Iarna pe teritoriul european al Rusiei a lovit neobservat. Se pare că este cald, iar iarba este încă verde și există un frunze de copaci, iar începutul săptămânii viitoare a fost marcat cu o scădere a temperaturii, leaflabilă abundentă, precipitații puternice și un vânt puternic. Pe timp de noapte, termometrul aproape a căzut sub zero. Moment potrivit pentru a gândi la schimbarea cauciucului ...

Mergeți la anvelopele de iarnă se potrivesc atunci când temperatura zilnică medie fluctuează la nivelul de cinci-șapte grade Celsius. Mai ales dacă călătoria se încadrează devreme dimineața sau târziu seara. Alunecare poate deveni neașteptată. Deși tranziția prematură este dăunătoare. Într-o măsură mai mică, dacă vorbim despre anvelopele de iarnă ale modelului de frecare, fără vârfuri sau anvelope create în mod special pentru iarna europeană moale și într-o mai mare măsură, dacă este o anvelope scandinave împrăștiate, calculată în primul rând pe zăpadă sau pe gheață.

Încă o dată, ediția "Autodel" compară mărturia publicațiilor autoritare, analizând lipsa și atinge aceleași modele de mai multe teste și va lua în considerare și cele mai relevante anvelope de iarnă care participă la testele unei comunități de experți.

Experții, ca întotdeauna, vor fi instituțiile europene de lider, inclusiv ADAC, ACE / GTU / Arbo, Auto Motor und Sport, Test World și TuulilAsi (au experimentat doar cauciucul stâng), precum și publicațiile rusești recunoscute - ziarul "autores" și revista "În spatele volanului".

ACE / GTU / Arbo

În acest sezon, materialele de surse străine au devenit disponibile publicului. TRIAD EUROPEAN ACE / GTU / ARBO, alcătuit din Societatea Germană de Supraveghere Tehnică (GTÜ), Europa Automotive Club (ACE) și Austrian Autoclub Arbö. În mâinile comunității experților, au existat zece anvelope de dimensiune 205 / 55R16. Toate anvelopele excepționale de fricțiune, cămin, adică faptul că oamenii sunt numiți "Velcro". Toate acestea sunt concepute pentru iarna ușoară a Europei Centrale.

Testele au fost efectuate pe poligoanele Nokian din Tampere și Ivalo. Efortul de tracțiune în zăpadă a fost estimat la accelerația de la 8 la 30 km / h cu un control al tracțiunii de lucru. Calea de frânare a fost determinată în zăpadă de la 40 la 5 km / h (distanța până la oprirea completă) a fost calculată, pe asfaltul umed de la 80 la 1 km / h, pe uscat - de la 100 la 1 km / h. În testele de testare, a luat în considerare timpul cercului și evaluarea subiectivă a comportamentului anvelopei. În testele pentru rezistența la acvaplanarea longitudinală (7 mm de apă), viteza a fost luată în considerare în care nivelul de alunecare a atins 15%; De asemenea, viteza "pop-up-urilor" a fost estimată în încercare pentru rezistența la acvaplanarea transversală (6 mm de apă). În plus, anvelopele au fost testate pe o pistă circulară, unde a fost determinată timpul cel mai bun cerc. Zgomotul de rulare a fost estimat la o viteză de 80 km / h și rezistență la rulare - cu o încărcătură de 6,031 nm și un nivel de presiune de 2,1 bari. Testele au fost efectuate pe Volkswagegolfvii. În timpul testelor, experții au remarcat modul în care tendința de creștere a nivelului de securitate, care, în opinia lor, este realizată prin simbioză a unor sisteme de siguranță a cauciucului și a mașinilor capturate.

Auto Motor und Sport

În aceleași dimensiuni, anvelopele de iarnă au fost evaluate de experții germani ai revistei Auto Motor und Sport. Un set de modele de testare - anvelopele de frecare ale tipului european central. Discipline Standard: zăpadă, gheață, asfalt. Pentru testare în zăpadă, a fost închiriat un depozit de deșeuri de testare în Laponia suedeză. Temperaturi constant scăzute, piste spațioase bine pregătite pe suprafața lacurilor înghețate și a căilor complexe, așezate prin păduri acoperite de zăpadă, creează condiții ideale pentru testare. Șase tone de anvelope, discuri și echipamente, precum și patru mașini deja așteptau la cercul polar. Zece seturi de anvelope de iarnă nedorite au fost verificate pentru tracțiune, eficiență de frânare, manipulare și comportament la manevra de urgență. Inițial, experții au evaluat capacitățile anvelopelor subiectiv în timpul mai multor curse pe pista de inel acoperită cu zăpadă. După aceea, utilizarea echipamentului a fost determinată de mânerul longitudinal necesar pentru accelerarea și frânarea eficientă. Pentru a evalua modul în care anvelopele reacționează la modificările încărcăturilor, piloții s-au dus la secția de slalom. Aici mașina conduce o suprafață netedă aliniată, întorcându-se alternativ la dreapta și la stânga la limita de ambreiaj. Accelerațiile laterale maxime sunt fixate automat prin electronică.

La câteva săptămâni după testele din Suedia, anvelopele de iarnă trebuiau să-și demonstreze abilitățile în condițiile vremei nordice din nordul Germaniei. În asfaltul umed, a fost evaluată eficiența de frânare, rezistența la acvaplanare, manipularea și trecerea de întoarcere.

Clubul german de automobile ADAC în acest an a testat anvelope în două dimensiuni diferite: și destul de. Interesant, modelele individuale au fost testate în două dimensiuni.

Lumea de testare.

Testele privind eficiența de frânare au fost efectuate din diferite viteze, în funcție de tipul de acoperire. În acest caz, au fost efectuate teste pe gheață și zăpadă în aer liber și în interior, unde, datorită controlului asupra temperaturii și umidității, influența vremii poate fi eliminată. Manipularea a fost evaluată în două moduri. La început, timpul cercului a fost determinat și, pentru a arăta un rezultat bun din partea anvelopelor, a necesitat o combinație de accelerație rapidă, ambreiaj lateral ridicat și frânare eficientă. După aceasta, piloții au exprimat impresiile subiective ale fiecărui model. În mod separat, evaluările subiective au fost expuse prin anvelope pentru stabilitate.

Toate anvelopele au fost cumpărate în magazinele obișnuite, astfel încât producătorii să nu poată trimite versiunea modificată a anvelopei. În cazul în care modelul nu a fost încă disponibil într-o vânzare gratuită, anvelopele au fost furnizate din fabrică, dar după apariția lor în magazine, au fost efectuate teste de control pentru a determina dacă există diferențe.

Testul ziarului "autores" din acest an a fost simultan mare și nu prea informativ. Toate din cauza a 11 truse de anvelope patru au fost împodobite, încă patru - "Velcro" de tip european și alte trei modele - anvelope de frecare scandinav.

Tehnologia de testare Următorul: Start - cu sistem anti-test, frânare - cu ABS, manipularea pe o pistă de înfășurare - cu sprijinul ESP. Vremea sa dovedit a fi capricioasă. În primul rând, un îngheț ușor și apoi - minus douăzeci de ani. Cu toate acestea, cursele cele mai responsabile - overclocking și frânare pe gheață au fost efectuate la temperaturi stabile și absența precipitațiilor, deoarece exercițiile au fost efectuate sub acoperișul hangarului de 300 de metri. Zece accelerații, zece frânare, și apoi schimbați kitul ...

Testiarnăobosi 2014-2015

Continental Contiwintercontact TS850 - Inspectat (Fricțiune) Anvelope de iarnă, testare

Informații oficiale

Site-ul oficial al Continental, care descrie anvelopa de frecare Contiwintercontact TS 850, promite o siguranță impecabilă. În același timp, textul va reduce că acest model este destinat unei ierni europene moi, care poate fi caracteristică din sudul Rusiei.

Atunci când funcționează în condițiile corespunzătoare, Contiwintercontact TS 850 ar trebui să asigure o siguranță impecabilă datorită multor tehnologii inovatoare. Potrivit reprezentanților companiei, anvelopa oferă cel mai bun ambreiaj, pe drumurile de iarnă europene, o cale scurtă de frână pe asfaltul umed, o viață mărită a pneurilor și o eficiență ridicată a combustibilului. Pentru a face autobuzul cel mai sigur, inginerii germani Continental a acordat o atenție deosebită fiecărei detalii, primind o activitate reală a artei tehnice ca rezultat.

REZULTATELE TESTULUI

Contiterincontact TS850 german este aprins în câteva teste din acest an simultan și predispuse premii. Are trei poziții de trei și o a doua. Fiecare dintre cazuri a lăudat această anvelopă, în primul rând, pentru echilibru. Inginerii germani au reușit să-și antreneze un comportament în mod constant de autobuz în aproape toată posibila acoperire a drumului de iarnă. În același timp, experții au alocat în special punctele forte ale Continental Contiwintercontact TS850. Clubul ADAC a lăudat anvelopa continentală de frecare pentru un comportament excelent pe asfalt umed și gheață, indicatori buni pe zăpadă și grad scăzut de uzură. Colegii de la Auto Motorund Sport s-au dovedit a fi complet solidaritate cu ei, consolidând di-grame cu un comentariu "foarte recomandat". Testele din ACE / GTU / Arbo au folosit, de asemenea, această frază, care, totuși, nu le-a împiedicat să plătească pentru a pune pe primul loc un alt anvelopă - Nokian WRD3.

În încercarea ziarului "Autores" au participat la vechea modificare a modelului - TS830. Experții ruși au plăcut nivelul, confortul oferit de anvelopa continentală și atât în \u200b\u200bpunct de vedere acustic, cât și în sensul de netezime. Bun sa dovedit la overclocking pe o suprafață de gheață. Cu o gestionare a autostrăzilor, s-au dovedit a fi neașteptat slabi. Au lăsat multe de dorit pe proprietățile cele mai bune și de cuplare din zăpadă. Și aici pe asfaltul umed - calea minimă de frânare, pe uscat - al doilea rezultat. Atât de mult, că concentrarea asupra finisării acestor anvelope a fost dată confort și siguranță pe asfalt. Este păcat că în detrimentul calităților de iarnă.

Nokian WRD3 - Anvelope de iarnă nesubiecte (frecare), test

Informații oficiale

Principalele teze ale companiei Nokian, referitoare la modelul WRD3: aceeași: aderență la fel de fiabilă pe drumurile umede, uscate și acoperite de zăpadă; durabile și economice chiar și în condiții dificile; Prevenirea eficientă a zgurii și aquaplanării; Rezistența la frânghii reduse, prietenia mediului și economia de combustibil.

În același timp, ca și TS850 Continental Contiwintercontact TS850, anvelopa Nokian WRD3 este destinată exclusiv unei iarnă europeană moale la care negru în alb este scris pe site-ul companiei.

Combaterea slishblowerului

Studiile Nokian au arătat că este și mai periculos atunci când conduceți decât gheața sau acvaplanarea. Când se deplasează de-a lungul sllush, riscul este de patru ori mai mare decât atunci când conduceți de-a lungul unei suprafețe uscate. Topirea zăpezii, stratul de apă pe suprafața drumului și de gheață creează o combinație care împiedică semnificativ conducerea chiar și pentru șoferii experimentați.

Anvelopele Nokian WR D3 au un model de rulare direcționată și noi soluții care împiedică în mod activ acvaplanarea.

"Am crescut stabilitatea anvelopelor la acvaplanarea și înclinarea prin folosirea marginii frontale a blocurilor de rulare. Această inovație se numește slăbită (îndepărtarea de slăbire), deoarece de fapt suflă apă și nămol din canelurile de anvelope. Lustruit Groovele accelerează, de asemenea, ieșirea de apă și slăbiciunea "", spune Teppo Chudo, vicepreședinte al anvelopei Nokian.

Tehnologia CoolTouch pentru controlul mai ușor

Soluții testate cu atenție ale Nokian WR D3 în funcție de design și protector garantează valori excelente de manevrabilitate și de control, precum și o bună stabilitate a cursului. Rezistența la rulare scăzută și durabilitatea sunt îmbunătățite de mai multe soluții și inovații noi.

Computer și modelarea termografică a fost aplicată pentru a găsi modelul simetric optim al benzii de rulare. Tăierea canelurilor nu încalcă marginea blocului, care oferă o adeziune excelentă cu șosea și permite blocului încadrat să-și mențină rigiditatea. Tehnologia de atingere rece minimizează, de asemenea, disiparea de frecare și căldură cauzată de caneluri excesive. Anvelopa merge cu ușurință și suportă mișcări inerțiale, de economisire a energiei, cu rezistență redusă la rulare.

Datorită structurii uniforme a benzii de rulare, autobuzul Nokian WR D3 răspunde mișcărilor de direcție și are un contact calm și stabil cu drumul.

Tehnologia laterală de comunicare tehnologică (tehnologia laterală silențioasă).

Zgomotul anvelopei este un al doilea factor cheie după controlul confortabil al modului de mișcare. Tehnologia tehnologiei laterale (tehnologia Silent Leawall) îmbunătățește confortul de conducere. Anvelopele Nokian WR D3 au zone în peretele lateral care filtrează zgomotul și vibrațiile de pe suprafața drumului prin protectorii de anvelope și direcționează la bord pentru a reduce zgomotul din interiorul vehiculului.

Compusul criogen al canolei (compusul de canola criogenic) pentru condiții extreme de conducere (gheață, zăpadă și ambreiaj cu dragi umede)

Noul amestec de cauciuc pentru anvelopele de anvelope Nokian WR D3-criogenice cu canola - este o combinație de cauciuc natural, siliciu și ulei de canola; Optimizează ambreiajul de iarnă, aderența pe un drum umed și rezistența la uzură la temperaturi diferite.

Noua formă de aditivi de piatră Full-silice conține așa-numitul criostic care crește funcționalitatea amestecului de cauciuc. Uleiul de canola asigură o rezistență mai mare la rupere și crește aderența cu gheață și zăpadă. Datorită conținutului ridicat al siliciului, anvelopele ecologice ale lui Nokian WR D3 au o rezistență la rulare foarte scăzută, reduc consumul de combustibil și reduc emisiile dăunătoare comparativ cu concurenții tradiționali.

Anvelopele Nokian WR D3 sunt ecologice - acesta este un exemplu tipic al principiului dezvoltării durabile a anvelopelor Nokiene: calitatea produsului rămâne aproape neschimbată chiar și atunci când îmbătrânirea și uzura.

Indicatorul de siguranță de iarnă (WSI) pentru a oferi siguranță și confort suplimentar

Conducerea de iarnă fără probleme este posibilă numai atunci când anvelopele sunt în stare bună. Anvelopele Nokian WR D3 sunt echipate cu indicator de siguranță de conducere (indicator de siguranță, DSI) cu un simbol unic de zăpadă - indicator de siguranță de iarnă.

Acest element standard, anvelopele nokiene brevetate, este situat pe protectorul anvelopei, indică adâncimea canelurilor de rulare în milimetri. Simbolul de zăpadă rămâne vizibil până când canelura are o adâncime de patru milimetri. Atunci când simbolul dispare, vulnerabilitatea plănuirii și a altor fenomene similare este în creștere semnificativ, iar șoferul trebuie să achiziționeze noi anvelope de iarnă pentru o plimbare sigură.

Pereții laterali ai anvelopelor au o zonă de informare, ceea ce indică informații despre presiunea recomandată. Presiunea corectă a anvelopei face direcția mai precisă, reduce deteriorarea anvelopei și reduce costurile cu combustibilul.

Anvelopele Nokian WR D3 au o gamă largă de dimensiuni de la 13 "la 20", categoria de mare viteză de la T la W. Aceste produse noi pentru iarnă sunt destinate, în special, pentru piețele din Europa Centrală.

