Super System Sistem de acționare 4WD
În 1991, Mitsubishi Motors a dezvoltat faimosul super selectat de 4WD multi-mode de transmisie pentru generarea Pajero. Din 1993 (aproape 10 ani), transmiterea Super Select demonstrează fiabilitatea sa în condițiile cele mai severe de raiduri de raliu "Paris-Dakar", în care legendarul Pajero a devenit de 7 ori câștigătorul absolut.
"Super Select" este tradus ca o "alegere simplă". Într-adevăr, cu ajutorul unui singur clic pe pârghia brațului de distribuire, puteți porni unul din cele 3 moduri de transmisie (tracțiune pe patru roți, unitatea cu patru roți, cu o diferență blocată inter-axă), adaptându-l la orice drumuri și off-road. Cu o oprire, puteți activa transmisia în aval, mobilizarea pe deplin a capabilităților de transmisie off-road
Super Selectați modurile de transmisie 4WD
Indicator de tip rutier
Moduri Mod / Aplicație

Modul de transmisie din spate 2H
Utilizat pe șosele uscate cu acoperire solidă, asigură economia combustibilului și elimină efectul de rotire insuficientă a transmisiilor de tracțiune integrală (reduce efortul de pe volan)
La o viteză de până la 100 km / h cu roțile din față, acestea sunt rotite strict drepte și pedala a acceleratorului eliberată poate comuta la modul 4H (comutare inversă - la orice viteză).

4h modul de acționare completă
Folosit pe drumuri alunecoase, cu vânt lateral puternic. Oferă o stabilitate mai bună a cursului și o siguranță activă datorită clipurilor mai bune de anvelope cu costisitoare.
Trecerea la moduri de 2 ore sau 4HLC la o viteză de până la 100 km / h cu roți din față dreaptă și pedala de accelerație eliberată (comutare inversă - la orice viteză).

Modul de acționare completă 4HLC cu diferența inter-sursă blocată
Îmbunătățește permeabilitatea pe drumurile alunecoase, acoperite de zăpadă sau când conduceți murdăria.
Trecerea la modurile de 2 ore sau 4h la o viteză de până la 100 km / h cu roți din față dreaptă și pedala de accelerație eliberată (comutare inversă - la orice viteză).

Modul de transmisie completă 2lc cu diferența diferențială de intersev blocată și transferul în jos
În 2000, Mitors Mitsubishi au aplicat Pajero-III la transmisia super-selectată de 4WD a doua generație.

