Opel Meriva B Recenzii de proprietate. Toate recenziile proprietarilor Despre OPEL MERIVA II SPECIFICATIONS OPEL MERVA 1.4 Mecanica

A cumpărat o mașină de asamblare spaniolă cu un motor de benzină de 1,4 litri în primăvara anului 2008. Masina i-a plăcut imediat formele moderne și un aspect excelent, are o calitate minunată pentru mine - un mic afară și relativ mare în interior. Controlul luminii Fără probleme, drumul ține perfect în orice interval de viteză, deși încerc să păstrez viteza nu mai mult de 110 km / oră. Este înainte de această viteză că mașina are o dinamică normală și dacă conduceți nu mai mult de o sută, atunci consumul de benzină pe autostradă nu diferă de documentația tehnică.

Punctul de control al punctului de control este locul în care este necesar, și atât de ușor, ceea ce nu pare a fi unelte, iar aerul se mișcă. Scaune confortabile, controalele perfect situate, nu există excese pe panou, puteți sta în siguranță în salon, fără a fi flexibili și fără a lua poziții nefiresc, că în mașini mai mari nu este întotdeauna posibilă. Magnetola fără burduf inutil, control convenabil de la volan și de la panou, destul de responsabil de clasă auto. Conducerea unei mașini, precum și pentru a merge ușor și frumos.

Acum despre dezavantaje: desigur, ca și pe toate mașinile, cum ar fi acest aspect, este un "contor stânga" (Revista proastă), brodat pe terenul încrucișat și lovituri și defecte mici din fabrică - becul nu este instalat în dreapta ceață spate, nu există fitinguri în flapponul din dreapta al lămpii inverse, AV nu funcționează în magnetol. Dacă cu un bec și o armare (pentru o taxă, desigur), lucrătorii valori ai serviciului auto ar fi putut să se confrunte într-un fel, apoi sa dovedit a face față recorderii de bandă radio, AV, intrarea nu a funcționat și nu funcționează. Ei bine, iar serviciul citește schimbarea și filtrul de ulei și nimic mai mult este o conversație separată.

Eu, sperând pentru serviciul de garanție, tras în acest serviciu (stație de întreținere, mașina centrală fermă, orașul N. Novgorod) mii de mii și a venit peste mașină, gândindu-se că fac cineva acolo (în același timp, ca toți proprietarii de mașini, Sârguincios au încercat să scoată din zona de lucru). Ca rezultat, după încheierea garanției, becul "presiunea uleiului de urgență" a fost înghețată.

De când garanția sa terminat, am decis să aflu ce se întâmplă. Uleiul de motor a fost abordat de aproximativ 9,5t.km, și cred că și-a pierdut pur și simplu caracteristicile, plângând stația acelora. Servirea, a decis să o înlocuiască cu elementul de filtrare. Surpriza mea Nu au existat limite când elimină un element de filtrare a hârtiei, toate probelor în interior și cu o gaură de 8-10mm în stratul de filtrare. Astfel, s-ar putea întâmpla, puteți să ghiciți doar - poate că reparatorul nu a căzut în locurile de ședere și când capacul este închis, învingerea hârtiei, când motorul este pornit, fluxul de ulei a strâns toate excesul de hârtie în interior .

Dar cum a apărut gaura, nu pot să mă uit, nu am putut să o renunț, ar putea fi o supapă de by-pass. Având în vedere faptul că am urmărit cu sârguință de la locul de muncă, suspiciunile rele apar în cap. Este posibil ca elementul de filtrare să fie pur și simplu "uitat" să înlocuiască, dar apariția deschiderii nu este încă explicată fără versiunea daunelor intenționate. Aratând în parcare, răzbunare, huliganismul este pur și simplu exclus, mașina este echipată cu o alarmă decentă și se află în curtea unei case private sub supraveghere constantă.

Înlocuirea uleiului și filtrul, în mod natural, presiunea din sistemul de ulei nu a fost adăugată. Ca rezultat, avem ceea ce avem - o mașină cu kilometraj în 39500 km și jumătate din motorul de întoarcere (cât de specific va apărea deschiderea).

Un pic despre tine: Sunt un inginer mecanic, de la 95 la 98g. A lucrat ca director tehnic într-o companie destul de mare de tranzacționare de către autoturisme, prin urmare, problemele de garanție și întreținere nu sunt un semn pe aude. Pe măsură ce proprietarul avea toate tipurile de mașini domestice, începând cu Zaporozhete, dar și despre Zaporozhete, nu-mi amintesc ocazia unei runuri de 39500 km pentru a repara. A fost un caz similar cu doi litri, dar nu erau deserviți la stație, iar mașina stătea acolo unde ar avea.

