După 100 de mii de km. Cele mai fiabile zece mașini au peste zece ani. Suspensie, bare și direcție

Acasă / Protecție \ Furt

Crezi că există șanse ca mașina ta să ajungă la 500.000 km? Din păcate, nu mulți oameni sunt siguri de acest lucru. În special proprietarii de mașini moderne, care cred în mitul că mașinile noi au devenit mai puțin fiabile și resursele lor sunt vizibil mai mici decât cele ale mașinilor vechi. Dar nu este.

Da, bineînțeles că există anumite modele (Honda Accord, Kia Spectra și altele) și mărci (ex. Toyota) care apar mereu în diverse cote de fiabilitate. Dar asta nu înseamnă că nu există alte modele și mărci pe piață care să poată șerpui un număr mare de kilometri.

La urma urmei, fiabilitatea mașinii este în mare măsură legată de atitudinea proprietarului față de mașina sa. Întreținerea regulată este deosebit de importantă. În caz contrar, chiar și cea mai fiabilă mașină este sortită să eșueze serios după 100 de mii de km. alerga. Și așa, să aflăm ce ar trebui să facă proprietarii pentru ca mașinile lor să le servească cât mai mult timp.

După cum am spus deja, pe piață există cu siguranță atât mașini fiabile, cât și mai puțin fiabile. Deci dacă mașina dvs. va depăși 500 de mii de km depinde în primul rând de marca și modelul pe care îl dețineți. De asemenea, soarta mașinii tale depinde, desigur, de atitudinea ta față de mașină.

Inclusiv, nu ar trebui să vă așteptați ca mașina dvs., după ce a atins un anumit kilometraj mare, va eșua în mod necesar. Există multe exemple în lume când mașinile au parcurs mai mult de 1 milion de kilometri. Și această listă crește în fiecare an. Este de remarcat faptul că pe această listă există multe mașini moderne.

Prin urmare, să tratăm faptul că mașinile moderne s-au înrăutățit și au o durată de viață scurtă ca de obicei.

Cel mai interesant lucru este că proprietarii de mașini cu un kilometraj de 1 milion de km. ei nici măcar nu știu de ce mașinile lor au ajuns la un asemenea kilometraj. Mulți dintre acești proprietari, dimpotrivă, au fost foarte surprinși de faptul că mașinile lor au realizat un kilometraj mare.

Deși trebuie să recunoaștem că toți proprietarii de mașini cu kilometraj uriaș au spus că au efectuat constant întreținere, monitorizându-și cu atenție starea mașinilor. Și acesta este secretul lor principal.

Având în vedere acest lucru, am analizat diverse forumuri tematice auto, am discutat cu reparatori auto, diverși experți, pentru a afla principalele secrete care îi vor ajuta pe proprietarii de mașini să-și mărească durata de viață a mașinilor.

Iată 8 dintre cele mai importante componente și sisteme ale mașinilor care necesită cu siguranță diagnosticare, întreținere și reparații regulate.

Astfel, dacă aveți grijă de mașina dvs., verificați în mod regulat starea tehnică a sistemelor pe care le descriem mai jos și, de asemenea, efectuați reparații în timp util la toate componentele defecte, veți crește semnificativ șansele ca mașina dvs. să vă servească aproape pentru totdeauna.

1) Sistem de răcire și furtunuri

Supraîncălzirea motorului este o cauză comună a defecțiunii motorului. Acest lucru se întâmplă de obicei atunci când sistemul de răcire a motorului nu mai funcționează sau nu funcționează corect.

Mulți șoferi sunt literalmente obsedați de sistemul de ungere a motorului, preferând să schimbe uleiul de motor din motor. Astfel de șoferi cred că în acest fel prelungesc durata de viață a motorului. Și, desigur, există ceva adevăr în asta. Dar, în majoritatea cazurilor, schimbarea uleiului de motor din motor atât de des nu are sens.

Dar cel mai interesant lucru este că chiar și acei oameni care schimbă foarte des uleiul din motor din anumite motive neglijează adesea, uitând să efectueze diagnosticarea regulată a sistemului. Drept urmare, conform mecanicilor auto, această eroare duce adesea la o supraîncălzire neașteptată a motorului, care cel puțin își pierde uriașa marjă potențială de siguranță. În cel mai rău caz, după supraîncălzire, motorul se poate defecta complet.

Drept urmare, proprietarii de mașini care sunt interesați de durabilitatea lor ar trebui să monitorizeze cu siguranță funcționarea corectă a sistemului de răcire verificând regulat nivelul lichidului de răcire din sistem, verificând starea furtunurilor (țevilor) și a altor componente ale sistemului de răcire.

În caz contrar, sistemul de răcire va eșua mai devreme sau mai târziu, ceea ce este plin de supraîncălzirea unității de alimentare.

2) Protecție regulată împotriva ruginii

Investiția în protecția caroseriei împotriva coroziunii va avea roade pe termen lung de deținere a mașinii

Crezi că locuiești într-o regiune în care durabilitatea mașinilor nu este posibilă din cauza coroziunii rapide a mașinilor? Nu credeți în miturile conform cărora mașinile din sud și din Moscova pot putrezi în doar câțiva ani. Desigur, totul depinde de calitatea caroseriei mașinii tale, de cât de des drumurile sunt tratate cu substanțe chimice iarna etc. Dar principalul lucru este atitudinea ta față de mașină. Cât timp aveți grijă de caroseria mașinii dvs. depinde de cât va dura mașina.

În primul rând, fiecare proprietar de mașină trebuie să o spele în mod regulat, precum și să efectueze periodic un tratament anticoroziv al caroseriei. Este de remarcat faptul că chiar și proprietarii de mașini moderne cu caroserie galvanizată ar trebui să facă acest lucru. Adevărat, acest lucru se aplică proprietarilor de mașini uzate, deoarece mașinile proaspete sunt protejate în mod fiabil de coroziune.

În plus, nu uitați că, pe lângă caroseria din mașină, există multe alte metale care sunt predispuse la coroziune. Prin urmare, este necesar să se trateze cu compuși speciali tot ceea ce poate fi afectat de rugină.

Și amintiți-vă că, odată ce rugina își începe activitatea murdară și apare, de exemplu, pe pasajele roților sau sub capotă, este o chestiune de timp până când mașina dvs. să fie grav afectată de rugină. Ca urmare, mașina poate deveni nesigură și poate costa prea mulți bani pentru a o repara.

De exemplu, dacă locuiți într-o regiune cu umiditate ridicată, ar trebui să efectuați anual protecție împotriva ruginii. Dacă locuiți într-un climat cald și uscat, atunci prelucrarea pieselor metalice ale unei mașini poate fi efectuată la fiecare 2-3 ani.

3) Monitorizați sistemul de evacuare și schimbați componentele acestuia la timp

Un sistem de evacuare ruginit poate cauza probleme laterale

Când mașina dvs. a parcurs mai mult de 150.000 - 200.000 km, atunci asigurați-vă că verificați întregul sistem de evacuare. Dacă ați observat că sistemul de evacuare a devenit mai zgomotos, dar tot nu simțiți mirosul de gaze de eșapament, atunci este posibil să aveți în continuare posibilitatea de a repara o anumită componentă a sistemului de evacuare care s-a uzat.

Amintiți-vă că defecțiunile sistemului de evacuare pot cauza supraîncălzirea mașinii, ceea ce va afecta în cele din urmă alte părți ale mașinii.

Da, desigur, înlocuirea întregului sistem de evacuare poate costa mulți bani. Dar dacă aveți de gând să dețineți mașina cât mai mult posibil, atunci luați în considerare această investiție ca o investiție în siguranța vehiculului și un pas către atingerea unui kilometraj ridicat.

4) Urmăriți componentele electrice

Dacă nu aveți grijă de componentele electrice, atunci acest lucru îl poate costa scump pe proprietarul mașinii în viitor.

În mașina dvs. veche, este obișnuit ca componentele electrice să se defecteze. Dacă deții o Lada veche din anii 80, atunci cu siguranță poți da vina pe producătorul auto pentru tot. Dar dacă sunteți proprietarul unei mașini moderne care a fost produsă în ultimele decenii, atunci motivele defecțiunilor electrice frecvente pot fi nu numai din cauza producătorului. Se întâmplă adesea ca componentele electrice din mașinile moderne să se defecteze din cauza atitudinii proaste a proprietarului (sau a mai multor proprietari) față de mașina sa.

De exemplu, dacă ați spălat motorul la o spălătorie auto și apoi nu puteți porni mașina, atunci, desigur, producătorul auto nu este vinovat de defecțiunea electrică.

De asemenea, reține că doar pentru că ai spălat motorul și mașina ta pornește ușor, nu înseamnă că spălarea a avut succes.

Pe termen lung, spălarea regulată a motorului poate duce la defectarea mai devreme a multor componente electrice situate sub capota unei mașini.

Este vorba despre umiditate, care poate pătrunde în orice componentă electrică și poate provoca coroziune sau depuneri chimice, care, la rândul lor, pot duce la defecțiunea unei părți a sistemului electric.

Acest lucru se aplică și spălărilor convenționale de caroserie auto. La urma urmei, în orice caz, umezeala intră sub capotă. Aceasta înseamnă că umiditatea afectează treptat contactele circuitului electric.

De asemenea, nu uitați să conduceți în siguranță atunci când plouă. Dacă vă place în mod regulat să conduceți prin bălți cu viteză, atunci creșteți probabilitatea defecțiunii diferitelor componente electrice ale mașinii.

5) Garnituri

Garnitura capului joacă un rol important în performanța motorului.

În orice mașină există un număr mare de garnituri diferite care asigură etanșeitate diferitelor sisteme. Dacă orice garnitură este uzată, aceasta trebuie înlocuită. De exemplu, mulți șoferi nu știu că nici măcar garnitura galeriei de evacuare este importantă, care trebuie înlocuită imediat ce s-a uzat.

Prin urmare, mecanicul dumneavoastră auto ar trebui să verifice în mod regulat starea tuturor garniturilor. Acest lucru este deosebit de important pentru motorul dvs., deoarece deteriorarea garniturii poate duce la diverse scurgeri de lichid, care la rândul lor pot duce la probleme mai grave.

Da, desigur, înlocuirea unor garnituri poate fi foarte costisitoare. Mai ales când vine vorba de unitatea de alimentare. Dar cheltuind bani, te vei scuti de eventuale reparații costisitoare din cauza unei defecțiuni mai globale din cauza înlocuirii premature a garniturii.

6) Bujii

După 100.000 km de parcurs, fiecare proprietar de mașină trebuie să schimbe bujiile

Fiecare semn specific de pe odometru poartă cu el anumite acțiuni ale proprietarului. La urma urmei, există un regulament tehnic din fabrică pentru întreținerea regulată a mașinilor. Acest regulament indică faptul că este necesar să se schimbe sau să se verifice un anumit semn al kilometrajului mașinii.

De exemplu, după 100.000 - 150.000 km de parcurs, asigurați-vă că înlocuiți bujiile. Vă rugăm să rețineți că la unele mașini, bujiile pot fi înlocuite chiar și la 50.000 km. Totul depinde de marcă, model și calitatea combustibilului.

Nu neglijați înlocuirea programată a bujiilor. Aceasta este o componentă foarte importantă responsabilă de aprinderea mașinii tale. Bujiile vechi și uzate pot să nu producă scânteia optimă pentru a aprinde combustibilul, ceea ce face ca sistemul de aprindere să nu funcționeze eficient. În primul rând, lumânările proaste afectează economia unei mașini. Și, cel mai important, rețineți că toate componentele mașinii sunt conectate între ele. Și când o componentă este defectă din cauza uzurii, atunci, desigur, și alte componente pot începe să se uzeze mai repede, ceea ce în cele din urmă, mai devreme sau mai târziu, va reduce resursele unui anumit sistem.

7) Sistem de frânare

Cu un kilometraj de peste 300.000 km, cu siguranță ar trebui să înlocuiți multe componente ale frânei

Orice proprietar de mașină ar trebui să verifice în mod regulat starea sistemului de frânare. De exemplu, dacă mașina dvs. a parcurs deja mai mult de 300 de mii de km, atunci ar trebui să efectuați o diagnosticare amănunțită a întregului sistem de frânare.

Dacă locuiți într-un climat rece, întreaga linie de frână ar trebui verificată în fiecare primăvară.

Amintiți-vă că principalele componente ale sistemului de frânare sunt supuse coroziunii, ceea ce poate duce în cele din urmă la defecțiunea frânelor din mașina dumneavoastră.

De exemplu, linia de frână, care trece pe partea inferioară a mașinii, este cea mai susceptibilă la coroziune.

Includerea stării sistemului de frânare vă afectează stilul de condus. De exemplu, dacă doriți să creșteți durata de viață a sistemului dvs. de frânare, apăsați ușor pedala de frână, fără a recurge la frânare puternică constantă înainte de fiecare semafor.

