materiale pentru repararea a 60 de anvelope de design radial și diagonal; livrare; instruire). Bazat pe (articolul 01 016).

Repararea anvelopei carierei 325 / 95R24 cu garanție de 100%.

Repararea acestei anvelope a fost de 3200 de ruble (daune de tam)

Noua anvelopă costă 22 de economii RUB vor fi de aproximativ 14.000 de ruble.

_______________________________________________________________________________________________________________

Cât costă o pneu? 10.000, poate 100.000, poate 500000? Sau poate 1 milion?

Nu există limită de preț în anvelopele de dimensiuni mari și super-erup.

Anvelopa ca produs poate costa 100.000, iar absența sa este de 1 milion pe zi.

În astfel de condiții, o tehnică simplă este distrusă și critizată pentru întreprindere, nu merită link-ul de conducere al companiei.

Foarte adesea din cauza economiilor de costuri în întreprinderi nu există anvelope.

Fundația valoroasă a anvelopei este destul de realistă pentru a crea din anvelopa scrisă, tehnologia de reparații elaborată de Urlremicinic GC permite costuri minime pentru a comanda până la 30% din anvelopele scrise.

Cât de mult ar trebui să meargă KGSH?

Experiența companiei noastre arată că doar 15% dintre întreprinderile în care au vizitate specialiștii noștri, anvelopele sunt supraviețuite de norma lor.

În alte întreprinderi, anvelopa se desfășoară de la 20 la 70% din resursele sale.

Dacă te uiți la această situație, nu din anvelopă, dar din partea financiară:

Întreprinderile îngropă de la 30 la 80% din valoarea pneului, ia în considerare pe exemplul anvelopei 29.5R25.

Costul noului anvelopă chineză de producție începe de la 250000 de ruble.

Pe camionul articulat, 6 buc plus o priză, totală de 1,5 milioane de ruble.

Vom lua norma anvelopei de 5000 de ore moto, în funcție de programul de lucru, este de la 8 luni la 1 an.

Dar cel mai adesea în condiții de funcționare agresive, anvelopa primește daune deja în primele mii de ore. În această situație, 50% din anvelopele sunt reparate prin metode standard, restul de 50% sunt condamnați pentru a scrie.

Vom lua un exemplu, în primele 2000 de ore au scris 2 din 7 anvelope în resturi. Valoarea reziduală a anvelopelor 350 000 de ruble. Anvelopele de recuperare a capitalului 29.5R25 variază de la 30.000 la 40.000 de ruble, ceea ce mă face o 20% din valoarea pneului.

Și acum salvarea pentru întreprindere:

Opțiunea Număr 1 Cumpărați 2 anvelope noi 500000 Ruble.

Opțiunea Număr 2 Restaurați 2 anvelope 80.000 de ruble.

Restaurarea autobuzului deteriorat Nu îngropați costul rezidual al roților 350000 și nu cheltuiți 500.000 la noi, dacă eliminăm aproximativ toate costurile de transport, atunci obținem economii de 700.000 de ruble. Aici nu luăm în considerare pierderile din tehnologia inactivă, planurile de defalcare pentru exportul rasei și așa mai departe.

Și dacă anvelopele nu reușesc mai des? Dacă 1 pe lună, și dacă unul pe săptămână, și dacă 1 pe zi?

Multiplicați numărul de unități de echipamente?

Imaginea nu curcubeu)

Am spus mai devreme că oferim servicii de restaurare și revizuire a anvelopelor.

Compania noastră este profund convinsă că capacul de reparare a roților una dintre cele mai bune modalități de a economisi bani.

Oferim prețuri rezonabile pentru reparațiile de calitate.

Tehnologiile dvs., producția proprie de consumabile, o echipă de înaltă clasă de profesioniști ne permite să oferim o garanție de 100% pentru reparațiile noastre.

Nu am considerat că câte miliarde de ruble am mâncat clienții noștri, dar știm exact că, de-a lungul anilor lucrării companiei, am returnat mai mult de 2.000 de anvelope de dimensiuni mari.

Acum, să vorbim despre reparațiile anvelopelor.

Există tehnologii foarte bune de reparații, există de înaltă calitate, există ieftine, sunt scumpe.

Nu vom vorbi rău despre o singură companie, vom spune despre ei înșiși.

Tehnologia de transformare Urlarremshra este unică și nerezonabilă în același timp. Multe metode și tehnici sunt reprezentate de la alți producători.

Partea noastră puternică este individualitatea, fiecare reparație este unică și unică, așa că nu folosim tencuiala serială, fiecare tencuială este fabricată individual.