Nu pot estima masina în separarea de serviciu și într-un set cu un serviciu de cinci puncte de serviciu doar o unitate!

Acum sfaturi pentru cumpărători: "Nu voi spune pentru toate stațiile (deși judecând după recenziile par a fi la fel) și de la fuga de mai sus, atunci poate că nu veți avea nevoie de servicii de garanție".

Aș dori să-i dau sfaturi nu cumpărătorilor, ci reprezentanților ruși ai companiei: "Uită-te cu atenție Cum să efectueze întreținerea la stațiile dvs., citiți cartea plângerilor, daune, care este foarte mare pentru a fi aplicată cu o astfel de atitudine .

"Opel-Meriva-1,4t-la", de la 702.000 de ruble, mașina de la 6.82 ruble / km

Un lucru uimitor - fiind o mașină absolut de nișă, compacttwanul "Meriva", totuși, a fost capabil să-și dovedească valoarea de valoare, transformându-se în credința sa datorită numărului de fani. Da, și eu, mărturisesc prea nervos la această mașină talentată, care ma fascinat, nici măcar atât de mult un motor turbo de 1,4 litri și uși de balansare a unui A LA Rolls-Royce, ca o permeabilitate neașteptat de bună. Îmi amintesc, o dată în timpul de iarnă Student "Opel" curățat inteligent pe un zăpadă, fără împlinirea traseului vecinului "Kashka". Numai aici "Avtomat", germanii au prescris inițial un motor diesel excepțional de scumpă.

Evilurile sub gărite pe volan sunt pe toate versiunile, dar pielea pe ea și cotiera cu glisantă - doar începând cu "activul"

A promis a trebuit să aștepte aproape trei ani. Dar a meritat! Până în prezent, am venit să călătoresc numai pe versiunea "Manual" și, de îndată ce conduc "Meriva" cu un "automat", a început imediat să o introducă în sistemul de coordonate deja stabilit. "Opel" a început în mod clar să răspundă liniștit pe pedala de gaz: în cazul în care 1,4t "pe mâna" destinat să intre în alunecare, mașina plină de "automat" preia viteza mai mică decât asertiv. Iar pickupul cauzat de randamentul turbinei în zona revoluțiilor eficiente nu este simțit atât de distinct. În general, este mai convenabil să controlați overclockarea benzinei "Twin-One" "Meriva": mașina nu este atât de solicitantă de cifra de afaceri și urmați pedala dreapta în partea de mijloc a accidentului său.

Podelele netede și plafonul înalt vă vor permite să transportați până la o jumătate de cuburi de plată

De la turbomotorul pus în câteva dintre ACP, germanii au dat afară două duzini de "cai", iar în caracteristicile tehnice se potrivesc cu câteva secunde inutile. Cu toate acestea, Meriva a păstrat vigoarea spiritului, iar cutia cu 6 viteze manual poate fi necesară numai în cazurile în care aveți nevoie pentru a accesa imediat toate capabilitățile motorului: susținerea vitezei de rotație a arborelui cotit în intervalul 2-4 Mii de revoluții, veți avea întotdeauna o tracțiune maximă.

În procesul de lovire la mașină, m-am prins gândind că am început să merg repede, dar fără probleme. Și o astfel de modalitate de plimbare are un efect foarte benefic asupra consumului de combustibil: compactanul "automat" nu este o versiune "manuală" măretabilă, deși ar trebui să consume 1,3 litri pe hârtie.

În caz contrar, acest lucru este același "meriva" - un exterior compact, dar spațios în interiorul unei mașini cu posibilități impresionante de transformare, un trunchi decent, o vizibilitate excelentă și o manipulare destul de acută, pe care o voi folosi personal plăcerea mea pentru mișcările mele de zi cu zi.

În cele din urmă, două știri. Voi începe cu bună: "Avtomat" costă doar 25.000 de ruble. Nu există mașini pe piața noastră care ar putea fi automatizată pentru bani! Iar cea de-a doua veste (atât de rău), din păcate, banală la indecentă: din momentul debutului său, "Meriva" a crescut de 36 mii de ruble. Cea mai accesibilă mașină cu un motor modest de 100 de litri de 1,4 litri în versiunea de bază a "bucuriei" va costa 625.000 de ruble. Motorul aceluiași volum, dar concentrat de turbocompresor și suplimentat de "automată", cu 77 mii mai scump. Mașina din versiunea "Design Edishn", pe care o vedeți în fotografie este și mai scumpă - de la 790.000 de ruble. Ei bine, deși nu există mai puțin bine, dar, în același timp, echipamente mai accesibile "Asset" pentru 756.000 de ruble. Și acest lucru în vremurile de astăzi nu este o astfel de bani exemplificați pentru o mașină europeană inteligentă, confortabilă și extrem de netrivială.