Dar cum afectează sistemul de frânare durata lungă de viață a întregii mașini? Totul este foarte simplu. În primul rând, sistemul de frânare vă afectează siguranța. La urma urmei, din cauza frânelor defecte, puteți intra într-un accident, după care mașina dumneavoastră va fi foarte costisitoare de restaurat.

În al doilea rând, dacă rulați întregul sistem de frânare, atunci pentru a rezolva toate problemele acumulate cu frânele, este posibil să aveți nevoie de mulți bani, ceea ce vă va fi foarte greu să cheltuiți pe o mașină veche. Dar dacă schimbați treptat și regulat unele componente ale componentelor uzate ale sistemului de frânare, atunci nu veți acumula probleme uriașe cu întregul sistem, pe care veți avea nevoie de mulți bani pentru a le repara.

8) Suspensie, bare și direcție

Prin schimbarea suporturilor, vă veți proteja mașina de șocuri puternice, veți reveni confortul în timpul conducerii și, de asemenea, veți proteja toate componentele mașinii de vibrațiile dăunătoare.

Ați început să observați că amortizoarele și suspensiile mașinii dumneavoastră au început să funcționeze diferit decât înainte. Așa că este timpul să instalezi noi componente care să-ți redea senzația de confort al unei mașini noi.

Vă sfătuim să înlocuiți orice componentă uzată a suspensiei în timp util, deoarece acest lucru afectează nu numai alte componente ale șasiului, ci și siguranța dumneavoastră. Vă rugăm să rețineți că, dacă nu schimbați componenta defectuoasă a suspensiei, acest lucru poate duce și la uzura rapidă a cauciucului.

Multe mașini cu elemente de suspensie originale și amortizoare pot parcurge 150.000 - 200.000 km. Dar cel mai adesea, proprietarii întâmpină probleme cu suspensiile mult mai devreme. De exemplu, nu este neobișnuit când suspensia trebuie reparată deja la 100.000 de kilometri.

Inclusiv schimbarea în timp util a direcției eșuate. La urma urmei, siguranța dumneavoastră și siguranța pasagerilor și a altor utilizatori ai drumului depinde de direcție.

9) Fluide și filtre

Înlocuirea regulată a antigelului va oferi motorului mașinii dumneavoastră o temperatură optimă de funcționare și va crește durata de viață a unității de alimentare.

În orice mașină, există un număr mare de fluide diferite care trebuie schimbate în mod regulat pentru a asigura buna funcționare a multor sisteme și componente.

Puteți citi mai multe despre ce fluide există în mașină.

Fiecare producător auto indică în reglementările tehnice de întreținere programată regularitatea înlocuirii tuturor fluidelor și filtrelor. Nu trebuie să neglijați recomandările producătorilor de mașini. În caz contrar, puteți reduce semnificativ durata de viață a anumitor sisteme și a întregului vehicul în ansamblu.

Da, desigur, la noi nu totul este bun cu calitatea combustibilului, uleiului de motor și a altor lichide. Prin urmare, mulți reparatori auto sfătuiesc să nu asculte recomandările producătorilor auto și să schimbe multe lichide mult mai devreme.

De exemplu, majoritatea mașinilor moderne din zilele noastre necesită un schimb de ulei la fiecare 15.000 de mile. Dar s-a întâmplat că, din cauza cantității uriașe de ulei contrafăcut, combustibil de calitate scăzută, mulți proprietari încă schimbă uleiul la fiecare 10.000 km.

Mărește durata de viață a motorului? Poate da. Dacă trebuie schimbat mai des lichidul de răcire, lichidul de frână și alte lichide rămâne o întrebare deschisă. Cu toate acestea, este mai important să nu întârziați înlocuirea planificată a fluidelor și a diferitelor filtre. La urma urmei, dacă schimbi uleiul și alte fluide mult mai târziu decât recomandă producătorul auto, cu siguranță vei scurta durata de viață a mașinii tale.

09.05.2017, 19:42

Salutări colegilor de club!
Această recenzie va fi scurtă...
Am condus prima sută, sper că nu ultima)) Sunt, în general, mulțumit de mașină, fără a număra "butting" cu dealer pentru a înlocui cremaliera de direcție și, uneori, acoperișul panoului va fi fixat împreună. Nimic altceva nu a deranjat și nici măcar erorile nu au fost. Planificat T.O. și înlocuirea plăcuțelor de frână după un parcurs de 90.000 km. Pentru confort, am trecut la roți cu raza a 17-a și am făcut o izolare fonică suplimentară. Merg pe benzina 98, consumul este mai mic de 10l/100km.

09.05.2017, 20:08

09.05.2017, 21:48

Wow, o sută de mii pentru un an! :icon_aaa: Pot să întreb care este viteza medie? Cu ce activitate aveți legătură cu care trebuie să vă agățați așa?

Din câte îmi amintesc, proprietarul este angajat în construcții pe coasta Mării Negre și se plimbă înainte și înapoi (Moscova-Marea Neagră).

10.05.2017, 00:16

Felicitări, bun venit în secta peste 100:icon_beer:

10.05.2017, 08:36

Ferz62, felicitări, mă bucur că mașina nu dă greș. Ai făcut TO-0? Ați cumpărat singur consumabile sau ce pune dealer-ul? Cate mii de kilometri iti schimbi uleiul?

11.05.2017, 17:20

Din câte îmi amintesc, proprietarul este angajat în construcții pe coasta Mării Negre și se plimbă înainte și înapoi (Moscova-Marea Neagră).
Da exact!

Felicitări, bine ați venit la secta care are peste 100 de ani
Mulțumesc foarte mult!

Ai făcut TO-0? Ați cumpărat singur consumabile sau ce pune dealer-ul? Cate mii de kilometri iti schimbi uleiul?
TO-0 a făcut-o. Toate consumabilele sunt doar de la dealeri, schimb uleiul pentru intretinere dupa 15.000 km.

11.05.2017, 19:32

11.05.2017, 20:03

La naiba o sută de mii pe an. Probabil foarte greu, atâtea ore pe drum. Ascultă, dar este foarte interesant câte ruble de amenzi au ajuns pentru 100 de tone de kilometri ??

Imi place drumul, un fel de pauza in munca))) Conduc repede, dar fara fanatism... Pana la Anapa minim 16 ore, maxim 18 ore. Există un detector de radar și un registrator cu o bază pe camere. Trei sau patru amenzi de 500 de ruble pe lună, iar cele de la trepiedele portabile, toate în „cură”, nu am timp să încetinesc))) Plătesc online cu reducere.

11.05.2017, 20:56

11.05.2017, 22:15

Ce kilometraj intenționați să conduceți la optim?)

Nu știu încă..

11.05.2017, 22:42

Nu știu încă..
Aștept întoarcerea „insignelor”!)))

Ținând cont de faptul că nu sunt încă la curent cu planurile Opel de a reveni triumfător pe piața rusă, cred că puteți rula în siguranță până la două sute)

Este interesant să urmăriți mașina în acest interval (de la 100 la 150-200) 8-)

12.05.2017, 08:38

12.05.2017, 09:34

Ferz62, voi pune o întrebare dureroasă (cel puțin pentru mine): cu o astfel de alergare pe autostradă, care este starea vopselei? Sunt multe așchii de vopsea pe caroserie, mai ales în față? Pe pistă nu poți eschiva toate pietricelele, într-un fel sau altul ceva zboară în mașină, iar ceea ce zboară lasă zgârieturi și așchii adânci în metal. Nu-mi amintesc la niciuna dintre mașinile mele (toate germanii) probleme la o asemenea amploare.

Mă alătur întrebării, pentru 10 mii pe autostradă am mai multe jetoane decât aveam pentru 100 mii pe nemți.

12.05.2017, 16:04

Mă alătur întrebării, pentru 10 mii pe autostradă am mai multe jetoane decât aveam pentru 100 mii pe nemți.

Special mers și numărat)))) Exprimat în mod explicit în dimensiunea 1-3mm. 9 bucăți și apropiindu-te de nas... Și sunt o mulțime de mici, dacă te uiți cu atenție. Cromul din jurul grilei a devenit, în general, aproape mat de la „sablare”. Parbrizul s-a dovedit a fi destul de puternic, au zburat o mulțime de pietricele, abia după 94.000 de km nu a suportat „bombardamentul” crăpat (schimbat sub asigurare) Nici camera frontală nu a suportat, crăpat. Fie din nisip, fie din umiditate a intrat în crăpătură, aproape nimic nu este vizibil. Farurile sunt împachetate!
Am un stil de condus „sportiv”, apăs pe aproape înainte de depășire)))) Și viteza, pe autostradă, fac o medie de 160-170 km/h.

12.05.2017, 19:56

Iar viteza, pe autostrada, in medie, merg 160-170 km/h.
Probabil că încă nu este medie, dar funcționează....

13.05.2017, 10:34

Probabil că încă nu este medie, dar funcționează....

Am scris că, în medie, conduc cu o viteză de 160-170 km/h.)))) Și viteza medie este mai mare de 113 km/h. nu a avut! Nu am accelerat mai mult de 210 - înfricoșător: facepalm:

20.06.2017, 00:25

Ma voi alatura si eu ;-)

In total am:

9. Totul pare a fi :-)

20.06.2017, 09:34

Ma voi alatura si eu ;-)
Nu locuiesc la Moscova. Timp de 5 ani s-a aruncat o sută. Jumătate aleargă pe drumuri bune, jumătate pe morți. Am fost la ITV doar pentru prima, pentru 15 mii. Apoi am punctat la dealeri oficiali :-)
In total am:
1. Schimbarea uleiului din motorul cu ardere internă și din filtrul de habitaclu în fiecare primăvară-toamnă (liqui-moly AA 5-30)
2. Schimb parțial de ulei în transmisia automată la 94.500 (am descris totul în detaliu în secțiunea corespunzătoare)
3. Schimbat de 2 ori vârful de direcție drept și o dată împingerea dreaptă. Aproximativ 50 de mii de vârf și împingere, 70 de mii de vârf a doua oară (se pare că prima a fost complet lăsată). Nu am luat originalul, desigur.
4. După 4 ani de funcționare și 80 de mii de kilometri, lampa de reîncărcare a bateriei a început să clipească în timpul conducerii. Am fost aproape șase luni, până nu l-am primit deloc. Am înlocuit ansamblul periei al generatorului (1.500 de ruble), problema a dispărut.
5. Tampoane frontale schimbate de 2 ori. Spatele sunt încă rude.
6. Filtrul de aer schimbat de 2 ori.
7. Am cumpărat un filtru de combustibil neoriginal, dar nu s-a potrivit la locul de aterizare al pompei de combustibil. A fost necesar ca o fermă colectivă să livreze, dar nu a făcut-o. Așa că îl conduc pe cel vechi, iar cel nou este în portbagaj :-)
8. Am înlocuit parbrizul, pentru că nu am ținut evidența cipului (distribuit în subiectul relevant)
9. Totul pare a fi :-)

Pe JF cinci ani????

20.06.2017, 14:34

Pe JF cinci ani????

TF, desigur, dar nu văd mare diferență

20.06.2017, 15:17

TF, desigur, dar nu văd mare diferență

Bineînțeles că nu, în principiu, atât Priora, cât și KAMAZ sunt similare cu jf

20.06.2017, 15:50

bineînțeles că nu, în principiu, atât anterior cât și KAMAZ sunt similare cu jf
:-) Spune-mi ce este atât de revoluționar la JF față de TF care poate afecta în orice fel starea tehnică a mașinii după o alergare de 100 de mii de km. ceteris paribus?

20.06.2017, 15:53

:-) Spune-mi ce este atât de revoluționar la JF față de TF care poate afecta în orice fel starea tehnică a mașinii după o alergare de 100 de mii de km. ceteris paribus?
„Uneori este mai bine să mesteci decât să vorbești” (c) Stimorol

O altă caroserie (materiale), o suspensie față/spate complet diferită, o direcție complet diferită, motoare noi cu excepția 2.0 MPI. Dar roțile sunt la fel de rotunde ca TF.

20.06.2017, 15:55

roțile sunt la fel ca și TF
Pai suparat...

Și încă ceva: filtrul de cabină este stsuko unic!!!

20.06.2017, 16:01

mai mult: filtru de cabina stsuko unic!!!
Aceasta este cea mai importantă diferență

20.06.2017, 16:09

directie complet diferita
Și apoi sho mușcă volanul ca TF-ul?

20.06.2017, 16:09

Sunteți ciudați
Dacă țesătura mea Optima a trecut cu pierderi minime, atunci a ta nu ar trebui să observe deloc un astfel de kilometraj))))
As fi fericit daca as fi in locul tau!

20.06.2017, 16:11

Și apoi sho mușcă volanul ca TF-ul?

Eu nu, ca mulți alții. Și dacă există probleme similare, atunci asta nu înseamnă același design.

20.06.2017, 16:21

nu înseamnă aceeași construcție.
Dar vorbește despre utilizarea acelorași componente în design ...

20.06.2017, 16:35

Dar vorbește despre utilizarea acelorași componente în design ...