Super Selectați elemente de transmisie 4WD-II (2000) PAJERO-III Diferențial inter-sistem Asymmetric Super SELECT 4WD-II
Acesta a devenit mai perfect datorită diferențialului inter-axis asimetric, distribindând cuplul dintre roțile din față și cele din spate în raport cu 33:67 în condiții normale de mișcare (drum uscat). Acest lucru a făcut posibilă reducerea efectului de întoarcere insuficientă, caracteristice transmisilor de tracțiune integrală a SUV-urilor (efort crescut asupra volanului atunci când introduceți), facilitarea controlului. Atunci când alunecarea, roțile Viscounts blochează automat diferența inter-axă (distribuția cupluului 50:50), îmbunătățind încărcătura mașinii și creșterea siguranței active pe drumurile alunecoase. Cutia de distribuire a primit acum un servo electric, care a făcut posibilă reducerea efortului de pe maneta de selecție a modului de transmisie. În plus, cutia de comandă electronică "inteligentă" nu va permite modul incorect care să poată deteriora transmisia.
O altă caracteristică a transmisiei Super Select 4WD-II este un arbore de acționare a traumatismelor carbismului unic. Cu un accident, acesta "constă" în locații pre-programate fără a deteriora interiorul mașinii. În plus, un astfel de design al arborelui a permis reducerea masei mașinii.
Modurile principale ale ACPP
Moduri fără care nu este necesară transmisia automată. Diferitele preocupări pot diferi în notație, dar esența este una.
P - selectat cu o parcare lungă a mașinii. În această poziție, maneta de selecție a intervalului din cutie este oprită toate comenzile și axul său de ieșire al blocării; Mișcarea este imposibilă. Traduceți maneta în această poziție este permisă numai la o oprire completă.
Traducerea pârghiei la poziția p în timp ce conducerea va duce la o defalcare a cutiei de viteze!
În intervale largi de autovehicule, este obișnuit să se apeleze la "parcare". Acest regim ar trebui tratat foarte atent. Doar dezbrăca pentru regulă.
Dacă opriți-vă pe o potrivire sau coborâre abruptă, pentru a reduce sarcina pe elementele mecanismului de parcare, trebuie să utilizați "Handler". Strângeți frâna de mână înainte de a pune pe p și scoateți frâna de mână după trecerea de la P în alt mod.
Trecerea din modul "Parcare" este posibilă numai când butonul este apăsat pe butonul de comutare (îl vom numi dispozitivul de reținere) și pedala de frână este apăsată.
R - Reverse. Transferați maneta de selecție a intervalului în această poziție numai cu o mașină fixă. Traducerea pârghiei în această poziție în deplasarea fermei poate duce la eșecul cutiei de viteze și al altor elemente de transmisie!
Traduceți transmisia automată în acest mod, puteți apăsa, de asemenea, numai pedala de frână de blocare și storcă. După selectarea acestui mod, mișcarea nu poate fi pornită imediat, iar după senzația de transmisie porniți transmisia, acesta apare de obicei limitele de 1 secundă.
N - corespunde neutrelor. În cutia de viteze, toate controalele sunt dezactivate, ceea ce asigură absența unei legături cinematice rigide între arborele sale de conducere și sclav. Mecanismul de blocare a arborelui de ieșire este oprit, adică Mașina se poate mișca liber. Nu este recomandat să transferați intervalul de poziție în poziția n când conduceți (inerția)
În timpul dezbaterii utilizării acestui regim, vor exista întotdeauna argumente despre scopul său printre proprietarii de mașini. Instrucțiuni de utilizare Toate acestea nu recomandă utilizarea acesteia în timpul mișcării mașinii, asigurați-vă că utilizarea n atunci când conduceți în jos, nu duce la economia de combustibil, mai degrabă, dimpotrivă, mașinile japoneze vor putea să ștergă mai mult combustibilul În cazul frânării motorului decât în \u200b\u200bmod neutru în timpul ralantului. De asemenea, mulți nu sunt sfătuiți să traducă transmiterea automată în acest mod atunci când parcarea pe semafoare. În timpul traducerii în modul N, există unele facilitarea încărcăturii elementelor transmisiei, dar dacă este normală, deoarece transferul către un alt mod va fi în mod inevitabil și acest lucru va returna totul în locul ei.
Traduceți mașina în modul N numai când trebuie să aveți o mașină de lucru și, în același timp, mutați-l liber. De exemplu, atunci când sunt reparate și ajustări, măsurarea lichidului în transmisia automată, repararea șasiului etc.
D - Modul principal de mișcare. Acesta oferă comutare automată de la prima la a treia / a patra transmisie. În condiții normale, se recomandă utilizarea acesteia.
Când mergeți la acest mod din modul P sau R, trebuie să faceți clic pe frână și pe dispozitivul de fixare pe mâner, așteptați momentul de pornire a transmisiei (de obicei mai puțin de 1 secundă), numai apoi începeți să vă deplasați.
Viteza maximă a mașinii se poate dezvolta numai în acest mod de funcționare a transmisiei automate
În acest mod, transmisia dvs. automată funcționează ca o viteză de 3 sau 4, în funcție de starea butonului OD-"peste unitate", care este amplasată sub blocarea butonului de comutare, dacă este apăsată "Od-off" - 3 pași , dacă este apăsată "Od-On", respectiv 4 pași. Dacă butoanele OD nu sunt transmisia automată 3 viteza.
2 - Mișcarea permisă numai pe primul și al doilea angrenaj. Se recomandă utilizarea, de exemplu, pe drumurile montane înfășurate. Trecerea la a patra și a treia treaptă este interzisă. Pe această gamă, modul de frânare este utilizat eficient.
Utilizați acest mod atunci când vă deplasați într-un drum rău sau într-un drum cu o acoperire proastă, cu adesea alternând descendenți și linii mai mari. Dacă ați de multe ori pentru a încetini un drum rău sau coborâre, utilizarea modului de frânare a motorului, consolidarea cu frânele convenționale, economisește combustibil semnificativ.
Modul are limitări pentru utilizarea sa la viteze ale vehiculului mai mult de 80-100 km / h (în funcție de tipul de transmisie automată)
De asemenea, nu vă deplasați în acest mod din modul D, la viteza de mișcare mai mare de 80-100 km / h (depinde de tipul de transmisie automată)
L - a permis mișcarea numai pe prima treaptă de viteză. Acest mod vă permite să maximizați modul de frânare al motorului. Este recomandat pe coborâri abrupte, curse, off-road.
Mod pentru a depăși coborârile și ascensoarele abrupte și unde nu este nevoie să participați la transmitere, cu excepția mai întâi, de exemplu, trăgând mașina blocată, check-in în garaj, când depășiți atacurile sau pașii.
Modul are o gamă mai limitată de viteză de viteză de 2, nu este posibilă pornirea fără a apăsa dispozitivul de reținere.
OD (peste unitate) - Permisiunea de a utiliza a patra, îmbunătățirea, transmisia se efectuează utilizând un buton special "OD" situat pe pârghia de schimbare. Dacă se află într-o poziție încastrată, iar maneta de selecție a intervalului este în poziția D, comutarea la creșteri este permisă. În caz contrar, este interzisă includerea celei de-a patra creșteri. Starea sistemului de control în acest caz este reflectată utilizând indicatorul "O / D OFF" de pe panoul de bord.
În esență, "Over Drive" este 4 transmiterea transmisiei automate și cum să o utilizați. Dacă transmisia automată este observată că comută adesea transmisiile de la 3-4-3, atunci acest mod este mai bine să opriți. Cu acest fenomen, vă puteți întâlni dacă modul dvs. de mare viteză nu este permanent și variază de la 60-80 km / h sau urcați o subsolare. De exemplu, deplasarea intervalului de munte, mașina nu are 4 transmisie și ar trebui să comute la 3, după o overclockare scurtă, se aprinde din nou 4 transmisii și trecând din nou zeci de metri, comutarea la 3. În acest caz, desigur, ar trebui Refuzați OD și apăsați butonul la selectorul de viteze.
Un instrument bun pentru economia de combustibil dacă coborâți de la creasta prelungită dacă opriți OD, atunci veți frânge, în general, frâna de mașină, deoarece viteza mașinii va fi la 80 km / h, adică Frânarea motorului are loc (la momentul frânării motorului, alimentarea cu combustibil la cilindri este redusă la NO).
Dacă există o oportunitate de a vă deplasa la o viteză de 60 km / h și mai mult, atunci este necesar să se utilizeze modul OD, va duce, de asemenea, la economia de combustibil și că cel mai important vă va permite să vă deplasați mai repede și să obțineți viteza maximă dacă Nu vă este frică de această dată.
Pe modelul Pajeco Io 1998 din cabină există o placă de memorie

Care spune că:

2h (2wd) - pe un drum uscat
4h (4WD Visco-Cupling) - pe un drum umed
4hlc (diferențial blocat 4wd) - zăpadă, murdărie
4LLC (redus, blocat diferențial 4WD) - pe teren dificil
Cometariu:
1. Comutarea este posibilă la o viteză de 100 km / h
2. Dacă mașina sa oprit, apoi comutați de la poziția N (neutru)
3. Comutarea modurilor 4HLC în 4LLC și este posibilă numai în opțiunea completă a mașinii.
Pe mânerul comutatorului "Distribuție" există o mică inscripție (faceți clic pe). Cel mai probabil, atunci când treceți de la 4hlc la 4llc, trebuie să apăsați mânerul în jos. Vedeți foto în partea stângă.

Totul inclus

Mitsubishi Super Select.

Totul inclus

Înțelegem în supercans Super Drive
Mitsubishi Super Select.

