Este posibil pe traseul X. Alegeți un "al doilea" folosit X-Trail. Principalele caracteristici ale drumului complet

Nissan X-Trail (T31) - produs din 2007 până în 2014, aceasta este a doua generație a mașinii. În general, o mașină japoneză și moderată de încredere. Corpul imediat nu rugina indiferent de ansamblu. Masinile emise până în 2009 au fost colectate în Japonia, iar după 2009, aceste mașini au început să se asambleze la fabrica din apropiere de St. Petersburg. În general, vopseaua este durabilă, dar dacă apar jetoane, atunci trebuie să fie pictate imediat pentru a nu arăta rugină. Pe ușa trunchiului, apare în 3 ani coroziune. Anterior, toată floarea începe locul în apropierea căptușelii la număr. Garanțiile pe multe mașini au repetat ușa trunchiului.

Bara de protecție spate poate fi ușor deteriorată când conduceți drumul. Noi bara de protecție din spate costă 170 de dolari. Parbrizul trebuie schimbat, deoarece nu este deosebit de puternic și poate sparge chiar și din pietricele rutiere, costă 300 de dolari. Între Jabo și parbriz, murdăria se acumulează, ceea ce va duce la capturile de ecran, dar puteți utiliza agentul de etanșare sau un sigiliu suplimentar pentru a scăpa de această problemă.

Cu ușile, există și unele nuanțe: se întâmplă că cablurile zboară de la mânerele exterioare sau interne, deoarece atașamentele acestor cabluri nu sunt foarte fiabile. Această problemă este deosebit de relevantă în timpul iernii pe mașinile lansate din 2009 până în 2014. Dealerii au lansat chiar și compania de servicii în care a fost făcută etanșarea acestui nod. Există cazuri în care indicatorul nivelului de combustibil afișează date greșite, deoarece după 7 ani de funcționare, placa senzorului este oxidată. Dar puteți șterge această taxă cu alcool și de ceva timp problema va dispărea.

După 5 ani de service, poate începe să facă motorul ventilatorului ventilatorului, dacă nu îl schimbați, acesta va începe fluierul, noul motor costă 130 de dolari. Există cazuri în care butoanele de pe volanul nu mai funcționează drastic, dar acest lucru nu se întâmplă mai devreme de 100.000 km. Alerga. Înfășurarea capului de înfășurare, dacă îl schimbați, butoanele vor câștiga din nou, noua buclă costă 150 de dolari.

Motoare

În cele mai multe cazuri, o unitate de alimentare cu benzină de 2 litri MR20DE realizată din aluminiu este instalată în Nissan X-Trail, MR20DE este utilizat în lanțul de distribuție. Același motor este instalat pe Nissan Casca. După 100.000 km. Rularea trebuie să facă ajustarea supapelor, ridicând înălțimea împingătorilor, deoarece nu există hidrocompensatoare.

Într-un motor de 2 litri, uneori neplăcut, în special pe mașinile mai vechi. Consumul crescut de petrol a fost văzut pe autoturisme 2008, deoarece au fost pistoane defecte în motor. Garanțiile ar fi trebuit modificate. Dacă s-a observat că cantitatea de răcire scade, atunci primul lucru este necesar pentru a verifica inelul de etanșare a termostatului și rezervorul de expansiune, acesta se întâmplă că poate progresa în articulație, noul rezervor va costa 30 de dolari. Este încă necesar să schimbați ușor bujii, astfel încât să nu trageți, deoarece peretele lumânărilor poate exploda, după care va fi pornit în motor, iar antigelul va cădea în cilindri și gazele de eșapament sistemul de răcire. Din cauza unei astfel de momente, va trebui să schimbați capul blocului cilindrului, ceea ce costă 1.200 de dolari.

În plus, suporturile motorii nu mai sunt deduse de 100.000 km., Acestea costă aproximativ 50 de dolari. Dacă suportul nu a reușit, va exista vibrații pe corp. Dacă nu faceți timpii de accelerație de spălare în 50.000 km, vitezele plutitoare pot apărea la inactiv și puterea va fi pierdută. Lanțul din unitatea GDM va începe să se întindă după 150.000 km. Prin urmare, este mai bine să o împiedicați să o întindă și să o schimbe pentru 70 de dolari. Dacă începeți acest lucru, atunci într-o zi motorul va da o eroare și nu pornește.

Aproximativ 170.000 km. Motorul de kilometraj începe să cheltuiască mai multe uleiuri - aproximativ 0,5 litri la 1000 km. Motivul poate fi inele dlinate în canelurile pistoanelor. Acestea pot fi schimbate, un nou set de inele costă 80 de dolari. Dar dacă pereții cilindrilor sunt uzați, există deja astfel de costuri de lumină să nu facă. Pereții cilindrilor pot fi furnizați dacă motorul supraîncălzit. Prin urmare, va fi necesar să adăugați pur și simplu uleiul, deoarece noul bloc aluminiu costă aproximativ 2.000 de dolari.

În plus, motoarele încep să mănânce petrol și, din alt motiv, se întâmplă după 80.000 km., Uleiul curge peste articulație și palet. Dacă faci un șurub cu un desen, poate ajuta. Dar, în majoritatea cazurilor, este necesar să se schimbe materialul de etanșare în bloc, care este situat acolo în loc de garnitură. Pe mașinile eliberate înainte de restabilire a fost adesea că, în scaunele din spate, a început să miroasă benzina, înseamnă că inelul de etanșare al senzorului de nivel combustibil sau al pompei de combustibil este deteriorat. În 2009, cu această ocazie a existat o campanie de servicii care să înlocuiască sigiliile.

Noua pompă costă 180 $, are un filtru care este proiectat pentru întregul serviciu de pompare, dar totuși uneori se întâmplă că acest filtru este înfundat, astfel încât să o schimbați, va trebui să scoateți pompa de combustibil. Un semn pe care trebuie să-l schimbați filtrul poate fi faptul că motorul începe să se sufle în timpul rezervorului complet al mașinii. Pentru a nu avea astfel de necazuri, este necesar ca prevenirea la fiecare 60.000 km. Efectuarea filtrului de combustibil.

Versiunea diesel a X-Traseului este destul de rară, doar 5% din mașini cu motor diesel. Acest motor diesel turbocompresor M9R este dezvoltarea comună a Nissan cu Renault, volumul este de 2 litri, motorul de probă din 2005. În general, motorul este fiabil dacă nu este dezactivat înainte de decuplare. În 2013, acest motor a fost modificat, a fost difuzat cu motorul EBU, redus rândurile maxime. De asemenea, nu merită să călătorești o mulțime de legume și de mult timp să păstreze mașina la inactiv, dacă călăuzi adesea blocaje de trafic, atunci filtrul diesel se va sparge. Prin urmare, sistemul de recirculare este de dorit să se clătească la fiecare 60.000 km., Atunci va fi posibilă păstrarea supapei EGR, care nu este ieftină - 280 de dolari.