El nu spune deloc, pentru că au existat câteva cazuri în care volanul a mușcat pe GT și, în general, există un nou amplificator.

20.06.2017, 16:49

O altă caroserie (materiale), o suspensie față/spate complet diferită, o direcție complet diferită, motoare noi cu excepția 2.0 MPI. Dar roțile sunt la fel de rotunde ca TF.

Joker:-)

20.06.2017, 17:35

Joker:-)
Dar la întrebarea mea: „Cum va afecta acest lucru starea tehnică a mașinii cu o rulare de 100 de mii de km?” - Nu ai răspuns niciodată.

Întrebarea ta a fost cum diferă ZhF de TF. Ți-am scris că toată lumea) În consecință, kilometrajul nodurilor, elementele individuale vor fi complet diferite, dar timpul va spune în bine sau în rău. Sau crezi că toate mașinile sunt la fel?

20.06.2017, 22:14

Toate mașinile sunt la fel?
dar acesta este un alt srach...

20.06.2017, 22:29

dar acesta este un alt srach...
Deoarece o persoană crede că diferitele mașini nu diferă în ceea ce privește funcționarea, a fost interesant să întrebați acest lucru)

20.06.2017, 22:37

Prietene, pe parcurs, ca majoritatea vizitatorilor astfel de resurse, te auzi doar pe tine :-)

20.06.2017, 22:53

Prietene, pe parcurs, ca majoritatea vizitatorilor astfel de resurse, te auzi doar pe tine :-)
Inițial, AM DECLARAȚI și continui să afirm că mașina dvs. nu este mult diferită de a mea, iar acele diferențe minore pe care cumva le ridicați la rangul de revoluționar nu vor afecta în niciun fel starea tehnică atât a TF, cât și a JF după 100 de mii de kilometri cu ALȚII. CONDIȚII EGALE DE OPERARE!
Special Fo Yu a evidențiat principalele gânduri ale postărilor sale, pentru a nu pierde timpul mestecând lucruri elementare :-)

Mdaa)) Te înșeli, nimeni aici nu ridică un rang. Ei explică altceva, TF și ZhF sunt mașini complet diferite în design, respectiv, acest lucru va afecta din punct de vedere tehnic atât până la 100 de mii, cât și după 100 de mii, chiar și în condiții de funcționare altfel egale.Dar timpul va spune din ce parte.

20.06.2017, 22:56

Srach nou =)
La naiba, da, parcă sunteți cerești, proprietarii lui JoEf =))

20.06.2017, 23:01

Îndoielile vagi chin, înlocuind un ambalaj de bomboane într-o bomboană, gustul se va schimba!

20.06.2017, 23:07

userswed, Dacă citiți prima postare, o persoană scrie despre primii 100.000 km. kilometraj, și nu după 100.000 km. Nu, a trebuit să-l scrieți în subiectul corespunzător, dar aici persoana tocmai a împărtășit kilometrajul și ce deficiențe au fost în cursul operațiunii. Din moment ce nimeni altcineva nu l-a condus pe acest model (cel putin pe forum).

Adăugat

Îndoielile vagi chin, înlocuind un ambalaj de bomboane într-o bomboană, gustul se va schimba!

Când nu este nimic de spus, orice expresie în subiect mosking

20.06.2017, 23:12

20.06.2017, 23:15

userswed, Și ce generație ai?

TF, 2012, CVVL

20.06.2017, 23:17

Când nu este nimic de spus, orice expresie este relevantă
Ce te-a atras?)

20.06.2017, 23:17

TF, 2012, CVVL
Apoi voi împărtăși cu voi:
La ultimul Optima 2.4 Prestige (2011/c), cu o rulare de 37000, am schimbat stabilizatorii fata. La 90000 am schimbat rulmentii axiali. La 130.000 - vârful de direcție din stânga. Mai multe OD nu a dezvăluit nimic...
kilometrajul azi este de 137000 km.

20.06.2017, 23:20

Ce te-a atras?)

20.06.2017, 23:26

Adăugat

20.06.2017, 23:43

Ei bine, coreenii nu au creat un nou supermașină! Cu siguranță nu există schimbări globale, oricât de persistent nu ai scrie))

Înainte de a vorbi, învață mai întâi diferențele dintre TF și JF. Și citiți cu atenție, nu am spus niciodată că JF este mai de încredere decât TF. Dacă aveți mașini diferite din punct de vedere structural, care funcționează la fel, atunci cu siguranță nu are rost să vorbim mai departe.

Adăugat

Ei bine, ai citit, deci citește! De ce aceste mesaje stupide mi s-au adresat? Fără supărare desigur)
Mesaje stupide când vorbesc despre caz, în cazul meu am spus totul despre caz))

20.06.2017, 23:45

Citiți cu atenție!! Nimeni nu vă spune despre fiabilitatea cutare sau cutare mașină.
Mă lași să merg să studiez diferențele?

20.06.2017, 23:47

Ei bine, coreenii nu au creat un nou supermașină! Cu siguranță nu există schimbări globale, oricât de persistent nu ai scrie))
Pentru un tip, câteva pârghii modificate și câteva bucșe suplimentare în suspensie sunt deja o „mașină nouă din punct de vedere structural”)) Nu pierdeți timpul cu ceva care nu este clar!

21.06.2017, 00:32

21.06.2017, 02:43

Domnule, citiți subiectul scris de JF sau literele sunt aceleași pentru dumneavoastră?

21.06.2017, 06:42

FCZ, așa e)) Dar acum vă vor spune „credeți că au fost schimbate câteva pârghii în față/spate (în special pe MacPherson), au fost adăugate câteva bucșe, amortizoarele au fost schimbate, punctele de atașare sunt diferit, directia este diferita, motoarele sunt diferite" ce e in neregula cu asta)) Da, si desi asa sunt motoarele, 2.0T-GDI este la fel cu 2.0MPI. Crezi ca au insurubat turbina, au schimbat injectia, blocheaza , cap, admisie/esapament, dar ca era 2.0, a ramas cu 2.4GDI si mai usor, nici nu au insurubat turbina)) In general, nu degeaba initial in TCP au scris ca TFa.g

21.06.2017, 09:30

Suport Boxer. Într-adevăr, JF și TF, după părerea mea, sunt mașini diferite. Mai precis, nu așa. Deci, toate mașinile sunt în esență la fel. Dar acestea sunt generații diferite. Ei bine, măcar crăpă aici și a apărut turbo-ul, iar admisiile directe s-au schimbat, și hodovka, și direcția și caroseria, dar ce să spun, acum caroserii au început să se nituiască în moduri diferite. Ei bine, aceasta este o mașină diferită din toate părțile. Ei bine, poate au rămas doar numele și clasa mașinii. Ei bine, sunt și ele asemănătoare, dar simt asta de multă vreme: poate vor începe să zboare peste o duzină de ani, dar vor arăta la fel))
Și când intru într-un subiect numit Prima „țesătură”! JF 100.000 km., ma intereseaza sa citesc despre JF. Dacă mă interesează generația anterioară, atunci voi urca să citesc despre TF, unde sunt complet diferite răni, alte probleme, alte întrebări.
Cred că Boxer încerca să transmită exact asta și tu ai sărit peste el. Dacă urmați logica proprietarilor TF, atunci trebuie să combinați toate KIA într-un singur forum și să închideți această problemă. Și apropo, ar fi destul de rezonabil.
ps după părerea mea, dacă JF nu este mai puțin de încredere decât TF, atunci va fi foarte, foarte bun ....

voi sprijini. Am patinat două generații de tf, am trecut la mașini jf complet diferite atât în comportament, cât și în senzații și chiar în izolarea fonică. Generalul se găsește doar în plăcuțele de identificare.Da, iar JF este indicat în titlul subiectului.

21.06.2017, 09:41

Frecvent se găsește numai în plăcuțele de identificare
Hai, ce zici de pedale, oglinda retrovizoare și cutia de scule pentru roata de rezervă? *nu*

21.06.2017, 10:32

Hai, ce zici de pedale, oglinda retrovizoare și cutia de scule pentru roata de rezervă? *nu*

Penalul este diferit. Pedalele sunt si ele diferite. Arată ca o oglindă, dar nu este

21.06.2017, 10:43

Penalul este diferit. Pedalele sunt si ele diferite. Arată ca o oglindă, dar nu este
dar reflectă și a.g

21.06.2017, 21:30

Toți băieți, renunț!

21.06.2017, 21:36

Toți băieți, renunț!
Vând urgent MB S320 în corp de 220 în 2002 și în același timp LC 100 în 2005 pentru a adăuga bani și a-mi cumpăra un JF în plin umplut))))

Te lauzi sau ce?)))) De ce sa postezi?

21.06.2017, 21:37

Toți băieți, renunț!
Vând urgent MB S320 în corp de 220 în 2002 și în același timp LC 100 în 2005 pentru a adăuga bani și a-mi cumpăra un JF în plin umplut))))
Ei bine, în sfârșit a venit să vinzi rahatul ăsta vechi și să-ți cumperi o nouă mașină de scris modernă...

21.06.2017, 21:47

Ei bine, în sfârșit a venit să vinzi rahatul ăsta vechi și să-ți cumperi o nouă mașină de scris modernă...
Mulțumesc, distrus! :-)

21.06.2017, 21:59

Toți băieți, renunț!
Vând urgent MB S320 în corp de 220 în 2002 și în același timp LC 100 în 2005 pentru a adăuga bani și a-mi cumpăra un JF în plin umplut))))
Așa este și scrieți un raport când dați o sută.

21.06.2017, 22:03

Așa este și scrieți un raport când dați o sută.

Bine, glumesc, relaxează-te!

21.06.2017, 22:04

O să scriu, nu ezita, am dat peste cap aceste sute, la care nu ai visat niciodată. Și mai bine te culci, altfel vei adormi prea mult la serviciu și asta este plin))) Cum vei plăti un împrumut pentru JF? ;-)
Bine, glumesc, relaxează-te!

Ahaha jignit baiat:sarcastic_hand:

21.06.2017, 22:06

22.06.2017, 01:16

Toți băieți, renunț!
Vând urgent MB S320 în corp de 220 în 2002 și în același timp LC 100 în 2005 pentru a adăuga bani și a-mi cumpăra un JF în plin umplut))))

Acesta este deja un gunoi, am scăpat de lx470 cu mult timp în urmă, ce să spun despre 220. Sau vom vorbi despre stare excelentă chiar acum?

Adăugat

Nu dau credit, trebuie să cheltuiești saliva.

22.06.2017, 09:58

Toți băieți, renunț!
Vând urgent MB S320 în corp de 220 în 2002 și în același timp LC 100 în 2005 pentru a adăuga bani și a-mi cumpăra un JF în plin umplut))))

Trebuie să adăugați prea mult))) Cu această raritate nu veți bate nici măcar pe jumătate)) Sau luați Kia RIO în pachetul Confort))

08.07.2017, 17:37

„Oligarhi”, jură :-) Și aceiași „experti” în mașini)))) Nu vă faceți griji, mașinile sunt normale! Ce este JF, ce este TF!
Încă o dată, după 100 de mii de alergare, am patinat încă zece mii în vacanță. În diferite moduri: autobahns, drumuri poloneze, o mulțime de serpentine abrupte ireal, inclusiv neasfaltate etc. Aparatul nu a dezamăgit! Este o fată, trebuie să o iubești! Și urmăriți în permanență ;-) Și totul va fi bine!!!

08.07.2017, 18:46

O, ce cald este aici
Nu este o extensie mare, kilometrajul este acum 111.000 km. S-a spart conducta, de la filtru la turbina... Dealerul a mers la sedinta si a pus-o de la "donator". Au spus să așteptați unul nou de la 4 săptămâni.
Am încercat să pun plăcuțe de frână neoriginale pe „față”... după mai multe accelerații și frânări bruște, mașina abia s-a oprit ((( se pare că pedala s-a sprijinit pe ceva, dacă nu pentru marginea drumului liber, aș fi Lemn de foc spart.Când l-am schimbat la originalul, nu „nativ”, toate cele patru piese erau de grosimi diferite.Nu voi mai experimenta.

08.07.2017, 18:51

08.07.2017, 19:08

08.07.2017, 20:14

Înțeleg că acum voi primi o grămadă de minusuri, dar regulile mele sunt simple:
1. Nu cumpărați niciodată un motor diesel, chiar și unul nou și, în general, tac în privința celor uzate!
2. Nu interferați niciodată cu design-urile și setările standard ale ECU-ului mașinii achiziționate!
3. Dacă mașina nu ți se potrivește, câștigă bani și cumpără mai bine! Da iti incalc toate regulile.Singurul lucru pe care nu il forez este o masina folosita.Cat despre motorina nu inteleg ce negativ am un Mercedes diesel (am luat un nou kilometraj de 380 mii în 2,5 ani) pornește cu un bang -35 și ulei de motoare pe benzină.

08.07.2017, 20:40

Ferz62, Și ce fel de tampoane erau?