Foto: Site și Mitsubishi

D Avno este cunoscut: Mitsubishi este minunat pentru crossovers. Este Outlander și ASX că parada de lovire rusă a modelelor "Diamond" se îndreaptă. Dar când vine vorba de "trecerea" reală pentru divertisment de muncă sau de sex masculin, numim serviciul altor luptători: L200, Pajeco Sport, Pajecro. Armele lor de samurai - nu numai și nu atât de mult mai mare (în spătarul spațiului abdominal "Parchet" Outlander trece peste stocul "Elechka" și Pajeco Sport). Și, în general, nu geometria. Sursa Super Select 4WD este o sursă de forță pentru această trinitate - una dintre cele mai capabile și cinstite sisteme de acționare complete. Pentru a simți limitele capabilităților sale și a compara transmisiile diferitelor generații, am mers la poalele Uralilor.

Dacă bărbații împrăștie o dispută despre ce mașină este cea mai permisă, alerga în spatele popcornului. Și mai bine alerga. Spray cu emoții, poate și se mișcă în câmp - "Palky pentru a îndrepta". Câștigătorul duelului - onoare și respect, secunde - o lopată în mână. Nu există vehicule ideale pe teren. În special, atunci când producătorii sunt lent maleglye pentru a-și îndepărta muzeul pe asfalt sub sosul pe care un om modern îl lasă complet ocazional și exclusiv în prostie.

"Chiar dacă sabia este necesară o dată în viață, trebuie întotdeauna să purtați".
(Proverbul popular japonez)

Unele companii refuză diferența centrală în favoarea unui ambreiaj multid - această soartă a suferit, de exemplu, Toyota Highlander. Alții Salvați pe încuietori manuale, încărcând această lucrare ESP sau un corp de "auto-bloc" cu un coeficient slab - încercați să lăsați "diagonal" pe Chevrolet Tahoe sau Trailblazer! Privind în jur, înțelegi că, în SUV-uri universitare cu trei diferențe, cu încuietori forțate (cel puțin două - frontul este blocat rigid numai de la Gelaendewagen), cu o distribuție în două etape, cu colțurile și clearance-ul drept au rămas din timp și a jumătate de duzină. Inclusiv premium. Și există două extreme care pot fi notate ca "om manipulează tehnicianul" și "tehnica manipulează omul". Aici, în Land Rover, au judecat că pentru a controla pneumaticul și demultatorul, "clema" și "dizolvați" diferențele, lucrează cu gânduri cu o tracțiune și frâne - clase, domnule nevrednice. Rolul său se reduce pentru a selecta programul, peisajul cel mai potrivit în afara ferestrei și specificați direcția volanului, reapare pe automatizare. Doar, rece ... și cumva neliniște: prea depinde de mărturia senzorilor și algoritmilor încorporați în blocurile de comandă. Și costă toată această gospodărie cu bani considerabili.

"Învățați toată viața mea cu sârguință. Trebuie să deveniți pricepere cu fiecare zi. Perfecțiunea nu cunoaște limita "
(Naoshig, 1537-1619

O filosofie complet diferită aderă la constructorii lui Mitsubishi. Timp de 15 ani de existență, sistemul Super Select 4WD a fost actualizat doar de două ori - și nu radical. Ea nu știe cum să mențină o mică cale de off-road, nu va afișa o carieră inutilă și o imagine chumase de la camere de revizuire circulară. Speciale pentru iarbă, murdărie, teren de piatră? Ce mai mult. Aici este pârghia de frânghie, iată o cheie de blocare înapoi - pariați! Nu judecăm, care abordare este mai corectă. Puteți decide că vă apropiați personal. Cineva nu are o mașină de cafea cu un singur buton, iar cineva servește o moară, un turk și un vârf de sare. "Superll" - pentru cei care pot sau doresc să învețe cum să gătească. Este înzestrat cu tot ceea ce este necesar, suficient de discret și deocratic.

Pentru un început - o mică teorie.

Super Selectați 4WD. A apărut în 1991. Livrarea sa a fost că a fost o tracțiune integrală deconectată - nu este conectată temporar, cum ar fi "Partyma" și construcția cu un ambreiaj inter-axă, și anume diferența 4x4 cu posibilitatea de a deconecta axul frontal din cutia de distribuire. Pentru ce ai nevoie? Formal - pentru a economisi combustibil. Și există iubitori de a prinde gazul: prin plata pentru "Fillum" SUV, "ca dar", obțineți o stație de tracțiune pe spate. Prima versiune a "SuperSelk" se poate lăuda cu o diferență centrală simetrică (împinsul a fost împărțit în raportul dintre FiFi FiFi), care a fost blocat fie de un ambreiaj vâscos, fie manual în aceeași proporție. Plus blocarea onestă pneumatică în podul din spate și rândul redus este adevărat, cu un raport redus de unelte de 1: 1,9.

A doua versiune Super Select, care a avut loc în 1999 de către PAJERO III și sa mutat în 2006 pe PAJERO IV, funcționează pe aceeași schemă cu singura diferență curentă: diferența de inter-axă asimetrică distribuie cuplul nu în mod egal, dar cu accent pe puntea spate . Este de 67% tracțiune, 33% - înainte. Deci, japonezii au încercat să se ocupe de o întoarcere insuficientă. Restul setului de instrumente este același. Blocarea "centrului" poate fi "moale" atunci când diferența are loc în vitezele de rotație a cardanovului și a alimentelor vâscoase pentru o perioadă de timp fixează paritatea de-a lungul axelor și "dur", inclusiv șoferul în sine. În acest din urmă caz, cuplajul nu participă la proces, axele sunt legate rigid. Acest mod este destinat unei suprafețe alunecoase sau pierdute: pe un drum solid datorită diferenței dintre vitezele unghiulare de rotație a roții, mașina refuză să se rotească, suferă de sarcini în transmisie, "abordare" cauciuc. În general, se comportă ca o mașină cu o part-time regulată. Raportul dintre transmiterea directă și redusă nu a schimbat - 1: 1,9, diferența din spate a salvat mecanismul de blocare.