În plus, autostrada de returnare a sistemului de combustibil necesită, de asemenea, o atenție, deoarece tuburile din plastic pot izbucni în îngheț, iar combustibilul poate cădea în colectorul de evacuare, mirosul de combustibil diesel prăjit în cabină va spune. Nu există pompă de înaltă calitate de înaltă calitate de înaltă calitate de la Bosch și Neutralizant. Aceste piese de schimb sunt destul de scumpe, este mai bine să realimentezi numai cu combustibil de înaltă calitate. Duzele sunt, de asemenea, destul de scumpe - 300 de dolari pe fiecare și nu-i plac spălarea motorului. Dacă există apă între carcasa duzei și a capului blocului, acesta va duce la coroziune, după care vor eșua și, de asemenea, scribble în locurile lor și va fi dificil pentru înlocuire.

Transmisie

O cutie cu șase viteze a mașinii automate JATCO JF613E vine la un motor diesel, care a apărut pentru prima dată pe multe modele Mitsubishi, a instalat, de asemenea, această casetă pentru multe alte mașini, este considerată una dintre cele mai fiabile. Principalul lucru este de a schimba pur și simplu uleiul în ea la fiecare 60.000 km., Să nu faci accelerații ascuțite și nu sunt bolnavi în blocajele de trafic, uneori trebuie să dați o mașină de accelerare rapidă, atunci nu va dura o reparație de cel puțin 250.000 km. Și după aceea, kilometrajul va fi necesar pentru a schimba pur și simplu frecare și hidraulocock cu solenoizi, cu siguranță va fi costisitoare.

Există, de asemenea, o cutie manuală cu 6 trepte, există, de asemenea, puține probleme în el, este necesar să schimbăm pur și simplu mânerul de 150.000 km. Setul de ambreiaj costă 120 de dolari. În unele mașini din 2010, motorul de 2 litri de benzină a avut probleme cu un disc sclav, astfel încât ambreiajul nu a fost în ordine după 50.000 km.

Există, de asemenea, o cutie de viteze de variator JATCO JF011E / RE0F10A, trebuie verificată înainte de a cumpăra mai ales cu atenție, mai ales dacă merge cu un motor de 2,5 litri. Dar dacă mergeți cu atenție, un variator special nu este ucis de mișcări ascuțite, acesta va servi calm cel puțin 200.000 km. Dar se întâmplă că după 120.000 km. Poate apărea rundă, înseamnă că rulmenții arborelui de conducere și sclav au fost deja uzate, fiecare dintre acestea costă 40 de dolari. De asemenea, se întâmplă că problemele se întâmplă cu centura de acționare, îl va înlocui cu 200 de dolari. Principalul lucru nu este de a uita că variatorul nu-i place să înceapă și să călătorească prin blocaje de trafic urban. Cu cât viteza mai mică, cu atât raportul de transmisie este mai mare, astfel încât centura în acest moment este puternic îndoită și clipește rapid, de asemenea, variatorul nu-i place când mașina este blocată în frunte sau după alunecare imediat se agăță imediat la drum.

Datorită unor astfel de situații, centura, care a fost verificată, lasă zgârieturi pe scripeți. Și scripetele de la rândul său, strângeți centura, spălând dinții curelei. În timpul unei accelerații ascuțite, caseta de variator începe să alunece, apar produse de uzură, ceea ce poate fi rău pentru a afecta blocul de supape, presiunea fluidului de lucru poate crește. Pentru a nu avea probleme cu caseta, este necesar să schimbați mai des uleiul. Pe mașini după raster în 2010, caseta variabilă a fost deja finalizată și a schimbat programul de control.

Și cei care au mașini mai înaintate, este, de asemenea, necesar să se actualizeze programul de variator sau proprietarul anterior pentru a afla dacă a făcut-o. În 2012, a existat o campanie masivă de servicii pe această temă. În același an, Nissan a crescut perioada de garanție pentru casetele de variație de la 3 ani sau 100.000 km. până la 5 ani și 150.000 km. Dacă, în timpul călătoriei, șocurile au fost observate în timpul comutării, atunci este necesar să schimbați uleiul de transmisie cât mai repede posibil, există un ulei corporativ NS-2 NS-2 NS-2 NISSAN, vor fi necesare 8 litri, va costa 110 USD și un filtru pentru 60 de ani.

În ceea ce privește cuplarea cu mai multe discuri a axei spate, este deși este costisitoare - 700 de dolari, dar nu există probleme. Mai ales, dacă este puternică pe murdăria off-road, nu plimbare, deoarece acest ambreiaj este slab protejat de nisip și praf. Este necesar să se înțeleagă că X-Trail este mai mult decât un wagenk decât un SUV.

Managementul se efectuează folosind o cale ferată de direcție, care costă 450 de dolari, dar de obicei nu se usucă mai devreme de 160.000 km., Dar fragmentele și sfaturile nu reușesc la aproximativ 120.000 km. Tracțiunea costă 40 de dolari și sfaturi - cu 60. Primele trei trasee aduse din Japonia în 2008 au fost reamintiți, deoarece a fost o suspiciune că nu exista un mecanism de direcție cu acul la unele mașini, ceea ce ar duce la pierderea de conducere în viitor.

În 2009, a existat încă modernizarea în controlul directorului, pentru a nu eșua rapid arborele de direcție Kartan, care costă 90 de dolari. Numai în 2011, problema a fost descoperită că o unitate de control al controlerului ar putea fi deconectată direct în mișcare, astfel încât modulele s-au schimbat fără probleme în garanție. Scoaterea volanului poate apărea în timpul turnului, acest lucru se datorează garniturii de cauciuc a arborelui de direcție, acesta poate fi schimbat periodic și, de asemenea, dacă locul unde se aude scaunul de lubrifiere cu lubrifiant siliconic, problema cu problema cu Volanul va fi rezolvat. Scaunul din față poate, de asemenea, scad, iar canapeaua din spate atinge.

Suspensie

În generația anterioară a lui Nissan X-Trail, multe elemente de suspendare au fost luate de la mașinile de pasageri Almera și Primera. Și în cea de-a doua generație de X-Trail, suspendarea este aceeași ca în Nissan Casca. Prin urmare, problemele lor sunt la fel. Inițial, atașamentul de jos al amortizoarelor de șoc spate nu a fost inițial. Folosește absorbanți de șocuri de gaze, care costă 60 de dolari. În mașini până în 2010 a existat o rumă neplăcută datorită unui manșon rupt. Dar după restabilire, această problemă a fost eliminată și suspensia multidimensională spate a început să servească mult timp. Blocurile tăcute trebuie schimbate după 180.000 km, amortizoare - după 90.000 km. Frontul servește, de asemenea, la fel. Amortizoarele sunt de aproximativ 200 de dolari. Bucșeurile servesc 60.000, iar rafturile de stabilizare sunt de 100.000 km. În picioare banii mici.

28.07.2016

Nissan X-Trail T31 (Nissan X-Trail) este a doua generație a unui crossover compact produs de Nissan Motor Corporation. După apariția acestui model, compania Nissan a plecat la munte, de când în acel moment câțiva producători ar putea oferi o mulțime de mașini pentru bani rezonabili. Un alt avantaj al X-Traseului în fața concurenților a fost practicarea mașinii și a depozitelor bune de drumuri - o tracțiune integrală, o distanță impresionantă (20 cm), căptușeala de protecție din plastic de protecție pe arcadele și pragurile cu roți. Cu toate acestea, ca majoritatea mașinilor Nissan X-Trail 2 posedă nu numai avantaje, ci și o serie de deficiențe, dar care sunt acum și încearcă să-și dea seama.