REZULTATELE TESTULUI

Împreună cu ACE / GTU / Arbo, anvelopele Nokian WRD3 au evaluat experții Sport Auto Motorund. În mod surprinzător, în clasamentul lor, anvelopa finlandeză a primit doar locul șase. Germanii de la Auto Motorund Sport au observat multe avantaje, dar au fost identificate mai multe defecte. În avantajele Nokian WRD3, au înregistrat o stabilitate laterală excelentă, o cale scurtă de frânare, o tracțiune ridicată în zăpadă, o aderență încrucișată bună pe asfaltul umed, rezistența decentă la acvaplarea și comportamentul sigur pe asfaltul uscat. Dezavantajele revistei germane au trimis o cale de frână relativ lungă pe asfaltul umed, precum și o rezistență crescută la rulare. Și în ciuda celei de-a șasea linii Auto Motorund Sport recomandă Nokian WRD3.

Ziarul "Autores" Anvelope Nokian WRD3 lider de clasă. Este demn de remarcat faptul că, în ciuda orientării iernilor moi, experții ruși, în general, au aprobat utilizarea în marile orașe ale benzii de mijloc ale Rusiei. Anvelopele funcționează bine pe asfalt, dar în același timp nu se înrăutățesc foarte rău pe gheață și zăpadă.

Goodyear UltraGrip 9 - Inspectat (frecare) Anvelope de iarnă, test

Informații oficiale

Goodyear UltraGrip 9 - sezon nou. Ca și anvelopele de mai sus, este proiectat pentru funcționare în condiții de ierni moi.

Potrivit producătorului, în vremea relevantă, Goodyear UltraGrip 9 va oferi o mișcare încrezătoare și sigură de-a lungul drumurilor acoperite de zăpadă datorită tehnologiei 3D-BIS dovedite, un nou model de rulare, precum și compoziția îmbunătățită a amestecului de cauciuc.

Vânzătorii Goodyear evidențiază următoarele caracteristici pozitive ale noului model: Nivel ridicat de lamelare și adâncime ridicată a benzii de rulare a anvelopei oferă o mișcare de încredere și manevre pe un drum cu zăpadă; Modelul de rulare optimizat este necesar pentru rezistența la acvaplanare; Noua compoziție a amestecului de cauciuc oferă cifre îmbunătățite pe gheață și zăpadă; Indicatorul uzurii anvelopei benzii de rulare.

REZULTATELE TESTULUI

Goodyear UltraGrip 9 a fost același puț în testul ACE / GTU / ARBO și în testul Auto Motor Und Sport. Primul exemplu pe care le-au dat oa treia linie. Al doilea - a acordat această anvelopă de iarnă "Silver". Experții germani de la Auto Motor und sport au fost aglomerate Goodyear UltraGrip 9 numai pentru o cale relativ lungă de frânare pe asfalt umed și pentru toți ceilalți parametri - au lăudat și recomandat să cumpere.

DUNLOP SP Wintersport 4D - o anvelopă de iarnă (fricțiune), testați

Informații oficiale

Descrierea producătorului acestor anvelope spune că Newdunlop SP Wintersport 4dix pregătită utilizând o serie de tehnologii inovatoare dezvoltate pentru a spori securitatea și a îmbunătăți informativitatea, ceea ce permite șoferului să se simtă mai încrezător în condițiile de iarnă.

Anvelopele noi au primit numele lor datorită noului sistem de "lamellarizare de patru dimensiuni". Comparativ cu modelul anterior (DUNLOP SP Wintersport 3D), inginerii companiei au adăugat că merită să merite sistemul tridimensional de lamele transversale lamella și microblocul creat, permițând o mai bună presiune de distribuție în locul de contact. Tehnologia 3D mărește numărul de lamele și, în consecință, marginile angajamentului, care sporesc în continuare eficiența frânării și accelerației. Noul sclav creează o margine suplimentară a angajamentului în direcția transversală, care este ideal pentru îmbunătățirea ambreiajului transversal. O astfel de combinație (4D SipeSystem) creează un microbloc independent care vă permite să distribuiți mai bine presiunea pentru o controlitate excelentă și ambreiajul lateral pe zăpadă.

Pentru a reduce calea de frână spre zăpada adâncă, anvelopa Dunlop SP Wintersport 4D este echipată, de asemenea, cu un design de saiet al părților interioare ale blocurilor. Pe gheață, calitățile de conducere ale noului Dunlop au fost îmbunătățite în detrimentul unui compus cu conținutul de "polimeri funcționali", care nu dau cauciuc să se întărească la temperatura reci.

Astfel de polimeri asigură o rigiditate dinamică optimă necesară la temperaturi diferite. Aceste ingrediente active ale amestecului de cauciuc asigură că anvelopele se pot comporta perfect pe asfaltul umed fără a aduce atingere proprietăților de conducere de pe zăpadă.

Și cum în practică?

REZULTATELE TESTULUI

Dunlop Spwinter Sport 4d a trecut prin trei teste de cauciuc de iarnă. Aceste anvelope s-au întors înapoi ACE / GTU / Arbo, Auto Motor und Sport și ADAC, unde aceste anvelope au primit locul al patrulea, al treilea și din nou, al treilea loc al treilea. Experții AutomotorundSport au remarcat o manevrare bună, o cale de frânare scurtă și o stabilitate ridicată în zăpadă. În plus, germanii revistei autoritare au plăcut comportamentul lui Dunlop SP Wintersport 4D pe asfalt umed. Ca deficiențe, acestea au alocat doar o rezistență semnificativă la zgomotul rulant, care, totuși, nu a afectat concluzia. Aceste experți în anvelope de iarnă AutomotorundSport recomandă. Ca și colegii lor de la Clubul ADAC, care, în primul rând, au plăcut echilibrul acestor anvelope, precum și comportamentul lor previzibil asupra asfaltului umed.

Michelin pilot alpin 4 - Inspecificat (fricțiune) Anvelope de iarnă, test

REZULTATELE TESTULUI

Michelin Pilot Alpin 4 a scăzut testele Clubului ADAC și a ziarelor "autores". Și în ambele cazuri au fost foarte bune. Experții "autores" îi plac proprietățile de tracțiune ale anvelopei de pe zăpadă. Nu a fost rău să frâneze, dar manipularea nu era atât de perfectă. Pe asfalt uscat, totul este vrednic, dar pe concurenții umedi arată în mod obiectiv mai puternic.

Grupul de experți ADAC Club a declarat o aliniere comparabilă prin adăugarea unei liste de resurse. Aceste anvelope destul de perforate decât purtați modelul de rulare. Este curios că anvelopele Michelin Pilot Alpin 4 sunt produse în două modificări: cu un model de rulare asimetrică ("pentru toți") și cu o direcție special concepută - pentru autoturismele Porsche (opt dimensiuni cu marcajul NO și N1).

Pirelli Winter Sottozero 3 - Inspecificat (fricțiune) Anvelope de iarnă, test

REZULTATELE TESTULUI

În cea de-a treia generație, anvelopele Pirelli Winter Sottozerro 3 au primit un model de rulare direcțională, asemănător anvelopelor Pirelli Snowcontrol. Este exclus faptul că este "focalizarea" modelului de rulare a ajutat pneurile Pirelli să demonstreze cea mai bună rezistență la slashplane. Dar în exercițiile rămase, acest desen al speranțelor nu a justificat. Pe gheața anvelopelor lucrează la nivel mediu caracteristic al anvelopelor centrale de iarnă din Europa. În zăpadă, ele sunt bine păstrate în direcția transversală, dar dinamica overclocking este cea mai slabă în test "autores".

Michelin Alpin 5 - Inspecificat (fricțiune) Anvelope de iarnă, test

Informații oficiale

Producătorul spune că anvelopele sunt fabricate în conformitate cu cele mai noi tehnologii care utilizează un amestec de cauciuc îmbunătățit, au un model modern de rulare. Acestea sunt fabricate utilizând controlul electronic al calității produselor finite. Toate acestea sunt concepute pentru a asigura comportamentul sigur al mașinii într-o iarnă ușoară. Este într-adevăr?

REZULTATELE TESTULUI

Anvelopele franceze au balustat întotdeauna un echilibru derivat. Dar în cazul lui Michelin Alpin 5, totul nu este atât de neechivoc. Dacă în testul Auto Motor Und Sport, aceste anvelope nu s-au arătat rău, împărțind cea de-a patra linie cu Seria 3 de zăpadă Pirelli, apoi experții ADAC au trimis Michelin Alpin 5 la locul al șaptelea, având un model numai cu un rating "satisfăcător" . De asemenea, nu.

Pirelli Snow Control Serie 3 - Inspectat (fricțiune) Anvelope de iarnă, test

Informații oficiale

Dacă producătorii de anvelope din spatele listei se concentrează pe faptul că sunt destinate exclusiv iernilor din Europa Centrală, apoi pe Pirelli Snow Control Serie 3 Anvelope de frecare, anvelopa de zăpadă Pirelli este prezentată ca un produs universal de iarnă . Compania promite o excelentă tracțiune și frânare pe un drum acoperit de zăpadă. Nivel ridicat de ambreiaj transversal cu scump.

REZULTATELE TESTULUI

Anvelope de iarnă Pirelli Controlul zăpezii Serie 3 a trecut poligoanele de testare ale ACE / GTU / Arbo, revista Auto Motor und Sport și două teste ADAC. ACE / GTU / ARBO TRIAD a pus aceste anvelope pentru locul șase, recomandându-le să cumpere. Auto Motor ONU Magazy Auto Mod Sport a dat cea de-a patra linie cu anvelopele de iarnă, de asemenea, cu recomandarea de a cumpăra, dar testes ADAC Club a apreciat Seria 3 de zăpadă Pirelli 3 doar în mod satisfăcător prin trimiterea acestui "velcro" la linii a opta și a nouă.

Bridgestone Blizzak LM-32 - o anvelopă de iarnă (fricțiune), testați

Informații oficiale

BRIDGESTONE BLIZZAK LM-32 - Tip binar de iarnă rezistent la îngheț pentru autoturisme. Acesta este modul în care această anvelopă este descrisă pe site-ul Bridgestone. Producătorul promite eficiența prindere pe solul acoperit cu zăpadă și vremea ploioasă ridicată. În acest sens, nu este complet clar care acest model este orientat.

REZULTATELE TESTULUI

Industria anvelopelor japoneze în segmentul de cauciuc de iarnă, așa cum sa arătat întotdeauna nu mai mare decât media. Auto Motor und Sport la Bridgestone Blizzak LM-32 Anvelopele a șaptea loc. Și este în afara a zece posibil. Cu toate acestea, germanii au onorat încă acest model cu statutul "recomandat", deși au fost aglomerate pentru stabilitate slabă, o cale lungă de frânare și o tracțiune scăzută în zăpadă. În același timp, pentru justiție, merită remarcat faptul că germanii au văzut Bridgestone Blizzak LM-32 și demnitate. În special, comportamentul pe asfalt, atât uscat cât și umed.

Hankook Winter I * CEPT RS W442 - Inspectat (Friction) Anvelope de iarna, testare

Informații oficiale

Hankook Winter I * Ceapt RS W442-Economie Anvelope de iarnă cu ambreiaj îmbunătățit și indicatori de împingere pe drumurile acoperite cu zăpadă și gheață. Din aceste cuvinte, începe o descriere a modelului de pe site-ul oficial al gigantului de anvelope coreean.

Hankook Winter I * CEPT RS W442 este o anvelopă de iarnă proiectată pentru mașini foarte eficiente. Blocurile de protecție cu tăieturi mărite și lamellas asigură o aderență perfectă pe zăpadă și pe gheață. Anvelopele sunt potrivite pentru condiții dure de iarnă. Datorită amestecului de cauciuc cu prezența componentelor de silice, rezistența la rulare este redusă la minimum, ceea ce reduce zgomotul îmbunătățește confortul și, ceea ce este important, reduce consumul de combustibil.

Ribbia, împărțită în segmente, oferă o stabilitate excelentă a cursurilor și o manipulare maximă pe un drum acoperit de zăpadă.

Foi de pe protector oferă un ambreiaj neobișnuit de puternic, precum și o cale scurtă de frână și overclocking. Canelurile longitudinale sunt perfect dezamăgite cu apă și zăpadă din fața locului de contact, sporind astfel manevrabilitatea și echilibrul mașinii pe un drum înghețat.

Cadrul de benzi de rulare a anvelopei a fost creat utilizând simularea pe calculator, ceea ce a făcut posibilă maximizarea tuturor proprietăților Hankook Winter I * CEPT RS W442. Aplicarea celor mai recente tehnologii la crearea anvelopelor a făcut posibilă creșterea rezistenței și durabilității acestora. De asemenea, a redus semnificativ nivelul rezistenței la rulare, care a permis reducerea consumului de combustibil.

REZULTATELE TESTULUI

Anvelopele de iarnă Hankook Winter I * CEPT RS W442, cum ar fi Pirelli Snow Control Serie 3 a trecut toate cele patru teste. Unificarea ACE / GTU / ARBO cu aceste anvelope, cum ar fi Pirelli Snow Control Serie 3, a primit un al șaselea loc și ediția Auto Motor und Sport - al optulea, care nu a pus experții germani să recomande aceste anvelope. În rădăcinile Clubului ADAC, anvelopele de iarnă coreeană au primit linii a opta și a zecea, cu o ștampilă "satisfăcătoare".

Toyo Snowprox S943 - Anvelope de iarnă nesubangajate (frecare), testare

Informații oficiale

Anvelope pentru mașini de iarnă Toyo Snowprox S943, concepute special pentru o gamă largă de mașini de familie compacte și mijlocii. Modelul a fost reprezentat de public în 2013. Angajații Toyo au făcut un model mai convenabil și mai practic, demonstrând caracteristici excelente de conducere pe asfalt umed, precum și o frânare încrezătoare în zonele acoperite cu zăpadă și gheață.

REZULTATELE TESTULUI

Anvelopele de iarnă japoneze sunt rareori pregătite pentru o iarnă reală. Și dacă Bridgestone sau Yokohama se află încă într-o audiere, atunci cumva nu vorbiți TOYO pe anvelopele de iarnă. Si bun! Potrivit experților, ele sunt adaptate exclusiv pentru iarna japoneză și nu ca fiind pentru europeni sau ruși. Revista Auto Motor UndSport a pus această evaluare a anvelopei "recomandată Condivly". Prin cantitatea de bile din testul de anvelope S943 Toyo Snowprox S943, locul al nouălea ocupat locul al nouălea. Și ADAC are aceleași anvelope primite numai cel de-al unsprezecelea, împreună cu comentariul "satisfăcător".

Firestone Winter Hawk 3 - Inspecificat (frecare) Anvelope de iarnă, test

Informații oficiale

Anvelopele de iarnă Firestone Hawk sunt dezvoltate și adaptate la caracteristicile de funcționare pe autoturismele de dimensiuni medii în condiții urbane. Anvelopele sunt o continuare evolutivă a seriei de anvelope de iarnă Winterhawk. A reținut toate avantajele predecesorilor lor - rate ridicate de siguranță, tracțiune și ambreiaj cu un drum de iarnă - și au crescut cu 30% comparativ cu predecesorii ei resurse proprii operaționale. În plus, acest model a primit un design de rulare mai echilibrat, care a crescut stabilitatea, netezirea și confortul mișcării de-a lungul pistei de iarnă.

Beneficiile declarate ale utilizării anvelope Firestone Winter Havk 3:

Absolut nou model simetric direcțional al benzii de rulare este caracterizat de aceeași adâncime peste întreaga sa zonă - de la un "umăr" la altul. Această tehnologie a făcut posibilă realizarea aceleiași calități aderente cu suprafața drumului în orice punct al benzii de rulare, care a minimizat apariția deplasării bruscă a mașinilor și a crescut siguranța generală a mișcării de-a lungul piesei acoperite de zăpadă.

În comparație cu anvelopele generației anterioare a seriei Winterhawk, acest model a primit o formulă modificată a amestecului de cauciuc, care a primit propriul nume de marcă -nano Pro Tech. Caracteristica sa distinctivă o parte mărită a aditivilor rezistenți la îngheț, permițând menținerea elasticității anvelopei de Hawk de iarnă Firestone, crescând aproape 10% calitatea ambreiajului cu drumul în zilele înghețate în comparație cu anvelopele de iarnă din aceeași clasă.