Ajungeți la fructele selectorilor de selecție "Superdell". În partea stângă - punctul de control al transmisiei de primă generație (principalii transportatori - PAJERO II, PAJERO SPORT II ȘI GENERATAREA L200 A patrică). Aici modurile se comută mecanic folosind o pârghie colorată. Un pic să nu se confunde într-un slot de înfășurare - trebuie să "obțineți" în modul. Iar butoanele vibratoare așezate pe site-ul navigatorului dispar rapid pentru a aranja picioarele. Pajeco III și IV împreună cu transmiterea celei de-a doua generații au primit un actuator electric (fotografie centrală). Lăsați-vă să nu înșelăci maneta, cu o distribuție este conectată numai prin fire. Ei bine, partea de sus a evoluției - o plângere lucioasă "tabletă" a noului L200, care a salvat locul pe consola

În cele din urmă, în 2015, noul L200 a făcut debutul "A doua și jumătate" generație Faimoasa unitate - modernizată super-selectare 4WD II. Următorul destinatar va fi Pajero Sport III, care va continua să se apropie de toamnă. Și aici amendamentele au fost serioase. Dacă pe modele mai vechi, inclusiv Anul modelului Pajero 2015, blocarea diferențialului central este declanșată numai datorită diferenței de viteze de rotație, "superioare și augmentate" Super Select sugerează un nod de tip vierme cu un mecanism de blocare a torsen, care este, de asemenea sensibil la diferența dintre diferența. Camioanele de pe puntea din spate merge mai puțin decât cea a Pajero (60%), mecanismul de includere este acum mai avansat, planetar și cel mai important raport este adus la 2,566. Ar trebui să ajute la pickup-ul mai vesel pentru a trage pe revoluții mici.

Spre deosebire de un manipulator care controlează distribuția, indicarea simplă și vizuală a modurilor de pe panoul de bord nu a schimbat timpul secolului. Cu verde sau galben, roțile sunt indicate, care este în prezent distribuit, dreptunghi inexplicat și cercul simbolizează diferențele libere. În starea "blocată", ei ard, în timp ce porniți sau dezactivați încuietori - clipește 2h: Modul de autostradă pentru acoperiri uscate și netede. Cuplul este transmis numai pe roțile din spate. Nu este recomandat pentru călărie în ploaie sau zăpadă 4h: poziția cea mai universală "drum". Tracțiunea merge la toate cele patru roți în proporție, care depinde de versiunea Super Select (33:67, 40:60 sau 50:50). În cazul alunecării unuia dintre axe, blocarea automată este declanșată 4HLC: "centru" este blocat. Pe asfalt, nu merită să călătorești, ci în nisip, murdărie, zăpadă - o chestiune drăguță. Pornind de la acest mod, puteți activa blocarea diferențialului intercalat din spate 4LLC: La fel ca 4HLC, dar cu un aval activat. Potrivit pentru înotul în murdărie adâncă, zăpadă puternică, ascensoare abrupte, trăgând mașini blocate - când rezistența crescută trebuie depășită. Tranziția la 4LLC dezactivează sistemul de stabilitate a cursului și dacă blocați și puntea spate (imagine extremă dreaptă), "adormiți" sistemul anti-testare și ABS

"Prima zăpadă de iarnă.
Corpurile înghețate în domeniu.
Urme de bătălii ... "

(Poezii de moarte Samurai)

Pentru a vă deplasa fără probleme de la teorie la practică, ne va ajuta un frumos, dar, din păcate, o carieră înghețată. Sub roți - un amestec de sol, pietre și zăpadă neuniforme. Pajeco cu Pajeros se află pe panta în configurația "asfalt" de 4 ore - lăsați mâncarea vâscoasă și încercăm să ne mișcăm. HR-PYSH PYSH-TR-RR! Shamlon de frâne, împușcându-se din prejudiciul de pietre stop și turnând roțile pe ordinare (astfel indică electronica de stabilizare și antiderapantă), "PageJIK" încet prins și sa târât. Înălțime luată.

Acum - la fel, dar realizat de Fresh L200 cu super-selectare super-selectare 2. Porniți pickup-ul în același loc, gazul ... a mers! Și mult mai încrezător. Se poate argumenta că aceste experimente sunt naive: mașinile sunt complet diferite. Într-adevăr, SUV-urile diferă unul de celălalt cu caracteristicile unității de putere, de masă și de cântărire, cauciuc, setările sistemului anti-testare, în cele din urmă, punctul de pornire este cel puțin un pic diferit. Totul este așa, dar am repetat cursele de mai multe ori, iar fiecare urcare a adus puncte cea mai recentă versiune a "SuperlEll". Închiderea automată a "centrului" cu mecanismul de torsiune este în mod clar muls. Sau poate, mai precis, "mai inteligentă" este declanșată de anti-alunecare - pentru noi, utilizatorii, diferența nu este atât de mare.

"Dacă v-ați născut în casa războinicului, atunci aici este soarta voastră: două săbii sunt lungi și scurte - și moarte"
(Kiyomas Kato, 1562-1611)

Focusul invers - depășirea unei coborâri abrupte - necesită atenție și expunere. Suvurile Mitsubishi sunt atât de dure și vechi, care nu au achiziționat încă cel mai comun sistem de control al dealurilor de la deal, care chiar parchetele sunt echipate în timpul nostru. Un astfel de asistent va fi primul care primește PAJERO SPORT III, în timp ce înlocuitorul său cu un nume complex de Mebac (controlul motorului MITSUBISHI) se poate lăuda cu excepția Pajero. "Ajutorul de frânare" declarat este de a menține o viteză redusă pe o pantă, determină ce roată "a alunecat" și menține un curs de paranteze selective. Sistemul funcționează numai atunci când rândul redus este activat, prima etapă este pornită în cutie, iar pedala de frână este eliberată. Facem totul în funcție de carte: "REDYAKA", pârghia ACP are dreptate - cifra "1" este aprinsă pe ordin. Uhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhh! Pajeco-ul a grăbit astfel că piciorul a apăsat reflexiv frâna. Probabil, pe o coborâre directă și lungă, totul ar fi lucrat așa cum ar trebui, nu avem timp pe experimente: pista coboară și dreapta. Pentru a aștepta până când asigurătorii electronici sunt spuldați, aveți nevoie de oțel, cum ar fi Pajero în sine, nervi.

