Crash Test Volkswagen Polo Sedan. Rezultatele testului de accident al autovehiculului Volkswagen Polo Sedan Galerie foto: interior VW POLO V

principalul / Protecție \\ HIDONDONS.

Urmărind testele noastre de la Wolfsburg, întreaga echipă a germanilor condusă de Sticla Ernst, șeful grupului de lucru al laboratorului de securitate pasivă. Și acest lucru nu numără specialiștii ruși din Kaluga și Moscova.

Vă vom arăta mai târziu, - zâmbește vrăjitor. - Între timp, puteți verifica aterizarea manechinelor înainte de a lovi?

Știm prinderea unui profesionist! În același mod, la un moment dat și-au verificat mașinile în fața testelor noastre de accident și Farengellal de la Renault și Fiatovets Barberis.

Mannequins sunt ca noi, în Wolfsburg arată mai puțin prezentabil. Și instrumentul pe care îl aveți ultima generație ...

Structura pragului sedanului și a hatchback-ului este aceeași. Este identic cu modelul deformării: cum ar fi hatchback-ul de pe testul de accident Euroncap, sparul superior de la oțel de înaltă rezistență se aplecă doar un pic, iar principala arsă a loviturii a luat-o pe elementul licitator

Am decis să petrecem acest test de accident la poligonul Dmitrov - banda de accelerație a fost acoperită cu o baldachin de plastic transparent și a devenit aproape all-vreme. Dar catapultul din Dmitrov este vechi: mașina prin intermediul sistemului de cabluri trage inerția volantelor rotite de motorul electric. Pentru a rezista la viteza cu eroarea necesară (plus minus 1 km / h), este necesară direcționarea: selectarea frecvenței volanelor este experimentală. Cu câteva zile înainte de lovitura după trei accelerații de țintire (desigur, în opusul părții cubului de beton) au refuzat electromotorul! Și când am cumpărat deja bilete la Togliatti în pompier, să bată Polo în laboratorul de securitate pasivă, știrile benefice au venit de la depozitul de deșeuri: reparate.

Ușa șoferului după impact de la 64 km / h nu se deschide nu numai, dar se închide fără probleme! Fixat de șoferul de înălțime medie, dacă pune spatele scaunului mai aproape de vertical, iar punctul superior de fixare a centurii de siguranță va crește la maxim, cu un astfel de accident numai amenință rănirea pieptului și zgârieturile de la Pedala de ambreiaj (nivelul de amenințare "galben"

"Pasager" se grăbea cu picioarele în capacul bomboanelor cosit. O pernă întreruptă corespunzător a ajutat la reducerea încărcăturii nu numai pe cap (HIC - 414 unități), dar și pe piept

Aveți un "șofer", nu se află la testul de accident efectuat de Comitetul EuronCap: acum fruntea este de 30 mm mai departe de punctul de sus al marginii volanului. Puteți schimba scaunul de alunecare înapoi? Și ar fi frumos să ridici centurile în poziția superioară extremă ...

Oțelul de carbon scăzut cu o limită de rezistență mai mică de 140 MPa are doar 38% din greutatea corporală. Spălătorii, pragurile, scutul motor și parte a amplificatoarelor sunt realizate din oțel deosebit de durabil (rezistența de 140-300 MPa, piesele sunt vopsite albastru). Oțel de înaltă rezistență (300-1000 MPa, verde în diagramă) se duce la spațiile superioare, fasciculul de protecție frontală, inservează în praguri, amplificatoare de acoperiș și terenul de susținere al fotolilor din față. Iar panourile în aer liber ale rafturilor mijlocii și partea superioară a peretelui lateral sunt în picioare din oțel, cu o forță de mai mult de 1000 MPa (evidențiate în roșu)

De la consimțământul nostru, specialiștii poligon au îndeplinit recomandările sticlei: Conform metodei EuronCAP, poziția medie a punctului superior al atașamentului centurii de siguranță, precum și înclinarea din spate de 25 °, sunt obligatorii numai în absența recomandărilor producătorului. Și odată ce Volkswagen recomandă ...