Un pic de istorie:

Debutul Nissan X-Trail (T30) a avut loc în 2000 la spectacolul auto din Paris, în același an producția de masă și au fost înființate vânzarea unui nou model pe piața internă a Japoniei. Un an mai târziu, am început să exportăm autoturisme în Europa și în alte țări. Ca nu ciudat, dar această generație a modelului nu a fost niciodată oficial vândută în Statele Unite. Noutatea sa bazat pe platforma Nissan FF-S, care a fost inițial folosită pe sedanul Nissan, un exemplu și Almera. Designul noutății a fost împrumutat de la popularul SUV Nissan Patrol la acea vreme. Datorită caracterului său practic și fără pretenție, X-Trail este unul dintre cele mai de succes modele create vreodată de Nissan și unul dintre liderii vânzărilor acelor vremuri în clasa sa.

În 2003, mașina a fost restabilită în timpul căreia barele din față și spate au fost schimbate și tabloul de bord. De asemenea, modernizarea a afectat unitățile de comandă a motorului, transmisia automată, ABS și catalizatorul (oțel). În același timp, versiunile exclusive ale vehiculelor Rider și axei au apărut în vânzare, care au fost diferite de traseele X Ordine cu barele de protecție diferite, grila de radiatoare, discuri de roți și ornamente interioare îmbunătățite. Producția de Nissan X-Trail (T30) în majoritatea țărilor a fost întreruptă în 2007 și numai în Taiwan modelul a fost produs până în 2009.

Nissan X-Trail (T31) a debutat la spectacolul auto de la Geneva la începutul anului 2007, iar la sfârșitul aceluiași an pe piața europeană a fost anunțată începerea vânzărilor oficiale. Spre deosebire de versiunea anterioară, această generație de mașini a fost construită pe platforma NISSAN C, împrumutată de la debutarea cu un an mai devreme, pe lângă noua platformă de produse achiziționate un design schimbat de exterior și de interior, echipamentul tehnic al modelului a fost de asemenea îmbunătățită. În același timp, Nissan a continuat construcția plantei de lângă Sankt Petersburg, iar doi ani mai târziu, primul traseu Nissan X al Adunării Ruse a coborât de la transportor. În 2010, modelul a fost modernizat, timp în care apariția mașinii a fost ușor schimbată. Modificările au afectat grila radiatorului, barei de protecție, optica din față și spate și roțile. Calitatea materialelor de interior a fost, de asemenea, îmbunătățită. Producția acestei generații a fost întreruptă în 2014.

Prezentarea conceptului-Kara Nissan X-traseu a celei de-a treia generații a celei de-a treia cruce hi a avut loc în 2012 pe spectacolul auto de la Geneva. Și deja un an mai târziu, versiunea serială a mașinii a fost prezentată oficial. Noutatea se bazează pe o nouă platformă modulară CMF, care a devenit comună pentru majoritatea crossovers alianței Renault-Nissan. În exterior, noutatea este radical diferită de predecesor, deoarece conceptul de suv "brutal" cu linii unghiulare ale corpului a fost înlocuit cu un stil urban mai "progresiv" în care se fac cele mai multe crossoverse moderne. În ciuda acestui fapt, inginerii companiei au decis să nu abandoneze complet de fostul angularitate și "boporests" în unele linii. De asemenea, în timpul schimbării generațiilor de modificări semnificative a fost supus designului interiorului. În 2017, modelul a fost modernizat, după care mașina a primit aspectul similar cu actualizat Nissan Qashqai.

Locuri slabe Nissan X-Trail 2 (T31) cu kilometraj

În ciuda faptului că acest model a fost poziționat de producător ca o mașină brutală de bărbați, vopseaua ei este foarte blândă, motiv pentru care se transformă rapid tot felul de zgârieturi și chipsuri. Acesta transferă durerea în realitățile noastre și crom - turbulent și interzis după 3-4 ierni. În ceea ce privește protecția corpului de coroziune, este satisfăcătoare, datorită cărora metalul este destul de bine rezistent la atacul bolii cu părul roșu. Cu toate acestea, câteva puncte slabe aici încă mai au. Rugia mai rapidă afectează secțiunile metalice deschise. Dacă jetoanele nu sunt în timp pentru apariția rimelor în aceste locuri în mod inevitabil. La copiile operate în Megalopolis de efectele reactivilor, focul de rugină poate fi găsit în părțile ascunse ale corpului - pe cusăturile de sudură în capetele ușii, în colțurile semnalului de oprire suplimentar, în găurile de drenaj , pe pragurile din locurile de contact cu garniturile de ușă.

De asemenea, destul de slab opus atacului bolii cu părul roșu și capacul trunchiului - metalul este mai rapid decât metalul începe să înflorească în zona plăcii de înmatriculare și în jurul garniturii de sticlă. O altă deficiențe ale celei de-a cincea ușii pot fi observate opriri slabe de gaz, care, cu sosirea vremii reci, nu se comportă întotdeauna cu greutatea sa (problema este rezolvată prin instalarea opririlor îmbunătățite). Proprietarii Nissan X-Trail (T31) și calitatea slabă a parbrizului original (slab opus influențelor mecanice). Adesea, în timp ce conduceți în partea din față a mașinii, puteți auzi scârțâia, aceste sunete reprezintă un tampon aerodinamic sub parbriz. Pentru a elimina defectul, căptușeala poate fi plasată pe etanșant sau poate fuma sigiliul suplimentar. Pe multe exemplare, în timp, problemele au apărut în lucrarea de ștergătoare (ambreiaj slab). Cauză: Burns (uzură) bucșa trapezoidului portarului. Tratament: Înlocuirea manșonului, dacă este suficient de mare pentru a pune pucul diametrului dorit sub ea.

Datorită geometriei nereușite ale corpului, în timp ce bara de protecție din spate este destul de des, a cărui înlocuire va lovi în mod semnificativ buzunarul (aproximativ 150 de cuvinte). Surprizele neplăcute pot fi prezentate și mânerele ușilor - datorită atașamentului slab, cablurile înflorește. Cel mai adesea, problema se găsește în timpul iernii pe copiile restabilite. O caracteristică a trunchiului a fost un organizator ascuns sub etajul principal, în care se pot ascunde alama, tijele și alte lucruri necesare. Lipsa unui astfel de podea este că, dacă aveți nevoie de un loc de schimb, va trebui să lucrați din greu pentru a dezasambla acest organizator.

Unități de putere

Linia de unități de putere NISSAN X-TRAIL (T31) include două "patru" 2,0 2,0 (MR20DE 140 CP) și 2,5 litri (QR25DE 169 CP) și turbodiesel de două litri de diferite grade de forță (M9R 150 și 173 HP). Principala problemă a motoarelor cu benzină este un apetit crescut de ulei (mai mult de 0,5 litri la 1000 km de alergare). Consumul de peste 1 litru la 1000 km, de regulă, este rezultatul apariției inelelor de piston (această problemă apare pe kilometrajul de peste 150.000 km). Reparațiile costă aproape 500 de ore. - Înlocuirea inelelor și a capacelor de provocare cu petrol. De asemenea, ele nu sunt renumite pentru fiabilitatea sa a lanțului de distribuție (se întinde mai aproape de 150000 km), senzorul de nivel combustibil (două dintre ele este unul pe pompa de combustibil, al doilea este instalat separat) și bobina de aprindere. Dezavantajele includ consumul de combustibil destul de ridicat. La instalarea HBO, este necesar să se adapteze motorul pentru a funcționa pe gaz - o creștere a golurilor termice ale supapelor și a instalării altor ochelari. Dacă acest lucru nu se face, după o fugă minoră, scaunul și supapa de supapă se vor lupta.