O permeabilitate geometrică bună permite parcare nu numai de-a lungul frontierelor, ci și asupra lor

Ne-am hotărât:

"Automa", care în cele din urmă sa căsătorit cu un motor pe benzină, a făcut Meriva mult mai convenabil. Este mulțumită că suprataxa pentru un astfel de beneficiu evident, ca ACP, sa dovedit a fi mai mult decât modest.

Opel Meriva. Creșterea consumului de petrol în motor

Cauzele consumului mare de petrol

În motorul oricărui vehicul, lubrifianții sunt cumpărați cumva cu un timp diferit fără un reziduu. Se explică prin această obținere inevitabilă a acestor fonduri în camera de combustie din pereții cilindrilor, cu gaze de carter sau pe tijele supapei. Consumul de petrol depinde de caracteristicile designului vehiculului.

Debitul de ulei
În motoarele tradiționale, nivelul de consum ar trebui să fie de la 0,1 la 0,3% din consumul total de combustibil. Dacă consumul de combustibil este de 10 litri, atunci nivelul optim de consum de lubrifiere va fi de 10-30 grame de ulei pe 100 km de cale. Astfel, este destul de acceptabil dacă debitul nu depășește 3 litri cu 10 mii de kilometri de calea.

Pentru turbinele forțate, în special cu mai multe turbine, nivelul permis de consum de ulei va fi de la 0,8 la 3% din consumul de combustibil. Un astfel de consum de petrol depinde de revoluțiile pe care motorul rulează timpul principal. Sunt efectuate mai multe viraje, cu atât este observată consumul de combustibil și uleiul de combustibil. Fiecare proprietar al mașinii poate determina în mod independent ceea ce este un consum crescut de petrol pentru mașina sa.

În mod incorect selectați vâscozitatea uleiului de motor și scurgerile interne ca cauze ale siguranței de ulei.

Adesea, prezența unui consum uleios crescut poate fi datorată următoarelor motive:

Scurgeri în aer liber, în care scurgerile sunt destinate prin glande și garnituri;
Scurgeri interne de ulei, care se numește avar.
Scurgerile de orice fel trebuie eliminate cât mai repede posibil, deoarece aceasta este o chestiune de funcționare a operațiunii.

Scurgeri în aer liber. Ce sunt ei și ce să facă pentru a le detecta?

Scurgerea exterioară este, de obicei, ușor determinată de picături de ulei sub vehicul.

Surse de scurgere în aer liber:

Garnitură sub capacul supapei. Acest tip de scurgere este unul dintre cele mai frecvente. Partea superioară a motorului este una dintre cele mai preîncălzee părți, în timp ce materialele de garnitură sunt destul de repede. În plus, mecanismul supapei este adesea supus dezasamblului în timpul lucrărilor de reparații. Îndepărtarea și instalarea inversă a capacului supapei afectează extrem de negativ durabilitatea garniturilor. Garnitura din blocul capului curge destul de rar.
Așezând paletul. Rar curge, de obicei datorită slăbirii elementelor de fixare și a garniturii de îmbătrânire, dar acest tip de scurgere este una dintre cele mai dificil de eliminat, deoarece motorul în sine este necesar pentru unele mașini pentru a îndepărta paleta.
Așezarea capacului frontal. Un tip rar de scurgeri, dar, de asemenea, neplăcut datorită măcinării în compartimentul motorului modelelor moderne de mașini. Acest fapt provoacă anumite dificultăți atunci când se înlocuiește garnitura.
Selns. De asemenea, scurgerile pot apărea prin glande: arborii cotiți față și spate, etanșarea arborelui cu came. Glandele încep să treacă petrolul din uzura lor naturală. Dacă kilometrajul mașinii depășește 150.000 km, atunci glandele ar trebui să fie acordate unei atenții speciale. Purtătorul de ulei din față poate arunca în ulei centura de antrenare a mecanismului de distribuție a gazelor. Glanda din spate duce la ambreiajul de prindere. Ambele sunt inacceptabile. În cazul unei scurgeri la locul îmbinării motorului și cutiei de viteze, apare întrebarea, de unde scurgerea în mod specific, scurgerea se desfășoară pe un număr mare de probleme. Este destul de simplu să se determine acest lucru: este necesar să se ia o picătură de ulei scurs și să se aplice pe suprafața apei. Dacă picătura este răspândită cu peliculă de iris pe suprafață, atunci scurgerea cutiei de viteze.
Sigiliul filtrului de ulei. Garnitura filtrului de tip cartuș poate fi străpunsă, mai ales când motorul este pornit la temperaturi scăzute. Motivele pot fi două: fie o calitate slabă a filtrului, fie o defecțiune a supapei by-pass a liniei de ulei.