În funcție de voce, structura de putere a frontului corpului de la sedan este aceeași cu hatchback-ul. Mai mult decât atât, germanii nu au salvat pe materiale: fasciculul de protecție din față, spargerile superioare, amplificatoarele pragurilor, tunelul central și scutul motorului polo-sedan sunt fabricate din oțel de înaltă rezistență. Iar rafturile din față și de corp ale corpului sunt supuse aceleiași tehnologii ca cele mai responsabile detalii din vehiculele Audi: preîncălzite la 950 ° C metal sunt presate în matrițe răcite - această întărire face o rezistență și o rigiditate și mai mare. Desigur, aceste detalii ale corpului sunt importate - nu le-au învățat încă în Kaluga.

Aici pentru aceste structuri metalice care se ascund sub carcasa sigură a vătămărilor, am urmat de experții EuronCap a eliminat un scor pentru protejarea genunchilor și a șoldurilor

Dar fără a salva, nu era încă. Designul coloanei de direcție și partea inferioară a panoului frontal este ca Hatch, precum și a airbag-urilor frontale cu o singură treaptă. Dar centurile din polo-ul Kaluga sunt mai simple, fără pretensionatoare pirotehnice. Prin urmare, limitatoarele forței curelei sunt configurate la o sarcină mai mare. Va fi înfășurat de "răniri" de manechine toracice?

Bateria bifată, aprinderea este pornită. Overclocking ...

Vârful loviturii la o viteză de 64,3 km / h a fost neobișnuit cu voce tare - deși în urechi stoarse. Când fumul a fost împrăștiat de la feciratronii airbagurilor și zorilor, praful, împușcat de nișele cu roți, a fost potrivit pentru a aplauda. Preparate în corpul Kaluga - nu mai rău decât belgian (Polo-Hatchback până recent lansat la fabrica de lângă Bruxelles): Doorwayul a fost scurtat de doar două milimetri! Este mai mică decât că am testat Logan (15 mm) și concentrarea primei generații (20 mm). Nu este surprinzător faptul că ușa șoferului nu numai că nu a făcut-o în deschidere, spre deosebire de Logan, dar ea a fost deschisă și închisă, ca pe o mașină nouă. Și nu o singură cusătură de sutură!

Amprentele "persoanelor" de manechine hibride III - exact în centrul pernei, scaunul costă exact, volanul sa mutat înapoi și înainte, și cu până la 52 mm (Logan și Focus, Baranca a condus De la șofer la 15 și respectiv 5 mm). Video de mare viteză - exemplar. Curând, au apărut primele rezultate ale prelucrării datelor obținute de la manechine. Criteriul integrat al deteriorării capului HIC - 583 unități ale "șoferului" și 414 de unități la "pasagerul". Acest lucru este complet în zona "verde" cu o margine de 650 de unități. Și una și jumătate mai mică decât în \u200b\u200bLogan, unde echipamentul a înregistrat HIC în 890 de unități.

În mod normal, lucrați și curele: chiar și fără preîncărcarea, coastele tarifele au deplasat doar 25 mm, la un "pasager" - cu 23 mm, că doar un pic mai mult decât zona "verde" în 22 mm.

Sparul nu a fost râs de armonica, ca bara de protecție a fasciculului și a crescut în nod. Cu toate acestea, principala sa misiune este de a absorbi eficient energia coliziunii - a îndeplinit onoarea

Frontul din stânga este complet pe moarte, chiar și un subframe puternic răsucite.

Dar pe partea de jos - nici pliuri

Ca rezultat, pentru protecția capului frontului, Polo SED-uri devine complet patru puncte, pentru protecția sânilor - 3,6 puncte. Dintre cele patru puncte pentru protejarea șoldurilor și a genunchilor, precum și a experților EuroNCAP, pe parcursul rigurozei tehnicii, scădem un scor pentru structurile metalice, amplasate îndeaproape în spatele coloanei mânerului. Putem evalua riscul de rănire a picioarelor. Putem doar în conformitate cu rezultatele testului de accident al Hatchback-ului european - din păcate, specialiștii poligon au fost confundați și nu au măsurat deplasarea pedalelor într-un stat liber, ca Tehnica necesită o încărcătură de 200 de Newtons imediat ("blocarea" trebuie verificată.. Pedala Hatchback și nodurile sedanului sunt identice: 3.7 puncte pentru protejarea picioarelor și picioarelor. Total - 14,3 puncte, numai pe Polballa mai mică decât Polo European!

Pe partea stângă, subframa "cu carne" a izbucnit din corp.