Îmi amintesc că caseta albastră și litera Q

08.07.2017, 20:56

Îmi amintesc că caseta albastră și litera Q

Ahh, înțeleg, deși e ciudat, de obicei frâne bune.

08.07.2017, 21:12

Da iti incalc toate regulile.Singurul lucru pe care nu il forez este o masina folosita.Cat despre motorina nu inteleg ce negativ am un Mercedes diesel (am luat un nou kilometraj de 380 mii în 2,5 ani) pornește cu un bang -35 și ulei de motoare pe benzină.

Fără negativitate, doar regulile mele!

Apropo, postarea ta amintește foarte mult de un fragment din videoclipul „A bea la Sankt Petersburg” .... „Rublinstein douăzeci și patru”)))))

08.07.2017, 21:18

Ahh, înțeleg, deși e ciudat, de obicei frâne bune.

Mi s-a mai spus că și producția de „Coreea” este bună... Dar când sunt încălzite, nu încetinesc deloc. Numai pentru a merge prin oraș))

09.07.2017, 01:48

Mi s-a mai spus că și producția de „Coreea” este bună... Dar când sunt încălzite, nu încetinesc deloc. Numai pentru a merge prin oraș))

Acest Sangsin este cel mai ieftin, nu pot frâna bine, adesea fabricat în China. Seria HP buna. Cel puțin nu mai rău decât originalul.

09.07.2017, 10:26

Fără negativitate, doar regulile mele!
Tu, se pare, ai greșit la fugă :-) Probabil, ai vrut să spui 38 de mii, și nu 380? :-)
Apropo, postarea ta amintește foarte mult de un fragment din clipul „A bea în Sankt Petersburg” .... „Douăzeci și patru de Rublinstein”)))))) �� Da, niciun prieten nu a fost nu greșit 380 de mii de mașini funcționale atârnă în toată Rusia Doar pentru personal, cea mai importantă regulă pentru mine este întreținerea la timp după 10 mii de ulei și filtre bune și atitudine față de mașină.Toate mașinile pe care le-am vândut (deși rulajele nu au fost mici) nu un singur proprietar a sunat și mi-a spus că i-am vândut o mașină proastă.

16.07.2017, 18:45

La 95 am primit un "rollback" 31029 cu o rază de 800 km., nu am urcat nicăieri decât la ITV, nu s-a stricat nimic. Un an mai târziu, cu o autonomie de 35 t.km. a dat-o departe. Amintirile sunt doar pozitive.

16.07.2017, 20:03

Înțeleg că acum voi primi o grămadă de minusuri, dar regulile mele sunt simple:
1. Nu cumpărați niciodată un motor diesel, chiar și unul nou și, în general, tac în privința celor uzate!
2. Nu interferați niciodată cu design-urile și setările standard ale ECU-ului mașinii achiziționate!
3. Dacă mașina nu ți se potrivește, câștigă bani și cumpără mai bine!
Am fost surprins de motorina.
Oamenii cu motoare diesel conduc jumătate de milion fără revizie la motor. Întreținere la timp, combustibil de înaltă calitate și fără probleme. Este timpul să scăpăm de stereotipurile greșite.

16.07.2017, 22:10

Ce motorina?!?! Ce TF?!? - Cum se numește tema?!?! http://s19.rimg.info/c5f5440e2d8b47ec4a89cdfe2f40d592.gif (http://smayliki.ru/smilie-1237669287.html)

16.07.2017, 22:16

Așa că JF poate fi diesel, tu ești entuziasmul nostru.

16.07.2017, 22:43

Deci JF sunt diesel

Reprezintă - I vkugse! *POPCORN*

12.10.2017, 19:48

Buna din nou!
Poate e cineva interesat) kilometraj până în prezent 130.000km. În țară, criza „atârnă” în toată țara a devenit mai puțin...
Pompa de combustibil era acoperită, la început am crezut că a căzut ceva în toba de eșapament, sunetul era ca o clemă atârnată de țeavă. 11 septembrie a condus la dealer, a fost condamnat la o înlocuire în garanție. Astăzi m-au sunat și m-au invitat să înlocuiesc duminică! În timp ce te muți, în oraș))

12.10.2017, 20:20

ferz62,
Îți schimbi uleiul la fiecare 15.000? Dealerul spune ceva despre asta?

12.10.2017, 23:01

Așa că schimb, doar pentru ITV.

12.10.2017, 23:06

Cum este pielea de pe scaunul tău pentru această cursă? Sunt multe chipsuri pe corp?

12.10.2017, 23:47

Așa că schimb, doar pentru ITV.
Și ce ar trebui să spună, totul este conform regulilor.

13.10.2017, 00:03

Pentru turbo din Federația Rusă se recomandă schimbarea uleiului la 7500/6 luni
Este ca un semn pătrat albastru cu viteză. Se pare că este, dar nu este necesar să se efectueze))
O altă întrebare este că, după cum am înțeles, nu mai „recomandă”, ci obligă turbina să schimbe uleiul la fiecare 7500. Pur și simplu nu este clar dacă acest lucru se aplică mașinilor anterioare....

13.10.2017, 08:49

A trecut de prima sută
vechi fart rofl

Adăugat

Poate e cineva interesat) kilometraj până în prezent 130.000km.
uluit, ei bine, mă bucur că mașina rulează deja cel puțin o sută de kilometri

13.10.2017, 09:51

Așa că schimb, doar pentru ITV.
Și ce ar trebui să spună, totul este conform regulilor.

https://www.kia.ru/service/download/pdf/17664236/

Schimbați uleiul de motor pentru un motor cu injecție directă cu turbocompresor pe benzină (T-GDI) la fiecare 6 luni sau la 7000~8000 km, oricare dintre acestea survine primul.

Iată un astfel de articol.

13.10.2017, 15:03

13.10.2017, 16:42

această recomandare a fost transformată într-un imperativ nu doar așa, ci pentru a avea un motiv în plus de a refuza o garanție pentru dviglo. Prin urmare, clarific.
Această recomandare a fost făcută imperativă din motive pur tehnice. Uleiul din motorul turbo nu trăiește timp de 15 mii în timpul funcționării cu plută urbană. Deci dublarea frecvenței de înlocuire nu este un capriciu al dealerilor, ci o necesitate obiectivă. Din anumite motive, au ratat-o la început când au tipărit cărți de servicii. Acum omisiunea a fost corectată.

Viaceslav Martynov

18.10.2017, 15:36

Cum obțin oamenii o cheltuială atât de ieftină? Majoritatea minte. Eu am un consum de minim 13 litri la suta in medie, iar la infundare de la 16 la 18 se vede

18.10.2017, 15:45

Cum obțin oamenii o cheltuială atât de ieftină?
Elementar. Dacă mergeți pe distanțe lungi pe autostradă și vă deplasați într-o croazieră cu o viteză care nu depășește 110 km / h - puteți obține 7,4 l / 100 km pe tidy
Iar în oraș, dacă mânuiți pedala de accelerație foarte foarte ușor și abia conduceți, puteți face 11l, dacă conduceți în regim normal cu un debit de 13-14, va funcționa.
Nu voi crede niciodată în nimic mai puțin în oraș.

18.10.2017, 15:50

MAXSPB69, Dimineața la serviciu (35 km în jurul orașului), sunt puține semafoare. Viteza este de maxim 80-100 și funcționarea lină a pedalei (pentru a conduce cu un debit maxim, trebuie să rotiți motorul până la 2000-2100 rpm). La sosirea la serviciu, BC arată 6,7-7,0 litri când este oprit)

22.12.2017, 13:17

Salutare colegi de echipa!

22.12.2017, 13:22

Și mi s-a oferit imediat Sorento_Prime 2018, 7 locuri, complet echipat cu interior maro, diesel la prețul de 2.700.000 de ruble.
Mașină bună. Dar aș lua '17 cu o reducere bună) Din câte am înțeles, Sorento '18 așteaptă un mic restyling, dar prețul va fi mai mare.

22.12.2017, 13:27

Mașină bună. Dar aș lua '17 cu o reducere bună) Din câte am înțeles, Sorento '18 așteaptă un mic restyling, dar prețul va fi mai mare.
Fotografia este deja restyling!

22.12.2017, 13:28

Fotografia este deja restyling!

Unde, in curte ca la 17 ani?)) Ieri am fost la TO 0 si am vorbit despre asta cu un manager. El a explicat că restyling-ul este așteptat în 2018.

22.12.2017, 13:31

Ieri am fost la TO 0 și am vorbit despre asta cu un manager. El a explicat că restyling-ul este așteptat în 2018.

Aveți amândoi informații greșite! *POPCORN*

Ce este în fotografie - ți s-a spus corect mai sus, se numește Sorento Prime 2018!

22.12.2017, 13:40

Andruha13, Andryukh, acesta este un Sorento 18 an model) Adică un restil) Aș cumpăra acest Sorento, dar doar 5 locuri)

22.12.2017, 13:49

Vyacheslav 48, Boxer, așa că am fost indus în eroare) Mi-am imaginat că formația din 2018 va apărea în 18, nu 17))

22.12.2017, 14:01

22.12.2017, 14:13

Vreau benzina 3.5!

Dacă nu-ți pasă de consum, atunci da) Dar sincer, nu înțeleg care a fost gluma despre eliminarea 3.3 și dezvoltarea unui nou 3.5 cu aceeași injecție distribuită)

22.12.2017, 14:41

Dacă nu-ți pasă de consum, atunci da) Dar sincer, nu înțeleg care a fost gluma despre eliminarea 3.3 și dezvoltarea unui nou 3.5 cu aceeași injecție distribuită)

22.12.2017, 14:47

Ferz62, sunt de acord)) Trebuie să plătești pentru tot)

22.12.2017, 16:34

Salutare colegi de echipa!
Până în prezent, kilometrajul a depășit 140.000 km. Garanția se termină în curând, mașina în general nu a livrat probleme și nu a eșuat niciodată, consumul pe computer este de 10,7 -10,8. AI-98. Întrebarea era ce să ia pentru a înlocui?! Ori la fel, ori așteaptă înțepătul. Am fost la dealer sa intreb cand vor fi articole noi.... Si mi s-a oferit imediat Sorento_Prime 2018, 7 locuri, set complet cu interior maro, diesel la pretul de 2.700.000 de ruble. Există deja mașini în stoc, dar nu au spus încă când va fi posibil să le cumpere)) L-au arătat live.
Ei spun ca stingerul este asteptat in februarie si pretul va fi ca cel al d4013640137 ginesis-80.
De ce ai nevoie de un Sorento? Din câte știu eu, kilometrajul pe care îl ai este în principal o pistă, mi se pare că e mai bine să-l aștepți pe Stinger :)

Adăugat

Ei spun că consumul mediu va fi de 10-11 litri de AI-95. Deci în viața reală 14-15. aceasta este aproximativ 570 de ruble la 100 km. Acum am un consum de aproape 11 litri de AI-98, iar acesta este de aproximativ 520 de ruble la 100 km. Cu alergările mele aproximativ 50.000 de ruble pe an.))) Aproape plătiți pentru „casco”. Dar la naiba îmi place când pleacă mașina!
Ce 50.000 de ruble pe an?!:wacko:

22.12.2017, 17:23

Consumul va fi în jur de 12, deoarece i-au pus o cutie Aisin cu 8 trepte, ca la Mojave. Funcționează bine și practic nu vor exista erori. Am mers una în Seul, este o mașină destul de plină de viață și merge lin. Modificările au afectat și ambreiajul tracțiunii integrale, acum redistribuie momentul mai repede, permițându-vă astfel să conduceți stabil prin noroi sau zăpadă. Deși mașina a fost și rămâne doar pentru asfalt.

22.12.2017, 19:14

i-au pus o cutie Aisin cu 8 trepte

Are propriul mortar de 8, ca in toata gama de modele KIA.

23.12.2017, 10:35

Și m-am gândit și ce fel de peisaj din imagini este familiar))
Așa că ne-am văzut în Podolsk, sunt doar trei GT-uri albe, inclusiv al meu.

25.12.2017, 17:49

Poate nu ajung din urmă cu ceva, dar noul Sorento va fi adus abia în februarie anul viitor.
„Vânzările Kia Sorento Prime actualizate vor începe în Rusia în februarie, potrivit biroului de presă rus al mărcii. Mașina, ca și până acum, va fi oferită cu trei motoare din care să alegeți: benzină 2.4 GDI (188 CP) și 3.5 MPI (249 CP) și diesel GDI (200 CP). Motoarele de top pe benzină și diesel sunt echipate cu o automată cu opt trepte, iar unitatea de 2,4 litri este echipată cu una cu șase trepte."
Iată dovada: http://auto.vesti.ru/news/show/news_id/685782/

25.12.2017, 18:18

25.12.2017, 20:45

Andruha13, Andrei, unele OD-uri au deja mașini, dar vânzările vor începe anul viitor) Aceeași situație a fost și cu Optima, au adus mașinile înainte de prezentare, dar nu au putut să le vândă)
Puteți vedea și simți, dar nu puteți cumpăra 8-)

25.12.2017, 21:55

Puteți vedea și simți, dar nu puteți cumpăra 8-)

25.12.2017, 23:00

26.12.2017, 10:38

După Sorento Optima - un troleibuz fulgerător, se simte ca și când conduc))) totuși, ca orice altă cruce mare, cu excepția germanilor și japonezilor premium.