Cea mai slabă unitate este înclinată să supraîncălzi, deci cel puțin o dată pe an este necesar să curățați radiatorul de răcire. IMPORTANT: Supraîncălzirea cauzează adesea blocarea suprafețelor supapei blocului cilindrului și capului. De asemenea, merită remarcat fiabilitatea termistorului, care este încorporată în senzorul de debit de masă. Dacă senzorul este defectuos în unitatea de comandă a motorului, sunt transmise date incorecte (cel mai adesea supraestimate cu 50%), care se datorează care limitează alimentarea cu combustibil, ceea ce duce la o reducere semnificativă a forței de muncă. La înlocuirea lumanarilor, este de dorit să se utilizeze o cheie dinamometrică, deoarece datorită partițiilor subțiri care separă sfeșnicile din cămașa de răcire, probabilitatea aspectului crăpăturilor (cuplul recomandat de 15-20 nm). O boală destul de frecventă este scurgerea uleiului prin sigiliul paletului de carter și antigel prin toate canalele posibile și imposibile. De la alte probleme adesea care apar, puteți observa o ralantă instabilă (rezolvată prin accelerația de curățare), o mică resursă a suportului din spate, este necesar un zgomot crescut (reglarea supapei) și o frunză a centurii de generare.

Motorul de 2,5 litri nu diferă în fiabilitatea gestionării fazelor, a pompei de ulei și a termostatului. Destul de des datorită pierderii de etanșeitate (scurgeri de ulei) trebuie să schimbe capacul supapei și garnitura. Dacă nu curățați periodic duzele și accelerația cu timpul, motorul va începe să funcționeze instabil (tricoul, rotirea rotirii). O altă problemă a acestei unități este software-ul nereușit, din acest motiv, motorul poate vibra puternic. Angajați ECU este rezolvată. Este demn de remarcat faptul că acest motor este frică de temperaturi scăzute și urcă în înghețuri severe (peste -20). În plus, mișcarea pe un motor imitativ într-un îngheț greu duce la uzura accelerată a catalizatorului cu lovirea produselor de distrugere (praful ceramic) în cilindri. Motivul - combustibilul este overflow, care se tranzacționează în catalizator.

Motorină

Unitatea Diesel este cea mai interesantă opțiune pentru dobândirea datorită fiabilității eficienței și a caracteristicilor dinamice excelente, dar, din păcate, pe piața secundară, Nissan X-Trase cu un astfel de motor este rar. Din slăbiciunile agregatului, putem aloca lipsa lanțului de sincronizare (întins pe kilometrajul de 120-150 mii km). Atunci când utilizați combustibil diesel de calitate, sistemul de combustibil Bosch este destul de rapid predat (adesea clinici, supapa de returnare periodic, este demn de remarcat faptul că este destul de problematic), pompa, supapa EGR (revenirea la viață) și Filtrul DPF ajută. Dintre necazurile mai puțin frecvente, este posibilă distingerea unei astfel de probleme ca o căptușeală arborelui cotit, cauzată de o scădere a performanței pompei de ulei (înfundată cu nămol). Turbina servește mai mult de 300 de mii km. Cu serviciul în timp util (înlocuirea uleiului la fiecare 7-10 mii km), resursa motorului va depăși 350000 km.

Transmisie

Pentru Nissan X-Trail (T31) au fost disponibile trei tipuri de cutii de viteze: mecanică cu 6 trepte și "automate" și variatorul. Cel mai adesea pe piața secundară există mașini cu un variator JATCO JF011E / RE0F10A. Această transmisie funcționează fără plângeri speciale de aproximativ 200.000 km, dar numai în condițiile serviciului în timp util (înlocuirea fluidului NS-2 Fluid NS-2 NISSAN NS-2 la fiecare 50-60 de mii km de alergare) și o operațiune atentă. Este necesar să se evite alunecări frecvente, pornesc ascuțite pe semafoare, mișcări pe termen lung la viteză mare, nu este de asemenea recomandat să trageți o remorcă grea. Dacă trageți înlocuirea uleiului, produsele uzate de timp blocate supapa de reducere a pompei de ulei. Această problemă implică foamete de ulei și uzură agregată accelerată.

Din locurile slabe ale variatorului, pot fi observate rulmenții arborilor de conducere și sclavi, care pot fi învățați la kilometrajul de 120-150 mii km. La același kilometraj există probleme cu o centură de acționare (costurile de înlocuire 150-200 CU). Dacă centura nu înlocuiește în timp util în viitor, va trebui să vă forțați pentru scripetele conice. Înainte de a cumpăra, asigurați-vă că ați verificat variatorul din lucrare, este important ca în timpul overclocking, nu au existat nicio răsucire și reacția inhibată la apăsarea pedalei de gaz, deoarece acestea sunt primele semne ale ambulanței transmisiei.

Destul de fiabil sa dovedit și mecanica. Singurul lucru aici este de făcut periodic este de a schimba aderența și rulmentul de eliberare - în medie la fiecare 150.000 km. Adesea simultan cu ambreiajul trebuie să schimbi volantul de două mască. În unele cazuri emise după 2010 în timp, problemele au apărut cu un disc sclav (căsătorie din fabrică), din acest motiv, ambreiajul trebuia înlocuit după 500.000 km de kilometraj. Nimic nu este rău să spunem despre cutia de viteze automată JATCO JF613E, cu o înlocuire regulată a uleiurilor în ea (o dată la fiecare 60.000 km) și operațiunea blândă, această transmisie se poate face fără reparații până la 250-300 de mii km.

Tracțiune integrală

Fiabilitatea întregii modalități de tracțiune integrală de 4 × 4 depinde în mare măsură de calitatea serviciului și de condițiile de funcționare ale mașinii. În cazul în care proprietarul înțelege că Nissan X-Trail (T31) este un crossover, nu un SUV, pentru că fiabilitatea unității complete nu se poate face griji, dar dacă mașina în mod regulat se înmoaie în murdărie, trebuie să fii gata pentru reparații scumpe. De exemplu, înlocuirea cuplajului de conectare a axei spate va costa aproximativ 700 USD. De asemenea, destul de vulnerabile sunt crucile arborelui cardanic. Dacă sunt sparte, mișcarea mașinii va însoți zgomotul, bataia și vibrațiile. Schimbarea Crossrmenilor este mai bună într-un serviciu specializat, deoarece după efectuarea muncii este necesar să se efectueze echilibrarea arborelui și nu se poate face cu un calitativ peste tot. Rulmentul arborelui de antrenare intermediar din față poate fi destul de devreme.