Modelul de rulare în formă de V în partea centrală a benzii de rulare formează pană antichea, inclusă în sistemul eficient de drenaj al Havk 3 de iarnă 3, care disprețuiește apa și topind zăpada de la partea centrală la zonele umărului și apoi dincolo petele de contact. O astfel de tehnologie mărește stabilitatea cursei mașinii atunci când depășește secțiunile complexe ale pistei de iarnă.

REZULTATELE TESTULUI

Little-cunoscutul anvelope de Hawk de iarnă de iarnă 3- Model curios. În testul ADAC, a fost acordată cea de-a patra poziție și evaluare "bună". Experții nu au găsit minusuri explicite în acest model și, prin urmare, au lăudat doar. Autoclouse germană a plăcut în special un echilibru clar și un comportament de gheață încrezător. Nu se comportă și asfalt, iar consumul de combustibil relativ scăzut va fi o adăugare plăcută. Bună anvelopă de iarnă.

FULDA KRISTALL MONTERO 3 - Anvelope de iarnă nesubangajate (frecare), test

Informații oficiale

FULDA KRISTALL MONTERO 3 - Anvelopa, care va funcționa eficient toată iarna, dar iarna este încă europeană.

Eficiența maximă în orice condiții de iarnă. Kristal Montero 3 va face față cu ușurință cu draga rece, umedă, acoperită de zăpadă și gheață - și toate acestea la un preț accesibil. Caracteristicile sale: Grip excelent cu un drum acoperit de zăpadă; Create special pentru o funcționare eficientă pe tot parcursul iernii; Grip excelent cu scump la temperaturi scăzute.

REZULTATELE TESTULUI

Anvelopa de iarnă Fulda Kristall Montero 3 a trecut testul unei singure instanțe - Clubul ADAC. Și și-a arătat mediu. Germanii au lăudat-o pentru disciplinele de zăpadă și au fost comandate pentru un comportament asupra asfaltului, care este extrem de neașteptat pentru omul mediu. De obicei, "Velcro" așteaptă costuri mai mici pe asfalt și permite unele deficiențe în disciplinele originale de iarnă. În cazul lui Fulda Kristall Montero 3, totul se întâmplă dimpotrivă, iar în general, aceasta nu este singura anvelopă cu un aspect similar.

Modele de tip scandinav pentru ierni dure

Nokian Hakkapeliitta R2 - Inspectat (fricțiune) Anvelope de iarnă, testare

Informații oficiale

Nokian Hakkapeliitta R2 Nokian Hakkapeliitta R2 Anvelope de iarnă cauzează condiții de vreme de iarnă responsabilă. Funcționează foarte mult în oraș și în mediul rural. Adeziunea promisă a producătorului și precizia controlului nu numai câteva sezoane, ci și cu uzura anvelopei. Inovația a ajutat la realizarea acestui lucru.

Nokian Cryo Crystal Concept

Grip excelent în timpul iernii, sentimentele sensibile ale volanului. Cele mai mici particule adăugate la amestecul de cauciuc, în formă asemănătoare cu cristale multiple, sunt combinate în suprafața drumului, lucrând ca anvelope și îmbunătățind considerabil ambreiajul pe gheață. Proprietățile de adeziune ale unui astfel de amestec de rulare sunt depozitate pentru o lungă perioadă de timp, chiar dacă adâncimea canelurii de rulare se apropie de limita minimă de 4 mm. Un astfel de amestec de cauciuc funcționează în condiții de siguranță într-o gamă largă de temperaturi, mărind în același timp rezistența la uzură a anvelopelor.

Noul amestec de cauciuc criogenic cu silice

Noul amestec de cauciuc nu este frică de un drum umed, nici gheață. Uleiul dulce (varietate de rapiță) optimizează interacțiunea de silice și cauciuc natural. Ca și în amestecul noului Nokian Hakkapeliitta 8 și într-un amestec de fricțiune Nokian Hakkapeliitta R2, cantitatea de cauciuc natural este mărită.

Cauciucul natural funcționează ca stabilizator într-o gamă largă de temperaturi. Un amestec de cauciuc de anvelope de anvelope Nokian Hakkapeliitta R2 rămâne elastic în orice condiții. Lamelele din damele de rulare funcționează activ, în ciuda nivelului de aderență și modificări ale temperaturii. Uleiul dulce îmbunătățește puterea anvelopei pe spațiu și îmbunătățește, de asemenea, prinderea pe zăpadă și gheață.

Lameluri de lamelare frecvente, parțial mărite.

Designul agresiv al proiectorului este acoperit cu o rețea de lamellas frecvente. Lamele mai largi din partea centrală a benzii de rulare crește zona ambreiajului de anvelope, mai ales când nivelul său pe gheața umedă este minimă, ceea ce garantează indirect o aderență ridicată pe drumurile de iarnă grele.

În plus, pompele speciale de lamellas sunt brace de prindere pe suprafețele umede. Acestea sunt încorporate în dame din zona umărului anvelopei și pompa de apă din fața locului de contact cu șosea, oferind un ambreiaj de încredere.

Dinții dintre blocurile grosiere măresc calitatea ambreiajului de pe suprafața înghețată și acoperită de zăpadă. Există între blocuri înclinate, prindere în frânare și accelerare, în special în zăpadă și gheață.

Și amplificatoarele speciale de lamellae îmbunătățesc aderența pe gheață și zăpadă. Acestea sunt situate în zonele brahiale ale benzii de rulare și activează activitatea lamele pe cele mai alunecoase suprafețe, astfel încât lamele mai mari deschide o îngustă, îmbunătățind funcționalitatea benzii de rulare.

Gheare împotriva zgomotului

Se opun planificării Shuga. Ghearele sunt între blocurile grosiere în zonele umărului. Conceput pentru a sparge o terci de apă de zăpadă, combaterea marginilor ascuțite în ea. Ghearele împiedică acumularea de slănină între SIB-urile de rulare, care, în funcție de producător, mărește siguranța conducerii în afara sezonului.

Noul model de direcție al benzii de rulare cu stabilitate a cursului de rebrybolland central. Partea centrală combinată a benzii de rulare îmbunătățește siguranța, o oferă o uzură mai uniformă a funcționării pe termen lung a anvelopei.

Structura multistrat a benzii de rulare, concepută special pentru anvelopele de frecare, funcționează în combinație cu amestecuri de cauciuc. Conform stabilității cursului, această combinație afișează o noutate de Nokian Hakkapeliitta R2 la un nivel superior anvelopelor convenționale de frecare. Anvelopa nu este deplasată de la curs și se mișcă persistent înainte cu orice schimbare în vremea de iarnă. Manipularea curățării ajută la notificarea de driver la nivelul ambreiajului, ceea ce face posibilă răspunderea la timp pentru a schimba situația rutieră.

Indicatorul de război al benzii de rulare (indicatorul de siguranță DSI) este situat în partea centrală a benzii de rulare și arată adâncimea reziduală a canelurii de rulare în milimetri. Pe măsură ce se utilizează anvelopele, numerele sunt șterse în ordine descrescătoare. Indicatorul de uzură de iarnă sub formă de fulg de zăpadă este păstrat până când canelura de rulare este ștersă la o adâncime de 4 mm. După aceasta, limita anvelopei este considerată nesigură pentru funcționarea în condițiile de iarnă și sunt recomandate să le înlocuiască.

Actualizarea secțiunii INFO de pe pereții laterali - Puteți face semne despre presiunea recomandată în anvelopele și locația acestora, puteți introduce momentul strângerii șuruburilor roților.

56 de dimensiuni de la 13 la 20 de centimetri. Indicele vitezei de noutate, ca model anterior, este de 170 km / h.

REZULTATELE TESTULUI

Victoria fricțională Nokian Hakkapeliitta R2, concepută pentru ierni aspre, nu a devenit o revelație. În propriile modele de top, producătorul finlandez investește o rezervă giganică. Pe gheață - scăderea minimă a calităților de cuplare în direcția longitudinală în comparație cu anvelopele aglomerate și pe rularea controlabilității anvelopelor Nokian Hakkapeliitta R2 depășește, chiar și unele dintre ele! În zăpadă, totul este, de asemenea, stabil puternic. Dar pe asfalt, puterea nerestricționată a lui Hakkapeliitta R2 este oarecum uscată. Soft, laminat cu numeroase sloturi, protectorul nu poate rezista în mod eficient sarcini mari. În același timp, Nokian neatins este confortabil și liniștit. Au o rezistență scăzută la rulare. Dezavantajul lui Nokian Hakkapeliitta R2 pe asfaltul umed este mai clar descris în lumea testului. În opinia lor, nu contează în această disciplină.

Goodyear UltraGrip Ice 2 - Inspecificat (Friction) Anvelope de iarnă, testare

Informații oficiale

Goodyear, explicând avantajele anvelopelor sale se referă la tehnologie. Conform asigurărilor lor, tehnologia ActiveGrip acceptă un contact optim cu o suprafață excepțional de alunecoasă a drumului. În combinație cu materialele crioataptive, tehnologia ActiveGrip oferă o bună lucrare de gheață excelentă. Răsfoirea activă în blocuri cresc transmiterea eforturilor laterale în timpul manevrelor, oferind o cale de frână excelentă pe gheață și o creștere a performanței. Canelurile deschise în combinație cu blocurile în formă de ferăstrău cu un guler îmbunătățesc zăpada și apa înaltă și îmbunătățesc funcționarea anvelopei pe zăpadă adâncă.

REZULTATELE TESTULUI

Dacă victoria Nokian Hakkapeliitta R2 a fost previzibilă, atunci primul loc al Goodyear Ultragrip Ice 2 în testul mondial de testare a devenit o surpriză. "Medalia de aur" au primit, în primul rând, pentru echilibru. Ei au indicatori înalți pe zăpadă și gheață, precum și pe asfaltul umed. În plus, parametrii precum confortul și rezistența la rulare sunt, de asemenea, la un nivel decent.

Continental ContivikingContact 6 - Anvelopă de iarnă "fără frecare), Testare

Informații oficiale

Anvelopele de fricțiune de iarnă Continental Contiveliking Contact 6, conceput special pentru iarna rusă, va fi înlocuit de toamna anului 2014, care a reușit să se dovedească bine pe piața rusă, predecesorul - Continental ContivikingContact 5. Excelerarea a fost pentru inginerii germani o sarcină provocatoare cu care au coped cu succes. Îmbunătățirea ambreiajului a fost scopul principal de a dezvolta noi anvelope de primă de iarnă, care, la rândul său, a făcut posibilă îmbunătățirea siguranței mișcării acoperite cu zone de zăpadă și gheață ale drumului. Protectorul asimetric al anvelopelor noi "Lipochkoe" este împărțit funcțional în trei părți, realizat din amestec de cauciuc moale. Este proiectat astfel încât atunci când se transformă în cea mai mare încărcătură de-a lungul marginilor benzii de rulare, cu ajutorul blocurilor duble consolidate, asigură ambreiajul îmbunătățit pe zăpadă și asfalt, iar întinderea centrală a benzii de rulare asigură un ambreiaj eficient pe gheață .

REZULTATELE TESTULUI

Anvelopă de iarnă germană fără vârfuri, dar tip scandinav - Continental ContivikingContact 6 împărțit 2-3 Test Test Locul de testare cu anvelope franceze Michelin X-Ice Xi3. Continental - sezon nou. Ei au indicatori buni pe zăpadă, dar oarecum mai rău decât comportamentul pe asfaltul umed - în situațiile critice ale reacției lor pot fi prea lente și murdare. În același timp, pe acoperirea uscată a continentalului printre lideri. În plus, au un nivel scăzut de zgomot și o rezistență redusă de rulare, permițând economisirea combustibilului.

Michelin X-Ice Xi3 - o anvelopă de iarnă (frecare), testați

Informații oficiale

Mishalin, împreună cu concurenții, declară multe avantaje care sunt realizate prin utilizarea unui număr de tehnologii. În special, anvelopele Michelin Xi3 au mai multe blocuri de rulare care, ca rezultat, le oferă mai multe margini de cuplare pentru a spori forța. Partea exterioară a blocurilor centrale are o formă zig-zag, amplificând, atât aderența transversală, cât și longitudinală, întrebată în cele trei colțuri ale lamelelor, creează un ambreiaj suficient, sub orice un fel de unghi în raport cu mișcarea, nu a existat nici o anvelopă. Blocurile învecinate sunt parțial contactate, protejând designul general din deformarea nedorită atunci când conduceți pe asfalt uscat. Zona de umăr are proeminențe, ceea ce contribuie la crearea de împingere îmbunătățită în zăpadă adâncă.

REZULTATELE TESTULUI

Michelin X-Ice Xi3 realizat perfect în disciplinele originale de iarnă. În zăpadă și gheață, s-au arătat împreună cu liderii. Drept urmare, Michelin a primit aceeași evaluare ca și Continental și, ca și ei, simt ușor pe asfalt. Zgomotul este scăzut, dar rezistența la rulare este prea mare.

Bridgestone Blizzak VRX - o anvelopă de iarnă (fricțiune), testați

Informații oficiale

Când se deplasează în timpul iernii pe panta înghețată, apa de pe suprafața gheții determină un diapozitiv. Anvelopele nereușite sunt realizate utilizând un amestec de cauciuc compus cu mai multe celule, care, datorită porilor microscopice, oferă un contact mai dens cu gheața. Când anvelopa trece deasupra suprafeței apei, acești pori acționează ca un rezervor mic pentru îndepărtarea apei și, absorbându-l, asigură contactul direct cu drumul. Bridgestone a îmbunătățit această tehnologie și mai mult, astfel încât a fost posibilă crearea unui nou compus multi-celule. O acoperire hidrofilă specială a acestor pori a făcut posibilă îmbunătățirea proprietăților absorbante. Noua compoziție poate absorbi mai multă apă de pe suprafața gheții, ceea ce permite șoferului să implementeze mai multă încredere proprietățile de frână.

Noul model de rulare asimetrică

Noul desen asimetric al benzii de rulare Bridgestone Blizzak VRX se ridică în zăpadă, oferind un contact complet cu drumurile acoperite de zăpadă. Forma blocurilor de rulare sub formă de săgeată vă permite să obțineți angajamentul uniform, și canelurile încrucișate captează în mod eficient zăpadă.

Când sunt instalate, este necesar ca partea interioară a anvelopei (cu inscripția inscripției) să fie înăuntru, iar partea exterioară a anvelopei (cu o inscripție exterioară) a fost în exterior. Direcția de rotație a anvelopelor cu model asimetric al benzii de rulare nu este.

Ambreiaj excelent pe gheață

În plus față de noua compoziție a amestecului de cauciuc compus multi-celule, Blizzak VRX include diverse avansuri tehnologice care oferă o conducere excelentă, indiferent de condițiile de iarnă. În special, noul compus multi-celule face posibilă îmbunătățirea semnificativă a caracteristicilor de controlitate și frânare de pe suprafața de înghețare. În timpul propriilor teste de bridgestone, anvelopele Blizzak VRX permise șoferilor să rămână pe o gheață goală cu până la 10% mai aproape decât modelul anterior.

Eficiența maximă în zăpadă

Comparativ cu modelul anterior, Blizzak VRX a crescut numărul de caneluri transversale (intersecții), care au îmbunătățit proprietățile mânerului de zăpadă între blocurile de rulare atunci când contactează suprafața acoperită de zăpadă și, în același timp, au ajutat în mod eficient auto- Încărcați în timpul rotației.

În plus, noul model asimetric al benzii de rulare (cu canelurile diferitelor lățimi din centru și pe marginile anvelopei) a permis optimizarea performanței în fiecare zonă de rulare.

Serviciu lung

Cu cât este folosit mai mult anvelopa, cu atât este mai puternică caracteristicile sale, iar cel mai dur cauciuc devine. Pe măsură ce uzura benzii de rulare, noul compus multi-celule creează noi micropore, menținând în același timp un amestec de cauciuc cu o frânare eficientă și oferind o frânare eficientă. Raportăm cu mândrie că anvelopele Blizzak VRX păstrează eficiența pentru 3-4 sezoane.