Modul principal de teren care merită primul lucru care trebuie inclus, prin deplasarea cu o suprafață solidă, - 4HLC. La început se pare că "rezervorul" dvs. este perfect grăbit și 4h, dar este înainte de prima alunecare serioasă. Blocați "Centrul" - precauție rezonabilă. În primul rând, tot timpul va funcționa cel puțin o față și o roată din spate. Da, cuplajul în orice caz va răspunde la alunecare, reproiectarea poftei între axe, care este doar blocarea automată nu funcționează instantaneu - există un pericol de a se ridica și de a se rupe. În al doilea rând, în 4hlc, cuplul nu merge acolo și aici, făcând mașina, apoi mai puțin tracțiune din spate. Totul este uniform previzibil. Să spunem chestia nebună: cu o mașină diferențiată blocată, din ce în ce mai stabilă în timpul conducerii rapide pe un drum alunecos - cu condiția ca traiectoria să fie mai mult sau mai puțin simplă. Dacă o întoarcere abruptă este înainte, este mai bine să "relaxați" un diferențial în avans - în caz contrar mașina va încăpăta la intrare și se străduiește să plutească.

Comparați "Superslls" în arderea murdăriei sau a zăpezilor în conformitate cu cele mai multe praguri: Hosteasa Muntelui de cupru nu ne-a trimis cu colegii săi, nici cealaltă. Cu toate acestea, nu am nici o îndoială: tracțiune suplimentară pe fund, pe care L200 a primit-o din cauza transmisiei în aval cu un număr de 2.566, a mers la pickup. Dar Pajero Fora nu face nimic: el și cu sorrow-urile lui 1: 1.9 laho în modul 4LLC. Chiar dacă capota este de 3,0 litri pe benzină 6G72, în care doar 178 de litri. din. Cu agățare diagonală, toate cele trei modele se confruntă cu piesa, iar diferențialul din spate poate fi liber: funcționează imitarea încuietorilor. Adevărat, să iasă din cabină, este necesar să se bazeze pe gaz: Anti-Boss se trezește pe cifra de afaceri medie și deține roți descărcate. Sistemul ASTC care combină funcția de stabilizare și anti-alunecare, de fapt cu caracterul: în viața obișnuită poate "strangula" motorul în cel mai responsabil moment, substituind sub fluxul transversal când călătoresc pe drumul principal. Nu este complet calm nici de butonul de la roată, nici de translația selectorului în 4llc (în acest caz, numai partea de stabilizare este oprită). "Guler" este în cele din urmă eliminat numai cu blocarea diferenței spate.

Super Selectare, poate, au toate armele necesare - este necesar doar să ne amintim că un războinic experimentat off-road nu este aruncat în capul atacului, ci este un plan ofensator. Nu fi leneș să meargă, să integreze relieful, să decidă tactica și să-și amintească regula: "Tot ceea ce poate avea nevoie, întoarce în avans, lăsând rezerva pentru cazul de plecare". Cuvântul cheie este "în avans". Aici merită imprimarea cu litere arrale pe vizorul șoferului! Odată ce altul, fiind prins cu lămpi intermitente de încuietori, ajungeți să înțelegeți că era necesar să vă gândiți la două sute de metri înainte. Pe mașina deja blocată, servomotorul sunt declanșați cu un succes diferit - mai ales dacă stați în jur și așa (și așa se întâmplă de obicei). Să presupunem că ați uitat de "Redeyaka". Se pare că este o cutie de lucru: o cutie în N, maneta tăietorului înainte ... și nimic! Cunoașteți-mă cu mine - a recunoscut o reproșare a mutului omului. Instrucțiunea învață că trebuie să traduceți din nou selectorul pentru unelte crescute, conduceți puțin și încercați din nou. Și dacă nu există locuri pentru manevre? Aceeași incomodă apare periodic cu "blocul" din spate. Se pare că un compresor a trebuit să lucreze de mult timp, au trecut ultimele trei secunde, iar cercul nu se aprinde. "Tratamentul" este prescris similar: mutați câțiva metri înainte sau înapoi, ca o ultimă soluție, este ușor îngroșată. Cuvântul potrivit este mai bine să se ascundă.

"Strategia ar trebui să vadă lucruri îndepărtate ca și cum ar fi aproape și aproape - ca și cum ar fi de departe"
(Miyamoto Musasi, 1584-1645)

Site-ul oficial al lui Mitsubishi solicită super selectat "unic în acest fel", dar nu este așa. Alte mașini sunt capabile să deconecteze axul frontal - de exemplu, echipat cu transmisia "Jeeps" Selec-trac. În același timp, după ce a studiat nuanțele "SuperlEll", penetrează-o cu direcții și onestitate. El nu decide nimic pentru o persoană, ci doar dă o alegere - și bogată. Acest gând este criptat în numele sistemului.

Ei bine, ultima, în realitățile economice actuale doar un argument concret consolidat. Chiar și ținând cont de toate aproximările recente ale Super Select, rămâne transmisia fiscală din clasa sa. Precedentul "elk" cu o tracțiune constantă cu roți, dacă sunteți norocoși, poate fi găsită pentru 1 329,990 de ruble, Pajeco Sport se bazează de la 1.689.000, noul L200 începe de la 1 829 990, Pajecro este dat pentru 1.939.000. Doar una, în esență, alternativă la concurenți - Toyota Land Cruiser Prado cu "minimal" în 1.890.000 de ruble. VW Touareg Ultimul an de eliberare, chiar și cu o unitate de bază de 4Motion trage pe 2.305.000, LR Discovery - și deloc cu 3.535.000. Bineînțeles, și mai modern și mai confortabil. Dar pentru cei care caută un instrument fiabil și funcțional, având în vedere banii, același Pajero Sport II este unic o opțiune pentru examinare. Ruginit? Nu fara Dar amintiți-vă că înțelepciunea japoneză spune:

"Samurai va merge mai întâi să rămână războinic. Decorațiuni excesive și deșeuri merită cenzura "
(Kiyomas Kato, 1562-1611)

Reprezentantul Mitsubishi din Rusia a organizat un eveniment frumos și tematic "Școala de Ninja off-Road" pe traseul Chelyabinsk - UFA pe Mitsubishi Pajero, Pajeco Sport și Mickles L200 noi.