De asemenea, există un caz rar întâlnit - scurgeri mici simultane de toate sigiliile și conexiunile motorului. Acest lucru se află adesea motivul pentru care motorul literalmente "transpira", motiv pentru care uleiul curge în cantități uriașe.

În acest caz, scurgerea nu este asociată cu calitatea sigiliilor. Acest lucru vorbește despre o presiune prea mare a gazelor de carter. Motivul pentru această presiune constă în starea părților interne ale motorului. Se determină presiunea crescută a gazelor de carter pe fumul activ din tubul de ventilație a carterului. Această problemă este eliminată prin curățarea sistemului de ventilație a carterului sau, în cazurile de funcționare, reparația motoarelor deteriorate.

Se crede că nivelul uleiului prea lichid sau prea gros duce la faptul că filmul de ulei generat de inelul cu lanț de ulei va fi prea subțire sau prea gros.

Filmul prea subțire este slab garnit camera de combustie, provocând o descoperire de picături de ulei împreună cu gazele de carter în camera de combustie. Uleiul arde - de aici și are loc un nivel de consum nejustificat. Viscozitatea prea puternică duce la "float" a inelelor de piston și contribuie, de asemenea, la un debit prea mare. Reducerea vâscozității uleiului de motor contribuie la poluarea sistemului de combustibil; În același timp, combustibilul intră în ulei de-a lungul pereților cilindrilor, iar amestecul rezultat arde în mod activ, determinând consumul mai mult decât cel dorit.

Scurgeri interioare din cauza capacelor provocate de ulei

Cele mai comune tipuri de scurgeri interne de ulei din motor sunt scurgeri prin glandele supapei, adică capacele de provocare cu petrol.

Capacele de slăbire a uleiului de la timp și temperatură pierd elasticitatea, întărirea, uzura și fisura.

Manșoanele de supapă uzate permit supapelor să leagă și să se despartă suplimentar sigiliile supapelor. Uleiul, depășind rezistența slabă a glandei, curge pe supapă în jos și intră în camera de combustie. Puteți diagnostica problema prin fumatul puternic atunci când motorul este pornit - pe un motor încălzit și când fumul este mai slab.

De asemenea, un semn de uzură a capacelor de provocare a uleiului este firul brut de buji.

Luați în considerare o astfel de cauză de scurgere ca o scurgere interioară datorită inelelor de compresie și de petrol. Scurgerile prin inele sunt asociate cu uzura lor sau pierderea mobilității (strâmbătoare) sau datorită uzurii / distrugerii canelurilor inelelor de piston sau Zadira pe pereții cilindrilor.
Avgarul prin inele este însoțit de un fumat în motor. De la țeava de evacuare merge albastru sau gri, cu un miros caracteristic. În special, devine vizibilă sub sarcină la introducerea sau resetarea gazului. Pe mașinile cu catalizatori de probă de fum de generație poate fi minoritară, deoarece catalizatorul are timp să împingă rămășițele uleiurilor.

Ce se va întâmpla dacă consumul excesiv de petrol nu este eliminat?

În unele cazuri, consumul care vine dincolo de motorul normalizat este lipsa de material lubrifiant, care poate fi unul dintre motivele pentru cea mai puternică poluare a sistemului petrolier care poate provoca un consum mare de ulei și aplicați în mod semnificativ mașina. Pierderea lubrifiantului duce la o scădere a presiunii uleiului, uzura accelerată, reducerea bruscă a ieșirii resurselor și motorului. Restaurarea sau înlocuirea motorului este foarte scumpă, astfel încât consumul excesiv de lubrifianți trebuie eliminat la etapa anterioară posibil, dacă nu doriți să mergeți la un nou motor.

De ce eliminarea unei probleme de flux sporite este extrem de importantă?