Apropo, vocea tocmai ne-a oferit să ne uităm la rezultatele testului de testare a prototipului din fabrică a sedanului: mașina nu cu manechine așezate atât de atent și o masă de testare de 1.400 kg (140 kg mai mult decât aici) a câștigat 11 cu puncte excesive. Și serial - 14.3 puncte! Mai mult, a fost jucată o potrivire adecvată a agățuirii manechine, iar potrivirea corectă a aterizării manechinelor a fost, de asemenea, jucată cu toleranțele de tehnică EuronCap. Puțin mai mic unghiul de înclinare a spatelui, puțin mai aproape de pieptul manechinului la perna de deschidere - și acum sarcina de pe senzor nu este "portocalie", ci "galben". Deci, știți, șoferii Polo: securitatea dvs. va fi mai mare dacă stați cât mai verticală posibil, iar centura va fi ridicată! Și cât de cu atenție, vocea se fixează picioarele "șoferului": stânga exact la platforma de recreere, dreptul la pedala de gaz ... Desigur, francezul Bengellal, iar Barbarul italian a fost, de asemenea, atentat la lucrurile mici . Dar vocea nu era doar atent - era scrupulos, a îmbătrânit în germană.

Aceasta este know-how-ul, "știu cum", care distinge producătorii de automobile din lume. Cum să proiectați un corp rigid, cum să calculați deschiderea articulară a pernelor și activitatea centurilor, cum să efectuați teste de accident ... și iată rezultatul: Volkswagen Polo a arătat cel mai bun rezultat în întreaga istorie a testelor de accidente Autores.

Liderii anteriori, Ford Focus al primei generații și Renault Logan, au marcat 12 puncte și nu le-am folosit, deși ar fi trebuit să fie, Poinyy pentru trauma părții inferioare a panoului frontal. Apropo, actualul Ford Focus nu are nici un sens particular - chiar și în versiunea rusă de bază, are două airbag-uri și pretensionatoare curea, astfel încât să poată fi împrumutat prin rezultatul testului de accident Euroncap: 16 puncte din 16 posibile.

Și Polo de Adunarea Kaluga, deși nu este echipată cu o preîncărcare, dar protejează SED-urile cu o lovitură frontală schimbată. Rămâne să afli cât de mult este adevărul legendei cu privire la fiabilitatea germană lăudată a lui Volkswageov. Prin urmare, cel de-al doilea sedan Polo este deja răniți kilometri în conformitate cu Poligonul Spetsoroga Dmitrovsky în timpul unui test de resurse accelerate. Și se va încheia cu o lovitură tradițională la barieră, dar deja la o viteză de 15 km / h pentru a evalua costul reparației corporale.

Citiți 6 minute.

Producătorii de automobile vor înțelege: mai întâi mergeți de-a lungul autostrăzii, apoi crește brusc un complot de sute de mașini. "Crash" de "cimitirul" fascinat al resturilor metalice cu dezvăluirea din surpriză cu ochii. Și când vedeți mulțimea întregi și cei mai importanți proprietari de mașini sparte și pasagerii lor, vă simțiți puțină ușurare. Desigur, rezultatul este diferit de astfel de accidente. Prin urmare, zeci de mii de mașini înainte de a se afla pe un transportor industrial, testele moderne de accident.

Deja, prin numele conceptului, devine clar, care este o procedură dată. Aceasta este o modelare reală a unui accident standard pentru a obține informații despre nivelul de deteriorare a mașinii, a șoferului și a pasagerilor. Interesant, manechinele, imitând oamenii, au început să planteze o mașină în salon numai din 1966. Înainte de aceasta, organismele umane sau animalele moarte au servit ca experimentale.

Teste de accident - Sună la sport. Nu este surprinzător, pentru că pentru competițiile de curse, această "ceremonie" este o parte integrantă a cursei motorii. Fără trecerea ei, echipa de curse nu va primi o licență de participare la concursuri din Comitetul de înregistrare a motorului.

În ceea ce privește mașinile obișnuite, atunci același SNAG: Nici un model nu va fi scurs la piața auto până când procedura este finalizată. Dacă plantele care produc autoturisme de la transportor vor ignora reglementările testelor de accident, vor dobândi amenzi grave și alte sancțiuni.