Mitsubishi Super Select 4WD

Sistemul Super Select 4WD vă permite să utilizați unitatea pe roțile din spate și o unitate cu patru roți pentru orice condiții de drumuri în timpul unui timp nelimitat. Pentru condiții severe, se furnizează diferența inter-axă și o gamă redusă de transmisii.

Sistemele altor mărci oferă o transmisie completă a plug-in (part-time sau la cerere) sau unitate permanentă cu patru roți. Conexiunea nu prevede conducerea pe suprafețe uscate și solide pentru o lungă perioadă de timp. Constata nu permite oprirea axei din față și treceți la spate în condiții bune de drum.

Economia de combustibil când axa din față este oprită nu depășește un litru pe sute și nu este atât de important pentru vehiculele cu o transmisie constantă cu roți integrale. Dar abilitatea de a merge în mod constant nu este disponibilă pentru versiuni cu plug-in plină.

Mitsubishi a decis să ofere utilizatorului toate opțiunile posibile și creat super-selectare 4WD. Astăzi, a treia versiune a sistemului vine pe piață. Mai precis, generația 2+.

Prima generație a sistemului Super Select 4WD a apărut pe Mitsubishi Pajero II și a fost instalat pe modelul Pajero Sport și L200 în prezent.

În prima generație a sistemului 4WD Super Select pentru blocarea inter-axă în poziția 4h, se utilizează Viscounts și transmiterea redusă a distribuției se efectuează utilizând o diagramă de două.

A doua generație de super-selectare 4WD a fost instalată pe PAJERO III și este instalată până acum pe Pajero IV.

Principala diferență dintre cea de-a doua generație a sistemului este cuplul de distribuție a tracțiunilor asimetrice cu patru roți între axe în proporție de 33:67. În plus, comutarea modurilor este efectuată de o pârghie, dar nu mecanic, dar utilizând o unitate electrică.

Așa sa întâmplat că a doua generație modernizată a sistemului Super Select 4WD nu a devenit a treia, dar nu mai corespunde celei de-a doua generații. Reprezentanții oficiali ai lui Mitsubishi îl numesc "al doilea modernizat", dar îmi place "Generația 2+".

Generația 2+ este serios diferită de sistemul de a doua generație.

În primul rând, caseta de transfer a pierdut al doilea (redus) arbore și a început să se bazeze pe același arbore. Adică, cuplul este transmis printr-un arbore, dar cu ajutorul unor unelte diferite. Aceasta este o abordare mai progresivă și tehnologică.

În modul 2H, sistemul transmite cuplul complet la roțile din spate.

Comutarea între modurile de unitate complete este realizată din cabină utilizând șaiba selectorului. Pârghia de frânghie din salon a dispărut pentru totdeauna.

În modul 4HLC, cuplul este distribuit în proporție de 50:50, iar diferențialul inter-semicerc este blocat rigid în mod similar cu versiunile anterioare ale sistemului.

A doua generație modernizată a sistemului Super Select 4WD este instalată pe noul Mitsubishi L200 (V) și noul Sport Pajero (III).

Exerciții practice

Am reușit să experimentăm toate farmecele sistemului de acționare completă Mitsubishi Super Selectați pe prima "Căutare specială" în apropierea orașului Chelyabinsk. Agenția "Evenimentul de conducere" în colaborare cu știfturile lui Chelyabinsk, condus de Evgeny Shatalov, a aranjat un mic poligon într-o carieră.

Cei care nu erau familiarizați cu mașinile Mitsubishi, divertismentul de plante au beneficiat în mod clar. Deși au fost acuzați de obstacole sub geometria mașinilor, dar au fost destul de interesante.

Și noi, plimbă cu bucurie pe mașini diferite, dar am făcut-o mai degrabă de dorința de a compara diferite sisteme. În ceea ce privește IFFRODA, am testat recent noul pickup L200 pe realitatea reală și mașina a arătat tot ceea ce era capabil.

La punctul cu coborâre alunecoasă, o oportunitate excelentă de a compara operarea tuturor generațiilor de sisteme și de a confirma concluziile din testele L200. Cutia automată nu știe cum să încetinească coborârea motorului și a mașinilor necesită pur și simplu un sistem de coborâre. Dar mecanicul a fost cuplat cu coborârea cu un bang.

Comparați funcționarea modurilor de transmisie a fost interesantă și pe o platformă cu agățare diagonală. Subiectiv cu o diagonală fără a conecta încuietori, Pajerro Copes. În spatele lui este Pajero Sport și Pickup L200 în coadă, chiar și cu un nou sistem de generare. Există un gând că rolul distribuției greutății mașinii prin axe a jucat.

După o noapte în Parcul Național, Zyuratul a desemnat în direcția UFA. Cartea rutieră conținea o vizită la râul ah și praguri renumite. Off-road divertisment a fost garantat că a devenit clar că toate drumurile minore au fost acoperite cu crustă de gheață și, în plus, a început zăpadă.

Echipajul nostru de la vot a decis să părăsească traseul cu cei așezați și să numească orașul Satka. Orașul este renumit pentru decorațiunile sale neobișnuite sub forma unei aeronave acide-2 verzi acide, fete nude pe motociclete și, bineînțeles, monumentul lui Stalin. Deci crede că majoritatea vizitelor ...

De fapt, lângă gară și planta de fontă, un monument nu este de Stalin, dar Sergo Ordzhonikidze, care a venit în oraș mai mult decât o dată. Conducerea trecutului pentru a vizita orașul este necesară, plăcerea contemplației de frumusețe neobișnuită vă este garantată.

Întrebări frecvente: Tehnica: Mitsubishi-L200: L200New-C-2006-G.VT: Agregat de putere: Dressing Box: Modificări: Super-Select: Start

Super Selectați.

În transmisiile cu Super Selectați, există trei diferențe: între roțile din față, inter-axa în distribuție și între roțile din spate, în punte. Super Selectare implementează două tipuri de unitate completă: cu o diferență de inter-sită gratuită (în distribuție) și cu o diferență blocată inter-axă (când transmisia funcționează într-un mod de tracțiune integrală, similar cu cea completă unitate de unitate ușoară ).