REZULTATELE TESTULUI

Bridgestone Blizzak VRX anvelopă a fost testat de un ziar "autores". Experții ediției au plăcut frânarea pe gheață. Unele mai slabe atrăgătoare și manipulare. În zăpadă, rezultatele sunt moderate, dar protectorul se ocupă cu casheitatea apei de zăpadă. A fost surprins că pe proprietățile de cuplare asfalt uscată aproape de perfectă, dar pe umed, frânarea este aproape cea mai gravă. În același timp, Bridgestone Blizzak VRX este foarte confortabil, ceea ce este deosebit de neobișnuit în lumina faptului că anvelopele Blizzak VRX s-au dovedit a fi extrem de rezistente la șocuri. Chiar și la viteza de 95 km / h, experții nu au reușit să se desprindă.

Anvelopele de iarnă studiate se bucură de cea mai mare popularitate în rândul șoferilor din Rusia și, prin urmare, ratingul lor este relevant decât oricând.

Sezonul 2014-2015 a pregătit un număr mare de produse noi, dar nu toate acestea, din păcate, au fost testate. La fel ca și ele au scăzut pe teste, au arătat următoarele rezultate (clasificarea pe baza testelor mondiale de testare):

• Anvelopele Sun3860 Sunny Sn3860 sunt închise de către anvelopele Sun3860 însorite, care nu au reușit să prezinte un rezultat decent în oricare dintre teste, cu excepția testelor pe asfalt uscat. Rezultatul este de 5,9 puncte și ultimul loc.
• Ușor deasupra anvelopelor Nokian Nordman 4, produse în Rusia. Afișarea rezultatelor bune în testele de pe zăpadă și cea mai bună rezistență la rulare în rândul tuturor candidaturilor, aceste anvelope au eșuat aproape toate celelalte teste și au primit rezultatul modest 7,1 puncte.
• Chinezii Jinyu YW53, situat pe locul 11, a câștigat, de asemenea, 7,1 puncte, dar a crescut în clasament mai mare datorită unui comportament mai bun pe gheață.
• Cea de-a 10-a a primit cauciucul de cauciuc ARCRAC adus din Olanda. Aceste anvelope se simt bune pe gheață și zăpadă, dar "modest" pe asfaltul umed și există unele probleme cu stabilitatea cursului. Rezultatul este de 7,5 puncte.
• Al 9-lea loc a fost ștampilat de "călărie" Bridgestone Blizzak Spike-01, a marcat 7,7 puncte datorită comportamentului excelent asupra acoperirii gheții și zăpezii.
• Cea de-a 8-a linie a ratingului a mers la anvelopele lui Michelin X-Ice North 3 din producția rusă, care a onorat 7.9 puncte. Afișând un rezultat decent în toate studiile, acest cauciuc a fost salvat numai în teste pentru rezistența la rulare.
• La locul 7 al ratingului de cauciuc de iarnă 2014-2015, anvelopele poloneze Dunlop Ice Touch au fost comportamentul (accelerația și frânarea) din care în zăpadă și gheață sunt practic identice cu liderii sezonului actual, cu excepția gestionării și rezistența la rulare. Rezultat - 8,0 puncte Exact.
• A 6-a linia a fost luată de cauciuc Hankook Winter I * Pike Rs W419 din Coreea de Sud, care a marcat 8,1 puncte. În ciuda a 170 de vârfuri, aceste anvelope au demonstrat o frânare foarte medie pe gheață și una dintre cele mai rele pe asfalt uscat.
• Cei cinci lideri deschid germanul "Rose" Gislaved Nord * Frost 100 cu ultimele 8,3 puncte. În toate testele, aceste anvelope "a suflat în partea din spate a capului", dând în mod serios calea în frânare pe asfalt uscat.
• Cea de-a 4-a linie a ratingului este dată de anvelope Goodyear Ultragrip Ice Arctic Producție poloneză. Rezultatul lor final este de 8,4 puncte obținute pentru un echilibru excelent în orice condiții de drum, dar pe liderii de gheață și de zăpadă se comportă încă mai încrezător.
• Al treilea și al 2-lea Ranktime a împărțit anvelopele germane - Pirelli Ice Zero și Continental ContinenContact, care a marcat 8,6 puncte. Demonstrând aproape aceiași indicatori în toate testele, ambele modele au pierdut doar liderul (cu toate acestea, observăm că Continental ContinutContact are probleme cu stabilitatea cursului de schimb, iar Pirelli Ice Zero a fost cea mai zgomotoasă a tuturor probelor testate).
• În ceea ce privește câștigătorul, cel mai bun cauciuc de iarnă în acest sezon a fost anvelopele finlandeze ale Nokian Hakkapeliitta 8, care au reușit să înscrie 8,8 puncte. Ar putea și mai mult dacă nu au existat unele probleme cu frânarea pe asfalt și zgomot umed în cabina mașinii.

Testele privind eficiența de frânare au fost efectuate din diferite viteze, în funcție de tipul de acoperire. În acest caz, testele pentru gheață și zăpadă au fost efectuate atât în \u200b\u200baer liber, cât și în interior, unde, datorită controlului asupra temperaturii și umidității, este posibilă eliminarea influenței vremii. Refuelul a fost evaluat în două moduri. La început, timpul cercului a fost determinat și, pentru a arăta un rezultat bun din partea anvelopelor, a necesitat o combinație de accelerație rapidă, ambreiaj lateral ridicat și frânare eficientă. După aceasta, piloții au exprimat impresiile subiective ale fiecărui model. În mod separat, evaluările subiective au fost expuse prin anvelope pentru stabilitate.

Toate anvelopele au fost cumpărate în magazinele obișnuite, astfel încât producătorii să nu poată trimite versiunea modificată a anvelopei. În cazul în care modelul nu a fost încă disponibil într-o vânzare gratuită, anvelopele au fost furnizate din fabrică, dar după apariția lor în magazine, au fost efectuate teste de control pentru a determina dacă există diferențe.

Tip Scandinavian Testul anvelope de iarnă (anvelope împodobite)

Nokian Hakkapeliitta 8 / Nokian Hakkapeliitta 8 FRT - Anvelope de iarnă de iarnă Tip Scandinav, Test

Informații oficiale

Datorită tehnologiei unice, producătorul finlandez promite să asigure aderența fără precedent pe gheață și zăpadă. Potrivit asigurărilor lor, Nokian Hakkapeliitta 8 se comportă perfect în situații extreme, diferă în confortul acustic, rotiți cu ușurință, economisiți combustibilul și reducerea efectelor pe suprafața drumului.

Noua treaptă de design

Desenul direcțional și simetric al benzii de rulare a nokian Hakkapeliitta 8 cu o cantitate mai mare de șabrabist vă permite să difuzați pe scară largă a mizerabilului, care, la rândul său, oferă ambreiaj excelent, rezistență la uzură și un nivel scăzut de zgomot.

Datorită numărului crescut de caneluri din protectoare, marginile lamella sunt mai bune agățate de zăpadă și gheață când drumul este atins. Dimensiunea mică a damelor de rulare reduce campionii termali ai anvelopei, ceea ce afectează creșterea rulării și creșterea rezistenței la uzură a anvelopei.

Checkers din partea centrală a benzii de rulare sunt strâns legate între ele, ceea ce îmbunătățește rigiditatea anvelopei și crește stabilitatea comportamentului. Protectorul cu caneluri adânci și zonele de umăr deschise sunt perfect de curățare de la zăpadă și delicată.

Noul concept al Nokian Ecostud 8 este realizat de siguranța și controlabilitatea anvelopelor de iarnă în situații extreme. CONCEPTNOKIAN ECOSTUD 8 Teste Anchor Spike Noua generație, forma flanșei reduce abaterile spike și un "pad" de înmuiere sub ghimpe - Ecostud, realizat dintr-un amestec special de cauciuc moale. Acest strat îmbunătățește funcționarea spikelor și înmoaie contactul cu drumul. O astfel de inovare a fost deja utilizată în alte anvelope de iarnă Nokian Hakkapeliitta, dar în anvelopa Nokian Hakkapeliitta 8 grosimea "tampoanelor" este mărită.

Nokian Hakkapeliitta 8 Anvelopa Studting are un ambreiaj fără precedent pe gheață în direcția longitudinală și transversală. Locația fiecărui Spike este optimizată utilizând simularea computerului. Spițele sunt distribuite uniform pe întreaga suprafață a benzii de rulare.

Structura de rulare actualizată cu două straturi (cap și bază)

Tehnologia aplicată Nokian Hakkapeliitta 8 îmbunătățește calitatea prindere la frânare. Un amestec de cauciuc deosebit de rezistent în interiorul benzii de rulare blochează în mod fiabil un vârf într-un checker, stabilizează mișcarea anvelopei pe un drum uscat și asigură uzura uniformă a anvelopei.

Un amestec de rulger Hakkapeliitta Cryo-Silane Gen 2 bazat pe criteriul de a doua generație.

Aderență excelentă în timpul iernii la orice temperatură, rezistență la uzură și un consum redus de combustibil. La temperaturi scăzute, uleiul tambur (varietatea de rapiță) îmbunătățește interacțiunea de silice și cauciuc natural. Amestecul de cauciuc al benzii de rulare în orice condiții păstrează elasticitatea. Lamelele de la damele de rulare acționează activ și păstrează un nivel bun ambreiaj la schimbarea temperaturii. Uleiul coapte îmbunătățește proprietățile rezistenței amestecului de cauciuc la decalaj și îmbunătățește, de asemenea, aderența pe suprafața de gheață și acoperită de zăpadă.

Amplificatoare de frânare

Anvelopa nouă a îmbunătățit prindere la frânare. Aderența la frânare în zăpadă este îmbunătățită din cauza amplificatoarelor de frânare din spatele grămezii de rulare. Modelul dințate al amplificatoarelor de frânare mărește zona de prindere și îmbunătățește aderența, în special pe suprafața drumului acoperit de zăpadă.

Diagonal suport 3D lamellas

În partea centrală a benzii de rulare, 3dlamele îl întărește. Anvelopa reacționează rapid și sensibil la manevrele volanului, îmbunătățind încrederea mișcării și sensibilității controlului. În blocarea lamellasului 3D - cheia pentru o gestionare mai precisă. Lamele 3D situate în partea exterioară a zonelor umărului, când sunt atinse cu blocuri de fixare costisitoare, le conectați într-una, ceea ce îmbunătățește proprietățile mișcării și controlabilității atunci când conduceți de-a lungul unui arc și manevre pe pistă. Noul pachet hard suport este o anvelopă pentru a păstra forma, în ciuda neregulilor drumului. Conducerea mai confortabilă contribuie la componentele lateralilor laterale, absorbția grevelor și alegerea materialelor care reduc efectiv nivelul de zgomot, tangibil în cabină.

Indicatorul de uzură a benzii de rulare și indicatorul de uzură de iarnă

Indicatorul de război al benzii de rulare (indicatorul de siguranță DSI) este situat în partea centrală a benzii de rulare și arată adâncimea reziduală a canelurii de rulare în milimetri. Pe măsură ce se utilizează anvelopele, numerele sunt șterse în ordine descrescătoare. Indicatorul de uzură de iarnă sub formă de fulg de zăpadă este conservat până când canelura de rulare are o adâncime de cel puțin 4 mm. După ce fulgii de zăpadă dispar, anvelopele sunt considerate nesigure pentru funcționarea în condiții de iarnă și sunt recomandate să înlocuiască. În plus, locomotiva info-cartier pe peretele lateral al Nokian Hakkapeliitta 8. În timpul înlocuirii sezoniere a anvelopelor, este posibil să se facă o marcă pe presiunea recomandată în anvelope și localizarea acestora și să intre în cuplul șuruburilor pentru fixarea roți.

59 de dimensiuni de la 13 la 20 de centimetri

Sortimentul are anvelope și pentru o mică mașină de familie și pentru o mare mașină sport de lux. Gama de modele include anvelopele fabricate utilizând tehnologia RunFlat și anvelopele de categoria XL armate cu un indice de rulment crescut.

REZULTATELE TESTULUI

Cea de-a opta generație a faimosului Hakkapelitta în acest sezon a fost al doilea an. Desigur, această anvelopă rămâne tot mai redus de disciplinele de zăpadă datorită unui număr mare de spikes. Deci, de exemplu, într-un vârf de 205/55 R16 cu o dimensiune de aproape două sute (190 de bucăți). În plus, fiecare model al primului eșalon a priori este dezvoltat cu botezul. Nu este întâmplător ca Nokian Hakkapeliitta 7, care a fost produs începând din 2009, este încă demn. Dar "al optulea" Hakkapeliitta se simte pe drumul de iarnă și mai încrezător. Dar progresivul întregul model al Nokian Hakkapeliitta 8, comparativ cu a șaptea generație, este pe asfalt. Experții Tuulilasi au remarcat că nu vor exista probleme cu manipularea în ploaie. Pe asfalt uscat, anvelopele se opresc, de asemenea, rapid și cu încredere să se comporte în situații de urgență. Solidaritatea cu experții finlandezi au fost jurnaliștii "conduceți", lăudându-i pentru comportamentul perfect asupra gheții și zăpezii, frânarea de înaltă calitate pe asfalt, manipularea bună, eficiența acceptabilă și permeabilitatea decentă. Experții "autores", cum ar fi testiculele de testare, au considerat, de asemenea, comportamentul celui de-al optulea Hakkapeliitta pe gheață și zăpada remarcabilă, dar în ceea ce privește călătoria pe asfalt au fost oarecum reținute într-o evaluare laudativă. Cele mai importante pretenții ale experților au devenit zgomot. Deși nu numai că acest lucru le-a forțat să observe că pentru funcționarea în orașele mari, în cazul în care călătoria a reprezentat în principal pe asfalt, nu este cea mai bună opțiune.

"Conducerea": \u200b\u200blocul 1. Tuulilasi: locul 1. "Autores": locul 1. TestWorld: Locul 1.

Continental ConticeContact / Continental ConticeContact HD-Vin Tipuri de iarnă de tip scandinav, testare

Informații oficiale

În Suedia, Norvegia, Finlanda și Rusia, mașinile de conducere în condiții de siguranță sunt necesare ambreiajul îmbunătățit atunci când se deplasează prin drumurile de iarnă.

Într-o mai mare măsură, aceasta se referă la conducerea pe gheață decât pe un drum acoperit de zăpadă, care necesită un ambreiaj bun și un amestec de cauciuc moale din anvelope, care rămâne elastic chiar și la temperaturi scăzute.

Începând cu toamna anului 2010, conferința de produse de produse a fost completată cu o anvelopă TireConticeContact, concepută special pentru condiții dure. Creat pentru autoturisme de pasageri și cu rotile. Anvelopa este cea mai bună ambreiaj decât predecesorii săi, oferind astfel o mai mare siguranță în condiții de iarnă extrem de dure.

Anvelopa este universală și potrivită pentru mașini și crossover de diferite clase.

Modelul de rulare asimetrică pentru o tracțiune optimă

Conceptul de model asimetric al benzii de rulare vă permite să satisfaceți o varietate de cerințe de anvelope. Diferențele în designul pe laturile exterioare și interioare ale benzii de rulare afectează nu numai controlabilitatea, ci și pe calea de frânare și prinderea la începutul mișcării. Atunci când se dezvoltă Continental ContinentalContactACT, inginerii au folosit caneluri de trepte tridimensionale pe partea interioară a benzii de rulare a anvelopei, care vă permit să interacționați cu zăpada și acoperirea cu gheață, oferind o transmisie optimă a forțelor de suprafață a drumului în timpul începerii mișcării și frânării.

Partea exterioară a anvelopei responsabile pentru transferul forțelor în timpul întoarcerii are, de asemenea, caneluri tridimensionale, dar deja valuoase. Acestea asigură prinderea rotației datorită închiderii în timpul încărcăturilor transversale.