Caracteristicile testului EuronCAP

Organizațiile internaționale angajate în testele de accidentare sunt suficiente. Ele sunt împrăștiate în întreaga lume. Într-o Europă, există deja șase laboratoare efectuate de studii scrupuloase de siguranță a mașinilor. Un centru este situat în Franța, Olanda, Spania și Regatul Unit. Un alt cuplu, care include faimoasa Societate ADAC auto, conducând istoria sa din 1903, este situată în Germania.

Toate laboratoarele europene sunt combinate într-o organizație EuronCap, care este decriptată în limba rusă ca "Programul european de evaluare a autoturismelor noi". Experții EuroNCAP petrec patru tipuri de teste de accident:

De exemplu, ușa după impactul frontal a scăzut numai pe câteva milimetri. În același timp, a fost de 15 mm, iar "primul" focalizare - 20 mm. Totul, ușa, așa cum a fost deschisă liber și liber și acum trăiesc bine. Toate datorită brațului de ușă cunning, care chiar și ca urmare a unei deformări puternice nu se va bloca în castel.

Coloana de direcție a fost, de asemenea, reacționată perfect la grevă. În loc de părtinire înapoi, așa cum sa întâmplat cu "franceză" și "americană" menționată mai sus, "Baranka" a avansat cu 52 mm.

Airbagul a permis sedanul Volkswagen Polo un rezultat bun prin criteriul de deteriorare a capului și pieptului, distribuit uniform și reducerea încărcăturii pe corpurile manechinelor. Performanța șoferului a atins un semn de 583 de unități și pasageri - 414.

Curelele, de asemenea, nu au avut probleme. Având în vedere că zona "verde" a testului de accident este de 2 mm, decalajul șoferului de nervuri taiate pe 25 mm și pasagerul-23 mm se îndepărtează numai de referință. Deși încărcătura de noapte inferioară se rostogoli în nodul "marin", după ce a presupus întreaga greutate a loviturii, scopul său principal, și anume, absorbția operațională a energiei cinetice pe care a îndeplinit-o cu un bang. În ceea ce privește spar-ul de sus, aliajul de înaltă rezistență din oțel a fost doar puțin deformat.

Subframe masive și nu este un suport slab de fascicul de protecție în mod concret, ca și întreaga parte din față de la șofer, dar pe partea de jos - nici zgârierea. Paul sub covorul de la șofer aproape că nu a primit nici un prejudiciu, iar cusătura sudată - ca una nouă.

Cu bateria, de asemenea, nu sa întâmplat surprize. Principalul cilindru de frână nu a atins scopul: "" Doar ușor "a zburat", iar pe carcasă, chiar și un ochi armat nu se găsește deformări. Cu firele aceeași poveste - nimic nu sa rupt și nu a urcat. Ca rezultat: chiar și după o lovitură puternică la o viteză de 64 km / h, Sedan a lăsat toate echipamentele electrice în condiții de siguranță și conservare.

Astfel, aici sunt cheltuite 14.3 puncte: două "patru" în spatele capului, șoldurilor și genunchilor, 3,6 - pentru piept, 3.7 - pentru picior și picioare. Scorul excesiv este irigat din suma datorită prezenței structurilor metalice periculoase în spatele prezenței coloanei de pericol. Rata totală a sedanului pierde trapa europeană a tuturor Polballa!

Interesant, la poligonul EuronCap, prototipul Sedanului Kaluga a fost testat mai întâi, al cărui masa a fost mai mare de 140 de kilograme decât cea a "serialului". Dar chiar și el, cu nu se potrivește destul de adecvat de manechine, a emis un rezultat în 11 puncte.

Testul de accident a făcut posibilă încheierea modului în care șoferul și pasagerul ar trebui să stabilească pentru a minimiza setul de leziuni la un accident. Cel mai important criteriu este poziția spatelui - cu atât mai aproape de verticală, cu atât este mai mare șansa de a obține vânătăi minore cu un accident. De asemenea, se recomandă să trageți fixarea superioară a centurii până la capăt.

Ei bine, aici este know-how-ul european: capacitatea de a cheltui teste de accident de înaltă calitate, proiectarea unui corp rigid și ajustați setările curelei. "Specialiștii noștri" în această privință - ca și Lunii.

Pentru a proteja șoferul și pasagerii în modelul Polo Volkswagen, sunt implementate sisteme de siguranță pasive și active.