Îmbunătățim în mod constant echipamentul, materialele și tehnologiile noastre.

Anterior, rănile au fost cusute fire și intercalate cu un bandaj care creează un disconfort al unei persoane și limitând mișcarea.

Acum se fac reduceri minime, bijuteriile sunt acționate pe boli complexe, este cusută îngrijorătoare, astfel încât cusăturile să nu fie vizibile și este blocată cu o tencuială de culoare subțire a corpului.

Compania noastră încearcă să devină medicină modernă pentru anvelope

Repararea sunt supuse anvelopelor de dimensiuni mari atât designului radial cât și diagonal, cu cablu de nailon și metal, aproape orice producător de frunte, atât interne, cât și străini. Dificultăți cauzează reparații pentru anvelopele de calitate scăzută, cum ar fi puțin cunoscuți producători chinezi, datorită conținutului mare de funingine în cauciuc. Dar, cu această problemă, toți producătorii globali de reparare a anvelopei se confruntă, cum ar fi Rema Tip Top (Germania) sau Tech International (SUA).

Echipamentul vă permite să reparați următoarele tipuri de deteriorări ale anvelopei:

Toate echipamentele de vulcanizare propuse universal și vă permite să reparați anvelopele într-o gamă largă, ceea ce reduce costurile totale ale organizării site-ului de reparații KGSH la o întreprindere industrială.

Dimensiuni de bază reparate anvelope mari de dimensiuni mari:

Vulcanizatorii ruși pentru repararea anvelopelor de dimensiuni mari vă permit să reparați anvelopele pentru întreaga gamă de tehnici care operează în întreprinderile industriale.

Cele mai frecvente dimensiuni ale anvelopei în timpul reparației sunt:

• Tehnologia roților cu o bază scurtă:

18.00-25; 18.00-33; 21.00-33; 21.00-35; 24.00-35; 24.00-49, 27.00-49; 30.00-51; 33.00-51; 36.00-51; 37.00R57; 40.00R57; 48 / 95R57; 50 / 90R57; 53 / 80R63; 55 / 80R63; 59 / 80R63.

• Tehnologia roților cu o bază largă:

17,5-25; 23,5-25; 26,5-25; 29,5-25, 35/65-33; 33.25-35; 37.25-35; 37,5-39; 40 / 65-39; 41.25 / 70-39; 45 / 65-45; 37.5-51; 50 / 65-51; 67.5 / 65-51; 50 / 80-57; 55.5 / 80-57; 49,5 / 85-57; 55/85-R57; 53,5 / 85-57; 58 / 85-57; 60 / 80-57; 65 / 65-57; 70 / 70-57.

Vă atragem atenția că atunci când acționează importurile de producție importate, eficiența economică a reparației crește de mai multe ori. Mai ales repararea este eficientă atunci când utilizați anvelope de carieră de producători de frunte: Dunlop, Goodyear, Bridgestone, Michelin, Yokohama

Dimensiunile daunelor reparate

Volcanizatorii și materialele propuse vă permit să efectuați reparații de înaltă calitate a anvelopelor de dimensiuni mari cu următoarele dimensiuni maxime de deteriorare:

Anvelope radiale

Lateral reduce până la 480 mm
- deteriorarea treptului transversal la 220 mm
- trei la-70 mm

Anvelope diagonale
- reduceri laterale de până la 200 mm
- triple de trecere încrucișată până la 250 mm

Dimensiunile limitate ale corupției se bazează pe experiența practică și pe datele experimentale obținute ca urmare a studiilor producătorilor globali de reparații de anvelope.

Set complet de ateliere pentru repararea anvelopelor de dimensiuni mari

Programul de reparare KGSH include toate componentele necesare pentru respectarea tehnologiei de reparare a anvelopei:

Vulcanizatoare pentru repararea anvelopelor de camioane de carieră Dimensiune de la 18.00-25 la 59 / 80-63 și încărcătoare (anvelope de la 17.5-25 la 70 / 70-57)
- Rackshoters G / N 800, 1500, 4500 și 7500 kg

Unelte electrice și electrice pentru repararea anvelopei

Echipamente pneumatice și reparații pneumatice pentru repararea anvelopelor de dimensiuni mari

Instrument cu șurub pentru anvelope de reparații OTR

Accesorii pentru repararea anvelopei

Instrumentul de reparare a anvelopei manuale

Plockeri pentru repararea anvelopelor la cald și la rece vulcanizare

Compușii chimici pentru repararea anvelopelor (lipici, termorale, curățători, ciment special, curățători, cauciuc brut: cordon și rulouri, sigilii de panouri etc.)