Fiabilitatea suspendării, directorului și frânelor NISSAN X-TRAIL (T31)

Pe ambele axe, a doua generație Nissan X-Trail a fost aplicată cu o suspensie independentă cu stabilizatori de stabilitate transversală: în față - MacPherson, spate - multidimensional. Șasiul este destul de ușoară și se caracterizează printr-o intensitate bună a energiei, astfel încât este confortabil să se miște confortabil pe mașină, dar și mult mai departe. Dar, după cum se întâmplă adesea, pentru confort, este necesar să nu plătiți cea mai bună manipulare - când conduceți de-a lungul Ughabam la viteză mare, mașina este puternic oscilantă, iar în roți există role neplăcute casual.

Punctul slab al suspensiei frontale sunt lagărele de sprijin, în medie, resursa lor este de 60-80 km, la Doreastayling Nissan X-Trail, rulmenții au fost adesea uzate fără îngrijire și 30000 km. Standurile și bucșe de stabilizatori pot dura până la 40-60 de mii km (un subframe va trebui înlocuit). Rulmenți roți, suporturi cu bile și blocuri tăcute ale subframei servesc 90-120 mii km. Amortizoarele de șoc din față, din spate sunt capabile să țină la 15.000.000 km. Când înlocuiți ca analogi, puteți utiliza amortizoare de la Renault Koleos (cost mai ieftin). Pârghiile de suspensie din spate, cu o operație atentă, părăsesc 150-200 de mii km.

În sistemul de direcție, se aplică o cale ferată cu o centrală electrică. După cum a arătat experiența de operare, șina este destul de fiabilă - o resursă este de aproximativ 150.000 km. Dar cardulenii de direcție poate începe să se deranjeze cu sunete nereușite (scârțâi, bate), fără îngrijire și 100.000 km. Rezolvarea temporară a problemei ajută lubrifiantul siliconic sau instalarea clemelor, dar, în viitor, va trebui să schimbați arborele. Sistemul de frânare este fiabil, cu toate acestea, pe autoturismele ale căror proprietari iubesc să cucerească tot felul de brods, blocul ABS este destul de devreme.

O mulțime de plastic dur este aplicată la Nissan X-Trail (T31), din acest motiv, salonul este umplut cu tot felul de sunete (scârțâit, bate etc.). Sunetele de vedere pot veni de la ușa a 5-a. Dezavantajele includ izolarea slabă a zgomotului. Punctul slab al echipamentului electric al cabinei este sistemul de încălzire, de exemplu, motorul trebuie înlocuit după 3 ani de funcționare și mai aproape de 150.000 km trebuie să fiți pregătit pentru înlocuirea compresorului de aer condiționat. O problemă destul de frecventă este ca egalele de control și buclele de control amplasate pe volan, controlerele și butoanele. De-a lungul timpului, amplificatorul este oxidat, situat la baza antenei, care deteriorează recepția posturilor de radio.

Rezultat:

Nissan X-Trail (T31) este un adevărat bestseller printre parchet de pe piața secundară, deoarece cumpărătorul primește o mașină confortabilă și destul de fiabilă, cu plecări bune de teren pentru bani relativ mici. Desigur, acest lucru nu este un SUV cu drepturi depline, dar dacă comparați cu concurenții, acest model are cea mai bună permeabilitate. H-Trail poate fi recomandat în siguranță pentru autovehiculele de familie, iubitorii de picnic în afara orașului, daci, vânători, pescari și alți amatori de activități în aer liber. Opțiunea optimă pentru cumpărare este o mașină diesel cu o transmisie automată clasică, dar, din păcate, astfel de mașini sunt foarte rare pentru piața noastră.

Dacă sunteți sau ați fost proprietarul acestui brand auto, vă rugăm să împărtășiți experiența dvs., indicând punctele forte și punctele slabe ale mașinii. Poate că este feedbackul dvs. care îi va ajuta pe alții să aleagă o mașină uzată.

➖ Calitatea asamblării
➖ suspendare
➖ Izolarea zgomotului
➖ corp de dumping rapid

PROS

➕ dinamică
➕ manipularea
➕ permanență
➕ lumină

Avantajele și dezavantajele NISSAN X-TRAIL 2018-2019 în noul organism sunt identificate pe baza unor revizuiri ale proprietarilor reali. Programe mai detaliate din Nissan X-Trail 2.0 și 2.5 cu mecanică, automată și variator, precum și 1,6 diesel cu tracțiune frontală și cu roți integrale 4x4 pot fi găsite din povestirile de mai jos.

Recenzii de proprietate

Principalul dezavantaj comparativ cu T-31 - mașina "Dirtny"! Pragurile deschise colectează toate murdăria pe ei înșiși și este imposibil să se așeze în mașină sau să iasă, fără pantaloni de colorare.

Toate spatele mașinii devin instantaneu praf (sau murdar). Din acest motiv, în ciuda șaibă automată, ea devine o cameră inutilă a vederii din spate și, în consecință, funcția de a controla "zone orb", legată de această cameră.

Al doilea dezavantaj este o suspensie mai rigidă. Ea este perfectă pe autostradă, la viteză. Dar pe "tabla de spălare" a drumului rural este destul de scutură sufletul.

Butoanele Windows de pe ușă nu sunt evidențiate, oglinzile butonului de pliere este mică, tastele de încălzire sunt incomode. În plus, încălzite scaunele din spate au dispărut, ceea ce nu este inutil în timpul cabinei de plecare.

LED-uri cu LED-uri de mai presus de toate laudele. Spațiul regal pe scaunele din spate, manipularea excelentă, izolarea bună a zgomotului. Unitatea electrică a ușii a 5-a cu un senzor non-contact este foarte convenabilă. Controlul zonelor orb, controlul benzii - umplerea electronică este bună și funcționează foarte bine.

În general, dacă locuiți în oraș, noul X-Trail T32 practic nu are dezavantaje și este cel mai bun crossover din categoria de până la 1,7 milioane. Dar la locuitorii din mediul rural (eu aparțin și I) Probabil că aș fi recomandat-o.

Nikolai Burov, merge la Nissan X-Trail 2.0 (144 CP) la 2015

Feedback-ul video.

Fire de mână electrică - în blocaj de trafic, pe semafor sau pe creștere și totul - piciorul este gratuit. Este necesar să continuați mișcarea, adăugată se rotește și a condus, sa oprit. Revizuirea circulară - în condițiile înghesuite un lucru indispensabil și vedeți totul în jur. Faruri LED - Ultima lumină este foarte bună.

Faruri LED (Lumină aproape) - Sidelines lumina în mod normal, dar conducerea se strânge. Faptul este că la sfârșitul zonei de iluminat prea ascuțit trece la conturul întunecat. Dacă nu va exista nicio interferență în această zonă, atunci nu le puteți vedea în timpul.

Vyacheslav Headovov, se duce la Nissan X-Trail 2.5 (171 CP) pe mașina automată 2015

Mă așteptam de la noul Nissan X-Trail T32. Izolarea zgomotului dezgustător, trebuie să faceți muzică mai tare astfel încât să nu auziți zgomotul roților (non-spikes) și motor.

Suspensia este, de asemenea, foarte dură. În general, răsturnarea. Bara de protecție frontală ar putea face cu înclinarea, măriți clearance-ul și apoi să aveți grijă de ceva cuplat. În general, mașina nu este pentru drumurile noastre. Nu sfătuiesc.