Da, spune-mi despre nemți.)))
„Cea mai mare dezamăgire în rândul proprietarilor de mașini care au participat la sondaj a fost Mercedes-Benz GLA. Printre principalele probleme, experții subliniază o suspensie rigidă, performanța slabă a transmisiei, precum și izolarea fonică slabă, toate cuplate cu costuri ridicate”.

26.12.2017, 17:17

Skeleton78, ei bine, în ciuda acestui fapt, nu există nicio senzație de troleibuz în Lehus, Infiniti, Mercedes, Audi. Prin urmare, Sorento nu va lua pe termen mediu.

25.02.2018, 23:06

Deci garanția mea este expirată...
A trecut ITP 150.000 km. Totul este în regulă cu mașina, uleiul nu „mănâncă” merge vioi, nu zdrănnește și nu scârțâie (cu excepția scaunului șoferului).
M-a rugat să mă uit cu atenție la mașină, în recomandare au scris că cureaua de transmisie trebuie înlocuită și atât... Deci mașina este destul de fiabilă!

Pavel Bely

25.02.2018, 23:35

26.02.2018, 00:14

Ferz62, Sergey, ai de gând să schimbi mașina?
Oh... nu știu încă. Asteptam un stingher, dar nu mi-a placut nimic in afara de aspect (poate ca sunt deja prea batran pentru el). Voi aștepta până când benzina Sorento 3.5 este la test. Și apoi mă voi gândi la asta.

Pavel Bely

26.02.2018, 00:25

Oh... nu știu încă. Asteptam un stingher, dar nu mi-a placut nimic in afara de aspect (poate ca sunt deja prea batran pentru el). Voi aștepta până când benzina Sorento 3.5 este la test. Și apoi mă voi gândi la asta.

Joi am testat Prime cu un 2.2 diesel, 200 de iepe. De fapt nu al meu. Interiorul este de aceeași dimensiune cu cel al lui Optima, portbagajul este prea mic din cauza celor două scaune suplimentare, panorama se sprijină pe cap. Nu, nu al meu....

26.02.2018, 09:35

Voi aștepta până când benzina Sorento 3.5 este la test

Panoramă în tetierele

Pavel Bely

26.02.2018, 10:01

Cu kilometrajul tău, motorina este cea mai...

Există o panoramă la toate nivelurile de echipare?

Panoramă la nivelurile de echipare PREMIUM și GT-Line.

26.02.2018, 10:04

Cu kilometrajul tău, motorina este cea mai...

Există o panoramă la toate nivelurile de echipare?

Nu vreau diesel, depășesc cel mai mult pe autostradă cu o viteză de 120-160 km. Iar motorina din aceasta gama nu mai este atat de vesela. Și economiile nu vor fi mari, motorina bună nu va fi mai ieftină decât benzina și ITV-ul va fi mai des pe motorină. Ceva de genul!

26.02.2018, 10:10

preponderent depășind pe autostradă cu o viteză de 120-160km. Iar motorina din aceasta gama nu mai este atat de vesela.
Chipovka la aceiași cai care 3,5 benzină. de doua ori mai mare...

Motorina bună nu va fi mai ieftină decât benzina
Pe de altă parte, Benz moare cu 3,5 L x3 din motorină...

28.02.2018, 12:43

Chipovka la aceiași cai care 3,5 benzină. de doua ori mai mare...

Am aflat și despre asta, chipovka doar cu deschiderea „creierelor” și aceasta este deja o pierdere a garanției.

03.03.2018, 23:20

Vă mulțumim pentru povestea despre mașina cu kilometraj de 150.000. Când am cumpărat JF, am fost îngrijorat dacă această mașină va fi la fel de fiabilă ca și TF? Din postările tale, înțeleg că nu m-am înșelat în alegerea mea. Stilul de condus este aproape același cu al tău. Și mai ales pista. Din 2010 până în 2014 am mers pe Cerato, am trecut cu kilometraj 280 000. Din 2014 până în 2018 pe TF, am trecut cu kilometraj 263 500. Sunt foarte mulțumit de mașini. Sper că JF nu te va dezamăgi)))

09.03.2018, 22:47

09.03.2018, 23:08

200 km alergări pe zi? foarte solid)

nah...
Uneori chiar și 1.500 km pe zi!))

12.03.2018, 08:49

Ieri a fost o mică aniversare

01.05.2018, 18:31

Probabil ticălos)))))

4217142172

01.05.2018, 18:53

nu stiu cum sa-i numesc
Se numește ceea ce fac mașinile moderne (nu numai Kia în mod natural) din rahat, bețe și furtunuri de vid ...

01.05.2018, 19:08

ce fac mașinile moderne (nu numai Kia în mod natural) din rahat, bețe și furtunuri de vid...
da, ce fel de kilometraj, pentru o asemenea distanță, iar bomboana se va transforma deja în caca

01.05.2018, 20:41

Ferz62, rulmentul meu de alternator (pe Skoda) bâzâia 15 k până l-am schimbat, totul aștepta să înceapă zgomotul. Deci nu a început. Și pompa de pe vază cu ventilator nu a scârțâit niciodată radiatorul. Deci toate sunt basme. Iar rolele sunt de obicei schimbate cu curele.

01.05.2018, 21:26

Probabil ticălos)))))
Am schimbat curelele de transmisie și, după câteva mii de km, scripetele întinzătorului s-a „desfăcut”, nu existau condiții preliminare .... nu a bâzâit, nu a fluierat. doar s-a rupt ca plasticul. Desigur, ambele curele noi s-au rupt și s-au înfășurat în timpul conducerii (m-am urcat într-o remorcă).
Am schimbat ansamblul intinzatorului cu rola si curele. Totul este în regulă, am mers mulțumit... După 10 minute, am început să trec și să trec, m-am întors înapoi la service, nu au fost erori și cecul nu a ars. Pentru început, au scos lumânările și au găsit asta (foto atașată), nu știu cum să-i numesc, dar dacă acest izolator s-ar fi crăpat, cred că aș obține cel puțin o reparație amănunțită a motorului.
4217142172

Ce fel de lumânări sunt acelea? Și cât de mult te-au apărat?

01.05.2018, 22:03

Ce fel de lumânări sunt acelea? Și cât de mult te-au apărat?

Lumânările „originale” au funcționat puțin mai mult de 40 de mii de km. Schimbat pentru prima dată la 110.000 km.

02.05.2018, 00:30

Nu știu cum să-i numesc, dar dacă acest izolator s-ar fi crăpat, cred că aș primi măcar o reparație minuțioasă a motorului.
4217142172 nu ar fi lovit. De câte ori a fost, doar zboară sau măcina.

27.05.2018, 18:25

Asta e tot...

27.05.2018, 18:49

Asta e tot...
Kilometraj 160.000 km. Tulburat, indicația „supraîncălzire a motorului” s-a aprins
Rulat la dealer, completat cu doi litri de antigel. Nu există pete nicăieri, lumânările au fost scoase, antigelul este în al treilea cilindru (((.
Mâine o vor demonta și vă vor spune care este problema.
p.s. Garanția coreeană este calculată corect))))
Daca imi amintesc bine, kilometrajul tau este in mare parte autostrada, in regim de trafic motorul s-ar fi terminat mult mai devreme, ma intreb care este problema, te rog sa scrii inapoi asa cum se dovedeste.

27.05.2018, 20:31

Ferz62, dar a fost imposibil să-l deșurubați la 149000? :)

27.05.2018, 21:04

Se vede că garnitura a fost spartă. Nimic, se va schimba garnitura, capul va fi lustruit si ok. Și după 30.000 de mii deja o reparație minuțioasă ....

27.05.2018, 22:15

Se numește ceea ce fac mașinile moderne (nu numai Kia în mod natural) din rahat, bețe și furtunuri de vid ...
Nah, bone, asta inseamna ca astazi producatorii FSE fac doar pentru perioada de garantie !!!

Garanția coreeană este calculată corect))))
Ei au învățat cu toții să numere, că cu mașini, că cu aparatele de uz casnic!!! (((
Și nu trebuie să-mi dau exemple imediat ... "Am slujit timp de 20 de ani ..." Da, există excepții, dar practic doar scot garanția și apoi dau din nou denyug ... ( ((

27.05.2018, 22:33

Valerun, nu poți să-l calculezi exact așa ... pe diferite mașini există condiții diferite de funcționare ... kilometrajul pe autostradă este unul dintre cele mai economisite ....
există și un schimb de ulei după 15.000 ... ar trebui să fie mai des, deși din nou, cu cursele pe autostradă, aceasta este 150-200 de ore, ceea ce este norma ...

27.05.2018, 22:42

Mă întreb cum se va comporta Kia. tip degerat nu ai nicio garantie. Sau poate că nemții au câteva tipuri de asistență pentru clienți post-garanție (ala kulants)?

27.05.2018, 23:01

nu numeri exact
Lesh, da, desigur, nu există astfel de calcule exacte, dar câți dintre ele supraviețuiesc astăzi doar până la sfârșitul garanției !!!
În anul 92, am citit o revistă (și mi-am ales atunci un VCR), unde toți producătorii s-au adunat și au discutat despre asta și au fost de acord că nu are sens să lansez astfel de monștri precum Panasonic SD20, care trăiește. de mai bine de 20 de ani și poți bate cuie cu ele, iar uzura morală vine mai repede decât uzura fizică, așa că vom produce produse pentru 3-5 ani!!! Asta e tot!!!
Ei bine, în ceea ce privește video recorderul, așa a ieșit... SD a continuat și gata, dar acum SD nu mai este nevoie...., deși cu mașini nu mi-ar plăcea prea mult... conduce și conduce... lasă-l să funcționeze !!! Cu toate acestea, prețul nu este același! Iată-ne - PREȚ!!! Prin urmare, pur și simplu ar trebui să primim bani normali pentru munca noastră, iar pensionarii ar trebui să primească o pensie normală ...... și toate problemele ar trebui să le rezolvăm singuri !!!
Scuze pentru offtopic... a scapat)))

27.05.2018, 23:45

Lesh, da, desigur, nu există astfel de calcule exacte, dar câți dintre ele supraviețuiesc astăzi doar până la sfârșitul garanției !!!
Ei bine, de ce, aproape fiecare producător are acum specialiști în parametrizare. Sarcina lor este de a face astfel de modificări la design, astfel încât unitatea să fie garantată să se defecteze după sfârșitul perioadei de garanție. Și acest lucru trebuie făcut cu mare atenție, fără a afecta reputația producătorului.
Situația este atât de gravă încât, la începutul lui 2018, un proiect de lege a fost înaintat Dumei de Stat pentru a contracara învechirea planificată.

28.05.2018, 11:40

Iată prima statistică..php?t=4264&page=246 vă rog mai târziu

28.05.2018, 12:22

O naiba (((
Sergey, mult noroc!
Spune-mi care este rezultatul final...

28.05.2018, 15:42

Aquila, este o glumă despre lege?)

28.05.2018, 16:10

Aquila, este o glumă despre lege?)

Nu, într-adevăr... acesta este un răspuns la scandalul Apple și încetinirea deliberată a modelelor mai vechi

28.05.2018, 22:50

28.05.2018, 23:06

S-a confirmat cel mai rău, o fisură în bloc...
inscrie .. 160tkm pe drumuri de autostrada. nimic prefigurat, după cum am înțeles?

Maxim Alexandrovici

28.05.2018, 23:10

Pe pistă, pista este diferită. Poate că răcirea nu este proiectată pentru viteze mari. Nu stiu. E înfricoșător să te scurtezi așa. Îmi pare rău. Măcar pune-l într-o tarabă și nu pleca. Care sunt perspectivele?

Adăugat

Daca e pe casco poate fi mai ieftin....

28.05.2018, 23:11

inscrie .. 160tkm pe drumuri de autostrada. nimic prefigurat, după cum am înțeles?

Nimic prezis...
Unul mulțumit, dealerul a promis că va ajuta la reparație.
Cum să reparați 50×50 pentru un client obișnuit.))

28.05.2018, 23:17

28.05.2018, 23:31

Ferz62, Și nu au spus despre preț, ținând cont de reducerea de 50%?

Prețul unui nou bloc scurt este de aproximativ 350.000 de ruble. Dacă și capul este reparat cu tot ce este necesar acolo (supape, bucșe, capace) - va fi un motor aproape nou. Cu balamale vechi, desigur. Dar mă tem că nici la 50x50 în 150000 nu te vei întâlni aici.

28.05.2018, 23:34

E trist desigur...