Acestea diferă în funcție de configurația selectată, eficacitatea măsurilor luate poate fi judecată de datele oficiale ale testelor de accident.

La proiectarea și fabricarea Volkswagen Polo a fost ghidată de cerințele Comisiei Economice Europene pentru ONU-UNECE. Acestea reglementează protecția șoferului și a pasagerului la impactul frontal și lateral, fixarea scaunelor copiilor, acțiunea sistemelor de alertă atunci când părăsesc drumul, frânarea de urgență.

Pe baza acestor cerințe, producătorul a furnizat astfel de măsuri de protecție de bază cu care fiecare sedan Volkswagen Polo este echipat:

Sistemul ABS funcționează în moduri de urgență și de frânare normale, controlează presiunea fluidului de frână;
Airbag-uri - unul pentru șofer și pasager pe scaunul din față;
Curele cu trei puncte pe toate scaunele, față poate fi reglată în înălțime;
Tetiere cu ajustare în înălțime - 2 în față și trei pentru pasagerii din spate;
Dacă centura șoferului nu este fixată în timpul funcționării motorului, a funcționării audio și a indicatorului.

Pentru o mai bună controlitate, mașina afectează în mod direct siguranța, în configurația de bază a polo-ului Volkswagen, sunt instalate frânele discului față, sistemul ABS anti-blocare. Protecția mașinii de la furt este prevăzută cu un imobilizator electronic.

Opțiuni suplimentare

În plus față de mijloacele de bază de asigurare a protecției și o mai bună gestionabilitate a mașinii, producătorul a furnizat măsuri suplimentare. Acestea sunt împărțite condițional în două tipuri - primele sunt setate în funcție de configurația selectată, a doua poate fi achiziționată de un pachet separat de opțiuni. Important: Schimbarea opțiunilor de securitate este imposibilă.

Mijloace suplimentare de protecție pentru linia de trend de configurare, Drive, Comfortline, Highline și GT:

Frânele de disc din spate instalate;
Stabilizarea ESP pentru o stabilitate mai bună a cursului, controlul controlului în timpul manevrelor, numai pentru transmisia 7-automată (drive, rezistență și configurație GT);
Luminile de ceață, situate în față, cu semnalizare de rotiri (numai pentru Highline și GT).

În pachetul suplimentar de opțiuni de "securitate", există senzori de parcare din spate și din față, perne laterale, dar numai pentru pasagerul și șoferul din față.

Valoarea sa este de 20 990 de ruble.

Rezultatele testelor Volkswagen Polo

Cele mai obiective date privind gradul de securitate Volkswagen Polo sunt prezentate în rezultatele testului de accident Euro NCAP. Cecul de către Institutul de Securitate al SUA IIHS este acest model de mașină.

Adunarea Sedan Volkswagen Polo Kaluga a trecut testul de accident de la ARCAP (Rusia) numai în 2010. Rezultatele pot diferi de indicatorii reali ai ultimului model. Prin urmare, puteți lua în considerare numai datele oficiale din Euro NCAP.

Viteza vehiculului cu o coliziune frontală este de 64 km / h, două tipuri de obstacole sunt monolitice și deformabile. Pata maximă a impactului nu depășește 40% din lățimea mașinii. Punch-ul lateral are loc la o viteză de 50 km / h. A verificat, de asemenea, gradul de impact asupra unui pieton atunci când conduceți mașini de 50 km / h

Șofer și pasageri adulți

Majoritatea rezultatelor au fost la un nivel bun. În timpul coliziunii frontale, energia de impact a fost compensată de curele și perne. Cu impact frontal pe întreaga lățime, șoferul fără rănire, dar într-o întâlnire cu un obstacol deformabil, este posibilă daune minore.

Rezultatele testului:

Deformabil obstacol - 7,6;
Coliziunea frontală - 7.8;
Grevă laterală - 16;
Punch-ul din spate - 2.4.

Sistemul de frânare de urgență în condițiile urbane este bun.

Pasagerul și copilul din spate

Lipsa de daune de la manechinele din cei de șase ani (pe scaunul copiilor) și un copil de zece ani. Curelele de siguranță funcționează bine, se observă protecția tuturor părților corpului. Datele sunt confirmate cu coliziune frontală și laterală. Când perna frontală a pasagerului din față este deconectată, șoferul a fost notificat pentru instalarea unui scaun pentru copii.