Calitatea reparației anvelopelor de dimensiuni mari și a garanției privind daunele renovate

Calitatea echipamentelor și tehnologiilor oferite și tehnologiei oferă o reparație fiabilă a anvelopelor cu o garanție pentru întreaga perioadă a funcționării ulterioare, pentru a completa uzura benzii de rulare. Putem garanta că utilizarea echipamentelor, tehnologiilor și materialelor noastre (cu respectarea precisă a tehnologiei de reparații), compania dvs. nu va remedia niciodată daunele la KGSH. Anvelopa, desigur, poate obține re-daune în locul deja renovat. Dar în toate celelalte cazuri, odată ce anvelopa nu se va întoarce niciodată la reparații datorită, de exemplu, detașarea plasturelui.

Aceste echipamente și materiale sunt utilizate în cele mai mari întreprinderi industriale, care au confirmat fiabilitatea și caracteristicile de înaltă performanță. Garanția cu privire la echipamentul principal este de 12 luni de la data punerii în funcțiune. Compania noastră efectuează, de asemenea, întreținerea echipamentelor post-garanție și furnizarea de piese de schimb, consumabile și unelte.

Toate echipamentele nu au permisiuni și permisiuni.

Pentru nimeni zece ani, în majoritatea țărilor străine, întreprinderile de succes specializate în restaurarea anvelopelor în care funcționează în majoritatea țărilor străine. Cei mai renumiți producători de anvelope descoperă filiale care sunt implicate în această industrie. Astfel de roți reparate dobândesc a doua viață, sunt vândute la un cost redus, ceea ce atrage în special proprietarii de mașini economice. Recuperarea anvelopei se face în mai multe moduri care sunt reduse la "acumularea" unui nou strat. Merită să se ocupe de nevoia de a cumpăra astfel de anvelope, uzura și puterea lor.

Anvelope renovate o comandă mai ieftină decât cea nouă

Metode de resuscitare a anvelopelor vechi

În ultimii ani, guvernul încearcă să optimizeze deșeurile de producție a automobilelor, materiile prime secundare sunt reciclate maxim din motive de economii suplimentare și protecția mediului. Cea de-a doua "viață" a roților de evacuare după reabilitare nu salvează câteva - cincizeci la sută din costurile totale.
Recuperarea cauciucului se face în două moduri principale:

• o creștere a aprofundării și crearea în continuare a unei imagini;
• recuperarea la cald sau rece - construirea unei noi benzi de rulare.

În primul caz, anvelopa uzată este curățată cu atenție și adâncirele multiple creează depuneri multiple, în mod natural, duce la o scădere a stratului de cauciuc. Această metodă nu este întotdeauna în siguranță, deoarece comportamentul unei astfel de roată este imprevizibil.

În al doilea caz există două opțiuni pentru acțiuni ulterioare:

• extensie fierbinte creată de vulcanizare, aplicând altul;
• extensia rece, încheiată în lipirea protectorului inelului de cauciuc.

Roțile renovate lucrează aproape la fel, recuperarea anvelopelor fierbinți oferă o probabilitate mai mică de căsătorie, dar cu modul "rece" de a reanima anvelopele nu poate fi uniformă.

Cale rece - procesul cel mai bugetar

Nu toate anvelopele sunt supuse unor posibilități de restaurare, este necesar să se țină seama de starea cadrului lor. Prin urmare, în primul rând, anvelopele sunt diagnosticate, se inspectează daunele obținute în timpul funcționării. Partea internă și laterală a anvelopei, bordul și coroanele sale ar trebui să fie cât mai mult posibil, ceea ce va asigura o posibilitate suplimentară de funcționare.

A doua etapă a lucrărilor efectuate este îndepărtarea benzii de rulare uzate. Cauciucul este introdus într-un dispozitiv special, unde este pompat cu aer și stratul de cauciuc superior este îndepărtat din acesta. Următoarea etapă este rugată, permițând tăierea roților sparte. Anvelopele care urmează să fie reparate sunt livrate din deficiențe mici, în special, tăieturi și perforări.

Restaurarea benzii de rulare a anvelopei necesită anumite abilități, stratul nou în creștere este acoperit cu cauciuc lichid, ceea ce permite eliminarea vechilor deteriorări la înaltă calitate și în mod fiabil și asigurarea densă. Primerul este realizat de un extruder manual, după care protectorul este suprapus, care are un desen specific. Grosimea stratului de cauciuc este tăiată de-a lungul grosimii circumferinței anvelopei pe aerul complet al anvelopei.

Într-o mașină specială, autobuzul este învelit și pus pe cameră și jantă. Anvelopa perfect renovată este trimisă la vulcanizare într-o autoclavă automată, în care banda de cort este fixată în mod fiabil, creând un singur design cu un cadru. Rimul folosit în timpul procesului este dezmembrat mai târziu.