Plus un mâner de ușă incomod din salonul mașinii. Când deschideți ușa, nu este pentru ce să o țineți. Puteți face o gaură normală pentru remorcare și nu înșurubați știftul (zăvorul a căzut deja undeva).

Andrey Malyshev, merge la Nissan X-Trail 2.0 (144 CP) la 2015

Unde se poate cumpăra?

Conformitatea și respectarea calității. Frumos surprins de variator. Overclocking-ul este dinamic, oihound, nu există nici o defecțiune, începe cu ușurință, am forma viteza, nu există probleme cu depășire, trebuie să tragi o lovitură.

Nu au existat probleme cu frâna de mână (cât mai mulți), a tras - parcare, coborâtă în jos - a mers. Cool - încălzire electrică a geamului frontal, foarte rapid!

În câmpul: labele funcționează perfect în zăpada umedă de 30 cm + gheață de jos, minciună ca o Saiga, puternică, suficient de stabilă, 190 km / h deține regulile de pe autostradă, de Keeo urcă bine.

Elena Mirgorodskaya, se duce la Nissan X-Trail 2.5 (171 CP) pe aparatul automat 2015

Mă așteptam mai mult, nu prea ca variatorul: convenabil, dar unele accelerație lentă. Dar scaune foarte confortabile, cum ar fi ajustarea scaunelor din spate: și longitudinal și înclinare. Există o mulțime în cabină, dar trunchiul pentru o astfel de mașină este mic, totul mănâncă locul de schimb.

Mediul de izolare a zgomotului, pe o unitate de încercare, mașina a fost mai liniștită. Suspensia este dură, simțiți toate cele mai mici, nu m-am simțit pe drum, dar vă plac clearance-ul.
După ce a funcționat (acum există un kilometraj de 6.000 km), consumul de combustibil a scăzut: orașul - 10.4, pista - 7, bine, tăieturile care rulează.

Alexey Dispunes, Rides pe Nissan X-Trail 2.0 (144 CP) la 2015

Mașina este confortabilă și modernă. Banii lui merită. Pentru oraș, o opțiune excelentă. Din avantajele, voi observa ușurința controlului și un mic consum de benzină. Mașina este caldă și convenabilă Controlul climatelor.

Din dezavantaje - scăderea barei scăzute. Pentru off-road incomod. Conducerea prin groapă se agăță adesea. Înainte ca groapa să fie foarte frică. La viteză se prăbușește pur și simplu în fața peretelui ca în perete. Plastic în scaunele cabinei, foarte neplăcut. A acceptat până la 120 km / h, mașina începe să vină, devine instabilă.

Revizuirea despre Nissan X-Trail 2.0 pe aparatul automat 2016

În iunie 2017 a cumpărat pentru 1.770.000 de ruble (set SE + complet). La începutul lunii iulie, când am alergat la 600 km în portbagaj, a apărut un cricket, nici măcar cricket și cel mai real scârțâit. Am venit la "oficiali", am vorbit despre această problemă și spun că nu există nici un specialist în screensiile și, în general, cazul nu este o garanție, spun ei, când un specialist sosește.

După 2 săptămâni, când a ieșit specialistul lor, am ajuns. Scăderea a fost eliminată în 2 ore, explicând că mașina nu a trecut pregătirea pre-vânzare, iar acum totul a fost murdar, tras și totul este bine.

Totul a fost bun ... pentru o vreme. După prima plecare la natură (compartimentul pentru bagaje nu era chiar sub șir), sunetul de plastic de batere a fost adăugat pe ecran, totul în același compartiment de bagaje.

Feedback despre Nissan X-Trail 2.0 cu tracțiune integrală și variatorul 2016.

O zi buna. În articolul de astăzi vom vorbi despre punctele slabe ale Nissan X-Til (Nissan X-Trail) de diferite modificări. În mod tradițional, pentru site-ul nostru, articolul va avea o mulțime de fotografii și videoclipuri.

Istoria modelului.

Nissan X-Thil este fabricat din 2001 de Nissan, Japonia, Canada, Rusia și Marea Britanie. În timpul eliberării, mașina a schimbat 3 generații, fiecare dintre acestea fiind distins de platformă și a supraviețuit mai multor resturi mici. Deoarece platformele sunt diferite, punctele slabe pentru fiecare generație vor fi ale lor și le vom considera separat.

În mod separat, aș dori să subliniez faptul că Nissan X-Trail, de orice generație, nu este un SUV este un parchet regulat și pune la el pe asfalt!

Unitatea principală pentru această mașină - fațăUnitatea cu patru roți se conectează automat la alunecarea uneia dintre roți și și pe mare este un sistem de asistență pentru șoferi. Așa-zisul Închiderea rigidă a diferențialului de sită mijlocie, conectează axul spate al unui ambreiaj de frecare multi-disc și funcționează la o viteză de până la 30 km / h și după ce sistemul trece la modul automat.

În general, mașina câștigă pe Subaru Forester, Toyota RAV4, Honda SRV, dar fără speranță în spatele Land Rover Freedlander și (este în aval în transmisie).

Prima generație de Nissan X-Treil (Nissan X-Trail T30).

Prima generație a mașinii se bazează pe platforma Nissan FF-S modernizată, anterior pe această platformă, au fost produse Nissan Almeria și Nissan Primera. Produsă din 2002 până în 2007. O caracteristică distinctivă a mașinii este o locație incomodă a instrumentelor (în centrul panoului).

X-Trail T30 se întâlnește cu motoare cu benzină de 2,0 litri. (140 CP) și 2,5 litri. (165 CP), precum și cu un motor diesel de 2,2 litri. (114 CP)

Dacă obțineți un traseu X-Trail din Japonia, este oarecum mai interesant - motorul pe benzină de 2,0 litri în versiunea atmosferică dezvoltă 150 CP. 150 HP. și 280 CP. în prezența turbocompresorului.

În 2003, prima generație a fost restabilită, în timp ce bara de protecție a fost schimbată, decorarea interioară și puterea motoarelor au crescut ușor.

În cazul Rusiei, alegerea mașinii pe mecanică cu un motor de 2,5 litri este optimă. Consumul său de combustibil este aproape același cu versiunea 2.0 (și în ciclul urban va fi adesea mai mic), iar taxa de transport rămâne la un nivel acceptabil. Piesele de schimb sunt la fel de comune.

Diesel este mai economic decât versiunile de benzină, dar are probleme cu serviciul, mai puține motoare diesel.

(Indicele fabricii T31) a fost creat pe o platformă numită Nissan C. Mașina a fost foarte populară, ceea ce nu este surprinzător: pentru un milion cu un pic oferit o zi de dimensiuni medii cu un trunchi imens. Dar merită să căutați "chitrima", cât de des proprietarii de multe ori stăpânesc, pe piața secundară?

Versiuni oficiale

Majoritatea "traseelor \u200b\u200bIKS" au apărut pe piața rusă au importat dealeri oficiali. Până în 2009, toate mașinile vândute cu noi au fost adunarea japoneză. Mai târziu, producția de la Planta Nissan din St. Petersburg. Este plăcut că absolut toate modificările, diesel și benzină, au fost vândute oficial de la noi. Este bine, pentru o mare șansă de a salva toate documentele de serviciu. Ne întâlnim cu versiunile americane și ordinea corectă, dar - în principal în spatele Uralilor.