Pentru a preveni închiderea benzii de rulare, în centrul anvelopei sunt separate de caneluri. Ca rezultat, marginile cuplate rămân deschise, chiar și la sarcini mari și oferă o ambreiaj maximă și stabilitate de control. Un alt avantaj al unui model de rulare asimetrică este uzura uniformă, ceea ce vă permite să măriți discursul anvelopei. Designul benzii de rulare, având o margine de cuplare pe pereții perechi ai anvelopei și o anumită locație a vârfurilor, este potrivită pentru diferite dimensiuni ale anvelopei. Astfel, noile evoluții au influențat calitățile de conducere ale tuturor dimensiunilor pneurilor, chiar și o scădere a zgomotului este una dintre avantajele acestui concept.

Atenție! Modelul asimetric al modelului de rulare cu autobuzul ConiceContact pe toate dimensiunile acestui model nu oferă anvelope speciale pentru partea stângă sau din dreapta a mașinii.

Noua tehnologie Spike pentru o ambreiaj mai bună pe un drum de zăpadă și de gheață

Pentru a îmbunătăți ambreiajul cu drumul, ingineriContinental, producătorul de anvelope lider din Europa, a dezvoltat o nouă tehnologie Spike "Brilliant Plus", care este utilizată înConticeContact. Spikele speciale de stivuire a carbidelor este strâns pieptănat în gheață, oferind o aderență excelentă atunci când overclocking și frânare, precum și o manevrare bună atunci când conduceți în ansamblu. Spike-ul are o formă care asigură lungimea maximă a fețelor de cuplare, îmbunătățind astfel eficiența interacțiunii dintre protectorul anvelopei și spike-ul.

Avantajele unui astfel de vârf sunt reflectate, în primul rând, într-o cale de frânare semnificativ mai scurtă - mașina de pe astfel de anvelope are o cale de frânare cu 10% mai mică decât pe anvelope cu un vârf regulat. În plus, a fost utilizată o nouă tehnologie revoluționară de aterizare a spikeului, ceea ce permite spițele din protectoare, care oferă o siguranță mai mare atunci când se vor frânge și se întoarce. Pentru a îmbunătăți ambreiajul, noua tehnologie Spike include așa-numitele caneluri agățate de gheață situate în jurul spike-ului. Atunci când spike zgâria suprafața de gheață a drumului, se formează coragi de gheață, care sunt asamblate în aceste caneluri, în loc să lege pe niște spini și să reducă zona de contact cu drumul. Astfel, o astfel de tehnologie vă permite să măriți numărul de margini de cuplare, care îmbunătățește adeziunea cu șosea și crește siguranța atunci când conduceți pe suprafața de gheață sau pe zăpada laminată.

Compoziția amestecului de cauciuc adaptat pentru temperaturi scăzute

Pentru a asigura interacțiunea perfectă a primerului de rulare și a marginilor canelurilor de drenaj cu scump, chimistii companiei αcontinental optimizat amestecul de cauciuc prin dezvoltarea unui dedurizator nou nou sintetic care vă permite să mențineți moale din cauciuc și la temperaturi foarte scăzute pe toată durata vieții ciclul anvelopei. Ca rezultat, chiar și după mai multe sezoane de iarnă, anvelopa rămâne elastică, menținând totodată calitatea de funcționare.

Mai mult de 10% caracteristici îmbunătățite legate de siguranță

În planul de siguranță, dezvoltatorii de mărfuri TireConticeContact și bunurile sunt deosebit de vizibile. De exemplu, calea de frână de pe gheață a scăzut cu 13% (anvelope pentru mașinile cu tracțiune integrală) și cu 11% (anvelope pentru autoturisme), rezistența gheaței pe gheață a crescut cu 12% și, respectiv, 10%, respectiv 10% și manipularea pe drumul de iarnă - cu 6% (în fiecare caz este o comparație cu predecesorul).

Începând cu căderea anului 2010, TireContiwInterviking1 și 2 și, de asemenea, icecontactele de gheață de Сonti 4x4 sunt complet înlocuite cu un rirconticeContact.

REZULTATELE TESTULUI

În urma noua rutină a utilizării vârfurilor în vigoare în Europa de la 1 iulie 2013, Continental Modernizat Stocked Cometisecontact Bus. Compoziția amestecului sa schimbat, dar principala lucru - în loc de spikele anterioare "diamante", utilizate acum sunt, de asemenea, lipite în găuri, dar spikele ușoare "hibride" ale dimensiunilor ușor mai mici și cu recoltatorii mai puțin agresivi ai unui carbid Inserați. În autorități, au un al treilea loc, iar ceilalți au dat "argint" continental ContinentalContact. Acest model a arătat rezultate în mod constant ridicate de mai mulți ani și nu se stinge cu piedestalul comisiilor autoritare. Continental este bine gestionat și rapid frânat pe gheață. Datorită aderenței ridicate, în alunecarea mașinii este stabilă și controlată. Nu o mașină de acoperire a zăpezii accelerează cu încredere și este la fel de a încetinit cu încredere. De asemenea, experții nu au apărut plângeri. În disciplinele de iarnă, Continental ConvericeContact au fost, în general, printre cele mai bune, abia inferioare unui mai modern și mai generos, Nokian Hakkapeliitta 8. Pe asfalt, comportamentul anvelopei germane este încrezător, deși nu referință. Cea mai slabă parte a continentalului ContinenContact - rezistența slată, totuși, și acest parametru, pe fondul concurenților, arată foarte demn.

"Conducerea": \u200b\u200b2 loc. Tuulilasi: locul 2. "Autores": 3 loc. TestWorld: locul 2.

Pirelli Ice Ice Zero Tipuri de iarnă acoperite de tip scandinav, testare

Informații oficiale

New Buspirelli Winter Ice Zer este primul reprezentant fermizat al "Colecției P Zero". O nouă generație de anvelope de iarnă, dezvoltate de inginerii Pirelli folosind 40 de ani de experiență în participare la raliu.

Pirelli Ice Ice Zerols Cele mai mari caracteristici din cele mai importante condiții de iarnă din țările nordice: acoperire dens de zăpadă și temperaturi extrem de scăzute.

În producția de Pirelli Winter Ice Zero, se utilizează un nou anvelope de anvelope de anvelope.

Testate în cele mai grave condiții de iarnă. Pirelli își testează produsele în care condițiile atmosferice sunt extreme, deoarece scopul său este de a afișa întotdeauna cele mai înalte rezultate.

Dezvoltat pe baza a 40 de ani de participare la rasele de raliu. Anvelope radicale pentru anvelope care sunt proiectate pentru suprafețe grosiere, inegale, pentru gheață și zăpadă. Povestea, care a combinat cursele Pirelli și Rally, în care au fost obsedați mai mult de 200 de victorii.

REZULTATELE TESTULUI

Cel de-al treilea loc al clasamentelor finlandeze Tuulilasi a primit anvelopa Pirelli Ice Ice Zero. Revista rusă "Conducerea" acestui sezon nu a experimentat această anvelopă. Modelul italian a primit o astfel de linie mare datorită unui comportament încrezător pe un drum de gheață. Accelerarea, frânarea, manipularea - totul este normal. În același timp, Zero de Ice Pirelli de iarnă este tradițional uscat în mod puternic în axul spate alunecător, care necesită un driver constant de concentrație. În plus, după testele de gheață, proeminența vârfurilor a crescut cu 0,3 mm, ceea ce determină temerile luminoase cu privire la calitatea obitumului. În zăpadă, comportamentul mașinii în anvelopele Pirelli Ice Zero este chiar puțin mai bun decât pe o suprafață de gheață. Dar asfaltul și slănina sunt date din cauciuc greu. În competiția revistei Tuulilasi în acest sens al anvelopei "Pirelli" afară. Frânarea pe asfaltul umed este bună, dar Pirellight pierde aderența în colțuri. În plus, pe acoperirea uscată, calea de frână este destul de lungă. În plus, Pirelli Ice Zero este o anvelopă zgomotoasă, deși rezistența la rulare nu este deosebit de puternică.

"Conducerea": \u200b\u200bnu a fost testată. Tuulilasi: 3 loc. "Autores": nu au fost experimentați. TestWorld: Nu este testat.

Nokian Nordman 5 - Anvelope de iarnă împrăștiate tip scandinav, test

Informații oficiale

Despre Nokian Nordman 5 Este scris: "O nouă anvelopă cu Nokian Nordman 5 este o anvelopă precisă și echilibrată pentru condiții complexe de iarnă". Deși, în realitate, nu este destul de nou, deoarece acest lucru este deja renumit pentru Nokian Hakkapeliitta 5. Figura de suport de rulare și de proiectare sunt similare cu cele utilizate în el.

Spike-ul rotund și lumina funcționează bine în combinație cu un nou amestec de cauciuc mai rigid, spike-ul este fixat ferm în interiorul benzii de rulare. Are un efect pozitiv asupra aderenței și a fiabilității. Tehnologia "Claw de urs", care sa dovedit a fi perfectă în anvelopele Nokian Hakkapeliitta, îmbunătățește aderența. În anvelopele umărului, Nordman 5 sunt caneluri speciale pentru ambreiaj transversal. Roțile combinate ale benzii de rulare din zona centrală fac ca controlul volanului să fie mai precis. Modelul de rulare intră în contact cu un cost scump și permite rotirea autobuzului să se rotească.

REZULTATELE TESTULUI

Anvelopele de iarnă Nokian Nordman 5 - Simplificat Hakkapeliitta 5. Dar potențialul pus de ingineri face încă demn de model. În același timp, pe fondul unor concurenți mai moderni și costisitoare, pare obiectivă mai slabă. Bronz în testul "conducere" a primit doar din cauza costului. Anvelopele Nokian Nordman 5 sunt considerabil mai ieftine decât Hakkapeliitta 8 sau ConvericeContact. Și revista "în spatele volanului" se clasifică în mare măsură pe baza unei combinații de preț și calitate. Sergey Mishin a înregistrat în plus Nokian Nordman 5 Aderență bună pe zăpadă, ambreiaj încrucișat pe gheață, consumul moderat de combustibil și un curs clar pe asfalt; Și, de asemenea, a remarcat punctele slabe ale anvelopelor: manipularea satisfăcătoare, stabilitatea cursurilor în zăpadă, permeabilitate și nivel de confort.

"Conducerea": \u200b\u200b3 loc. Tuulilasi: Nu este testat. "Autores": nu au fost experimentați. TestWorld: Nu este testat.

Nokian Nordman 4 - Tipuri de iarnă acoperite de tip scandinav, test

Informații oficiale

Datorită distribuției largi a spikes, autobuzul Nokian Nordman 4 are proprietăți de ambreiaj eficace și un nivel scăzut de zgomot. Placa elastică situată sub ghimpele se înmoaie atingerea cu un scump, zgomotați zgomotul și crește rezistența spikeului. Anvelopa este sigură, de asemenea, pe un pantof de zăpadă - un model de rulare în formă de sudoare și caneluri transversale îndepărtează efectiv Shugu sub anvelopă. Protectorul larg și brațul din oțel armat oferă un comportament stabil pentru anvelope chiar pe drumurile de tort.

Indicatorul de gradul de uzură (DSI) prezintă adâncimea reziduală a canelurilor de rulare în milimetri. Inelul de etanșare împiedică pătrunderea pietrelor mici și a murdăriei între disc și margine și le protejează de daune. La secțiunea Info, puteți face o notă pe presiunea recomandată, precum și indicați locația anvelopelor cu mașina.

Nokian Nordman 4 anvelope în dimensiune 165/70 R 14 81 T sunt disponibile cu modelul de rulare a anvelopei Nokian Hakkapeliitta 2.

REZULTATELE TESTULUI

Atenție Un sezon Nokian Nordman 4 a primit doar o singură sursă și foarte neașteptată. În programul de testare, aceste anvelope au inclus Comitetul de testare, având în vedere aceste anvelope doar cel de-al unsprezecelea, adică linia penultimă. Experții finlandezi nu au plăcut comportamentul comportamentului anvelopei Nokian Nordman 4 pe gheață. Cu toate acestea, pe zăpadă, discursul lor le părea, de asemenea, slab, precum și proprietăți pe asfalt umed. În același timp, în anii anteriori, anvelopa Nokian Nordman 4 a prezentat un comportament mai favorabil, în special în testele publicațiilor rusești. Bineînțeles, ei nu străluceau pe piedestal, dar au fost încrezători.

"Conducerea": \u200b\u200bnu a fost testată. Tuulilasi: Nu este testat. "Autores": nu au fost experimentați. TestWorld: locul 11.

Goodyear UltraGrimice Arctic-Vin Tipuri de iarnă de tip scandinav, testare

Informații oficiale

Goodyear UltraGripice Arctic Anvelope de iarnă dau șoferului excelent ambreiajul și manipularea gheții. Ce utilizator primește datorită tehnologiei multi-controlice ale lui Goodyear. Această tehnologie revoluționară de fabricare a spikeului crește zona spike a contactului spike cu suprafața drumului, care asigură controlabilitatea ambreiajului ridicat a traficului de mașini pe gheață. Datorită la fel, forma spikeului îl face și mai stabil, ceea ce maximizează puterea de frânare pe gheață și reduce calea de frânare.

Sloturi special concepute în formă de V de iarnă Anvelope de iarnă Goodyear Ultra Gripice Arctic și Borcan pe caneluri Îmbunătățiți aderarea cu un drum acoperit de zăpadă. Datorită îmbunătățirii controlabilității în zăpadă și când se deplasează în zăpadă adâncă, blocurile de umăr special concepute agățate de zăpadă de zăpadă.

Goodyear UltraGrimice Arctic Anvelope de iarnă demonstrează o eficiență ridicată pe drumurile umede și batjocorite sau pe drumurile de gheață. Canelurile hidrodinamice de pe suprafața de rulare vor îndepărta rapid apa de pe suprafața anvelopei, reducând riscul de acvaplanare. Polimerul special de siliciu îmbunătățește prinderea și frânarea pe un drum umed.

REZULTATELE TESTULUI

A patra linie a aluatului Tuulilasi a cucerit Goodyear Ultra Gripice Arctic. Ele nu sunt mult mai rele decât Pirelli Ice Zero și în special Nokian Nordman 5. Iată doar câteva priorități schimbate. Pe gheață și zăpadă, totul este lipsit de valoare, fără rate. În același timp, Goodyear este foarte eficient pe asfaltul umplut și umed. În ceea ce privește acoperirea uscată a pneurilor proprietăți bune de frânare, dar în situații de urgență reacționează puțin încet, ceea ce, totuși, este normal. Goodyear Ultra Gripice Arctic este o opțiune bună pentru a conduce într-un oraș major, unde o parte considerabilă a timpului sub roți este un asfalt rece, turnat periodic de reactivi, dar în același timp zăpada sau gheața este complet posibilă.

"Conducerea": \u200b\u200bnu a fost testată. Tuulilasi: locul 4. "Autores": nu au fost experimentați. TestWorld: locul 4.

Gislaved Nord * Frost 100 - Tipuri de iarnă de tip scandinav, testare

Informații oficiale

Producătorul atrage atenția cumpărătorilor la faptul că anvelopele de iarnă Gislaved Nord Frost 100 sunt un design reflectorizant al vârfurilor care măresc atât ambreiajul longitudinal cât și pe suprafața nonsens. Acest lucru a redus, de asemenea, calea de frână pe gheață. Numeroasele margini ale angajamentului și canelurilor largi, zăpada "incitantă", creează, de asemenea, o forță de tracțiune sporită în condiții de iarnă ".

Detalii tehnice

În gustul de cauciuc de iarnă Nord Frost 100, se utilizează un design special al spikeului, datorită cărora se obține ambreiajul îmbunătățit cu gheață și crește rezistența la uzură și probabilitatea pierderii sale este redusă. Spike-ul este fabricat din aluminiu, lungimea lui este de 11 mm, diametrul este de 8 mm, se face exclusiv pentru Continental la fabrica Tikka din Finlanda. (Gislaved este o marcă continentală de îngrijorare)

Localizarea optimizată a vârfurilor pe Gislaved Nord Frost 100 este de asemenea utilizată, datorită căreia este realizată un ambreiaj excelent cu un drum înghețat atât în \u200b\u200bdirecțiile longitudinale cât și în direcțiile transversale, ceea ce garantează o stabilitate ridicată, proprietăți excelente de tracțiune pe gheață și contribuie, de asemenea, la reducerea calea de frână.