Rezultate:

Impactul frontal - 15;
Coliziunea laterală - 8;
Ținând un fotoliu pentru copii - 12.

Două tipuri de scaune pentru copii au fost utilizate în teste - pentru un copil de 6 și 10 ani.

Coliziune cu pietoni

Când ați lovit partea din față a mașinii de deteriorare din pietoni sunt minime. Există unele probleme atunci când se ciocnesc cu marginile parbrizului. Zonele cele mai periculoase din oglinzile retrovizoare exterioare.

Evaluarea daunelor pietonale:

Cap - 15,9;
Pelvis - 4.8;
Picioarele - 6.

Deteriorarea mașinii nu a fost globală. Cu un impact frontal, ușa sa deplasat cu 2 mm, nu au existat deformări de închidere. Partea din față a celor rătăciți este complet, motorul nu a depășit limitele subframei.

Noua versiune a Polo compact Hatchback a atins stilul clasic al Volkswagen. În ciuda faptului că, în sumă, toate modificările în apariția noului Polo nu se trag nici măcar la restabilirea, de fapt, mașina sa schimbat destul de serios și acum se poate numi "golf mic" fără întindere. De asemenea, am avut o plimbare pe versiunea Volkswagen Polo 2014 și am evaluat toate modificările.

Acesta este foarte Volkswagenovski, actualizați mașina, astfel încât nimeni nu a observat nimic ... mașina de testare a unei culori albastre strălucitoare ne aștepta la Aeroportul din München - a fost această culoare care a devenit o carte de vizită a versiunii de restabilire și a proaspete Configurație, care va fi oferită clienților numai în primul an de vânzări. Mașina acestei culori va conduce toate promoțiile modelului.

Potrivit reprezentanților Volkswagen, noul Polo este același cu micul golf VW, nu numai în ceea ce privește designul, ci și în ceea ce privește tehnologia, confortul și siguranța. Desigur, o astfel de poziționare a afectat prețul. Dar în țara noastră noul polo începe cu aceeași etichetă de preț ca înainte de restabilire.

Tradițiile sunt extrem de importante pentru Volkswagen. Germanii nu au permis niciodată actualizări și experimente design clare. Noi generații de toate modelele sunt ajustate cu atenție, astfel încât orice client conservator să nu se întoarcă de la companie.

Nu în zadar, nu e de mirare că designerii au adăugat o nouă culoare strălucitoare la gamma "polo" - este în conformitate cu el că cumpărătorii vor putea identifica că în fața lor este o mașină restabilită, nu cea anterioară. La urma urmei, este necesar să căutați schimbările cu o lupă. Da, geometria opticii din față și din spate a schimbat foarte mult, da, au apărut noi roți, dar principalul "China" a fost elementele LED în Optics. Cu toate acestea, mașinile cu astfel de faruri vor merge mai târziu, și în timp ce halogeni obișnuiți strălucesc de acolo.

Vă sfătuim pe viitorii proprietari ai noutorilor să se uite mai bine la noua culoare, altfel nimeni nu va observa că au cumpărat Polo ResTyled. Cu toate acestea, conservatorismul designului Volkswagen nu mai este surprins: germanii sunt mai bine să știe că clienții lor apreciază.

Nu există revelații și în designul Pseudo-SUV Volkswagen CrossPolo. Și aici, există culoarea corporativă care a venit să treacă portocaliu strălucitor. Ca de obicei, mașina "off-road" se distinge de șinele de pe acoperiș, se amestecă în jurul perimetrului și discurile chic de șaptesprezece zile. Minus unul - ridica anvelopele de iarnă pe astfel de roți nu va fi ușor.

În ceea ce privește versiunea "civilă" a Polo, atunci în Ucraina va fi disponibilă cu roți de 15 inci. În Citește mai mult va trebui să fie comandat și nu există deloc 17 inch. Apropo, pe stocul "cauciuc" în hatchbackul obișnuit și transversal nu a salvat: În primul caz, se folosesc anvelopele Dunlop și în al doilea - Goodyear. Dar discurile CrossPolo, desigur, mai bine.