Recuperarea cu un mod rece, ca rezultat, este verificată de diagnosticarea suplimentară. După trecerea unui test sub presiune, anvelopa este echipată cu un cupon de garanție. În unele sute, puteți obține o garanție la o sută de mii de kilometri.

Este modul fierbinte cel mai fiabil?

Metodele de "reanimare" a anvelopelor combină câteva puncte:

• diagnosticarea inițială a reciclării anvelopei;
• sherryovka - îndepărtarea părților de rulare uzată;
• repararea de bază a roții purificate (îndepărtarea bucăților de sticlă, particule metalice).

Cu toate acestea, în ciuda faptului că două metode au atât de multe operații identice, procesul de recuperare este diferit. Recuperarea la rece vă permite să actualizați autobuzele mari (R14-R24). Această categorie include echipamente de dimensiuni mari și o clasă de mașini "Jeep".

Metoda fierbinte este după cum urmează: un strat de cauciuc simplu nemișcat este supranat pe anvelopa uzată. Desenul ulterior are loc în timpul vulcanizării ulterioare. Noua cifră este aplicată pe matrițe care funcționează în procedeul sub presiune la o temperatură de 140 ° C. Recent, această metodă este practic aplicată, cu toate acestea, este optimă pentru anvelopele de pasageri cu dimensiunea roții R13-R16, precum și microbuze.

Profesori nedefinite și previziuni minusuri de tehnologie

Alegerea între anvelopele noi și restaurate, trebuie să știți despre toate riscurile care au fost supuse anvelopelor utilizate anterior. Metodele de restaurare a anvelopelor sunt diferite, fondurile necesare mult pentru o astfel de operație, deoarece pentru "reabilitare" aveți nevoie de echipamente specializate, specialiști instruiți și materiale de înaltă calitate, de preferință producția internă.

Nu este un secret că majoritatea proprietarilor de mașini își concentrează întotdeauna alegerea lor pentru produsele importate din străinătate. Protectorul uzat va fi reparat de materialele rusești, având în vedere calitatea unui astfel de agregat devine controversat. Utilizarea plăcilor de cauciuc străine este prea scumpă.

Recuperarea anvelopelor de pasageri este permisă cu uzură nesemnificativă. Acest lucru este posibil numai atunci când anvelopele au funcționat în condiții normale, anvelopele nu au avut o sarcină mare, cordonul nu a fost deteriorat, nu există deformări. Cu toate acestea, în practică este pur și simplu imposibil, din cauza cărora numai roți unice cu caracteristici externe bune sunt potrivite pentru recuperare. În ciuda faptului că, uneori, anvelopa este capabilă să conserve performanțele până la cinci ani, vizitează în mod constant îmbătrânirea și fisurile, altfel poate duce la depozite - o roată cu o explozie de fisură în orice moment.

Există un alt dezavantaj semnificativ - pentru a efectua echilibrarea unei astfel de roată nu este întotdeauna posibilă.

Deci, dacă această tehnologie are atât de multe minusuri, de ce o folosiți? Să ne ocupăm, de fapt, nu totul este atât de rău, deoarece pare inițial. Marcat într-un interval scurt de timp va fi perfect de echitatie pe anvelopele restaurate. Masterat calificați care operează pe echipament bun rapid și eficient reparat astfel de cauciuc.

Restaurarea anvelopelor de iarnă va ajuta proprietarul să economisească o cantitate considerabilă de fonduri, experții vor putea:

• reparați cablul cu ajutorul nasului nou;
• scoateți microcracurile prin scaune termice;
• zonele cele mai uzate vor crește cu ajutorul cercetării laminate sau ultrasunete;
• noul strat de pe anvelopă va fi lipit astfel încât anvelopa să arate ca noi.

Concluzie

Cu toate acestea, nu merită să călătorești pe roțile reanimate toată viața, se știe că pare a fi plătită de două ori. Anvelopele restabilite necesită o relație mai atentă: nedorite pentru a sparge modul de viteză, se comportă agresiv în spatele volanului. Dar nu va da o securitate completă, achiziționarea de roți folosite - loterie, care poate oferi proprietarului deșeurilor neașteptate. Cel mai bine este să achiziționați astfel de anvelope pentru flotele de taxi sau alte vehicule comerciale. În ciuda faptului că recuperarea anvelopelor este, în primul rând, programul de protecție a ecologiei noastre, proprietarul mașinii însuși trebuie să rezolve problema fezabilității unei astfel de achiziții.