Unitatea periferică a părții centrale medii a nordului Grazer Frost 100 cu caneluri de drenaj drepte și un număr mare de margini ascuțite ale angajamentului, oferă o suprafață mare de pete de contact cu o suprafață de drum, datorită căreia Ambreiajul cu calea nonsens crește.

O structură cu două persoane cu un număr mare de lamellas în zona umărului și canelurile directe de drenare glisantă, își aduce, de asemenea, contribuția la ambreiaj și frânare pe zăpadă liberă.

În același timp, datorită terminalului unghiular optimizat, marginile marginilor de cuplare din toate direcțiile sunt realizate o zonă transversală mare în zăpadă, care îmbunătățește gisculul de ambreiaj lateral Nord Frost 100 când se întoarce.

Producătorul marchează, de asemenea, modelul unic al canelurilor de rulare și de scurgere interioară, care se află în zona umărului contactului cu suprafața drumului. Lucrarea lor garantează un nivel ridicat de gestionare pe un drum uscat.

La dezvoltarea Gislaved Nord Frost 100 utilizând simularea computerizată, a fost optimizată o secvență de instalare a spikeului. Acest lucru a făcut posibilă crearea unei game largi de frecvență a posibilelor oscilații de sunet și, ca rezultat, anvelopa are un nivel scăzut de zgomot.

REZULTATELE TESTULUI

A patra poziție din jurnalul testului "Conducerea" a primit o anvelopă de iarnă relativ nouă Nord * Frost 100. Aceasta este o anvelopă foarte decentă. Dacă ar fi participat la testul european, atunci, cel mai probabil, ar face ajustări la ratingul lor. Cum ar fi Goodyeartratra Gripice Arctic Winter Anvelope Gislaved Nord * Frost 100 este bine adaptat pentru iarna de la Moscova, unde să se răstoarne și căldură sunt înlocuite periodic cu zăpadă bogată, îngheț și gheață. În același timp, principala critică a revistei "Conducerea" a fost slabă, permeabilitatea, precum și nivelul de confort și stabilitate transversală pe gheață și zăpadă, părea.

"Conducerea": \u200b\u200blocul 4. Tuulilasi: Nu este testat. "Autores": nu au fost experimentați. TestWorld: locul 5.

Hankook Winter I * Pike RSW 419 - Anvelope de tip scandinavian de iarnă, testare

Informații oficiale

Bushankook Winter i * Pike RS W419 este unul dintre noile produse pregătite pentru autovehiculele domestice de către faimosul producător coreean de anvelope. Această anvelopă este o continuare logică a unui alt model W409 popular în țara noastră.

Anvelopa nouă are un protector cu un model simetric direcțional în formă de V. În centrul benzii de rulare, se află o margine longitudinală mai masivă, rigiditatea ridicată a cărora asigură o stabilitate excelentă a cursului și o eficiență ridicată a controlului atunci când se deplasează de-a lungul acoperirilor de iarnă. Două, situate în vecinătate, coastele sunt blocuri masive separate care sunt situate sub un colț mai clar, în raport cu direcția de mișcare. Blocurile de protecție au devenit semnificativ mai mari, iar distanța dintre ele a crescut semnificativ.

O altă inovație vizibilă a fost un nou amestec de cauciuc, care are o elasticitate mai mare, care a fost reușită să compenseze creșterea numărului de lamellae. În plus, numărul de vârfuri este crescut semnificativ - acum mai mult de 120 de ani în funcție de dimensiune, iar locația lor a fost optimizată pentru o ambreiaj mai bună pe gheață.

REZULTATELE TESTULUI

Cea de-a cincea linie a testului străin al anvelopelor de iarnă de tip scandinav au primit brusc o haină coreeană hankook iarnă i * Pike Rs W419. Toți anii precedenți, anvelopele de iarnă coreeană rar atins chiar până la mijloc, dar în acest sezon totul era diferit. Noul hankook a crescut semnificativ numărul de spikes. Acum există 180 în loc de 128. Măsurarea overclockare și frânare pe gheață a emis rezultatele medii, dar cel mai bun moment al cercului a fost capabil să arate anvelopele. Deși reacțiile sunt simțite oarecum vagi. În zăpadă, hankook I * Pike Rs W419 Ei s-au arătat bine și în momentul pantei și pe o pistă circulară și pe piesele forestiere. În plus, Hankook are asfalt tăcut, uscat și umed. Anvelope bune fără dezavantaje explicite, care au arătat că industria anvelopei coreeană se îndreaptă înainte. Acest lucru a observat echipa "autores". Dacă în testul trecut au întâmpinat calitatea extrem de scăzută a deturnării, acum nu există plângeri la vârfuri: plantate exact, proeminent față de protector pe 1,2 mm. Acest lucru a afectat caracteristicile anvelopelor Hankook I * Pike Rs W419. Atât de mult încât ziarul "autores" pune această anvelopă pe locul al doilea al clasamentului său! Finns de la Comitetul de la TestWorld au dat coreeanului acoperă doar linia a șasea, dar în același timp nu au cântat rate speciale, cu excepția faptului că piloții au remarcat că zăpada Hankook ar putea să se comporte puțin mai nervos decât alte anvelope.

"Conducerea": \u200b\u200bnu a fost testată. Tuulilasi: locul 5. "Autores": 2 loc. TestWorld: locul 6.

Formula Tip de iarnă cu gheață Tip Scandinavian, testare

Informații oficiale

O nouă anvelopă Formula ICE se extinde linia de produse a noii formule de marcă. O anvelopă de iarnă echilibrată pentru autoturisme și SUV-uri oferă performanțe bune și securitate ridicată.

Modelul direcțional al benzii de rulare cu o margine centrală face ca controlul mașinii să fie mai clar pe asfaltul uscat și umed, împiedicând acvaplanarea atunci când conduceți pe zăpada taromă și peliculă groasă de apă.

Blocurile masive ale zonelor umărului dau mașinii la rezistență. Anvelopa are o calitate excelentă și o calitate a frânei pe gheață datorită utilizării spikeului de aluminiu hexagon. O alegere excelentă pentru cei care apreciază raportul preț / calitate.

REZULTATELE TESTULUI

Linia de testare a revistei de anvelope de iarnă "Conducerea" după Gislaved Nord * Frost 100 constă în întregime din anvelopele slabe sau producătorii străini sau producătorii străini concediați. Excepția este, probabil, Bridgestone Blizzak Spike-01, dar după Gislaved Nord * Frost 100 în lista preferințelor revistei "Conducerea", nu sunt deloc, iar anvelopele de iarnă numite Formula Ice, compania legată de Pirelli. Acest cauciuc a demonstrat proprietăți bune de frânare pe asfalt uscat și un accident vascular cerebral ridicat, în timp ce nu reușesc, de fapt, teste de zăpadă.

"Conducerea": \u200b\u200blocul 5. Tuulilasi: Nu este testat. "Autores": nu au fost experimentați. TestWorld: Nu este testat.

Michelin X-icenorth 3-vinuri de iarnă de tip scandinav, testare

Informații oficiale

Pentru a obține o eficiență maximă a anvelopelor noi Michelin X-Ice North 3, inginerii Michelin au reluat toți parametrii anvelopei responsabili de conducere atunci când conduc la glazură și alte suprafețe de drumuri periculoase, acordând o atenție deosebită protectorului și ridicării greșite. Accentul a fost făcut pe forma vârfurilor, plasarea lor, modelul benzii de rulare și, de asemenea, asupra compoziției amestecului de cauciuc termoactiv. Procesul de creare a acestor anvelope a fost considerat un întreg și a vizat realizarea celui mai înalt ambreiaj posibil pe gheață și zăpadă, combinat cu o durată mai lungă de viață.

Cele mai recente generații de Mishelin X-Ice Nord au o suprafață de rulare cu două straturi, unde stratul de cauciuc superior a fost responsabil pentru aderență, iar stratul interior inferior este pentru fixarea spikes. Reprezentând o nouă anvelopă stâncă de Michelin X-Ice North 3, compania Michelin Rada demonstrează o capodoperă a gândirii tehnice și chimice - un amestec de cauciuc termoactiv. Acesta este proiectat exclusiv pentru a fi utilizat în anvelope împrăștiate ca bază, baza interioară a benzii de rulare.

Ea este responsabilă de fixarea fiabilă a bazei spikelor, precum și pentru puterea Prolque of Spikes în anvelopa Michelin X-Ice North. 3. Amestecul își poate schimba proprietățile în funcție de temperatură. Astfel, cu vreme caldă, anvelopa rămâne relativ moale, ceea ce permite ca spike-ul să intre în protector atunci când este folosit pe asfalt. În același timp, aderența pe drumul uscat și umed este îmbunătățit prin reducerea efectului de alunecare "ca patinaj de gheață". Atunci când temperatura scade, rigiditatea amestecului de cauciuc termoactive crește, vârfurile primesc o bază foarte solidă, ceea ce crește forța spikelor Prolque și vă permite să mutați eficient în gheață, oferind adeziunea necesară în timpul accelerării sau frânării . Toate acestea vă permit să demonstrați cuplarea înaltă pe gheață, indiferent de starea și temperatura acesteia.

O atenție deosebită în dezvoltarea anvelopei Michelin X-Ice North 3 a fost plătită în spațiul benzii de rulare în jurul vârfului. Când conduceți pe gheață în jurul vârfurilor, se formează îngrășăminte de gheață, care împiedică funcționarea nu numai a spikelor, ci și amestecul de cauciuc. Acest efect se înrăutățește semnificativ ambreiajul de pe gheață, prelunind calea de frânare și creșterea timpului de accelerare.

Pentru a combate această problemă, au fost create puțuri speciale pentru colectarea de crumburi de gheață formate în timpul funcționării vârfurilor, ceea ce îmbunătățește semnificativ ambreiajul pe gheață.

Noul Spike are o secțiune transversală clasică a ambelor flanșe și o inserție de carbură. Cu toate acestea, forma spikeului are caracteristici care diferă de predecesorul său. Pe o bază mai largă de spike (acum a devenit un diametru de 9 mm în loc de 8 mm), este instalat un picior de cone și apoi flanșa superioară cu o inserție de hard disk. O formă similară a vârfului cu extinderea la elementele de jos îmbunătățește semnificativ capturarea spikeului în protectorul de anvelope, prevenind pierderea prematură. Noul spike conic Michelin servește cu 25% mai mult, comparativ cu generația anterioară.

Comparativ cu generația anterioară, noul Protector de anvelope Michelin X-Ice Nord 3 are trei proprietăți unice:

Numărul sectoarelor de rulare a crescut cu mai mult de 15%! Și acum anvelopa Michelin X-Ice North 3 în cantitatea de 205/55 R16 are 70 de margini masive situate pe întreaga lățime a benzii de rulare (în loc de 59 la predecesorul). O astfel de creștere semnificativă a elementelor responsabile pentru a intra în zăpadă a făcut posibilă îmbunătățirea indicatorilor nu numai pentru overclockare, ci și pasabilitatea.

În Protectorul Michelin X-Ice North 3, se utilizează o formă specială "Stepin-Stepout" zonă de umăr. După acordarea atenției la caracteristicile structurii benzii de rulare a benzii de rulare, dezvoltatorii au alocat o structură de unelte din zona umărului (când blocurile sale au o proeminență diferită). O astfel de structură face posibilă îmbunătățirea semnificativă a permeabilității anvelopei în zăpadă adâncă și zăpadă Kashe.

Sistemul canalului de drenaj al anvelopei a fost modificat pentru a îmbunătăți controlul pe mânerul de zăpadă. Acum, canelurile sunt situate spre marginea exterioară, care facilitează panta de zăpadă și reduce riscul de acvaplanare.

Anvelopa Michelin X-Ice North 3 prezintă nu numai un nivel crescut de siguranță pe drumurile de iarnă și rezistența la uzură, dar lateral puternic, care reduce probabilitatea de deteriorare sau pauză de anvelope. Rezistența se realizează prin aplicarea tehnologiei Michelin Ironflex (pentru prima dată în anvelopele de iarnă Michelin), care mărește duritatea peretelui lateral și capacitatea sa de a se deforma pentru obstacole optime de depășire. Tehnologia Michelin Ironflex este firul unui cadru de rezistență crescut, care are o flexibilitate excepțională, precum și designul special al peretelui lateral, permițându-vă să apăsați rapid sarcini de vârf.

REZULTATELE TESTULUI

Cumva, brusc, vedeți anvelopele Michelin în a doua jumătate a ratingului. Dar în ultimele sezoane în cazul anvelopelor de iarnă, acest lucru este din anumite motive. În parte, situația explică un număr mai mic de spikes, iar rezultatele slabe în testele de testare și frânare pe gheață pot fi o consecință a acestui factor. Michelin X-Icenorth 3 a arătat, de asemenea, cel mai rău timp în testele în timpul cercului pe o pistă de glazură. În același timp, ei au o bună accelerație pe zăpadă, dar o cale lungă de frânare. În timp ce conduceți prin zăpadă, anvelopa conține godelul de ambreiaj, dar numai atunci când conduceți într-o linie dreaptă și în timpul pierderii de stabilitate. În același timp, Slush pentru Michelin nu este o piedică, dar pe asfaltul uscat au cea mai scurtă distanță de frână de la 100 km / h. Comportamentul în situația de urgență este stabil, dar zgomotul este relativ ridicat. Anvelope acceptabile pentru iarnă într-un oraș mare, unde zăpadă și sateliți rari pe drum.

"Conducerea": \u200b\u200bnu a fost testată. Tuulilasi: locul 6. "Autores": nu au fost experimentați. TestWorld: locul 8.

Bridgestone Blizzak Spike-01-Tipuri de iarnă de tip scandinav, testare

Informații oficiale

Indicatorul principal al anvelopelor studiate este eficacitatea ambreiajului lor cu gheață. Bridgestone Blizzak Spike-01 Anvelopele sunt echipate cu o nouă formă de formă, numită "Cross-Edgepin" pentru o crestătură în formă de cruce pe miezul spikeului. Aceste crestături cruciforme vă permit să îmbunătățiți contactul cu gheața și să măriți durata ambreiajului. Ca rezultat, aceste anvelope au o implicare mai eficientă și o frânare mai agresivă pe gheață, indiferent de direcția mișcării lor. Îmbunătățirea caracteristicilor este afișată în diagramă.

Folosind cele mai recente tehnologii de modelare, proiectarea modelului de rulare Bridgestone Blizzak Spike-01 a suferit schimbări semnificative. În noul cauciuc, canelurile încrucișate s-au dovedit cu o intersecție extinsă, datorită cărora captează mai eficient zăpada. Protectorul a primit lamele de auto-curățare, care vă permit să redirecționați praful de zăpadă și de gheață de la vârf, îmbunătățind astfel eficiența ambreiajului. În același timp, aderența umărului, creșterea aderenței în timpul trecerii zăpezii adânci.

Bridgestone sa îmbunătățit nu numai spikes, ci și o gaură pentru spikes. Datorită modelării pe calculator, a fost dezvoltată o formă specială de gaură, care a permis să optimizeze puterea reținerii spikeului.

Deși anvelopele din Rusia și țările CSI sunt supuse unor condiții de funcționare deosebit de rigide și severe, Blizzak Spike-01 este capabil să mențină caracteristici mari pentru 3-4 sezoane.