RESTYLED VW POLO în toate privințele caută VW Golf. Este interesant pentru acei cumpărători care nu doresc o dimensiune a mașinilor de golf, dar sunt gata să plătească pentru un echipament apropiat sau similar. Prin urmare, noul hatchback este echipat cu un tablou de bord, de direcție și alte opțiuni plăcute.

Am primit o mașină cu o tăietură interioară strălucitoare, care arată foarte atractivă. În practică, am stabilit deja că plasticul luminos nu este atât de bun la fel de simplu ca și cărțile de ușă, iar cărțile de ușă impresionează un pic de ambreiaj și ieftin. Dar, pe aceste plângeri la interiorul noului scop VW Polo: în toate celelalte simțuri, el a evoluat.

Să începem cu faptul că Polo este acum vândut cu exact același volan ca golf. Mânerele sunt identice ca în aparență și în funcție de funcționalitate. Există sisteme de progres și multimedia. În fotografiile vedeți versiunea de top cu navigare și ecran de 6,5 inch. Există o versiune și mai simplă cu un ecran de cinci inch și fără software de navigație: se găsește și în diferite versiuni ale VW Golf și Seat Leon. Nu aveau plasticul gri în cadrul unității de control radio și climatice arată foarte bine: acoperirea este plăcută și durabilă.

Tabloul de bord, de asemenea, "a fost împiedicat", și din nou spre VW Golf: Chiar și monitorul color cu o matrice 3D este opțional disponibil. În general, interiorul noului Polo urmărește în mod constant analogiile cu "fratele mai mare", mașina a tras în nivelul său, atât în \u200b\u200bdesign, cât și în echipamente.

Îngrijirea pasagerilor este imediat vizibilă imediat, adică despre lucrurile lor: au apărut buzunare spațioase în ușă, suporturi de ceapă adâncă, o cotieră pliabilă cu o cutie și o cutie de mănuși adâncă și chiar tăvi retractabile sub scaunele din față. Există chiar o iluminare a podelei care creează un confort deosebit seara. Pasagerii din spate au iluminarea proprie de fundal.

Ca de obicei cu mașinile Volkswagen, nu trebuia să gestionez hatchbeck-ul restabilit. Un nonsens în designul aspectului se ascunde în ea însăși ergonomie și standardizare. Pe de o parte, este plictisitor, pentru că trenul pe una dintre mașinile mărcii, puteți presupune că am mers la toată lumea. Pe de altă parte, în orice model Volkswagen începeți să vă simțiți acasă și să nu învățați nimic nou.

În parametrii globali, noul VW Polo nu diferă de cea anterioară: diferența de 2 mm în dimensiuni nu a afectat nimic. Scaunele din față sunt spațioase atât de mult încât chiar și oamenii din 190 cm pot găzdui confortabil aici.

Volanul este destul de decent și rar, care nu poate alege configurația optimă pentru sine. Dar conducerea a 100 km, am dezvăluit încă un loc slab - aproape perfect, la început, vizualizați anvelopele scaunelor. Poate că merită să-l ajusteze, dar acest dezavantaj a fost dezvăluit pe drumul spre aeroport.

Pe spatele canapea din spate nu este suficientă. Pasagerul mare este plasat acolo și nu se va plânge de chin, dar pe drumul lung va prefera să ia bilete la trenul de mașină de plecare. Genunchii sprijină îndeaproape spatele, stau drept, beneficiul că nu vă îmbătați în tavan. Ce spuneți, clasa B este în Africa B Class.

Trunchiul din modificările europene VW POLO este un volum de biți, deoarece nu există nici o pistă de rezervă. Prin urmare, în mașina de testare am găsit o podea ridicată și chiar o dimensiune decentă de nișă sub podea. În mașinile noastre, acest spațiu va lua o roată de rezervă.

În ceea ce privește echipamentul Volkswagen Polo, după restabilire, nu veți numi un exemplu pentru a imita în sala de clasă, dar și anumite avantaje față de concurenții hatchback încă mai au. În timp ce propunerile coreene din această clasă se concentrează pe funcții (volan încălzit, scaune de ventilație etc.), Volkswagen coboară în mase largi Alte tehnologii: suspensie adaptivă, motoare turbocompresoare, control de croazieră adaptabil și chiar coliziuni de sistem de prevenire.