În transmiterea Super Selectați în inter-axă (în distribuție), diferența este utilizată de Viscounts. Viscounts a primit numele de la lat. Viscosus este vâscos, din care rezultă că, în activitatea sa, acest nod utilizează proprietăți fluide. Cel se utilizează în transmisie constă din următoarele elemente principale: un corp cilindric în interiorul căruia pe care se află discurile pe sloturi și arborele pe care a doua jumătate a pachetului de disc este, de asemenea, plantată pe sloturi. Discurile au canale și găuri care măresc frecarea vâscozității fluidului. Pentru a lucra acest pachet de discuri, carcasa este de 80-90% umplută cu lichid siliconic (silicon), care are o vâscozitate ridicată.
Înainte de Viscounts, sarcina este de a transfera cuplul de însumare datorită frecării interne din fluidul situat între discuri. Când vitezele lor sunt aceleași, cuplajul transmite o mică parte a efortului (5-7%). Când acționările sclavului sunt în urmă, fluidul este amestecat, temperatura sa crește, se extinde și comprimă aerul. Când este aproape complet comprimat, presiunea din ambreiaj crește brusc, ceea ce provoacă mișcarea axială a discurilor pe sloturile la contactul lor mecanic. Ca rezultat, rotația este transmisă datorită frecării mecanice, temperaturii și, în consecință, presiunea fluidului este scăzută treptat, discurile ies din contact mecanic. Momentul transmis depinde de caracteristicile cuplajului și de diferența de viteze de rotație a arborilor sale.

Viscouft nu redistribuie momentul, poate bloca doar parțial DEPH. În L-200 Super Selectați există un sistem super-selectat "O primă generație, o simetrică diferențială, distribuția momentului între axele de la" libere "50x50.

Dar ce este această nevoie diferențială intersectată?

Pe SUV-urile serioase (corecte), momentul de testare din punctul de control la podurile de frunte este transmis utilizând o cutie de transfer (distribuire). Este montat în punctul de control sau separat (pe NIVA). Există mai multe arbori în distribuție: prezentatorul care este atașat la punctul de control și sclavii care sunt atașați la cargantul din spate și din față. În modul Drive din spate, uneltele "2-H" ale arborelui de antrenare este în cuplajul cu uneltele arborelui sclav conectat la cartela din spate. Cardanul rotește roțile din spate, mașina se plimba pe unitatea din spate.
Traducem pârghia în poziția "4-H". Acum, arborele a fost conectat la arbore, ducând la mișcarea cardanului frontal, iar roțile din față au început să se rotească. Mașina a devenit tracțiune integrală. Arborii conectați la cartelele din față și din spate sunt interconectate rigid și se rotesc întotdeauna la aceeași viteză. Astfel, roțile din față și din spate se rotesc, de asemenea, la aceeași viteză, ceea ce nu este foarte bun atunci când întoarceți mașina pe șosea cu o acoperire solidă, deoarece în timpul rotației, roțile din față trec mai mult decât în \u200b\u200bspate. Pentru a le ridica viteza de rotație, roțile din spate trebuie să alunece, ceea ce duce la uzura inutilă a cauciucului și a unor sarcini suplimentare de transmisie. Aceasta se face cu o tracțiune integrală cu distribuirea fără diferența. Acest tip de unitate este numit "Part time" - pentru o perioadă scurtă de timp. Acesta este utilizat în modele L-200 cu costuri reduse, având un tip de unitate IZI-Select, precum și în l-200 vechi. O diferență inter-semicirculară simetrică este instalată în caseta L-200 de transfer L-200. Diferența se numește mecanismul de transmisie care distribuie cuplul motorului între roțile de acționare ("inter-roată") și poduri de conducere ("inter-axă"). Acum, când porniți unitatea frontală, arborii care rotesc cardul din față și din spate nu sunt conectați rigid între ei și au capacitatea de a se roti la viteze diferite. Astfel, roțile din față și din spate atunci când este activată cu mașina completă se poate roti la viteze diferite pentru a roti la viteze diferite fără a încărca transmisia.

Și de ce este vorba despre acest viscounts? Ce dă ea?

Dip simetric se străduiește întotdeauna să egalizeze cuplul dintre axe. Uneori, mașina se încadrează într-o astfel de poziție care sub roțile unei acțiuni solide axe, iar celelalte roți sunt solul slab. Roțile pe un teren slab încep să se rotească cu o viteză mai mare decât solid, vorbind prin scăderea simplă. Ca rezultat, cuplul de pe axa scufundată scade. Diff încearcă să alinieze cuplul prin reducerea pe axă, roțile care se rotesc la o viteză mai mică, adică stând pe teren solid. Ca rezultat, momentul poate apărea momentul în care mașina va crește datorită magnitudinii totale insuficiente a cuplului necesar pentru mișcarea sa translațională. Viscounts doar neutralizează această proprietate "dăunătoare" a difei de a împărtăși momentul în jumătate. Acesta va crea condiții în care la axa (roțile) pe acoperirea solidă va fi cauzată de un cuplu mai mare decât pe axa situată pe solul slab (buxing). Ca rezultat, amploarea cuplotului total al roților axelor crește și mașina continuă să se miște.

Și Nafiga este nevoie de blocarea forțată a Difului de Scene Mid-Scene, Viscounts of Che, Little?

Da, putin. Faptul este că Viscounts nu pot bloca diffa pentru o lungă perioadă de timp, nu conectează arborii de strivire "dur". Dacă vă aflați în poziția "4-N" pentru o sapare lungă de timp de roți, Viscounts pot supraîncărca și eșua. Scopul său principal este de a ajuta șoferul pe care l-am lucrat ca urechi și înainte de a trece un loc de ambuscadă, nu a împiedicat DEPH. Cuplajul îi va da o șansă să alunece acest loc. Dar dacă locul blocat a fost întins în lungime, este necesar să blocați diph în avans. Când se blochează, arborii de distribuție vor fi interconectați rigid similar cu sistemul "cu fracțiune de normă" sau "IZI-SELECT".

Dacă am ars viscoft, atunci mașina va deveni monotrifer?