REZULTATELE TESTULUI

Bridgestone Blizzak Spike-01 anvelope a trecut trei din cele patru teste. În testul revistei ruse, au primit o a șasea poziție din zece posibil, iar în notele de finlandeze din TuulilAsi au fost străini, luând ultimul loc opt. Ambele cazuri au lăudat această anvelopă pentru capacitatea de a se comporta pe gheață. Restul anvelopelor japoneze au fost bogate în contradicții. În "conducerea" ei au fost certați pentru creșterea consumului de combustibil, pasibilitatea slabă, comportamentul slab asupra asfaltului și confortul scăzut. În jurnalul finlandez Tuulilasi, anvelopele de bridgestone au demonstrat o stabilitate excelentă pentru a zgudui, dar calea de frână relativ lungă pe asfaltul umed. De asemenea, experții au observat reacțiile vagi la vitrinele volanului pe acoperirea uscată. Reacțiile din zăpadă nu sunt atât de ascuțite, cum ar fi cele mai bune anvelope, ci o cale de frână scurtă. În plus, în zăpadă, o tendință la exces de întoarcere. Zgomotul este relativ liniștit, dar rezistența la rulare este prea mare în conformitate cu standardele ecologice moderne.

"Conducerea": \u200b\u200blocul 6. Tuulilasi: locul 8. "Autores": nu au fost experimentați. TestWorld: locul 9.

Dunlop Ice Touch - Anvelope de iarnă împrăștiate Tip scandinav, Test

Informații oficiale

Dunlop Ice Touch - anvelope de iarnă pentru iernile europene, care oferă o manipulare excelentă pe un drum greu de iarnă: pe gheață, mângâiere cu zăpadă și zăpadă laminată.

Autobuzul DunlopiceTouch este realizat în conformitate cu aceleași tehnologii ca și Goodyear Ultra Gripice Arctic.

Modelul Dunlop Ice Touch se distinge prin modelul de rulare direcțională, cu caneluri largi de drenaj, care sunt îngustate de la centru până la mijloc. Multe lameluri la unghiuri diferite, margini ascuțite de logodnă și mai multe aderențe haotice asigură o ambreiaj excelentă și o frânare sigură în sezonul de iarnă.

Marginea centrală largă a benzii de rulare Dunlop Ice Touch mărește zona locului de contact pentru o accelerare și frânare eficientă. Compoziția specială a amestecului de cauciuc mărește împingerea și aderența datorită polimerilor care dau elasticitate la temperaturi scăzute.

Greutatea anvelopelor de iarnă Dunlop Ice Touch este optimizată pentru a reduce rezistența la rulare, care reduce consumul de combustibil și emisiile de dioxid de carbon în atmosferă. Duritatea optimă este manipularea maximă pe drumul uscat.

REZULTATELE TESTULUI

Mai bine Bridgestone Blizzak Spike-01 în Tuulilasi Dunlop Ice Touch. Potrivit designului, ele sunt aproape de Goodyear Ultra Gripice Arctic. În ciuda acestui fapt, experții au înregistrat alte caracteristici în ele. Pe dunlopul de gheață accelerează încet, dar inhibă cu încredere. În ceea ce privește manipularea, ele sunt oarecum inferioare liderilor, deoarece deplasarea poate începe relativ devreme, dar încă - vrednici. În zăpadă, eficiența accelerației și frânării este mai bună decât pe gheață, iar manipularea este, de asemenea, o tendință la o pierdere ascuțită a ambreiajului chiar la viteze reduse. Calea de frână de pe asfaltul umed este scurtă și, în general, în ploaie Dunlop Ice Touchburn pentru a se comporta bine. În plus, anvelopele de iarnă "Dunlop" reacționează foarte repede la virajele volanului pe o acoperire uscată, unde se confruntă bine cu manevrele de urgență. Și ca un bonus - zgomot redus.

"Conducerea": \u200b\u200bnu a fost testată. Tuulilasi: locul 7. "Autores": nu au fost experimentați. TestWorld: locul 7.

Cordiant Snow Cross - anvelope de iarnă împrăștiate tip scandinavian, test

Informații oficiale

Autobuzul Cross Snow Cross a fost dezvoltat de o echipă de ingineri special pentru utilizare în condiții de iarnă rusă imprevizibilă și aspră. Acesta este modul în care producătorul în sine descrie produsul dvs.

La dezvoltarea crucii de zăpadă cordiantă, a fost acordată o atenție deosebită securității în timpul conducerii. În anvelopă, un ambreiaj fiabil, o frânare precisă și o manipulare excelentă pe un drum de iarnă acoperită cu zăpadă sau gheață sunt excelente.

Tehnologia ICE-COR garantează comportamentul previzibil al mașinii de gheață pe gheață, "hoop" în anvelopele cross-cruce cordiant.

Pentru conducerea în siguranță a mașinii de-a lungul drumului acoperit de zăpadă și în dezgheț, specialiștii "Cordiant" a aplicat tehnologia de zăpadă-CoR, care oferă anvelopei de prindere perfectă pe zăpadă.

În timpul producției anvelopei, un nou amestec verde de Cor-Fix a fost de asemenea aplicat cu un conținut crescut de silice, care păstrează caracteristicile Cordiant Cross Cross Chiar și la temperaturi scăzute și îmbunătățește indicatorii ambreiajului de pe drumul umed.

REZULTATELE TESTULUI

Locul al șaptelea în testul "conducere" de la crucea de zăpadă cordiantă rusă. Sergey Mishin a recomandat că aceste anvelope se apropie de adâncurile cu glazură, drumuri acoperite de zăpadă bogate în drifts. Toate pentru că într-o astfel de atmosferă, aceste anvelope se simte cel mai bine. În același timp, manipularea gheții și a zăpezii nu este o capodoperă. Pe asfalt este încă mai rău. Mai ales calea de frânare.

"Conducerea": \u200b\u200blocul 7. Tuulilasi: Nu este testat. "Autori": Nu este testat. TestWorld: Nu este testat.

Toyo observă G3-ICE - Tipul de iarnă de iarnă scandinav, testare

Informații oficiale

Producătorul spune că Toyo observă G3-ICE este proiectat pentru ambreiaj optim și frânare pe gheață și în zăpadă. Lucrări de anvelope stabile pe tot parcursul vieții de serviciu o face ideală pentru utilizare în condiții extreme de iarnă.

Distribuția avansată a spikes în combinație cu tehnologia unică Toyo "Microbit" (Microzy natural - particule de particule de coajă de nuc în amestecul de cauciuc al benzii de rulare) asigură caracteristici impecabile ale ambreiajului și frânării în cele mai grave condiții de iarnă. În plus față de ambreiajul fiabil pe zăpadă și gheață, Toyo observă autobuzul G3-ICE, de asemenea, oferă un nivel ridicat de confort.

REZULTATELE TESTULUI

Mai rău Crucea de zăpadă Crucea sa dovedit a fi Japoneză Toyo observă G3-ICE. Acest model este contraindicat asfalt. Cu toate acestea, gheața și zăpada nu este, de asemenea, zona ei. Nu mai mult decât satisfăcătoare.

"Conducerea": \u200b\u200blocul 8. Tuulilasi: Nu este testat. "Autori": Nu este testat. TestWorld: Nu este testat.

Amtel Nord Master St 310 - Tipuri de iarnă acoperite de tip scandinav, test

Informații oficiale

Manipularea crescută, canelurile longitudinale și transversale Zigzag și transversale cu marginile acute AMTEL Nord Master St 310 mărește ambreiajul mecanic cu suprafața drumului, contribuie la creșterea controlabilității, stabilității laterale. În același timp, solurile coastelor oferă o permeabilitate excelentă prin zăpadă liberă.

Calea scurtă de frână Amtel Nord Master St 310 oferă toate elementele de rulare extrem de saturate cu zigzag lamellas, ceea ce reduce în mod semnificativ calea de frânare și timpul de overclocking, împiedică alunecarea și alunecarea.

REZULTATELE TESTULUI

Anvelopele Amtel Nord Master St 310 sunt solicitate pe piața rusă. Vocația acestui cauciuc este asfalt. Pe calea frânei de asfalt umedă și uscată aproape cel mai bun. Dar pe drumul de iarnă totul este mult mai rău. Accelerarea este slabă, de asemenea, de frânare, exact, ca și comportamentul.

"Conducerea": \u200b\u200blocul 9. Tuulilasi: Nu este testat. "Autori": Nu este testat. TestWorld: Nu este testat.

Kama Euro 519-Wine Tipuri de iarnă de tip scandinav, test

Informații oficiale

Anvelopele auto Kama Euro 519 este o anvelopă de iarnă cu spikes, concepută pentru autoturisme.

Protectorul de anvelope Kama Euro 519 constă din două straturi. Stratul inferior are o textura densă. Blocarea vârfurilor se realizează în detrimentul stratului inferior al benzii de rulare în anvelopa Kama Euro 519. Și partea superioară permite menținerea elasticității în timpul funcționării într-un climat aspru, datorită conținutului ridicat de cauciuc natural în autobuz. Modelul de rulare garantează o durată lungă de viață pe parcursul funcționării pe termen lung.

Specificații ale anvelopei Nizhnekamsk Kama Euro 519:

- Oferă caracteristici excelente de cuplare în zone complexe de drum (gheață, zăpadă) utilizând o lamelă în formă de ventilator în protectoare;

- poziționarea corectă a spikelor de pe anvelopă reduce nivelul de zgomot și crește calitățile de cuplare;

- consum redus de combustibil datorită utilizării celor mai recente tehnologii moderne;

- adaptate anvelope la condițiile dureroase de iarnă;

- autocolantul holografic din autobuz, care atestă procesul de pierdere a anvelopei la fabrică. Astfel, garantarea plantării precise a spikeului și eliminarea deteriorării anvelopei.

- Canelurile în formă de V pe suprafața de rulare ajută anvelopa să se auto-curățească de murdărie și zăpadă.

REZULTATELE TESTULUI

Anvelopa de iarnă a lui Nizhekam - Kama Euro-519 sa dovedit a fi mai gravă în testul "SE". Se frânează bine pe asfalt uscat. Stabilitate satisfăcătoare a cursului pe drumul de iarnă. În același timp, au cele mai grave proprietăți de cuplare pe gheață și slabe pe zăpadă, care este turnată în manipularea complexă pe drumul de iarnă, permeabilitate limitată și nivel scăzut de confort.

Țara noastră este bogată în condiții climatice, iar în călătoria în jurul țării ca turist sau la lucru adesea există situații când trebuie să vă deplasați de la o zonă climatică la alta. În același timp, există o întrebare logică, ce să faceți cu petrolul și este necesar? Șeful departamentului tehnic Vostok Roman Korching este responsabil pentru întrebări.

TEST MIO MIVUE C537 - DVR cu INFORMER GPS

Probabil, în fiecare linie de model există un dispozitiv care arată ca un cal de însămânțare. De regulă, este ieftină, dar foarte funcțională și inconsecventă față de fundalul colegului, deoarece toată atenția comercianților este dată modelelor emblematice. Este sub o asemenea descriere că este localizat înregistratorul video MIO Mivue C537 este un dispozitiv simplu, convenabil și ieftin.

Cum să îmbunătățiți farurile în 5 minute?

Când conduceți drumuri de iarnă întunecate, chiar vreau ca farurile să fie mai luminoase și să fie acoperite cât mai mult spațiu posibil. Dar, din păcate, anul anului, strălucirea farurilor devine tot. Spunem cât de repede și bugetului este să o rezolvăm.

Anvelopele fără vârfuri devin din ce în ce mai populare. În primul rând, iarna în orașele mari pierde o prindere și numărul de zile în care scor scor strălucit cu tărie pe drum, devine mai puțin și mai puțin. În al doilea rând, crossoverurile cu tracțiune integrală și, prin convingerea concetățenilor noștri, prezența unei a doua perechi de roți de conducere ar trebui să compenseze lipsa unui crupă "împins".

Și în al treilea rând, prejudiciază ineficiența anvelopelor de fricțiune (adică non-realizate) iese treptat. Shinniki sa convins pe mulți dintre noi că, pentru a păstra drumul, cauciucul nu mai este necesar să aibă "unghii" (cu excepția Siberiei), iar tehnologiile moderne au ieșit până în prezent încât locuitorii din orașele mari de roți neexploatate vor fi suficiente pentru iarnă.

Michelin Alpin 5.

Mischleni reprezintă o noutate, dar avertizează: noi anvelope de frecare Alpin 5 sunt concepute pentru țările din Europa și CSI, unde drumurile din timpul iernii sunt de obicei "negre", adică zăpadă și gheață vizibilă. În noul autobuz, se pune accentul pe cele două evoluții recente ale companiei. Unul dintre ele este în modelul direcțional al benzii de rulare, blocurile care sunt realizate astfel încât să mențină proprietățile de cuplare pe o gamă largă de acoperiri de iarnă. Noul Protector a primit 12% mai multe segmente, iar numărul de lamella coapte cu 16%. În plus, inginerii Mishalin asigură că au înzestrat protectorul cu funcția "auto-blocare".

1 / 3

2 / 3

3 / 3

A doua parte nouă din al cincea generație alpină este un amestec de cauciuc, care a adăugat ... ulei de floarea-soarelui. Amestecul este creat în conformitate cu tehnologia de compus Helio finalizată, care asigură utilizarea uleiului de floarea-soarelui pentru o performanță mai bună la temperaturi scăzute. În plus, amestecul a început să includă elastomeri funcționali (polimeri cu proprietăți elastice ridicate), îmbunătățind prinderea pe suprafața umedă și reținerea eficienței energetice ridicate.

Opțiuni de execuție: 27 dimensiuni de la 195 / 65R15 la 225 / 55R17.
Preț: 3 440 - 12 185 ruble.

Bridgestone Blizzak DM-V2

Noile anvelope de frecare ale mărcii japoneze prezentate în primul rând în MMAS 2014. Shinniki a sugerat că, în ciuda lipsei de vârfuri, anvelopele noi au fost proiectate în mod specific în condițiile iernii rusești. În același timp, anvelopele se concentrează asupra utilizării crossover-urilor medii și mari.

Accentul principal în anvelopele noi este făcut pentru a combate conducerea și alunecarea. Pentru a face față unui film subțire de apă pe melodiile de glazură, anvelopele au aplicat tehnologia complexă inovatoare multi-vânzare, care a permis să creeze un nou amestec de cauciuc. Datorită porilor microscopice, apa din fața locului de contact este absorbită mai eficient, îmbunătățind prinderea pe suprafața acoperită cu zăpadă și umedă. În plus, micro-jafurile longitudinale din amestec se luptă eficient cu acvaplanarea, care lucrează în mod fiabil în anotimpurile de utilizare.

Anvelopele au, de asemenea, un nou model de direcție de benzi de rulare și lamella 3D, iar utilizarea unei noi forme a blocurilor de umăr vă permite să angajați în mod eficient zăpada, ajungând la un contact mai dens cu drumul, menținând în același timp proprietăți de frânare fiabile.

Opțiuni de execuție: 36 de dimensiuni de la R15 la R20.
Preț: 3 500 - 10 570 de ruble.

Continental ContivikingContact6.

Potrivit rapoartelor și testelor publicațiilor de conducere, anvelopele generației anterioare, ContivikingContact5 au ocupat liniile superioare în majoritatea testelor comparative. Sarcina anvelopelor noi este de a depăși rezultatele ridicate prezentate de predecesori.

Protectorul asimetric "șase" constă din trei părți și este fabricat din amestec de cauciuc moale.

Partea mijlocie a locului de contact de rulare are un model caracteristic și o locație specială a lamellae, care oferă aderență pe drumurile de gheață. Pentru a menține controlul în zăpadă, partea interioară a patei de contact a fost echipată cu blocuri curbate mari; Ele sunt separate prin canale longitudinale înguste care oferă ambreiaj suplimentar.

În plus, noul anvelope este menționatContact5 aplicat numeroase lamellas cu jumperi înăuntru. Acesta din urmă se opune lipirea lamelelor sub sarcină, datorită căreia nu încetează să câștige zăpadă.

Opțiuni de execuție: Mai mult de 80 de dimensiuni de la R15 la R20.
Preț:2450 - 12.090 de ruble.

Goodyear UltraGrip Ice 2

Pentru a crea noi anvelope de Goodyear Ultragrip Ice 2, Shinniki a petrecut aproximativ trei ani, a considerat o jumătate de duzină de opțiuni de design și a cheltuit aproximativ 200 de teste. Principalul accent a fost pus în funcțiune în țările Rusiei și scandinaviei, unde sunt adesea disponibile înghețuri severe și umiditatea crescută.