Cea mai importantă inovație pentru cumpărător va fi un control adaptiv de croazieră și prevenirea coliziunii din față. Acestea din urmă urmează toate mașinile din spate și în cazul apariției nesigurei informează șoferul cu un semnal sonor, amortizând pedala de gaz și exacerbează frânele. Controlul de croazieră adaptiv păstrează o distanță sigură și este capabilă să oprească complet mașina dacă este necesar. Sistemul va relua mișcarea de îndată ce mașina de funcționare se mișcă în față. Sistemul funcționează perfect și vă permite să vă odihniți chiar pe drumurile de țară.

Deja configurația de bază a VW Polo restyled are un sistem ESP (Volkswagen are loc numit ESC) și un sistem de exploatație auto după grevele laterale care ajută șoferul să stabilizeze mașina. De asemenea, în baza de date există un set de patru airbag-uri: o pereche de frontal și pereche de lateral pentru șofer și pasagerul din față. Setul disponibil opțional de perne din spate laterale. Ca o opțiune, se desfășoară și camera de vedere din spate, care anterior nu a oferit pentru Volkswagen Polo. Hatchback-ul restabilit "Am învățat" pentru a controla presiunea în pneuri și pentru a recunoaște oboseala șoferului.

Imediat la emiterea hatchback-urilor, nu am fost în mod special purtați de motoarele diesel, deoarece nu vor fi în Ucraina. Bineînțeles, nu a rănit să-i călătorească de dragul interesului, dar am mai acordat mai multă atenție motorului de 90 de ani 1.2 TSI. Dar, înainte de a împărtăși impresiile, vom spune despre gama de motor.

BASIC VW POLO 2014 va primi o unitate atmosferică cu trei cilindri cu o capacitate de 75 CP. În parteneri, el enumeră doar "mecanica" cu cinci viteze. Motorul este disponibil numai în configurația liniei de tranziție.

Imediat în spatele ei, o unitate de turbină cu o capacitate de 110 CP, care completează și polo și crospolo. Transmisii pentru acesta sunt oferite două - transmisie manuală cu șase trepte și DSG de șapte etape. Se așteaptă la vânzare în Ucraina numai din noiembrie. Din noiembrie, 1.8 TSI va apărea în gama motorului Polo, dar numai pentru modificarea VW POLO GTI. În același timp, Diesel 1.4 TDI va fi eliberat în modificările energiei 75 sau 105 CP. Pentru aceasta din urmă este disponibilă o singură cutie - mecanica de cinci trepte ". Aceste motoare nu mai sunt noi, respectă cerințele Euro-4. Germanii au considerat inadecvat să se adapteze DSG pentru ei, astfel doar cutii manuale, numai pentru clienții corporativi.

Rata principală în Volkswagen se face la 1.2 TSI cu un DSG "Robot" cu șapte etape. Importatorii așteaptă cel mai mare interes printre ucraineni la 1.2 TSI 90 CP și dsg.

Noul agregat STI 90 puternic se comportă perfect. Este imposibil să spunem că este suficient cu interesul - la depășire, merită să fiți atenți. Dar dacă comparați cu atmosfericul 1.4, care a fost folosit în Doreastayling Polo, în orice caz, progresul pe față - noul polo merge bine. În oraș, combinația acestui motor cu o "mecanică" cu cinci trepte este, de asemenea, la nivel, deoarece raftul lung al momentului nu permite prea des la comutator. Dar pe uneltele superioare de pe treapta de mare viteză - 110 km / h tahometru arată aproximativ 3.000 rpm, care afectează negativ consumul. Dar, cu un DSG "Robot" cu șapte etape, un alt lucru - chiar și un motor 130 km / h se rotește până la 2.000 rpm, iar pe autobară puteți stoarce toate cele 170 km / h. În consecință, acesta consumă mașina cu un DSG cu 0,5 - 1 litru mai mic. Cu o plimbare calmă pe pistă, este foarte posibil să obțineți un debit de 5 litri și 6,5 - 7 litri în oraș fără blocaje de trafic. Sentimentele de la conducere cu un "robot" sunt foarte plăcute.

Pe suspendarea și Rouula VW Polo după restabilirea nu a pretins surprize neplăcute. Acest lucru în toate sensurile este tipic Volkswagen: ascultător, asamblat, confortabil și fără infururități sportive. Adică, este un partener excelent casual care nu vă oferă surprize neplăcute și nu vă obosesc.