28.05.2018, 23:35

S-a confirmat cel mai rău, o fisură în bloc...
Nu este complet clar unde trebuie să crape blocul de aluminiu pentru ca antigelul din mantaua de apă să pătrundă prin manșonul din fontă în al treilea cilindru. Poate o crăpătură în mânecă? Sau undeva în capul tău? Cu o crăpătură în bloc, se poate turna, poate în baia de ulei, dar în cilindru - cumva este îndoielnic. Ești sigur că nu este un divorț?

29.05.2018, 07:51

Poate că nu a exprimat-o așa.
Aseară au scos capul, o crăpătură în manșon unde despărțirea dintre cilindri. (Nu pot posta o fotografie, site-ul oferă confirmare pe site) Nu știu ce este!?
Pentru reparații: reprezentanții dealer-ului au spus că vor încerca să ajute la maximum. Fie inlocuirea blocului de 50x50, fie inlocuirea motorului 30x30x30... Dar din cate am inteles asta se va decide prin autoritati superioare!

29.05.2018, 08:28

30x30x30...
Și cine va fi al treilea?

29.05.2018, 08:47

Și cine va fi al treilea?

„Kia Motors”, Of.dealer și cu mine!
Au spus că o astfel de ofertă ar putea funcționa! În orice caz, în versiunea mea, rămâne doar să aștept informații.

29.05.2018, 09:10

29.05.2018, 09:12

ce spune dealerul? Este aceasta o problemă frecventă la optima?

Ei bine, exact asta au răspuns.

29.05.2018, 09:17

Ei bine, exact asta au răspuns.

Ei bine, în mod informal, ei pot împărtăși informații)))

29.05.2018, 09:24

ce spune dealerul? Este aceasta o problemă frecventă la optima?
Există multe GT JF cu peste 150.000 de mile? Cred că astfel de unități. Statisticile sunt zero. Nimeni nu poate spune nimic - nu este nimic de spus.

Un manșon crăpat este încă rezultatul unui defect de fabrică ascuns, care nu a apărut imediat. L-au presat cu o potrivire de interferență puțin mai mult decât era necesar - și s-a crăpat într-un an sau doi. Oricare conținea o cavitate în interior, o coajă. Cred că este imposibil să programezi acest lucru atunci când proiectezi, este doar un astfel de „noroc”, dimpotrivă.

29.05.2018, 09:25

Ei bine, în mod informal, ei pot împărtăși informații)))

Maestrul cu care comunic a spus că în practica sa acesta este al doilea optim cu un astfel de kilometraj și o astfel de defecțiune. Cel precedent era cu motor 2.4, vechi de patru ani si tot imediat dupa perioada de garantie. Și a fost ca Ceed.

29.05.2018, 09:29

29.05.2018, 10:39

Ei bine, cred că, ajustat pentru numărul de vânzări, optimul este probabil încă un defect de fabrică. Ei bine, acum sunt vândute la pachete, o serie de mașini rulează într-un taxi.

Într-un an sau doi va fi clar... chiar și cu un taxi, nu poți rula 150t km într-un an, este real în doi.

29.05.2018, 10:54

Ferz62 poate încărca fotografii, de exemplu aici https://radikal.ru/ și poate da un link pe forum.

29.05.2018, 11:10

https://a.radikal.ru/a17/1805/58/5ca5c5bdc950.jpg
Mulțumesc!

29.05.2018, 12:37

Ferz62, puteți vedea totul perfect. Da, mâneca a crăpat. Ea este obosită. Căsătoria, desigur, dar acțiune întârziată.

29.05.2018, 13:40

29.05.2018, 14:12

Prea încet. Probabil, a fost necesar să deșurubam efectiv kilometrajul de pe placă, nu avem un vag sau un bemwe ... Și nu putem rezolva problema 50x50 sau 30-30-30 ...

Cert este că am făcut deja ITP cu o alergare de 160 de mii de km. Și există un semn

29.05.2018, 14:18

Cert este că am făcut deja ITP cu o alergare de 160 de mii de km. Și există un semn
Mai sunt poze? Cum este starea CPG pentru 160tkm?

29.05.2018, 14:21

Mai sunt poze? Cum este starea CPG pentru 160tkm?

Nu mai sunt fotografii.
Doar capul a fost scos și toată lumea așteaptă o decizie de sus. Se spune că starea este foarte bună!

29.05.2018, 14:22

Ei bine, cu siguranță nu vei vedea niciun bătăuș acolo! :) Cu toate acestea, nu am auzit niciodată de ele în 2.0Turbo. Nu este boala lor.
Și ce va face CPG pentru vreo 160t. km. parcurgerea traseului. S-ar fi desprins la fel de mult, dacă nu ar fi crack.

29.05.2018, 14:28

Am sunat prieteni din Belarus, compania lor este angajată în furnizarea de piese de schimb coreene.
Se spune că nu sunt primul care vrea să comandă ansamblul motorului. 4.300 $ și în trei zile el este al meu)) Conform statisticilor lor, aceste motoare turbo nu „funcționează” mai mult de 200 de mii de km.

29.05.2018, 14:32

Conform statisticilor lor
Poate au statistici, de la ce se termină majoritatea acestor motoare cu 200.000? Ar fi interesant de știut.
Și vorbim despre un motor complet (bloc asamblat + cap) sau un bloc scurt (bloc cu genunchi și pistoane)?

Prieteni, bună seara. Aproape de la începutul creării canalului meu, ei îmi scriu în mod constant sub fiecare recenzie care dau o recenzie pe pelvis, dau o recenzie pe cele patru, pe etichetă, pe Kalina, pe Priora, pe orice am produce VAZ.

Și nu l-am filmat pentru că, la naiba, ce este de spus, ce să spun că este atât de nou, în plus față de ceea ce Zhorik Revazov și toți ceilalți bloggeri au spus acum că sunt populari.

Toată lumea, într-un fel sau altul, a spus ceva despre vase și nu vei spune nimic nou aici cumva.

Dar, dar, astăzi, va exista în continuare un videoclip despre Kalina 2, iar trucul este că această mașină are 14 ani, are un kilometraj de 105.000 de kilometri în acest moment și astăzi ne vom da seama ce s-a întâmplat cu ea. de data asta și cum arată.

Merită cumpărat și ce se va întâmpla cu el în continuare?

Să decidem imediat că, parcă dintr-o viață bună, Kalina nu este cumpărată. Pentru că, ei bine, costă undeva vreo 300.000 de ruble, asta e piața lor, da, în al paisprezecelea an costă atât de mult.

Această mașină a fost cumpărată cu 269000, este ieftină. Tocmai de aceea i-au cumpărat-o. Cumpărați pentru revânzare aici, băieți. Dar în general, în general, parcă, la categoria 300, ce putem cumpăra?

Putem cumpăra fie Kalina, fie Logan, fie orice Hyundai Obține sau Hyundai Accent. Ei bine, aproximativ. Nu i-am luat în considerare pe vechii japonezi de acolo, pentru că, la fel ca vechii germani, există încă o mulțime de întrebări cu lovirea pe motoare, pe cutii, pe piese de schimb mari, totul depinde foarte mult de stare.

Și ceea ce este mai mult sau mai puțin previzibil acolo, că poți, parcă, să conduci pentru 300, va fi ceva de genul asta. Și Kalina va fi cea mai mică dintre ei, adică dacă există accente, getze și așa mai departe și așa mai departe, acolo va avea zece ani, șapte ani acolo, într-un astfel de coridor, atunci mașina are 3 ani. .

Putem spune că aproape o mașină nouă, complet întreținută la dealer-ul de acolo, tocmai a ieșit din garanție. Adică chiar aici este sucul, ceea ce trebuie să cumperi pe piața secundară.

Și în ciuda faptului că prima mea mașină a fost ca un VAZ, prima mea mașină a fost eticheta tatălui meu.

Ca orice tip normal de la universitate. Din nou, toți prietenii lui, toți colegii de clasă au și nouă, patru, cinci și șapte, toate acestea sunt VAZ, aceasta este doar o întreagă cultură.

Suntem constant în garaje, reparăm totul, facem ceva și așa mai departe. Ei bine, în general, tema standard pentru studenți. Dar, de aceea, așa cum spuneam, nu aș sfătui niciodată cu insistență să cumpărați vaze pentru urechi uzate.

Doar când deja sunt bani acolo, gen 100, 110, 150 cu un asemenea buget, da, mi-am cumpărat un patru fără opțiuni și du-te.

Aici, când e deja buget, aproximativ, sunt 300, mai vreau să încerc să caut măcar ceva străin.

Corp

Ei bine, golurile nu s-au îndepărtat, da, avem un deget care se târăște aici, din partea asta nu se urcă în capotă. Adică mașina nu este spartă, este complet în vopsea nativă, este complet, aici, totul este nativ aici în general, nu s-a filmat nimic, nu s-a bătut nimic.

La noi este doar o adâncitură, de cealaltă parte nu e mare, ei bine, e în regulă. Ei bine, aici, capota nu a fost atinsă, și totuși, da, golurile sunt diferite.

Dar, uite, această mașină a locuit în Sankt Petersburg timp de 3 ani. Trei ierni la Sankt Petersburg, da, încă trei ani de doar un ciclu complet la Sankt Petersburg, sunt cam 20 de ierni la Barnaul și vreo sută de ani la Soci, ei bine, tocmai după cum va putrezi mașina acolo, uzură afară și așa mai departe. Și, practic, nu avem rugină aici.

DESPRE! Cutie, cutie, cutie din al cincisprezecelea. Dar aici singurul lucru este că unitatea de cablu, așa cum ar fi, care măcar îți permite să ajungi cumva, cumva, undeva sub angrenaj. Ei bine, apropo, este subminat direct.

În primul rând, magie, avem wi-fi, Bluetooth și toate astea, totul funcționează. Pe scurt, capacul portbagajului a ruginit puțin, dar aceasta este o poveste normală. Adică aici sunt găuri de scurgere, acesta este cazul, aici este constant apă, înfundată peste tot, și așa mai departe, așa mai departe.

Dar, de fapt, ceea ce este ciudat, arcadele, fundul, pragurile, toată povestea asta, totul este perfect, într-adevăr nu există rzhachny. Chiar și acolo unde există așchii și câteva zgârieturi mici, această carcasă nu ruginește deloc în niciun fel. Adică, e aici, asta-i tot.

Ei bine, în consecință, acest bar în sine, un instrument de plastic, după cum știți, este, de asemenea, o poveste standard la Focuses. Da, și multe în general pe orice, pe japonezi sunt și multe unde se află chestia asta de plastic, se freacă constant aici și corpul ruginește.

Și aici totul a ruginit la fel, iar de 3 ani la Sankt Petersburg acest lucru nu este suficient.

Volanul este groaznic. Această servodirecție electronică, doar al naibii de întuneric în general. Nu este că nu este informativ, este în general de neînțeles. Ei bine, adică are eforturi, asta - adică, atunci nu este acolo, la un rând, există, cumva.

Ei bine, adică este uneori vată, alteori complexă, alteori puternică, adică, în general, aceasta este un fel de porcărie aprigă. În general, nu există niciun sentiment, ei bine, adică nu drumuri, nimic, doar întuneric în general, nu înțelegeți - este înșurubat, nu înșurubat.

Acum, cu modul în care, în general, acesta este un gunoi feroce. Serios. Adică, dacă iei toată clasa B cu plus sau minus acolo, acolo, tot felul de Logan-uri, Solaris și tot felul de alte lucruri,

Da, sunt din nou mai scumpe, dar măcar simți ceva în timp ce conduci. Aici, ei bine, ca, în general, este ceva foarte ciudat.

Unde mai poți vedea astfel de benzi de cauciuc grozave? Și totuși, știi, așa cum era pe biciclete sau în altă parte, se înfășurau genți, așa ceva de cauciuc colorat cu cârlige, de asemenea o bandă elastică care înfășura totul în jur, le lega și totul nu mergea nicăieri.

Chiar acolo de acolo. Dar, în AvtoVAZ, mai exact, în spate, în comparație cu toate celelalte mașini, există un plus foarte mare, că să zicem că avem o astfel de lovitura, da, și nu pare a fi groaznic, nu pare nimic de genul acesta. sa întâmplat, dar gluma este că nu se întâmplă.

Nu o poți face în mintea ta. Nici măcar nu poți să-l umpleți cu chit, pentru că aici avem deja, bine, totul este arcuit de la sine pe coastele de rigidizare, așa e, bine, nimic nu poate fi scurtat. Acesta este doar un element de înlocuire și acesta este trucul.

Pictura la Moscova în special, da, pictura unui element al corpului costă undeva între 7 - 10.000 de ruble. cu materialul, cu toate prostiile. Aici ușa este vopsită, de la fabrică în culoarea fabricii 10.000 de ruble.

Da, desigur, va fi fără fitinguri, fără cartelă de ușă, fără tot e doar o bucată de fier în sine, vopsită, nouă, costă al naibii de zece. Usa este noua din fabrica.

Prin urmare, ca prima mașină care învață să conducă, strânge toți stâlpii de parcare, strânge toate mașinile din apropiere în parcări, acolo, se agață, se zgârie și așa mai departe, VAZ-ul este în general un subiect ideal, că aici caroseria costă , ei bine, doar un ban în comparație cu restul.