Ultragrip Ice 2 Pneuri de frecare au fost create folosind un amestec de cauciuc crioadaptiv, care nu pierde elasticitatea chiar și în înghețurile baptice, menținând în același timp ambreiajul de pe gheață, în zăpadă și pe asfalt uscat. Noua compoziție a amestecului de cauciuc funcționează în combinație cu tehnologia Active Grip, care asigură contactul cu o suprafață foarte alunecoasă. Conducerea unei mașini și oprirea în zăpadă și pe gheață, lamele situate perpendicular, pe care Goodyear sunt comparate cu omizi al randaților datorită faptului că se alătură în mod similar suprafeței alunecoase a suprafeței drumului.

Opțiuni de execuție: 29 dimensiuni de la R13 la R18.
Preț: 2,714 - 10 249 de ruble.

Starfire W200.

Pentru majoritatea rușilor, brandul Starfire este o filială a anvelopei Cooper. Noutatea lor pentru iarna actuală este noul anvelope nereușite W200 concepute pentru autoturisme compacte. Acestea sunt produse la fabrica Serbia Cooper.

Compania ne asigură că noutatea de iarnă trezită a lui Starfire funcționează perfect pe zăpadă, murdărie și asfalt umed, care a devenit rezultatul utilizării tehnologiilor moderne și a numeroaselor lamellae.

În anvelopele de iarnă fără Starfire W200, tehnologia de tehnologie alternativă alternantă a fost aplicată - canelurile din zonele umărului sunt combinate cu canale în formă de V, datorită căreia calitatea frânării este mărită. Anvelopele sunt notate de conținutul ridicat de silice, care ajută anvelopele să păstreze drumul pe zăpadă și pe calea umedă, și chiar la temperaturi scăzute, pneul rămâne elastic.

Opțiuni de execuție: R13-R16.
Preț: 2 040 - 6.300 de ruble.

Vredesstein SnowTrac 5.

Anvelopele de autobuz Vreein nu sunt la fel de populare în Rusia, deși avantajele acestora din produsul acestei companii olandeze (anvelopele Apollo incluse în preocuparea indiană) este, de asemenea, acolo. Puțini oameni știu că majoritatea anvelopelor Vredestein sunt create nu numai cu ingineri profesioniști, ci și faimosul Biroul de design Giuugiaro, iar anvelopele olandeze au început să facă mai multe secole în urmă.

Până la sezonul 2014-2015, Vreddestein a pregătit autobuzul de zăpadă cu SnowTrac 5, care este proiectat să se deplaseze pe drumuri umede, acoperite de zăpadă și cu gheață.

Unul dintre principalele avantaje ale lui Vreddestein SnowTrac 5 este un design numit Stealth Design. Dezvoltat de armată pentru a reduce zgomotul din roțile tehnologiei, a fost util pentru a adăuga confort și tăcere cu autoturisme. În anvelopele Vreddestein au folosit modelul de rulare în formă de V, ceea ce reduce vibrațiile și zgomotul, făcând călărie un pic mai confortabil.

Desenul agresiv al benzii de rulare a snowtrac 5 constă din linii clar definite și are o geometrie specială a secțiunii centrale. Marginea continuă din centrul benzii de rulare crește stabilitatea și exacerbează reacția la virajele volanului, iar canelurile transversale din zonele de umăr asigură o stabilitate suplimentară. Datorită rețelei de lameluri lungi nelegale de diferite dimensiuni și forme, anvelopele fac obiectul efectiv cu un film de apă, ajutând în același timp roțile rândului și încetinesc în siguranță pe zăpadă și gheață.

Opțiuni de execuție: 17 dimensiuni de la R14 la R17.
Preț:fără date, mergeți în curând în vânzare.

Nexen Winoscard Snow'G Wh2

Un alt nume nefamiliar, asocierea de tastare cu Asia de Sud-Est. Dar nu se grăbește cu concluziile, Nexen este o marcă coreeană destul de mare între producătorii de anvelope, fondată în 1942 și câștigând în mod stabil în Europa (armata în creștere a proprietarilor de mașini coreene).

Noul anvelope NEXEN PRODUCT - anvelope Winguard Snow'G Wh2. Anvelopele au un model de rulare direcționată și, în funcție de producător, sunt bine confundate cu condiții de iarnă. Anvelopele au primit un nou design de lamella 3D și un număr optimizat de caneluri și blocuri de rulare. Groovele Zigzag Lucrează pentru a mări originea de pe zăpadă și a traseului de gheață, iar secțiunile umerilor sunt proiectate pentru a face blocurile chiar mai dure - pentru durabilitatea asfaltului uscat. Apa și zăpada de sub roți îndepărtează cu succes canelurile longitudinale și designul în formă de V a benzii de rulare.

Opțiuni de execuție: 35 de dimensiuni de la R14 la R17.
Preț: 1 955 - 5.750 de ruble.

Matedor MP 54 Sibir Snow

Pentru o gustare - reaprovizionare în sortimentul brandului slovac matador anvelope. Acesta este un alt brand de lungă durată: "Matador" a fost fondată în Cehoslovacia la începutul secolului al XX-lea, iar acum are o jumătate de duzină de asociații în participațiune, inclusiv joint-venture cu continentală.

Noul nou 54 de zăpadă Sibir MP 54 Pneu de zăpadă Sibir sunt potrivite pentru funcționarea pe segmente compacte și medii. Ele se disting prin modelul direcțional al benzii de rulare, o multitudine de margini de cuplare, caneluri zigzag și situate pe pictograma "de iarnă" laterală, ceea ce indică faptul că anvelopele au trecut testele de iarnă efectuate în conformitate cu standardele ASTM F-1805.

Anvelopele au un indicator de uzură de rulare "de iarnă" cu o adâncime de 4 mm, care este situată în mai multe locuri ale canelurii de rulare. Indicatorul a dispărut - este timpul să modificați anvelopele. Cu toate acestea, anvelopele nu trebuie să fie prea devreme pentru a purta - este împiedicată de caneluri înguste și plate centrale de-a lungul întregii benzi de rulare.

Opțiuni de execuție: 24 de dimensiuni de la R13 la R15.
Preț:1.620 - 2 980 de ruble.

Clubul ADAC a sugerat publicului rezultatele anvelopelor de frecare de frecare (neatinsă) pentru iarna de tip european, slab potrivită pentru condiții rusești. Cu toate acestea, pentru completitudinea imaginii pentru a vedea rezultatele lor va fi impar.

O selecție de finlanderi din TuulilAsi sa dovedit a fi mult mai relevantă. Au colectat opt \u200b\u200bseturi de anvelope de iarnă de tip scandinav. Adică anvelopele create în primul rând pentru zăpadă și gheață, dar în același timp relevante și pe asfaltul rece. Testele pe zăpadă și gheață au avut loc în Ivalo (Finlanda) în prima săptămână a lunii martie. Temperatura a variat în zona zero a gradelor. Carierele de cauciuc de iarnă au fost Volvo S60 Sedan și Volvo V70 Vagon. Majoritatea măsurătorilor au fost efectuate utilizând instrumentul V-Box. Sistemele auxiliare ABS și ESC au fost incluse - în ultimul caz, a fost utilizat un mod de sport care admite o mică izolație de alunecare. Călăria pe asfalt uscat și umedă au fost efectuate în tampere finlandeză.

Experții Tuulilasi accelerați și frânați pe gheață, evaluați manipularea pe acoperire alunecoasă, au verificat aceiași parametri pe zăpadă, adică anvelope au fost testate în condițiile originale de iarnă. În același timp, ei nu au uitat de uscat și de asfaltul umed, precum și despre rezistența zgârieturii (parametrul care arată, la ce viteză există o mașină de mașină pe o mângâiere cu apă de zăpadă. Un analog de acvaplanare vară). Experții finlandezi au apreciat atât rezistența la rulare, ceea ce înseamnă consumul de combustibil.

Testul de testare a clubului ADAC (anvelope de iarnă nude ale tipului european central. Calculat exclusiv pe iernile moi) -

Continental Contiwintercontact TS850.

Anvelopele germane Continental Contiwintercontact TS850 a devenit liderul testului german. După trecerea tuturor disciplinelor, experții au ajuns la concluzia că principalul avantaj al acestui model este un echilibru derivat. Continental Contiwintercontact TS850 este la fel de încrezător în toate cazurile, desigur, cu modificarea clasei. "Velcro" de tipul de contivincontact 5 se simte semnificativ mai bine, ca să nu mai vorbim de modelul studiat al continental continentalContact. Dar pentru anvelopele de iarnă ale tipului european central, indicatorii Contiwintercontact TS850 privind asfaltul umed și gheața din concurență.

Bridgestone Blizzak LM001.

Marcajele japoneze Anvelopele de iarnă nu strălucesc talentele împotriva rivalilor. Dar acest lucru este numai în cazul în care modelele pentru friguri dure sunt comparate între ele. Dar anvelopele japoneze pentru ierniile moi într-un cerc de concurenți se simt mult mai bine. Acest lucru a confirmat testul clubului ADAC. Bridgestone Blizzak LM001 a trecut toate tipurile de teste ale Institutului German, punându-se în fiecare dintre ele într-o zonă verde favorabilă.

În condițiile ușoare de iarnă din testul ADAC DUNLOP, răspunsul de iarnă 2 a arătat vrednic. În special, mașina din aceste anvelope se simte în zăpadă și asfalt umed. De asemenea, experții au estimat în mod pozitiv rezistența la rulare scăzută, care afectează consumul de combustibil, deși nu prea mult.

Alte anvelope de iarnă din Europa Centrală a Dunlop - Model SP Winter Sport 4D - a efectuat exact mai rău decât răspunsul de iarnă 2. În ADAC, au fost lăudați în primul rând pentru echilibrare, precum și primul loc, Continental Contiwintercontact TS850, care este foarte semnificativ.

În industria anvelopei Michelin este un nume. De la compania franceză, cu siguranță nu ne așteptăm la deficiențe. În același timp, anvelopele Michelin rareori se află pe partea de sus a piedestalului testelor de anvelope de ediții diferite, de la an la an de a se întoarce undeva în mijlocul listei. Testul clubului ADAC din acest an nu a fost nici o excepție. Experții autoclubului german le-au lăudat pentru un comportament pe gheață și zăpadă, precum și de lucru pe asfalt umed. Dar rezultatele privind acoperirea uscată sunt mai rele, iar acest aspect al germanilor înregistrați în minusurile anvelopei franceze ca un zgomot crescut.

Un alt model al gigantului anvelopei franceze - Michelin Alpin A4 efectuat în testele lui ADAC cu încredere în relativa sa. Experții germani au sărbătorit un echilibru bun și o atenție evidentă asupra unei resurse uriașe. Punerea acestui autobuz, mai degrabă decât purta modelul de rulare. În același timp, se comportă în mod egal pe un asfalt uscat sau umed și pe gheață.

Velcroe europeană centrală a companiei coreene Hankook a efectuat în mod satisfăcător măsurătorile ADAC. Dacă anvelopele de vară ale companiei coreene au abordat deja nivelul liderilor mondiali, care este vizibil în mod special în conformitate cu modelul Ventus Prime 2, apoi în cazul cauciucului de iarnă, nivelul anvelopelor coreene este încă mediu. ADAC hankook iarna I * Cept RS W442 se aștepta pe asfaltul uscat, dar dezamăgit în zăpadă și asfalt umed.

Pirelli Snowcontrol Serie 3

În cadrul segmentului Pirelli Snowcontrol Serie 3, au fost surprinzător de puternici pe gheață și zăpadă. Ei nu au pompat și pe asfaltul umed, dar nu a plăcut uscat. În plus, în ciuda lipsei de spikes, Pirelli Snowcontrol Serie 3 și-a arătat un model zgomotos. Toate în agregate trase doar pe o evaluare satisfăcătoare a clubului ADAC.

Linia de familie a anvelopelor Vredestein este un model de rulare. Compania folosește cu încăpățânare modelul sub formă de "pomi de Crăciun". Parțial afectează proprietățile anvelopelor. În testarea ADAC, s-au arătat bine pe gheață și zăpadă, dar s-au dovedit a fi puternice și relativ slabe pe asfaltul umed.

Testul revistei Tuulilasi (Anvelope de tip scandinavian de iarnă studiate. Bun sunt bine potrivite pentru iarna Rusiei) - (http://www.tuulilasi.fi)

Dacă anvelopa germană a învins testul german, apoi în finlandeză - finlandeză. Noutatea anul trecut este Nokian Hakkapeliitta 8 cu un număr gigant de spikes (în dimensiunea 205 / 55R16, acestea sunt 190). Pe gheață este cu adevărat anvelopa regală. În zăpadă, totul este extrem de convingător și numai pe asfaltul există erori minore, ceea ce este destul de normal pentru o astfel de rău generoasă. Cu toate acestea, în ciuda acestui fapt, jurnaliștii Tuulila au observat că cel de-al optulea "hackcaphelitta" se îndreaptă bine în ploaie și încetinește încet pe asfaltul uscat. În același timp, nu rezistă critic la rulare și nu zgomot foarte tare.

Spre deosebire de Nokian Hakkapeliitta 8 anvelope continentale continentale continentale sunt produse cu mult timp în urmă. Există chiar și zvonuri în margine că acest autobuz este pe cale să schimbe succesorul, dar atâta timp cât rămâne în rânduri și arată abilități excelente în condițiile de iarnă. Aceste anvelope sunt perfect gestionate și frâne pe gheață, demonstrează aceleași succese și pe drumul cu zăpadă de mușcătură. Indicatorii de pe asfaltul uscat și umed nu sunt remarcabile, dar vrednice. Rezistența zgomotului (Ascembly pe mângâierea de apă de zăpadă) nu este cea mai bună, dar în același timp este la un nivel sigur.

Bronzul din aluatul Tuulilai i-au pierdut de Pirelli Ice Zero. Pe gheață nu se simt mult mai rău decât liderii. Deși dezarmările axei spate în alunecare aici sunt mai clar pronunțate, ceea ce determină ca șoferul să fie concentrat în mod constant și tensionat. În plus, după cursele de gheață, unele spikes dispersate și au început să producă preferințele. În viața reală, aceasta înseamnă că, după o pereche de sezoane, spikele vor fi cu siguranță mai puțin decât ceea ce nu puteți spune, de exemplu, despre Continental ContinentalContact, unde sunt plantate "ghearele" pentru adeziv special. În zăpadă nu există pierderi. Dar rezistența de slavplantare aici este neimportantă. Pe Slushty Pirelli Ice Zero a inundat devreme. Nu totul este neted și pe asfalt, atât umed, cât și uscat. Pe asfaltul umed, anvelopa încetinește bine, dar razele pierd lanțul. În asfaltul uscat neimportant, iese și frânarea. Rezistența rotundă este mică, dar nivelul de zgomot este ridicat. Al treilea loc a fost asigurat de prioritatea gheții, pe care "Pirelli" a fost bine.

Goodyear Ultragrip Ice Arctic pe punctele a dat drumul Pirelli, dar prin totalitatea indicatorilor, ei nu sunt cu siguranță mai rău. Deși prioritățile sunt oarecum deplasate aici. Goodyear Ultragrip Ice Arctic este mâncat strălucit asfalt. Pe asfalt umed și sllush, sunt favorite, care vor fi la locul de la Moscova, abundent inundat de reactivi. De asemenea, nu există nici o dăunătoare pe drumul uscat, deși reacțiile sunt oarecum murdare. În același timp, totul nu este, de asemenea, rău pe gheață și zăpadă, deși nivelul liderilor nu ajunge ușor. Frână și overclocking pe gheață în zona unui rezultat bun. În zăpadă, comportamentul este puțin mai rău. Analizând cele de mai sus, se poate observa că Goodyear Ultragrip Ice Arctic este perfect adecvat pentru iernii în orașele mari, unde sub roți sunt în mare parte asfalt, dar în același timp zăpada sau gheața nu sunt excluse.