Nu, nu va. În poziția "4-H" și uneltele decedate ale treptei, DIF și copacii distribuirii au rămas, mașina va rămâne cu tracțiune integrală și se va comporta similar cu SUV cu o difuzie inter-axă deblocată și Sistemul Ful-Time (NIVA, TLK-100).

În modul "4-H", pot tăia infinit cercurile pe asfalt și vor sparge ceva în transmisie?

fAQ / Tehnic / Mitsubishi-L200 / L200New-C-2006-G.V / Agregate / distribuție / modificare / Super-Select / Start.txt · Ultimele modificări: 2017/02/22 07:43 (schimbare externă)

Compania Mitsubishi selectată de compania completă de unitate L200 este simplă și fiabilă. Vă permite să depășiți obstacole semnificative și nu lăsați chiar și atunci când autoturismele echipate cu o unitate completă de alt tip nu sunt accesibile. Eficacitatea acestor structuri este confirmată de victorii în Ralida Raida Paris - Dakar, în timpul căreia tehnica este supusă celor mai severe teste.

Indiferent de tipul de cutie de viteze - mecanică sau automat - pickup-urile populare sunt echipate cu o transmisie simplificată (ușor de selectat) și mai complexă (Super Select). Pentru funcționarea cu succes a echipamentului, este de dorit să se cunoască dispozitivul său. După ce a înțeles în designul deplasării pe deplin de Mitsubishi L200, a studiat principiile managementului și a diferențelor existente, șoferii vor putea realiza pe deplin posibilitățile de mașini.

O versiune simplă și ieftină de execuție care este acceptată pentru a desemna termenul "Part time". Ceva similar se găsește pe marca auto UAZ. Caracteristici cheie:

• principalul este axul din spate, care este transmis în mod constant cuplul;
• includerea / oprirea podului din față are loc datorită închiderii / deschiderii cuplajului instalat pe unul dintre arborii de antrenare;
• nu există diferențe inter-axe, care nu are ca rezultat redistribuirea cuplului între axe.

Folosit pe Mitsubishi L200 din schema de unitate completă a lui Selectare este fiabilă și eficientă, dar are două dezavantaje grave. Când este conectat, nu este permisă:

• utilizare pe termen lung pe drumurile de acoperire fermă;
• mișcare la viteze mari.

Încălcarea acestor reguli este cauzată de eșecul diferențelor și cuplajelor de control.

Super Selectați.

O opțiune similară de echipare - este obișnuită să apelați "cu normă întreagă" - mai complicată și, în consecință, mai scumpă. În general, repetând conceptul de unitate completă de selectare ușoară, are una, dar o diferență foarte semnificativă - o diferență inter-axă este adăugată la designul cutiei de distribuire, care este într-o pereche cu o cuplare vâscoasă (alimente vâscoase). Acest lucru permite, în funcție de sarcina rezultată, redistribuirea cuplului între axe.

Există o oportunitate de a include o unitate completă, pentru o lungă perioadă de timp pentru a trece pe drumurile asfaltice la o viteză suficient de mare. Aceasta, pe de o parte, extinde semnificativ capacitățile operaționale ale tehnicii, iar pe de altă parte, impune anumite restricții pe care vom vorbi în viitor.

Controlul conducerii

Este legată de cele mai multe iluzii comune cultivate de proprietarii de pickup-uri populare. Vom încerca să eliminăm aceste erori.

Transmisia autoturismelor echipate cu o unitate Easy Select are trei moduri de funcționare.

1. 2h. Cuplul este transmis pe roțile din spate, iar caseta de transfer funcționează în modul standard (Boost). Utilizat atunci când conduceți de-a lungul pieselor cu o acoperire solidă în întreaga gamă de viteză.
2. 4h. Au inclus ambele poduri. Ca și în primul caz, se utilizează o gamă sporită de transmisii. Este permisă utilizarea pe colete și, pe scurt, pe o acoperire solidă, la o viteză de până la 100 km / h. Pot fi conectate în mișcare.
3. 4L. Cuplul este transmis tuturor roților printr-o transmisie în aval. Recomandat pentru utilizare numai pe off-road și la viteză nu mai mare de 60 km / h. Includerea deplasării pe L200 în acest mod ar trebui să apară după o oprire completă a mașinii. În caz contrar, detaliile de transmisie pot fi grav deteriorate.

Pe SUV-urile echipate cu sistemul Super Selectare, sunt furnizate patru moduri de funcționare a transmisiei. Primele două nu sunt diferite de cele descrise mai sus. Dar aici există diferențe și foarte tangibile.

• 4hlc. Cuplul este transmis tuturor roților printr-o gamă sporită de transmisii. Diferența inter-axă este blocată. Vă permite să vă deplasați pe drumurile de vizitare la o viteză maximă de 100 km / h. Pe asfalt poate fi implicat doar pe scurt.
• 4llc. Ambele poduri sunt activate printr-o gamă redusă de casete de transmisie cu o diferență blocată a axei. Viteza va trebui să limiteze, fără a se accelera mai repede 60 km / h. La acoperirea solidă poate fi utilizată numai în cel mai extrem caz.

În ciuda prezenței diferenței de sită mijlocie, comutatorul la modurile 4HLC și 4LLC este recomandat numai după oprirea mașinii.

Din cele de mai sus, devine clar că principalele avantaje ale sistemelor Easy Select și Super Select sunt:

• simplitate constructivă;
• fiabilitate.
• eficiența pe off-road.

Principalul dezavantaj care nu poate fi eliminat nici măcar prin rafinarea și complicarea designului, rămâne imposibilitatea de a funcționa mașina cu o unitate completă conectată pe tot parcursul intervalului de viteză.

Ia-ti notite

Avizul că redistribuirea cuplu între poduri apare exclusiv datorită funcționării casetei de distribuire, este incorectă. Rolul principal este realizat printr-o cuplare plasată pe arborele de antrenare a axei față. Dacă este defect, atunci când unitatea completă a L200 este pornită și arborele de antrenare frontal va funcționa într-o luptă.

Aflați meciul și învățați să exploatați corect mașina. Acest lucru va evita situațiile neplăcute și cheltuielile neprevăzute. Amintiți-vă că nici o automatizare nu va înlocui driverul abilitat și experimentat.