Ei bine, apropo, VAZ nu poate fi luat, acum în aceste ultime generații, sunt 126, 127 de motoare, aici e bine direct de jos. Apoi moare mai sus, dar de jos ești sigur că începi așa. Plimbari, plimbari.

Aceasta este o mașină, are 105.000 de mile, a fost întreținută de un dealer și nu i s-a întâmplat nimic. Nicio reparație majoră în garanție, sau vreuna în general, nu s-a întâmplat nimic.

Suspensia de aici este complet nativa, tot asa a iesit din fabrica, asa cum este.

Nici cu motorul nu au făcut nimic, doar l-au întreținut pentru reglementări și gata. Motorul aici este 127, mai sunt 126, dar aici, în general, asta este. Aport variabil, cum ar fi clapetele electronice bla bla bla. Aceasta este întreaga poveste standard.

Și, într-adevăr, nu se întâmplă nimic aici. Așa că de obicei se uitau, ei bine, ca să înțeleagă pe Peter în general ce este, aici arată ca o clemă, are 3 ani, de obicei parcă arăta toată mașina, împreună cu caroseria cu tot gunoiul, cu întreaga istorie. Aici, cel puțin acum, doar clemele arată așa.

Am spus deja, aici este un motor 127, aici avem o coborâre cu geometrie variabilă și o accelerație electronică, dar știți cu toții că cu acest motor 127, cam tot, schimbați mai des cureaua de distribuție și totul va fi bine.

Dar ceea ce mă face întotdeauna fericit este că, dacă AvtoVAZ a făcut ceva electronic, atunci vedeți cum funcționează mecanic. Adică aici avem o scăpare electronică, avem un motor chiar aici, chiar aici este un astfel de ghidaj din plastic, care se obține destul de greu, o bucată de fier.

Îți amintești un astfel de constructor în anii nouăzeci, acum o să-ți atașez o astfel de poză, în Uniunea Sovietică, da, m-am jucat încă într-o astfel de copilărie. Iată detaliile0 clătite luate de acolo.

Acești oameni, în orice caz, au studiat pe acest constructor, pentru că exact așa arată, două șuruburi autofiletante, aceasta este o astfel de scândură, o piuliță, totul este pe scuipat, totul este normal, rotește amortizoarele acolo si totul este bine.

Totul va funcționa așa. Și într-adevăr, parcă, băieții au învățat de la acest designer. Apropo, este veselă. Ei bine, 12 și 8. Suntem doi în cabină. Am dat puțin startul, în general, chiar și indicatorul este normal.

Când spun în mod constant după overclock că suntem doi, trei în cabină, asta chiar afectează. Ei bine, adică o persoană este acolo pentru o secundă, o secundă și jumătate cu siguranță. Dar, în aproape orice mașină.

Asta e tot, simți fiecare detaliu, simți cum funcționează totul, simți totul, totul, așa că deschizi ușile, e un clic chiar acolo. Te apropii de mașină, da, și prima ta impresie despre ea în general este modul în care deschizi ușa și intri.

Și stiloul, este de fapt o prostie importantă. Care sunt lucrurile mici? Și ce este un fel de purificare organoleptică, AvtoVAZ nu știe deloc, la fel ca o preocupare în ansamblu. Poate că francezii le vor explica ceva acum, cu timpul, dar atât.

Ușile, apropo, uite, au reconstruit direct limitatorul. Ea se închide singură. Acum spatele nu este foarte bun. Pe partea din spate de izolare fonică nu este deosebit de. Ei bine, chiar ai nevoie de ea din suflet.

Și aici este totul. Să nu credeți că loviturile afectează cumva acest lucru, nu. În același mod, se închide pe cealaltă parte. Norme drepte.

Acesta este momentul în care deja poți veni cu un fotoliu. Este de neînțeles, este și bumbac și dur în același timp.

Nu știu cum să explic. În plus, este răutăcios de scurt. Din cauza faptului că aici este o astfel de nișă, te așezi ca într-un vas de toaletă. Există un astfel de sentiment. Chestia asta, în teorie, asta, ar trebui să-ți susțină cumva picioarele acolo, toate astea.

Dar, până la urmă, stai ca pe o împingere, îi răspund. Adică îți cade fundul în această gaură și, dimpotrivă, picioarele tale sunt, parcă, ridicate și ești ca, bine, ok. Ei bine, există scaune încălzite, da. Am încălzit marginea toaletei, aia numit scaun, bine.

Spatele meu începe deja, parcă, să-mi salut puțin, pentru că scaunele sunt cu adevărat incomode, iar acest lucru nu este valabil doar pentru Kalina, ci și pentru orice în general. Priore are doar cele mai dezgustătoare locuri.

Plastic? Da, aici este imposibil. Acesta este, bine, bine, bine, pentru acești bani nu bombardez, nu bombardez. Ce e tare aici?

Să vorbim despre profesioniști

Toate. Trebuie să existe ceva pozitiv. Aici avem un magnetofon radio, cu un card sd, cu tot gunoiul, chiar pare să fie un fel de usb în torpedo, e ceva pe undeva. Da, aici, aici, este ceva. Bine.

Apropo, aici sunt scrisorile de la fondul de pensii al Federației Ruse, ce ar trebui să fie în fiecare Kalina. Mânere cu efort diferit, dar este, de asemenea, nu-i pasă. Ei bine, vreau să spun, nu ar trebui să fie în banii ăia.

Ei bine, faptul că aici există o climă generală este mișto. Frână de mână, la naiba, frâna asta de mână, e mai în vârstă decât mine, probabil că e chiar mai în vârstă decât tine, probabil are 40 de ani. Da, poate Fiat a inventat-o de mult.

Pot fi. Este retro, este retro, cool. Și mi se pare că, de fapt, AvtoVAZ încă își mărturisește religia, există un fel de înșurubare, nu știu, pentru că trebuie să găurize totul pe un șurub, pe șuruburi autofiletante și așa mai departe.

Iată-le, ce sunt mufele, clemele, există alte elemente de fixare normale, nu, ei nu știu. Ei nu cred în asta, această religie pur și simplu îi neagă. Totul trebuie înșurubat cu un șurub autofiletant și trebuie să fie gol.

Poate tu eu, nu stiu, poate au mobila, probabil ca nimeni nu are casa deloc in general, nu stiu ce mufe, unde e cand asamblezi mobila, da, si acolo cu mufe speciale , e inchis totul, Nu, nu le au pe toate, nu cred. La naiba, mai sunt patru. De ce nu 8? Într-adevăr, aici este un șurub, aici este un șurub.

Există o secțiune foarte amuzantă în manualul de instrucțiuni, acestea sunt carburanți și lubrifianți recomandați de producător, iar apoi ulei, ca tra-la-la, atât.

Dar, există și un subiect foarte interesant, care se numește Plastic Lubricants, primul pe listă aici avem vaselina tehnică vtv-1 și vaselina tehnică onmz vtv-1, fără vaselină tipii nu sunt nicăieri.

Concluzia este că rotiți volanul și motorul are o ușoară întârziere. Adică el, tu îl întorci mai întâi, el nu se aprinde imediat, adică te întorci, începi să te întorci cu un singur efort, apoi el se aprinde și tu cazi mai departe, pentru că te bazezi deja pe un singur efort, da, motorul se pornește și direcția devine mult mai ușoară și vă întoarceți puțin mai mult decât aveți nevoie.

Știi cum, când spui ceva acolo, nu știu, o ușă se deschide acolo și te aștepți că trebuie să faci mult mai mult efort decât de fapt, astfel încât să o deschizi aproape deloc în perete, cam la fel. sentimente.

În același timp, atunci când accelerezi, el încearcă să imite un rapel hidraulic pentru tine, care umple volanul de sportivitate, dar nu e un lucru al naibii. Adică este exact același de neînțeles. Nu este niciodată monoton, dar cumva se schimbă constant.

Și totuși, logica acestei schimbări este în general imposibil de înțeles. Aici mașina pornește repede, chiar aici la 2000 rpm ai dreptate, e corect, da, bine. Pentru această clasă, e heterosexuală.

Aici sunt motoarele de bază, astea VAZ, da, după ele, acolo, 4000 deja e sincer întotdeauna rău. Dar, în intervalul 2 - 3000, ei bine, chiar simți. Apăsați gazul pe jumătate, nici măcar complet, și ești puțin apăsat pe scaun. Aici mergem 60, clic, 70, 80, 90, bine. Pot fi. Pot fi.

Volanul și scaunele, asta este ceea ce strică cu adevărat mașina. La naiba cu zgomotul, la naiba cu el, că cutia urlă, nu-ți pasă, te poți obișnui. Faptul că pe suspensie, pe motor este, ei bine, atât de plăcut.

Suspensia de aici este foarte tare pentru drumurile noastre. Dar mi se pare că mă obișnuiesc cu scaunul și volanul, ei bine, este aproape imposibil. Adică, dacă stai aici în fiecare zi, atunci într-adevăr se poate dovedi a fi unele probleme pentru tine în viitor.

Sunt mașini dificile! Largus nostru a simțit apropierea celui mai mare ITV din viața sa și a cerut-o puțin înainte de termen, rupând al doilea pilon al sistemului de evacuare. A existat deja o astfel de defecțiune, dar la un alt suport. Sistemul de evacuare, se pare, este punctul slab al tuturor celor în formă de buștean - țevile și „băncile” de eșapament sunt încă intacte, iar suporturile putrezesc unul câte unul. Așadar, zdrăngănitul de sub fund m-a făcut să merg la centrul nostru tehnic. Și deși kilometrajul editorial Largus a fost puțin mai mic de 120 de mii de kilometri, am decis să execut toată munca planificată.

Cred că o mașină care locuiește într-o metropolă ar trebui să solicite întreținere de mai multe ori la 15.000 km. Mai mult, Largus, sub controlul meu, a început să petreacă mai mult timp în oraș. Uneori trebuie să trecem prin blocajele de trafic când viteza medie scade la 15 km/h, iar consumul de combustibil depășește 13 l/100 km. Mai mult decât atât, cursele sunt scurte - 10-12 kilometri dus-întors. Și doar trei călătorii nu foarte lungi au confirmat indirect că mașina este în stare bună de funcționare și consumă 6,5 l/100 km pe autostradă.

Una dintre cele mai corecte moduri de a calcula resursa de ulei de motor, cred că este evaluarea deteriorării calităților acestuia în funcție de durata motorului. Am de gând să instalez un contor de ore pe mașină pentru a urmări mai precis acest parametru interesant. Conform estimărilor mele, motorul a funcționat aproximativ 350 de ore de la ultimul ITP. Iar literatura științifică recomandă schimbarea uleiului după 250-300 de ore de funcționare, și în condiții normale, nu grele. Ei bine, voi încerca să compar teoria cu practica în viitorul apropiat - voi raporta rezultatele data viitoare.

Printre cele mai costisitoare operațiuni la acest TO se numără înlocuirea curelelor. Discuțiile cu șoferii despre durata de viață a curelelor de distribuție nu încetează. Mulți insistă asupra intervenției la 60 de mii de kilometri, referindu-se, de exemplu, la recomandările Nissan pentru motoare similare K4M instalate în Almeria. Cu toate acestea, instrucțiunile lui Largus comandă la fiecare 120 de mii de kilometri. Am urmat-o cu ascultare și, după cum s-a dovedit, nu în zadar - centura demontată nu a arătat niciuna. Nu există ardere a suprafeței exterioare, nicio tăiere a dinților. Cu toate acestea, a fost descoperit un punct slab al mecanismului de sincronizare - acestea sunt rolele (). Întinzătorul a rămas până acum funcțional, dar bypass-ul scoate un sunet în timpul rotației, indicând uscarea lubrifiantului. Este corect că ambele role sunt incluse în kit-ul original de curele.

Principalii vinovați ai „triumfului” sunt cureaua de transmisie și cureaua de distribuție cu elemente aferente.

O altă întrebare de actualitate este dacă să o schimbi împreună cu cureaua de distribuție? Inspecția pompei cu o dispunere apropiată a motorului în compartimentul motor este dificilă, iar începutul distrugerii acesteia poate fi ratat. Dacă nu înlocuiți pompa acum, aceasta va trebui să funcționeze până la 240 de mii de kilometri. Riscant! Așa că am luat decizia de a mă schimba. Desigur, am actualizat antigelul - pentru a menține un bun schimb de căldură între caloriferele de răcire și încălzitor. În același timp, a examinat garniturile de ulei ale arborilor cu came și arborilor cotit, a căror scurgere poate duce la ungerea cu ulei a curelei - trece aceeași cantitate!

Metoda populară de instalare a curelei, atunci când semnele sunt aplicate pe arbori și ghidate de acestea, a fost respinsă. Dar consider și metoda proprietății - cu fixarea a trei arbori - prea complicată. M-am hotărât să fixez arborii cu came cu o placă tăiată dintr-o bucată potrivită de duraluminiu de cinci milimetri și am marcat pur și simplu poziția arborelui cotit. Recomand aceasta metoda oricui are de gand sa schimbe singur cureaua.