Skar blând

Traseul X este înzestrat cu un aspect curajos, dar vopselele corpului este surprinzător de blând. Deja în câțiva ani începe să se îndoaie și să se dezbrăcească - ca întregul crom în aer liber. Și jetoanele de pe vopsea rămân chiar și după șocuri ușoare cu pietricele mici. Cel mai rău dintre toate, dacă apar pe un acoperiș ne-împrăștiat: "Configurați contactele" Rupă rapid.

Principala sursă de sunete neplăcute în afara este un panou de plastic zgâriat sub portar.

Interiorul nu este, de asemenea, fără "greieri". Principalul stabilit în suporturile din partea inferioară a consolei centrale. Tapițeria scaunelor, indiferent dacă țesătura sau leatheza, nu este o durabilitate și după doi ani este frecat, pierzând un aspect de mărfuri. În mod tipic, marginea volanului este livrată de acest timp. Dar chiar mai puternică durează încălzitorul. Trei ani mai târziu, motorul său începe să fluiere datorită uzurii nodului de perie și a colectorului, care promite înlocuirea ambulanței a asamblării părții (10.000 de ruble).

Nu fi surprins dacă într-un moment "frumos" al sistemului audio sau controlul vitezei de croazieră va înceta să răspundă la butoanele de pe volan, înseamnă că bucla a eșuat. Dacă nu reușește să o restabilească, noul va costa 10.700 de ruble.

Mașina în echipamente scumpe nu va fi superfluă pentru a verifica sănătatea locurilor, în special a șoferului, altfel va trebui să vă forțați pentru câteva zeci de mii de ruble. Scaunele șoferului se înclestează indiferent de configurație: sunetele canapelei vechi publică multe copii pe vârsta de trei ani.

Bateria menține, de obicei, nu mai mult de trei sau patru ani de climă. Nu există probleme speciale cu un generator, iar defalcarea sa este mai degrabă o excepție decât regula.

Ai grijă de inimă

Gama de agregate de forță la X-Trail nu strălucește o varietate - exclusiv în "patru". În intervalul de motor de motoare de benzină de 2,0 l (140 CP) și un QR25DE de 2,5 litri (169 CP) adiacent la turbodieselul de două litri M9R în două opțiuni de alimentare (150 sau 173 CP).

Mai mult de jumătate din mașini de pe piață sunt echipate cu benzină de două litri - și sunt cel mai adesea sparte. Mai mult, în cea mai gravă poziție, proprietarii eliberării "Iks-Trailov" din 2008 au fost: pe unele mașini, motoarele au avut un defect de grup de pistoane și au suferit în creșterea consumului de petrol. Pistonul sa schimbat în garanție, deci atunci când alegeți o mașină din 2008, ar fi plăcut să verificați povestea serviciului.

În plus, după 140.000-150.000 de kilometri în unele motoare, inelele de piston și consumul de ulei depășesc un litru pe mii de kilometri. Cutterul nu ajută întotdeauna, și apoi să pregătească 4500 de ruble pe set de inele de piston și capace provocate de ulei. Plus - Cum crezi? - o dată cinci mai multe pentru muncă.

Asigurați-vă că inspectați motorul de jos. După 60.000-70.000 de kilometri, materialul de etanșare care efectuează rolul paletei, începe să săriți lubrifiantul. Adesea ajută la împrăștierea șuruburilor paleților, dar uneori trebuie să reaplice substanțele de etanșare.

Uleiul de motor nu este singurul lichid pe care traseul X îl pierde în mod activ. Dacă nivelul antigelului scade în mod regulat, verificați etanșeitatea rezervorului de expansiune. Fluxul părților superioare și inferioare este trăsătura de marcă a unității de două litri. Mai rar, lichidul este alimentat de sub stiva de căldură al termostatului. Dacă se duce antigel, și scurgerile nu sunt vizibile în afară, este rău. Motorul MR20DE are pereții subțiri ai sfeșilor, și destul de ușor exagerat atunci când se răsucește astfel încât firul să fie crăpată și antigel a început să intre în camera de combustie. Prin urmare, luați regula pentru a răsuci lumanarii numai cu o cheie de cuplu.

Restul unității de două litri este foarte asemănător cu fratele său mai mare cu indicele QR25DE. Dacă mașina a refuzat brusc să înceapă (acest lucru se întâmplă, de regulă, după 120.000-130.000 de kilometri), înseamnă că a fost timpul să schimbăm lanțul comercial al lanțului de distribuție (4.600 de ruble).

Indiferent de tipul de motor, indicatorul rezervei de combustibil este minciună. Beneficiul, a urcat și, ca rezultat, senzorul de nivelare a combustibilului este înlocuit separat (5600 de ruble). Dar filtrul de combustibil poate fi schimbat exclusiv evaluarea pompei de combustibil (10.900 de ruble). Pentru a nu cheltui bani pe un nod scump, curățați grila de filtrare la fiecare 30.000 la 35.000 de kilometri pentru prevenire.

După 100.000-110.000 de kilometri vor trebui să ajusteze supapele. Nu ați auzit: lacunele tuturor motoarelor sunt expuse de vechiul mod, selectarea grosimii purtătorilor (nu sunt furnizate șaibele de reglare). Nu cele mai persistente suporturi de motor necesită înlocuire la încă 100.000 de kilometri (6500 de ruble pentru front și 2400 de ruble per spate).

Mașinile diesel de pe piața noastră sunt un pic - aproximativ 5% din total. E pacat! La urma urmei, Turbodieselul de două litri M9R aproape nu are deficiențe. Este că autostrada inversă a sistemului de alimentare cu combustibil ... tuburile sale sunt adesea spargând (5400 de ruble), iar inele de etanșare încep să treacă diesel.

Dați centurii

X-TRAIL a fost instalat "mecanică", "Avtomat" (6-viteză) sau variator.

Cutia mecanică tradițională este foarte plină de viață. Poate că singurul său boală este că mașinile de producție din 2010 la 30.000-40.000 de kilometri au trebuit să schimbe aderența datorită discului defect.

JATCO JF613E cu șase viteze se întâlnește exclusiv într-o pereche cu motorină, iar pe piața noastră această unitate este un oaspete rar - deși șase dintre cele zece mașini diesel sunt echipate cu un "automat". Dar, în ceea ce privește fiabilitatea, hidromecanica japoneză nu este aproape nu inferioară "mecanicii" obișnuită - cu condiția ca fiecare 50.000-60.000 de kilometri să schimbe uleiul. Desigur, solenoizii din hidrauliconă nu sunt atât de fiabile ca GA6L45R GA6L45R GA6L45R (este familiarizat cu proprietarii de mașini americane, dar și iubitorilor BMW). Cu toate acestea, datorită programului de gestionare competent, ei trăiesc nu mai puțin, ca toată caseta ca un întreg.