Ar trebui să fie imediat spus că, cu o uzură ridicată a motorului și scurgerea mare a lubrifiantului, va trebui să reparați motorul. Dar foarte des, în special atunci când problema a început să se manifeste, există modalități mai simple și cele mai importante și mai ieftine de a rezolva problemele, datorită incorect consumat.

Plasticul dispare prost, se spală și foarte mult. Pe corpuri mici, mașina este rigidă. Consumul de combustibil este mult mai declarat pentru 2-3 litri. Când revoluțiile motorului 2700-2800, reducerea motorului este redusă, deoarece îngheață. Apoi, cu creșterea revoluțiilor, puterea crește brusc. N-am reușit să fac nimic în această chestiune, au spus ei, au spus: "Ce a fost slab de la motorul 1.4". Cel mai probabil că nu știu ce să facă. Nu există specialiști. Pe Jack, care vine complet cu mașina, este mai bine să nu puneți roțile din spate și singuri - mașina ucigașă. La ridicarea unei roți, altele sunt ridicate. Mașina se mișcă de la cric, nu înainte sau înapoi și spre dreapta sau la stânga. Unul trebuie să fie ridicat și schimbând roata, iar la alții urmează și păstrează mașina astfel încât să nu cadă de la Jack. A schimbat roata - blocată pragul. După preparatele de pre-vânzare din distribuitorul auto, mașina Tolhyatti a arătat că a schimbat anvelopele continentale la Houdier. Când scoateți mai întâi roțile, nu a fost pentru primul sezon de depășire a anvelopelor, iar următoarea, a descoperit firul rupt de pe șurub și butucul roții din față. Se întoarse spre stația sub garanție, a refuzat, spun că nimic nu știe, sa aruncat el însuși. Din 1989, niciodată pe cauciucul inclus nu a mers. Dacă nu ar fi fost pentru lege, nu a mai cumpărat niciodată. Deci, roțile nu s-ar fi deșurubat și nu știau că am avut un fir pe serviciu. Farurile împărtășesc lumina de pe departe și aproape nu este foarte bun. Când treceți la lumina îndepărtată, vreau să fiu puțin mai mare. Trebuie să ridicați lumina farurilor. Când treceți la vecinul dvs. de departe, vă orbiți șoferii, trebuie să coborâți farurile. Când porniți un buton de debitul de aer al ventilației interioare în sus, în jos sau în mijloc, atunci din anumite motive se aprinde aparatul de aer condiționat. Nu este convenabil, dar "Speciale" din serviciul de garanție a spus: "Deci ar trebui să fie". Pe serviciile Opel reproduceți oamenii pentru bani. Sunați într-un an, spun că mașina dvs. sa apropiat de timp pentru a face o garanție. Vorbesc cu ei pe vitezometrul mașinii mele 4000 km. ce vei face? E încă puțin mai devreme. Deci, luați bani? "Snapline" din cealaltă parte a telefonului declară că, dacă mașina a cumpărat, ar trebui să călătorească și apoi să întârzie garanțiile. Rulați timp de 10.000 km a venit la primul după un an și jumătate puțin. Întrebați: "Filtrul Salon se va schimba?" Vă întreb: "Cât va costa?" Răspuns: "Gratuit". După ce a fost schimbat numai prin ulei de motor și a murdărit buclele pentru 6.500 de ruble. Un cont a fost descărcat, în cazul în care costul filtrului este de 1900 de ruble. La întrebarea mea, în cazul în care un astfel de preț a venit de la a răspunde - această lucrare a fost gratuită și vă vom pune cărbune. Se va dovedi fără consimțământul meu. Salonul de filtrare costă 200-300 de ruble. , și vinde pentru 1900 de ruble. Acesta este Navar. Acesta este un divorț.

Bună tuturor. :) Am decis să scriu primele impresii ale mașinii. Faceți imediat o rezervare pe care o dețin doar câteva săptămâni. Cumpărat la sfârșitul lunii decembrie 2016. Deci: Opel Meriva B, 2012, 1,4 Turbo, 120 CP, 6AKPP, 50 mii km kilometraj. Mă voi compara cu ultima lagună Renault (a fost "plină de tocată").

1. Aspect. Îmi place mașina frumoasă. Mai ales când a spălat, în general, strălucea. Dacă vă uitați la diferite unghiuri, apoi diferite culori))) pe scurt, se obține două culori. Ass toned - arată bine. Total: Opel frumos și lagună a fost frumos, dar în felul său. Sunt mulțumit de Opolem.