Actualizarea bujiilor a confirmat încă o dată că este nevoie de un ochi și un ochi pentru curățenia puțurilor. Înainte de a stinge lumânările vechi, curățați puțurile cu un aspirator cu tub îngust. După îndepărtarea lumânărilor, aspirați din nou scaunele și, după ce ați aplicat puțin grafit uscat pe fire, înfășurați noile lumânări la cuplul adecvat.

Regulatorul de ralanti este acoperit cu un strat gros de funingine.

Regulatorul de ralanti al mașinii a deservit aproximativ 100 de mii de kilometri fără nicio reclamație. Și apoi a început să funcționeze defectuos: nu a dozat întotdeauna cu precizie alimentarea cu aer la ralanti, ceea ce a dus la viteza de plutire. A trebuit să-l scot și să clătesc bine cu lichid de curățare a carburatorului - defectul a dispărut. Dar, parcă ofensat de interferență, ledul Check Engine a clipit. Acest lucru nu a afectat în niciun fel funcționarea motorului, așa că am stins simbolul tentant folosind un scaner primitiv ELM 327. Lampa nu s-a aprins din nou. Apropo, sfătuiesc cu tărie pe toți șoferii care sunt angajați în reparații să stăpânească acest dispozitiv ieftin și necomplicat.

Inspecția șasiului, a sistemului de frânare și a direcției a confirmat doar fiabilitatea legendară a mașinilor construite pe platforma B0. Doar plăcuțele frontale au fost solicitate să fie înlocuite. Discurile de frână, desigur, sunt puțin subțiri, dar vor supraviețui până la următoarea rocare a plăcuțelor.

Decojirea vopselei împreună cu acoperire anti-pietriș. Dar pragul nu rugineste!

Puțini oameni își amintesc acest lucru, dar la fiecare ITV este necesar să se inspecteze caroseria pentru deteriorarea vopselei. Cu excepția așchiilor de piatră mici și neînflorite, totul este în regulă. Dar surprinzătoare este detașarea unei bucăți mari de vopsea împreună cu un strat obișnuit anti-pietriș în partea din spate a pervazului drept. Și acesta este locul pe care nici cricul, nici laba liftului nu l-au atins. Poate că „sablarea” de la roata din față este de vină. Și nu există pe cealaltă parte.

Mereu am fost destul de bun cu mașinile în formă de logan. Și timp de aproape un an de muncă în comun, s-a atașat foarte mult de Largus, muncitorul din greu. Ai grijă de tine, prietene, și eu voi avea grijă de tine.

A. Revin, Conducere

Am condus un polo cu un kilometraj de 110.000 km. Adevărat ca pasager. Polik ăsta lucra într-un taxi. Călătoria a fost lungă și plănuiam să cumpăr o mașină similară, am urmărit comportamentul mașinii până la capăt. În general, s-a comportat cu demnitate)) Desigur, munca într-un taxi s-a făcut simțită sub forma unor uși sparte care zdrăngăneau pe denivelări. Potrivit taximetristului însuși, nu au fost probleme serioase cu mașina.
Sper că va fi de folos și tuturor celor care plănuiesc să călătorească pe polik mai mult de un an.
Interesat în:
1. Unde a fost folosită mașina, în ce condiții? (Indicați kilometrajul total în acest moment, folosit sau nou)
2. Ce necazuri grave și nu atât de mari s-au întâmplat cu mașina (adică defecțiuni)?
3. Care este senzația și impresiile mașinii în ansamblu după 100.000 km?
4. Unde a fost întreținută mașina (OD sau a schimbat totul singur).
5. Opinia ta personală despre mașină.
Pentru cei care nu cred că poloul va acoperi mai mult de 150 de mii de km sau mai mult:
Luat de pe un forum vecin, proprietarul a avut o problemă că răspunsul la accelerație a scăzut și consumul a crescut, compresia este în regulă... Citat de la proprietar: " Motorul nu a fost revizuit. Funcționează bine (deși acum caut un răspuns la problema mea în acest thread). Schimb regulat de ulei după 15 mii de km și cumpăr doar de la oficiali."
160.000 de kilometri, nu mai sunt 2 ani de funcționare, puteam vânt mai mult, dar în ultimul timp nu prea am lucrat.În principiu, încă nu au fost probleme serioase, vom bate de trei ori în lemn, vom scuipa peste umăr, etc am schimbat pompa de 2 ori dar asta este jamba mea, am amestecat antigel carboxilat cu etilenglicol, atentie sunt amandoua roz, bautura in continuare, dar nu prea mult, inca nu l-am schimbat, am plănuiește să-l schimb până la vară, stâlpul din față drept a curget în îngheț, deoarece totul este cumpărat, în curând îl voi schimba. Nu cred că vor scârțâi. Azi am înlocuit lumânările, am pus un denso nichel, al meu rudele sunt de două ori mai scumpe și după părerea mea nu gheață, fratele meu pe Toyota pentru 240.000 nu a schimbat niciodată lumânările și funcționează ca un ceas, dar apoi mai aproape de 50.000 începe să tremure la relanti, în general, după înlocuire, impresia de denso este bun, desi nu sunt un analog direct, sunt mai reci, le-am comparat cu originalul ca aspect, dar pentru conditii grele de munca cred ca vor fi mai bune, dar nu le voi impune, sa vedem cum se arata. Să trecem mai departe .. despre Lukoil .. uită de el g.. evident, am încetat să-l mai torn când, la următoarea schimbare de ulei, m-am hotărât să deșurubam dopul și să turnam ulei prin el, și nu prin gâtul îngust de ulei incomod. Si ce am vazut acolo?Un strat subtire de invelis maro din uleiul Lukoil, care s-a lipit bine, a incercat sa curete o zona mica cu degetul, nu merge, acum am trecut la mobil 3000 x1 cu toleranta de la Volkswagen , daca folositi acest ulei aveti grija cititi tolerantele din spate, 5W-30 nu are toleranta Volkswagen, doar Ford .. in continuare .. a fost subiect sa schimbe sau nu dopul de ulei la schimbarea uleiului .. Pot spune cu incredere ca un dop nu va rezista prea mult, cel putin pana la 100.000 dar trebuie schimbat, firul i se uzeaza, devine subtire, rezultat - ruperea firului, Slava Domnului ca nu e in tigaie, in general , dacă simțiți că dopul este bine înșurubat și scos, este mai bine să îl înlocuiți, în general ar trebui să fie răsucit cu mâna până la capăt și apoi cu o cheie. Vom continua să împărtășim experiența noastră în continuare curea de distribuție pe tendință .. bine-Gates, rola poate fi cumpărată fără întinzător, va fi mult mai ieftin (500 r prețul ei), dau un dinte că rola chinezească Optimal merge nu mai puțin decât cea nativă, în general ea a trecut deja si mai mult si nu reduce, spre deosebire de cel nativ.Nu observ inhibarea pedalei de acceleratie, desi nu ma franez, uneori imi place sa ma afund in podea, iubesc condusul activ acolo unde e sigur, pentru mine si pentru ceilalti, trec deseori iarna prin viraje in derapaj, folosind frana de mana, apropo, placutele din spate sunt tot native ..t. e. resursa lor este cu adevărat enormă. Bine, va fi timp să scriu mai mult, sper că sfaturile mele vor fi de folos cuiva,
Faceți clic pentru a dezvălui...

Probabil nu o curea de distribuție, ci o curea de atașare?
Să trecem mai departe .. despre Lukoil .. uită de asta, g.. evident, am încetat să-l mai torn când, la următorul schimb de ulei, m-am hotărât să deșurubam dopul și să turnam uleiul prin el, și nu prin uleiul îngust incomod. gât. Și ce am văzut acolo? Un strat subțire de strat maro din uleiul Lukoil, care s-a lipit bine, a încercat să curețe o zonă mică cu un deget, nu funcționează
Faceți clic pentru a dezvălui...

Acest loc nu este orientativ, iar acolo se pot acumula emulsie și nămol. Zona neregulată. Nu este ulei aici. Ai intrebari despre motor? Nu îl am, funcționează liniștit pe Luka și nu există nicio cheltuială.
Nu o sa ma cert, poate ai dreptate in privinta zonei impermeabile, a functionat ca de obicei, dar acum consumul este mai mic la mobil.In general, am inceput sa am dubii despre Lukoil cand l-am cumparat cumva la gazul Lukoil. statia si operatorul a fost in profund soc cand a aflat ca vreau sa-l toarn in polo, si nici argumentele mele despre faptul ca acest ulei are omologare Volkswagen nu l-au convins, a ramas increzator ca sunt nebun.Si acum întrebarea pentru cunoscători este cum poți avea încredere în această companie dacă înșiși angajații ei nu au încredere?
Am uitat să adaug, și etrierele din față au început să bată, înlocuirea ghidajelor a ajutat, dar nu pentru mult timp.
Sunt polik și cu un kilometraj de 200 de mii, proprietarul a spus că totul merge bine, a schimbat ceva în suspensie și pompă
Roman, e inutil să te lupți cu șubletele, da, există modalități de a te descurca cu ei, dar unele dintre ele sunt ineficiente, altele sunt costisitoare, și nu atât în bani, cât în timp au dispărut natural.
Din momentul achiziției și până acum, nu am trecut niciodată pe la dealeri. Proprietarul, nu urmăresc în mod deosebit mașina, pentru mine este în primul rând un mijloc de transport. Dar nu despre asta. Mașina este fiabilă, nu a fost o singură avarie. Uleiul s-a schimbat o singură dată la o rulare de 75.000, a fost greu, dar cumva mâinile nu au ajuns. Acum o să-l schimb pentru a doua oară cu un tir de 110.000. Dilatatoarele nu bat, nu mănâncă ulei, consumul în oraș este de 8,5 în ambuteiaje: 5,9 pe autostradă, media este 7.2: 7.5. Am schimbat plăcuțele o dată la un kilometraj de 80.000 de mii. Nu conduc repede, Polo nu este o mașină sport, încerc să nu dau mai mult de 3500 rpm. Cu o viteză de 60 km în linie dreaptă, încerc să trec treapta a cincea. Singurul interior negativ se răcește rapid. Aparatul este foarte multumit. Iată întreaga scurtă prezentare generală. Nu fi prea dur cu uleiul.
Bună seara tuturor!!! Pe forum de un an, mașina este aproape două.
Motor 1.6 mâner, kilometraj 110.000 mii km. Mi-am cumpărat poloul în februarie '13. Echipamentul de asamblare Kaluga de lansare Machine '12 este cel mai simplu.
Din momentul achiziției și până acum, nu am trecut niciodată pe la dealeri. Proprietarul, nu urmăresc în mod deosebit mașina, pentru mine este în primul rând un mijloc de transport. Dar nu despre asta. Mașina este fiabilă, nu a fost o singură avarie. Uleiul s-a schimbat o singură dată la o rulare de 75.000, a fost greu, dar cumva mâinile nu au ajuns. Acum o să-l schimb pentru a doua oară cu un tir de 110.000. Dilatatoarele nu bat, nu mănâncă ulei, consumul în oraș este de 8,5 în ambuteiaje: 5,9 pe autostradă, media este 7.2: 7.5. Am schimbat plăcuțele o dată la un kilometraj de 80.000 de mii. Nu conduc repede, Polo nu este o mașină sport, încerc să nu dau mai mult de 3500 rpm. Cu o viteză de 60 km în linie dreaptă, încerc să trec treapta a cincea. Singurul interior negativ se răcește rapid. Aparatul este foarte multumit. Iată întreaga scurtă prezentare generală. Nu fi prea dur cu uleiul.
Da, cum te pot certa, nu sunt cuvinte... poți să ai numărul mașinii tale ca să nu o cumpere oamenii buni când te decizi să o vinzi?
Buna ziua domnilor!!!
Polik a fost cumpărat nou în octombrie 2013. Culoare alba. Imediat după cumpărare, a făcut o izolare fonică completă, cu excepția torpilei. Kilometraj pana in prezent 108000km. Prima MOT a avut loc la OD, cele ulterioare (la fiecare 15 mii) au înlocuit uleiul Castrol 5w30, filtrele, lumânările nu s-au schimbat. Am schimbat plăcuțele față pentru 55000 km (preț de emisiune 1300r) Benzina 92 numai Lukoil. Locuiește în garajul meu cald. Apropo, ceva bate sub capotă,

1) Sistem de răcire și furtunuri

2) Protecție regulată împotriva ruginii

3) Monitorizați sistemul de evacuare și schimbați componentele acestuia la timp

4) Urmăriți componentele electrice

5) Garnituri

6) Bujii

7) Sistem de frânare

8) Suspensie, bare și direcție

9) Fluide și filtre

Merită cumpărat și ce se va întâmpla cu el în continuare?

Corp

Să vorbim despre profesioniști

Alegerea editorilor