Cele mai costisitoare în funcțiune trebuie să fie modificări recunoscute cu variatorul JATCO JF011e. Nu numai repararea zboară într-un ban, dar și de muncă de reglementare. De exemplu, înlocuirea uleiului scump NISSAN CVT Fluid NS-2 (la fiecare patru ani sau 60.000 de kilometri) și filtrul de ulei va costa aproximativ 16.000 de ruble împreună cu munca. O curea de împingere care necesită înlocuire la fiecare 150.000 de kilometri va costa 20.000 de ruble. Dar economiile de serviciu pot deveni mai scumpe. Dacă controlăm înlocuirea uleiului, uzura produselor sunt blocate de o supapă de reducere a pompei de ulei (13 000 de ruble) și foametea de ulei a unității este prevăzută. Cureaua va deține conurile variatorului (52.000 de ruble). Împreună cu conurile, blocul de supapă (45 000 de ruble) și motorul pas cu pas (6800 de ruble) vor suferi. Producția acestuia din urmă este de obicei însoțită de agățarea pe o transmisie.

Balamalele arborelui cardanic și a tragerilor sunt fiabile, trebuie doar să urmați starea antichetelor (5600 de ruble pe set). Și nu uitați că X-Trail este un parchet, nu un vehicul de teren. Shooting-uri pe termen lung pentru alunecări grave de teren și frecvent se pot propune o cuplare electromagnetică a conectivității roții din spate (43 000 de ruble).

LIGAMENT RUPTURE

Suspendarea "IKS-TRAIL" este similară cu suspendarea "Kushka" și design și probleme. Cea mai slabă legătură este lagărele de susținere (1000 de ruble). Falling în murdăria și nisipul lagărului de 20.000-30.000 de kilometri. Dar aceasta se referă la mașinile primilor trei ani de eliberare. Mai târziu, nodul a fost finalizat, stingerea rulmenților vieții la 100.000 de kilometri.

Mai mult de 40.000 de kilometri servesc ca rafturi (2000 de ruble pe set) și bucșe de stabilizatori transversali (1100 ruble). Pentru a înlocui pe acesta din urmă, va trebui să eliminați subframe pe care blocurile tăcute vor fi modificate în același timp. La versiunile cu un motor de 2,5 litri, acestea nu sunt vândute separat, dar detalii similare sunt potrivite dintr-o modificare de două litri. Blocurile tăcute și rulmenții cu bile din pârghiile inferioare din față (6400 de ruble) sunt ținute până la 80.000-100.000 de kilometri. La acest kilometraj, o întoarcere a rulmenților de roți, care se schimbă numai cu butucul (6.400 de ruble).

În suspensia din spate, cele mai multe hassle cu bucșe de amortizoare inferioare, în special în primii ani de eliberare. După restabilirea 2010, mânecile au fost finalizate, iar durerile au rămas în urmă. Knock pe suport și carcase din plastic Amortizoare de șocuri frontale? Cu această caracteristică, este mai ușor să încercați să o eliminați.

Șina de direcție este destul de fiabilă și nu începe să bată mai devreme de 140.000-150.000 de kilometri. Când volanul este rotit, sunetul cardanilor arborelui de direcție (4400 de ruble) și sculează garniturile de cauciuc. Lubrifiantul cu compoziție de silicon a devenit deja pentru proprietarii ritualului "IKS-TRAIL".

Sistemul de frânare este fiabil. Unele mașini au refuzat unitatea ABS - cel mai adesea după furtunile de broduri și alte băi de noroi.

În ciuda bolilor din copilarie, Seria X-Trail T31 a devenit un adevărat bestseller printre crossovers. Foarte tentant ocazia de a obține o mulțime de mașini pentru bani relativ mici.

La prețul cu acesta, numai Mitsubishi Outlander este comparabil. Concurenții coreeni Kia Sorento și Hyundai Santa Fe este deloc mai scump la 40.000-50.000 de ruble.

X-TRAIL pierde în preț mai mic de 9% pe an. Și dacă vă decideți să o cumpărați, este mai bine să vă concentrați pe versiunea cu "mecanica" și un motor de 2,5 litri.

Opțiunea perfectă este un motor diesel cu o "mașină" clasică, dar nu există astfel de mașini cu foc cu foc. O versiune automată mai accesibilă cu un variator chiar și în stare bună poate necesita costuri de funcționare considerabile.

Vânzător de cuvânt

Artem Melnichuk, directorul salonului de vânzări auto cu kilometraj

Cu vânzarea nu este fără ambiguitate. Nu pot spune că X-Trail este mașina inseparabilă. Cumpărătorii îl iubesc pentru un trunchi mare, un salon spațios și foarte mult la crossover. Mașinile cu "mecanică" bombardând cel mai rapid. Cuplajul electromagnetic și în special variatorul de multe sunt alarmante: Repararea posibilă va costa într-o sumă rotundă (deși variatorul nu necesită neapărat reparații).

Un alt avantaj major al mașinii este că de-a lungul anilor, valoarea de revânzare scade foarte lent și aproape că nu cade deloc. Dar dacă mașina are o istorie de serviciu opac, este aproape imposibil să o realizezi la un preț accesibil.

Proprietarul cuvântului

Lev Tikhon, proprietarul Nissan X-Trail Crossover (2011, 2,0 L, MCP, kilometraj 46 000 km)

Am cel de-al doilea traseu X. Principalele criterii atunci când alegeți o mașină au fost un salon spațios, un spațiu mare și un preț scăzut.

Primul X-Trail, versiunea din 2007, am trăit timp de patru ani pentru care am înfășurat 200.000 de kilometri. Cea mai mare problemă s-au întâmplat pe cea de-a 63-a o mie când uneltele din spate se prăbuși. El a fost schimbat în garanție, dar dealerul a trebuit să meargă la 250 de kilometri. Restul mașinii a fost foarte fiabil. În plus față de cutia de viteze, au fost schimbate doar lagărele de susținere și rafturile de stabilizare. Și ambreiajul din caseta manuală a rămas complet la 200 mii!

Când a fost timpul să schimbăm mașina, întrebările nu au avut loc - numai X-Trail! Prin urmare, în 2011, am devenit proprietarul actualizării "Chitari". Ca și în cazul cel precedent, motorul este de două litri și o cutie manuală. Da, iar pachetul este același. Dar adunarea este deja rusă și ea, în opinia mea, mai rău decât japoneză: pe materiale și unele detalii au fost clar salvate. Dar încă mai cred că mașina este bună, mai ales în călătorii lungi. Voyage în Grecia ma întărit doar în această opinie.

Tehnician de cuvinte

Stanislav Olyushin, Centrul Tehnic Acceptor Master "Flagship-Auto"

Ca majoritatea crossovers, Nissan X-Trail - mașina este complexă și necesită costuri considerabile. Cea mai mare problemă a motorului pe benzină de două litri este o mică resursă a lanțului de distribuție. Vă recomandăm să o schimbați la fiecare 100.000 de kilometri. Pentru muncă, excluzând costul pieselor de schimb, va trebui să dați aproximativ 12.000 de ruble.

Diesel se întâmplă cu lanțul din spate al pompei de vid și supapa de reducere a RedVD.

Suspensia este prea dificilă, ceea ce afectează fiabilitatea acestuia. Rafturi de stabilizare și rulmenți cu bile rulează în medie de 30 000-40.000 de kilometri. Dar pentru repararea suspendării cu dvs. nu veți lua multe. De exemplu, o pereche de suspensie completă va costa 7000 de ruble (cu excepția costului pieselor de schimb). De asemenea, puteți fi numit foarte scump - o medie de 5.000-7 000 de ruble, inclusiv toate consumabilele.